В конце мая был утверждён годовой отчёт ОАО "Саратовские авиалинии" за 2014 год. Всегда с интересом читаю эти отчёты по полсотни страниц, так как там публикуют статистику и разную любопытную информацию. В сегодняшнем посте опубликую несколько интересных страниц из него.
Ну вот, например, доступным языком объяснён принцип формирования цен на авиабилеты. Почему так же не объяснили новую политику (и её смысл) пассажирам в конце прошлого года непонятно. А из-за этого сразу пошли новости про "Билет до Москвы стал стоить 9200 рублей".



Вот про налоги подробности.



Динамика показателей за год. Немногие компании без бюджетной поддержки могут такой похвастать.



Подробные цифры.



Из следующих диаграмм понятны ответы на многие вопросы.
Куда летали.



А вот структура доходов.



Доходы от выполнения рейсов.



Расходы.





Интервью с командиром эксадрильи "Эмбраер".





Флешмоб в аэровокзале. Более полный сюжет у СарБК-ТВ. Лиля - молодец! Уже 10 лет работаю вместе с ней. Собрать и разучить танец с таким количеством народа, да ещё и веселить всех, зажигать - только она умеет :) Был весьма удивлён этой акцией в вокзале, узнав постфактум.





О строительстве аэропорта в Сабуровке, которое отложили до августа.





А вот национальный лоукостер снова подвергся нареканиям. На этот раз со стороны антимонопольной службы: ФАС: Авиабилеты лоукостера «Победа» зачастую получаются дороже, чем у других перевозчиков



Авиационную тему я продолжу в понедельник, т.к. именно в этот день в наш аэропорт прилетит новый тип самолёта - сыктывкарский Embraer-145!

В Саратове на прошедшей неделе состоялись несколько публичных слушаний. Во первых одобрили планировку двух новых микрорайонов в Солнечном-2, которые предусматривают 900 парковочных мест для постоянного хранения автомобилей 14500 жителей (108 домов) - расчётное количество 5055 автомобилей. Где будут парковаться остальные 4155 автомобилей этих микрорайонов вопрос из менее, чем 30 участников слушаний никто не задал. А я прийти на слушания не смог, хотя про проблему этих микрорайонов, строящихся в полях, после меня писали СарБК, Стройсар, Общественное мнение и другие СМИ. В итоге решением 20 с небольшим человек, плюс чиновники администрации - город получил ещё два микрорайона - 108 домов, без парковочных удобств. Лет через 10 следующее руководство города будет громко говорить о том, что "из-за предыдущего руководства у нас Солнечный-2 превратился в гетто, где все дворы и детские площадки забиты автомобилями, как можно было в чистом поле построить такое! 3 автостоянки на 108 домов!".

Кроме того, на слушаниях одобрили застройку двумя 25-этажками территорию бывшего мясокомбината (напротив Полиграфкомбината) с превышением допустимых коэффициентов застройки (т.е. опять дома без дворов - огромный дом на несоразмерно маленьком клочке земли под ним). С таким предложением обратилась компания "Шелдом". К сожалению я во время этих слушаний был на работе и никакого иллюстративного материала у меня нет. В саратовских СМИ я нашёл лишь съёмки зала и президиума. Возможно показывали картинки домов, ТТХ, поэтому о 25-этажности я тоже говорю со слов знакомого, т.е. информация об этажности неточная. Был бы на слушаниях - спросил бы.

Ещё одобрили увеличение размеров "вино-водочного комбината". Не первый раз кстати они расширяют свою территорию. Впечатление такое, что Саратов скоро станет производить алкоголь для всего ПФО. Ну или собирается споить всю Саратовскую область.





По проспекту Кирова начали ездить фуры

Бывает, что в течение минуты по центральной прогулочной улице города, расталкивая родителей с колясками, проезжают целые вереницы машин. Видно, что их владельцы здесь не живут, а лишь объезжают пробки. К примеру, съезжая с Чапаева и сворачивая на Вольскую. Некоторые демонстративно паркуются у магазинов, выходя из которых с покупками, уезжают восвояси. В последние пару месяцев проспект стал также излюбленным местом для нескольких мотоциклистов.
Минувшей ночью саратовцы стали очевидцами еще более грандиозного зрелища: по проспекту Кирова стали ездить огромные фуры. Благодаря их стараниям, а также бездействию городских властей, гулять по проспекту стало не только некомфортно, но и небезопасно.

Леонид Писной рассказал, как будет выглядеть транспортная развязка на Стрелке. Точнее высказал свои предположения о том, как надо сделать. За основу был взят проект развязки, разработанный много лет назад и раскритикован. В основном из-за его дороговизны. В итоге предложено сделать один съезд с Тракторной на проспект и всё. А главной причиной пробки объявлены "многочисленные пешеходы", которых было предложено спустить под землю. Это дешевле. Видимо этот вариант и будет взят за основу. Потратить несколько десятков миллионов, чтобы не уменьшить пробку, но ещё больше усложнить жизнь пешеходам. (Предложения к новому проекту развязки на Стрелке подготовят до 1 сентября) Своё мнение я обосновывал тут.





Александр Глущенко о захвате общественного пространства у здания Заводской администрации.





Очередные предложения по изменению движения на перекрестке Танкистов/Навашина/Жуковского/Высокая.



Появились в продаже билеты в Москву от "Комиавиатранс". Без сборов стоимость полёта 4500 рублей. А "Саратовские авиалинии" повысили цены на рейсы в Волгоград, теперь увидел точные цифры: на этой неделе несколько дней на сайте авиакомпании они продавались за 1000 рублей в одну сторону, за 1800 - "туда-обратно".
Вообще планы по путешествиям на предстоящий июнь у меня оптимистичные: хочу попасть в Волгоград, Санкт-Петербург, Перелюб, Ивантеевку, Оренбург, а там как получится.


А у нас в очередной раз собираются поднимать тарифы на проезд в общественном транспорте (Власти планируют повысить стоимость проезда в общественном транспорте). Проблеме работы общественного транспорта я уделял очень много внимания в своих публикациях. И если бы транспортник из-за рубежа вдруг приехал к нам, посмотрел на работу наших автобусов, то он бы сказал: "Офигеть! Снижайте стоимость проезда, чтобы предприятия-перевозчики работали эффективнее". Только при колоссальной прибыли общественный транспорт может позволить себе стоять подолгу на остановках, медленно ехать по пустой улице, а так же иметь такое огромное количество частично дублирующих маршрутов. Это же большое увеличение оперативных расходов! При оптимизации реально увеличить доходы перевозчиков и улучшить качество услуг. Это конечно со стороны, не зная подводных камней - а именно методик работы наших перевозчиков. Из скриншота обсуждения под новостью видно, что много людей "в теме".



При этом у нас опять отсылки на соседние регионы, где дороже. Так вот, возьмём электротранспорт. Пенза - 14 рублей. Волгоград - 12 рублей. Оренбург - 11 рублей (при оплате транспортной картой - 9 рублей). И как-то работают предприятия, причём неплохо.



Пожары в старых домах в центре города на этой неделе участились.





Мэрия Саратова требует привести здание "Экрана" в первоначальный вид

Мэрия потребовала привести в первоначальное состояние здание бывшего кинотеатра "Экран" (Набережная Космонавтов, 5А).

Собственники помещений возвели без согласования и какой-либо документации пристройку (кафе "Русское застолье"), а из зрительного зала бывшего кинотеатра сделали два этажа.

Получило продолжение истории с мельницей Чемодурова: Росимущество и прокуратура требуют вернуть мельницу Чемодурова в госсобственность



О музейном квартале.





Ещё 4 дома признаны подлежащими расселению:
г. Саратов, ул. им. Горького А.М., д. № 115 лит. А
г. Саратов, ул. Большая Казачья д. № 114 лит. АА1ББ1 - реконструкция
г. Саратов, Бабушкин взвоз, д. № 14 (лит. А, Б, З, Н, Е)
г. Саратов, ул. 2-я Прокатная, д. № 7



Статья Вячеслава Ивановича Давыдова Дом Каллистратова.




Владимир Лешуков об усадьбе Александрия графов Медемов.



Новости вековой давности: Саратов. Май 1915 года

В Царицыне на 1000 рублей оштрафован пекарь Рубцов за искусственное повышение цены на печеный черный хлеб. Штраф может быть заменен тюремным заключением сроком на 1 месяц.

В двух местных военных госпиталях находится по меньшей мере 200 военнопленных австрийцев и германцев нижних чинов, не способных к дальнейшей службе (калек). Их отправят на родину в обмен на пленных русских солдат.

27 мая. 24 мая на отведенном для университетских клиник месте, за полотном железной дороги, произошло освящение и закладка новой клиники горловых, носовых и ушных болезней. Клиника строится на пожертвованные академиком Н.П. Симановским 100 000 рублей.

В окрестностях Саратова работает много военнопленных славян, преимущественно поляков. Среди них много профессиональных садовников, плотников, столяров. Хозяева одобряют их работу. Платят им меньше, чем местным, но к пище они более взыскательны: требуют мясные блюда, а чай или кофе пьют «внакладку».

В окружном суде слушалось дело владельца кинематографа «Художественный театр» Саввы. С 1912 года управление трамвая стало замечать, что потребление электроэнергии этим кинематографом по сравнению с другими незначительно. К тому же проверяющих не сразу допускали к счетчикам. В 1913 году им удалось незаметно подойти к будке счетчика. Монтер заметил, что в отверстие каждого счетчика были вставлены по две металлические дужки, отводившие ток от счетчика к электрическим лампам. В присутствии полиции эти дужки, называемые «таракашками», были извлечены. Всего за три года у бельгийской компании было похищено энергии на 1833 рубля. Окружной суд приговорил Савву к заключению в тюрьму на шесть месяцев. Иск на сумму ущерба удовлетворен.

Как и обещал вчера в обзоре саратовских новостей, выношу авиационный обзор отдельно. Все вы наверное уже знаете о новостях про рейсы в Москву и Санкт-петербург из Саратова от "Комиавиатранс". Сегодня попытаемся разобраться в них, а так же узнаем кое-что нового о "Саратовских авиалиниях".
А начнём мы с самолётов, на которых будут летать из Саратова в Москву и Питер.



Это Embraer-ERJ145 на 50 мест. Вот такая компоновка салона внутри.



А вот и статья-интервью с вице-президентом Embraer Commercial Aviation по Европе, России, Ближнему Востоку и Африке Матьё Дюкенуа журналу "Авиатранспортное обозрение" (АТО) "Работа по успешной эксплуатации ERJ145 на российском рынке только начинается". Интервью датировано концом прошлого года, но в нём много актуального и интересного. Есть в нём и вопросы о "Саратовских авиалиниях", в общем почитайте его целиком.

АТО: В конце декабря исполнится год с момента эксплуатации Е195 в "Саратовских авиалиниях". Насколько успешным оказался этот проект?

М.Д.: Об этом лучше расскажут в "Саратовских авиалиниях", но то, что наблюдаем мы — это реальный успех. Я сам видел лица саратовских пассажиров, которые первый раз заходили в Е195. После Як-42 для них это абсолютное потрясение. Е195 — большой шаг вперед для Embraer Commercial Aviation, "Саратовских авиалиний", аэропорта Саратов-Центральный. Наши самолеты абсолютно преобразили авиакомпанию. Сейчас мы ведем с менеджментом авиакомпании переговоры о приобретении дополнительных воздушных судов. Когда кризисная ситуация только стартовала, они говорили о желании приобрести еще пять Е195. В настоящее время у нас, к сожалению, нет самолетов с вторичного рынка, потому что спрос на наш самолет превышает предложение. Данное обстоятельство затрудняет нашу работу, но с другой стороны это приятная проблема. Понятно, что ослабление рубля оказало влияние на "Саратовские авиалинии", но один-два самолета в ближайшее время мы надеемся им поставить.

Распоряжением Росавиации от 21 мая 2015 года аэропорт Саратова может принимать воздушные судна типа Embraer ERJ-145 и его модификации. Документ подписан начальником Приволжского МТУ ВТ Росавиации В.Н. Шубиным.


Ну и как вы знаете "Комиавиатранс" будет конкурировать с "Саратовскими авиалиниями" на московском направлении. Рейс в 13:00 будет выполняться на этих 50-местных самолётах. К сожалению о цене пока ничего не известно. В поисковики, в отличие от билетов в Питер, билеты в Москву ещё не поступили. А на официальном сайте "Комиавиатранс" билеты не продаёт - отправляет на поисковики.
Что же касается саратовских цен на Москву, то билеты уже разлетаются словно пирожки, так что дешёвые категории на лето практически распроданы (!). На 8 сентября, например, вы можете купить билеты по 1500 рублей только на вечерний рейс, а утром придётся выложить уже 2500.



Что касается цен на билеты в Питер (7500 рублей), то в соцсетях уже все окрестили их "заоблачными" и т.п. Окей. Давайте найдём сколько будет стоить поездка поездом РЖД на то же число. Пусть мы хотим попасть в Питер в первый день полётов, т.е. 8 июня. Чтобы это сделать надо вылететь на самолёте утром (2 часа) или выехать из Саратова на поезде утром предыдущего дня (25 часов 40 минут). Почём билеты на поезд? Обычно с авиабилетом эконом-класса принято сравнивать купе поезда.



Плацкарт - 3884, купе - 7985 рублей. За 26 часов кантования в поезде! За 2 недели до отправления! 8000 рублей за 26 часов жизни на полке с тремя неизвестными соседями, Карл!
Тут я не выгораживаю "Комиавиатранс", я офигеваю от вариантов в принципе. Внутри страны цены на перемещение у нас в разы превышают аналогичные перемещения за рубежом. Причина в различных налогах, сборах и т.п. Надо вам в Питер на концерт, например. Надо потратить больше 2 суток только на дорогу и заплатить за это 8000 рублей в плацкарте или 16000 рублей если ехать в купе (!!!) Или 15000 в самолёте за 4 часа (туда+обратно). Но зато хоть теперь выбор есть.
Для сравнения, чтобы слетать на концерт в Гамбург я, покупая авиабилеты Москва-Вена-Гамбург, Гамбург-Вена-Москва, Москва-Саратов и плацкарт Саратов-Москва в общей сложности потратил 18.068 рублей. Чтобы слетать на концерт в Мангейм я, покупая авиабилеты Саратов-Москва, Москва-Франкфурт, Франкфурт-Москва, Москва-Саратов и Intercity-Express поезда Франкфурт-Штутгарт, Штутгарт-Франкфурт потратил 9.924 рубля. Правда всё это по ценам 2013-2014 года, но тем не менее, слетать на концерт за рубеж из Саратова выходит не особо дороже, чем в Питер. И когда у нас правительство начнёт реально поддерживать внутренний туризм, а не субсидировать лишь отдельные маршруты, тогда и летать можно будет, как американцы внутри своей страны.


Теперь к "Саратовским авиалиниям". Новые "несаратовские" рейсы, на которые с большой долей вероятностью наш перевозчик получит доступ на заседании Росавиации:
Уфа-Ереван
Минводы - Тбилиси
Минводы - Тель-Авив
Нижний Новгород - Стамбул


В выходные в саратовском аэропорту прошла очередная экскурсия для детей! Денис Аникин побывал на ней и описал то, что происходило в посте Экскурсия в Саратовский аэропорт.



Мне сразу вспомнились мероприятия, которые устраивала наша авиакомпания для детей в 1990-х. Это были совсем не экскурсии, а самые настоящие полёты. Видимо крах региональных авиаперевозок вынудил тогда предприятие подумать о том, как можно использовать многочисленный флот, оставшийся без работы. А именно - за деньги тогда можно было покататься на самолёте Л-410. Вспоминаю эти покатушки с жутью до сих пор, потому что лётчики устраивали для детей в воздухе "воздушные ямы" и прочие "сюрпризы", и мне тогда было от этих ощущений не по себе :) Такой весёлый полёт по-моему продолжался 20-30 минут. Не могу сказать насколько долго такой аттракцион существовал, но это осталось в моей памяти, как одно из ярких воспоминаний детства.



В майском номере журнала "Авиатранспортное обозрение" вышла статья "Оранжевые на Волге" Спустя полтора года после начала эксплуатации самолетов бразильского производства Embraer E195 в «Саратовских авиалиниях» перевозчик твердо намерен расширить флот этих машин.. К сожалению, в открытом доступе статьи нет.




Зато на сайте АТО есть новое интервью с гендиректором "Саратовских авиалиний" "Просто кому-то выгодно представлять нас монополистами". Огромное интервью, из которого можно узнать много всего. Вот только несколько выдержек:

АТО: Еще какие-то сложности с эксплуатацией Е195 в саратовском аэропорту возникли?

И.Т.: Во-первых, все можно посмотреть по результатам исследований. За 2014 г. мы имели три случая повреждения лопаток двигателей E195, за год мы поменяли пять лопаток. Каждая лопатка стоит ориентировочно 50 тыс. долл. Сейчас рисковать и принимать ВС с тем, чтобы аэропорт за это отвечал, наверно, не совсем правильно.

Во-вторых, у любой недвижимости должен быть свой хозяин. Этот хозяин в силу Гражданского кодекса должен заботиться о своем имуществе. Поэтому я считаю, что без серьезных капиталовложений мы не совсем готовы к приему ВС с низким расположением двигателей. Это следует из опыта эксплуатации здесь самолетов Е195. Мы на аэропортовом обслуживании столько не заработаем, чтобы заплатить за повреждение лопаток двигателей самолетов других авиакомпаний.

Плюс у нас не самая благоприятная орнитологическая обстановка. За орнитологию в районе аэропорта отвечает авиакомпания, но, тем не менее, в зонах подхода воздушных судов расположено три свалки твердых бытовых отходов. И это одна из прямых задач именно городской власти — содержать город в чистоте. Мы неоднократно обращались с просьбой в городскую администрацию решить этот вопрос, потому он напрямую влияет на безопасность полета. И это не ради красного словца. За прошлый год у нас было три случая попадания птиц в двигатели. Одну птицу "поймал" самолет другого перевозчика, два случая произошли с нашими воздушными судами.

АТО: Какой выход видится из ситуации?

И.Т.: Чтобы заниматься аэропортовой деятельностью профессионально и подходить серьезно к вопросам обеспечения безопасности полета, необходимы инвестиции. Я считаю, что инвестиции должен осуществлять тот, кому эта недвижимость принадлежит. Выделят нам деньги, мы сделаем ремонт ВПП. Welcome, мы тут никого не ограничиваем. У нас задачи быть монополистами нет. Авиапредприятие в течение 15 последних лет никому не было нужно, никому не было интересно: то "Ростехнологии" нами управляли, то "Аэрофлот". Кто мешал "Аэрофлоту" сделать то же самое, что сделали мы — вложить в инфраструктуру средства и забазировать, например, здесь те же Sukhoi Superjet 100.

А сейчас получается, даже с моральной точки зрения как бы нелогичные действия: "вы все сделали — теперь отдайте". Я не против, но давайте финансирование. Давайте работать на реальный результат, чтобы уровень авиаперевозок в Саратовском регионе был еще лучше и еще современней. Для этого нужны серьезные финансовые вложения. В принципе там один из вопросов, который рассматривался в Росавиации, был зачет наших инвестиций. Нам хотя бы это зачтите. Но пока реакции нет…

АТО: Что будет с аэродромом дальше?

И.Т.: План мероприятий по допуску аэродрома для приема других типов воздушных судов мы составили. В принципе, смету расходов тоже составили. Надеемся, рабочая группа совместно с правительством области рассмотрит этот план мероприятий.

Авиация сейчас переживает, как вы знаете, не самые лучшие времена. Сейчас практически везде, по всем линиям, наблюдается сокращение пассажирского спроса, неясность с курсом доллара, "скачет" цена на топливо — все эти факторы влияют на себестоимость перевозок. Да, со снижением ставки НДС может ситуация где-то стабилизируется. Но пока мы действуем в тех экономических условиях, которые есть на сегодняшний день.

Если мы не договоримся с администрацией, мы попросим денег у собственного акционера, потому что мы коммерческое предприятие, у нас нет доли государства, мы полностью частная компания. И я должен действовать, как генеральный директор, в рамках тех решений, которые принимают акционеры. Плюс наше авиапредприятие дает рабочие места для тысячи специалистов, у которых также семьи, и я, как директор, также чувствую ответственность за обеспечение работой в непростые времена жителей города.

АТО: "Саратовские авиалинии" действительно могут вложить в аэродром деньги акционеров?

И.Т.: Такой план мероприятий у нас тоже есть. Мы готовы вынести смету на рассмотрение общего собрания акционеров. Примут они решение, выделят нам финансирование — мы сделаем все то же самое то, что и планировали сделать. То есть на сегодняшний день мы рассматриваем два источника финансирования: либо правительство нас профинансирует, либо нам акционеры увеличат уставной капитал. Если эти источники финансирования будут, то соответственно мы будем продолжать работу по модернизации аэродрома.

Текущее состояние ВПП не секрет для Росавиации и ее Приволжского МТУ ВТ (межрегионального территориального управления воздушного транспорта. — Прим. ATO.ru). Мы без Росавиации планировали сами принимать других перевозчиков. В частности, мы провели переговоры с авиакомпанией "Комиавиатранс", чтобы они начали полеты из аэропорта Саратов на воздушных судах ERJ145. 8 июня из Саратова вылетит первый рейс этой авиакомпании в Санкт-Петербург. Рейсы будут выполняться три раза в неделю. Сейчас из Саратова выполняют полеты авиакомпании "Оренбуржье" в Самару на ВС L-410, авиакомпания Dexter на восьмиместных Pilatus PC-12 — в Казань и в Нижний Новгород.

АТО: Почему вы предложили начать работу в саратовском аэропорту перевозчику из Коми?

И.Т.: Двигатели у ERJ145 расположены все-таки не на крыле, а сверху. Плюс мы уверены в этой компании, у нее хороший потенциал, а в управлении есть реальные аэропорты. Мы очень жестко относимся к тем, с кем работаем для того, чтобы клиенты нашего аэропорта не жаловались на отмену рейсов, их нерегулярность или еще что-то. Такова наша позиция на сегодняшний день. Понятно, что нас дожимают, но...

АТО: Кто вас дожимает?

И.Т.: Саратовский аэропорт стал для всех лакомым после того, как мы тут сделали нормальное рабочее предприятие. Мы реально и пассажиропоток подняли, и налет, и зарплату персоналу. Не секрет, что в Самаре и Уфе нет своего перевозчика, а это были крупные узловые аэропорты в Советском Союзе… Саратов один остался со своей авиакомпанией. И мы надеемся, что развитие событий все же пойдет по продуктивному сценарию. Когда вопросы будут решаться цивилизованно и конструктивно, будет развитие предприятия, чтобы жителям саратовской области было комфортно пользоваться услугами авиаперевозок в своем родном регионе.

АТО: Заметил, что некоторые местные СМИ, включая провластные, испытывают неприязнь к деятельности "Саратовских авиалиний". Как вы думаете, с чем это связано?

И.Т.: Наверное, потому что мы показываем рост.

АТО: Не обидно?

И.Т.: Если честно, обидно, а скорее непонятно. Я знаю, как другие субъекты РФ относятся к собственным перевозчикам и аэропортам и как они за них глотку дерут…

АТО: То есть от местной обладминистрации должной поддержки вы не чувствуете?

И.Т.: Я не то, чтобы не чувствую, мне бы хотя бы просто не мешали. Мне не надо помогать, мы сами разберемся. Просто не мешали бы и все. Я не политик, а производственник. Я не играю во все эти закулисные игры — мне это неинтересно. Мы действительно перевозками занимаемся профессионально. Почему-то другие авиакомпании не приходят в саратовский аэропорт, допустим, с предложением открыть рейс Саратов—Рим или еще куда-то в Европу. Но почему-то все просят Москву. Давайте может сеть развивать лучше?! Я бы не сказал, что мы там сильно жируем по стоимости авиационных билетов — они где-то на одном уровне находятся, я просто знаю, о чем я говорю. Мы мониторим и анализируем рынок авиаперевозок в соседней Самаре, в Пензе. У "Саратовских авиалиний" есть ряд направлений, на которых мы вообще денег не зарабатываем, мы их ставим в убыток просто для того, чтобы поддерживать пассажиропоток и соединять регион маршрутной сетью.

АТО: Согласно последней информации холдинга "Аэропорты регионов", строительство терминала в новом саратовском аэропорту в Сабуровке начнется в конце лета 2016 г. Еще в прошлом году вы говорили, что в принципе не особо держитесь за ваш аэропорт, что даже готовы стать базовым перевозчиком в Сабуровке, если он все-таки будет построен. Каково на сегодняшний день ваше отношение к аэропорту в Сабуровке с учетом тех намечающихся вложений в аэродромную инфраструктуру вашего аэропорта?

И.Т.: У меня двойственное отношение. То, что строят аэропорт — это решение правительства, как я могу его комментировать? Хотя лично мое мнение не как генерального директора, а как обывателя — в Саратове помимо аэропорта есть масса других проблем.

АТО: Да, помнится, что в одном из комментариев вы предлагали лучше заняться дорогами в городе…

И.Т.: Я вам могу сказать с 95 % уверенностью, что объема пассажиропотока в миллион пассажиров в год, который заложен в аэропорт в Сабуровке, не будет. Мы в прошлом году перевезли около 520 тысяч пассажиров — это максимум того пассажиропотока, который может дать аэропорт области. И неважно, кто здесь будет работать — "Саратовские авиалинии", "Аэрофлот", еще кто-то — больше не будет. Я приведу вам пример: в аэропорт Пензы вложили миллиард. Там все великолепно: взлетно-посадочная полоса, оборудование, ограждение, аэровокзала... А пассажиропоток где? Людей-то нет.

АТО: Нет потребности?

И.Т.: Мы летали из Пензы в прошлом году. Там больше одного рейса на Москву на небольшом самолете не вытянуть, летает "Руслайн" на CRJ200 и все. И больше туда никто не рвется. Почему-то все рвутся в Саратов. Строительство в Сабуровке [идет] примерно по тому сценарию. Но если построят, то, конечно, мы будем сотрудничать. Я встречался с гендиректором ЗАО "Управляющая компания "Аэропорты регионов" Евгением Чудновским, предлагал, чтобы мы построили в Сабуровке цех бортового питания. У нас есть специалисты, есть оборудование. Просил, чтобы нам отдали управление ТЗК, потому что у нас есть склад, я просто знаю, как здесь в Саратове это работает. Также мы готовы построить в новом аэропорту ангарные мощности, так как им все равно нужен будет тот, кто будет заниматься техническим обслуживанием. И вообще иметь для аэропорта базовую компанию — это всегда хорошо.

"Аэропорты регионов" это понимают. Тот же пример Екатеринбурга или Нижнего Новгорода. Понятно, что базовый перевозчик, прежде всего, и заинтересован в развитии сети. А крупные сетевые компании местные перевозки мало развивают. Мы готовы к переменам: построят аэропорт — будем работать в новых условиях. Главное, чтобы эти перемены были к лучшему. Уже сегодня мы перестраиваем концепцию авиакомпании. Стараемся уже не привязываться к аэропорту Саратова. Другое дело, что мы планировали расширить свой парк и в прошлом году и в этом году.

АТО: Что помешало?

И.Т.: К сожалению, сказалась политическая ситуация по санкциям к России. У нас три сделки по этой причине не состоялись, поэтому мы не смогли расширить парк воздушных судов. Мы планировали еще два самолета взять, практически договорились обо всем. К сожалению, не получилось. Но думаю, что мы и дальше будем эксплуатировать этот тип. В очередной раз ведем переговоры по третьему самолету. На месте мы не стоим, идем вперед и развиваемся. И стараемся работать эффективно в тех экономических условиях, которые есть на сегодняшний день

АТО: Какова все таки ситуация с приобретением дополнительных Е195 с учетом их крайне низкого предложения на вторичном рынке? Нет ли у вас мысли приобрести Е195 прямиком с завода?

И.Т.: Новая машина — это в любом случае финансовый лизинг. Я вообще противник финансового лизинга, меня больше устраивает операционный, это приемлемая схема, она работает у всех, и мы все-таки не "Аэрофлот" — мы не вытянем новые машины. На вторичном рынке были предложения, причем мы получили очень хорошее предложение от ведущей компании, но, к сожалению, из-за санкций пришлось на время отложить приобретение ВС.

АТО: Это в том числе ВС, принадлежащие GECAS и ранее предназначенные для "ВИМ-Авиа"?

И.Т.: Да. Знаю, что было совещание на уровне General Electric, был запрет на работу с Россией. К сожалению, тут повлияла политика.

АТО: Два E195, которые у вас сейчас есть в наличии, принадлежат компании GECAS. Принципиальная позиция этого лизингодателя по отношению к России не скажется на имеющихся Е195?

И.Т.: Не скажется.

АТО: В любом случае в течение 2015 г. вы надеетесь приобрести третий Е195?

И.Т.: Рассчитываем, но сложно сказать, что будет. В принципе, есть одна машина, но пока не знаю, как мы договоримся, потому что опять же мы хотим реализовать схему операционного лизинга.

АТО: Кстати, удалось отстоять ангар перед нападками чиновников?

И.Т.: Построило предприятие ангар для работы — людям надо спасибо сказать, а чиновники кошмарят: "Чего вы на нашем земельном участке ангар построили?" Выглядит он аккуратно, у него удобная мобильная разборная конструкция, которая монтируется оперативно. И главное — он нужен в работе, это позволяет проводить необходимые ремонтные и профилактические работы в профессиональных условиях. В июле мы ждем на авиапредприятие инспектора Бермудских авиационных властей, чтобы получить соответствующую сертификацию для самостоятельного выполнения A-check на Е195. Будем выполнять эту форму сами. Потому что если посчитать стоимость перелетов на A-check, стоимость простоя ВС и оплату этих работ, то получается, что даже с учетом подготовки инфраструктуры дешевле выполнять A-check в Саратове.

В предыдущем посте мы приземлились в аэропорт Волгограда (таймлапс). Аэропорт находится в городской черте города Волгоград - в Дзержинском районе. От центра города - 15 км.



Аэропорт готовится к чемпионату мира по футболу 2018. Удлиняют старю взлётно-посадочную полосу. Собирались это сделать ещё в 1990-х, но вот реализация проекта началась лишь по причине международного чемпионата.



В качестве автомобиля "Следуй за мной" выступает "четвёрка".



Первое, что встречает пассажиров - стоянка кукурузников.



Интересны старые анагары.



А вот это - вообще космос. Футуризм ХХ века :)



Вовсю идёт дождь. На подъезде к месту стоянки - трапы для разных типов самолётов и строящийся терминал Волгоградского аэропорта.



В отдалении - на вечном приколе Ту-134 и Як-42 местной авиакомпании "ВолгаАвиаЭкспресс". Основана в 1993 году на базе Волгоградского объединённого авиаотряда Аэрофлота. В 2010 году обанкротилась и прекратила свою деятельность. Так что самолёты эти уже 5 лет стоят в траве никому не нужные, являясь по сути единственным напоминанием о том, что Волгограда когда-то было своё собственное авиапредприятие :(



К нам подъезжает трап и электрокар. Такие в нашем аэропорту я помню по 1980-90-м!



Выходим.



Садимся на автобус и едем к выходу в город. Наш самолёт - единственный прилетевший и стоящий на стоянке в это время. Тот небольшой, что на дальней стоянке - тоже непонятно в рабочем ли состоянии.



На выходе нас встречает техника военных лет.



И знак автобусной остановки. Согласно 2ГИС, здесь останавливаются 5 маршрутов. Однако на практике под дождём за 20 минут к остановке подошли только две старые ГАЗельки маршрута 6к, который не идёт в центр города. Но и они от безысходности набивались полностью. Во второй мы и уехали, но подробнее о том, почему так работал транспорт и дальнейших приключениях я уже писал в посте Волгоград: впечатления и особенности.



Как это ни странно, но это помпезное здание - не аэровокзал. Аэровокзалом является та советская стекляшка, что находится слева. А справа - строится новый терминал.



Это будет терминал международных линий. Строят его так же, учитывая участие Волгограда в ЧМ-2018.



Аэропорт способен принимать почти все типы воздушных судов (даже огромный Ан-124), но рейсов в аэропорту не очень много, базовой авиакомпании нет. Поэтому перрон между рейсами стоит совершенно пустой. Когда нас везли от самолёта, я почувствовал себя словно в фильме "Лангольеры".



Все, кто был в аэровокзале - это персонал, пассажиры, с нашего рейса решившие дойти до туалета (для этого снова надо проходить досмотр, т.к. от самолёта пассажиров доставляют в зону прилёта - небольшое одноэтажное помещение с багажной лентой и выходом в город) и те самые вахтовики, которые летят на нашем самолёте дальше в Сургут. Вот они выстроились на стойке регистрации.



Как только регистрация закончилась, вокзал опустел. По конфигурации вокзал похож на аэровокзал Нижнего Новгорода. Аптека с огроменными ценами, как в Домодедово.



Но мне более интересны были советские артефакты волгоградского аэровокзала, которые мало где увидишь. Советские весы для взвешивания багажа. В Саратове такие так же стояли между несколькими кассами, и на них был написан допустимый все багажа для Ан-2, Л-410, Ан-24, Як-40 и Як-42. Тут они до сих пор работают!









Ну и конечно советские "неровные" окна, куда же без них! Пока я фотографировал аэровокзал, приземлился рейс "Аэрофлота" из Москвы.



На втором этаже - зал ожидания. Кресла "чтоб не спали".



Здесь можно купить "Астраханские деликатесы". Разные там осетровые, икра и т.п. Если вы думаете, что магазин спросом не пользуется, то вот прямо при нас женщина купила себе элитной рыбы.



После похождений по Волгограду (я написал далеко не обо всём), мы вернулись в аэропорт слишком рано - боялись перебоев с транспортом. Даже регистрация ещё не началась. Поэтому мы пошли бродить по окружающей местности, о чём будет отдельный рассказ.
Возвращаясь к аэровокзалу, я заметил, что помимо основной дороги в стороне есть какая-то зелёная аллея - может старый парадный въезд, подумал я? Поэтому решено было пройти до аэропорта именно по ней. И я не прогадал! Первое что мы увидели перед аллеей - это волгоградские сталинские столбы!



А аллея собственно вела к тому самому помпезному зданию, которое по-моему мнению, и являлось зданием аэровокзала, а сейчас его купол закрыт каким-то невзрачным колпаком из металлопрофиля.



Порыскав в Интернете, мои предположения подтвердились - вот так выглядело здание аэровокзала Волгограда в 1960-х!



А сейчас красивое здание обшили профилем, навесили на него агитации, но лепнина напоминает о том, что это потрясающая сталинская архитектура!



Вроде бы сейчас оно используется для различных служб аэропорта и международного сектора, где происходит растаможка и досмотр на международных рейсах. Если бы пассажиры выходили из этого вокзала, как полвека тому назад, то их бы встречала та самая аллея и скульптура "Хлеб-соль"!



Сбоку от аллеи прячется ещё одно административное здание аэропорта.



Но вот регистрация на наш рейс наконец началась. До этого момента персонала, кроме полиции, в зале аэропорта не было.



Дальше проходим досмотр и оказываемся в зале ожидания на вылет.



Тут можно купить ещё астраханских деликатесов или кофе/воду/снэки в автомате по "Домодедовской цене" - от 70 рублей.



И вот автобус подъехал, выходим на посадку.



Садимся в самолёт, где уже раздают конфеты "Взлётные".



И взлетаем над Волгоградом. Неописуемая красота, если бы не сумерки (смотреть в FullHD!)



Недолгий полёт бы красивым.



Судя по разговором, многие пассажиры вообще летели впервые. И получили самые приятные впечатления, пролетев над двумя городами, увидев облака, закат и ночные огни при посадке.



А вот и весь город Саратов ночью, Волга, и Энгельс.



Посадка происходила со стороны Заводского района, пролетев Кумыску и Ленинский мы приземлились с курсом 117. Я конечно всё перепутал, когда мы садились, поэтому не суть важно что я там говорю. Видео смотрите в FullHD. Жаль что оно не трёхмерное и всей красоты не передаёт.



Кстати на прошлой неделе полёт был более эмоциональным. Вот что пишут на форуме "Автосаратов":

Погода менялась много раз. И жара и ливень и ураган - все мы ощутили на себе. Обратно рейс задержали. Пройдя в дальний зал аэропорта, обнаружили там бар с телевизором. Естественно , вскоре вся саратовская делегация была там и смотрела матчРоссия - США. Вместе с нами ждали рейс на Москву, но Саратоцы заняли все места и зал ожидания привратились в спорт бар. Таких эмоция это зал еще не видел. К сожалению, смогли посмотреть только два периода. Садясь в самолет без особой надежды попросил экипаж сообщить результат после приземления
И реакция командира была потрясающая. Весь полет ( может и нарушая инструкцию ) командир экипажа голосом Левитана сообщал нам о ходе матча. Когда мы узнали на подлете к Саратову о том что мы выиграли... Я не знаю как это описать. Наверно в самолете первый раз были такие аплодисменты во время полета, а не посадки взлета. Море эмоции и радости.
И конечно в завершении полета бесподобная по красе пейзажа посадка со стороны Волги. Два города, море огней и красота!!!!

Кстати, пишут, что из-за ажиотажного спроса на билеты, которые стали раскупаться за пару часов после выброса билетов в продажу, их цену увеличили в 2 раза - до 1000 рублей. Сам не проверял. Буду пробовать поймать билеты на 13 или 20 июня, ведь я не осмотрел то, ради чего хотел попасть в Волгоград последние 2 года - Красноармейский район.

В этом посте мы с вами отправляемся в полёт!



Как я уже рассказывал, началось всё с того, что купил билеты в Волгоград, не удержавшись через полчаса после обнаружения их в продаже. Слетать за 500 рублей в Волгоград, да ещё и 9 мая одним днём - случай уникальный!



Процесс онлайн-регистрации начался за сутки до вылета. Туда за Economy Flex билет предложили выбрать любое место в Эмбраере из первых трёх рядов (при полётах в Москву эти места занимает Бизнес или, правильнее, комфорт-класс)



На обратный рейс регистрацию онлайн форма предложила только на 8 ряд, где всего одно место осталось свободным. Зарегистрировал только жену, а мне мест не досталось. И вот, в восьмом часу утра мы приехали в аэропорт. Под самолётом разбили газон. На кассе мне сказали, что не только у меня не получилось зарегистрироваться на обратный рейс, зарегистрируетесь в Волгограде без проблем.



Думали, что окажемся в компании "суровых вахтовиков", а весь "Cobus" на рейс был забит в основном молодыми людьми.



Полёт начинается. Командир экипажа сообщает, что "наш самолёт летит в город-герой Сталинград. Время полёта - 40 минут". Бортпроводник показывает как пользоваться кислородной маской.



Замечаем, что перрон и взлётно-посадочную полосу в Саратове усиленно ремонтируют.



Вид на Солнечный, который обрастает новыми и новыми домами.



Доезжаем до конца ВПП, разворачиваемся...



И взлетели с курсом 297! Под нами - улица Бирюзова и п/о "Корпус". На месте промплощадки со щебнем раньше был сад юннатов.



Улица Танкистов - пробитый недавно участок. По ней ещё трамвай едет. И улица Планерная, по которой осуществляется движение транспорта в обратном направлении.



Зелёный треугольник вдали - Воскресенское кладбище. Под нами - база хранения техники и вооружений войск связи и Региональный учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии.



Микрорайон "Звезда". Весьма и весьма интересный. С этого участка началась застройка полей НИИ Юго-Востока. О нём я как-нибудь напишу.



На переднем плане - дендрарий и уникальный зелёный посёлок НИИ Юго-Востока начала ХХ века. За ним - Шехурдина, железнодорожная ветка, жиркомбинат, Тантал, радиоприборный завод. Слева - путепровод на Технической и недоделанный ТК "Весна". А за промзоной - 1-3 Дачные.



СЭПО и 3-я Дачная. Достраивающаяся ТАК Галлери, ЖК "Черёмушки"



Ипподром, улица Мира застроенная теперь отвратительной многоэтажкой.



Мост на 3-ей Дачной, трамвайный путепровод через проспект 50 лет Октября, площадь Ленина, д/к "Россия", стадион "Сокол", "Сиеста", улица Одесская, строящиеся "Черемушки-2", улица Лунная.



А над всем городом возвышаются его "лёгкие" - лесопарк Кумысная поляна.



БЦ "Молодёжный", улица Международная, проспект 50 лет Октября, "Рэмо", "Алмаз", "Бином", "Рефлектор", "Элмаш", посёлок на 4-ой Дачной, д/к "Мир" ("Элвис"). Вдаль уходит Гвардейская и обратите внимание на вкрапления в Кумысную поляну. Сначала это теннисный центр "Кристалл"и профилакторий "Салют", с образовавшимся вокруг них коттеджным посёлком. А вот за ним возвышающаяся бандурина - это строящийся жилой комплекс многоэтажек "Родники".



Ещё одно вкрапление, которое мы видели раньше - это застраивающаяся территория около противотуберкулёзного диспансера - улица Лесная республика, ведущая к одноимённому пионерлагерю.



Теперь тут ЖСК "Диамант" и целый коттеджный посёлок. Общественный транспорт - нелегальные маршрутки. Дорога к посёлку можно сказать отсутствует.



Разворачиваемся! И вот перед нами проспект 50 лет октября от 3-й Дачной о самого начала. А за Ленинским - центральные районы города.



А вот и почти весь город, как на ладони! Да, на рейсе в Москву такого не увидишь! Слева - хорошо просматривается улица Навашина.



По центру - Лунная. Ну а впереди - Волга, мост, Елена. Яркое синее пятно в центре - ЖК "Лазурный".



"Долина нищих", раздельная высота, Смирновское ущелье и областная больница. Массив частного сектора - Агафоновка и Пролетарки. Ближе к Волге возвышается новостройка на месте бывшей промзоны в районе кожзавода. Перед ней - ТЦ "Мой новый".



Железнодорожный мост и Заводской район. Посередине - бывшая территория САЗа. Перед ней - 2-ой жилучасток, слева - стадион "Волга", 1-ый жилучасток, ЖК "Авиатор", речной порт, справа - 4-ый жилучасток.



Проспект Энтузиастов, ведущий в сторону Крекинга, Радуга, Целинстрой, СПЗ.



Это я пытаюсь всё дострелить через пространство до жилых районов, а летим-то мы прямо над перекрёстком дорог Кумысной поляны. Прямо под самолётом - аэродром "Саратов-Сокол".



Весь саратовский мост.



САЗ.



Бывший аэродром "Саратов-Южный". Уведён из федеральной собственности в частные руки и теперь распродаётся под застройку нынешними хозяевами. И даже депутаты госдумы ничего с этим криминалом сделать не могут.



"Оранжевый" и 4 жилучасток САЗа. Очистные сооружения, однопутная железнодорожная ветка, путепровод на Радугу, Целинстрой. На переднем плане - застраивающаяся Огородная и 3-й жилучасток.



Практически вся взлётно-посадочная полоса заводского аэродрома распродана по плитам. За аэродромом - дорога, ведущая в Лесопильный. Слева - СПЗ, справа - Южный посёлок подшипникового завода и Шарковка.



Комсомольский посёлок, парк имени Гагарина. По центру - тот самый квартал, на примере которого я рассказывал о том, как у нас уплотняют многоэтажную застройку. Как видите, некоторые дома из запланированных внутри квартала уже строятся, ещё для нескольких уже начали очищать площадки, снося гаражи, деревья и автостоянки.



Увек, Нефтяной и железнодорожный мост.



Городские отстойники, Лесопильный, Крекниг, НПЗ. Квартала (Новый Южный), ТЭЦ-2, дорога на Нитрон.



Ну а дальше полёт продолжается вдоль Волги.



А вот ещё один эксклюзив! Всё это - но в ускоренном варианте. Обязательно разверните на полный экран и выставьте качество 4K! Взлёт из Саратова и пролёт над городом, а потом полёт вдоль Волги - таймлапс!



И тут, о чудо! Говорят, что сейчас вам будут предложены напитки! Когда нам раздавали конфеты "Взлётные" перед взлётом, я уже удивился, но когда в билете за 500 рублей на 40 минут полёта нам предложили чай-кофе и холодные напитки был несказано удивлён!



Набрал себе попить )



А тем временем, мы пролетаем над Красноармейском.



Живописная Волга и впадающий в неё Еруслан.



Самолёт даже не успев набрать высоту, начинает снижение (до 7 км успели только подняться). И тут вдруг появились облака.



Практически окончание федеральной трассы Р-228 "Сызрань-Саратов-Волгоград". Новый мост в посёлке Ерзовка.



Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС. К сожалению видимость и яркость из-за пасмурной погоды упала, поэтому на снимках Волгограда такие шумы.



Она и формирует Волгоградское водохранилище - то, что мы в Саратове называем Волгой.



Часть Волгограда, именуемая Спартановкой.





Жилой посёлок Волгоградского тракторного завода. Слева - ДКиТ им. Дзержинского. Высокое здание справа - средняя школа.



По Волге плывут как обычные баржи.



Так и военные корабли на праздничное представление.



А вот и Набережная!



Ресторан "Маяк" и парадный спуск. 8 утра, людей ещё мало.



Волжские паруса, ДК Профсоюзов, детская железная дорога, начало проспекта Ленина, конечная скоростного трамвая СТ-1.



Рабоче-Крестьянская улица. Руины - некогда крупнейший завод медицинского оборудования в России, выставленный на продажу и разворованный за несколько лет.



Ворошиловский район. По центру - железнодорожная линия в сторону Сарепты.



Улица Череповецкая. Внизу - ОКБ №1. Вдали - Новоузенское кладбище.



Улица Ангарская.



"Ангарский посёлок". Вверху - трамвайное депо №2.



Окинем взглядом Ворошиловский район.



ЖК "Царицыно".



Конечная трамвая №2.



Ангарский пруд и развязочка.



Уходящий вдаль к Красноармейскому району Волгограда Университетский проспект.



И вот посадка в аэропорт Волгограда (смотрите таймлапс в FullHD на полный экран!).



Но это уже другая история, продолжение которой в следующем посте...

На "Аллее роз" продолжается демонтаж торговых рядов.




Обещают отреставрировать фонтан (видимо имеется ввиду брызговик Крытого рынка) и поставить памятник братьям Никитиным.




Всё лучше было бы у нас с благоустройством, если бы не саратовцы тырили цветы с газонов!





А вот так теперь выглядит памятник-паровоз в сквере Железнодорожников. Даже семафор поставили! (фото hans_gille)





В аэропорт "Саратов (Центральный)" уже поступила заявка от ОАО "Комиавиатранс" на выполнение рейсов из нашего города. Вообще надо сказать, что в этом году саратовский аэропорт вновь ждёт прорыв по некоторым областям. А именно:
1. Рейсы в Салоники получили статус регулярных (до этого были чартерные).
2. Рейсы в Питер появятся с минуты на минуту.
3. Рейсы в Москву очень скоро начнут выполнять другие авиакомпании.
4. Аэропорт "Саратов (Центральный)" собираются готовить к обслуживанию воздушных судов типа RRJ-95B ("Сухой Суперджет SSJ-100") и ATR-42/72.



Каменный дом, пожертвованный купцом А. Павловым единоверческой церкви, в котором располагались богадельня и церковно-приходская школа с домовым храмом в честь Живоначальной Троицы (Лермонтова, 14) несколько лет стоял заброшенным. В этом здании с 1939 по июнь 1941 года помещался штаб 53-й Саратовской стрелковой дивизии, а с марта 1942-го по март 1946-го года – штаб запасной истребительной авиационной бригады. В 2011 году, по приказу Министра обороны РФ, здание было передано Саратовской епархии. Сейчас в нём собираются сделать храм, который будет освящен в честь Владимирской иконы Божией Матери.



Вот каким оно скоро предстанет.





Администрация Саратова издала постановление о расселении дома по адресу ул. Вознесенская, д. 42 (лит.А). Собственникам помещений в доме надлежит произвести отселение из занимаемых помещений в срок до 1 сентября 2015 года и произвести реконструкцию здания в течение трех лет со дня издания настоящего распоряжения.
Данное здание относится к выявленным объектам культурного наследия на территории Саратова, как "Дом жилой, 1910-е гг." и представляет один из образцов дома, выстроенного в cтиле модерн на заовражной части города.






Продолжается эпопея вокруг выдворенных на улицу жителях бывшего общежития издательства "Слово": Депутат Сергеев о выселенных жителях Волжской, 28а: «Я не буду решать их проблемы». На Саратов24 вышел видеосюжет, но т.к. этот канал не выкладывает в сеть отдельные сюжеты, я не могу добавить его к обзору. Ссылка на весь выпуск новостей есть в вышеуказанной статье.





По предложению некоммерческого партнерства по развитию спорта и туризма «Спорттур» по Алексеевскому оврагу будет проложена автодорога. Она будет вести к берегу Волги, расположенном между Алексеевским и Дудаковским оврагами, где расположено Алексеевское городище - памятник археологии федерального значения. А в Алексеевском овраге, согласно изменениям, внесённым в градостроительную карту города в 2014 году, зона особо охраняемых природных территорий (Р-3.1) была изменена на зону ОД-5, которая означает центр обслуживания рекреационных территорий (база отдыха, оздоровительный лагерь, пансионат и т.п.). Может кто в курсе, что там за базу отдыха собираются строить?





О посёлке 4-й Дачной статья Между третьей и четвертой.





Интервью Александр Башкатов: «Нужен не город-бульдозер, а город-уютный дом» о том, в каком направлении развиваться Саратову.

Сейчас многие призывают: давайте посадим деревья! И все радостно «зарывают» несчастные саженцы. Давайте зададимся вопросом: почему в лесу деревья растут сами по себе? Может быть, пусть лес растёт там, где он, извините за тавтологию, растёт? У нас, в Саратовской котловине, лес будет расти либо на горах, либо по долинам речек, которые текут через город. Сейчас обсуждают проблемы Гусёлки и полей НИИ СХ Юго-Востока. Поля эти располагаются между Лысой и Соколовой горами. В своё время на этом участке была основана опытная сельскохозяйственная станция. Она была основана там не потому, что просто было удобно, а потому что там идеальные почвы для разведения пшеницы. Там, в «коридоре» между горами, постоянно дули ветра. И там никогда не росли леса. Пусть там растет пшеница. Зачем там сажать деревья? А если мы их посадим, их нужно будет постоянно поливать, ухаживать за ними.
В саду «Липки» за всё время его существования было высажено около 6000 саженцев. Из них сейчас растёт тысяча. То есть шесть раз меняли там древесный состав, потому что постоянно нужно вырезать и сажать, вырезать и сажать… Зачем? У нас деревья прекрасно растут в долинах речек. Пусть там и растут. Вот течёт рядом с полями Юго-Востока Гусёлка, давайте там, по долине этой реки, разобьём парк. Там будут прекрасно расти деревья. Там можно будет сделать каскады прудов.
Почему в городском парке дубы растут уже 200 лет? Потому что их не надо поливать. Они питаются той водой, которая имеется в прудах.

Исследователи Увека затеяли новый проект.



Ознакомиться с проектом и поучаствовать в сборе деньг на него можно здесь.

За последние пару лет я читал очень много восторженных слов о том, что нам даст новый аэропорт в Сабуровке. Почему-то все говорят и слушают красивые слова, но не пытаются проанализировать хотя бы в примерных цифрах, чем это окажется для пассажиров в итоге. Станет ли действительно лучше или хуже.



Давайте попробуем проанализировать ситуацию хотя бы на самом «ходовом» рейсе из Саратова – в Москву. Всё-таки он обеспечивает 90% пассажиропотока аэропорта, и несомненно останется главным и в расписании нового аэропорта.

Сейчас рейсы в Москву летают со средней загрузкой кресел в районе 85-90% 4-5 раз в день. Примем среднее количество кресел за 110 (114 в Эмбраере и 100-120 в Як-42) и получим, что в день из Саратова в Москву сейчас летает 374-495 человек.

Количество вылетающих в Москву из нового аэропорта в силу объективных причин (которые я рассмотрю ниже) может уменьшиться. Но допустим, что вылетают из Саратова в среднем те же 430 человек в день.

Вполне вероятно, что на этот востребованный рейс придут другие авиаперевозчики. Ну предположим, что это будут «Аэрофлот» и S7. Пускай они будут летать к нам на своих самых маленьких Боингах и Эйрбасах. В компоновках этих авиакомпаний Airbus-319 вмещает до 155 человек. Boeing-737 вмещает 157-160 человек.

Итого, чтобы вывезти всех пассажиров в день понадобится всего 3 рейса. По 1 рейсу каждой авиакомпании. Например, 2 утренних рейса: в Домодедово от «Саратовских авиалиний» на Эмбраере, в Домодедово от S7 на Боинге-737 и один вечерний от «Аэрофлота» в Шереметьево на Airbus-319.
В итоге – сокращение количества рейсов с 5 до 3. По одному рейсу от каждой авиакомпании.




Теперь о причинах, которые могут привести к снижению пассажиропотока на этом направлении.

1. Цена билетов вряд ли изменится. Почему – видно из моего исследования, которое я проводил в прошлом году по соседним городам. Там я всё подробно разжевал с приведением цифр. Цены вероятно будут снижены в первые месяцы вхождения на рынок новых авиакомпаний для переманивания пассажиров от конкурентов, но потом всё уравновесится. Всё же летать в Москву будут не 5 авиакомпаний, чтобы не договориться между собой.

2. Ухудшение транспортной и временной доступности аэропорта. На этом я остановлюсь подробнее.

Ехать до нового аэропорта из центра города придётся не менее часа, и стоить это будет ого-го, так как придётся ехать на такси или личных автомобилях. А может пустят электрички и автобусы? Или не пустят? Давайте снова посчитаем.

Допустим, что в сутки услугами аэропорта на вылет будет пользоваться 1000 человек. Это случится, если аэропорт выйдет на пассажиропоток 750 тысяч человек в год. Пусть это будет даже 5 рейсов в Москву и ещё рейсов 5-6 по другим городам и странам. Учтём что при максимальной загрузке, на которую проектируется аэропорт (миллион пассажиров в год) – это 1300 человек в день.

БОльшая половина будет добираться до аэропорта на автомобилях, как и сейчас, не смотря на хорошую транспортную доступность. Даже если 500 человек в сутки откажутся от транспорта в аэропорт на личных автомобилях, это в среднем выходит 21 человек в час. Вы и правда считаете, что ради 20 человек в час будут пускать автобусы или тем более электрички? Максимум, на что можно рассчитывать в подобной ситуации – это маршрутка, отъезжающая раз в час или подстраивающаяся под расписание рейсов от ж/д вокзала. Да и стоимость проезда в ней будет не 15 рублей, как сейчас в 90-м автобусе через весь город до аэропорта. То есть плюсуйте сюда транспорт от дома до маршрутки (в которую скорее всего можно будет сесть только на конечной, да и с чемоданами неудобно влезать), маршрутку в аэропорт, которая наверняка обойдётся рублей в 100 – итого набирается уже как минимум 115 рублей и потеря лишнего часа. А если ехать на такси, то наверняка сдерут рублей 500.



Итого мы имеем:
+ новое просторное здание, два телескопических трапа (по проекту)
+ увеличивается возможность улететь в другие аэропорты Москвы (не факт, что такие рейсы обязательно будут, да и сейчас такая теоретическая возможность есть, летали же наши Як-42 во Внуково несколько лет, наряду с Домодедово)
+ вероятно будут реже туманы, хотя расположен аэропорт снова рядом с Волгой, что повышает вероятность их появления
- увеличение стоимости проезда в аэропорт. В одну сторону от 100 до 500 рублей
- увеличение временных затрат в одну сторону на 1 час
- уменьшение количества рейсов в Москву в день, что даёт меньший выбор по планированию удобного времени
- во время тумана, доехать до железнодорожного вокзала, чтобы воспользоваться поездом быстро не получится




Другие заблуждения и мифы.

Ещё нам преподносят, что из Саратова можно будет улететь во все страны и многие города России. Такое тоже не возможно. Во все страны и города теоретически можно улететь и сейчас, и если бы это было экономически оправдано, то наша авиакомпания давно бы туда летала. Но в последние годы были запущены и отменены рейсы в Санкт-Петербург, Стамбул, ОАЭ, Германию, Чехию, Италию, Испанию. Не просто так, а потому что стоимость билета выходит такой, что спрос на них слишком маленький, чтобы заполнить самолёт. Так что говорить и о том, что к нам будут летать огромные самолёты, если 100 мест не может заполниться, тоже не приходится. Очень мало направлений, на которые реально заполнить большие Боинги или Эйрбасы.

Максимум, чего стоит ожидать в этом направлении – трансферные рейсы (с пересадкой в Москве), выполняемые одной авиакомпанией. Они и сейчас есть (в кооперации с некоторыми авиакомпаниями), только о них мало кто знает, так как через сайт такие билеты не продаются, в чём большой недостаток.

Если говорить о чартерах, то возможно появятся чартерные рейсы от крупных туроператоров в альянсе с другими авиакомпаниями. Но чтобы не питать иллюзий о стоимости путёвок, сравните цены на турпакеты с вылетом из Москвы и из Самары например. Конечно же такими низкими, как из Москвы цены у нас никогда не будут. И опять же, стоит ждать лишь востребованные направления (Турция, Египет).

Ещё одно заблуждение, что Саратов станет крупным хабом. Хаб – это авиаузел, через который летают транзитные пассажиры, например Москва, Франкфурт, Цюрих. Чтобы стать в России хабом, надо находиться уж точно не на её окраине. Какие у нас рейсы будут, чтобы обеспечивать удобную пересадку (особенно по частоте)? В чём мы можем конкурировать с Москвой в этой функции? Алматы-Саратов-Новосибирск? Шарджа-Саратов-Пенза? Так что в перспективах превращения в хаб я сильно сомневаюсь.

А вот межрегиональные перевозки по ПФО могут совсем загнуться. Время на поезде между Саратовом и Самарой, Саратовом и Казанью практически сравняется с авиасообщением, а по надёжности и общей стоимости железная дорога будет выигрывать у самолётов.



Вот такие соображения у меня. Если у вас тоже есть какие-то мысли, поделитесь. Не эмоционально, а попробуйте проанализировать. Прежде чем говорить, что "я летал из Москвы в Лондон за 4000 рублей, а из Москвы в Питер "Аэрофлот" за 2500 тысячи рублей летает" попробуйте понять, почему тот же "Аэрофлот" не летает за 2500 тысячи в Ульяновск, Саранск или Самару.

Напоследок таймлапс с круговоротом Эмбраера в аэропорту Саратова (4K-качество).

Уже которую неделю жуткая вонь в Ленинском районе не даёт покоя как местным жителям, так и просто проезжающим мимо. Наконец-то решили заняться. На "Экорос" и до этого несколько лет безуспешно жаловались, но почему-то всё спускали на тормозах, хотя ситуация была практически аналогичной. Вот всего лишь пара погугленных материалов: Гиблое место в центре Елшанки (2011), Карьер - не свалка (2013). Во всех материалах - одно и то же: В ходе административного расследования по фактам нарушений природоохранного законодательства выяснилось, что при эксплуатации карьера Елшанского месторождения керамзитовых глин, ООО использовало для рекультивации нарушенных земель промышленные отходы 3-4 класса опасности. Работы проводились без каких либо утвержденных проектов и разрешающих документов, что в итоге привело к захламлению земель и их порче.
Инспекторы Росприроднадзора узрели в этом наличие признаков преступления сразу по четырем статьям УК РФ, касающихся охраны природы и недр, и направили собранные материалы в Саратовскую межрайонную природоохранную прокуратуру.

И сейчас всё абсолютно то же самое. Но видимо, только когда несколько недель жители мучили своими жалобами администрацию города, в дело вмешался и глава города и губернатор, которые с удивлением обнаружили то же самое, что и другие проверки последние годы.



И наложили запрет на деятельность фирмы.





Из Министерства культуры выделено управление по охране объектов культурного наследия
Подробнее об этом и мои комментарии в статье Минкульт оставили без наследия.



А вот и само наследие. Очередной репортаж о доме Яхимовича.





ГУ МЧС: Склады Рейнеке подожгли.





Администрация продолжает бороться с самовольно захваченными территориями и перепланировками: Мэрия требует демонтировать пристройку к кинотеатру "Экран"





На сайте "Фокус города" вышло интервью Гендиректор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков: "По некоторым направлениям авиабилеты могут подешеветь".

Как изменится тарифная политика авиакомпании, учитывая кризисные времена?

— Нас часто упрекают в том, что мы держим необоснованно высокие цены на билеты. Могу с уверенностью сказать, что это не так. У авиакомпании был опыт работы в других городах, например, в Пензе - там у конкурирующих перевозчиков были даже более дорогие билеты. В этом году мы реализуем схему трансферных перевозок из Екатеринбурга до Минвод, Симферополя, Анапы и Сочи. Предварительная продажа показывает, что наши предложения востребованы у пассажиров. И во многом благодаря гибкой тарифной политике. Пассажиру выгоднее лететь на курорты России через Саратов, чем напрямую из Екатеринбурга. Для сравнения: из Екатеринбурга билет до Симферополя авиакомпании "Ямал" стоит 15 тысяч, у нас по трансферу из Екатеринбурга через Саратов в Симферополь - 7,7 тысячи рублей.

Несмотря на сложные времена, мы сохраняем тариф "Социальный" для молодежи до 24-х лет и пенсионеров. За прошлый год мы перевезли по этому тарифу около 50 тысяч человек. В целом уровень цен на наши авиабилеты останется таким же, как в докризисный 2014 год. С июля налог на добавленную стоимость для авиакомпаний должны уменьшить с 18 до 10%. Такая мера государственной поддержки поможет отрасли продержаться в кризис. Поэтому никакого повышения цен на билеты мы не планируем, наоборот, перелеты по некоторым направлениям могут даже подешеветь на 5-7%.

Вы уже опробовали интересную практику - начали продавать авиабилеты до Волгограда за 500 рублей. За счет чего достигнута такая дешевизна? Планируется ли распространять эту практику на другие города?

— За ту же стоимость мы сейчас продаем билеты в Самару с вылетом из Саратова. Рейсы в Волгоград и Самару - чартерные, их заказывает частная компания для перевозки своих сотрудников. Нам удалось договориться с заказчиком о том, чтобы отдавать в открытую продажу оставшиеся свободными места - это не более 12-15 авиабилетов. Купить их можно только за несколько дней до вылета. Расписание полетов также определяется менее чем за неделю до рейса. Чтобы приобрести билеты по такой выгодной цене, нужно следить за публикациями на официальном сайте авиакомпании. Кстати, по Волгограду – уже в в первые часы после открытия билеты на два ближайших рейса были раскуплены.

Вся авиаотрасль сейчас находится в очень трудном положении. С какими трудностями сталкиваются "Саратовские авиалинии" и как их преодолевают?

— Мы платим лизинговые платежи за Embraer в валюте, стали дороже аэропортовые сборы, топливо растет в цене каждый день – если в феврале мы покупали по 24 тысячи рублей за тонну, то сейчас - за 32. Однако замечу, что мы одна из немногих авиакомпаний в России, кому сейчас удается не только выживать, но и развиваться. В прошлом году мы занимались сокращением производственных издержек, сегодня эта работа практически завершена. Оптимизирована штатная численность, работа аэропорта и внутренних служб перестроена под те объемы, которые востребованы. Сегодня мы ищем работу, которую мы могли бы эффективно выполнять на наших воздушных судах.

Мы летаем на Як-42 - конечно, это далеко не современный лайнер, но надежный, проверенный и на сегодняшний день самый дешевый в эксплуатации. Самолеты принадлежат нам на праве собственности, мы за них не платим арендную плату — это большой плюс. Да, они характеризуются большим расходом топлива, но с учетом курсовой разницы Як-42 конкурентоспособен. Ярким доказательством тому служат наши победы в конкурсах на вахтовые перевозки для нефтедобывающих компаний. Сейчас один наш самолет постоянно базируется в Уфе, скоро туда же отправится второй.

Кроме Як-42, мы летаем на Embraer-195. Эти самолеты мы активно используем для перевозки спортивных клубов и для выполнения других чартерных полетов. Мы платим за бразильские лайнеры лизинговые платежи, но за счет малого расхода топлива эксплуатировать их все равно выгодно.

"Саратовские авиалинии" работают оперативно и без сбоев, цена наших перевозок приемлема для бизнеса. Поэтому на сегодня я могу сказать, что авиакомпания обеспечена стабильной работой на 3 года.

Но интенсивность воздушных перевозок зависит от платежеспособного спроса населения.
— Да и если он будет падать, сократятся и пассажирские перевозки. Хотя на этот год, по крайней мере, на лето, я серьезного падения в Саратове не прогнозирую. В других городах цифры говорят сами за себя. В Самаре падение пассажиропотока уже составило порядка 30%, в Нижнем Новгороде - 25%, то же самое происходит и в московском "Домодедово", и в аэропорту Екатеринбурга.

За последние 3 года мы активно работали на то, чтобы привлечь пассажира. Не секрет, что новому акционеру предприятие досталось в плачевном состоянии. Вылеты выполнялись из временных сооружений - фактически люди отправлялись в полет прямо с улицы, технология аэропортового обслуживания пассажиров была реализована еще по схеме 60-70-х годов. После прихода новых акционеров началась активная модернизация аэропортового комплекса. Мы отреставрировали вокзал, создали комфортные условия для пассажиров. Приобрели аэропортовую технику, улучшили условия для работы персонала. Понимая, что Як-42 - это уже устаревающий тип воздушного судна, мы подготовили аэропорт и авиакомпанию к использованию воздушных судов нового типа Embraer-195. Суммарно мы вложили около 500 млн рублей собственных средств в модернизацию авиапарка, обучение пилотов и технического персонала, а также в развитие инфраструктуры аэропортового комплекса. За счет своих средств мы также провели реконструкцию международного сектора, зала повышенной комфортности, привели в порядок площадь перед аэровокзалом. Теперь за воздушные ворота региона не стыдно.

Пассажиры оценили те изменения, которые произошли в авиакомпании "Саратовские авиалинии". По итогам 2014 года пассажиропоток увеличился на четверть по сравнению с 2013-м. Психологический барьер в полмиллиона перевезенных пассажиров взят, и на достигнутом никто не собирается останавливаться даже в кризис. Мы занимаемся авиацией профессионально. И выполняем свою работу на высоком уровне.

Планируется ли дальше обновлять парк техники? Или кризис поставил крест на всех ваших планах по развитию?
— Мы больше года вели активные переговоры о приобретении еще двух Embraer-195, но санкции пока мешают нам это сделать. Когда политическая ситуация нормализуется, мы новые самолеты возьмем. А пока для перевозок по заказам компаний используем Як-42, на регулярных линиях – бразильские лайнеры. Поэтапно реализуем планы по созданию в Саратове Центра технического обслуживания воздушных судов Embraer. Мы подготовили специалистов, в феврале получили сертификат, дающий нам право заниматься техобслуживанием лайнеров этого типа. Мы единственная региональная авиакомпания, которая создала подобную базу. В планах – работать с самолетами других перевозчиков, в том числе с Як-42. Мы не жалеем денег на поддержание летной годности воздушных судов и на повышение квалификации своего персонала.

Недавно вы заявили о том, что взлетно-посадочная полоса аэропорта требует ремонта на сумму в 150 млн рублей. По вашему мнению, именно техническое состояние искусственных покрытий аэродрома является препятствием для того, чтобы в Саратов пришли новые перевозчики?
— Аэропорт "Саратов-Центральный", построенный в 1964-1968 годах прошлого века, не проектировался для приема тех воздушных судов, которые сегодня используются в авиации. Несущая способность искусственных покрытий аэродрома не велика. К конструкциям шасси новых лайнеров они не приспособлены. Все это мы учитывали, когда вводили во флот среднемагистральные воздушные суда нового поколения Embraer-195. Поэтому сейчас эти лайнеры летают в нашем аэропорту с существенными ограничениями из-за низкого давления в пневматике шин на искусственное покрытие.

Серьезно искусственными покрытиями аэродрома никто не занимался более десяти лет. Мы заказали проектному институту исследование. Его специалисты составили дефектную ведомость и точно подсчитали, сколько денег нужно, чтобы привести в порядок полосу, рулежные дорожки и стоянки воздушных судов – это около 450 млн рублей. 150 млн – это минимум, по нашим расчетам, чтобы провести комплекс необходимых ремонтных работ. Это серьезные инвестиции, учитывая, что 2015 год стал одним из самых сложных для российской авиаотрасли.

Авиакомпания как арендатор поддерживает искусственные покрытия в эксплуатационном состоянии, но вопрос их капитального ремонта остается за собственником. Готовясь к принятию во флот Embraer-195, мы инвестировали в аэропортовый комплекс более 250 млн рублей из собственного бюджета. Мы не занимаемся популизмом, мы занимаемся производством полетов. И понимаем, что если и дальше хотим летать на современных типах воздушных судов, то нам нужно проводить новый ремонт полосы. И мы опять будем это делать и опять за свой счет. Определили смету, ввели регламент, будем закрывать аэропорт на ремонт взлетной полосы по субботам с 10 часов утра до 6 вечера.

Аэродром передан в областную собственность. Каким образом вы намерены выстраивать отношения с новым собственником?
— Авиакомпания готова к диалогу. Но пока со стороны региональной власти не наблюдается никаких конкретных шагов. Мы обратились к губернатору области Валерию Радаеву с просьбой провести встречу и создать рабочую группу, которая решила бы все вопросы по передаче имущества в собственность, по определению размера арендной платы и выделению финансирования на капитальный ремонт недвижимости. Пока ответа нет. Арендную плату нам оставили на прежнем уровне - и на том спасибо. Все, что мы сделали за последние 3 года, мы добились сами. А между тем я могу привести огромное количество примеров, когда аэродромы, переходя в собственность субъекта, получали мощный импульс для развития. Например, в тюменском аэропорту "Рощино" правительство построило вторую взлетно-посадочную полосу, оснастила его единственной в России системой, которая улучшает метеоминимум, то есть теперь местный аэропорт может принимать суда в самых неблагоприятных погодных условиях. Для Саратова это тоже очень актуально. Нынешний год был очень тяжелым для нас с точки зрения метеоусловий.

В списки расселяемых домов добавлен ещё один дом старой застройки 2-го жилучастка: г. Саратов, Озерный тупик, д. № 6



Администрация Саратова постановила присвоить наименования новым проездам в Волжском районе:
- Проезду, берущему начало от пересечения улиц Зональной и Институтской в северо-западном направлении, - 1-й Институтский.
- Улице, берущей начало от улицы Усть-Курдюмской в юго-восточном направлении, - имени Тараскина Владимира.
- Улицам, берущим начало от улицы имени Тараскина Владимира в северо-восточном направлении, - имени Безбородова Михаила, имени Беспалова Ефима, имени Бешнова Ивана, имени Лобанова Тимофея, имени Московского Бориса, имени Новосельцева Михаила.
- Проезду, берущему начало от улицы Молодежной в северо-восточном направлении, - 3-й проезд им. Бабочкина Б.А.
- Проезду, берущему начало от улицы Ракитной в юго-восточном направлении, - 3-й Ракитный.
- Тупику, берущему начало от улицы Ракитной в юго-восточном направлении, - 1-й Ракитный.
- Тупику, берущему начало от улицы Ракитной в юго-западном направлении, - 2-й Ракитный.
- Проездам, берущим начало от улицы Яровой в северо-восточном направлении, - 1-7-й Большие Яровые.
- Проезду, берущему начало от 1-го Междуречного проезда в юго-западном направлении, - 2-й Междуречный.
- Проездам, берущим начало от улицы Междуречной в северо-восточном направлении, - 3-4-й Междуречные.
- Проезду, берущему начало в СНТ «Гусельский» в северо-западном направлении, - 1-й Большой Клеверный.
- Проезду в СНТ «Мрия», берущему начало от 1-го Большого Клеверного проезда в северо-западном направлении, - 2-й Большой Клеверный.
- Проезду, берущему начало от улицы Загородной в северо-восточном направлении, - Большой Саженцевый.
- Проездам, берущим начало от улицы Загородной в северо-восточном направлении, - 1-3-й Саженцевые.
- Проездам, берущим начало от 2-го Саженцевого проезда в северо-западном направлении, - 4-5-й Саженцевые.




Довольно интересный материал о таксофонах в Саратове. Их осталось всего 14! А в нашей области - около 1900 красных таксофонов и 8 синих. В чём разница читайте в статье Алло, я звоню из автомата!





Новости 150-летней давности: Саратов. Май 1865 года

18 мая. На повестке дня Саратовской городской думы вновь стоит вопрос о водопроводе, который бы удовлетворил нужды города не частично, как сейчас (первый водопровод в Саратове появился в декабре 1844 г., он питался водой из родников. – М. П.), а радикально. Автор статьи полагает, что для этого необходимо «решиться взять воду из Волги», поднять ее с помощью водоподъёмной машины на Соколовую гору, устроить «на венце её несколько бассейнов и спустить воду правильными рукавами в город». Если бы устроить одну «многосильную» водоподъёмную машину или несколько менее мощных и расположить её (их) на горе, устроив при каждой машине огромный закрытый бассейн, тогда не понадобится никаких водопроводных труб, и целая половина города будет с водой и вне опасности от пожара.

26 мая. Газета продолжает разговор об устройстве водопровода в г. Саратове из реки Волги. Скептики уверяют, что несмотря на необходимость «иметь чистую воду под рукой», предприятие это не может быть выполнено, так как потребует большого вложения капиталов, а город их вложить не сможет или не захочет, «находя другие расходы более полезными».

Припоминая, что в день Победы из Саратова должен вылететь рейс в Волгоград, захожу вчера на сайт "Саратовских авиалиний", даже не надеясь, что увижу в продаже билеты. И о чудо! 500 рублей билет, да ещё оказывается это не "невозвратный" тариф "Promo", а Economy Flex, приближенный к бизнес-классу с рассадкой в передней части салона Embraer-195!



Я даже не собирался лететь, но тут не удержался! В итоге пара билетов туда-обратно по 1000 рублей каждый были куплены. Кстати, avaisales так же выдаёт эти билеты в продаже. Наценку вы можете оценить!



Когда я купил билеты в продаже на официальном сайте осталось всего два. Сейчас, когда я пишу пост, их уже нет совсем. Говорят, что в самолёте на субботних рейсах в Волгоград в продажу идут около 15 кресел. Так что нужно поймать удачу - билеты начинают продавать где-то за 1,5-2 недели. Однако как минимум на четырёх других сайтах их купить можно, хотя я лично никогда не пользуюсь посредниками, считая это дело ненадёжным.



А прямо сейчас у вас есть и шанс купить билеты в Самару по 500 рублей на официальном сайте. Тот же тариф "Flex", но на Як-42. Этот редкий рейс "Саратовских авиалиний" вообще никак не озвучивался и не рекламировался. Поэтому для меня стало сюрпризом, что и на него билеты стоят 500 рублей.



В общем кто ищет, тот найдёт. Больше половины авиабилетов последние 5 лет я покупаю по спецтарифам и спецпредложениям. Нужно всего лишь следить за ними и вам повезёт!

На портале СарБК опубликовано обращение профсоюза "Саратовских авиалиний" к губернатору Саратовской области за подписью 453 человек.



Сообщается, что копии будут отправлены в вышестоящие профсоюзные организации: Волжскую территориальную организацию общероссийского профсоюза авиационных работников в Самару, в Центральный комитет профсоюза летного состава России и в Центральный комитет общероссийского профсоюза авиационных работников. Кроме того, обращение направят на "прямую линию" Президента Российской Федерации Владимира Путина, которая состоится 16 апреля.


---
Мы, подписавшиеся ниже представители первичных профсоюзных организаций ОАО "Саратовские авиалинии" Общероссийского профсоюза авиаработников и профсоюза летного состава России, обращаемся к Вам за поддержкой. В период, когда все российское общество сплотилось и объединилось для реализации экономического развития страны, согласно призыва Президента Владимира Путина, наше предприятие разрывают на части. В последнее время вокруг ОАО "Саратовские авиалинии" создается искусственно нездоровая обстановка, вывод из которой только один – властям региона не нужен ни аэропорт, ни местная авиакомпания. Есть одно желание – закрыть местного авиаперевозчика. Происходит это под флагом тех лиц, которые непосредственно должны участвовать в развитии предприятия: это председатель аэропортовой комиссии, министр транспорта Саратовской области, с постоянным использованием Вашего имени. При этом попирается основное право работников предприятия – право на труд. Делая громкие популистские заявления по авиапредприятию "Саратовские авиалинии", председатель аэропортовой комиссии В.Н. Сараев только один раз кратковременно появился на предприятии. Первый заместитель председателя комитета транспорта области А.В. Дармограй - не был ни разу. Действия заместителя председателя Правительства Саратовской области В.М. Разделкина по инициированию проведения проверок государственными органами в отношении использования федерального имущества выходят за пределы его компетенции и противоречат основам конституционного строя Российской Федерации.

Эти чиновники не познакомились ни с планом развития авиакомпании, не встретились здесь ни с руководством, ни с трудовым коллективом.

Видимо Вы не в курсе того, что происходит: во всяком случае, мы, члены профсоюза ОАО "Саратовские авиалинии" не понимаем, почему Вы не обращаете внимания на ситуацию и допускаете разорить в экономически сложное время еще одно предприятие области.

В Поволжском регионе мы – единственное авиационное предприятие, сочетающее в себе авиакомпанию, авиационно-техническую базу и аэропорт. Это дает возможность экономить пассажирам, покупая билеты без аэропортовых сборов. Это позволяет заправлять самолеты по закупочной цене топлива. Мы стараемся, чтобы людям, живущим в нашей области, полеты на самолетах нашей авиакомпании были доступны. У чиновников, судя по их действиям, задача стоит другая. Довести до краха это единственное авиапредприятие в ПФО.

Имея свои традиции с 1931 г., мы до сегодняшнего дня остались единым сплоченным коллективом. Мы переживали трудные времена не раз.

Многие работники работают здесь трудовыми династиями. И хорошо помнят и сложные годы перестройки, и трудные 90-е годы, когда авиационная отрасль лишилась государственной поддержки. Саратовское предприятие тогда выстояло. Выстоим и сейчас.

Трудовой коллектив видит, что с приходом новых акционеров в 2012 г. компания сильно преобразилась. Авиапарк пополнился новыми современными самолетами Embraer–195. Реконструирован аэровокзал, зал повышенной комфортности и международный сектор, обновлена служба бортпроводников, стали гибкими тарифы. Такая ориентированная на людей политика авиакомпании привела к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов. За 2014 г. наша авиакомпания перевезла более 520 тыс. пассажиров, а также свыше 960 тысяч тонн грузов и более 472 тыс. тонн почты для предприятий Саратовской области.

Главное, что все преобразования проводились и проводятся за счет собственных средств компании. Предприятие не получило ни рубля бюджетных средств. И теперь, когда сегодня оно стабильно работает и развивается, это не дает покоя чиновникам.

Многие работники помнят, как существовало авиапредприятие при прежних акционерах. Когда была запущенная инфраструктура, никто не заботился о комфорте пассажиров, люди вместо аэровокзала улетали с улицы. И такая ситуация устраивала власть. И вот когда новые собственники в течение нескольких лет неузнаваемо преобразили предприятие: трудовой коллектив получает стабильную заработную плату; перечисляет в бюджет региона внушительные налоги; С 2012 г. перевозчиком обеспечены поступления в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в размере свыше 764,4 млн руб.; значительно улучшились условия труда (до сегодняшнего дня на нашем предприятии действует коллективный договор, по которому мы, работники, пользуемся социальными льготами), – тогда мы стали интересны нашим властям. Но не в плане помощи и поддержки. А просто как лакомый кусок земли в центре города.

Власть и чиновники должны быть полезными людям, а не создавать искусственные препоны развитию предприятия и риски банкротства. Но, судя по планомерным действиям правительства, – именно такая цель стоит перед ними. Писать кляузы и жалобы во все возможные инстанции. Инициировать проверки. Создать невыносимые условия работы трудовому коллективу. Закрыть. Как закрыли и разорили Авиационный и Метизный заводы, Энгельсское Химволокно и другие предприятия. Отдать на откуп, на застройку очередными торговыми центрами. Сегодня область ежегодно теряет в межрегиональной миграции тысячи человек, уезжают лучшие специалисты. На нашем предприятии работают уникальные профессионалы летного и авиатехнического состава, и мы заинтересованы в каждом. Нельзя так легко относиться к кадровой политике региона и к человеческим судьбам. Иначе ситуация будет, как Вы и описывали в своем же прошлогоднем обращении Губернатора к жителям Саратовской области: "На этом фоне вполне закономерен сложившийся сегодня имидж Саратовской области как отстающего региона, который сегодня себя может соотносить разве что с субъектами-середнячками, где понятие "провинция" полностью соответствует смыслу крылатой строчки Грибоедова: "в деревню, к тетке, в глушь, в Саратов".

Десятки одиноких матерей, родители многодетных семей, работающих у нас на предприятии, будут вынуждены искать новую работу, чтобы прокормить детей. Здесь они имеют возможность и подработать и уделять больше внимания детям: удобный график дает такие возможности. Кто будет содержать и кормить их семьи в экономически сложный для нашей страны период?

Всеми силами правительство области сегодня старается привести "Аэрофлот" и "Руслайн". Одна из авиакомпаний характеризуется высокой стоимостью перелетов, другая – нерегулярностью полетов и отменой рейсов. Компания "Аэрофлот" не будет платить налоги в местные бюджеты. Кому выгодно закрытие местной авиакомпании? И почему нашим властям не нужны крупные бюджетные отчисления от одного из стратегически важных для региона предприятий? Ведь на заседании комиссии по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности области под руководством губернатора, Вашим, Валерий Васильевич, 17 февраля 2015 г. был утвержден список предприятий региона, "имеющих важное экономическое значение и оказывающих существенное влияние на занятость населения и социальную стабильность". Авиакомпания "Саратовские авиалинии" наряду с 99 предприятиями региона вошла в этот перечень. Или это было только на бумаге?

Наш президент, Владимир Владимирович Путин, на 9-м съезде Федерации независимых профсоюзов России выразил надежду, что доверие граждан к российскому правительству не исчезнет в экономически сложные кризисные времена. Почему, вопреки словам и действиям Президента, в нашем регионе областные чиновники подрывают авторитет действующей власти?

Возможно, наши местные власти, ждут судьбу авиакомпании, как у казанского "Акбарса", приостановившего полеты. Не ждите. Мы готовы обратиться в СМИ, органы власти и управления всех уровней – так или иначе, в обиду свое предприятие не дадим! У нас активный и сплоченный профсоюз работников авиакомпании. Наше предприятие – это наш второй дом. Нас, здесь работающих, тысяча человек. И за каждым стоит семья.

Мы, Ваши избиратели, просим Вас обратить внимание на ситуацию, сложившуюся вокруг ОАО "Саратовские авиалинии" и не допустить развала одного из стратегически важных для региона предприятий.
----
453 подписи