"Саратовские авиалинии" начинают летать в Питер с 14 сентября. В общем-то ничего из того, что я писал об этих рейсах в июле, не поменялось, кроме того, что они стартуют раньше. А "Комиавиатранс" вероятно уйдёт из Саратова.

А с 1 ноября возобновляются рейсы "Саратовских авиалиний" и в Екатеринбург. Они будут выполняться по 21 марта по вторникам на "Эмбраерах". Последний рейс в Екатеринбург из Саратова был выполнен так же авиакомпанией "Комиавиатранс" в прошлом году.

Что касается полётов из других городов, то на зимний сезон сохранятся рейсы в Минводы из Саратова, Самары и Нижнего Новгорода.



По жалобе «Лидера Заполярья» конкурс на северный подход к новому саратовскому аэропорту отменён.

Напомним, обсуждение по ходу отмененного уже открытого конкурса не вызвало ни у кого интереса. Как сообщила «БВ» Элеонора Титова, и на самом конкурсе претенденты не проявились.

Два этапа обсуждения проходили с 9 июня по 28 июля, если и на этот раз процедура продлится месяц и 20 дней, то итоги аукциона будут подведены только в октябре.

Пассажиры в Улан-Удэ запротестовали когда их посадили в Ан-24 вместо CRJ:





Власти Крыма обратились в Росавиацию с просьбой поддержать создание региональной авиакомпании Проект создания авиаперевозчика под названием «Русич» с авиапарком из восьми самолетов Ту-154М был представлен на транспортном форуме в Алуште 23 июня. Во время презентации сообщалось, что первые три самолета планируется ввести в эксплуатацию в августе, еще три — к сентябрю, а к октябрю флот пополнится еще двумя самолетами.
Даже если нужное количество самолетов найдется, то может возникнуть проблема с поиском пилотов на этот тип воздушного судна. Как рассказал «Газете.Ru» президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук, пилотов на Ту-154 практически нет — они либо на пенсии, либо их необходимо переучивать на этот тип самолета. Есть и сложности, связанные с экономической моделью проектируемой авиакомпании. Эксплуатировать Ту-154 сейчас невыгодно, пояснил Бойчук, потому что самолет перевозит столько же пассажиров, как и Airbus 320, но расходы на него в два раза выше.



Продолжение судов за территорию аэродрома Саратов-Южный: После разгрома в суде у саратовской компании из рук уплывает земля стоимостью 20 млн руб за гектар



О ценах "Аэрофлота" Залетели. Хотя конечно 33 тысячи стоит бизнес-класс до Москвы, а не эконом, как пишут в этой статье. Кстати против цен "Аэрофлота" было направлено множество обращений властей за последний год. ИМ Сибирь, и Дальний Восток, и Калининград теперь возмущены ростом цен "национального" авиаперевозчика. И только после борьбы на самых "верхних этажах" цены начинают возвращаться к разумным.





А теперь собственно о ценах. Не знаю уж, после этой статьи или нет, но "Аэрофлот" вдруг разом снизил цены! Если ещё этой ночью билеты до Москвы начинались от 10.000 рублей на все дни до выходных, то сегодня билеты на неделю стоят значительно ниже - туда и обратно - от 7500 рублей.




"Саратовские авиалинии": туда - 6850, обратно - 6350 руб.

Я ежедневно отслеживаю онлайн-табло саратовского аэропорта, поэтому на основании многолетних наблюдений могу сделать некоторые выводы по поводу регулярности рейсов и проблем с задержками у авиакомпаний, летающих в Саратов. Всё это довольно субъективно, но всё же кому-нибудь данная статистика будет полезна. Тем более, часто в комментариях у меня спрашивают именно про это.



Про преимущества и удобства авиакомпаний речи тут не будет. Удобный трансфер в Шереметьево, наличие мильной системы часто летающих пассажиров, привязка к банковским картам, питание на борту и расстояние между спинками - тема отдельного материала. Похожий материал уже публиковался на "Смоге": На чём лететь из Саратова в Москву. Речь сегодня пойдёт именно о статистике рейсов и привязке к метеоусловиям.


"RedWings" - вылетают вовремя, а иногда даже раньше расписания (!). Во время плохих метеоусловий переносят рейс, иногда сразу на много часов вперёд, в т.ч. на следующий день (см.заглавный скриншот). Но не отменяют.




"Саратовские авиалинии" - вылетают вовремя, в четверти случаев задержка составляет 10-20 минут на вылет. Прилёт обычно в срок или +5-10 минут. Во время плохих метеоусловий переносят рейс понемногу. Не раз удавалось благодаря этому прилететь в Саратов во время прояснения тумана, когда другие авиакомпании отложили рейс надолго. Если вечерний рейс, то часто на раннее утро переносят. Рейсы объединяют при скоплении нескольких рейсов подряд (т.к. ежедневных рейсов 3 и больше, при тумане народ билеты сдаёт). Отличия от других авиакомпаний: вылететь из Саратова во время тумана намного легче и быстрее (т.к. самолёт уже в Саратове, см.заглавный скриншот) и проблема комфорта и ожиданий - замена "Эмбраера" на "Як-42".




"Аэрофлот" - вылетают вовремя в трети случаев. В половине случаев - задержки до 40 минут по вылету. Но прилетают вовремя или на 5-15 минут позже положенного, т.к. имеется запас во времени полёта в расписании и длительный оборот, что позволяет вернуться в Москву вовремя. В остальных случаях задержки более часа, чаще всего по причине замены воздушного судна. Сегодняшний день не стал исключением (см. текущее онлайн-табло, снова "хроническая" задержка вылета вечернего рейса из Москвы почти на 2 часа).
При плохих метеоусловиях переносят рейс на много часов вперёд. К концу дня отменяют (см.заглавный скриншот). Один раз делали дополнительный рейс на следующий день после туманов, видимо из пассажиров обоих рейсов, отменённых накануне. "Аэрофлот" вообще много рейсов отменяет, а не переносит (достаточно почитать новости на их официальном сайте). В связи с чем у меня вопрос, на отменённые рейсы правила не действуют, как на задержанные (гостиница, еда)? Может в этом причина, кто подскажет?




"Комиавиатранс" - вылетают вовремя. Задержки весьма редки. При плохих метеоусловиях делают задержки на несколько часов, а потом вовсе отменяют рейс.




"Декстер" - Задержки весьма редки. При плохих метеоусловиях делают задержки на несколько часов, а потом вовсе отменяют рейс.




А у вас какие бывали случаи с задержками и отменами? Или наоборот хотите похвалиться изысканным сервисом и клиентоориентированностью какой-то авиакомпании?

Вчера утром проснулся рано, готовился к торжественной встрече нового типа самолёта. День был расписан у меня по минутам. Но про вчерашний туман наверное все слышали. Ещё позавчерашний дневной рейс не долетев до Саратова, вернулся в Москву и с тех пор авиасообщение со столицей прекратилось. Почти сутки саратовский аэропорт был окутан туманом, задержался и рейс Red Wings. В то время, как он вылетел к нам из Москвы, я был уже на работе. Поэтому отчёт о прибытии борта от denisanikin, который караулил рейс за территорией аэропорта. В общем официальная встреча и презентация нового самолёта, общение прессы с гендиректором "Red Wings" были перенесены на новую дату.

Оригинал взят у denisanikin в Red Wings начали полёты в Саратов

В Екатеринбург расписание сложилось так, что я полетал сразу тремя авиакомпаниями. О впечатлениях, видах из окна и сравнение в сегодняшнем посте.
Вылет в Екатеринбург прямым рейсом из Саратова - Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" (слева). Это кстати был второй рейс в Екб из Саратова после прекращения полётов туда "Саратовскими авиалиниями". Теперь из Саратова можно улететь на небольшом реактивном самолёте 2 рейса в неделю.



И надо же такому случиться - мне досталось единственное место в ряду не у окна. Но благо самолёт был заполнен процентов на 70-80, так что пересел на место у окошка. Усаживаемся, рулим, разворачиваемся.



Взлетаем.



Уже темнеет и пасмурно, но попробуем что-нибудь разглядеть. Улица Планерная.



Летим вдоль Осипова и Жуковского. Вдали - широкий бульвар по улице Астраханской.



А вот и пробитая Танкистов прямо под нами.



Внизу Техническая и Артиллерийская. Район у "Кондитерки". Дальше - Воскресенское кладбище.



Путепровод на 3-й Дачной. Светятся рекламы на ДК "Россия" и "Тау галлери".



И тут мы влетаем в облака и оказываемся над ними. 4K-таймлапс взлёта.



А здесь уже закат, причём в ускоренном режиме. Самолёт держит путь на Восток. Время полёта - всего 1 час 40 минут, но с учётом 2-часовой разницы, в Екатеринбург мы попадём уже поздним вечером.



А вот и питание. Конфета перед взлётом, а во время полёта лишь вода или сок. Даже горячих напитков не предлагают. Весьма скромно для цены в 8600 рублей в одну сторону.



Вместо пищи земной предлагают духовную - прогуляться по Воркуте.



Расстояние для ног до соседнего кресла комфортное, однако нога, которая ближе к иллюминатору узкофюзеляжного Эмбраера-145, упирается в этот самый изгиб фюзеляжа :)
Я почему-то думал, что лететь до столицы Урала больше двух часов. Только обустроил себе рабочее место, как надо всё убирать обратно - начали снижение.



И вот мы уже в аэропорту "Кольцово" Екатеринбурга. О нём будет отдельный подробный пост.



Обратно пришлось лететь через Москву. Была суббота, а следующий прямой рейс в Саратов лишь во вторник. Поезд, на котором почти 40 часов ехать - тоже вариант неудобный. Поэтому возвращаться пришлось через Москву, делая крюк.
В Москву лечу авиакомпанией S7 ("Сибирь"). Сразу хочется похвалить их он-лайн услуги! Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до полёта. Заранее можно оставить свой электронный адрес или телефон, на который придёт ссылка, когда откроется регистрация. Мне прямо во время деловой программы съезда пришла СМС-ка со ссылкой, нажав которую я сразу оказался на странице с моим бронированием безо всяких логинов и других лишних процедур. Выбрал удобное место у окошка и получил мобильный посадочный талон! Превосходно!

Вот подруливает Airbus-319, на котором полетим.



Спускаемся к нему по телескопическому трапу.



Наконец увидел на этом типе самолёта настоящий бизнес-класс. А то все Эйрбасы семейства А-320, в которых я летал, имели так называемый "европейский" бизнес-класс - 3 кресла в ряду, не отличающихся от эконома, на среднее из которых просто не продают места. Но российские авиакомпании стараются сделать бизнес-класс комфортнее. Поэтому тут в бизнесе два широких кресла. Александру Ландо бы понравилось. Хотя нет, тут же тоже шторка...



Ну а в экономе - три кресла, а расстояние для ног такое маленькое, что даже мне, с короткими ногами было очень тесно лететь. Что-то достать из рюкзака перед ногами - весьма проблематично. Самолёт заполнен почти на 100%.



Взлетели.



И снова облака. Теперь летим вместе с солнцем - на Запад. В какое время вылетели из Екатеринбурга, почти в такое и сядем в Москве. 2 часа разница. Лететь до Москвы дальше, чем до Саратова - 2 часа с небольшим.
Пара слов о разговорах командира с пассажирами. Как-то не утруждают себя ими наши лётчики, а хотелось бы. В "Саратовских авиалиниях" вообще о том, где и как летим, ничего не говорят. Только о погоде. В "Комиавиатрансе" и S7 перед взлётом говорят, мимо каких крупных городов будет происходить полёт. Хотя это тоже малоинформативно. Хорошо сейчас можно включить навигатор (что я и делаю) и самому следить за населёнными пунктами и реками, проносящимися за иллюминатором.



Питание стандартное для S7 - фирменный "Ролл тортилья" с овощами либо с курицей и овощами на выбор. Плюс горячие-холодные напитки.



Состав кстати непохой. Сам "ролл" суховат, но вместе с запивкой - пойдёт :) ...Тем временем за шторкой бизнес-класса звенела железная посуда...



Подлетаем к аэропорту Домодедово.



И вот он, родной! Получаем посадочный талон (зарегистрировался я заранее с ноутбука). Потом полчаса на прохождение досмотра, а затем любимый зал выхода на посадку вечно полный. Ну как можно на 6 выходов к самолётам делать всего сотню кресел! И снова вспомнился бизнес-класс, благодаря которому всего пару месяцев назад я в весьма комфортной обстановке ждал свой рейс в бизнес-зале.



Ожидание посадки было похоже на вечность. Но вот мы наконец и в "родном" Эмбраере-195! Ни одного свободного места.



До свиданья, Домодедово, я возвращаюсь домой!



4К-таймлапс взлёта.



За окном не видно ничего, поэтому приступим к трапезе. Когда объявили, что будут предложены горячие и холодные напитки, я было расстроился "А где же чиабатта!", что теперь и у нас на московских рейсах совсем перестали кормить и полез в рюкзак за "Сникерсом". Но в итоге всем раздали по печеньке Госдепа "Ладушки от бабушки". Ну хоть такой закусон :)



Посадка в Саратов со стороны Энгельса - облетаем над Пристанским мостом и через Волгу садимся. 4К-таймлапс.



Через полтора часа после взлёта я уже садился в автобус в саратовском аэропорту.



Итог:

Авиакомпания	Комиавиатранс	S7	Саратовские авиалинии
Самолёт	Embraer-145	Airbus A-319	Embraer-195
Комфорт	Ноге у окна тесно	Маленькое расстояние для ног, на столике нет подставки под стакан	Отлично
Питание	соки, вода	соки, вода, чай, кофе, бутерброд	соки, вода, чай, кофе, печенька
Стоимость	8400	6700	5900
Онлайн услуги	Отсутствуют в принципе	Напоминание, регистрация в т.ч. оптимизированная для мобильных устройств, мобильный посадочный	Только регистрация
Персонал	Отлично	Отлично	Отлично
Общение экипажа	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия

Сегодня я улетаю в Екатеринбург на 7-ой съезд #РыбноеМесто (медиа-клуб, созданный при поддержке оператора ДомRU) За происходящим в прямом эфире можно будет как всегда следить в моём твиттере. Вернусь в Саратов уже послезавтра. Причём получится так, что полетаю тремя разными авиакомпаниями (Комиавиатранс, S7, Саратовские авиалинии). Будет что сравнить! Напишу и об этом.

А вчера прошло расширенное рабочее совещание, посвященное работе в осенне-зимний период новых перевозчиков, получивших слоты на выполнение полетов из Саратова. О нём и не только в сегодняшнем авиаобзоре.



Ссылки на новости и краткие выдержки из них:
Зампред правительства о «Саратовских авиалиниях»: «Мы заинтересованы в том, чтобы компания у нас развивалась и работала»
Аукцион по строительству нового аэропорта перенесли в четвертый раз. Комментарий Василия Разделкина
Из Саратова в Москву будут летать самолеты 5-ти компаний
Возобновление международных перелетов из Саратова ожидается к концу года
Авиаперевозчик усомнился в "реальности" нового аэропорта

Помимо сотрудников саратовской компании, на совещании присутствовали представители «Комиавитранс» и Red Wings. Компании «Ижавиа» и Аэрофлот уведомили организаторов, что прислать своих делегатов не смогут. Также участие в совещании приняли зампред правительства области Василий Разделкин, представители Росавиации.

Директор саратовского аэропорта Игорь Натыкан рассказал, что за последние годы за счет собственных средств (около 80 миллионов рублей только в 2013-2014 годах) «Саратовские авиалинии» провели масштабные ремонтные работы взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и стоянок самолетов, реконструкцию аэровокзала. Кроме того, закуплены самолеты и спецтехника, организована работа орнитологической службы.

Также Натыкан сообщил, что с августа аэропорт допущен к приему самолетов Sukhoi Superjet 100, и обслуживающий персонал уже прошел предварительное обучение.

В свою очередь заместитель начальника Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации Александр Нетреба рассказал, что ранее по поручению главы ведомства Александра Нерадько в аэропорту была проведена инспекция.

«Обошли практически все службы. После трехдневной работы выдали акт: аэропорт может быть допущен к приему при выполнении ряда условий. На сегодняшний день почти все условия соблюдены. Числу к 5 ноября, думаю, что будет все сделано, и сможем сказать, что готов», – заключил чиновник. Также Нетреба подчеркнул, что в Саратове теперь действует одна из лучших орнитологических служб, что он видел.

Зампред правительства Разделкин отметил, что подготовка аэропорта к приему новых самолетов – это большое достижение «Саратовских авиалиний», «потому что они за счет собственных средств все это провели».

Натыкан также напомнил, что подтверждены слоты для таких авиалиний, как "Ижавиа" – маршрут Москва – Саратов на ежедневной основе на самолете "Як-42"; "Комиавиатранс" – Саратов – Санкт Петербург (частота 1,3,5), Москва (1,3,5), Екатеринбург (2,4) на самолете "Embraer - 145"; "Аэрофлот" – Саратов – Москва на ежедневной основе на самолете "Sukhoi Superjet 100"; Red Wings – Саратов – Москва (2,4,6) на самолете "Sukhoi Superjet 100" с 1 декабря.
Авиакомпания "Оренбуржье" выполняет рейсы в Самару на самолетах L-410 трижды в неделю, а Dexter на восьмиместных Pilatus PC-12 – в Казань и Нижний Новгород.

Представители "Саратовских авиалиний" предложили коллегам из других компаний рассмотреть возможность организации международных перевозок. Присутствующим Red Wings и "Комиавиатрансу" было предложено воспользоваться наработками и договоренностями с зарубежными партнерами, которые имеются у "Саратовских авиалиний". В частности, речь идет о возможности авиаперевозок в Египет сенью и зимой.

В компаниях заметили, что обязательно рассмотрят предложения, однако сейчас не готовы принять предложение. После совещания представители авиакомпаний ответили журналистам на вопросы относительно международных перевозок.

Первый замгендиректора "Комиавиатранса" Анатолий Самойлов высказал сомнения относительно того, что компания займется в ближайшее время международными перевозками из Саратова. По его словам, причина в отсутствии подготовленного летного состава и необходимых судов. Он отметил, что к вопросу можно будет вернуться не ранее чем в середине 2016 г.

Директор департамента наземного обеспечения Red Wings Максим Гриненко сказал: "Мы готовы участвовать в международных перевозках – несколько таких рейсов выполняли ранее из Домодедово. Но войти в график сейчас мы не сможет из-за небольшого количества судов – у нас 4 "Суперджета". Дело в расписании – оно сделано так, что прилетев к вам, мы тут же возвращаемся обратно. Будем рассматривать эту возможность в будущем, смотрим и другие города. Зимой наверное полетов не будет". При этом, отвечая на вопрос о выгодности перелетов на "Суперджетах" Гриненко уточнил: "Суперджет" не может быть очень выгодным по креслам. Эта машина выгодна там, где будет заполняемость по средней цене. Это скорее всего сезон. Не в сезон только, если ушли все перевозчики".

«Конечно, большое преимущество, если в регионе есть своя базовая авиакомпания. Поэтому и мы заинтересованы в том, чтобы компания у нас развивалась и работала, и приложим для этого необходимые усилия, – пообещал Василий Разделкин. – У нас строится новый аэропорт, недалеко отсюда, 20 километров. Поэтому мы надеемся, что наша совместная продуктивная работа, она позволит летать с новой полосы, выполнять любые международные рейсы на любых типах воздушных судов».

«Перспективы реальные? – поинтересовался первый замдиректора АО «Комиавиатранс» Анатолий Самойлов. – У нас вот тоже комплекс строится с 1985 года...»

Чиновник заверил гостя, что аэропорт будет достроен.

На подходе к прессе зампред правительства ответил на вопрос о том, не свидетельствует ли отказ представителей Аэрофлота от участия в совещании о нежелании перевозчика работать в Саратове.

«Все мы понимаем, что происходит на сегодняшний день в авиационных перевозках, с компанией «Трансаэро» и с последствиями. И с «Аэрофлотом» мы понимаем, что происходит. И мы уверены, что все будет хорошо, – заявил Разделкин. – У меня на столе есть письмо от руководителя «Аэрофлота», в котором сказано, что с 1 декабря они приступают к выполнению полетов».

Чиновник рассказал также о перспективах возобновления международных перевозок. Он отметил: "Для того, чтобы получить сертификат на международные перевозки, необходимо подать заявку, которая будет рассмотрена в случае устранения всех недостатков. Я думаю, руководство авиакомпании примет все меры. В свою очередь, облправительство обратилось во все авиакомпании, имеющие соответствующие типы судов, чтобы они подали заявки на те слоты, которые имели "Саратовские авиалинии" до запрета на международные рейсы. Многое зависит от готовности компаний. Вы наверное обратили внимание, что некоторые компании только готовят свои суда к международным перевозкам. Нам важно, чтобы такие перевозки осуществлялись. Будет две компании – хорошо, будет четыре – еще лучше. По дате возобновления полетов не скажу, но по оптимистичному прогнозу – до конца года".

Также зампред правительства поделился мнением о том, почему увеличение числа перевозчиков в Саратове, вопреки прежним посулам чиновников, пока не привело к ощутимому падению цен на билеты.

«У каждой компании есть определенная сетка тарифов, есть тарифы для пенсионеров, студентов, тариф выходного дня, скидки за приобретение билетов заранее. Тарифная политика перевозчиками регулируется. Из-за того, что сегодня две компании присутствуют на нашем совещании, билет две тысячи стоить не будет, – признал он. – Если себестоимость перевозки составляет пять тысяч рублей, то снизить цену до четырех возможно, используя какие-то механизмы: дополнительное количество мест, ухудшать питание, не провозить багаж».

Директор департамента наземного обеспечения Red Wings Максим Гриненко подтвердил сомнения представителей СМИ. Он сказал: "Нет дешевых тарифов, поскольку мы стандартный средний перевозчик, оказывающий основной набор услуг. При этом все тарифы абсолютно рыночные. Какие условия диктует рынок, такие цены и будет устанавливать авиакомпания".

Туроператоры просят Радаева поддержать авиакомпанию: «Мы любим «Саратовские авиалинии». Туроператоры Саратовской области обратились с открытым письмом к губернатору Валерию Радаеву с просьбой посодействовать в решении вопроса по восстановлению сертификата на международные полеты компании «Саратовские авиалинии».

«Авиакомпания с названием нашего города является самостоятельной и независимой организацией, не имеет финансовых проблем и динамично развивается. За много лет нашего сотрудничества всегда все обязательства выполнялись в срок и качественно. Мы любим наш небольшой аэропорт и «Саратовские авиалинии», - говорится в обращении к Валерию Радаеву.
Туроператоры отмечают, что из-за запрета пострадали не только жители региона, которые хотели на каникулах посетить с детьми теплые страны, но и бюджет Саратовской области, так как авиакомпания является крупным налогоплательщиком.

Губернатор о строительстве нового аэропорта: "Возможно, мы можем остановиться в реализации этого проекта"





С 1 декабря авиарейс "Саратов-Москва" начнет обслуживать "Аэрофлот"



Росавиация опубликовала обновлённый список субсидируемых маршрутов, согласно которому старт рейсов "Саратов-Калуга" перенесён на 7 декабря. Количество рейсов - 1 раз в неделю. Таким образом, скорее всего будет выполнено 4 рейса в декабре 2015 года.





А пока прочитайте какой насыщенной получилась поездка на предыдущий 6-ой съезд "Рыбного места", прошедшего в Нижнем Новгороде год тому назад:
Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка"
Детали
Архитектура
день 1. Планетарий
день 2
VI съезд клуба "Рыбное место" - Телеком будущего
день 3
Нижегородская канатная дорога
Площадь Маркина и Нижневолжская набережная
день 4. Аэропорт Стригино
Улица Рождественская
Нижегородский кремль часть 1 часть 2
Большая Покровская
Большая Покровская. Архитектура
Русский музей фотографии Часть 1 Часть 2
Нижегородское метро
Полёт на Cessna Grand Caravan Полёт над Пензой Полёт над Саратовской областью Посадка в Саратове

В Заводском районе незаконно вырублена роща





С библиотеки Пушкина сбивают старинную лепнину, говорят это ремонтные работы. После чего лепнину восстановят.





У всех, кто регулярно меня спрашивает в офлайне и в комментариях к посту про расселяемые дома, теперь появился шанс получить ответ на свои вопросы: ИА «Стройсар» принимает вопросы о расселении аварийного жилья в Саратове





Ну и по той же теме, о жителях объектов культурного наследия: Кто ж его починит? Он же памятник!





Транспорт

Цена за проезд в общественном транспорте поднимется до 17-19 рублей



Митинг в защиту электротранспорта.





Алексей Щербаков об угрозе банкротства: "Наша беда имеет конкретные фамилии"

- Какова на сегодняшний день задолженность жилищно-коммунального комплекса перед "Саратовэнерго"?

- За восемь месяцев текущего года задолженность потребителей выросла почти на миллиард и составила почти 3,6 млрд рублей. Только за этот год один "Саратовводоканал" 228 миллионов рублей не заплатил, общая сумма долга составила 600 млн рублей. Больше 100 млн – "Облводоресурс", 15 млн – "Саратовгорэлектротранс", 80 млн – Энгельсский водоканал, 20 млн – Балаковский водоканал. Я уже не говорю про Балашов. Там негосударственное – частное предприятие. Там десятилетиями должны. В Балашове уже в шестой раз банкротятся, открывается новая организация на базе того же имущества. При этом все наши обращения и в правоохранительные органы, и в органы власти заканчиваются ничем. Люди собирают деньги с населения, с нами не рассчитываются.

- На какие санкции применительно к "СГЭТ", "Саратовводоканалу" и "Облводоресурсу" Вы готовы пойти?

- Скажу вам прямо и откровенно: по "СГЭТ" не поменялось ничего. Море слов, какие-то совещания, какие-то круговерти, директор сменился… Мы не в состоянии содержать "СГЭТ". Во вторник, 20 октября, мы вручили уведомление об отключении. Они должны в течение 10 дней погасить долг в размере 10,4 млн рублей. Если не оплатят в этот срок, то начнется отключение. Если не поступят платежи, если Сараев не включит свою контору и не настроит ее на работу, то зимой могут произойти неприятные случаи: начнут рваться неремонтируемые сети. Последствия могут быть гораздо хуже. Что такое оставить зимой без электричества поселок… В частных домах котлы будут заморожены.

Что касается "Саратовводоканала", то либо в ближайшие дни его отдадут в концессию, либо мы его обанкротим и отдадим в концессию сами, потому что терпеть эту ситуацию мы больше не можем. Почти 100 миллионов прирост долга за последние два месяца. Они начали гасить кредиты, заниматься своими делами, полностью игнорируют платежи нам. Все должны понимать, мы-то чем МРСК заплатим?

У "Облводоресурса" - стопроцентное банкротство. Мы будем обращаться в прокуратуру, может быть, в Следственный комитет. Сейчас этим занимаются наши юристы. Там, грубо говоря, двухставочный тариф. Есть некая договоренность, что "Облводоресурс" выставляет только половину тарифа, а остальное ему компенсирует бюджет, но денег в бюджет заведено не было. Заранее целенаправленно перевесили этот долг на нас, понимая, что по закону отключить "Облводоресурс" фактически нельзя. Будем банкротить и наводить порядок сами. По нашей просьбе прокуратура проверяла "Водоресурс", и могу сказать, что там бардак. Там завышенная доля управленческого персонала, но самое главное не заложены в бюджет платежи. Эта ситуация похожа на "СГЭТ", когда региональные власти придумывают льготу, но денег на нее не закладывают, понимая, что это ляжет на нас, или не понимая.

- Компромисс возможен?

С приходом Сараева нами заниматься окончательно бросили. Я был на одном из последних совещаний. Да, слово мне дали, но в плане ведения мероприятия "Саратовэнерго" вообще не было. Ни одно наше предложение, а многие из них не требуют бюджетных денег, не встречает понимания. Ими просто никто не занимается. При этом господин Сараев совершенно спокойно озвучил формулу своего поведения: "Денег у меня нет. Я вам платить не буду, но вы, мерзавцы, обязаны выполнять свои обязанности перед МРСК".

О случае с водкой в селе Малоперекопное рассказали даже на федеральных каналах! Кстати водка оказалась палёной, а акцизные марки поддельными.





Авиационный обзор

Снова сдвинулось начало рейсов в Калугу, которые, напомню, субсидированы лишь до конца этого года. С 1 декабря авиакомпания «Комиавиатранс» начнет полеты по маршруту Калуга – Саратов.





"RedWings" утвердили расписание и начали продавать билеты на рейсы из Саратова в Москву. Их "Суперджеты" будут летать к нам по вт, чт и сб в 10:35. Обратный рейс в Москву - в 12:55. Цена в одну сторону - 3750 руб. Честно говоря, думал будет дешевле, ведь в Ульяновск они продают за 2540, а в Казань за 2240 рублей.
Цена билетов в Москву за 1,5 месяца до вылета у "Саратовских авиалиний" и "RedWings" практически одинаковая (на 1 декабря "СА" - 3700 рублей, "RW" - 3570, "Комиавиатранс" - 5200). Билеты на более поздние сроки у местного перевозчика дешевле - от 1500 рублей (за 3 месяца), у "RW" - те же 3750 рублей. Посмотрим как будет меняться цена по мере приближения к дате вылета.

Что касается "Аэрофлота", то озвученные планы по полётам так же с 1 декабря, теперь звучат, как "начало полётов ещё не определено". Так что и цен пока нет. "Ижавиа", получивший допуски на рейсы в Москву из Саратова ещё летом, так же не стремиться заходить в саратовский аэропорт.

А вот у RedWings уже появились планы по выполнению рейсов "Саратов-Симферополь".





Субботние полёты в Волгоград будет продолжены и в осенне-зимнем сезоне, который начался для всей авиации сегодня. Так, в расписании саратовского аэропорта появились рейсы: окт-31; ноя-7,21. Обещают Эмбраер-195. Надеюсь, что и цена в 1800 рублей за полёт в обе стороны одним днём сохранится!



О птицах, которые охотятся за птицами в аэропорту.





Краеведение

Снова о ледоколе.







О Рокотовке в статье Рокотовский рок.

Расскажу еще одну легенду про Рокотовку — трамвайную. Существует мнение, что в первой половине прошлого века власти не собирались демонтировать дачную линию трамвая, которая ходила через 10-ю Дачную (ныне конечную остановку трамвая № 4) на Большую Кумысную поляну. Причем некогда знаменитую ветку собирались не только сохранить, но и продлить, превратив из сугубо прогулочной в повседневно-пассажирскую, соединяющую северную окраину Саратова с южной. Эту версию выдвигает самый известный наш краевед, ведущий телепередачи "Не за тридевять земель" Дмитрий Худяков.

Дело в том, что на склоне горы выше Рокотовки есть загадочная выемка, как будто предназначенная для строительства какого-то путепровода. По мнению Худякова, она делалась для прокладки рельсового городского транспорта. "В газетах 1930-х годов были сообщения о планах прокладки трамвайных путей — они должны были связать Новопролетарский район (так в 1934 году на картах обозначали будущий Сталинский, ныне Заводской район — прим. авт.) с Кумысной поляной,— рассказывает Дмитрий Худяков. — Та выемка, которая идет в районе Рокотовки, это недостроенная и брошенная в 1935 году трамвайная линия. Отец меня водил как раз по этим местам в предвоенные годы, рассказывал о возможности замкнуть трамвайное кольцо вокруг Лысогорского массива. Кстати, Аяцков в свое губернаторство на встрече с жителями Поливановки обещал продолжить трамвайные пути в Заводской район".

Новости вековой давности: Саратов. Октябрь 1915 года

21 октября. Студенческие общежития, где размещаются киевские студенты, настолько переполнены, что их обитатели каждый вечер бросают жребий – кому спать эту ночь.

30 октября в зале консерватории выступит поэт К. Д. Бальмонт с лекцией на тему «Поэзия как волшебство». 1 ноября он прочтёт вторую лекцию под названием «Океания».

Окружной суд приговорил к 4 годам исправительных работ рецидивиста И. Чумаева за кражу у пассажира на пристани носового платка.

29 октября. Карамышев, Кочетков и Озолин образовали товарищество для открытия химического завода. Они просят город отвести им две десятины земли за Солдатской слободкой около линии железной дороги на следующих условиях: первые два года бесплатно, следующие семь лет – 1200 рублей за десятину. На девятый год они перекупают землю по цене 25000 рублей за десятину в течение 10 лет, уплачивая пять процентов на оставшуюся часть долга. Условия будут рассмотрены городской думой.

К сожалению не смог попасть сегодня на пресс-конференцию саратовской авиакомпании, которая была посвящена планам аэропорта и авиакомпании на осенне-зимний сезон. Поэтому воспользуюсь новостями информагентств "СарБК" и "Свободные новости", которые присутствовали на мероприятии.

1. Новые авиакомпании

Помимо "Саратовских авиалиний" в осенне-зимнюю навигацию в саратовском аэропорту продолжат работу авиакомпании "Декстер", "Оренбуржье", "Комиавиатранс". Последняя, помимо рейсов в Москву и Питер, начнёт выполнять рейсы в Екатеринбург вместо "Саратовских авиалиний", отказавшейся от полётов по финансовым причинам.

Кроме этого с 1 декабря начнутся ежедневные полёты "Аэрофлота" в аэропорт "Москва - Шереметьево" на лайнерах SSJ-100 "Сухой суперджет" (RRJ-95). Так же были одобрены заявки на полёты в Москву авиакомпании "Ижавиа", а авиакомпании "Red Wings" были отправлены предложения по полётам в Москву, которое они так хотели заполучить.


2. Модернизация аэропорта

Для того, чтобы стало возможным принимать "Суперждеты", был произведен ремонт взлётно-посадочной полосы и сертификация аэропорта под данный тип ВС. Ещё в этом году была организована собственная орнитологическая служба: два сокола борются с дичью, которая может случайно попасть в двигатели самолетов.
"Мы потратили собственные 15 млн руб. на ремонт взлетно-посадочной полосы, все лето заливали швы, привели в порядок две стоянки. Планируем ремонт еще двух полос" – объяснил Игорь Третьяков.


3. Расписание на осенне-зимнюю навигацию

В расписании на этот период с плановым снижением пассажиропотока остаются рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Самару, Нижний Новгород, Минеральные воды, Шарм-эль-Шейх, Хургаду, Салоники.


4. Полёты из других городов

Продолжатся вахтовые рейсы из Уфы, для чего авиакомпания создаёт там свой филиал. Кроме того из аэропорта Краснодара и Ростова-на-Дону "Саратовские авиалинии" будут осуществлять чартерные рейсы на зарубежные курорты.
Из Москвы продолжатся чартерные перевозки, кроме этого, открывается регулярный рейс в Орск (город в Оренбургской области на границе с Казахстаном).


5. Статистика

"В целом мы сработали неплохо: показали рост общего пассажиропотока на 4,2% по сравнению с прошлым годом, увеличили налет часов для персонала. Падение рубля привело к тому, что россияне обратили внимание на внутренний туризм. Полеты в Крым еще были просубсидированы центром, поэтому по Севастополю и Сочи у нас все хорошо", – объяснил гендиректор "Саратовских авиалиний" Игроь Третьяков.
"В то же время на маршруте Саратов–Москва наблюдается снижение пассажиропотока на 8–9%. Осенне-зимний сезон традиционно считается низким, поэтому стоит ожидать еще более серьезного падения этого показателя."

Данные свидетельствуют о росте показателей: с апреля по сентябрь 2015 года число перевезенных авиакомпанией пассажиров составило 332 217 человек, что на 4,5 % больше, чем в летнем сезоне предыдущего года. Пассажирооборот компании за летний сезон составил 404 841 тыс. пкм , что на 11,3% превышает аналогичный период прошлого года . Число регулярных маршрутов, по которым авиакомпания «Саратовские авиалинии» осуществляла в 2015 году – 18 , на чартерных и международных линиях - 12.

Рост пассажирского потока «Саратовских авиалиний» наблюдался в большей степени на внутренних маршрутах по России, темп роста составил – 4,9 %.

По итогам 9 месяцев 2015 года в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 года №1242 ОАО «Саратовские авиалинии» обслужили на субсидируемых региональных воздушных линиях (протяженность маршрута - до 1200 км) - 25 715 пассажиров.

Наиболее интенсивный рост показали направления Саратов - Симферополь, Пенза-Симферополь. С начала действия программы в 2015 году аэропорт «Саратов Центральный» обслужил 11 547 пассажиров на рейсах из Саратова в Симферополь и обратно, что в 2,5раза превышает пассажиропоток на этом же маршруте по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. Регулярные рейсы в Симферополь из Саратова выполнялись с частотой три раза в неделю, по сравнению с 2014 году произошло увеличение на одну частоту, в прошлом году было два вылета в неделю по этому направлению. Также на одну частоту увеличились прямые вылеты из Пензы в Симферополь. В 2015 году в неделю самолеты по этому маршруту вылетали из аэропорта Пензы два раза в неделю. В 2015 году по маршруту Пенза-Симферополь перевезено 7 613 пассажиров, это на 3,25 % больше по сравнению с 2014 годом (2014 год – 2341 пассажиров).

Также в рамках летней программы выполнялись полеты на популярный курорт России – Сочи. В этом году самолеты «Саратовских авиалиний» выполняли прямые перелеты в этот город из Саратова с частотой два раза неделю, из Пензы – один раз в неделю, из Астрахани – три раза в неделю. Из Астрахани в Сочи в 2015 году выполнено 40 рейсов, перевезено 6 555 пассажиров. Всего за летний сезон 2015 года по этим направлениям было выполнено - 94 рейса, перевезено - 18 496 пассажиров, по сравнению с летним сезоном 2014 годом: 27 выполненных рейсов и 5 995 перевезённых пассажиров.

На всех внутренних рейсах «Саратовских авиалиний» действует тариф «Социальный» для молодежи до 24 лет и пенсионеров, женщин старше 60 лет и мужчин старше 65 лет. За период летней навигации, с апреля по сентябрь 2015 года, по нему перевезено более 14 269 пассажиров.

В 2015 году количество международных рейсов увеличилось на 5,5% к прошлому году, количество пассажиров увеличилось на 0,4 % - 67 463 человек.

Благодаря реконструкции международного сектора, где можно сразу пройти и таможенный и пограничный контроли, в одном месте, прохождение этих процедур стало более комфортным для пассажиров международных рейсов.

В период летней навигации, (июне 2015 года )в аэропорт Саратова пришел новый авиаперевозчик – авиакомпания «Комиавиатранс», выполняющая прямые перелеты из Саратова в Санкт-Петербург и Москву по графику три раза в неделю на 50-местном самолете EMBRAER 145. За 4 месяца текущего года (июнь – сентябрь) а/к «Комиавиатранс» было выполнено – 97 рейсов и перевезено – 8 633 пассажира. Направление в Санкт-Петербург стало сразу одним из востребованных у жителей саратовского региона, самолеты по этому маршруту летают с пассажирской загрузкой 90 - 100% .


Для справки:

За 9 месяцев 2015г перевезено пассажиров - 418 019 человек (темп роста к прошлому году 4,2%), перевезено почты - 245,6 т, грузов – 544,1 т.

Процент пассажирской загрузки составил 87,3 % - на уровне прошлого года.

Налет часов за 9 месяцев 2015г составил – 9 175 часов, что выше уровня прошлого года на 15,0 %.


6. Планы на будущее

Не смотря на тяжёлые для авиации времена, компания не отказывается от планов расширения авиапарка. Было даже подписано соглашение с "Гражданские самолёты Сухого" по поводу "Суперджетов". Поэтому в настоящее время потенциальные типы ВС для пополнения парка "Саратовских авиалиний" - "Эмбраеры" и "Суперждеты".
"Ситуация в стране тяжелая, но мы не отказываемся от планов по увеличению парка. Речь идет об операционном лизинге, С самолетами Embraer уже знаем как работать. Их за 2 года успели оценить наши пассажиры, поэтому этот вариант всегда держим в голове. Кроме того, не так давно мы подписали соглашение с "Гражданскими самолетами Сухого" на поставку самолетов. Это дополнительно потребует затрат на обучение пилотов и персонала".
"Саратовские авиалинии" продолжают разрабатывать концепцию развития региональных перевозок. В ее рамках планируется подписать меморандум о развитии сети с аэропортами Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Нижнего Новгорода и Самары.


Послесловие от меня

Последние два дня с интересом читаю комментарии к новостям саратовских СМИ об этой конференции или к новости об "Аэрофлоте". Почти все конечно недовольные и негативные (что для Саратова норма). Основные претензии предъявляются такие:

- Когда же из Саратова будет расширена география полётов.
- Вот откроют аэропорт в Сабуровке, наконец заживём!
- Наконец-то монополиста подвинули.
- Рейс в Москву у "Аэрофлота" неудобный.
- У "Аэрофлота" наверное будет дорого.


Попробую озвучить свои мысли по данным тезисам.

- Когда же из Саратова будет расширена география полётов?

Тогда, когда это станет экономически выгодно. Все авиакомпании сейчас - не благотворители. Они зарабатывают деньги. Наберётся полный самолёт в Пермь или Прагу - откроют такой рейс. Как видите, почти все авиакомпании рвутся в Саратов перевозить нас в Москву, а не в Воронеж и Калининград. Потому что в Москву точно будет пассажиропоток. После 1990-х Москва практически монополизировала перевозки в ряд стран и городов, из-за чего больше никак, кроме как из Москвы, долететь до многих пунктов не выйдет.
Насчёт того, что в соседних городах расписание богаче, вы правда так считаете? Рапсписание богаче только в Самаре (т.к. это хаб)! В остальных городах оно ещё скуднее. Вот тамбовчане радуются что наконец-то открывается рейс в Питер на Ан-24. Да-да, на том самолёте, который у нас как памятник стоит, из Тамбова летают в Москву и Санкт-Петербург. И всё. Больше никуда не летают. И радуются этому, и чтобы всё это летало и работало область деньги даёт. А у нас аэропорту ни область, ни город, давно ничего не давали, только палки в колёса вставляют.


- Вот откроют аэропорт в Сабуровке, наконец заживём!

Аэропорт в Саратове никогда хабом не станет. Во-первых - уже есть хаб в Самаре. Во-вторых - географическое положение менее располагает к этому.
Будучи в Воронеже, я конечно интересовался у местных авиацией. И по мнению двух журналистов с которыми я жил в номере, их огромный аэропорт сертифицированный на многие типы ВС у них особой популярностью не пользуется, т.к. к нему надо ехать на такси за город больше часа. Муниципальный автобус там какой-то номинально ходит по расписанию, но его давно никто не видел. После того, как до Москвы запустили двухэтажный сидячий поезд, который доезжает за несколько часов, аэропортом стало пользоваться ещё меньше людей. "А вот в соседнем Белгороде аэропорт прямо в городе находится, представляете, как удобно" - говорили мои собеседники.
Если продолжать тему Сабуровки, то пассажиропоток и география полётов из Саратова могут даже уменьшиться. Из-за трудной транспортной доступности сразу отпадут межрегиональные перевозки (в Самару, Казань уж точно быстрее и дешевле будет на поезде добраться), уменьшится количество рейсов в Москву. Подробнее об этом я писал в посте Как повлияет на пассажиров перенос аэропорта в Сабуровку?
Новые рейсы в другие города добавятся лишь при одном условии: экономических предпосылках. Либо дотации и субсидии государства, либо повышение благосостояния населения.


- Наконец-то монополиста подвинули.

Слово "монополист" у нас употребляется довольно часто. Даже при том, что из аэропорта сейчас летает 4 авиакомпании (а зимой будет 7), из которых в Москву - 2 (планируется, что будет 5). И все равно монополист. Часто любят цитировать документы и причины отказа к полётам с формулировкой "естественная монополия в аэропортах". Открою небольшую тайну. Аэропорты у нас в России - естественные монополисты практически все, за небольшим исключением (в Москве 3 аэропорта). В большинстве городов, и даже в Питере - один гражданский аэропорт. Это тоже монополия.


- Рейс в Москву у "Аэрофлота" неудобный.

"Аэрофлот" присылали заявку именно на этот слот. Значит им удобно летать так. Что по мне, так расширение выбора - это большой плюс. До декабря 2015 года в Шереметьево из Саратова не летал никто.


- У "Аэрофлота" наверное будет дорого.

По моей информации, летом они собирались открывать рейс из Саратова по цене от 4500 рублей. Как будет сейчас неизвестно, тем более, что на них повесили ещё и пассажиров банротящейся "Трансаэро". Но они могут себе позволить, как небольшой дэмпинг, так и постоянные трансферные цены ниже себестоимости. И это будет им выгодно. Выгодно потому что часть пассажиров по прилёту в Москву будут лететь дальше ими же. Т.е. станет возможным покупать трансферные билеты "Аэрофлота" из Саратова за рубеж с пересадкой в Шереметьево. Это удобно и по цене будет выгодней двух разных билетов. Но будьте готовы всё-таки к тому, что "Аэрофлот" - премиальный российский перевозчик, и их базовые цены одни из самых высоких среди российских авиаперевозчиков.


Напоследок комментарий председателя совета директоров ОАО "Саратовские авиалинии" Михаила Герасименко, опубликованный им сегодня в своём Фейсбуке:

С 1 декабря в аэропорту Саратова появится новый авиаперевозчик-компания «Аэрофлот». Хорошая новость? Конечно, хорошая для саратовцев и жителей региона. Еще в марте на совещании совместно с Росавиацией было принято решение о допуске в аэропорт «Саратов Центральный» самолетов «Суперджет». «Саратовские авиалинии» стали готовиться к допуску. Пока желтые сайты с бело-красным орнаментом интерфейса демонизировали обстановку с атакой бреда по этой теме, из своих средств авиакомпания выделила 15 миллионов рублей и методично готовила взлетно-посадочную полосу весь летний сезон. А что непосредственный собственник земли, Правительство области? Сколько выделено было средств на ремонт, реконструкцию и прием нового типа воздушных судов? Сколько-сколько? Да, нисколько. Ноль рублей. Ноль копеек. Что сделало Правительство в плане ликвидации свалок в зоне аэропорта, в рамках своих полномочий?... Ничего. Зато в части собственного пиара заместитель председателя Правительства Саратовской области Валерий Сараев, лучезарно улыбаясь с фотографии, дает очередной комментарий и очередные советы – куда надо двигаться и развиваться. По этому поводу скажу так: "Не надо советов. Поддержите ваши идеи материально!" или, пользуясь случаем, тоже даю полезный совет: "Хотите добра жителям области и развития региона, достройте, наконец, аэропорт в Сабуровке".

В середине сентября в саратовском аэропорту состоялся второй авиаспоттинг. Прошло уже больше года после предыдущего, так что любители авиаспоттинга заждались. Но о них, и о том как на самом деле был организован споттинг - в следующем посте. А сегодня - самолёты... самолёты... 12 взлётов-посадок, 5 авиакомпаний, 6 типов ВС.



Споттинг начался в 5 утра. И это всё ради него - 6-часового рейса в Москву на рассвете (нет, летит он полтора часа, просто вылет в 6 с копейками, поэтому "6-часовой"). Embraer-195 авиакомпании "Саратовские авиалинии".


















Посадка Як-42 а/к "Саратовские авиалинии" из Екатеринбурга.








Спустя некоторое время этот же борт отправляется в Москву (8-часовой).


























Рейс из Казани Pilatus PC-12 а/к "Декстер".










И тут на онлайн-табло сайта появился давно не дающий всем покоя рейс "Саратов-Саратов", который частенько появляется в списке. Оказывается это вертолёт "Газпромавиа", облетающий свои владения и возвращающийся потом обратно в Саратов.








Пилатус полетел обратно в Казань. Рейсы в Казань из Саратова, кстати, сейчас каждый будний день.










А это 6-часовой Эмбраер возвращается из Москвы.




















А это мы уже бежим снимать посадку рейса из Самары. Л-410 а/к "Оренбуржье".













Л-410 возвращается в Самару.


















Эмбраер снова летит в Москву.






























Як-42 вернулся из Москвы.








Приземление Embraer-145 а/к "Комиавиатранс" из Санкт-Петербурга.


















В финале мы пофотографировали его на стоянке во время подготовки к рейсу в Москву.













Труженики Яки.



Завтра о споттинге...

Санкт-Петербург - один из лучших городов России, весьма интересных для туристов. В Питере я был наверное около десяти раз. Последний раз это было 5 лет тому назад. И все эти визиты были кратковременными, чаще связанными с концертами или музыкальными фестивалями. Ездил я поездами, что довольно утомительно, да и требует несколько дней свободного времени.
С прошлого года карты сложились так, что я не могу оставить работу больше чем на 3 дня, да и дома маленький ребёнок, что так же исключает длительные поездки. Поэтому побывать в Питере для меня казалось чем-то несбыточным. Ведь если ехать туда по привычке на поезде, то сразу по приезду, надо прыгать в обратный поезд и возвращаться. И тут наконец открылся авиарейс и дорога в обе стороны теперь стала занимать не 51 час, а чуть более четырёх!



Цены до Питера конечно кусаются. На всех видах транспорта. В одну сторону:
самолёт - 7500-9500 (первые билеты на рейс продаются по низкой цене, по мере продаж цена растёт)
купе - 7199-7985 (первые билеты продаются по низкой цене, по мере продаж цена растёт)
плацкарт - 3952

После последнего моего плацкарта, (тоже поезд из Астрахани ехал, как курсирующий в Санкт-Петербург, напомню этот ад) я уже 2 года зарекаюсь ездить в плацкарте. А тем более летом (напомню и про +42 вагоне и другого рода ад). Поэтому выбор оказывается простой: либо 2-часовой самолёт, либо 26-часовой поезд (купе) по одинаковой цене.

Выбор очевиден, особенно учитывая, что у меня в распоряжении всего 3 дня, да ещё и новый тип самолёта опробовать хочется. Про сам самолёт я уже подробно писал. В сегодняшнем посте о самом рейсе и виды из иллюминаторов.

Полёт начинается с раздачи конфет "Взлётные".



Выруливаем. Проезжаем мимо саратовского "Эмбраера", в котором уже сидит экипаж.



Рейс в Москву из Саратова отправляется следом за рейсом в Питер, поэтому оранжевый начинает нас догонять :)



На борту местная пресса. "Комсомолка Авиа" в республике Коми.



Из другого журнала узнаём, что преподносится авиапассажирам, как главные достопримечательности Саратова: цирк, планетарий и Троицкий собор.



Затем начинается развоз прохладительных напитков.



Чего мелочиться! Тем более жажда от жары замучала. Это в Саратове +30, в Питер, когда я прилечу туда, будет ниже +20, а ночью мне вообще придётся одевать дождевик под куртку, чтобы хоть как-то не замерзнуть белой ночью. Но это уже другая история. А пока я выстраиваю светофор :)



И вот третья раздача, из которой мы получаем саратовскую чибатту с салями, чоко-пай, влажную салфетку и горячий напиток на выбор.



Если вы считаете, что саратовская закладка на рейс слишком скромная, то сравните, что было на обратном пути из Питера (пулковская закладка): бутерброд с майонезом кетчупом и парой тонюсеньких кусков рулета из курицы.



Поели, теперь можно взглянуть и в иллюминатор. За ним постоянно пролетают какие-то самолёты. Вот борт авиакомпании "Донавиа", дочки "Аэрофлота".



А прямо под нами борт "Трансаэро" пошёл на посадку в аэропорт Домодедово.



Кашира на реке Оке в Московской области.



Ступино.



Пригороды Москвы.



Наро-Фоминск.



Вдали - Москва.



Военный аэродром "Кубинка"



Руза.



Тверь.



Кстати порадовало то, что пилоты "Комиавиатранса" общаются.



Сказали разок какие города пролетаем, а на обратном в Саратове предупредили, что по метеопрогнозу будет болтанка при посадке. Это сразу спасло много нервов пассажирам.



Ну а мы начинаем садиться в Питер. Какое-то рыбохозяйство.



Я было подумал, что это Финский залив, а оказалось - Ладожское озеро. Оно огромно!!!



Храм.



Река Точна впадающая в Неву.



Отрадное.



Сапёрный, Понтонный и посёлок имени Свердлова.



Колпино.



Металлострой.



А впереди центр Питера.



Развязка на Софийской улице.



Видно вантовый мост и градирни ТЭЦ-5.



Снижаемся...



























Приземляемся...



Тут даже Ан-24!



Встречающий.



Ну вот мы и в Пулково!



Вылет из Питера:



Таймлапс:




А в следующем посте - видео и виды Саратова при взлёте и посадке.


Мои мысли о полёте для СарБК-ТВ:

Как и обещал, расскажу и подробно покажу вам самолёт, который начал летать в саратовский аэропорт на прошлой неделе. Из процесса его встречи получился мини-споттинг, поэтому будет много фотографий!



Итак, мы собрались на аэровокзале.



Тут уже стоит реклама.



И впервые на этом табло надпись "Пулково".



Затем переезд на поле аэродрома. Часть журналистов собрались на крыше пожарной части, часть внизу.



Пожарные "Ураганы" уже готовы встречать новый самолёт и рейс водяной аркой.



И вот летит! Но не он! Это саратовский Эмбраер-195 привёз пассажиров из Москвы.















И вот наконец после томительного ожидания - летит! Не видите? Присмотритесь!

















А вот и водяная арка! Новый самолёт, новый рейс! Такая традиция в авиации.











Первый рейс из Питера с полным самолётом пассажиров.





Присмотримся теперь к деталям самолёта.













Embraer-145 компании "Комиавиатранс" теперь будет выполнять рейсы в Питер и Москву 3 раза в неделю (пн, ср, пт).



За ним - его "старшие братья" - Embraer-195 на 114 пассажиров каждый.





Салон Embraer-145 имеет конфигурацию 2+1 и вмещает 50 пассажиров.



Над пассажирами стандартный набор.



Туалет.



Просторный.





Кабина пилотов.





Ну а тем временем саратовский Эмбраер отправился в Москву.







Журналисты обступили прилетевшего командира эскадрильи Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" Владимира Меньшикова и генерального директора "Саратовских авиалиний" Игоря Третьякова.



Владимир Меньшиков рассказал, что начинал летать ещё на Ан-24, потом переучивался на другие иностранные типы воздушных судов. Теперь вот E-145. Самолётом доволен.



Пресс-конференция продолжилась в зале для конференций.



Отвечая на мой вопрос, Игорь Третьяков рассказал, что вскоре билеты на рейсы "Комиавиатранса" появятся на сайте "Саратовских авиалиний". И в общем-то они уже появились. Причём кодшаринговые. Интересно, что билетов на Питер за 7500 продаётся ограниченное количество и почти все уже раскуплены. Далее идут за 8500 и 9500 рублей в одну сторону. И пока рейсы выполняются практически полными самолётами.
Нелишним будет напомнить, что билеты на поезд в купе стоят 8000 рублей за 26 часов езды. Плацкарт - 4000 рублей. На самолёте же можно долететь до северной столицы за 2 часа!





P.S.: Телесюжеты.

СарБК-ТВ: Открылся авиарейс из Саратова в северную столицу

ТНТ-Саратов:



ГТРК Саратов:



Открытый канал: