Вчера состоялось уникальное событие! В Саратове открыли самый большой в России плавучий фонтан.



Ещё до открытия на набережную начал собраться народ.



До запуска фонтан выглядит так - расположен на понтоне прямо в Волге. Но его светозвуковое оборудование находится на ярусах набережной.



Пока мы ждали часа Х можно было понаблюдать, как садится рейс из Москвы.



Как возвращается рейс из Антальи.



Но вот на набережной появляются официальные лица. Я думал, что для них подготовили стульчики перед смотровой площадкой-сценой. Но нет. Врио губернатора Саратовской области Валерий Радаев появляется на балконе среди других зрителей.



Ниже ярусом зампред Александр Буренин.



А вот стулья заняли ветераны и почётные жители Саратова и области.



Начинается концерт!



Оно и логично. Запускать светомузыкальный фонтан, когда на улице ещё светло - глупая затея. Поэтому играет оркестр, поются песни. Все - местные исполнители.



Концерт длился около часа.



С обоих сторон стеклась огромная толпа людей.



По официальным данным мероприятие посетило 15000 человек! На моей памяти ни одно мероприятие в будний день не собирало столько народа!



Ну а концерт, показывает таланты, которыми богата земля саратовская.



Ведущий напоминает, что инициатором конкурса на название фонтана стал врио губернатора. И по его итогам, победителем стало название "Сердце Волги".



Людей собиралось всё больше. А на улице становилось всё темнее.









Кратко о концерте моя видеонарезка:



И вот стало совсем темно. Люди замерли в ожидании.





И это свершилось! Струи фонтана поднимаются вверх!



С музыкой и фейерверком!



Высота центральной струи - 30 метров с возможностью подъема до 50-60 метров.



Когда в мае состоялись первые "Городские выходные" и форум "Среда для жизни", то многие говорили, что после его окончания никаких новых преобразований и открытий не будет. Про этот фонтан говорили, что его не сделают, или сделают в следующем году, хотя сроки были поставлены - ко дню города.



Однако фонтан запустили с опережением графика. Сначала с 10 сентября дату открытия передвинули на 1 сентября. А на этой неделе стало известно, что запуск состоится ещё раньше - 30 августа.



Партнёром реализации проекта выступило АИЖК.



Мне пока неизвестно по какому графику будет работать фонтан. Хорошо бы, как во многих зарубежных городах, к подобным фонтанам зрители собирались на представление. А ведь в ряде городов даже деньги берут за подобные музыкально-водные представления :)



Меня фонтан впечатлил и понравился, как думаю и тысячам посетивших открытие.



Народ не спешит расходиться.



Мало кто заметил, но одновременно с запуском фонтана, загорелась и вторая очередь подсветки автодорожного моста! Теперь он подсвечивается полностью - до Энгельса.



Как вам? Мне очень понравилось!



И видео работы фонтана! Под песню Celine Dion "My Heart Will Go On":



Под песню Queen "The Show Must Go On":

"Саратовские авиалинии" заняли первое место в мире по налету на ERJ190.





В Сабуровке начали ставить краны для строительства терминала аэропорта





Появилось зачаточное расписание саратовского аэропорта на зимний сезон (с 29.10.2017 по 24.03.2018). Согласно нему из Саратова будут осуществляться полёты в Санкт-Петербург по понедельникам и пятницам и в Москву - 4 рейса ежедневно авиакомпанией "Саратовские авиалинии". В свою очередь, "Аэрофлот" также продаёт билеты на два ежедневных рейса Саратов-Москва зимнего сезона.



Самолет рейса "Саратов-Геленджик" два часа кружил над городом. "Через 15 минут после взлета экипаж сообщил о наличии неисправности системы кондиционирования. На борту находились 79 пассажиров, которые сейчас обеспечиваются горячим питанием в аэропорту". Через несколько часов этот же борт балгополучно вылетел в место назначения.





Информация о попадании молнии в самолет «Саратовских авиалиний» - недостоверна. Самолет «Саратовских авиалиний» выполняющий рейс 6В-5925 Брянск – Симферополь, совершил посадку на запасном аэродроме в Краснодаре в связи со сложными метеоусловиями в аэропорту назначения.





Аэропорт "Симферополь" обслужил трехмиллионного пассажира с начала года, им стал Евгений Новичков, прилетевший в Симферополь рейсом авиакомпании «Саратовские авиалинии» из Оренбурга.
Евгения Новичкова поздравили представители аэропорта, авиакомпании и Государственного Совета Республики Крым, и вручили ему памятные подарки – сертификат на обслуживание в зале повышенной комфортности аэропорта, сертификат на экскурсионные туры и сертификат на право бесплатного перелета в любой город Российской Федерации из маршрутной сети «Саратовских авиалиний».





Немного статистики от "Росавиации": Объемы перевозок через аэропорты России за 1 полугодие 2017 года

Саратовский аэропорт увеличил свои показатели более, чем на 10% в сравнении с прошлым годом и занимает 44 место из 259 аэропортов РФ. 215.016 пассажиров. Думаю за год планка в 500.000 будет преодолена. Предыдущие два года пассажиропоток нашего аэропорта не достигал 500 тысяч пассажиров.



Сведения о задержках регулярных и чартерных рейсов за июнь 2017



"Росавиация" выдала очередные допуски и отказы в международных рейсах.
"Саратовские авиалинии" получили право на полёты 2 р/н по маршруту "Санкт-Петербург
- Хельсинки" и 1 р/н "Москва - Базель".
А вот ни один из пяти допусков, запрашиваемых российским лоукостером "Победа" выдан не был. В частности перевозчику было отказано в рейсах из Москвы в Рим, Милан и Бари.



Продолжая тему будней лоукостера: Семье пресс-секретаря патриарха РПЦ не хватило мест в самолёте лоукостера «Аэрофлота». «Пришли на регистрацию, а для меня места не хватило. Сказали, что мест нет, все заняли. Это при том, что заранее всё было куплено и забронировано». «При этом, как уточнила позднее Волкова, стоимость билета им отказались вернуть. Кроме того, по её словам, один из детей, трёхлетний ребенок, оказался (неожиданно), в конце салона, один», - пишет информагентство. По информации РИА, «Победа» никак не прокомментировала сложившуюся ситуацию.



Суд отменил штраф Роспотребнадзора для "Победы" за овербукинг. Не смотря на то, что овербукнг запрещён российскими правилами авиаперевозок, "Победа" за карушение не заплатит даже 20 тысяч рублей.





Самолет авиакомпании "Победа" совершил вынужденную посадку в Кавминводах из-за дебошира. Общая сумма расходов, понесенных «Победой» из-за вынужденной посадки в аналогичном случае 21 июля, составила 190,96 тыс.рублей.





"Победа" снизит стоимость билетов до 777 руб после отмены бесплатного багажа.





"Антонов" запланировал сборку 70 самолетов за пять лет. При условии получения господдержки на предприятии собирались создать мощности для сборки 24 Ан-148/158 в год.





Аэрофлот объявил итоги конкурса на лучшую раскраску самолета





Авиакомпании "Азимут" поставили третий SSJ 100. Авиакомпания ещё не начала летать, а у них уже три самолёта! Напомню что авиакомпания создаётся для строящегося "Аэропортами регионов" нового аэропорта Ростова "Платов" и собирается захватить рынок южных региональных перевозок в РФ.





ВВС США подтвердили создание президентских самолетов на базе Boeing 747-8 для "Трансаэро"





В небе над США "нарисовали" гигантский Boeing 787





Рубрика "Нарочно не придумаешь":

Британец, улетевший по ошибке в Лас-Вегас, обиделся на авиакомпанию

Летевший на свадьбу вертолет по ошибке приземлился в тюрьме



Цены на сегодняшний рейс Саратов - Москва по состоянию на вчерашний полдень. Похоже, что мы подошли к самым высоким ценам на авиабилеты в этом году - самый жаркий отпускной сезон.
"Аэрофлот" - 15006 туда, 17606 обратно.
"Саратовские авиалинии" - 8300 туда, 8300 обратно.





Если покупать билеты уже на следующую неделю, то стоимость билетов тоже немалая.
"Аэрофлот" - минимальная цена от 10706 до 15006 рублей,
"Саратовские авиалинии" - от 5950 до 7300 рублей.

В общем "билеты в лето" надо покупать заранее :)

Ну и какой же поход в аэропорт, и не поснимать самолёты?



Сначала ждём посадки рейса из Москвы. Тем временем линия горизонта активно меняется. Строятся дома на месте Ленинского трамвайного депо и новые микрорайоны Солнечного-2.



А вот и Эмбраер из Москвы.





Касание.







Говоришь, что наш аэропорт расположен над городом - на Соколовой горе. А такие вот фотографии заставляют усомниться, что не наоборот :)









Порулил к Ан-148.



Пойдём-ка и мы к нему.





Як-42 на хранении.



Тот самый момент, когда метеорологи запустили зонд. Все его видят?





Ну и несколько необычных широкоугольных образов Ана.







Тем временем Эмбраер снова отправляется на ВПП.

















Спасибо за внимание :)

В "Газете недели в Саратове" вышло интервью с замечательным пилотом Владимиром Юрьевичем Урихом!



Летчик от Бога, душа компании, артист, поющий пилот «Саратовских авиалиний», командир воздушного судна Владимир Урих входит в кабинет, улыбаясь. У него через полтора часа вылет в Москву. Но мы так давно хотели сделать с ним интервью, что он нашел для нас время в своем плотном графике. Тем более что и повод знаковый: как раз незадолго до нашей встречи Урих сорвал аплодисменты в Нарьян-Маре, куда летал в качестве пилота-инспектора в проекте «Полет ради полета». Вдохновитель проекта Сергей Мартиросян (Aviator.ru) выбрал для полета за Полярный круг Як-42 «Саратовских авиалиний». А 29 марта этот самолет – один из лучших в своем классе – отпраздновал 35 лет со дня своего первого взлета. Владимир Юрьевич, который долгое время пилотировал Як-42, отзывается о нем с теплом и любовью.

Первым делом, входя в кабинет, Урих рассказывает про пробки на дорогах.



– Кстати, Владимир Юрьевич, у меня был такой вопрос заготовлен ближе к середине интервью, но раз вы сами начали этот разговор, скажите, что проще: автомобиль водить или в небе летать?

– Самолет и автомобиль – это разные транспортные средства. Как и в летном деле, так и в водительском мастерстве есть свои сложности, свои асы, свои профи. В восточных странах вообще ездят без правил – представляете, каким там надо профессионалом быть! Но летаю я намного дольше, чем вожу машину. Автомобиль-то я выиграл на «Поле чудес» в декабре 2011 года. Хотя права водительские получил еще в летном училище. Там я даже водил ЗиЛ-131 – это машина, которая вывозит на старт световое оборудование.

– А учились вы где?

– В Краснокутском летном училище

– То есть вы коренной саратовец?

– Коренной – по месту обитания. Моя малая родина – это город Киров. Правда, после рождения я там пробыл месяц или полтора. Снова попал в этот город всего полгода назад, когда мы начали туда регулярно летать из Саратова.

Через полтора месяца после моего появления на свет мои родители уехали в Закавказье, где отец служил. Он у меня был военный летчик, штурман. Одним из первых возил трехтонную атомную бомбу на самолете Ил-28. Это был первый реактивный бомбардировщик, который мог брать на борт эту бомбу – потому что больше в него ничего и не помещалось. И вот отец был штурманом бомбардировочной эскадрильи.

– То есть склонность к летному делу у вас семейная?

– Ничего другого у меня перед глазами и не было. Я с детства мечтал об этом. Только я всегда считал, что надо быть семи пядей во лбу, чтобы на летчика выучиться. А я был обычный дворовый хулиган. Не бандит, не разбойник, просто хулиганистый парень – родителей не слушался, уроки не делал. Меня увлекало всё, кроме учебы в школе. Хорошо, что она давалась мне легко.

Помню, мама отвела меня в 80-ю среднюю школу – сейчас это вторая гимназия на Чернышевского и Бабушкином взвозе. Тогда она становилась школой с углубленным изучением французского. И я предстал перед приемной комиссией, которая отбирала талантливых ребят. Мать мне сказала тогда – не вздумай там глупости вытворять! А я вытворил. Меня спрашивают в приемной комиссии: расскажи нам, юное дарование, наизусть стихотворение. И я начинаю рассказывать: «У Лукоморья дуб спилили, кота на мясо изрубили, златую цепь в торгсин снесли…». Это я много времени проводил с моим старшим братом и его друзьями, у них понабрался. Мне тут же возразили – тут всё понятно, а оригинал-то помнишь? Да это свободно! И прочитал, как было у Пушкина. И меня взяли. А там уже стал участвовать в мероприятиях – и в горн, и в барабан, и знамя вынести. А в восьмом классе мы сколотили свой первый ансамбль, фактически не умея ничего.

– Это какой был год?

– Примерно 1972-й. Группа наша называлась «Ариэль», и название мы даже на ударной установке написали – через трафарет. Я тогда увлекался: из больших фотографий вырезал трафареты – даже скальпель специально для этого в аптеке купил – и через них переводил на майки портреты музыкантов, изображения групп. Первым сделал себе Джорджа Харрисона. После этого вся окрестная шпана с Набережной, все мальчишки моего возраста, ходили ко мне за этими майками.

– А фотографии где брали?

– Если честно, не помню. Наверное, с пластинок переснимал. Пластинки ребята доставали «левым» путем: у перекупщиков, у тех, кто этим фарцевал. Аэрозоль мог протечь, поэтому внутрь футболки или майки я прокладывал газету, а потом медленно ее вынимал. И для ансамбля нашего я трафарет сделал точно так же.

– А что вы играли?

– Первой мы выучили «Алешкину любовь», но чаще брали популярную мелодию – тех же Роллинг Стоунз – и писали на нее свои тексты. Проходило на ура! Почему-то тогда нам было интереснее не с девочками танцевать, а посидеть за ударной установкой. Я потом и в училище на ударных играл.

Кстати, в училище я поехал сразу после выпускного вечера – 25-го мы отметили, сходили на Набережную встретить рассвет, а 26-го утром я сел вместе с братом в Ан-2, и мы полетели в Красный Кут. Я хотел как можно раньше подать документы. В тот год в училище был конкурс – 12 человек на место! Прихожу я в приемную комиссию, отдаю им документы. А у меня волосы были длинные. И вот забирают у меня мой аттестат, а мне говорят – у нас там парикмахерская за углом, хочешь быть летчиком, сходи, приведи себя в порядок, а документы твои пока у нас полежат. Пришлось стричься (смеется. – А.М.)

– На каком типе самолета вы учились летать?

– Тип тогда был только один – Ан-2. Я попал на ускоренные курсы и учился вместо трех лет год и десять месяцев. Но это всё равно была полная программа. А пришел после школы, зеленый – ну что я знал? Только склеивал модели из фанеры, но они у меня не летали, потому что крыло не летает без профиля, а я этого не знал. Когда я впервые заглянул в кабину, я ужаснулся – столько там приборов! Я должен всё это выучить? Но приборы – это верхушка айсберга. Есть еще воздушная навигация, метеорология, радиооборудование, электрооборудование, руководящие документы, которые объясняют, как действовать в тех или иных ситуациях. Объем, конечно, огромный. И всему этому учат в училище.

– Владимир Юрьевич, а небо – это друг, враг или партнер?

– Нельзя небо назвать другом или врагом. Это такой большой кусок жизненной материи. Оно живое, неспокойное. Как в песне поется – «небо доброе или злое, голубое или грозовое». Но у нас есть необходимое бортовое оборудование, чтобы определить – какое оно сегодня, здесь и сейчас. И как с ним взаимодействовать. Так что да, небо – это партнер, вместе с которым мы работаем на безопасность наших пассажиров.

Вот смотрите – сегодня еле заметная облачность верхнего яруса. Тонкая. Вроде бы ничего особенного. Но я вам скажу – на этой высоте ветер. Сильное струйное течение, вытянутое с юго-запада на юго-восток. Почему оно струйное? Потому что там воздушные массы ни за что не цепляются, им наверху ничего не мешает. Это у земли потоки цепляются за холмы и горки. А выше двух километров в небе совсем другая жизнь. И там свои законы.

– А какие типы воздушных судов вы пилотировали?

– Всего четыре типа: Ан-2, Л-410-УВП, Як-42 и Эмбраер-195. Это потому, что я всю жизнь – уже 41-й год пошел – работаю в Саратовском авиапредприятии. С 1976 года. Мне 19 лет было, когда я сюда пришел вторым пилотом на Ан-2. Через полтора года стал командиром воздушного судна. Нашему предприятию – первому – для производственных испытаний прислали чешские самолеты Л-410-УВП, это был 1980-й год. И мы целый год летали на них без пассажиров, просто гоняли туда-сюда по трассам.

А потом мы первыми в России получили в эксплуатацию Як-42. На этих Яках в 1993 году мы стали выполнять международные рейсы. Европейские авиакомпании арендовали наши самолеты вместе с экипажами. Работали мы так с 93-го по 2002-й год. В нулевых стало трудно конкурировать – нас выжимали с европейского рынка. Но все-таки «Саратовские авиалинии» были крайней российской компанией, ушедшей с европейского рынка.

– Пилоты не говорят «последняя»?

– Не говорят.

– Расскажите про Як-42. В последние годы так много пишут самого разного и не самого хорошего про этот самолет, который считался лучшим в своем классе. Тем более что вы на нем летали на Крайний Север – а это непростые условия.

– Те люди, которые нелестно отзываются об этом самолете, просто не имеют никакого отношения к авиации. Те, кто разбирается в авиации, скажут вам сразу – это самолет-легенда. Один из лучших самолетов гражданской авиации. Он надежный, его технические характеристики позволяют совершать полеты даже за Полярный круг, поэтому его очень ценят на Севере. Мне было очень приятно оказаться в нем в роли пассажира – сейчас я не пилотирую Як-42, потому что переучился на Эмбраер-195. Это совершенно другой тип воздушного судна. Его в шутку называют «самолетом для пенсионеров» – там всё просто и легко – опять же, относительно легко.

А Як-42 – это один из лучших российских самолетов. Если бы сейчас на него делали доработки, если бы его не сняли с производства и не помножили бы на ноль заказы на авиазавод в производстве, то эта машина только хорошела бы. Вот американцы – они же не выкинули ни один самолет. Например, первый реактивный гражданский самолет Боинг 707 они теперь используют в военно-транспортных целях: поставили туда новую авионику, сделали стеклянную кабину – глас кокпит, поставили двигатели от Боинга 737. И самолет стал ну м-м-м-м! То же самое можно было сделать и с Як-42. И сейчас это возможно. И таких специалистов, как в Саратове, вы по Як-42 больше нигде не найдете. Мы на своем предприятии поддерживаем летную годность этих самолетов, несмотря на то, что это стало довольно сложно делать.

– Владимир Юрьевич, а расскажите, как прошел «Полет ради полета» в Нарьян-Мар. Я смотрела видеозаписи вашего выступления, вы сорвали бурные аплодисменты!

– Мы произвели фурор! Мы на припеве «We will rock you» запели «Нарьян-Нарьян-Мар» – это вызвало необыкновенную радость зрителей. На нашем выступлении был даже губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Кошин. Ему так понравилось, что он пришел к нам потом в самолет, со всеми попрощался и даже пообещал организовать нам гастроли в Нарьян-Маре (смеется).

А вообще было очень здорово: полный самолет народу, влюбленного в самолеты, из разных стран мира – там были пассажиры и из Индии, и из Латвии. Организация – на высшем уровне. «Саратовские авиалинии» проводили на борту беспроигрышную лотерею – призами были кружки с символикой предприятия, флешки в виде Эмбраера, коробка конфет «Взлет» – такие памятные вещи. В самом Нарьян-Маре мы попали на их праздник проводов зимы. Это был Буран-дэй – соревнования по снежному кроссу: гонки на «буранах» прямо по льду Печоры. С нами летал космонавт Евгений Виноградов – знаете, что он свою карьеру начинал бортпроводником в Домодедово? В Нарьян-Маре нас встречали Геннадий Онищенко, исследователь Арктики Артур Чилингаров, на призы которого и проводятся уже семь лет соревнования по снежному кроссу. Я от этого полета был в восторге! Как, думаю, и все, кто летал туда с нами.

Анна Мухина

Видеосюжет ТНТ. видеосюжет ОК:





Ещё раз таблица со всеми победителями. Кроме "Аэрофлота", никто больше одной награды на церемонии не взял.
В Москве прошла церемония вручения наград Премии "Крылья России" за 2016 год





А это "Прямая речь" с директором Краснокутского летного училища на Саратов24. В программе так же сюжеты о Ларине Евмурзаевой и "Саратовских авиалиниях".





Руководитель Росавиации Александр Нерадько проинспектировал ход строительства аэропорта «Платов», г. Ростов-на-Дону. Ожидается, что базовым перевозчиком аэропортового комплекса «Платов» станет российская авиакомпания «Азимут», авиапарк которой составит четыре самолета Sukhoi Superjet 100. В перспективе парк воздушных судов будет увеличен до 12 самолетов.





Аэропорты попросили обнулить НДС на авиарейсах в обход Москвы.
Как подчеркивает Вексельберг в своем обращении, сегодня около 74% всех рейсов в РФ выполняется через Москву. Основную роль в этом, по мнению топ-менеджера, сыграл отказ группы "Аэрофлот" развивать хабы в регионах в 2016 г. Речь идет в том числе об авиакомпании "Россия", объединившей "Донавиа" (базировалась в Ростове-на-Дону) с Orenair ("Оренбургские авиалинии", базировалась в Оренбурге) и развивающей маршрутную сеть из Внуково.
Вексельберг отметил, что тарифы московского авиаузла сегодня более привлекательны для авиаперевозчиков по сравнению с региональными аэропортами, в связи с чем последним сложнее конкурировать с Шереметьево, Внуково и Домодедово. В результате воздушные гавани холдинга "Аэропорты регионов", расположенные в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Ростове-на-Дону (также включает строящийся аэропорт Платов и новый авиаузел в Саратове), не задействуются полностью. Обнуление НДС позволит изменить ситуацию, считает топ-менеджер, приводя в пример аналогичный опыт Крыма (нулевая ставка на авиаперелеты на полуостров действует до 2019 г.).





В ближайшем месяце начнутся летные испытания четырех типов самолетов. Речь идет о широкофюзеляжном самолете Boeing 787-10 и трех узкофюзеляжных типах — Boeing 737MAX-9, российском МС-21 и китайском COMAC C919.





Embraer досрочно поднял в воздух самолет E195-E2. Максимальная вместимость нового ВС составит 146 пасс., в двухклассной компоновке он будет вмещать 120 пасс.





Boeing подняла в воздух первый прототип самолета 787-10 Dreamliner





Самолет Airbus A319neo совершил свой первый полет





На Украине начались летные испытания Ан-132D





Самолет CS100 испытали на посадку по крутой глиссаде в Лондоне





Австрийская авиакомпания отменит самый короткий в мире международный рейс





Сергей Иванов: Авиадебоширам могут ограничить возможность летать на российских самолетах





Большое интервью с министром транспорта: Требование сдавать алкоголь из дьюти-фри в багаж может повысить цену билета





Новые допуски Росавиации.



Приостановлен сертификат авиакомпании СИБИА.




Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 8050 (самый дешевый вариант на все предстоящие будни), обратно - 23050 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 5400 руб.

После прилёта в "Домодедово" переходим сразу в зону посадки через транзитный вход. Там уже началась посадка на наш рейс в Саратов.



Бежим к выходу. Он внизу, т.к. обратно мы летим на том же Як-42, который привёз нас из Нарьян-Мара. Поэтому ехать до него будем на перронном автобусе.



По дороге стали свидетелями руления самого большого пассажирского самолёта в мире - Airbus-380 а/к "Emirates" прилетел из Дубая.


фото - s_u_n_shine

И вот он, родной уже Як-42 RA-42378.



Взлетаем. Командир экипажа говорит, что в Саратове туман. Я, зарегистрировавшись у иллюминатора, не попадаю туда. Место уже занято, т.к. мама с младенцем попросила отсесть от неё кашляющего пассажира. Делать нечего, приходится садиться на место у прохода.
Приносят еду. Вечерние рейсы "Саратовских авиалиний" традиционно с едой. На этот раз ролл с курицей. Неплохо! Лучше, чем наггетсы.



Ну а далее мы идём на снижение и долго начинаем летать. Я чувствую, что самолёт перестаёт снижаться и нарезает круги. За день слияния с Як-42 все его манёвры ощущаешь уже с закрытыми глазами. За окном не видно ничего. Чёрный мрак. Я жалею, что не сел в самолёт раньше, когда была возможность занять законное место у иллюминатора. Тогда бы GPS взял спутники, и можно было бы увидеть высоту, вертикальную скорость и траекторию полёта. Я заподозрил, что мы летаем в зоне ожидания, в надежде на то, что туман над Саратовом ослабнет. Спустя примерно 30-40 минут мы начали резко взмывать вверх. И мои опасения подтвердились: "В связи с погодными условиями аэропорта города "Саратов", наш самолёт вынужден произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме "Москва (Домодедово)" - объявляет стюардесса.
В салоне начинается шуршание, брожение. Одна женщина плачет, молодой человек негодует и говорит, когда же мы в Москву теперь сядем. Я вообще не нервничаю, хотя за двое суток спал всего 2 часа, а завтрашним утром собирался пойти на презентацию, а потом у меня была смена на работе с уже заполненной записью. Да ещё я не взял зарядки для телефона и запасной Powerbank.
По прилёту в Москву - ни одного хлопка ладонями. Пассажиры хватаются за телефоны и начинают сообщать о своих приключениях. "Больше никогда не полечу "Саратовскими авиалиниями" - истерит одна девушка. Видимо она хотела, чтобы лётчики садились в ночной туман неизвестно куда, а не довезли её живую и невредимую. Видимо авиакомпания виновата в тумане. Видимо авиакомпания специально полетела в Саратов, чтобы сжечь много тонн керосина и позлить пассажиров. Логики конечно в этот момент у людей не прослеживается. А бортпроводница сообщает, что тем, кто сдавал багаж, нужно его получить, и всем подойти к стойке аэропорта для получения информации. А это значит, что задержка будет долгой.



На стойке нам сказали, что ориентировочная задержка до 7 часов (на онлайн-табло официального сайта стояло время 8:00), поэтому все пассажиры могут пройти в аэроотель. Московское время было - второй час ночи. Мы двинулись к отелю. До него можно дойти пешком за 10 минут от вокзала.



Внутри вопросов вообще никаких не было. Я пассажир рейса ХХХ. Хорошо, давайте паспорт и посадочный талон. Вы заселяетесь за счёт авиакомпании, в стоимость номера включен завтрак, завтраки у нас с 4 утра.
Получаю ключ, поднимаюсь на свой этаж.



Всех расселили в индивидуальные номера! Номер вполне себе неплохой.



В бесплатном мини-баре: чипсы, чоко-пай, сок и вода. Имеется бесплатный вай-фай. Рецепция обещала всех разбудить к регистрации на рейс.



Так оно и произошло. За час до времени, когда нам надо быть в вокзале, раздается звонок. Ну где-то часа 3 мне поспать удалось! Одеваюсь, иду на завтрак.



Здесь сканируют ключ от номера, и сообщают, что у нас комплексный завтрак. Поэтому не идём к шведскому столу, а ждём официанта с подносом. Вот так выглядел наш комплексный завтрак.



А теперь бодрящим пешим шагом к аэровокзалу. Можно подождать бесплатный шаттл, но быстрее и полезнее всё-таки пешком.



На регистрации нам дают те же самые места. А это значит, что летим мы на том же самолёте. Проходим в зону ожидания. Пассажиры встречаются словно старые знакомые. Оказывается совместные приключения сильно сплачивают. Все здороваются, спрашивают, как спалось друг у друга.



Тем временем прибыл утренний рейс из Саратова на Эмбраере.



Снова знакомый Як-42 "Ижавиа" из Ижевска.



Садимся в автобус, едем к нашему самолёту.



Ещё один наш Эмбраер. Похоже полетит в Киров.



Знаменитый "ижминский борт" Ту-154 "Алросы". Единственная авиакомпания с Ту-154 на пассажирских рейсах в РФ. Возможно именно на этом борте состоится следующий "Полёт ради полёта".



Ан-148 МЧС России.



При посадке в самолёт оказывается, что никто не сдался. Все пассажиры в полном составе, как летали ночью до Саратова и обратно. Запускаемся. Выруливаем мимо Boeing "Белавиа".



А теперь взлетаем! Мимо тех же Ил-62 "Домодедовских авиалиний".



И Ил-18, которые видели при посадке сюда сутки тому назад.



Строящаяся ВПП.



Далее я вырубился. Даже не слышал, как раздавали еду. Проснулся, когда самолёт уже пошёл на посадку. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были оглушительными!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Сегодняшняя часть посвящена тому, что происходило в первые 3 часа от начала официальной части мероприятия.



Внутри терминала вылета внутренних линий аэропорта "Домодедово" компания любителей авиации сразу бросалась в глаза. И совсем не "ремувками", навешанными на рюкзаки, а ярко-зелеными жилетками. Их одели заранее, так как предстоит небольшой споттинг, а находится на перроне без светоотражающей жилетки запрещено - техника безопасности!



Выход на посадку на необычный рейс начался очень заблаговременно.



На перроне в этот момент находились сразу два самолёта "Саратовских авиалиний". Две эпохи.



Embraer-195, нынешний символ "Саратовских авиалиний". И неспроста, ведь авиакомпания является первым и единственным эксплуатантом этого типа самолетов в России. Говоря со стороны авиапассажира, я ещё не летал на более комфортном для авиапассажире самолёте, чем семейство Embraer E-Jet. В этом году "Эмбраеры" этой серии меньшей вместимости покупает S7, а позже возможно и "Оренбуржье".



Но наш герой сегодня - Як-42Д. Легендарный и один из лучших самолётов, созданных в СССР.



"Саратовские авиалинии" приступили к эксплуатации этого типа 35 лет назад. Тем более, что подавляющее большинство самолётов Як-42 было выпущено на Саратовском авиационном заводе. Есть время обойти со всех сторон и отфотографировать железную птицу, которая доставит нас за Полярный круг.



Окошко вспомогательной силовой установки.



Габаритные огни. На левом крыле - красный, на правом - зеленый. Чтобы в темноте была понятна пространственная ориентация самолёта.



Сопло среднего двигателя.



Тем временем вокруг происходит хаос. Автомобили едзят, самолёты рулят, участники бегают в жилетах и фотографируют.



С нами летит федеральный канал "Россия 1". Оператор показал себя полноценным авиаспоттером :)



Мимо проезжали разные самолёты, так что заодно такой вот мини-споттинг в Домодедово получился.



Но пора уже садиться в самолет.



Самолёт полный. 118 участников заняли место в односалонном RA-42378. У компании есть и компоновка с отдельным бизнес-классом (100 мест). Но тут это не подойдёт! Все летят большой и дружной компанией!



Из Саратова летело больше десяти любителей авиации. Тех, что на снимке несложно угадать: hans_gille, djhooligantk, denisanikin.



Ну а далее всё как положено. Приветственные слова пилота, инструктаж по безопасности.



Руление. Можно рассмотреть самолёты, стоящие в Домодедово. Дымка этому совсем не мешает.



Прямо перед нами в очереди на взлёт ещё один Як-42. Авиакомпания "Ижавиа", теперь самый крупный эксплуатант этого типа (вместа с "Красавиа") - по 9 самолётов, последний из которых они получили в этом месяце. У "Саратовских авиалиний" Як-ов больше (12), но на крыле всего 5. Раньше этот борт летал в обанкротившемся волгоградском "ВолгаАвиаЭкспрессе".



Разворот на ВПП.



И взлёт!



За окнами - Москва! Видите в центре Останкинскую телебашню, а за ней выше и левее Ходынское поле?







И вот слово берёт организатор и идейный вдохновитель всех "Полетов ради полёта" - Сергей aviator_ru Мартиросян. Он рассказывает о том, что нас ждёт. А ждёт нас ещё много интересного.



Например, вместе с нами на борту летит Герой России летчик-космонавт Павел Владимирович Виноградов, который совершил 3 полёта и 7 выходов в открытый космос.



Руководитель пресс-службы "Саратовских авиалиний" Елена Воронова рассказывает участникам об истории саратовского авиапредприятия.



А затем бортовое питание!



Лететь 2 часа 45 минут, так что без перекуса не обойтись. Я выбрал вот что.



На выбор были сэндвичи с курицей или бужениной.



Сытно!



В общем почти 3 часа прошло незаметно! Кто-то дремлет, кто-то, как s_u_n_shine, фотографирует.



Тем временем пейзажи за окном меняются на полярные.











А вот и Нарьян-Мар! Цветастые точки, скученные среди белоснежной тундры.





А вон и перрон с самолетами.



Это аэропорт Нарьян-Мара, куда нам сейчас и предстоит садиться.



Видео посадки.



А это тайлапс-вариант.



Продолжение следует...

Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

"Саратовские авиалинии" приобретут пятый Ан-148





"ИжАвиа" получила девятый Як-42





Авиакомпания "Оренбуржье" заинтересовалась самолетами E190 из парка Air Canada. В 2006–2008 гг. Air Canada сформировала парк из 45 новых самолетов E190, 20 из которых были выведены из флота канадского перевозчика в 2015–2016 гг. По интенсивности эксплуатации E190 канадский перевозчик входит в число ведущих операторов этого типа ВС в мире.





Интерес к Ил-96-400М проявили авиакомпании Royal Flight и Pegas Fly





Аукцион АИЖК по землям бывшего Саратовского авиазавода прошел без ставок. Два аварийных цеха с землей под ними достались участнику, первым подавшем заявку – саратовцу Алексею Персову. Земля недалеко от ТЦ «Оранжевый» досталась ему по 874,7 рубля за квадратный метр.





Будни лоукостера. "Победа" зашьет кармашки в пассажирских креслах





Авиакомпания "Победа" выходит на самое популярное зарубежное направление.

Полеты из Москвы в аэропорт Газипаша, расположенный в 170 км от столицы провинции Анталии и 42 км от другого крупного туристического центра — Алании, будет осуществляться три раза в неделю: по вторникам, пятницам и воскресеньям. Минимальный тариф с учетом такс и сборов составит 999 руб.

С открытием этих рейсов лоукостер "Победа" выходит на самое популярное зарубежное курортное направление. Чартерное авиасообщение с Турцией было прекращено в ноябре 2015 г., но даже в тот год, по информации "Ежегодника АТО", на чартерных рейсах между двумя странами было перевезено 5,4 млн пасс., еще 917 тыс. чел. воспользовались регулярными рейсами (их запрет не коснулся). На маршруте Москва—Анталья, где сейчас летает материнская авиакомпания "Аэрофлот", было перевезено 2,4 млн пасс., больше, чем на любом другом международном направлении из России.





"Аэроэкспресс" откроет в 2018 г. терминал в "Домодедово" стоимостью более 2 млрд рублей





Стали известны сроки запуска двухэтажных поездов "Аэроэкспресса". Компания «Аэроэкспресс» запланировала запуск двухэтажных поездов на июль текущего года.





Строительство железной дороги до аэропорта "Жуковский" возможно при девятимиллионном пассажиропотоке





Доклад руководителя Росавиации Александра Нерадько «Об итогах работы Росавиации в 2016 году, основных задачах на 2017 год и среднесрочную перспективу»





Росавиация не ожидает ухода авиакомпаний из отрасли в 2016 году. Авиакомпания "Азимут", которую планирует создать совладелец аэропорта "Внуково" Виталий Ванцев, пока также не подавала заявку на сертификат, отметил А.Нерадько, отвечая на соответствующий вопрос.





Состоялась презентация ремоторизованного самолета Embraer E195-E2
Стартовым эксплуатантом E195-E2 станет бразильская авиакомпания Azul. Azul располагает самым большим в мире парком самолетов Embraer E195 — 73 бортами. С учетом обширного опыта эксплуатации этого типа перевозчика привлекли к разработке нового самолета, в ходе которой он помогал в определении его характеристик. Azul разместил твердый заказ на 30 E195-E2 и опцион еще на 20 ВС.





Компания Boeing провела выкатку первого самолета 737 MAX 9





Boeing впервые показал изображение Boeing 737MAX-10




Цены на завтра:
"Аэрофлот": туда - 7000, обратно - 9100 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 5900, обратно - 4950 руб.

Пока мы ждали посадку Ан-148, в Москву отправился Embraer-195 "Саратовских авиалиний". Должен был взлететь в "Шереметьево" и Супрджет "Аэрофлота", но он к этому времени даже не прилетел. Задержка. Поэтому посмотрим на Эмбраер.



Руление по РД.



Перед ВПП.



Руление по ВПП



Разгон.



Отрыв.



Через 1,5 часа пассажиры уже будут гулять в аэропорту Домодедово.

Авиаобзор я перенес на завтра, но сегодняшний вечерний пост во многом будет посвящён авиации. А точнее очередному моему путешествию, поэтому те, кто любит читать такие мои посты, с которых я начал свой интернет-блог 14 лет назад, могут без опаски читать дальше :)

Дело в том, что целый год мы с женой планировали хоть куда-то за пределы Саратова попасть. Последний раз такое случилось 9 мая 2015 года, когда мы одним днём на день Победы слетали в Волгоград. В этом году мы думали над многими вариантами, но маленького сынулю оставлять ночевать без родителей мы так и не решились, как и путешествовать вместе с ним. Да и рабочие графики как-то не позволяли покидать Саратов. Поэтому только к концу года было решено, что единственный вариант попутешествовать - улететь из Саратова в Москву и тем же вечером вернуться. И тут на счастье календарь праздников подарил выходной день в пятницу! Мы выходные, бабушка с дедушкой выходные - решено! Заранее купив билеты на 4 ноября, мы с затаением дыхания начали ждать.
В день Х всю ночь падал снег, который с утра начал переходить в ледяной дождь. Такси "Везёт" в этот раз подкинуло нам водителя, который на предварительный за день заказ мало того, что опоздал, так ещё не мог найти домашний адрес (т.к. неправильно вбил его в свой навигатор), и приехал уже с каким-то пассажиром, которого судя по геолокационному сервису в приложении, 15 минут ждал у автовокзала, вместо того, чтобы ехать к нам. В итоге выехав с 15-минутным опозданием мы прибыли в аэропорт уже после окончания регистрации, благо я заранее за сутки зарегистрировался и распечатал посадочные на оба рейса, и багажа у нас с собой естественно не было.
После прохождения нами досмотра, объявили посадку на наш рейс, чему я был рад, т.к. на Соколовой горе стоял туман (в отличие от центра), и по прогнозу погоды через несколько часов он должен был усилиться. И вот мы уже поднимаемся в заснеженный Эмбраер. Правда сидели мы довольно долго, т.к.после загрузки багажа самолёт долго обрабатывали противооблединительной жидкостью.



С момента нашей посадки до руления прошло где-то 45 минут, хотя на этот вариант я и рассчитывал, зная о погоде. Безопасность превыше всего. К тому же туман за это время немного рассеялся, но все равно взлетали мы в темноте и в дожде. никакими фотографиями взлёта я порадовать вас не смогу - ничего не было видно. И уже поднявшись на эшелон начал проглядывать солнечный свет. Хорошо плыть вот так, над всей этой непогодой...



Время перекуса. В качестве оного предложили только напитки. Но на этот случай у меня всегда с собой есть сладкая закуска к кофе в рюкзаке.



Вообще конечно я думал, что московские рейсы на Яке будут в этот день выполняться, т.к. на Эмбраерах были заявлены в этот день рейсы в Санкт-Петербург+Волгоград, Орск, Киров, Мурманск. Но на Питер+Волгоград, судя по всему, был делегирован Як.

Морозный рассвет за окном.



Или так.



И вот, посадка в Домодедово. Тут тоже непогодит. Вынырнули из облаков уже над верхушками деревьев. В это очень младшие братья (по размеру, но не по возрасту) наших эмбраеров - оранжевые Embraer EMB 120 Brasilia.



Заруливаем на стоянку к CRJ ЮВТ-аэро.



И выходим на автобус.



А у рукава замечаем второй оранжевый Эмбраер. Вот он где! Прилетев из Орска, сейчас повезёт пассажиров в Киров.



На 8-часовую электричку мы конечно опоздали, но как раз не торопясь идём на 9-часовую. Она уже тут стоит.



Слева - платформа "Аэроэкспрессов". Справа электричка. Почему электричка? Я уже писал - во-первых стоимость в 5 раз меньше (сэкономили 1600 рублей), во-вторых не хочется ехать до Павелецкого вокзала, где толкучка и очередь к метро - можно выйти на промежуточных остановках и пересесть на более свободные станции метро.



Да и внутри я бы не сказал, что совсем уж всё плохо. Деревянные электрички на этом направлении мне давно не встречались. Единственный минус - дневных рейсов не очень много. но расписание имеется на сайте РЖД, так что можно заранее посмотреть на чём выгоднее ехать. Если ехать большой компанией, то лучше вообще через Яндекс-такси вызвать автомобиль, получится дешевле, чем аэроэкспресс.



Тем временем в аэропорту идёт строительство. Строят и новый терминал, и многоуровневый паркинг.



И новый терминал для двухэтажных аэроэкспрессов, которые вот-вот обещают пустить.



Так зачем мы ехали в Москву? Одна из тем поездки - Саратовская Москва. Найти многое, что связывает наши города. Получилось ли - напишу в постах о самой Москве :)



Обратно мы улетали на том же Эмбраере, который успел за время наших похождений по городу сделать несколько рейсов в Саратов.



Садимся в салон. Вместе с нами летит главный критик саратовской авиакомпании из Общественной палаты, который почему-то выбрал "Саратовские авиалинии", а не "Аэрофлот", о котором он так мечтал.
Самолёт выкатывают и обрабатывают противообледенительной жидкостью.



Взлетаем. На раздаче еды помимо традиционных конфеты и напитков, неожиданно раздают наггетсы.



Состав даже неплохой. Вообще кормить мясом это очень хорошо! И даже редкость для внутрироссийских рейсов. Однако есть недостаток - они холодные. Но на голодный желудок и такие съедаются в момент.



Садимся со стороны Волги. На удивление (учитывая погоду) ни туда, ни обратно нас ни раз не трясло. Однако рядом сидела девушка с нашатырём и нюхала его всю дорогу. Видимо, аэрофобия. Не завидую тем, кто боится летать.

По прилёту снова такси, и спустя 18 часов приключений, мы дома.