Аэропорт "Кольцово" расположен в черте города Екатеринбурга и является самым загруженным аэропортом России после столичных. Это самый крупный аэропорт холдинга "Аэропорты регионов" (они собираются строить терминал в новом саратовском аэропорту). Так что взглянуть на "Кольцово" было очень интересно! И благодаря этому у меня были разрушены стереотипы, связанные с аэропортами, даже учитывая мои "приземлённые" и "прагматично-пессимистичные" взгляды.



Об этом аэропорте я расскажу с точки зрения пассажира. А пассажиром я прилетел сюда ночью.



На автобусе нас довезли от самолёта к терминалу. Ленты выдачи багажа.



Приятно увидеть Саратов на табло. Даже два раза. Как вы знаете, рейс в Екатеринбург - код-шаринговый, с ноября выполняется авиакомпанией "Комиавиатранс". Москва и Питер тут вообще продублированы по три-пять раз, хотя рейс один.



Вот так подсвечивается терминал ночью.



Я быстро сел в уже ожидающее меня такси и удивился пассажирскому "Икарусу" с гармошкой. Оказывается зря. В Екатеринбурге они до сих пор являются чуть ли не основой автобусного парка.



Через день я вернулся в аэропорт уже в качестве вылетающего пассажира. Времени у меня был вагон, поэтому сначала давайте осмотрим пассажирский терминал снаружи.



Добраться до центра города можно на автобусах и электричке-аэроэкспрессе. Электричка до центрального вокзала идёт 40 минут и ходит всего 2 раза в день. Автобусы ходят круглосуточно. Помимо городских автобусов в аэропорту так же останавливаются больше десятка междугородних маршрутов согласно расписанию.



Перед аэропортом - памятник первому ракетному самолёту БИ-1, который впервые поднялся в небо 15 мая 1942 года с этого, тогда ещё военного аэродрома.



А в 1943 году на нём были организованы гражданские перевозки. Пассажирский терминал аэропорта "Свердловск" был построен в 1954 году. Вот этот красавец!



Правда теперь в нём не вокзал, а VIP-терминал аэропорта. На его официальном сайте можно виртуально пройтись внутри и понять, что это, вероятно, один из лучших в России ВИП-залов. Эдакий сталинский дворец.



Заплатив всего 300 тысяч рублей можно получить доступ в этот терминал на год. Разовое посещение стоит 13.000 рублей. Я может быть ошибаюсь, но это вероятно самый дорогой в России зал для пассажиров. А ещё в нём можно справить свадьбу или устроить фотосессию.



Для обычных смертных во второй половине 2000-х был выстроен терминал для международных и внутренних линий.



Зайдём внутрь.



Здесь всё похоже на любой современный аэропорт. Два этажа. Половина теримнала - внутренние рейсы, половина - международные. У каждого - своя зона прилёта и выхода на посадку.



Очень понравился стоящий в зале макет перспективного развития аэропорта. Детей вообще не оторвать, ещё бы двигалось что-нибудь :)



А вот и терминал, в котором находимся мы. Рядом ВИП-терминал.



Поднимемся на второй этаж.



Залы ожидания. Стулья, на которых можно спать - без торчащих подлокотников.



Большая историческая выставка.



И фотовыставка екатеринбургского конструктивизма. Обе выставки с удовольствием посмотрел!



Я было думал, что это арт-объект, а оказалось что в нём были розетки для зарядки.



Табло вылета. Не смотря на то, что это самый крупный аэропорт после столичных, рейсов тут не так много, как я ожидал. Рейс, которым улетал я, продублирован на табло аж 6 раз (код-шеринг). 26 рейсов на табло, а в реальности - 18.



Пассажиропоток аэропорта составил в прошлом году более 4,5 млн человек. Это почти в 3 раза меньше, чем у "Внуково", стоящего на 4 месте в РФ, и в 7,5 раз меньше "Домодедово", что на 1 месте. Когда я думал о крупном аэропорте, то всегда представлял огромные терминалы типа "Шереметьево", "Домодедово" или зарубежных аэропортов, в которых я был. Наверное любой россиянин думает так же. В ведь если задуматься, то редкая птица долетала до какого-нибудь регионального европейского аэропорта. Всё, что мы видим за рубежом и вылетая за рубеж - крупные аэропорты с годовым пассажиропотоком от 10 млн человек. И почему-то в Саратове ждём, что построят именно такой аэропорт.



И вот тут надо опуститься с небес на землю. Перед вами самый крупный аэропорт России после столичных (ДМД, ВНК, ШРМ, Пулково). Пассажиропоток его в 3 раза меньше, чем у самого маленького московского и почти в 10 раз выше, чем у саратовского (который даже в в 30-ку по России не входит). Это 4 по численности город России и крупный перевалочный авиахаб. И даже имея пассажиропоток в 10 раз выше саратовского, тут шаром покати!



Сравним как на всех вокзалах цены на кофе из автомата. Дорого! 80-100 рублей.



Внутри работают сразу несколько кафе. Ёлки-палки экспресс.



Старбакс.



Пивной ресторан.



Под пиктограммой медицинской помощи продают иконы и свечи.



Уходящее.



Сектор регистрации. Зелёный терминал - это стойка распечатывания посадочных талонов по штрих-коду, который приходит при регистрации на мобильный.



Обмотка багажа целлофаном. От 400 рублей.



А теперь идём в зону вылета внутренних рейсов. Тут она сделана с размахом дизайнерской мысли :) В лучших традициях Duty-free-зон современных аэропортов.



Собственно тут полно магазинов, аналогичных дьюти-фри, но продающих товары с налогами.



Например европейская "Милка", "Риттер-спорты" с необычными для нас вкусами. Я конечно же воспользовался моментом.



А это - все зоны выхода на посадку и кресла для ожидания. По мониторам крутят новости о разбившемся с утра самолёте "Когалымавиа" и пугают всех авиастрашилками, типа самолёты у нас подержанное старьё, каждый год что-то падает и т.п.



А из окон открывается вот такой вид на перрон и близлежащие посёлки. (кликабельно)



Традиционный аттракцион с сувенирными монетами.



Помимо кнопочных кофе-автоматов, здесь стоят и сенсорные. Цены 80-100 рублей за чашку.



В ожидании своего рейса можно поспоттить через окна. Хотя конечно самолётов летает куда меньше, чем в Москве.



А это уже вид на аэропорт с другой стороны. Из иллюминатора.



Ещё один интересный момент - это то, что "Кольцово" - аэропорт смешанного базирования. Здесь расположена военная авиация Минобороны. И только посмотрите какие самолёты тут! Ил-18(!), Ту-134, Ту-154, Ан-26, Ан-12, Л-410. Загляденье просто перед вылетом!



В следующем посте мы ещё поглазеем на самолёты, т.к. будет он посвящён споттингу во время этой поездке в аэропортах Кольцово и Домодедово.

С советских времён у меня сохранилась целая стопка различных журналов и буклетов, выпускаемых "Аэрофлотом" в качестве рекламы. Вчера я показал то, что писали в "Гражданской авиации", а сегодня давайте взглянем на то, что сейчас для многих привычно, но и во времена СССР, вопреки распространенному мнению, уже существовало в нашей стране.
На международных рейсах "Аэрофлота" в салонах самолётов уже были фирменные журналы.



Как и в любом аналогичном журнале - парк самолётов авикомпании.



И карта полётов. Вот такая странная.





Реклама направлений.





А вот какая сторонняя реклама была. Часы "Слава". Не какие-то там Swatch.



LG раньше звалось Goldstar.



Аукционы по продаже лошадей.



Давайте взглянем о чём ещё писали в журналах.







Помимо журналов, "Аэрофлот" выпускал море других буклетов. К "Олимпиаде-80", к отдельным достопримечательностям, да и просто информационные.









И вот такие буклет-приглашения посетить отдельные уголки СССР, воспользовавшись самолётами "Аэрофлота".



А завершим мы сегодняшний пост настенным календарём.

Сегодня, в день 425-летия Саратова, в областном краеведческом музее стартовал проект "Саратовская крепость: рассредоточенный музей истории города". Я побывал на этом мероприятии, поэтому вас ждёт отдельный пост о нём. Ну а пока традиционный обзор заинтересовавших меня новостей за неделю.

Транспортный обзор

Похоже нас готовят к тому, что электротранспорт у нас скоро ликвидируют... Глава Саратова: «Не получая полной компенсации за перевозку льготников, СГЭТ практически лишается последнего способа выжить»

Финансировать его деятельность за счет городского бюджета возможности тоже нет, всем прекрасно известно, что город и сам на грани выживания. В текущем году не будет проводиться ремонт трамвайных путей и контактной сети, трамвайных вагонов и троллейбусов, вдвое сократят закупку запчастей, на предприятии пройдет волна сокращения штатов, отключат часть телефонов, закроется одна из конечных станций трамвайных маршрутов. Это вопрос уже решенный, денег на это у предприятия нет.
Если трамвайные и троллейбусные маршруты придется закрыть, это будет катастрофа для Саратова, но продолжать работу в таких условиях, когда людям придется ездить в изношенных вагонах по рельсам, давно не видевшим ремонта, еще более опасно. Конечно, движение в городе не остановится, и маршруты обанкротившегося СГЭТ неизбежно займут другие, не муниципальные предприятия. Но нет уверенности, что они согласятся нести такую же социальную нагрузку и будут использовать безопасный, экологичный транспорт, а не поставят в приоритет собственную прибыль.

Однако, при этом область обещает купить 10 троллейбусов "Оптима" в этом году, 6 из которых пойдут в Саратов, 2 в Энгельс, 2 в Балаково.




Областные автобусные перевозки так же на грани выживания. По тем же причинам. Положенные деньги за льготников им тоже не платят: Министерство недвижимости





В Саратове через Парк Победы построят детскую железную дорогу. Напомню, что построить её там обещали ещё пару лет тому назад. Потом планы поменялись и администрация города выпустила постановление о проектировании ДЖД на новой набережной. Но вот теперь снова парк Победы. Для справки: ДЖД - это узкоколейная железная дорога с настоящими тепловозами и вагонами, где в качестве сотрудников работают дети, обучающиеся железнодорожным профессиям.





Петербургский бизнесмен Ринат Бичурин намеревается построить в Саратове частное метро. Бесплатное. Лёгкое, на эстакадах над улицами. Аналогичное предложение разослано в четыре десятка городов :) Собственно вот и моё мнение на этот счёт: Денис Жабкин о строительстве метрополитена в Саратове: "Попахивает воздушными замками".






Обзор городских новостей

Продолжаются атракционные разборки в Саратове. Единственный зверинец города выселяют за черту города: Кроликов из сквера Дружбы народов увезли в Аткарский зоопарк. Директор аткарского зоопарка не забрал страусов из Саратова.

По словам Григория Авджана, директор зоопарка заявил, что приехал только посмотреть на животных, однако Тареев в приказном порядке потребовал увезти животных в Аткарск.

«Я им подарил несколько кроликов и декоративных курочек, потому что в аткарском зоопарке таких птиц нет», - отметил предприниматель. Когда представители зоопарка собирались уезжать, директор наотрез отказался увозить страусов, а Тареев закрыл ворота и заявил, что не выпустит их до шести часов вечера, пока он не заберет птиц. После того, как Тареев ушел из парка, аткарских гостей выпустили, и они уехали, рассказал хозяин зверинца.

Причём всё идёт настолько скрыто и агрессивно, что приставы не стесняются портить оборудование журналистов и препятствовать их профессиональной деятельности, не имея на то никаких прав.




Но если в отношении ИП Панфилова идёт выживание из парков, то даже имея на руках рушения судов, другие фирмы выселять из парков не спешат: Как ни крути.





То, о чём я говорил с февраля - Музей Трудовой славы не получит легендарный истребитель Ферапонта Головатого.





На складах Рейнеке организуют выставочную площадку, учебные центры и ремесленные секции. Вспомнили и о доме-коммуне рядом.





Интервью с главой городской администрации о городских пляжах: Александр Буренин: «Вообще-то это солярий».






Авиационный обзор

Самый перспективный самолет региональной авиации презентовали Рогозину в Екатеринбурге. Речь об Л-410NG, т.е. новой версии чехословацкого самолёта, который в Саратове эксплуатировался с начала 1980-х годов. Вот тебе и "Рысачок"!


Федеральное агентство воздушного транспорта выдало сертификат эксплуатанта авиакомпании АО «ЮВТ-Аэро». То есть появилась новая авиакомпания. Учредитель - "Татнефть". Парк - самолёты CRJ-200 почившей в бозе "Ак Барс Аэро". Говорят, что первые годы компания будет заниматься чартерными перевозками и межрегиональными перевозками по ПФО. Так что может быть и у нас появятся. Вообще неплохо бы рейсы в Ульяновск возобновить. Так я туда и не слетал!


В кадр russos, снятом в аэропорту Уфы, попал наш Як-42, который там базируется. Интересно, что виднеются и такие "динозавры" советского авиапрома, как Ту-134 и Ту-154.




А из саратовского аэропорта будет выполнять рейсы ещё одна авиакомпания - "Ижавиа". Они уже 4 раза подавали заявку на полёты из Саратова и до последнего раза им по разным причинам отказывали. И вот последняя заявка была одобрена. На каких самолётах и куда будут новые рейсы узнаем совсем скоро.




Краеведческий обзор

О палехской росписи в сгоревшем ТЮЗе.





Станислав Гридасов о дне основания города: Небесный Саратов (9). Ко дню рождения города





Он же подготовил статью о доме князя Баратаева для "Фотографий старого Саратова".





О саратовских фонтанах. Рейтинг, мнения и интересные истории о саратовских фонтанах от "Взгляд-инфо", включая мой вариант: Фонтан не фонтан.



От ТНТ:





Саратовскому мосту исполнилось 50 лет!





Под одной крышей - о Крестьянском банке.



Новости 150-летней давности: Саратов. Июль 1865

3 июля. Прибывшая из Лондона английская труппа «под дирекцией» Джона Чапмана в саду Шехтель начнёт давать гимнастические представления. Человек-муха будет демонстрировать хождение по потолку.

14 июля. И снова газета поднимает проблему водопровода в Саратове. На сей раз с исторической точки зрения. Первым об этой проблеме заговорил в нашем городе бывший саратовский губернатор А. Б. Голицын. Он писал министру внутренних дел, что «от невозможности иметь под руками воду, здесь опустошались целые кварталы города, делаясь добычей пламени». Он поручил в 1827 году проживавшему в Саратове частному архитектору Дигбию заняться поиском в окрестностях города источников. И в 6 верстах от Саратова в частных садах архитектор нашёл источники воды, которые могли бы доставлять до 96 000 вёдер. Составив план и смету водопровода, 1 ноября того же года он представил их губернатору Голицыну.

Дигбий предполагал провести воду по деревянным подземным трубам на 5 главных площадей города и устроить там деревянные бассейны. Кроме того, на случай пожаров соорудить 5 кюветов вместимостью до 500 вёдер каждый. Бассейны и кюветы надлежало украсить «приличными бронзовыми статуями». Цена устройства водопровода по смете Дигбия составляла до 90000 рублей. Для этого губернатор Голицын хотел «употребить заимообразно» деньги, вырученные за проданную Московскому воспитательному дому городскую землю. Необходимую сумму он намеревался собрать с домовладельцев за 12 лет. Но владельцы источников, из которых предполагалось провести воду, не согласились на уступку их городу.

Пятью годами позже губернатор Ф. Л. Переверзев подавал два проекта устройства водопровода: один предлагал провести воду тоже из окрестных источников, другой – достать воду путём сверления артезианских колодцев на городских площадях. Оба проекта оказались неисполненными.

А завершу я серию постов о Волгограде рассказом о посёлке, в котором мы побывали совершенно случайно. Из-за того, что в аэропорт мы приехали чересчур рано, самым очевидным решением было пройтись по его окрестностям, тем более, что находится он в черте города, и прямо рядом с ним расположился посёлок Аэропорт. Заранее скажу, что получил несказанное удовольствие от прогулки.



Интересно, что путешествие напомнило мне один в один, как полтора года тому назад мы точно так же гуляли по посёлку около аэропорта Гамбурга (пост Гамбург. Фульсбюттель (Fuhlsbüttel)). Раньше приехали в аэропорт. Он в городской черте. Непогода вдруг сменилась вышедшим солнцем. Всё то же самое. Однако то, как живут в сложившемся "рабочем" посёлке в Германии и России две большие разницы. Но многие общие черты есть.
Вообще первое впечатление, что посёлок застыл в советском времени. Все аллеи по периметру посёлка благоустроены.



Топонимика характерна для рабочих посёлков СССР. Не смотря на то, что посёлок представляет собой два квартала жилой застройки, т.е. 5 улиц, дома пронумерованы практически в хаотичном порядке и не привязаны к улицам. Если посидеть с картой, то обнаруживаешь, что "старый" квартал пронумерован против часовой стрелки (№№1-11), а новый вероятно по времени постройки домов. В Саратове это тоже было повсеместно распространено, но уже после войны "Квартала" и "Дачные остановки" стали меняться на обычные улицы. Исключений осталось мало, разве что посёлок ЦДК.
На этом доме просто какой-то рассадник номеров. Для всех, кто понимает только определённые начертания арабских цифр.



Тут когда-то был проезд.



Дома для работников аэропорта, погреба и отдыхающая маршрутка. Думаю, что далеко не все жители посёлка являются работниками аэропорта, как раньше. Тем более, что авиаперевозчик Волгограда, ведущий деятельность с 1933 года 5 лет назад не выдержал конкуренции федеральных авиакомпаний. Так что кто-то работает в аэропорту, кто-то в местных магазинчиках, социнфраструктуре, кто-то водит маршрутку.



Внутри посёлка были замечены провода с вот такими интересными распорками.



Пассажирский аэропорт был перенесён в это место в 1952 году. Тогда и начал застраиваться этот посёлок для работников аэропорта. Четыре самых старых и самых красивых дома введены в эксплуатацию в 1951 году. Шикарный чердачок.



А потом к одному из домов взяли и сделали такую пристройку.



Зайдём внутрь.





1958 год. Архитектура стала куда беднее.



1961 год. Трёхэтажки сменили двухэтажные дома. А в 1970-х и пятиэтажки.



Обитатель посёлка.



Берёзовые сушилки для белья и ракета.



Дома 1980-х. Сушится бельё. Цветёт сирень.



Тишина и спокойствие.



Огромные. Просто гигантские дворы.



У каждой лавочки - мусорное ведро. Да-да! Самое настоящее советское эмалированное ведро!



И снова ракеты на детских площадках.



А это детский сад.



Магазины представлены вот такими объектами торговли.



Ты это... Заходи, если что... В пряничный домик.



За периметром посёлка находится котельная и баня.



Рядом с ними расположена средняя школа. На входе в неё - памятник Ту-134, как напоминание юным волгоградцам о том, кем им предстоит скоро работать, на кого равняться.



Точнее предстояло. Интересно, что памятник имеет реальный прототип. Ту-134А с бортовым номером СССР-65102 был построен в 1978 году и до 1988 года летал в Волгоградском ОАО. Потом был передан в Астрахань. В "новое" время сменил несколько хозяев. А сейчас, представляете, до сих пор летает в авиакомпании "Центр-Юг"!



Аллея с круглым газоном перед центральным домом "старого" квартала. За ним расположено отделение полиции в здании, которое судя по всему раньше было детским садом. Здание кулинарии-пекарни теперь занимает почтовое отделение.
Сама же аллея по периметру окружена фонарными столбами, фонарей на которых уже не осталось. А магазин на первом этаже этого дома затерялся в листве.



А какие тут раньше были лавочки! Просто загляденье!



Но нам пора возвращаться в аэропорт. Сделаем это по исторической, уже не используемой аллее. Не хочется так быстро возвращаться в современную реальность...




Предыдущие посты о полёте в Волгоград на 9 мая:
Саратов-Волгоград: виды с самолёта
Волгоград: впечатления и особенности
9 мая. Мамаев курган
9 мая. "Сталинградская битва"
9 мая. Набережная и аллея Героев
Площадь Ленина и дом Павлова
Саратовские и другие достопримечательности
Волгоградский аэропорт и обратный рейс в Саратов

Поездка на новый год в Волгоград. 31.12.2012-01.01.2013
часть 1. Вокзал-отель
часть 2. Волгоград в новогоднюю ночь
часть 3. Прогулка по городу
часть 4. Мамаев курган
часть 5. Транспорт

В предыдущем посте мы приземлились в аэропорт Волгограда (таймлапс). Аэропорт находится в городской черте города Волгоград - в Дзержинском районе. От центра города - 15 км.



Аэропорт готовится к чемпионату мира по футболу 2018. Удлиняют старю взлётно-посадочную полосу. Собирались это сделать ещё в 1990-х, но вот реализация проекта началась лишь по причине международного чемпионата.



В качестве автомобиля "Следуй за мной" выступает "четвёрка".



Первое, что встречает пассажиров - стоянка кукурузников.



Интересны старые анагары.



А вот это - вообще космос. Футуризм ХХ века :)



Вовсю идёт дождь. На подъезде к месту стоянки - трапы для разных типов самолётов и строящийся терминал Волгоградского аэропорта.



В отдалении - на вечном приколе Ту-134 и Як-42 местной авиакомпании "ВолгаАвиаЭкспресс". Основана в 1993 году на базе Волгоградского объединённого авиаотряда Аэрофлота. В 2010 году обанкротилась и прекратила свою деятельность. Так что самолёты эти уже 5 лет стоят в траве никому не нужные, являясь по сути единственным напоминанием о том, что Волгограда когда-то было своё собственное авиапредприятие :(



К нам подъезжает трап и электрокар. Такие в нашем аэропорту я помню по 1980-90-м!



Выходим.



Садимся на автобус и едем к выходу в город. Наш самолёт - единственный прилетевший и стоящий на стоянке в это время. Тот небольшой, что на дальней стоянке - тоже непонятно в рабочем ли состоянии.



На выходе нас встречает техника военных лет.



И знак автобусной остановки. Согласно 2ГИС, здесь останавливаются 5 маршрутов. Однако на практике под дождём за 20 минут к остановке подошли только две старые ГАЗельки маршрута 6к, который не идёт в центр города. Но и они от безысходности набивались полностью. Во второй мы и уехали, но подробнее о том, почему так работал транспорт и дальнейших приключениях я уже писал в посте Волгоград: впечатления и особенности.



Как это ни странно, но это помпезное здание - не аэровокзал. Аэровокзалом является та советская стекляшка, что находится слева. А справа - строится новый терминал.



Это будет терминал международных линий. Строят его так же, учитывая участие Волгограда в ЧМ-2018.



Аэропорт способен принимать почти все типы воздушных судов (даже огромный Ан-124), но рейсов в аэропорту не очень много, базовой авиакомпании нет. Поэтому перрон между рейсами стоит совершенно пустой. Когда нас везли от самолёта, я почувствовал себя словно в фильме "Лангольеры".



Все, кто был в аэровокзале - это персонал, пассажиры, с нашего рейса решившие дойти до туалета (для этого снова надо проходить досмотр, т.к. от самолёта пассажиров доставляют в зону прилёта - небольшое одноэтажное помещение с багажной лентой и выходом в город) и те самые вахтовики, которые летят на нашем самолёте дальше в Сургут. Вот они выстроились на стойке регистрации.



Как только регистрация закончилась, вокзал опустел. По конфигурации вокзал похож на аэровокзал Нижнего Новгорода. Аптека с огроменными ценами, как в Домодедово.



Но мне более интересны были советские артефакты волгоградского аэровокзала, которые мало где увидишь. Советские весы для взвешивания багажа. В Саратове такие так же стояли между несколькими кассами, и на них был написан допустимый все багажа для Ан-2, Л-410, Ан-24, Як-40 и Як-42. Тут они до сих пор работают!









Ну и конечно советские "неровные" окна, куда же без них! Пока я фотографировал аэровокзал, приземлился рейс "Аэрофлота" из Москвы.



На втором этаже - зал ожидания. Кресла "чтоб не спали".



Здесь можно купить "Астраханские деликатесы". Разные там осетровые, икра и т.п. Если вы думаете, что магазин спросом не пользуется, то вот прямо при нас женщина купила себе элитной рыбы.



После похождений по Волгограду (я написал далеко не обо всём), мы вернулись в аэропорт слишком рано - боялись перебоев с транспортом. Даже регистрация ещё не началась. Поэтому мы пошли бродить по окружающей местности, о чём будет отдельный рассказ.
Возвращаясь к аэровокзалу, я заметил, что помимо основной дороги в стороне есть какая-то зелёная аллея - может старый парадный въезд, подумал я? Поэтому решено было пройти до аэропорта именно по ней. И я не прогадал! Первое что мы увидели перед аллеей - это волгоградские сталинские столбы!



А аллея собственно вела к тому самому помпезному зданию, которое по-моему мнению, и являлось зданием аэровокзала, а сейчас его купол закрыт каким-то невзрачным колпаком из металлопрофиля.



Порыскав в Интернете, мои предположения подтвердились - вот так выглядело здание аэровокзала Волгограда в 1960-х!



А сейчас красивое здание обшили профилем, навесили на него агитации, но лепнина напоминает о том, что это потрясающая сталинская архитектура!



Вроде бы сейчас оно используется для различных служб аэропорта и международного сектора, где происходит растаможка и досмотр на международных рейсах. Если бы пассажиры выходили из этого вокзала, как полвека тому назад, то их бы встречала та самая аллея и скульптура "Хлеб-соль"!



Сбоку от аллеи прячется ещё одно административное здание аэропорта.



Но вот регистрация на наш рейс наконец началась. До этого момента персонала, кроме полиции, в зале аэропорта не было.



Дальше проходим досмотр и оказываемся в зале ожидания на вылет.



Тут можно купить ещё астраханских деликатесов или кофе/воду/снэки в автомате по "Домодедовской цене" - от 70 рублей.



И вот автобус подъехал, выходим на посадку.



Садимся в самолёт, где уже раздают конфеты "Взлётные".



И взлетаем над Волгоградом. Неописуемая красота, если бы не сумерки (смотреть в FullHD!)



Недолгий полёт бы красивым.



Судя по разговором, многие пассажиры вообще летели впервые. И получили самые приятные впечатления, пролетев над двумя городами, увидев облака, закат и ночные огни при посадке.



А вот и весь город Саратов ночью, Волга, и Энгельс.



Посадка происходила со стороны Заводского района, пролетев Кумыску и Ленинский мы приземлились с курсом 117. Я конечно всё перепутал, когда мы садились, поэтому не суть важно что я там говорю. Видео смотрите в FullHD. Жаль что оно не трёхмерное и всей красоты не передаёт.



Кстати на прошлой неделе полёт был более эмоциональным. Вот что пишут на форуме "Автосаратов":

Погода менялась много раз. И жара и ливень и ураган - все мы ощутили на себе. Обратно рейс задержали. Пройдя в дальний зал аэропорта, обнаружили там бар с телевизором. Естественно , вскоре вся саратовская делегация была там и смотрела матчРоссия - США. Вместе с нами ждали рейс на Москву, но Саратоцы заняли все места и зал ожидания привратились в спорт бар. Таких эмоция это зал еще не видел. К сожалению, смогли посмотреть только два периода. Садясь в самолет без особой надежды попросил экипаж сообщить результат после приземления
И реакция командира была потрясающая. Весь полет ( может и нарушая инструкцию ) командир экипажа голосом Левитана сообщал нам о ходе матча. Когда мы узнали на подлете к Саратову о том что мы выиграли... Я не знаю как это описать. Наверно в самолете первый раз были такие аплодисменты во время полета, а не посадки взлета. Море эмоции и радости.
И конечно в завершении полета бесподобная по красе пейзажа посадка со стороны Волги. Два города, море огней и красота!!!!

Кстати, пишут, что из-за ажиотажного спроса на билеты, которые стали раскупаться за пару часов после выброса билетов в продажу, их цену увеличили в 2 раза - до 1000 рублей. Сам не проверял. Буду пробовать поймать билеты на 13 или 20 июня, ведь я не осмотрел то, ради чего хотел попасть в Волгоград последние 2 года - Красноармейский район.