Власти Саратова приступили к освобождению "Аллеи роз" от торговых павильонов. Участок на площади Кирова города Саратова, известный как "Аллея роз", передан в оперативное управление администрации города. В понедельник начнется снос ларьков на Аллее Роз. с понедельника и всю неделю полиция будет опечатывать товар предпринимателей, которые в добровольном порядке откажутся покидать занимаемые ими площади. Всем предпринимателям предложены торговые места на других рынках города, в частности, на рынке на улице Рахова.




Вот такой пресс-релиз вышел, который сразу же процитировали все информагентства: Продолжается обустройство зоны отдыха в поселке Затон. В нём заявлено, что зона отдыха будет открыта от моста до насосной станции в Затоне. Для тех, кто не держит всю информацию в голове, я напомню, что год назад администрацией практически вся зона судремзавода была переведена в зону многоэтажной жилой застройки. Включая и прибрежную зону. Полюбуйтесь.



Пока начато строительство 7-секционного 25-этажного жилого комплекса "Поволжье Гранд" у моста, а дальше, судя по карте, вырастут ещё как минимум пара подобных по протяжённости комплексов! Где зону отдыха-то строить собрались?





О том, что в России можно строить по нормальным стандартам и создавать благоприятную среду пост У них климат другой ©. Обидно даже становится. Хотя кто бывал в Саратове в доме сами знаете у кого, тоже видели, что и в Саратове возможна Европа.




О программе по субсидированию закупки электротранспорта.





Только что я писал про городской электротранспорт...





...а в автобусных перевозках ситуация не лучше. В статье Конечная остановка

В официальной бумаге с названием "Информация об организации транспортного обслуживания населения Саратовской области в 2015 году" есть очень важный абзац. Процитируем его полностью: "С целью сокращения долговой нагрузки на бюджет области в текущем году министерством транспорта и дорожного хозяйства области предлагается заключить с перевозчиками области соглашение, согласно которому погашение кредиторской задолженности по возмещению выпадающих доходов за оказанные услуги по транспортному обслуживанию населения в 2013–2014 годах будет производиться в течение 3 лет".

В другой бумаге — "Решение постоянно действующего совещания" — говорится прямым текстом: "Министерству транспорта и дорожного хозяйства области в целях сокращения издержек произвести оптимизацию нерентабельной маршрутной сети пригородного и межмуниципального автомобильного сообщения с наиболее низким пассажиропотоком с сокращением не менее чем на 10 процентов от действующей в 2014 году"

Очередной рекорд цен от нашего перевозчика: «Саратовские авиалинии» открывают рейс в Волгоград: цена билета - 500 рублей. Рейс летает по субботам (расписание на сайте авиакомпании) на Embraer-195 (50 минут). Билетов правда немного, поэтому позаботиться надо заранее. Так же в расписании появились и несколько рейсов в Самару.





Ну и о передаче аэропорта из федеральной в областную собственность, где прямым текстом говорят про грядущую застройку аэропорта.





Стадион "Сокол", открытый после капитального ремонта, который ещё толком и не работал, уже закрыт, т.к. его снова надо ремонтировать.





Интервью с реставратором колбасной фабрики "Кинзер и Глок": Геолог-реставратор. Почитайте - это интересно!






Очередная серия материалов об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: Большой стиль.





Немного о нашем походе в Заводской район неделю назад написал Кирилл Кашкин в статье Кишки Крекинга.





Пост alice2015 о Балашове и его краеведческом музее: Балашовские легенды. Часть 1





В Балаково продолжают отдавать объекты культурного наследия вандалам и расхитителям. Я уже писал об особняке Мамина. Теперь вот очередные памятники.





О событиях 1905 года в Саратове Антон Морван в статье Неудобный юбилей.





Новости 150-летней давности: Саратов. Апрель 1865 года

1 апреля. В лавку Секирина поступили в продажу продукты для куличей:

– мука белотурочная (1 рубль 70 копеек за пуд),
– миндаль сладкий (25 копеек за фунт),
– изюм без косточек (12 копеек за фунт),
– анпарель (цветной сахар) – 5–20 копеек за пакет,
– ваниль (50 копеек за палочку),
– шафран (10 копеек за пакет в 1/4 золотника),
– мускатный цвет и орехи (5 копеек за золотник).

Имеется также краска для яиц (из расчета на 100 штук):
– красная (20 копеек),
– розовая (15 копеек),
– малиновая (15 копеек),
– тёмно-розовая (10 копеек),
– фернамбук (40 копеек за фунт),
– сандал красный (20 копеек за фунт).

В продаже ветчина в окороке «отличного сорта» по 10 копеек за фунт.

Опять начинается эпопея с отменой льготных проездных билетов. Если в прошлом году общественники выступали против отмены проездных, что в итоге привело к отмене этого события, то теперь Общественная палата во главе с Александром Ландо выступает инициаторами замены проездных на 50% скидку оплаты (т.е. 8 рублей за проезд в автобусе, вместо 150 рублей за месячный проездной).



Конкурс перевозчиков, прошедший в прошлом году второй раз после отмены первого, снова был отменён: Арбитраж подтвердил, что администрация Саратова "напрямую ограничивала конкуренцию" при выборе перевозчиков.

Как возят перевозчики, которые уже давно монополизировали этот рынок, мы прекрасно знаем. Думаю про резинящие автобусы, перегруз в маршрутках и сход с линии в 20 часов рассказывать никому не нужно. Но у вас появился уникальный шанс задать вопрос по работе общественного транспорта непосредственно руководителю МКУ "Транспортное управление"! Вопросы на онлайн-конференцию Евгений Жмуркин – о работе пассажирского транспорта в Саратове принимаются до 13 апреля!

Плавно перейдём к СГЭТ:
Саратовские власти надеются купить новые трамваи по федеральной программе. Думаю, что надежды журналистов тут сильно преувеличены. Президентская программа субсидирования обновления электротранспорта проводится не первый год. Саратову уже несколько раз давали квоты на приобретение новых трамваев и троллейбусов. Но город ими ни разу не воспользовался.

Это в Краснодаре появляются новые трамвайные пути. А руководитель местного транспортного управления заявляет: "Трамвай на сегодняшний день — рентабельный вид транспорта, он позволяет получать прибыль."

А у нас появляется анонимное письмо бывшего работника СГЭТа, который "больше не может молчать" (проверяли, действительно бывший работник и ситуацию описывает правильно): Тайны «трамвайного двора»

Многие из нас, садясь в трамвай, не задумываются над тем, что рискуют здоровьем и даже жизнью. В идеале, трамвай – один из самых безопасных видов транспорта. Но в нашем городе это не так. И мы с вами попробуем разобраться, почему же это происходит.

Вся организация трамвайного движения, начиная с высокого начальства и кончая линейными работниками низшего звена, выстроена из сплошных нарушений, как сознательных, так и вынужденных. Коллектив профессиональных сотрудников, который ковался десятилетиями, распадается на глазах. Люди просто не хотят работать на таком предприятии, где давно уже нет никаких условий для нормальной работы, где отношение к сотрудникам ужасное, а зарплаты у рядовых из них – одни из самых низких по области. Многие стремятся уехать в Москву или Петербург, где работа трамвая организуется по совсем иному принципу. Некоторые уходят оттуда и устраиваются на другие специальности, далёкие от трамвая. Остаются лишь те, кому попросту некуда идти: возраст или отсутствие образования не позволяют найти другую работу, а кредиты платить и как-то выживать надо. Есть и те, кому просто нравится трамвай, кто видит в нём некую романтику, несмотря на все многочисленные минусы. Но таких немного...

А за счёт того, что работников остаётся всё меньше, организуется так называемая потогонная система, когда в добровольно-принудительном порядке сотрудников заставляют выходить на работу в свои законные выходные. Эта система продумана очень хорошо! Тот, кто не хочет идти на нарушение норм охраны труда, кто не хочет гробить своё здоровье, работая без выходных – тот получает минимальную зарплату, голый оклад (около 10 тысяч рублей водитель и около 5 тысяч рублей кондуктор; прожить на такие суммы невозможно). Ибо работая только в свои рабочие дни, выполнить так называемый «план» нереально. А план – это определённое количество выручки от продажи билетов, которое каждый водитель и кондуктор должен привезти за месяц. И количество это неоправданно завышенное. Чтобы набрать план, работники против своей воли вынуждены выходить в выходные уставшими и невыспавшимися, рисковать своим здоровьем и здоровьем пассажиров. Ведь нетрудно представить, что произойдёт, если водитель трамвая уснёт за пультом, или ему станет плохо с сердцем от переутомления. Естественно, там, наверху, в высоких кабинетах, это прекрасно понимают. Но всё равно продолжают такую политику. Более того, отстающих сотрудников, недотягивающих до 100% плана, регулярно вызывают «на ковёр», отчитывают за якобы плохую работу и грозятся уволить (а некоторых и увольняют). Однако повышение зарплаты могло бы остановить текучку кадров и покончить с целым рядом нарушений.

Ещё одним следствием маленькой зарплаты и плохих условий труда является наплевательское отношение сотрудников к своим прямым обязанностям. Мало кто хочет стараться, вытягиваться в струнку, соблюдая многочисленные правила и требования техники безопасности за такие копейки. Страдают от этого в первую очередь те, ради кого, собственно, и существует трамвай – пассажиры. Ибо теперь главная задача водителя и кондуктора – не отвезти людей и выполнить график, а любой ценой набить к себе в вагон как можно больше народу, чтобы приблизить выполнение пресловутого «плана». Отсюда и длительные стоянки на конечных остановках, и езда с черепашьей скоростью, сменяющаяся потом гонками. Но тем не менее, начальство такой манеры езды не одобряет и старается всячески наказывать «медленных» водителей. И поэтому в проигрыше тут все: и пассажиры, вынужденные томиться в трамваях, едущих медленнее пешехода, и водители, которых заставляют выполнять план и одновременно не дают им это делать. В выигрыше только начальство: при минимальном количестве персонала им удаётся закрыть все рабочие места и графики за счёт жестокой эксплуатации сотрудников, а на тех, кто план не выполнил, они экономят деньги, платя им голый оклад. Но и тех, кто выполнил план, всеми силами стараются «поймать» за любое возможное и невозможное нарушение и тоже лишить премии! Вот такая система. Естественно, отсюда и постоянные нервы, выяснения отношений между водителями, напоминающими собак, дерущихся из-за кости. А нервный водитель – это не только грубость по отношению к пассажирам, но и прямая угроза дорожно-транспортного происшествия.

Ещё одна причина, из-за которой сотрудники не хотят и не могут нормально работать – это отсутствие условий. Хотя в трудовом договоре, заключённом с каждым работником, ясно прописано: работодатель обязуется предоставить все необходимые условия для нормального и безопасного труда и отдыха сотрудников, предоставить исправный подвижной состав. Но где это соблюдается? Если проверить вагоны на соответствие требованиям безопасности, то можно будет увидеть, что многие из вагонов этим требованиям не соответствует. Зачастую у трамваев даже тормозов нормальных нет, вагон попросту не может стоять на уклоне – он катится под горку. А если тормоза не удерживают стоящий вагон, то удержат ли они его, когда он едет, и едет быстро? Конечно, произведённые ещё в советское время, трамваи имеют большой запас прочности и несколько уровней безопасности, три вида тормозов. Но бывает так, что одновременно отказывают все эти тормоза. При таком отвратительном обслуживании риск подобного отказа возрастает многократно.

А частые поломки как тормозов, так и других систем трамвая способствуют длительным простоям, создающим огромные неудобства для пассажиров. Начальство обычно объясняет это отсутствием новых запчастей. Отчасти это так (но тогда другой вопрос – а где деньги с выручки, с продажи проездных, с рекламы?). Но довольно много узлов и систем трамвая можно отремонтировать и без покупки новых, дорогостоящих запчастей. Двигатели, нагревательные элементы отопления, устройства привода дверей и многое другое ремонтируется силами депо. Нужные элементы изготавливаются с нуля на станках. Но тем не менее, даже это делается «спустя рукава». Даже мелкую, простую неисправность могут не устранять месяцами...

Если так плохо обслуживают даже «жизненно важные» элементы трамвая, то что уж говорить об элементах комфорта. Летом в кабине трамвая настоящий ад. Но никаких вентиляторов нет (что уж говорить о кондиционерах!). Самостоятельно установленный вентилятор считается нарушением (если увидит кто-то из «высокого» начальства, проезжая мимо на дорогой иномарке с кондиционером, то могут лишить премии). В дождь окна кабины и салона пропускают воду – она ручьями льётся из-под резиновых уплотнителей прямо на пульт и даже на электрооборудование. К счастью, производитель продумал такой способ установки высоковольтных приборов трамвая, что затопить их непросто. Тем не менее, угроза всё равно есть. А в холодное время года кабина продувается всеми ветрами. Резиновые уплотнители давно растрескались и развалились, и ветер свободно гуляет под крышками панелей. Водителям приходится самостоятельно утеплять свои кабины поролоном, монтажной пеной и т.п. К слову, уборка в кабине – тоже обязанность водителя. Только непонятно, когда он должен этим заниматься, в трудовом договоре об этом нет ни слова.

А мелкие неисправности, как то заедание дверей, выход из строя соленоидов, заклинивание сервомотора водитель тоже обязан устранять сам. И зачастую водителям приходится почти на каждой остановке выпрыгивать из кабины, толкать застрявшую дверь, закручивать соленоиды или крутить сервомотор. Неизбежные спутники такой работы – царапины, ссадины, загрязнения одежды.

Отдельное слово следует сказать и о ремонте путей. Чтобы понять, какое состояние трамвайных рельсов в городе Саратове, достаточно просто прокатиться на трамвае, даже по центральным маршрутам. Вагоны подпрыгивают, трясутся как на стиральной доске, резко дёргаются в разные стороны, будто едут не по ровным металлическим рельсам, а по пересечённой местности. По известному всем мнению, на ремонт нет денег. Денег действительно нет (но вопрос – где они?). Но, как и в ремонте подвижного состава, тут многое можно сделать и с минимальными затратами (а порою и без затрат). Примеров тому масса. Вот, к примеру, имеется просадка (на месте стыка рельсы проваливаются, и вагон тут словно ныряет в яму). По этой просадке ездят уже много дней, недель, месяцев. Вагоны прыгают, что негативно сказывается на их раме – появляются трещины. От тряски выходят из строя самые разные приборы и системы. И вот, в один не очень прекрасный день данная просадка служит причиной схода вагона. Трамвай ставят обратно. Затем на этом же месте сходит ещё один вагон, ещё и ещё. И тогда приезжает доблестная путейская бригада рабочих. С помощью ломов и кувалд всё это дело устраняется, под просевшие рельсы набиваются доски, кирпичи или куски металла. Стык заваривается сваркой. И, о чудо, вагоны идут по нему идеально ровно! Многие просадки, устранённые таким примитивным способом, не появляются вновь годами. И где тут затраты? А, главное, почему нельзя было сделать это раньше? Почему таким способом не устраняются все просадки, а также другие виды неисправности пути? И тут, на нарушения начальства наслаиваются нарушения водителей, которые «летают» по этим раздолбанным рельсам, угрожая безопасности пассажиров и всех окружающих. Вытягиваясь, набивая вагон народом, они потом сгоняют потраченное время и мчатся по всем этим просадкам и кривым рельсам.

Теперь перейдём к другому моменту – к отдыху водителей во время обедов. Когда-то для этого были все условия: в диспетчерских станциях были оборудованы буфеты, где можно было недорого и вкусно пообедать. Сейчас буфеты закрывают. Работать там никто не хочет (зарплата буфетчицы около 5 тысяч). Сотрудники вынуждены носить еду с собой из дома (а если работают без выходных, то когда готовить?). Другой момент – ужасная теснота. После того, как была ликвидирована диспетчерская 5 и 7 маршрутов на площади Дружбы (Химкомбинат), все сотрудники с 2, 5, 7 и 8 маршрутов теперь обедают в диспетчерской на площади Орджоникидзе. Очереди к столам и в туалеты стали там обычной картиной. И, спрашивается, зачем было закрывать диспетчерскую на площади Дружбы? Неужели так много сэкономили за счёт этого?!

И вот, рассмотрев эти примеры (а их ещё очень-очень много, все в одной статье просто не охватить), можно сделать вывод, что сознательные нарушения норм и правил безопасности, а также пагубные инициативы и бездействие начальства рождают волну новых нарушений (на этот раз уже персоналом низшего звена – водителями и кондукторами), создают в коллективе нездоровую атмосферу взаимной нетерпимости, нервозности. Это рождает серьёзную угрозу безопасности пассажиров, пешеходов, иных участников дорожного движения, создаёт массу неудобств и проблем для них же. А самое ужасное, что всё это ведёт к закрытию, к уничтожению трамвая. Создаётся впечатление, что трамвай специально выживают, чтобы заменить его частными автобусами и маршрутками, что очень выгодно владельцам последних и очень неудобно пассажирам. Без трамвая город просто встанет в бесконечном потоке пробок и заторов. Зима 2010 года, когда обледенели рельсы и встали все маршруты, это наглядно доказала. Поэтому выход только один – устранять нарушения, налаживать чёткий ритм работы трамвая.

И напоследок хочется отметить, что некоторые сотрудники трамвая создают угрозу для пассажиров и иных участников движения, и нарушают правила техники безопасности сознательно, без видимых причин. И если рассмотренные выше примеры являются звеньями одной цепи, где одно нарушение тесно связано с другим, то здесь нет такого порочного круга. Например, существует на одном из центральных маршрутов города такой кондуктор, который, желая угодить водителю, переводит за него стрелки, грубо нарушая технику безопасности и должностные инструкции. И если с водителями проводятся инструктажи по устройству стрелочных переводов, по безопасности их обслуживания, то кондуктор имеет лишь собственные схематичные представления о том, как работает стрелка. А стрелка, переведённая неправильно, может стать причиной схода вагона, с самыми тяжёлыми последствиями... А есть такие водители, которые по состоянию здоровья не годятся для работы на трамвае, но тем не менее, продолжают там работать. Например, один из водителей на центральных маршрутах страдает сильным ожирением. В силу этой проблемы данный водитель просто не может иметь хорошую реакцию. Недаром у него очень много ДТП. Но он всё равно продолжает работать, создавая угрозу безопасности. И начальство закрывает на это глаза. Непонятно ещё и то, как такой водитель проходит строгую медкомиссию и получает справку о годности к этой непростой работе?..

Вот такие тайны скрыты за забором трамвайного депо. «Простые смертные» обо всём этом могут только догадываться. А ездить на трамваях становится всё опаснее. Но никто не принимает никаких мер для наведения порядка. Наоборот, некие тайные «сценаристы» ведут ситуацию к полному закрытию трамвая в угоду королям автобусного бизнеса. А о простых людях, как всегда, никто не думает...

Бывший сотрудник МУПП «СГЭТ», который не мог больше молчать.




Продолжилась полемика по поводу ремонта действующего аэродрома под приём новых воздушных судов: Алексей Мазепов: Найти деньги в бюджете на ремонт ВПП саратовского аэропорта можно будет «не раньше следующего года»

В свою очередь ситуацию корреспонденту ИА «Свободные новости» прокомментировал и первый заместитель генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Михаил Герасименко.

«А нас в свою очередь удивляет, как область, получая столь важный стратегический объект, не поинтересовалась его техническим состоянием, – отметил представитель компании. – Вопрос по капитальному ремонта покрытия, к сожалению, из разряда «не новых». Еще в 2013 году руководство ОАО «Саратовских авиалиний» в целях подготовки взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек к полетам в аэропорту «Саратов Центральный» самолета Embraer-195 обращалось за выделением денежных средств в Министерство транспорта РФ. Там наше обращение поддержали. Минтранс предложил минэкономразвитию РФ зачесть затраченные на ремонт полосы средства в счет её аренды «Саратовскими авиалиниями». Это предложение было отписано в Росимущество. Но вопрос не был решен. Предприятие за свой счет отремонтировало ВПП и рулежные дорожки, выделив для этого 25 млн. рублей. Но это был не капитальный ремонт, на который требовались более чем внушительные суммы, а были произведены самые необходимые работы для приема самолета. Поэтому аэропорт допустили к работе с этим типом воздушных судов с ограничениями. Чтобы наш аэродром мог принимать современные лайнеры, необходим серьезный комплексный ремонт взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек».

Занимавший пост генерального директора компании «Саратовские авиалинии» в 1990-2003 годах Юрий Давыдов (ныне занимает пост председателя совета директоров) рассказал корреспонденту ИА «Свободные новости», что еще в период его руководства компанией авиаперевозчик неоднократно обращался в правительство РФ с просьбой о выделении средств на ремонт взлетно-посадочной полосы, однако они так и не были получены.

«Мы выполняли ремонт поэтапно, каждый год, за счет собственных средств компании», - рассказал Юрий Давыдов.

О законности парковки на Театральной площади.





О выселении зоопарка и парка аттракционов из сквера Дружбы народов. Если бы не моментально прибывшая пресса, там всё бы быстренько демонтировали. Теперь договорились, что хозяева сами демонтируют свои конструкции. Остаётся один вопрос, куда девать животных? Сквер Дружбы народов: «Левиафан» в миниатюре







О небоскрёбе "Елена", который обещают сдать уже к концу этого года.





Продолжаются суды по поводу строительства домов в Цветочном у нефтепровода: Дело о сносе трехэтажек в «Цветочном». Юрист нефтяной компании заявил о смертельной опасности.





Наружная реклама в Саратове продолжает "радовать".





В Саратове расселят ещё 4 дома:
г. Саратов, 1-й Амурский пр., д. № 5
г. Саратов, 3-й Нагорный пр., д. № 58
г. Саратов, Мирный переулок,д. № 21 лит. А
г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 89 лит. Н



Ещё один пост о подвесном мосте в Сокуре, до которого я никак не доберусь. Когда я был здесь последний раз, пошёл проливной ливень. В итоге и автомобиль застрял, и даже пешком мы не смогли дойти до места назначения. Асфальтированный дорог в селе нет (

Подвесной мост в Сокуре





О Шанхае (Пугачёвских посёлках) в статье Шанхай рядом. Напомню, что мои посты об этой саратовской местности можно прочитать в ЖЖ.





Начинают педалировать тему "А не повысить ли нам возраст Саратова?".





Новости полувековой давности: Саратов. Март 1965 года

Полным ходом идут в Саратове съёмки нового художественного фильма «До следующего воскресенья» (вышел в прокат под названием «Верность». – Н. С.), рассказывающего о юных курсантах, о становлении их характеров, о дружбе, о первой любви. Картину снимает Одесская киностудия. Режиссёр фильма Пётр Тодоровский выступает вместе с Булатом Окуджавой и как соавтор сценария. Саратов выбран для съёмок не случайно: в военные годы режиссёр сам был здесь курсантом, отсюда уходил на фронт.

Нынешней зимой на Приволжской железной дороге появилась первая снегоуборочная машина «Вихрь». На крытой платформе укреплён реактивный двигатель. Его сопло направлено под острым углом вниз. При движении машины мощная струя раскалённого воздуха из сопла двигателя успевает на своём пути растопить снег и выдувает его остатки. Управляет машиной два человека.

10 марта. Вчера после ремонта открылась саратовская лечебница «Серные воды». С тех пор как геологи открыли в недрах Саратова целебную серную воду, 45000 человек – не только саратовцев, но и жителей Урала, Сибири, Украины, Москвы, Ленинграда – с её помощью избавились от тяжёлых недугов.

В совхозе Духовницкий от одной свиноматки родилось 12 здоровых поросят, а через 4 дня эта же свиноматка принесла ещё 15 поросят. Чтобы прокормить такой приплод, пришлось половину поросят «подсадить» к другим маткам.

20 марта. На центральных улицах Саратова появились лёгкие торговые киоски. Они облицованы ярким цветным стеклопластическим материалом, который водонепроницаем, не требует ежегодной окраски, лёгок и в то же время очень прочен.

21 марта. В магазинах Саратова появились удобные комбинированные двухколёсные прицепы к велосипедам. В прицепе удобно размещается пассажир, и можно перевезти до 100 кг груза. Это очень удобно для садоводов и огородников, туристов, домохозяек. Первые 200 прицепов, полученных из Ростова, уже реализованы.

Итак, я начинаю серию постов о полёте в Стамбул. Сегодня о прямом рейсе в Стамбул, аэропорте "Сабиха Гёкчен" и его дьюти-фри магазине.
Начался полёт с саратовского аэровокзала. Здесь сейчас расположена выставка фотографий "Города и страны глазами пассажиров".



Висит здесь и моя фотография из Праги! Жаль, что рейса в Прагу больше нет.



Но теперь есть рейс в Стамбул! И я стал пассажиром второго рейса в этот город. Подробнее об организации этой поездки я расскажу в следующем посте.



Прошли таможню, сидим готовимся к полёту. Думал, что мы первыми прошли таможенный осмотр, а оказалось, что за 1,5 часа до взлёта в зоне ожидания уже полон зал пассажиров. Фотографы меряются пи оборудованием.



Наконец загрузились в автобус и едем к самолёту.



На борту конечно было весело. Наша группа из 15 человек ходит по салону, всё фотографирует, телевидение берёт комментарии у пассажиров. Вместо ахов-вздохов на взлёты крики "работаем! давай вспышку, снимай!". Дурдом в хорошем смысле этого слова :)



Питание.



На обратном пути.



Туалет.



Фоткинг.



Время проходит незаметно. Я совершенно не успеваю прочитать то, что я распечатывал себе об особенностях турции и достопримечательностях Стамбула, а за бортом уже турецкий берег.



Аэропорт "Сабиха Гёкчен". Здесь базируется турецкий лоукостер Pegasus, а так же летает основной перевозчик Турции - Turkish Airlines.



Ну а теперь и "Саратовские авиалинии" (слева).



Это второй аэропорт Стамбула, названный в честь первой в Турции военной лётчицы, одной из приёмных дочерей Ататюрка. 18 место из 100 самых загруженных аэропортов Европы. Около 24 миллионов пассажиров в прошлом году.
Сейчас строится третий аэропорт, после чего первый (главный) аэропорт имени Ататюрка с пассажиропотоком 57 миллионов, который находится в черте города и является четвёртым по загруженности в Европе, будет закрыт.



Интересный факт - пассажиропоток двух действующих аэропортов Стамбула превышает пассажиропоток аэропортов Домодедово, Шереметьево, Внуково и Пулково вместе взятых! Внутри аэропорта им. Сабихи Гёкчен просторно.



Места для инвалидов.



Ищем наш рейс на табло.



И идём к карусели с багажем.



Интересно, что дьюти-фри имеется в зоне прилёта после получения багажа! Такого не встречал.
На обратном пути, вылетая, можно побродить по различным магазинам. Есть тут и официальный фан-магазин футбольной команды "Галтасарай".



Травелаторы.



Ну и конечно же дьюти-фри. Как ни странно всё с тем же ассортиментом, что и везде в Европе, и с теми же непомерно дорогими ценами. Бельгийский и швейцарский шоколад.



А какое разнообразие 300-граммовой "Милки"! Но 5 евро - ни в какие ворота! В европейских супермаркетах они лежат от 2,5 евро. В Milka-аутлете за 1,75.



Таблерончики!



Вы думаете один я такой, кто в дьюти-фри всё фотографирует? Вот этот иностранец все конфеты и шоколадки тоже фотографировал на телефон. Сейчас занят фотографированием ассортимента швейцарского шоколада Frey. Не думал даже, что у них такой большой выбор!



Ну и единственное то, чем турецкий дьюти-фри отличается от европейского, было найдено уже на обратном пути из Стамбула. Это отдел с турецким алкоголем, это шоколадки Ulker (помните их в 90-е?), которые по форм-фактору явно косят под наборы Lindt.



Ну и наборы турецких сладостей. Если вы по какой-то причине забыли их купить в Стамбуле, можно втридорога отовариться в дьюти-фри.



А вот так мы взлетали из Стамбула.



И так садились в Саратов. Осторожно, таймлапс.



Телесюжет СарБК-ТВ о начале нашей поездки: "Другая Турция" глазами саратовских блогеров, фотографов и журналистов.

За неделю произошло несколько событий вокруг "Саратовских авиалиний".



Помпаж двигателя у Як-42, который напугал журналистов, а они в свою очередь напугали читателей, что у нас в Саратове чуть не случилась катастрофа. Да, помпаж - это не есть хорошо, но стоит напомнить, что на двигателях Д-36, которыми оборудован самолёт Як-42, стоит сигнализация помпажа. Если такое случается, то пилоты мгновенно реагируют на это происшествие, так что разрушение двигателя просто не успеет произойти! Действия экипажа при помпаже двигателя обязательно отрабатывается во время обучения и постоянной переподготовке лётного состава. Кроме того, у Як-42 три двигателя, и если в полёте откажут даже два из них, то самолёт произведёт аварийную посадку на единственном работающем двигателе. Вот почитайте про помпаж при взлёте одного из двух двигателей на самолёте а/к "Трансаэро" в прошлом году. И ничего, покружились над аэропортом и благополучно посадили самолёт.
Что касается саратовского случая, то пилоты так же действовали по инструкции, а вот причину случившегося и виновных определят. В авиации с этим строго.



А наши журналисты, такие журналисты, продолжают винить во всех бедах и авиакатастрофах возраст самолетов. Вот и "Вести", не подумав, приплели к катастрофе самолёта Germanwings (который был сознательно направлен на скалы вторым пилотом), возраст самолёта: 10 самых старых авиапарков мира. Кстати, авиакомпанией "Germanwings" я летал, а так же был и на их стенде на дне открытых дверей в министерстве транспорта Германии, участвовал в их викторине.





В понедельник в Росавиции состоялось совещание, посвященное деятельности авиакомпаний на рынке воздушных перевозок. В совещании приняли участие и представители Саратовской области - зампред правительства региона Валерий Сараев, первый замминистра транспорта Андрей Дармограй и генеральный директор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков. От них в СМИ попала совершенно разная информация.

Игорь Третьяков рассказал, что взлетно-посадочная полоса, переданная постановлением правительства РФ в собственность Саратовской области, требует ремонта. Проблемы также создает полигон ТБО, расположенный в приаэродромной зоне. Кроме того, из-за короткой взлетно-посадочной полосы аэропорт «Центральный» не может принимать большие воздушные суда. Продлить взлетно-посадочную полосу нельзя, так как территория аэропорта ограничена городской застройкой. А в данный момент из Саратова летают три авиакомпании ("Саратовские авиалинии", "Dexter" и "Оренбуржье").

По информации источника ИА «Свободные новости», на совещании Валерий Сараев якобы предложил организовать перевозки пассажиров крупными судами через пензенский аэропорт, организовав доставку саратовцев в соседний региональный центр и обратно автобусами. Сам Валерий Сараев в комментарии ИА «Свободные новости» назвал эту информацию абсурдной, добавив, что «не слышал, чтобы его [предложение о полетах из Пензы] озвучивал какой-либо из других участников совещания в Росавиации». Сараев также сообщил, что у аэропорта есть разрешения на прием воздушных судов других авиаперевозчиков, хотя представители «Саратовских авиалиний» неоднократно отвергали наличие таких разрешений.

На официальном сайте правительства написано следующее:

«Генеральный директор «Саратовских авиалиний» Игорь Третьяков отметил, что в настоящее время существуют проблемные вопросы в части технического состояния взлетно-посадочной полосы аэродрома. Кроме этого, участились случаи нарушения бесперебойной работы двигателей воздушных судов, а решение этих вопросов требует финансовых вложений. Услышав это, Александр Нерадько был категоричен, отметив, что или «СарАвиа» обеспечивает требуемый уровень безопасности авиаперевозок, или аэропорт «Саратов-Центральный» будет проверен Росавиацией на предмет соответствия данным требованиям. При этом полеты будут временно перенесены в Пензу».

Генеральный директор компании «Саратовские авиалинии» Игорь Третьяков пояснил, что ему неизвестна практика закрытия аэропортов на время проверки Росавиацией.

В пресс-релизе авиакомпанию обвиняют в неисполнении постановления правительства от 22 июля 2009 года №599 «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах», согласно которому аэропорт в случае отсутствия технической возможности удовлетворения заявок других перевозчиков обязан разработать план мероприятий, направленных на обеспечение такой возможности.

«Мы делали такой план, когда с заявкой обращалась авиакомпания «РусЛайн». Мы со своей стороны обязательства выполнили, а «РусЛайн» нет. Арбитражный суд доказал нашу правоту, у Росавиации претензий не было. Относительно «Аэрофлота» получается интересно. Семь лет назад «Саратовские авиалинии» были в составе «Аэрофлота» и им не было интересно. Теперь, когда мы вложили 200 миллионов в ремонт аэровокзала, сделали международный сектор, «Аэрофлот» заинтересовался. С точки зрения действующего законодательства РФ , аэропорт не обязан сертифицироваться под все типы воздушных судов, эксплуатируемых в России. В нашем случае это просто невозможно», - рассказал гендиректор «Саратовских авиалиний» Игорь Третьяков.

Он также отметил, что поскольку теперь взлетно-посадочная полоса передается в собственность Саратовской области, то вопросы её ремонта, реконструкции ложатся на плечи правительства региона. Как пояснил Третьяков, компания планирует инициировать созыв специальной аэропортовой комиссии, в которую должен войти заместитель главы региона Валерия Радаева. Кроме этого, целесообразность ремонта ВПП обсуждалась на совещании и была поддержана Росавиацией.

А теперь посмотрим на то, как осветили ситуацию разные телеканалы.



И сразу находим кучу ляпов или преднамеренного введения в заблуждение:
- "Саратовские авиалинии" - единственная компания, осуществляющая воздушные перевозки на территории региона.
- Подобная ситуация для страны - уникальна.


Ещё сюжет. С 10 минуты.



Снова ляпы:
- многочисленные жалобы пассажиров на низкое качество услуг и дорогие авиабилеты
- единственный регион России, где перевозки находятся в руках одной авиакомпании
- получили доступ на саратовский рынок "Аэрофлот" и "Руслайн"
- новый тип самолётов, более комфортный и удобный (CRJ, RRJ)
- должно сократить стоимость билетов на 50% (это за 750 рублей до Москвы что ли возить будут?)
- снова старые видео истерящих пассажиров
- сомнительный уровень безопасности
- опять приплели немецкий Аэробус с самоубийцей

Ещё сюжет-опрос. Тут вообще полный цирк.




Небольшой экскурс в историю вопроса от "Коммерсантъ": «Саравиа» не оставляют в одиночестве.
Как я к этому отношусь? Я уже писал огромный пост на эту тему: Авиационный обзор: кризис. Перечитайте, если забыли, почему я (а по идее и другие саратовцы) должны даже приветствовать монополизм местного перевозчика, по крайней мере, пока он не станет крупным игроком на рынке. По моей же информации, в этом году авиакомпанию продолжают прессовать различными проверками, как будто кто-то намеренно хочет "закрыть" одного из крупнейших налогоплательщиков региона.





Сразу после совещания авиакомпанией было объявлено, что В Саратове появится авиаперевозчик до Санкт-Петербурга.



Собственно об этом я уже писал не раз. Первый раз - прошлым летом, когда об этом было впервые заявлено. Но как оказалось, никаких соглашений на этот счёт ещё не подписано. Заместитель гендиректора "Комитрансавиа" по информации ИА "Взгляд-инфо" оценивает подписание всех бумаг на 50%.



В саратовском аэропорту был сооружён ангар, который стал первым каркасно-тентовым сооружением, построенным российскими строительными компаниями для российского авиаперевозчика.

Наличие ангарных мощностей в саратовском аэропорту (до этого здесь их не было) позволит "Саратовским авиалиниям" впоследствии проводить на Е195 формы A-сheck (выполняется согласно программе техобслуживания ВС после налета каждых 750 летных часов). В авиакомпании надеются, что соответствующее одобрение от BDCA (авиационные власти Бермудских островов — заморской территории Великобритании) "Саратовские авиалинии" получат в конце апреля — начале мая этого года. Пока на обоих E195 авиакомпании A-check выполняют специалисты компании "Норд-Текник" в аэропорту Домодедово.

Напомним, что с 1 февраля "Саратовские авиалинии" самостоятельно занимаются оперативным техническим обслуживанием Е195, включающим ежедневные проверки и проверки раз в две недели.

Январь–февраль 2015 г. "Саратовские авиалинии" закончили с ростом количества перевезенных пассажиров к соответствующему периоду прошлого года на 2,6%, обслужив 54,1 тыс. чел. Помимо двух E195 в парке перевозчика есть семь самолетов Як-42Д. В авиакомпании подчеркивают, что продолжают заниматься поиском дополнительных Embraer E195.

Ну и ещё о планах. Росавиацией было рекомендовано выдать допуск "Саратовским авиалиниям" на осуществление чартерных рейсов "Саратов - Бургас", регулярных рейсов "Саратов - Ташкент", "Саратов - Самарканд", "Саратов - Фергана", "Саратов - Наманган" и "Москва - Нахичевань".

Последний день пронёсся галопом по Европам. По азиатской части побродить и покататься на стареньких трамвайчиках Gotha (что ездили когда-то и у нас в Саратове) так и не удалось. Но вот что успели...
Заглянуть в цистерну Еребатан Сарничи — одно из самых крупных и хорошо сохранившихся древних поземных водохранилищ Константинополя.



Залезть на Галатскую башню.



Сделать селфи и ещё 247 фотографий видов Стамбула )



Поплавать по Босфорскому заливу, наслаждаясь видами Стамбула с воды.



Восхититься грандиозным инженерным сооружением - Босфорским мостом.



Сходить на Египетский базар - рынок специй.



Ну и местные особенности. Вот так выглядит турецкий подземный переход.



Особенности национальной парковки.



Вечером возвращаемся в центр через задворки.



Чтобы проехать через Босфорский мост уже на автобусе.



И попасть в аэропорт, где нас уже ждёт оранжевый самолёт (слева).



Теперь предстоит разгрести 2667 фотографий и видео, чтобы рассказать о том, что же я увидел в этом необычном городе. Так что продолжение следует...

Удивляют меня публикации в СМИ и комментарии многих людей в соцсетях на то, что у нас задерживаются самолёты. Решил написать об этом пост. А тут "Росавиация" как раз опубликовала очередную статистику по задержкам рейсов. Вполне ожидаемо, что для Саратова она оказалась не самой радужной, если вспомнить как часто были туманы в аэропорту этой зимой.
В декабре «Саратовские авиалинии» задержали 10,69% рейсов (53 рейса из 496 выполненных), в январе - 8,4% (31 из 369 выполненных), в феврале - 8,04% (27 из 336 выполненных). Много это или мало, давайте разберёмся?



Для начала посмотрим общую статистику за год. Если просуммировать показатели по месяцам, выложенные на сайте Росавиации, то получится, что средний процент задержек у саратовского перевозчика – 4,514 %. Недалеко от нас ушли "Red Wings" и "АК Барс аэро" – у них по 4,22 и 4,49% задержанных рейсов соответственно.
Хуже наших в 2014 году летали такие авиакомпании, как например, "Ямал", "Ангара", "Руслайн", "Аврора", "Уральские авиалинии", "Северный ветер".
В лидерах по пунктуальности среди 34 авиакомпаний страны традиционно стал "Аэрофлот" (1,06%), а также "Россия", "Сибирь", "Нордавиа" – эти перевозчики выполнили с отклонениями в расписании менее 2% своих рейсов.

Почему самолёты задерживаются?

Если внимательно читать онлайн-табло, то самыми частыми причинами задержек являются:
- метеоусловия в аэропорту прибытия или отправления,
- позднее прибытие воздушного судна,
- задержка погрузки пассажиров и багажа.

Последний вариант - это как правило, небольшие задержки на полчаса из-за того, что в аэровокзале разыскивают зарегистрировавшихся, но потерявшихся где-то людей.

"Позднее прибытие воздушного судна" чаще всего связано как раз с первыми двумя причинами, например, сетка расписания составлена так, что самолёт из Саратова сначала летит в Москву, потом оттуда в Пензу, из Пензы в Симферополь, возвращается в Пензу, далее в Москву и возвращается в Саратов. Если хоть на одном этапе происходит длительная задержка по погодным условиям, то рушится вся цепочка.

А погоду, даже при современном уровне метеорологии, предсказать на 100% невозможно. Вот, например, Светлана Морозова, доцент кафедры СГУ, рассказывает о том, что Саратовская область занимает второе место по непредсказуемости погоды после горных районов.



Саратовский аэропорт за счёт того, что он находится на горе недалеко от Волги, туманы посещают гораздо чаще, чем центр города. Это вам может сказать любой житель близлежащих домов. И конечно, это подтверждают и специалисты. Вот я даже заснял, как это происходит:



В аэропорту «Саратов Центральный» круглосуточное наблюдение за погодой на аэродроме ведет специальная служба. Ее полное название Авиационная метеорологическая станция гражданская. Вот что о туманах рассказывает начальник этой службы Ольга Кулешова:

- Географическое расположение, близость к Волге и тот факт, что аэродром находится на высоте в 152 метра над уровнем моря, - все это оказывает негативное влияние на метеорологические условия на аэродроме города. Отсюда и туман, и низкая облачность, и дымка, и обледенение. Самыми сложными в этом плане месяцами являются ноябрь, декабрь и февраль.

Открываем сайт Росавиации и смотрим статистику по этим сложным месяцам. Ноябрь – 14,09%, декабрь – 10, 69%, февраль – 8,04%.

Таким образом, действительно, именно эти месяца тянут статистику «Саратовских авиалиний» вниз. Потому что в остальные девять месяцев года авиакомпания летает точно, попадая в пятерку лидеров по пунктуальности. В мае наши самолеты задержали 1,55%, в июне – 1,22, а июле – 0,88% (это был абсолютный рекорд, наш перевозчик тогда был вторым по пунктуальности после «Аэрофлота», оставив позади все российские авиакомпании). Причем ведь летом традиционно «Саратовские авиалинии» выполняют больше рейсов. Но точность выполнения полетов в это время лучше, чем в «низкий» сезон зимой.



Получается, что если позволяет погода, то авиакомпания летает точно. Понятно, что на погоду перевозчик влиять еще не научился. Однако он активно пытается минимизировать ущерб, связанный с метеоусловиями. Так, например, проблему "позднего прибытия воздушного судна" позволяет решить наличие резервного борта. Как правило, резервные самолёты находятся в аэропорту базирования авиакомпании. Там же на этот случай дежурят резервные экипажи, готовые подняться в воздух по первому требованию. Но даже при таких условиях процесс подготовки резервного судна к полёту занимает далеко не полчаса.

- В прошлом году в «Саратовских авиалиниях» приняли решение оставить в «Домодедово» резервный борт «Як-42». Если по каким-то причинам самолет из Саратова задерживает прилет в Москву, то на пассажирах следующего рейса Москва-Саратов это никак не сказывается. Их вывозит резервный борт. И без отклонений в расписании. Принятая мера обошлась авиакомпании недешево. Только плата за стоянку самолета в аэропорту достигает 200 тысяч рублей в месяц, и это не считая расходов, связанных с тем, что три члена экипажа и трое сотрудников службы бортпроводников держат круглосуточную вахту в столице.
Мы сознательно пошли на эти расходы, и пока о принятом решении не сожалеем. По опыту прошлого года мы видим, что за счет этой меры, мы можем более эффективно выполнять регулярные полеты по самому популярному маршруту Саратов-Москва-Саратов. Неудобства пассажиров, возникающих при задержках рейсов, минимизированы на столько, насколько это вообще возможно, - заявил генеральный директор авиакомпании Игорь Третьяков.

Особенно странно читать новости СМИ и комментарии авиапассажиров о том, что в городе тумана нет, а рейс задерживается. Авиакомпания такая-сякая, специально доставляет неудобства, хотя могла бы себе вылететь.

Давайте поразмышляем - какой смысл авиакомпании задерживать свой рейс? Из-за любой задержки авиакомпания несёт немалые расходы. Часть пассажиров отказываются от полёта, сдают билеты - нужно возвращать стоимость, рентабельность рейса теряется. В самые "непогодные" месяцы, «Саратовские авиалинии» тратят на предоставление еды, напитков и проживания задержавшимся пассажирам (согласно авиационным правилам) до миллиона рублей в месяц.

Задержки не добавляют "положительных" эмоций авиапассажирам. Так зачем авиакомпании вредить себе? Может всё-таки дело в том, что они заботятся о безопасности своих пассажиров?

Работа аэропорта как только туман начинает рассеиваться:


И ещё раз: ни один командир экипажа не примет решение взлетать, если считает условия небезопасными. Ни экипаж, ни авиакомпания не станет рисковать жизнью пассажиров. Что же лучше: сесть в самолёт побыстрее, но так и не долететь до места назначения или взлететь попозже, при этом безопасно добраться?

Вот такой ад творится в маршрутке 4-го маршрута. Я уже упоминал о ней. Во-первых она до сих пор работает неофициально ("в режиме обкатки" или ещё как-то так), да ещё и работают на ней старые ГАЗели, которые по словам представителей саратовского комитета по транспорту должны были исчезнуть с городских маршрутов ещё в прошлом году! А теперь посмотрите как работает эта единственная маршрутка, которая возит жителей посёлков Цветочный, Берёзки, Русинвест, Риолит и т.д.




Саратовцы проголосуют за новое название улицы Сакко и Ванцетти. Я вот согласен с Александром Куликовым, который на заседании комиссии заявил: "Никто меня не переубедит, что человек, уничтожающий свою историю, имеет будущее", - сказал он, назвав решение о переименовании улицы "популизмом". Также была обсуждена идея о переименования сквера у театра Драмы именем Олега Янковского. Решение было поддержано единогласно.
Короче одного из старейших скверов имени Пушкина у нас теперь нет, да и жители и фирмы на улице Сакко и Ванцетти возможно скоро будут бегать по инстанциям, переделывая все документы. Готовьте денежки только. Зато новые улицы, которых у нас каждый год тьма тьмущая появляются называют по типу "13-й Ново-Автобусный тупик".


Сюжет о скульпторе и его скульптуре саратовского городового, о которой я уже писал:




Всё-таки В саратовском Музее трудовой славы появится самолет Ферапонта Головатого.




В центре Саратова продолжается строительство "уродливого ангара".




И продолжение новостей по поводу строительства, загораживающего вид на Покровский храм с улицы Горького: Стройка у Покровского храма не отвечает требованиям безопасности, Дмитрий Тепин: "Проект строительства на Горького не прошел экспертизу".




Выставка фотографий, сделанных в городах, куда летают "Саратовские авиалинии". Я посылал на этот конкурс десяток своих фотографий и как минимум одна из них была отобрана для экспонирования. Но к сожалению не смог поучаствовать в открытии, так что посмотрите телесюжет ТНТ. Думаю, что через неделю посещу эту выставку и обязательно напишу о ней.




Снова об Углевке и её проблемах в материале Углевка и материк.




Виталий Кудрявцев в студии Саратов24 о концепции развития Саратова, да и вообще о своём взгляде на город.




Рассказ об очередном архитекторе, да каком! Сколько зданий в Саратове были построены по его проектам. Алексей Салько: бурная эклектика.




Андрей Кумаков о своей книге, посвящённой первым дням советской власти в Саратове: "Есть ответ". Андрей Кумаков намерен развенчать миф о "романтизме революции".


Новости 100-летней давности. Саратов. Март 1915 года


Дмитрий Сергеевич Худяков отметил 87-летие! Мои искренние поздравления этому замечательному человеку!

За неделю у меня снова накопилось для вас много информации и интересных ссылок. Усаживайтесь поудобнее :) Начнём со строительства.

На Крытом выросла башня крана. Продолжается строительство нового торгового комплекса "Шелдомом".


фото: Владимир Аблизин

Какой высоты он будет - непонятно. Было 2 проекта - 13-этажный и 8-этажный. Собственно об этом скандальном строительстве я писал не один раз. На щите датой окончания строительства указан ноябрь 2017 года.




Тем временем скандальное здание общежития на Григорьева/Соборной в субботу горело. В центре Саратова загорелся старинный особняк. Напомню, что по результатам последних слушаний на месте этого дома запретили строительство многоэтажной свечки, т.к. это нарушит права жителей, до сих пор прописанных в этом доме.




Наконец занялись скандальной застройкой вида на Покровский храм! Об этом у меня был пост, точнее даже репост ещё в январе: Одним городским пейзажем меньше в Саратове. И вот теперь оказалось, что строительство не только эстетически уродует город, но и не соответствует выданному разрешению. Сити-менеджер поручил Андрею Гнусину разобраться со стройкой на Горького.




Сюжет о застройке на Лермонтова/Московской, о планах которой я писал. Разные мнения по поводу обновления этого знакового исторического перекрёстка Музейной площади.




Прокомментировал для городской администрации утверждение регламентов застройки исторического центра: Денис Жабкин: «У застройщиков не будет соблазна заполучить то или иное здание, чтобы добиться его сноса и строительства на этом месте двадцатиэтажной высотки».

- Саратов – город с богатой историей. Основанный в 1590 году как стрелецкая крепость, позже Саратов становится богатым купеческим городом. Манифестом императрицы Екатерины в Саратове были поселены немцы. Свидетельство тому мы можем увидеть и в архитектуре того периода. Дома в исторической части областного центра обладают особенным шармом. При их строительстве часто использовались дорогие строительные материалы (фигурные кирпичи), ценные породы деревьев (например, лиственница).

Дома, многие из которых являются памятниками культурного наследия, мы обязаны сохранить для наших потомков. Ведь это не просто старинные постройки – это целый пласт истории города. Многие из нас предпочитают ездить отдыхать, к примеру, в Италию, чтобы прогуляться по улочкам с многовековыми домами, которые помнят художников эпохи Возрождения, или - в Прагу, чтобы пройтись по древнему каменному мосту и погрузиться в атмосферу старинного города. У нас перед глазами, на улицах нашего родного Саратова стоят дома, которые, на мой взгляд, обладают не меньшей архитектурной ценностью. В них бывали такие известные люди, как Александр Дюма, Николай Чернышевский и другие. Это история, которая способна помочь городу в развитии внутреннего туризма. Саратову повезло, если можно так сказать, его облика не сильно коснулась Великая Отечественная война, потому сохранившиеся в первоначальном виде дома обладают еще большей исторической ценностью.

Регламенты, одобренные и введенные Саратовской городской Думой, карта зонирования исторической части города – эта та мера, которая поможет городу в сохранении его исторического облика. Строители мало, что потеряют от этого, ведь в центре нет свободных участков земли, но в то же время у застройщиков не будет соблазна заполучить то или иное здание, чтобы добиться его сноса и строительства на этом месте двадцатиэтажной высотки.

Продолжается история с торговыми рядами на стадионе. Подробный разбор ситуации и о текущем состоянии вопроса в статье Взялись за Техстекло. В микрорайоне могут появиться новые торговые ряды и церковь. Правда, этому рады далеко не все жители Техстекла.



Телесюжет ТВЦ/Саратов64




Ещё одни торговые ряды, которые уже 2 года сносят, да никак не снесут.




Олег Грищенко объяснил, почему из Саратова исчезли цветочные кашпо. Вот так у нас часто. Потратят деньги на хорошее дело, потом большинство граждан раскритикуют и скажут своё "фи", и город тут же отступает перед этим мнением. Но хочу напомнить, что любое нововведение в любых городах и странах сначала вызывает неприязнь. Но если мы всё же хотим улучшить город, то уж давайте или делать что-то, не отказываясь от начинаний или вообще не делать! А то в итоге деревья на Московской вырубили, а кашпо, с обещанным сроком службы на 10 или 20 лет пропали в никуда!




О вопросах будущего. В сквере Гагарина установят памятник космонавтике. Наконец-то парк (а это всё-таки парк) хоть как-то будет соответствовать названию. Как заявили представители администрации Заводского района, макет памятника разработан при непосредственном участии заводчан.


Когда я писал о различной трактовке постановления администрации по поводу планировке трамвая, я даже и не предполагал, как расшифрует его ГТРК Саратов. Прикиньте, "Трамвайных путей в Саратове может стать вдвое меньше" (!). Да мало того, они ещё и по трамваям прошлись, пугая пассажиров своей версией!!!




"Саратовские авиалинии" опубликовали летнее расписание. Согласно нему нас ждут рейсы в Родос, Салоники, Бургас, Анталью, Стамбул, Хургаду, Симферополь, Сочи и Анапу. Минводы, Екатеринбург и Москва останутся в расписании. А Шарм-эль-Шейх логично уйдёт на летний перерыв.


Чем мне нравятся статьи в "Газете недели" - они ходят на заседания различных комитетов и рабочих групп не зря. Самым подробнейшим образом пишут об их содержании только они! Вот как пример заседание прошлой недели по парковкам в Саратове. В прошлом обзоре судя по коротким новостям из разных источников, мне было совсем не понятны многие моменты. А вот тут всё подробно и ясно: Стой! Не стой где попало!. Почитайте, там видно, как замглавы Саратова лукавит и по поводу парковки на Киселёва, ведь на слушаниях причина называлась совсем другая.

Городские власти дозрели до решения проблемы нехватки парковочных мест в городе Саратове. В администрации города появилось понимание, в каком направлении нужно двигаться и даже был разработан кое-какой план действий. Тема парковок стала основной на заседании комиссии по промышленности, транспорту, связи и торговле Саратовской городской думы, состоявшемся в минувший четверг.

Представители муниципалитета рассказали депутатам о планах сделать платными парковочные карманы в городе, построить подземную парковку под Театральной площадью, ограничить въезд автотранспорта в центральную часть города и других. В ходе обсуждения намерений городских властей случайно выяснилось, что областное правительство (его руководство и просто сотрудники) незаконно используют под парковку кусок городской земли между Театральной площадью и областной научной библиотекой.

Меня часто спрашивают в посте про расселяемые дома "когда же расселят мой дом?". Думаю, что ситуация станет немного ясней, если вы прочитаете статью Страшная тайна второго этапа.


О создании Института развития Саратовской агломерации: Токио на Волге.

Лариса Тарасова, доцент кафедры архитектуры СГТУ: Мы хотим получить города, напичканные коммерческими центрами, машинами, уродливыми высотками, где нет места человеку, или города для жизни, где есть публичные пространства для обмена идеями, где есть место детям, пожилым, инвалидам, где созданы условия для занятий спортом и творчеством? Конечно, все проголосуют за второй вариант, но на деле мы делаем совершенно другое.

Мы строим микрорайоны на выселках и очень этим гордимся. Но эти микрорайоны морально устарели еще 30 лет назад. Это неполноценные городские образования, спальные районы, где нет достаточного количества мест приложения труда, нет нормальной городской среды с дворами, улицами и общественными пространствами. Это плотно застроенное многоэтажками гетто, где все дворы забиты машинами. Каждое утро тысячи этих автомобилей выезжают и часами двигаются в сторону центра города. Какое поколение вырастет в этой антигуманной среде? У детей, выросших в подобных условиях, не будет навыков городской жизни.

Еще один пример. С одной стороны, мы декларируем необходимость сохранить купеческий образ города, с другой – до последнего времени позволяли без всяких ограничений строить в историческом центре многоэтажки. Хорошо, что сейчас приняли регламенты, которые прекратят подобную практику.

Нельзя не отметить наше отношение к рекреационным зонам. В условиях переуплотненной и загрязненной городской среды потребность в отдыхе на природе становится все более важной. Но в Саратове отдыхать негде. Нет нормальных пляжей, парки и скверы маленькие, а крупные зоны отдыха типа Парка Победы или Кумысной поляны труднодоступны. В выходные и праздничные дни тысячи машин штурмуют пункты, через которые можно попасть в лес. В нашем случае это два лагеря – "Березка" и "Дубки". И вместо того, чтобы обеспечить людям нормальный подход к Кумысной поляне, мы делаем прямо противоположное – сжимаем кольцо вокруг нее. Сначала были коттеджные поселки, сейчас принято решение о застройке многоэтажными домами лагерей "Лесной" и "Звездочка".

О визите "Молодой гвардии" на стадион "Спартак".




Статья сразу о большом пласте саратовской истории: Бунтарская окраина. Тут и Дегтярка, и Манчьжурка, и Улеши с Солдатской слободой.




Лидия Виненко в студии "Открытого канала". Посмотрите, очень интересно и познавательно. Думаю многие даже не знают того, о чём тут будет говориться.




О том, как и когда появились в Саратове служебные собаки в статье Наталии Самохваловой Мушка, Хильда, Гуссана и другие.


Новости 150-летней давности: Саратов. Март 1865 года

15 марта. В новом магазине Пучкова на Александровской улице (в настоящее время им. М. Горького. – Прим. ред.) в Саратове получены товары: килька, миноги, «сёмга лучшая», сёмга 2-го сорта, сиги, ряпушка, лососина, «икра лучшая в жестянках», икра белужья весовая, зелень прессованная, лук малагский, «суп луковый в жестянках, спаржа в жестянках, изюм синий, винная ягода в фунтовых коробках, халва лучшая, финики султанские, груша швейцарская, слива марсельская, фрукты сухие киевские, ералаш фруктовый, ананасы цельные в сиропе, кофе в жидкости», малиновые коврижки, фисташковые, вяземские, венские и шоколадные пряники, батоны друа, шоколад с портретами петербургских и московских артистов, «духи, употребляемые принцессой Дагмарой и с её портретом, мыло боярское, чаи кяхтинские высшего сорта» и др.

16 марта. Государственный крестьянин села Усть-Курдюм Саратовского уезда Селивёрст Блохин сделал заявление в полицию о том, что 10 дней назад по дороге из Саратова домой, он, «бывши немного пьян, нечаянно наехал на неизвестную ему женщину, сшиб ее с ног и переехал через нее». Блохин, считая ее мертвой, уехал в свое село. Тут его стали мучить угрызения совести, задавленная женщина начала являться ему во сне. Блохин заявил о происшествии в полицию. Между тем до полиции сведений о подобных случаях или жалоб от потерпевших женщин не поступало. Сам же Блохин «заметно находится в болезненном состоянии, а потому отправлен в больницу».

18 марта. Причиной непроходимой грязи в городе газета называет нежелание домохозяев заботиться о том, чтобы постепенно чистить территорию вокруг своего жилья от снега. Лишь изредка можно увидеть на улицах Саратова человека с лопатой. Полицией уже было объявлено домохозяевам о свозе снега, однако положительных результатов пока нет.

25 марта. В Саратове положено начало организации обывательских караулов. Все владельцы недвижимости несут караульную повинность: в зависимости от стоимости имения его владелец содержит больший или меньший караул. Весь город разделен на участки, от 10 до 15 домов в каждом. На участке два ночных и один дневной караульщик. В случае необходимости караул усиливается. Допускается вольный наем караульщиков. В каждом участке предполагается один пожарный староста. Сейчас проводятся выборы пожарных старост.

В прошлый раз я уже писал о том, что стадион "Алмаз" собираются превратить в рынок. На этой неделе глава областной Общественной палаты Александр Ландо попросил Губернатора сохранить "Алмаз". Потом облдеп Сергей Курихин пожурил руководство "Техстекла".
Нынешний владелец "Алмаза" уверяет, что на стадионе будет 3 спортплощадки. Но пока В Саратове на территории стадиона "Алмаз" началась установка ларьков.




4 марта состоится заседание суда против жителей Улешей, которые не дали снести деревья для постройки на зелёной зоне автостоянки. От них требуют оплаты 108.000 рублей упущенной выгоды, 10.000 рублей за аренду земельного участка, 10.000 рублей за охрану и своими руками вырубить эти деревья. Подробности тут: Рубить детей




Продолжаем следить за "ангаром" на Советской. Ещё в 3 квартале 2014 года на этом месте должно было появиться добротное кирпичное здание. Но до сих пор тут стоит коробка из металлического сайдинга, которую сейчас начали обставлять лесами.


фото: CrazyBonAqua


Встреча руководства города с жителями Волжского района. Честно говоря не завидую администрации на таких встречах.



Очень интересную вещь сказал на этой встрече глава города: "Я тоже, как пришел в 2006 году, задался этим же вопросом - почему центр города уродуют высотками? Я сразу обратил на это внимание. Исторический облик надо сохранять, оставлять. Но предыдущее руководство города "хорошо поработало". Так вот я вам ответственно заявляю, что то, что сейчас строится - это по разрешениям, выданным до 2006 года. С того года ни одного разрешения на строительство высотки в центре выдано не было."



Давайте взглянем на строительные щиты. Самая скандальная, уродующая старый исторический центр - самую строгую зону, 19-этажка на Московской:



Разрешение выдано в 2012 году!

Ещё одно высотное строение на Московской/Соборной. А когда же у нас выдано разрешение?



Да неужели в том же 2012 году?

И так по всем разрешениям строящихся высоток. Разрешения, выданные до 2006 просто физически уже не могут действовать! Как любит каждый начальник ругать предыдущих "правителей". Всё досталось в наследство от предыдущего. Вот теперь и Прокопенко скрывается от правосудия. Почитайте вот о нём статью: С Израиля выдачи нет. А ведь я когда ещё говорил то же самое, когда мошенничество было с квартирами, которые он раздавал своему шофёру, чиновникам, а по ТВ гнали сюжеты, что все квартиры раздали молодым семьям и педагогам, и они, мол, им нужнее, чем жителям аварийных домов, которые даже суды выиграли об их расселении (раз два).


Продолжаются информационные войны: Суд обязал информагентство «Взгляд-инфо» опубликовать опровержение недостоверной информации о компании «Саратовские авиалинии».

Отметим, что информационное агентство «Взгляд-инфо» тщательно следит за деятельностью саратовского авиаперевозчика. Издание публикует сообщения обо всех задержках рейсов компании. Причем сомнению журналистов издания подвергаются даже сообщения авиакомпании о задержках из-за нелетной погоды. После того, как компания «Саратовские авиалинии» закупила самолеты Embraer-195 и стала развивать новые направления, журналисты «Взгляд-инфо» регулярно стали размещать в качестве иллюстрации к новостям о компании изображение лайнера Embraer-195, искаженное при помощи фоторедактора.

Продолжается бесконечное дело по сносу незаконнопостроенного корпуса и многоэтажной парковки на Дзержинского.




Типичный Саратов: Театральную площадь расписали гигантскими буквами.

Театральная площадь больше напоминает не торжественное место, а школьную доску, исписанную мелом. На ней нанесены десятки имен, непонятно кому принадлежащих. За вчерашнюю ночь к именами добавились еще несколько - Абдул, Румия, Коля, Ольга и другие.
Источник в администрации Саратова пояснил, что появление надписей связано с проведением ярмарок на Театральной площади. Таким образом продавцы с ночи "столбят" свои места для торговли. Если они не напишут свое имя, то место будет занято.

А вот ларьки с "Аллеи роз" так и не получается убрать, не смотря на то, что аренда земли истекла в 2013 году, а 2014 ещё и суд вынес решение в пользу администрации города: Олег Грищенко: "По каким-то причинам полиции не удалось принять мер"




Радуйтесь, что у вас хорошие соседи.




Снова вернёмся к концепции развития Саратова. Большой сюжет ТВЦ с участием Якова Стрельцына.



"Есть ответ". Виталий Кудрявцев дал оценку концепции института "Стрелка".



Ну и статья в "Газете недели": Очень неновые Васюки с моим комментарием.


Там же статья о ценах на бассейны Саратова. Может кому пригодится.


В Саратове вновь стреляют по трамваям. А не пора ли уже, как кто-то предлагал, приравнять стрельбу по общественному транспорту к теракту, ловить и судить таких дебилов по всей строгости закона?




Вячеслав Иванович Давыдов о создании конки в Саратове и о здании-памятнике 1887 года, которое нужно срочно спасать!!! 15 вёрст рельсового пути.

Занимаемое до 1918 года управляющими – сначала конно-железной дороги, потом электрического трамвая – здание (как и всё предприятие саратовского трамвая), после октябрьского переворота 1917 года было национализировано и передано под заселение работникам трамвайного парка.

Здание внешне неплохо сохранилось. Выполненное в сруб, из круглых брёвен, обшитых тёсом, оно выделяется входным порталом, выступающим за объём здания вверх и напоминающим небольшой мезонин, в котором устроено помещение третьего этажа, причём фронтон этого портала выполнен с большим выносом вперёд крыши. Такая форма здания, в отличие от архаичного образа деревянной крестьянской избы или княжеского терема, была для того времени весьма прогрессивной и остроумной. Это здание представляет большую ценность для настоящего и будущих поколений и является объектом культурного наследия. Оно по саратовским, степным меркам богато украшено пропильной резьбой. Подобное украшении окон, с очень развитым ажурным верхом, представляют собою так называемое очелье.

Новости 100-летней давности: Саратов. 1915 год.

Заседание общества естествоиспытателей 18 февраля привлекло более 100 человек. Особое внимание вызвал доклад Б. А. Можаровского и А. В. Рашковского «Предварительное сообщение об исследованиях берегового Увека в связи постройкой на нем железнодорожного моста». Докладчики на основании собственных геологических исследований пришли к выводу, что Увек представляет собой «оползень, совершенно не пригодный для каких бы то ни было тяжёлых построек по своей неустойчивости».

Сегодня в кинематографе «Гран Мишель» демонстрируется «исключительный боевик сезона» – постановка П. Чардынина по роману Л. Н. Толстого «Война и мир». Роль Наташи Ростовой исполняет артистка императорских театров В. А. Каралли, Анатоля Курагина играет И. И. Мозжухин. Картина «смотрится с большим интересом».

Крестьянин села Озёрки Саратовского уезда обратился в уездную управу с просьбой прислать ему пленных на сельскохозяйственные работы, причем просит, чтобы пленные были славяне, а «отнюдь не турки и немцы и вообще люди смирные, знающие сельскохозяйственное дело и плотничное ремесло».

Окружным судом крестьянин с. Дубовки М. Николаев приговорён к 25 рублям штрафа или 7 дням ареста за оскорбление губернатора, допущенное в прошении на его имя.

Суд постановил демонтировать зверинец и аттракционы из сквера Дружбы народов: В Саратове закрывается крупный развлекательный комплекс. Напомню, что эта "скверная" история по выживанию с территории предпринимателей началась год тому назад (см. мои прежние посты с его упоминанием).




Начали возобновлять маршруты электричек. Я вообще удивляюсь всей этой ситуации.




Глава города сначала обижался на критику уборки города от снега, потом запретил критиковать, оправдывая службы, потом сам начал критиковать, а сейчас уже и ночные выезды-разносы устраивает. Кстати после этого на этой неделе и правда стали активно по несколько улиц за ночь чистить.




О том как в одном из дворов воюют за детскую площадку автомобилисты и родители детей в видеосюжете СарБК-ТВ: Против автомобилистов возводят баррикады из елок.


"С другой страны" о саратовских водителях.




Авиакомпания подарила спасателям самолет ЯК-40 для проведения учений. Жаль, а я всё надеялся, что когда-нибудь и его памятником сделают. Всё же на САЗе нашем выпускался.




Ко дню гражданской авиации в "Газете недели" вышла большая статья о сотрудниках местной авиакомпании: «Саратовские авиалинии»: новые горизонты, новые высоты. Из неё можно узнать, что в сентябре самолеты «Embraer» осуществят перевозки паломников из России в Саудовскую Аравию и Иорданию и обратно (программа «Хадж-2015»), а в планах авиакомпании – создать новую базу в Египте и обслуживать города России.




Журналисты продолжают показывать своё полную дремучесть, назвав сюжет "Саратовские аграрии выступили против ГМО". Хотя в сюжете никто из аграриев не говорит о том, что выступает против ГМО. Да и хочется лишний раз напомнить, что именно эта научная дремучесть и незнание советской школьной программы (предметы "Физиология" и "Генетика" из раздела "Биология") большинством журналистов, депутатов и других, влияющих на народные массы категорий граждан, уносит нашу страну в дремучую пропасть. А ведь вроде бы и должны помнить, как в советское время начали запрещать генетику, сгноили в тюрьме Вавилова. Но история повторяется. Пока в других странах развивают науку, у нас вдруг испугались слова "ГМО" и пугают им доверчивых несведущих жителей, показывая скорпионов и пауков. Большая часть и не задумается, что съев куриную ножку, в которой 100% генов курицы, они не становятся курами, а съев помидор с одним из миллиона генов скорпиона, они вдруг начнут мутировать. Прямо как раньше, когда электрические лампочки запрещали, потому что он них "зрение портится" и они "от диявола", или когда тех, кто говорил, что земля вертится, вообще сжигали. Состояние науки в России и так плачевное, но её продолжают гнобить и дальше.




Большой телесюжет об общественном обсуждении концепции развития Саратова, о которой я писал.




В список на расселение попали ещё несколько домов в Заводском:
г. Саратов, 1-й проезд Энергетиков, д. № 8
г. Саратов, 3-й Артезианский пр., д. № 6
г. Саратов, ул. Зеркальная, д. № 7
г. Саратов, ул. Малоприморская, д. № 11
г. Саратов, ул. Малоприморская, д. № 9
г. Саратов, ул. Прессовая, д. № 47а


Повествование об очередном архитекторе, внёсшем большой вклад в облик Саратова: Григорий Петров: углы времени.




Новости 100-летней давности: Саратов. Февраль 1915 года

В собрании учителей в управе большие разговоры вызвал вопрос о разнообразии учебников. В саратовских городских школах по Закону Божию имеется 18 разных учебников, по русскому языку – 74, по грамматике – 33, прописей – 7, по арифметике – 22, по истории – 2, букварей – 8, 20 задачников по естествознанию. При переходе из школы в школу родителям ученика приходится покупать новые учебники. Обсуждавшие этот вопрос члены училищной комиссии пришли к выводу, что главным неудобством в данной ситуации являются только дополнительные материальные расходы со стороны родителей. При однообразии учебной литературы, по их мнению, «возник бы полный застой в учебном деле».

Под тяжестью снега в городе обрушилось несколько крыш надворных построек. Ввиду того что сами домовладельцы не заботятся об очистке крыш от снега, полицмейстер подписал приказ о принудительном очищении крыш в суточный срок. Домовладельцам предписано также в трехдневный срок устроить по бортам тротуаров сточные канавы и не допускать скопления воды на улицах, образовавшейся в результате потепления. В случае неисполнения требований полиции виновные будут подвергнуты денежному штрафу в размере 3000 рублей или аресту до трех месяцев.

Вчера в сыскное отделение явились 9 девушек и заявили, что они поступили учиться к портнихе Антроповой. Та ничему их не научила и, прихватив внесенные за учебу 448 рублей и паспорт одной из учениц, скрылась.