Сегодня в ответ на письмо депутата Александра Сундеева по поводу "Саратовских авиалиний", Аркадий Евстафьев заявил следующее: "Совет директоров принял решение о перерегистрации компании в другом регионе. Благо, есть несколько привлекательных предложений со стороны глав нескольких областей".



Полный текст обоих писем:

Письмо депутата Александра Сундеева, направленное Евстафьеву:

«Уважаемый Аркадий Вячеславович!

ОАО «Саратовские авиалинии» занимает значительную нишу на саратовском рынке авиаперевозок. Его услугами ежегодно пользуются десятки тысяч человек. Обеспечение безопасности полетов – исключительно важное обязательство руководства и всех сотрудников компании.

В то же время общественности стало известно о многочисленных нарушениях, допущенных работниками «Саратовских авиалиний», которые были выявлены в ходе комплексной проверки Саратовской транспортной прокуратуры. По итогам проверки, проведенной данным ведомством, была запрещена эксплуатация множества спецмашин, осуществляющих обслуживание самолетов и территории аэропорта, выявлены нарушения обязательных требований промышленной безопасности на опасных производственных объектах ОАО «Саратовские авиалинии».

Наиболее широкий общественный резонанс вызвали нарушения, установленные Федеральным агентством воздушного транспорта. 19 июля 2015 года при выполнении рейса Саратов-Анталья (Турция) в кабине пилотов на протяжении всего полета находился гражданин, не включенный в полетное задание и не являющийся членом летного экипажа. Данный факт подтвержден, им заинтересовались следственные органы Российской Федерации.

Однако с Вашей стороны до настоящего времени не сделаны соответствующие выводы, а также не предпринимаются в полном объеме меры по разрешению сложившейся ситуации и недопущению ее в будущем. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что до сих пор не решен вопрос по возобновлению международных рейсов для ОАО «Саратовские авиалинии». Такая ситуация создает большие неудобства как для саратовцев, так и для жителей других регионов, в том числе осложняется решение многих вопросов по бизнесу и привлечению инвесторов.

Просим Вас дать оценку назначенным Вами должностных лиц и принять меры по утверждению на должности руководителей, которые станут способствовать широкому развитию предприятия и обеспечению безопасности полетов».


Ответ Аркадия Евстафьева:

«Уважаемый Александр Александрович!

Прочитав ваше обращение, даже не сразу понял, на что отвечать. Сумбур, сопряженный с недостоверной информацией и ссылками на мифическую «общественность», тяжело поддается профессиональному объяснению. Тем более, что «общественность» занимается исключительно рассылкой подметных писем и доносов.

Но попытаюсь. Все оборудование для работы аэропорта в наличии и имеет все необходимые документы. Точка. Все остальное – домыслы «общественности».

Гражданин, находившийся в кабине пилотов, действительно не являлся членом летного экипажа, но был сотрудником авиакомпании. Совет директоров дал оценку произошедшему.

По поводу международных рейсов. Мы занимаемся восстановлением лицензии. Депутаты облдумы публично обещали помочь, но, как всегда, дальше слов не пошли. Что касается туристических направлений в Турцию и Египет, то в настоящий момент они закрыты решением президента РФ Владимира Путина. У Саратовской областной думы, как я понимаю, нет полномочий оспорить это решение.

В чем вы правы, так это в том, что в области бизнесу сложно работать, и нет инвестиций. Здесь, видимо, вы полностью согласились с моим открытым письмом к губернатору В. Радаеву. Спасибо, что внимательно его изучили.

И напоследок. Совет директоров принял решение о перерегистрации компании в другом регионе. Благо, есть несколько привлекательных предложений со стороны глав нескольких областей. Саратовская область в следующем году недополучит около 200 млн. рублей налогов. Так что, дорогие депутаты, собирайтесь и латайте дыру в бюджете.

С Новым годом».



Как говорится "донаезжали" или "докошмарили".

Кстати я уже три недели собирал информацию по разным городам, чтобы написать текст о том, в чём преимущество базового перевозчика и своей авиакомпании для региона. Например не так давно Ульяновск (который по словам гендира "Саратовских авиалиний" в его интервью год назад тоже звал нашу авиакомпанию перерегистрироваться у них, сейчас зарегистрировал у себя авиакомпанию "Red Wings". Губернатор Ульяновской области этим гордится. Получится ли в Саратов привлечь зарегистрироваться другую авиакомпанию? Ну в общем что вы об этом всём думаете?





Но давайте лучше о хорошем...
Если вы следите за расписанием полётов из Саратова на сайте так же, как и я, то наверняка заметили, что появился новогодний рейс из Саратова в Симферополь с вылетом туда 29 декабря, обратно - 8 января. Стоимость билета туда-обратно всего 6000 рублей (!). Налетай!

Как я и говорил, низкие цены на авиабилеты по мере продаж будут расти. Давайте спустя 2 недели после предыдущего поста посмотрим на то, как изменились цены на те же даты.
Как я вам и говорил, купить дешевый билет у "Аэрофлота" за 2000 рублей впритык к полёту вам вряд ли удастся! Вот смотрите. На 17 декабря (а это ещё через неделю) остался лишь один билет эконом-класса за 16500 рублей. На 15 и 16 осталось по 3 места за 7500 рублей тарифа "Бюджет". Более менее дешёво, за 3500 рублей, можно взять билет на субботу через неделю. Кстати билеты бизнес-класса "Аэрофлота" по ценам выше 20.000 в Саратов очень хорошо продаются. Половина билетов уже продана. А вы говорите регион бедный.



На эту же дату билеты "Саратовских авиалиний" можно купить за 2952 (через aviasales), 2 места за 4200 остались на официальном сайте, а "Red Wings" - за 4226 через aviasales и за 3750 руб. на официальном сайте.
В общем и целом можно говорить о том, что общий уровень цен с приходом новых перевозчиков упал.

Кстати "Аэрофлот" наконец добавил "Саратов" в список своих новых направлений и спецпредложений. Вот такую иконку для нашего города они сделали.



Ну и собственно само предложение на фоне моста-юбиляра.



А теперь сравним, как за 2 недели изменились цены на 15 декабря. Прямо сейчас "aviasales" выдаёт такие результаты:



2 недели назад билеты на то же число стоили так:



Так что вывод у меня прежний. Билеты на самолёт, купленные впритык к полёту почти всегда будут дорогими. С приходом новых перевозчиков это не поменяется. Заранее же можно купить билеты по ценам ниже купейных. Раньше было то же самое. Но сейчас сроки по ценам из-за конкуренции сдвинулись ближе к дате полёта. Для пассажиров это несомненно плюс. Даже за неделю можно взять относительно дешёвые билеты.
Буду и дальше следить за тем, как меняются цены.

P.S.: "Росавиация" на следующий год "прокатила" Саратов. Ни "Саратовским авиалиниям", ни другим перевозчикам, работающим в Саратове не дали субсидий на рейсы из Саратова. Из 108 направлений, которые субсидирует правительство в следующем году слова "Саратов" нет вообще. Для сравнения из Самары можно будет дёшево улететь в 5 городов, из Краснодара - в 4, из Питера - в 11, из Екатеринбурга - в 16 городов России! Из Саратова - летайте как хотите за полные цены. Развитие внутренних авиаперевозок к Саратову в следующем году не относится.

Гонка скидок на рейсы Саратов-Москва продолжается. Вчера в обед "Аэрофлот" понизил цену на перелёт в Саратов до 2000 рублей. Точнее выкинул билеты тарифов "Промо" (невозвратные, с начислением 25% миль). Для сравнения, инимальная цена на купе до Москвы стоит 2472 рубля.



"Саратовские авиалинии" тоже не дремлют, и если вчера на 15 декабря в продаже были билеты за 2500 всего на один рейс, то сегодня уже на три рейса.



В общем получается, что Саратов на данный момент - один из самых дешёвых городов по ценам на авиаперелёты, начиная с 15 декабря и дальше, судя по выдаче агрегаторов.



Но вы наверное понимаете, что всё это временно. Новые авиакомпании пытаются набрать себе пассажиров (особенно "Аэрофлот", который открыл продажи всего за 2,5 недели до рейсов, в то время, как многие покупающие заблаговременно уже давно купили себе авиабилеты на зиму-весну). Кроме того, дешёвых билетов - немного. На многие даты у "Саратовских авиалиний" и "RedWings" билеты по 2500 рублей уже выкуплены.
Если же говорить о реальных ценах "Аэрофлота", то можно взять тарифы "Бюджет" (в Саратове напомню они сейчас продаются за 3000 рублей) и посмотреть почём стоит этот тариф для соседних городов с большой конкуренцией и пассажиропотоком: Самара - 5250, Казань - 5000.
А пока для пассажиров время как раз самое благоприятное! Можно практически на любую дату взять билет в Москву дешево. Так что пользуйтесь, пока есть шанс! А как там дальше сложится, поживём - увидим!

Правительство области остановило строительство многоэтажки у Дома офицеров









Планируется оптимизировать схему движения электротранспорта, только под оптимизацией у нас как обычно понимают сокращение и закрытие. Почитайте что пишут в комментариях к этой новости саратовцы.



Для оптимизации расходов "СГЭТ" может отказаться от капремонта путей, В "СГЭТ" планируются сокращения

"Саратовгорэлектротранс" планирует оптимизировать транспортную схему, определив, какие из маршрутов горожанам нужнее всего.
В то же время, по словам директора предприятия Константина Касьянова, возникают определенные проблемы: например, с точки зрения экономии, имеет смысл отцеплять пустующие вторые вагоны трамваев в дневные часы, но это может привести к блокировке движения.
Заговорили о перспективе введения электронной системы билетов. "Электронный билет дает прозрачность, но за этим встает проблема объема компенсаций: сразу будет видно, сколько льготников. Производство талонов на 50 поездок, которые вы сейчас собираетесь закупать, сроком действия месяц стоит 12 рублей. Электронная карточка – рублей 20–30, при этом она действует год. То есть областные власти не хотят вводить электронную систему, несмотря на то, что это дешевле, потому что им так выгодно", – сделал вывод председатель комиссии по градостроительству и ЖКХ Дмитрий Кудинов.

"Санкт-Петербург предлагает бесплатно поставлять билеты, бесплатно за счет рекламы. Порядка 500 тысяч билетов в год", - отметил еще одно предложение по экономии средств для "СГЭТ" Котельников. (в комментариях - 500 000 билетов стоят 5 400 рублей, много наэкономят)

Доходы МУПП "СГЭТ" составили 556 млн рублей, из них 347 – от платы за проезд. Субсидии из городского бюджета - 94 млн рублей.

Расходы составили 669 млн рублей, из них 633 миллиона ушло на перевозку пассажиров, сообщается в отчете организации.

Кредиторская задолженность составила 220 миллионов рублей. Из них 28 миллионов рублей составляют долги по зарплате и налогам.

Как рассказал Котельников, для экономии планируется провести оптимизацию персонала предприятия.

Кстати проезд в электротранспорте пока ещё по старой цене! Спешите воспользоваться моментом. На маршрутках, дублирующих электротранспорт (и так до сих пор не отменённых оптимизированных), цена на 3 рубля выше!






Продолжение истории со строительством храма в сквере Кривожихина: Храм гонят из сквера



Какой-то ажиотаж начался с торговцами у ДК "Россия". 15 лет их как будто не замечали, а теперь вдруг из каждого утюга! Может стоит и за Мирный переулок взяться, и за рынки у ж/д вокзала?





На сайте "Саратовских авиалиний" появилась первая версия расписания на весенне-летнюю навигацию 2016 года. Согласно нему с 4 июня запланированы рейсы в Анапу 1 р/н, с 18 апреля раз в неделю будет рейс в Минводы, с 30 мая 4 раза в неделю Яки будут летать в Симферополь и 2 раза в Сочи. С 29 мая "Саратовские авиалинии" снова начнут летать в Екатеринбург - по пятницам и воскресеньям, а полёты в Волгоград по субботам продолжаться вплоть до конца навигации в октябре 2016 года. В зимнее расписание добавлены рейсы в Волгорад на декабрь и рейсы в Самару за 1000 рублей на 14 декабря.



О том, как делался 20-минутный сюжет "России24" про "Саратовские авиалинии", который прогнали по этому каналу десятки раз, почему туда не попал бывший гендиректор авиакомпании Константин Соколов и другие моменты: Заместитель гендиректора «Саратовских авиалиний» о сюжете «Россия-24»: «Спасибо всем, кто поддерживает нас в этом море «черного пиара»



Ну а областные власти продолжают "кошмарить" свою авиакомпанию, теперь уже открыто! В облдуме едва не сорвалось обсуждение обращения против «Саратовских авиалиний». Так что депутаты умоляют федеральные власти устроить все виды проверок саратовской авиакомпании. Если вы знаете, как проходят у нас подобные проверки, то не удивляйтесь, если вдруг проснётесь, а из Саратова практически невозможно улететь на самолёте. Так что знайте, кого в случае чего винить в развале саратовского предприятия с 84-летней историей.
Как всегда весело читать Михаила Деришева, который посвятил этому заседанию статью Пролетая над саратовским гнездом и затронул эту тему в радиоэфире (с 24 минуты).



Подробный репортаж со дня открытых дверей саратовского аэропорта: Провокация как проверка на безопасность.









Загадка: целый, но разбитый, народный, но закрытый, дорогой, но бесполезный. Переходит от губернатора к губернатору и каждый год высасывает из регионального бюджета полмиллиона рублей. Что это? Это — бывший особняк экс-губернатора Саратовской области Дмитрия Аяцкова. Сколько лет уже ходят разговоры о его использовании, но воз и ныне там: Потеря управления





Саратовскому автовокзалу дадут заработать на чужих автобусах

Компании «Ной», «Властелин» и другие должны перегнать свои автобусы от площади перед железнодорожным вокзалом к автовокзалу. Об этом на заседании комиссии по промышленности гордумы рассказал замглавы администрации Саратова Сергей Пилипенко.

Он пояснил, что на площади высаживают и принимают пассажиров сразу 4 компании — ОАО «Саратовский автобусный парк», ООО ТК «Ной», ООО ТК «Властелин» и ООО «Автобаза «Турист-Саратов». Первые 3 перевозчика имеют по 60 автобусов, «Турист-Саратов» — 10.

Депутатам решение администрации в целом понравилось. Константин Лекомцев только поинтересовался, нельзя ли «разогнать базар-вокзал», то есть вещевой рынок на углу улиц Аткарской и Кутякова. Но чиновники пояснили, что эта территория занята вполне законно, владельцы рынка исправно вносят арендную плату и выселить их не получится.

Бетонные блоки разрушили самовольную парковку в Лесной Республике













Новости пищепрома: В российский шоколад вместо какао будут добавлять пальмовое масло

За девять месяцев этого года импорт какао-бобов в Россию сократился на 34%, какао-пасты - на 6,6%, а какао-масла - на 15%.
В начале этого года в Россельхознадзоре отмечали, что Россия стала крупнейшим импортером пальмового масла, которое используется для изготовления поддельного молока, творога и сыра. Его импорт вырос на треть, а доля фальшивой молочной продукции по отдельным категориям товаров может достигать 50%.

Краеведение

О 2 и 4 кварталах Ленинского района: Ламповый угол.






О ссудосберегательных товариществах Саратова: Выжить общими усилиями.



Дело было в Саратове - Трамвайная история





Саратов. Ноябрь 1915 года

13 ноября. В консерватории состоится концерт С. В. Рахманинова.

20 ноября. К местному Татьянинскому комитету обратилось Русское общество защиты женщин с просьбой о содействии обществу в охране беженок от «опасности быть вовлечёнными в разврат». Установлено, что молодым женщинам и девушкам эта опасность грозит не только в городах, но и в поездах, на вокзалах, в питательных пунктах, на биржах труда, где их могут встретить подозрительные личности и завлечь «под тем или иным предлогом в места разврата».

21 ноября. Саратовский уездный воинский начальник обратился к ректору Саратовского университета предоставить список студентов медицинского факультета, которые окончили курс других высших учебных заведений, но снова поступили в университет с целью уклонения от воинской повинности. Таких студентов оказалось 13 человек. После освидетельствования они будут немедленно приняты в войска.

26 ноября. 25–27 ноября в кинематографе «Художественный театр» демонстрируется драма в 6 частях «В когтях германских шпионов».

В Екатеринбург расписание сложилось так, что я полетал сразу тремя авиакомпаниями. О впечатлениях, видах из окна и сравнение в сегодняшнем посте.
Вылет в Екатеринбург прямым рейсом из Саратова - Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" (слева). Это кстати был второй рейс в Екб из Саратова после прекращения полётов туда "Саратовскими авиалиниями". Теперь из Саратова можно улететь на небольшом реактивном самолёте 2 рейса в неделю.



И надо же такому случиться - мне досталось единственное место в ряду не у окна. Но благо самолёт был заполнен процентов на 70-80, так что пересел на место у окошка. Усаживаемся, рулим, разворачиваемся.



Взлетаем.



Уже темнеет и пасмурно, но попробуем что-нибудь разглядеть. Улица Планерная.



Летим вдоль Осипова и Жуковского. Вдали - широкий бульвар по улице Астраханской.



А вот и пробитая Танкистов прямо под нами.



Внизу Техническая и Артиллерийская. Район у "Кондитерки". Дальше - Воскресенское кладбище.



Путепровод на 3-й Дачной. Светятся рекламы на ДК "Россия" и "Тау галлери".



И тут мы влетаем в облака и оказываемся над ними. 4K-таймлапс взлёта.



А здесь уже закат, причём в ускоренном режиме. Самолёт держит путь на Восток. Время полёта - всего 1 час 40 минут, но с учётом 2-часовой разницы, в Екатеринбург мы попадём уже поздним вечером.



А вот и питание. Конфета перед взлётом, а во время полёта лишь вода или сок. Даже горячих напитков не предлагают. Весьма скромно для цены в 8600 рублей в одну сторону.



Вместо пищи земной предлагают духовную - прогуляться по Воркуте.



Расстояние для ног до соседнего кресла комфортное, однако нога, которая ближе к иллюминатору узкофюзеляжного Эмбраера-145, упирается в этот самый изгиб фюзеляжа :)
Я почему-то думал, что лететь до столицы Урала больше двух часов. Только обустроил себе рабочее место, как надо всё убирать обратно - начали снижение.



И вот мы уже в аэропорту "Кольцово" Екатеринбурга. О нём будет отдельный подробный пост.



Обратно пришлось лететь через Москву. Была суббота, а следующий прямой рейс в Саратов лишь во вторник. Поезд, на котором почти 40 часов ехать - тоже вариант неудобный. Поэтому возвращаться пришлось через Москву, делая крюк.
В Москву лечу авиакомпанией S7 ("Сибирь"). Сразу хочется похвалить их он-лайн услуги! Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до полёта. Заранее можно оставить свой электронный адрес или телефон, на который придёт ссылка, когда откроется регистрация. Мне прямо во время деловой программы съезда пришла СМС-ка со ссылкой, нажав которую я сразу оказался на странице с моим бронированием безо всяких логинов и других лишних процедур. Выбрал удобное место у окошка и получил мобильный посадочный талон! Превосходно!

Вот подруливает Airbus-319, на котором полетим.



Спускаемся к нему по телескопическому трапу.



Наконец увидел на этом типе самолёта настоящий бизнес-класс. А то все Эйрбасы семейства А-320, в которых я летал, имели так называемый "европейский" бизнес-класс - 3 кресла в ряду, не отличающихся от эконома, на среднее из которых просто не продают места. Но российские авиакомпании стараются сделать бизнес-класс комфортнее. Поэтому тут в бизнесе два широких кресла. Александру Ландо бы понравилось. Хотя нет, тут же тоже шторка...



Ну а в экономе - три кресла, а расстояние для ног такое маленькое, что даже мне, с короткими ногами было очень тесно лететь. Что-то достать из рюкзака перед ногами - весьма проблематично. Самолёт заполнен почти на 100%.



Взлетели.



И снова облака. Теперь летим вместе с солнцем - на Запад. В какое время вылетели из Екатеринбурга, почти в такое и сядем в Москве. 2 часа разница. Лететь до Москвы дальше, чем до Саратова - 2 часа с небольшим.
Пара слов о разговорах командира с пассажирами. Как-то не утруждают себя ими наши лётчики, а хотелось бы. В "Саратовских авиалиниях" вообще о том, где и как летим, ничего не говорят. Только о погоде. В "Комиавиатрансе" и S7 перед взлётом говорят, мимо каких крупных городов будет происходить полёт. Хотя это тоже малоинформативно. Хорошо сейчас можно включить навигатор (что я и делаю) и самому следить за населёнными пунктами и реками, проносящимися за иллюминатором.



Питание стандартное для S7 - фирменный "Ролл тортилья" с овощами либо с курицей и овощами на выбор. Плюс горячие-холодные напитки.



Состав кстати непохой. Сам "ролл" суховат, но вместе с запивкой - пойдёт :) ...Тем временем за шторкой бизнес-класса звенела железная посуда...



Подлетаем к аэропорту Домодедово.



И вот он, родной! Получаем посадочный талон (зарегистрировался я заранее с ноутбука). Потом полчаса на прохождение досмотра, а затем любимый зал выхода на посадку вечно полный. Ну как можно на 6 выходов к самолётам делать всего сотню кресел! И снова вспомнился бизнес-класс, благодаря которому всего пару месяцев назад я в весьма комфортной обстановке ждал свой рейс в бизнес-зале.



Ожидание посадки было похоже на вечность. Но вот мы наконец и в "родном" Эмбраере-195! Ни одного свободного места.



До свиданья, Домодедово, я возвращаюсь домой!



4К-таймлапс взлёта.



За окном не видно ничего, поэтому приступим к трапезе. Когда объявили, что будут предложены горячие и холодные напитки, я было расстроился "А где же чиабатта!", что теперь и у нас на московских рейсах совсем перестали кормить и полез в рюкзак за "Сникерсом". Но в итоге всем раздали по печеньке Госдепа "Ладушки от бабушки". Ну хоть такой закусон :)



Посадка в Саратов со стороны Энгельса - облетаем над Пристанским мостом и через Волгу садимся. 4К-таймлапс.



Через полтора часа после взлёта я уже садился в автобус в саратовском аэропорту.



Итог:

Авиакомпания	Комиавиатранс	S7	Саратовские авиалинии
Самолёт	Embraer-145	Airbus A-319	Embraer-195
Комфорт	Ноге у окна тесно	Маленькое расстояние для ног, на столике нет подставки под стакан	Отлично
Питание	соки, вода	соки, вода, чай, кофе, бутерброд	соки, вода, чай, кофе, печенька
Стоимость	8400	6700	5900
Онлайн услуги	Отсутствуют в принципе	Напоминание, регистрация в т.ч. оптимизированная для мобильных устройств, мобильный посадочный	Только регистрация
Персонал	Отлично	Отлично	Отлично
Общение экипажа	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия

Этим темам был посвящён круглый стол, прошедший вчера в думе. Такое впечатление может сложиться после чтения вчерашних новостей с этого мероприятия. Главной темой круглого стола было обсуждение ситуации с запретом международных полетов "Саратовских авиалиний". После этого запрета наш регион фактически оказался в изоляции от других стран, т.к. за рубеж из Саратова последние годы летали только "Саратовские авиалинии". В итоге один из первых в стране международных аэропортов остался без международных рейсов, а вместе с ним и жители Саратовской области и соседних регионов, летавшие отдыхать из Саратова.




Какие перспективы ждут нас дальше?

"Саратовские авиалинии" заявляют, что готовы предоставить слоты для международных полётов и передать все договорённости с аэропортами других стран тем компаниям, которые согласятся возить наших туристов. Но вот незадача - никто пока не изъявляет желание работать в Саратове.
RedWings заявили, что думают о международных рейсах из Саратова в сезоне весна-лето 2016
"Ижавиа" заявили, что рассмотрят предложение в сезоне весна-лето 2016
"Аэрофлот" и "Комиавиатранс" заявили, что не собираются выполнять международные полёты из Саратова
По словам наших чиновников, письма с предложениями уже разосланы во все компании. Вот только придёт ли кто в наш аэропорт на международные рейсы - неизвестно. Ведь нужно получать допуски на полёты из аэропорта, заявить тип ВС, который способен сесть на нашу ВПП, да ещё и чтобы расписание можно было построить так, чтобы загрузить самолёт по дороге в Саратов и обратно.
В свою очередь "Саратовские авиалинии" собирают пакет документов, который 10 ноября отправят в Москву. В нём подтверждается, что все замечания "Росавиации" устранены. И рассчитывает вернуть себе сертификат на международные рейсы к Новому году.




В бизнес-классе шторка! Кошмаррр!

Ну а что касается самого круглого стола, то какого-то конструктива в нём я так и не увидел. Глава ОПы Александр Ландо, снова жаловался на обслуживание в бизнес-классе. Видите ли в "Эмбраере" он шторкой огрожен, горячим не кормят, да и комфорта и простора, полагающемуся представителю народа не хватает. В прошлый раз он жаловался на дорогие цены в бизнес-классе, из-за которых областной бюджет беднеет, т.к. ему и другим чиновникам приходится расходовать народные деньги на билеты.
Вот странно. Я уже писал, что билеты на саратовский бизнес-класс одни из самых дешёвых в России (дешевле я не нашёл), горячим там кормят (и утром и вечером мне предлагали как минимум 3 блюда на выбор). Видимо, увидев в кресле Ландо, стюардессы спешно ставят горячую еду в холодильник.




Регистрация на Бермудах! Кошмаррр!

"Сенсацией" вдруг стала "бермудская регистрация" Эмбраеров. Приехали! В российских авиакомпаниях 85% авиапарка зарегистрировано на Бермудах или Ирландии. В главной авиакомпании страны "Аэрофлоте" все самолёты, кроме "Суперджетов" зарегистрированы на Бермудах. Потому что международные авиакомпании больше доверяют Бермудам, а не России. Там более тщательно подходят к техническому состоянию самолётов, и следят за ними так, как нигде. Потому что Бермуды сделали на этом бизнес. А где самолёты регистрировать, решает владелец судов, а как наверное все знают (или снова сенсация?), Эмбраеры находятся в лизинге, а не в собственности "Саратовских авиалиний". И бОльшая часть авиапарка страны находится в лизинге. Сейчас с завода новенькие самолёты покупают банки и лизинговые компании, а потом уже авиакомпании берут судна у них в лизинг.





Старый парк! Кошмаррр!

После недавней катастрофы, снова начали звучать предложения о закрытии всех небольших авиакомпаний, и запрещении всех самолётов старше определённого возраста. Сами догадываетесь кому это выгодно. Поскольку ни возраст самолёта, ни размер авиакомпании, на безопасность полёта влияния не оказывают. Прошёл самолёт проверку перед полётом, исправен - летит. Через каждое определённое количество часов налёта проводятся регламентные работы. Формы и чеки не отличаются в Европе, России, Саратове. Любой самолёт проходит все чеки согласно международным нормам. Его в небо никто не выпустит без этого, а отвечают за это сразу несколько не связанных друг с другом организаций и представителей разных ведомств.
А особенно популярной в сети стала картинка с возрастом парка авиакомпаний, где наша компания находится в нижней половине, но почему-то при этом никто не обращает внимание на то, что в инфографике указаны такие несуществующие авиакомпании, как "Татарстан", "Полёт", "Владивосток авиа", "Ак Барс аэро", "Московия" и другие. И всё потому что инфографике этой уже два года. С тех пор у нас вообще-то два Эмбраера появились, которые больше половины коммерческих рейсов из Саратова выполняют. Но опять же, возраст самолёта на безопасность полётов не влияет! Посмотрите на чём летает ВВС России. Самолётам по 50 лет. а они всё на ходу!





Мы тут привели вам перевозчиков, из-за них "Саратовские авиалинии" увеличили свой пассажиропоток.

Самое смешное, что власти все заслуги саратовской авиакомпании снова приписали себе в пресс-релизе и назвали запреты справедливыми: Валерий Сараев: "Ограничения в отношении "Саратовских авиалиний" справедливы".





Кстати "Аэрофлот" с "Ижавиа" так до сих пор не заявились на осенне-зимнее расписание полётов.

Вот так и живём...

PS: СМИ
Свободные новости:
В облдуме решили сообща вернуть международные авиаперевозки в Саратов
Ландо возмущен отсутствием горячих обедов в бизнес-классе «Саратовских авиалиний»

СарБК
Другие компании пока не готовы летать за границу из Саратова
"Саратовские авиалинии" призвали власти помочь вернуть разрешение на международные полеты

Общественное мнение:
В областной думе на повышенных тонах решают, что делать с «проблемой «Саратовских авиалиний»
«Саратовские авиалинии» не верят, что другие авиакомпании смогут предоставить более низкие цены на билеты

Версия-Саратов:
"Саратовские авиалинии" надеются на возвращение лицензии на международные перевозки к новому году
Александр Ландо обвинил "Саратовские авиалинии" в нарушении правил, "написанных кровью"

Четвёртая власть
Для саратовцев будут искать новую авиакомпанию
У самолетов «Саравиа» оказалась «прописка» на Бермудах
Представитель «Саравиа» отказался объяснять действия гендиректора
«Саравиа» призвали снизить цены на билеты в качестве извинения

Взгляд-инфо
"Эмбраеры" "Саратовских авиалиний" зарегистрированы на Бермудах
Михаил Герасименко обещает обнародовать данные о состоянии самолетов
Совет директоров не ставил вопрос об отставке Игоря Третьякова

Сегодня я улетаю в Екатеринбург на 7-ой съезд #РыбноеМесто (медиа-клуб, созданный при поддержке оператора ДомRU) За происходящим в прямом эфире можно будет как всегда следить в моём твиттере. Вернусь в Саратов уже послезавтра. Причём получится так, что полетаю тремя разными авиакомпаниями (Комиавиатранс, S7, Саратовские авиалинии). Будет что сравнить! Напишу и об этом.

А вчера прошло расширенное рабочее совещание, посвященное работе в осенне-зимний период новых перевозчиков, получивших слоты на выполнение полетов из Саратова. О нём и не только в сегодняшнем авиаобзоре.



Ссылки на новости и краткие выдержки из них:
Зампред правительства о «Саратовских авиалиниях»: «Мы заинтересованы в том, чтобы компания у нас развивалась и работала»
Аукцион по строительству нового аэропорта перенесли в четвертый раз. Комментарий Василия Разделкина
Из Саратова в Москву будут летать самолеты 5-ти компаний
Возобновление международных перелетов из Саратова ожидается к концу года
Авиаперевозчик усомнился в "реальности" нового аэропорта

Помимо сотрудников саратовской компании, на совещании присутствовали представители «Комиавитранс» и Red Wings. Компании «Ижавиа» и Аэрофлот уведомили организаторов, что прислать своих делегатов не смогут. Также участие в совещании приняли зампред правительства области Василий Разделкин, представители Росавиации.

Директор саратовского аэропорта Игорь Натыкан рассказал, что за последние годы за счет собственных средств (около 80 миллионов рублей только в 2013-2014 годах) «Саратовские авиалинии» провели масштабные ремонтные работы взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и стоянок самолетов, реконструкцию аэровокзала. Кроме того, закуплены самолеты и спецтехника, организована работа орнитологической службы.

Также Натыкан сообщил, что с августа аэропорт допущен к приему самолетов Sukhoi Superjet 100, и обслуживающий персонал уже прошел предварительное обучение.

В свою очередь заместитель начальника Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации Александр Нетреба рассказал, что ранее по поручению главы ведомства Александра Нерадько в аэропорту была проведена инспекция.

«Обошли практически все службы. После трехдневной работы выдали акт: аэропорт может быть допущен к приему при выполнении ряда условий. На сегодняшний день почти все условия соблюдены. Числу к 5 ноября, думаю, что будет все сделано, и сможем сказать, что готов», – заключил чиновник. Также Нетреба подчеркнул, что в Саратове теперь действует одна из лучших орнитологических служб, что он видел.

Зампред правительства Разделкин отметил, что подготовка аэропорта к приему новых самолетов – это большое достижение «Саратовских авиалиний», «потому что они за счет собственных средств все это провели».

Натыкан также напомнил, что подтверждены слоты для таких авиалиний, как "Ижавиа" – маршрут Москва – Саратов на ежедневной основе на самолете "Як-42"; "Комиавиатранс" – Саратов – Санкт Петербург (частота 1,3,5), Москва (1,3,5), Екатеринбург (2,4) на самолете "Embraer - 145"; "Аэрофлот" – Саратов – Москва на ежедневной основе на самолете "Sukhoi Superjet 100"; Red Wings – Саратов – Москва (2,4,6) на самолете "Sukhoi Superjet 100" с 1 декабря.
Авиакомпания "Оренбуржье" выполняет рейсы в Самару на самолетах L-410 трижды в неделю, а Dexter на восьмиместных Pilatus PC-12 – в Казань и Нижний Новгород.

Представители "Саратовских авиалиний" предложили коллегам из других компаний рассмотреть возможность организации международных перевозок. Присутствующим Red Wings и "Комиавиатрансу" было предложено воспользоваться наработками и договоренностями с зарубежными партнерами, которые имеются у "Саратовских авиалиний". В частности, речь идет о возможности авиаперевозок в Египет сенью и зимой.

В компаниях заметили, что обязательно рассмотрят предложения, однако сейчас не готовы принять предложение. После совещания представители авиакомпаний ответили журналистам на вопросы относительно международных перевозок.

Первый замгендиректора "Комиавиатранса" Анатолий Самойлов высказал сомнения относительно того, что компания займется в ближайшее время международными перевозками из Саратова. По его словам, причина в отсутствии подготовленного летного состава и необходимых судов. Он отметил, что к вопросу можно будет вернуться не ранее чем в середине 2016 г.

Директор департамента наземного обеспечения Red Wings Максим Гриненко сказал: "Мы готовы участвовать в международных перевозках – несколько таких рейсов выполняли ранее из Домодедово. Но войти в график сейчас мы не сможет из-за небольшого количества судов – у нас 4 "Суперджета". Дело в расписании – оно сделано так, что прилетев к вам, мы тут же возвращаемся обратно. Будем рассматривать эту возможность в будущем, смотрим и другие города. Зимой наверное полетов не будет". При этом, отвечая на вопрос о выгодности перелетов на "Суперджетах" Гриненко уточнил: "Суперджет" не может быть очень выгодным по креслам. Эта машина выгодна там, где будет заполняемость по средней цене. Это скорее всего сезон. Не в сезон только, если ушли все перевозчики".

«Конечно, большое преимущество, если в регионе есть своя базовая авиакомпания. Поэтому и мы заинтересованы в том, чтобы компания у нас развивалась и работала, и приложим для этого необходимые усилия, – пообещал Василий Разделкин. – У нас строится новый аэропорт, недалеко отсюда, 20 километров. Поэтому мы надеемся, что наша совместная продуктивная работа, она позволит летать с новой полосы, выполнять любые международные рейсы на любых типах воздушных судов».

«Перспективы реальные? – поинтересовался первый замдиректора АО «Комиавиатранс» Анатолий Самойлов. – У нас вот тоже комплекс строится с 1985 года...»

Чиновник заверил гостя, что аэропорт будет достроен.

На подходе к прессе зампред правительства ответил на вопрос о том, не свидетельствует ли отказ представителей Аэрофлота от участия в совещании о нежелании перевозчика работать в Саратове.

«Все мы понимаем, что происходит на сегодняшний день в авиационных перевозках, с компанией «Трансаэро» и с последствиями. И с «Аэрофлотом» мы понимаем, что происходит. И мы уверены, что все будет хорошо, – заявил Разделкин. – У меня на столе есть письмо от руководителя «Аэрофлота», в котором сказано, что с 1 декабря они приступают к выполнению полетов».

Чиновник рассказал также о перспективах возобновления международных перевозок. Он отметил: "Для того, чтобы получить сертификат на международные перевозки, необходимо подать заявку, которая будет рассмотрена в случае устранения всех недостатков. Я думаю, руководство авиакомпании примет все меры. В свою очередь, облправительство обратилось во все авиакомпании, имеющие соответствующие типы судов, чтобы они подали заявки на те слоты, которые имели "Саратовские авиалинии" до запрета на международные рейсы. Многое зависит от готовности компаний. Вы наверное обратили внимание, что некоторые компании только готовят свои суда к международным перевозкам. Нам важно, чтобы такие перевозки осуществлялись. Будет две компании – хорошо, будет четыре – еще лучше. По дате возобновления полетов не скажу, но по оптимистичному прогнозу – до конца года".

Также зампред правительства поделился мнением о том, почему увеличение числа перевозчиков в Саратове, вопреки прежним посулам чиновников, пока не привело к ощутимому падению цен на билеты.

«У каждой компании есть определенная сетка тарифов, есть тарифы для пенсионеров, студентов, тариф выходного дня, скидки за приобретение билетов заранее. Тарифная политика перевозчиками регулируется. Из-за того, что сегодня две компании присутствуют на нашем совещании, билет две тысячи стоить не будет, – признал он. – Если себестоимость перевозки составляет пять тысяч рублей, то снизить цену до четырех возможно, используя какие-то механизмы: дополнительное количество мест, ухудшать питание, не провозить багаж».

Директор департамента наземного обеспечения Red Wings Максим Гриненко подтвердил сомнения представителей СМИ. Он сказал: "Нет дешевых тарифов, поскольку мы стандартный средний перевозчик, оказывающий основной набор услуг. При этом все тарифы абсолютно рыночные. Какие условия диктует рынок, такие цены и будет устанавливать авиакомпания".

Туроператоры просят Радаева поддержать авиакомпанию: «Мы любим «Саратовские авиалинии». Туроператоры Саратовской области обратились с открытым письмом к губернатору Валерию Радаеву с просьбой посодействовать в решении вопроса по восстановлению сертификата на международные полеты компании «Саратовские авиалинии».

«Авиакомпания с названием нашего города является самостоятельной и независимой организацией, не имеет финансовых проблем и динамично развивается. За много лет нашего сотрудничества всегда все обязательства выполнялись в срок и качественно. Мы любим наш небольшой аэропорт и «Саратовские авиалинии», - говорится в обращении к Валерию Радаеву.
Туроператоры отмечают, что из-за запрета пострадали не только жители региона, которые хотели на каникулах посетить с детьми теплые страны, но и бюджет Саратовской области, так как авиакомпания является крупным налогоплательщиком.

Губернатор о строительстве нового аэропорта: "Возможно, мы можем остановиться в реализации этого проекта"





С 1 декабря авиарейс "Саратов-Москва" начнет обслуживать "Аэрофлот"



Росавиация опубликовала обновлённый список субсидируемых маршрутов, согласно которому старт рейсов "Саратов-Калуга" перенесён на 7 декабря. Количество рейсов - 1 раз в неделю. Таким образом, скорее всего будет выполнено 4 рейса в декабре 2015 года.





А пока прочитайте какой насыщенной получилась поездка на предыдущий 6-ой съезд "Рыбного места", прошедшего в Нижнем Новгороде год тому назад:
Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка"
Детали
Архитектура
день 1. Планетарий
день 2
VI съезд клуба "Рыбное место" - Телеком будущего
день 3
Нижегородская канатная дорога
Площадь Маркина и Нижневолжская набережная
день 4. Аэропорт Стригино
Улица Рождественская
Нижегородский кремль часть 1 часть 2
Большая Покровская
Большая Покровская. Архитектура
Русский музей фотографии Часть 1 Часть 2
Нижегородское метро
Полёт на Cessna Grand Caravan Полёт над Пензой Полёт над Саратовской областью Посадка в Саратове

Транспорт

И снова, и снова. Что-то никто не хочет строить новый аэропорт на федеральные деньги, второй раз сроки подачи заявок переносятся. Подачу заявок на строительство аэропорта продлили до конца октября





Не утихает скандал, связанный с запретом на международные полёты "Саратовским авиалиниям". Правда СМИ подают новости и отчёты с одного и ого же мероприятия совершенно по-разному. Видимо нужно самому там присутствовать, чтобы узнать, о чём действительно сказали представители саратовских турагентств.

Руководители турфирм надеются на скорую отставку Игоря Третьякова, Крупные туркомпании намерены опротестовать запрет международных полетов «Саратовских авиалиний», Руководители компаний-туроператоров выразили возмущение действиями Росавиации.

По их мнению, из-за случившегося доверие к вылетам из Саратова и отчасти к местному турбизнесу оказалось подорвано, между тем работа «Саратовских авиалиний» всех их устраивала.

Так, директор «Корал Тревэл Саратов» Наталья Вавилова рассказала, что ее организация пытается найти выход из создавшейся ситуации. «Туристы массово пересаживаются на вылеты из Самары, Волгограда и Москвы. Тем, кого не устроит вылет из этих городов, мы возвращаем деньги», – сказала она.

В резких выражениях выступил директор ООО ТК «Лагуна Тур» Дмитрий Анпилогов, заявивший, что он «пришел в ужас» от решения Росавиации. «К проблемам с Трансаэро (компания отменяет рейсы из-за огромных долгов – прим. ред.) прибавился наш региональный бизнес. Такое впечатление, что этот бизнес пытаются убить полностью. Мы все готовим письма, и просто так мы это дело не оставим. Я не могу отвечать за действия Росавиации, но мне непонятно, почему приостановили международные рейсы авиакомпании. Мне кажется, в этом случае подействовали избирательно – на самый лакомый кусок, на международные направления. На месте компетентных органов я бы посмотрел, нет ли здесь чьей-то заинтересованности», – заявил он.

«Мы узнали о произошедшем из СМИ и пришли в ужас, - признается директор «Лагуны Тур» Дмитрий Анпилогов. - Такое впечатление, что хотят ликвидировать структуру полетов в нашей области. Многие к нам летят из других регионов. Шло планомерное развитие. Я не могу понять мотивы Росавиации. После июньского происшествия они спустя столько времени решили наказать авиакомпанию. Но странно, почему только международную деятельность закрыли. Если речь идет о безопасности, какая разница, куда летит самолет - в Москву или дальше. Тогда все надо закрывать. Мне лично непонятно, на каком основании было вынесено такое решение. Мне кажется, что имела место чья-то заинтересованность. Если гендиректор ошибся — нужно убрать гендиректора, но не наказывать всю компанию. Это как в армии — один плохо отжался, а заставляют отжиматься всех остальных. Мы сейчас пишем письма во все инстанции, просим разрешить ситуацию с возвратом сертификата «Саравиа»».

Анпилогов уточнил, что решение по «Саратовским авиалиниям» могло быть принято намеренно. «На нас на всех, на всем Саратове хотят поставить крест. Такое впечатление, что в Саратов (на рынок авиаперевозок – прим. ред.) решили поставить своих управленцев. Это похоже на то, как в армии, когда из-за кого-то, кто плохо себя ведет, наказывают всех остальных».

Дмитрий Анпилогов, скептически отозвался о перспективах востребованности нового аэропорта в районе села Сабуровка. «Все говорят, что построят аэропорт, и все будет хорошо, и будут новые направления», - засмеялся выступающий, пояснив, направления в Европу с вылетом из Саратова уже сейчас откровенно не востребованы.

«Достроят сейчас – будет пустой стоять», - прогнозировал Анпилогов.

«Мне непонятна дата — 26 октября, - заявила директор «TUI Саратов» Наталья Власова. - Люди хотели новогодние каникулы провести в тепле. Теперь для них каникул не будет. Не все захотят поехать в Саратов и Москву. Когда будут думать о людях? Нас всех отбросили в 90-е годы. Не нас, турфирмы, а вас тоже. Если отобрали сертификат у «Саравиа» - подумайте, чем их заменить. Дайте другую авиакомпанию, чтобы люди не страдали. Согласно, создается впечатление, что авиацию выжимают из Саратовской области».

Поинтересовались журналисты и у замминистра спорта и туризма области Виктории Бородянской, что министерство делает, чтобы разрешить ситуацию. Однако, замминистра не смогла ответить на данный вопрос, уклонившись от него. Ее три раза спрашивали, на что Бородянская трижды отвечала: «Мы работаем, но как конкретно — сказать не могу». Ее попросили конкретизировать, куда руководство министерства обращается, и пишет ли какие-либо обращения. Бородянская в ответ промолчала.
«Нам написать, что министерство ничего не делает?», - спросили у нее.
«Вы можете написать, что угодно», - ответила она.

В своём стиле о ситуации Михаил Деришев: Женщина на корабле





Между тем, никакие авиакомпании пока не собираются открывать международные рейсы из Саратова. "Аэрофлот" вообще не собирается, а "Red Wings" подумает о перспективах в летнем сезоне. И то если конечно позволит дальность их "Суперджетам" и финансовая целесообразность. Компания "Red Wings" может начать международные полеты из Саратова.



Если же говорить о внутреннем туризме: Руководители саратовских турфирм раскритиковали отсутствие дорог до туристических объектов





На ж/д вокзал прибыл поезд "Ласточка", которые некоторые СМИ поспешили назвать поездом премиум-класса. Никаким премиумом тут и не пахнет. Это стандартный сидячий поезд, какие уже десяток лет колесят по Европе. К премиуму в России можно отнести разве что отдельные вагоны поездов "Сапсан". Сам я уже ездил на "Ласточке" и писал об этом. РЖД обещает, что между Самарой и Саратовом будут запущены "Ласточки", если это будет экономически выгодно. Это позволит добраться из одного города в другой за 5 часов (вместо 9): Электрички «Ласточка» смогут курсировать между Самарой и Саратовом несколько раз в сутки. Такие вот у нас пока позорные скорости.





В продолжение разговоров о культуре вождения водителей общественного транспорта: автобусы перекрывающие Московскую, которые снял saratovcity





Саратовский ледокол обещают поднять в декабре.





Краеведение

У меня уже публиковался пост о домах водников, а теперь версия Кирилла Кашкина: Коммунальный реализм водников.





О Саратовском обществе взаимного кредита: Предоставить необходимые капиталы



Новости вековой давности: Саратов. Октябрь 1915 года

3 октября. 1 октября закончились испытания для студентов заграничных университетов на звание лекаря. Из 64 экзаменовавшихся комиссия признала достойными лекарского звания 62 человек. Из них два христианина, остальные – евреи.

10 октября. В средних учебных заведениях Саратова из учащихся организуется гимнастическое общество русских бойскаутов. В настоящее время в организацию записалось 240 учеников гимназий, реальных и городских училищ. Организатор – гимназист В. Удалов. Члены общества будут заниматься гимнастикой и военной маршировкой. Бойскауты разделены на команды и имеют свои знамя и оркестр. Они будут помогать при перевозке раненых, при подыскании квартир для беженцев. Бойскаут должен быть вежлив, услужлив и предупредителен, повиноваться старшим, а также должен быть «безукоризненно чист телом, словами, мыслями и действиями». Девиз бойскаута: «Всегда готов».

15 октября. Накануне состоялось совещание профессоров Саратовского и Киевского университетов по вопросу о размещении киевских факультетов. Решили, что для киевлян будут выделены помещения в первом и втором зданиях института экспериментальной медицины, а также 1 и 3 этажи в здании физического института. В подвале и в части первого этажа будет размещено имущество Киевского университета. Саратовцы отдают киевлянам все свободные помещения своего университета и все свободные часы для занятий.

В конце лета в моей жизни случилось событие, слегка перевернувшее шаблонные взгляды на жизнь. А именно - полёт бизнес-классом. Нет, до этого я читал о полётах в бизнес-классе, представлял себе что это такое. Однако на практике оказалось, что очень многое остаётся за рамками теоретических представлений. Я был несколько ошарашен. Ощущения можно сравнить с такими же, когда из плацкарта ты пересаживаешься в СВ и удивляешься, каким может быть РЖД. Или если всё время ездил из Москвы в Саратов на поезде, но вдруг решил долететь на самолёте. Разница просто фантастическая, и ты первое время не веришь: "Разве это может быть так?".
В этом посте я постараюсь хоть немного передать свои ощущения от того, чем грозит бизнес-класс как на борту самолёта, так и в аэропортах Саратова и Москвы. Пассажирам бизнес-класса, таким, как nemihail , мой пост вероятно покажется смешным, но таковых в Саратове - доли процента. Что и говорить, если у нас половина населения вообще на самолётах не летали ни разу в жизни.

По бизнес-классу представления у меня были, думаю, такие же, как у большинства авиапассажиров, никогда им не летавших. Зачем я буду переплачивать по сути за тот же самый полёт ради бОльшего пространства для ног и горячей еды? Пару часов можно и потерпеть. Даже все эти бизнес-залы - совершенно не нужны и смысла никакого не имеют. Зачем вообще кто-то это делает? Хотя не скрою, мечта как-нибудь опробовать такой вариант на себе у меня была.
И в прошлом году в одном из конкурсов "Саратовских авиалиний" я выиграл сертификат на полёт в бизнес-классе до Москвы. Срок его действия заканчивался в этом году, поэтому грех было его не использовать, а тут подвернулся авиасалон "Макс-2015", поэтому я купил на этот сертификат билеты, выбрав рейсы на разных самолётах - Яке и Эмбраере, чтобы заодно сравнить ощущения.

Итак, для пассажира бизнес-класса полёт из Саратова начинается не из аэровокзала. Туда даже не надо заглядывать. Сразу идём в зал повышенной комфортности, который находится в отдельном здании. Насколько я помню, строился он во времена Аяцкова, как "Депутатский зал" (справа).



Здесь тебя встречают, регистрируют, досматривают, принимают багаж, дают посадочный талон. Естественно без очередей и толкучки. В моём случае это заняло полминуты (!), т.к. багажа у меня не было. После чего приглашают пройти в зал ожидания.
Сразу же обращает на себя внимание сервис! "Ваш посадочный талон, Денис Анатольевич" на входе. Стоило только зайти в зал, как ко мне снова подошли и поинтересовались желаю ли я чая или кофе. Я захотел капучино. И через пару минут оно уже у меня на столе.



В соседнем зале располагается кафе, в котором можно заказать или взять напитки, ну и какие-то десерты есть. Всё это входит в бесплатные услуги. Но какой смысл туда идти, если тебе всё уже принесли :) Поэтому сидим в зале ожидания с остальными пассажирами бизнес-класса. Правда не только с ними. За 1500 рублей услугами зала может воспользоваться и пассажир эконом-класса. А для представителей власти, судя по увиденному мной, оно видимо бесплатно, как и в старые времена.



Контингент пассажиров совсем другой, из-за чего вся эта обстановка создаёт впечатление, что ты не в Саратове вообще, а попал совершенно в другой город, или скорее другую страну. Ну это как в Саратове из "Планеты Секондхэнд" или "FixPrice" вдруг переместиться в METRO.
Ещё тут есть переговорная комната и туалет. Оформление, оснащение и размеры туалетов в дорогих заведениях мне всегда нравятся. Здесь всё тоже отличается от стандартного туалета в вокзале.



Ещё одно преимущество бизнес-класса - отдельная доставка к самолёту в последнюю очередь. Таким образом у "бизнеса" всегда есть запас по времени, если вдруг опаздываешь. Доставляют к самолёту отдельным микроавтобусом Mercedes и в салон ты входишь, когда весь эконом-класс уже практически расселся по местам. Не успел присесть, как стюардессы раздали конфетки и предложили напитки перед взлётом. Выбрал морс.



Как вы поняли, мой утренний рейс в Москву осуществлялся на самолёте Embraer-195. Единственное преимущество компоновки бизнес-класса этого самолёта - увеличенное расстояние между креслами. Кресла не шире, и так же по два с каждой стороны, как и во всём салоне.
Взлетаем, и сразу после взлёта стюардессы закрывают шторки и начинается таинство, не видимое для пассажиров эконом-класса. Сначала пассажирам бизнес-класса раздают меню.



Из него нужно сделать выбор горячего блюда и напитка. Остальное будет включено по умолчанию.



Надо отметить, что с бизнес-классом работает отдельная стюардесса. Очень вежливая и внимательная :) После сбора заказов, она разносит желающим горячие влажные полотенца для рук. Просто изумительно!



И вот он, мой завтрак - медальон из индейки с рисом "Басманти"! Естественно в нормальной посуде и с железными приборами.



Десерт с кофе.



Ещё в бизнес-классе на Эмбраере отдельный туалет. Вроде бы ничем от того, что в задней части салона не отличается.



Время в компании еды проходит незаметно. Всё съесть не успеваешь (да и в меня не помещается столько), а уж тем более прессу почитать. И через полтора часа мы уже в Москве. И тут меня поджидает сюрприз. Я рассчитал своё пребывание в Москве по минутам и через 20 минут после приземления отправляется электричка, на которой я должен был уехать. Но самолёт наш останавливается не у телетрапа, а на дальней стоянке, т.к. дальше он летит в Черногорию.
А спасает меня в этой ситуации опять то, что пассажирам бизнес-класса подают отдельный микроавтобус.



В него мы запрыгиваем самыми первым и доезжаем до аэровокзала ещё до того, как эконом-класс погрузится в большой автобус. В итоге успеваю на нужную электричку с запасом!






Что же касается обратного пути, то начинается он на регистрации в Домодедово, где идёшь на стойку "бизнес-класса". Там не было ни одного человека в очереди, в отличие от эконома. Здесь помимо посадочного талона выписывают и пригласительный в бизнес-зал.



Дальше знакомый многим сектор С. Здесь нужно отстоять небольшую очередь на вход, где проверят посадочный талон, а дальше уже досмотр одежды и багажа. Но не для бизнес-класса! Вместо всех этих очередей мы идём налево, где видите, грустит одинокая сотрудница. Вот-вот, ни одного человека в очереди на вход! А дальше ни одного человека в очереди на досмотр вещей. Впервые я миновал всю зону досмотра за полминуты!



Идём к стандартным выходам, куда подъезжают самолёты "Саратовских авиалиний". Как правило все сидячие места тут заняты. В этом плане Домодедово очень неудобен: лучше дотянуть до последнего в зале ожидания, чем рваться на досмотр и к выходам. Но это если ты не пассажир бизнес-класса! Прямо у выходов расположены двери бизнес-зала "Шестакович", обслуживающего рейсы 8 авиакомпаний, приглашение в который мы получили. Кстати воспользоваться может им и пассажир эконом-класса доплатив 2700 рублей.



На входе отдаём пригласительный, где данные записывают и предлагают располагаться где удобно. На посадку пригласят персонально по громкой связи. Мест много, самых разных. Посетители тоже весьма отличаются от тех, что сидят за пределами этого зала. Сколько лет я летал из Домодедово и не подозревал, что за стеной тут совершенно другая жизнь!



В окно можно понаблюдать за самолётами. Есть свободные розетки, если нужно подзарядить телефон или поработать на ноутбуке.



Но самое главное - это конечно шведский стол :) Можно набрать себе еды. Горячей, салатов. Хотя вот картошка эта показалась мне порошковой.



Ещё можно поесть фруктов и сладостей.



Напитки. Вроде бы есть и разный алкоголь, не интересовался.



Но можно попросить сотрудников всё это принести тебе на блюдечке, если нет времени на самообслуживание :) Или, например, попросить сделать кофе, как я. Всё это было очень кстати. Дорога от Жуковского до Домодедово заняла у меня больше 4 часов, так что аппетит разыгрался.



Туалет в бизнес-зале тоже приятный.



Интересный дизайн у раковины.



И вот, пассажиров, вылетающих в Саратов, приглашают на посадку. Обратно лечу на Як-42. И вот в нём ты летишь реально, как король! Мало того, что расстояния между креслами больше (так, что пару человек ещё может поместиться между ногами и спинкой соседнего кресла), ещё и в ряду всего 4 места, вместо 6 в эконом-классе. Кресла огромные и удобные с широкими подлокотниками.



На схеме самолёта это прекрасно видно. На пассажира бизнес-класса в Яках более, чем в два раза больше пространства, чем на пассажира эконом-класса.



Столик в этих креслах огромный - вынимается из подлокотника и устанавливается в специальные пазы. Всё это сделают за вас стюардессы. В моём случае с бизнес-классом работала стюардесса Анастасия, которая попросила её не фотографировать даже для положительного отзыва :) В общем выражаю благодарность скромной Анастасии! Ведь отношение сотрудников авиакомпании к пассажирам - это бОльшая часть складывающихся впечатлений от полёта!



Меню ужина.



Выбрал жаренную сёмгу в кунжуте.



Чай с десертом.



Прилетели. И пока эконом-класс загружается в автобус через встроенный трап...



Пассажиры бизнес-класса уже давно едут на микроавтобусе в сторону зала повышенной комфортности.




Итог: помимо нормальной еды в самолёте и бизнес-залах, несопоставимый уровень комфорта и удобства. Что же по цене? Бизнес-класс последнее время подешевел, т.к. я помню, что несколько лет назад стоили такие билеты 14000-15000 рублей. Сейчас же он немного дороже, чем место в СВ или люкс-купе на поезде.
У "Саратовских авиалиний" цена билета в Москву бизнес-классом сейчас составляет 10850 рублей. Вариант "Flex" - от 12250 рублей. При покупке билетов "впритык" к вылету, разница между экономом и бизнесом может составлять всего 25%. Да и в принципе цена на бизнес-класс из Саратова похоже самая низкая в России!

Если сравнивать цены на похожие расстояния, то скажем "Аэрофлот" предлагает полёты бизнес-классом из Волгограда, Самары от 28000 до 38000 рублей, из Казани от 33000 до 46000 рублей. S7 из Волгограда - за 18400 руб, из Самары - за 19500. UTair из Самары - от 19475 до 36475 рублей, из Казани - от 34475 до 48475 рублей, "Ижавиа" из Ижевска - 16300 рублей.
Будем ждать цен от новых перевозчиков из Саратова в Москву, чтобы сравнить.

В общем, учитывая количество включённых в билет сервисов, увеличенное пространство, занимаемое тобой в самолёте, у меня сложилось впечатление, что денег-то берут не сильно много, как казалось взглядом стороннего наблюдателя. Поэтому если для вас главное - комфорт и сервис, то попробуйте бизнес-класс.

Вчера "Росавиация" выпустила приказ №652 О введении ограничений в действие сертификата эксплуатанта № 102 в части запрета на выполнение международных полетов открытого акционерного общества «Саратовские авиалинии». Он гласит, что с началом "зимней навигации" с 26 октября вводится запрет на выполнение международных полётов авиакомпанией.



Я не могу утверждать обоснованы ли данные запреты или нет. Доводы "Росавиации" указаны здесь, доводы "Саратовских авиалиний" тут: Санкции Росавиации против «Саратовских авиалиний». В компании считают запрет на полеты за рубеж необоснованным.



Но в итоге "крайними" оказываются как всегда простые пассажиры. В большинстве своём - родители с детьми, т.к. ни для кого не секрет, что прямые авиабилеты из Саратова на курорты выкупаются именно этой категорией. Молодые активные люди предпочитают летать через Москву, т.к. это дешевле.

Какие рейсы попадают под раздачу? Из Саратова с 25 октября согласно расписанию на официальном сайте за рубеж отправлялись только чартерные рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Из последней пресс-конференции сообщалось и о чартерных рейсах из Ростова-на-Дону и Краснодара в Египет и Грецию. А сколько чартеров у "Саратовских авиалиний" сейчас из Москвы летает (Тиват, Гюмри, Родос, Габала, недавно были выполнены рейсы в Братиславу, Хельсинки, Ригу и т.д.).

То есть в итоге пострадают туристы, купившие путёвки с вылетом из данных городов. Вернее пострадает вся цепочка: Турист - Турагентство - Туроператор - Авиакомпания. Каждое из звеньев будет вынуждено искать решение проблемы. А проблемы будут как с купившими туры, так и с продажей туров на последующие даты.

В турагентствах шокированы известием о запрете Росавиации.

Кто и кому будет возвращать деньги за невыполненный чартер, что делать с пассажирами, запрет на полет для рейса которых вступит во время нахождения их на курорте. То, что это ударит по и так нелёгкому финансовому положению туристического бизнеса и авиакомпании - несомненно. Почему "Росавиация" выбрала именно такой метод - большой вопрос. Почему не сделала крайней лишь авиакомпанию, наложив на неё какой-нибудь весомый денежный штраф или понудив сделать кадровые перестановки. Или ввела бы тот же запрет, но после окончания новогодних каникул, чтобы количество купленных путёвок, а вместе с ними и проблем для ни в чём не виновных клиентов и фирм-посредников было минимальным?



Получение для другой авиакомпании допуска на осуществление зарубежных рейсов - дело не одного месяца (заявка, комиссия, выдача допуска), так что вряд ли раньше конца декабря этого года - начала следующего какой-то авиакомпании удастся получить заветный допуск на полёты за рубеж из Саратова.

В общем странные методы борьбы с фактом перевозки нелегального пассажира. Пусть весь Саратов страдает и ищет выход из этой ситуации. Видимо прямой путь из Саратова на зарубежные курорты теперь закрыт не на один месяц. Ну и на финансовом положении авиакомпании это скажется не очень-то хорошо.

Так что не исключено, что такими темпами саратовцам не видать ни нового аэропорта, ни адекватных авиамаршрутов, кроме московского направления.



Ну и опрос. В прошлом опросе почти все проголосовавшие за один из вариантов были боты, созданные в день голосования. Учтите, что профиль всех ответивших видно, и по итогам осени я как всегда опубликую итоговые результаты всех опросов.