Напомню, что немногими днями раньше Общественная палата (которая по идее держит слово от имени всех жителей Саратова, посредством представителей общественных организаций) предлагала сократить количество объектов культурного наследия в Саратове. До этого глава Общественной палаты предлагал исключить усадьбу Рейнеке на улице Яблочкова, где заседает палата, из списка памятников, потому что он не может без согласований поставить кондиционер и вообще "Оно - памятник, правда, не понятно, почему".



Ещё он предлагает снести городскую усадьбу Горизонтова, чтобы бизнесмены там могли построить магазин: "«памятник» к этому дому применять неприлично Ну Горизонтов, и что дальше?".

И вот теперь новые перлы от Общественной палаты.



Во время обсуждения безопасности на транспорте опасение вызвал тот факт, что на ремонт трамвайных путей в Саратове не выделено ни копейки.
Замдиректора СГЭТ Павел Кузнецов рассказал о печальном положении вещей: «На окраинах пути изношены почти на 100%, например, маршруты 5 и 7. Еще немного – и мы не можем больше там ездить. Почему на электротранспорте минимальное число травм пассажиров? Да потому, что у нас скорость минимальная из-за большого износа путей», – рассказал Кузнецов.
«Давайте тогда закроем эти маршруты. Закрыли же их на Чапаева, Чернышевского, Кутякова, и ничего», – предложили члены Общественной палаты.

То есть прорисовывается универсальный принцип работы Общественной палаты: если есть какая-то проблема, то вместо того, чтобы её решать, нужно просто избавиться от источника этой проблемы. Дорого сохранять архитектурное наследие? Так давайте снесём всё к чертям, не будет наследия, не нужны будут деньги на его сохранение. Плохо ходят трамваи, что-то надо ремонтировать, покупать? Давайте закроем! Отличный метод! Деньги тратить не придётся. Найдём куда их более рационально потратить. Следующий абзац как раз об этом.



Несколько часов назад в эфире "Эхо Москвы" в передаче "Анализируй это" проиcходило обсужденике авиаперевозок. Глава Общественной палаты пожаловался на то, что билеты, покупаемые в последний момент, очень дорогие, и это бьёт не по депутатам и чиновникам, которые вынуждены часто летать и покупать их, а по жителям города, так как они покупаются за счёт городского или областного бюджета. В итоге получается страдают все жители города, ведь билет в бизнес-класс стоит от 14 тысяч рублей в одну сторону.

Тут же напрашивается резонный вопрос, который не был задан в студии. А можно ли в целях сохранения денег у нашего дефицитного бюджета покупать билеты за счёт простых жителей не в бизнес-класс, а в эконом-класс? Тем более, что по словам того же Александра Ландо, сервис в бизнес-классе практически не отличается от эконома. В итоге наши чиновники летают за наш же счёт и при этом ещё возмущаются, что им дескать некомфортно, а жители города из-за этого "страдают".

Оригинал взят у sarlynx в Первый рейс Як-42

"Саратовские авиалинии" начали продажи билетов на рейсы в Москву по цене 1500 рублей. На разных партнёрских сайтах предлагается улететь в Саратов со скидочным купоном так, что цена за авиабилет эконом-класса составит 1100 рублей (!). Правда цена эта действует при покупке за 3 месяца. Напомню, что раньше была подобная политика. Но билет за 3 месяца стоил 2800 рублей. Я сам не раз летал по этой цене. Потом преимущество раннего бронирования сократили до месяца, соответственно подняв цену до 3350, а потом и до 3700. Собственно большинство своих путешествий я планирую за полгода-год и стараюсь покупать билеты за 3-6 месяцев, так что столь низкая цена просто сносит крышу.



Не знаю как вы, а я ни разу не видел билетов по такой низкой цене ни у одной российской авиакомпании (лоукостеры не в счёт, тут предлагаются не лоукост-билеты - и регистрация на самолёт бесплатная, и выбор места, и 20 кг багажа + 5 ручной клади, и бесплатный бутерброд с напитками на 1,5 часа полёта).

Теперь, как и у "Аэрофлота" билеты продаются по "квотам". Какая-то часть билетов идёт по самой низкой цене, следующая партия по более высокой и т.д. Самая высокая цена - 9700 рублей, но поискав билеты в системе бронирования на сегодня и завтра, нашёл билеты и по 5700 рублей. В общем-то новая ценовая политика не нова. Много лет назад тогда ещё "Саравиа" использовала первые несколько билетов в неудобных местах салона по 1800 или 2000 рублей (достать их было практически невозможно).

Ещё один момент влияющий на цену - возможность возврата. Дешёвые билеты - невозвратные. К сожалению во время бронирования вообще не понятно что за "кота в мешке" ты выбираешь. Читать 10 страниц условий тарифа после выбора и расчёта - неудобно, надо чтобы условия были показаны сразу. Невозвратные билеты давно уже продаёт "Трансаэро". Например, самые дешевые невозвратные билеты до Питера у них могут стоить 690 рублей. Но как только выбираешь билет, добавляется "налогов и сборов" на 1855 рублей, и билет уже стоит 2,5 тысячи. Что же касается самых дорогих эконом-билетов, то 9700 в сравнении с некоторыми перевозчиками - это халява. У "Аэрофлота" билеты эконом-класса с подобными привилегиями о возврате и изменении рейса стоят дороже 20 тысяч рублей на схожее расстояние.

С тарифами на Москву за 1500 и на Ростов за 1700 рублей "Саратовские авиалинии" на данный момент можно признать самым дешевым авиаперевозчиком России. Самолёт по цене дешевле плацкарта! Даже в период самых низких цен РЖД в году (5 ноября - 20 декабря) плацкарт в 9 и 17 поездах стоят дороже 1500 рублей! Конечно Москву надо покупать сильно заранее по такой цене. Но и 2500 за 2 месяца до вылета - тоже очень даже неплохо. Напомню ещё раз, что в прошлом году цена 2.800 была за 3 месяца и 3.000 за 2 месяца до вылета. А за это время и керосин вырос в цене, а про евро с долларом я вообще молчу.



И пока некоторые грезят о том, что придут-де конкуренты (Аэрофлот, ЮТейр, S7 и Трансаэро), и цены обвалятся, советую ещё раз посмотреть и поискать почём стоят билеты у них (со сборами). Даже из тех аэропортов, где присутствуют 4-5 перевозчиков (а это ого-го конкуренция!) цены все равно не сильно ниже "аэропортов-монополистов", откуда летает один перевозчик. Не стоит забывать, что у Саратова два самолёта находятся в лизинге, а это значит, что они должны летать несколько раз в день, чтобы отбивать деньги. Поэтому как бы не хотел "монополист" получить много денег, он все равно вынужден ставить такую цену, чтобы рейсы загружались и их было много. Вспомните, сколько рейсов в Москву в день было 4 года назад и почём они стоили? А сейчас? До 7 рейсов в день. И это при том, что самолёты летают не пустые, а чаще всего заполненные под завязку. Не хватает только рейсов в другие аэропорты (раньше были рейсы во Внуково, сейчас только в Домодедово остались).

Местный перевозчик заинтересован в получении прибыли, путём удовлетворения потребностей своего пассажира. Он стремится развивать сеть в первую очередь для своего базового аэропорта. А что будет делать "Аэрофлот", "Ютейр" или S7, давайте подумаем логически. Когда они начнут летать по маршруту Саратов-Москва будут ли они продавать билеты за 1,5-3,5 тысячи? Если в соседних аэропортах у них летают за 5-6 тысяч при заказе за месяц? Им без разницы где летать - из Саратова, Волгограда или Ульяновска. Если покупательная способность выше в Волгограде, они перебросят свой флот и рейсы туда. И вообще уйдут из неприбыльного места, это же не их базовый аэропорт, где они хранят и обслуживают свои самолёты.
Это если местный перевозчик сильный и крепкий. Но если он не такой глобальный, как они, то имея хорошую финансовую подушку, можно произвести демпинг цен, чтобы переманить пассажиров себе, а местного перевозчика оставить ни с чем. Такой сценарий был в разных аэропортах России в 1990-2000-х, из-за чего многие местные авиаперевозчики перестали существовать. Ну а потом уже можно повышать цены до среднероссийского уровня.

С переносом аэропорта в Сабуровку (если старый аэропорт закроют), спрос так же упадёт, потому что увеличится время и стоимость поездки из города до аэропорта. Рейсы в Самару, Казань (которые сейчас летают чуть ли не каждый день) и т.п. станут менее популярными - на железнодорожном транспорте до этих городов станет добираться выгоднее и удобнее. Да и в Москву пассажиропоток наверняка на несколько процентов, да упадёт.



Ещё раз повторю свою мысль, которую я высказываю уже на протяжении многих лет - старый аэропорт необходимо сохранить для коротких внутренних рейсов (до 2 часов), как запасную площадку и как стратегический объект. Учитывая, что за последние 20 лет мы лишились большинства аэродромов в области, запасная посадочная площадка увеличивает аваибезопасность и лишней не будет.

Ясное дело, что ГК "Ренова" и строительное лобби будет за закрытие старого аэропорта. Первой не нужен такой конкурент в удобном месте, а вторым хочется поскорее всё застроить многоэтажками. Но лично я за сосуществование и конкуренцию обоих аэропортов. Пусть у пассажиров будет выбор, откуда и кем летать, а они уже сами разберутся.

Александр Ермишин написал на "ОМ" Комментарии к новым тарифам «Саратовских авиалиний». Моё мнение полностью с этим совпадает. Советую прочитать его.
Ну и моё исследование, которое я проводил летом: Исследование. Почём добраться до Москвы? Соотношение стоимости ж/д и авиабилетов

Сегодня неожиданно решил написать авиационный обзор. Саратовский обзор за прошлую неделю откладывается, так как надо перечитать и пересмотреть все новости за прошлую неделю, а времени на это у меня пока нет. А вот авиановостей накопилось немало, так что я озвучу лишь половину из тех авиановостей, касающихся Саратова, что я знаю.
Итак, пролетая вчера над Сабуровкой сфотографировал строящийся новый аэропорт. Вот так он сейчас выглядит.



Летел я в Москву Эмбраером "Саратовских авиалиний". Всё было отлично, болтанок и воздушных ям не было, приземлились мягко. Ну об этом я уже писал. А вот обратно из Нижнего Новгорода летел казанской авиакомпанией "АК Барс аэро" на Cessna Grand Caravan. Изначально планировал, что туда я тоже полечу прямым рейсом, но все билеты раскупили. Полёт мне очень понравился! Казанской "Цессне" я думаю стоит посвятить целый пост! Это было просто необычайно!



Это субсидированные рейсы по ПФО. Что же касается федерального субсидированного списка. С 1 октября сняты субсидии с рейсов "Саратовских авиалиний": "Екатеринбург - Саратов", "Симферополь - Саратов", "Симферополь - Пенза" и "Минеральные Воды - Саратов". Однако с этого же времени в список попали новые рейсы: "Саратов - Ростов на Дону", "Минеральные Воды - Ульяновск" и "Минеральные Воды - Воронеж". На сайте авиакомпании уже вывешены цены, по которым будут продаваться билеты в Ростов-на-Дону из Саратова. На поезде в этот город ехать 22 часа. На самолёте - 1,5 часа. При этом цена на самолёт будет чуть дороже плацкарта - 1700 рублей!

И ещё. МИД России опубликовал ноту № 9301/1едн от 30.09.2014 согласно которой "Саратовские авиалинии" назначаются официальным регулярным перевозчиком пассажиров, грузов и почты на линии "Саратов - Барселона".



Кстати, есть шанс, что будут рейсы и в республику Белорусь из Москвы.

Вчера в 6:15 утра мы вылетели из тёплого Саратова.



Embraer-195 "Саратовских авиалиний" был почти заполнен.



В бортовом питании бутерброд теперь другой, нет майонеза и кетчупа в комплекте. Лететь до Москвы меньше полутора часов.



Далее расскажу вам лайфхак. Как дешевле всего добраться из аэропорта Домодедово до метро общественным транспортом. Многие знают только 4 варианта.
Аэроэкспресс - 340 руб (на него причём всегда очередь) - 45 минут до м.Павелецкая
Электричка - 105 руб - 65-75 мин до м.Павелецкая
Автобус - 100 руб - от 30 мин до м.Домодедовская
Маршрутки - 120 руб от 30 мин до м.Домодедовская
Но есть ещё другой вариант. За 70 рублей. Это когда вы выходите с электрички немного раньше Павелецкого вокзала. Например на Коломенской (м.Варшавская) или Нижних Котлах (м.Нагаткинская). До последней ехать около часа. Плюс ещё и в том, что очереди за билетами тут всегда меньше, чем на Павелецком вокзале.



Доезжаем на метро до станции Тульская.



Красота!



Думаю, что большинство москвичей и не замечают ту красоту, которая у них на каждом шагу.



Курский вокзал.



Внутри просторно.



На улице много величественных сталинок.



Ну а усадьба, где родился известный врач Боткин, единственная постройка 1818 года на этой площади сейчас просто затерялась между многоэтажками.



Сверху над ней вообще нависает торговый центр "Атриум".



А вот и "Ласточка".



Выглядит крайне продвинуто и необычно для России. Больше похоже на Европейские интерсити. Что и говорить, производство концерна Siemens AG.



Внутри мне не особо понравилось. Спинки не меняют положение, столиков между креслами и откидных - нет. Больше похоже на аэроэкспрессы - есть дополнительные секции под багаж.



Интересно, что есть тут и "боковушки" - места ориентированные в проход. И "классически" - возле туалета.



Туалетов крайне мало - на 5 вагонов, заполненных сидячими местами всего 2 туалета. В них очередь. Правда туалеты огромные и современные. Рассчитаны и для людей на инвалидных колясках.



В сравнении с обычными поездами едет "Ласточка" на многих участках довольно шустро. До 160 км/час. Поэтому в Нижнем Новогороде оказывается уже через 4 часа.



Развоз еды и напитков на продажу. Правда из-за того, что нет и намёка на столики - есть и пить крайне неудобно.



Надо сказать, что ещё по этой линии с теми же остановками и маршрутом курсирует "Сапсан". Там уже комфорта в вагонах больше, но и билет стоит значительно дороже.
Как оказалось больше десятка соседей по вагону, как и мы, ехали на "Рыбное место". Со некоторыми мы были знакомы виртуально или даже лично.



Через 3 часа.



Дорога шла мимо Владимира, Дзержинска, Коврова. Мы сбились со счёта мелькающих за окнами храмов.



Через несколько часов продолжение...

Состоялась очередная раздача "Росавиацией" допусков российским авиакомпаниям на выполнение международных рейсов.

По её итогам одна из заявок "Саратовских авиалиний" была удовлетворена.



Выдан допуск на осуществление ругелярного рейса "Самара-Мюнхен" частотой 3 раза в неделю.

Отказ в допуске был выдан по остальным заявкам (традиционно большинство заявок отклоняются, т.к. имеются определенные квоты на количенство авиакомпаний или рейсов, летающих в определённом направлении). Я изучил протокол голосования и рекомендации "Росавиации" и расскажу о том каких рейсов и почему пока не будет:

Москва-Штутгарт 7 р/н - т.к. допуск уже имеют 3 допустимых авиакомпании, из которых "Уральские авиалинии" и "ЮТейр" получили его меньше года назад, но не летают. Тем не менее, действующий допуск отзывается при отсутствии полётов в течение 3 лет подряд.

Новосибирск - Чимкент 3 р/н - т.к. нет свободных дней - все 7 допустимых в неделю рейсов выполняет S7.

Саратов-Римини 1 р/н - по результатам голосования 2 свободных слота в Италию достались рейсу "С.Петербург-Милан" а/к "Россия", который сможет теперь выполняться не 7, а 9 раз в неделю. Так что рейсы в Римини из Саратова, Краснодара, Самары и в Неаполь из Москвы, которые были альтернативой выбора для этих двух слотов, оказались "в пролёте".

Н.Новгород-Стамбул 4 р/н - т.к. единственный возможный допуск имеется у "Северного ветра", выданный в мае 2014 года, хотя они по этому направлению не летают.

Самара-Стамбул 3 р/н - т.к. единственный возможный допуск у "Orenair", выданный в начале года, хотя они так же не летают.


По сообщению же самих "Саратовских авиалиний" в зимний сезон чартерные рейсы в Хургаду продолжатся, а к ним будет добавлен рейс в Шарм-Эль-Шейх.