В этом посте мы с вами отправляемся в полёт!



Как я уже рассказывал, началось всё с того, что купил билеты в Волгоград, не удержавшись через полчаса после обнаружения их в продаже. Слетать за 500 рублей в Волгоград, да ещё и 9 мая одним днём - случай уникальный!



Процесс онлайн-регистрации начался за сутки до вылета. Туда за Economy Flex билет предложили выбрать любое место в Эмбраере из первых трёх рядов (при полётах в Москву эти места занимает Бизнес или, правильнее, комфорт-класс)



На обратный рейс регистрацию онлайн форма предложила только на 8 ряд, где всего одно место осталось свободным. Зарегистрировал только жену, а мне мест не досталось. И вот, в восьмом часу утра мы приехали в аэропорт. Под самолётом разбили газон. На кассе мне сказали, что не только у меня не получилось зарегистрироваться на обратный рейс, зарегистрируетесь в Волгограде без проблем.



Думали, что окажемся в компании "суровых вахтовиков", а весь "Cobus" на рейс был забит в основном молодыми людьми.



Полёт начинается. Командир экипажа сообщает, что "наш самолёт летит в город-герой Сталинград. Время полёта - 40 минут". Бортпроводник показывает как пользоваться кислородной маской.



Замечаем, что перрон и взлётно-посадочную полосу в Саратове усиленно ремонтируют.



Вид на Солнечный, который обрастает новыми и новыми домами.



Доезжаем до конца ВПП, разворачиваемся...



И взлетели с курсом 297! Под нами - улица Бирюзова и п/о "Корпус". На месте промплощадки со щебнем раньше был сад юннатов.



Улица Танкистов - пробитый недавно участок. По ней ещё трамвай едет. И улица Планерная, по которой осуществляется движение транспорта в обратном направлении.



Зелёный треугольник вдали - Воскресенское кладбище. Под нами - база хранения техники и вооружений войск связи и Региональный учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии.



Микрорайон "Звезда". Весьма и весьма интересный. С этого участка началась застройка полей НИИ Юго-Востока. О нём я как-нибудь напишу.



На переднем плане - дендрарий и уникальный зелёный посёлок НИИ Юго-Востока начала ХХ века. За ним - Шехурдина, железнодорожная ветка, жиркомбинат, Тантал, радиоприборный завод. Слева - путепровод на Технической и недоделанный ТК "Весна". А за промзоной - 1-3 Дачные.



СЭПО и 3-я Дачная. Достраивающаяся ТАК Галлери, ЖК "Черёмушки"



Ипподром, улица Мира застроенная теперь отвратительной многоэтажкой.



Мост на 3-ей Дачной, трамвайный путепровод через проспект 50 лет Октября, площадь Ленина, д/к "Россия", стадион "Сокол", "Сиеста", улица Одесская, строящиеся "Черемушки-2", улица Лунная.



А над всем городом возвышаются его "лёгкие" - лесопарк Кумысная поляна.



БЦ "Молодёжный", улица Международная, проспект 50 лет Октября, "Рэмо", "Алмаз", "Бином", "Рефлектор", "Элмаш", посёлок на 4-ой Дачной, д/к "Мир" ("Элвис"). Вдаль уходит Гвардейская и обратите внимание на вкрапления в Кумысную поляну. Сначала это теннисный центр "Кристалл"и профилакторий "Салют", с образовавшимся вокруг них коттеджным посёлком. А вот за ним возвышающаяся бандурина - это строящийся жилой комплекс многоэтажек "Родники".



Ещё одно вкрапление, которое мы видели раньше - это застраивающаяся территория около противотуберкулёзного диспансера - улица Лесная республика, ведущая к одноимённому пионерлагерю.



Теперь тут ЖСК "Диамант" и целый коттеджный посёлок. Общественный транспорт - нелегальные маршрутки. Дорога к посёлку можно сказать отсутствует.



Разворачиваемся! И вот перед нами проспект 50 лет октября от 3-й Дачной о самого начала. А за Ленинским - центральные районы города.



А вот и почти весь город, как на ладони! Да, на рейсе в Москву такого не увидишь! Слева - хорошо просматривается улица Навашина.



По центру - Лунная. Ну а впереди - Волга, мост, Елена. Яркое синее пятно в центре - ЖК "Лазурный".



"Долина нищих", раздельная высота, Смирновское ущелье и областная больница. Массив частного сектора - Агафоновка и Пролетарки. Ближе к Волге возвышается новостройка на месте бывшей промзоны в районе кожзавода. Перед ней - ТЦ "Мой новый".



Железнодорожный мост и Заводской район. Посередине - бывшая территория САЗа. Перед ней - 2-ой жилучасток, слева - стадион "Волга", 1-ый жилучасток, ЖК "Авиатор", речной порт, справа - 4-ый жилучасток.



Проспект Энтузиастов, ведущий в сторону Крекинга, Радуга, Целинстрой, СПЗ.



Это я пытаюсь всё дострелить через пространство до жилых районов, а летим-то мы прямо над перекрёстком дорог Кумысной поляны. Прямо под самолётом - аэродром "Саратов-Сокол".



Весь саратовский мост.



САЗ.



Бывший аэродром "Саратов-Южный". Уведён из федеральной собственности в частные руки и теперь распродаётся под застройку нынешними хозяевами. И даже депутаты госдумы ничего с этим криминалом сделать не могут.



"Оранжевый" и 4 жилучасток САЗа. Очистные сооружения, однопутная железнодорожная ветка, путепровод на Радугу, Целинстрой. На переднем плане - застраивающаяся Огородная и 3-й жилучасток.



Практически вся взлётно-посадочная полоса заводского аэродрома распродана по плитам. За аэродромом - дорога, ведущая в Лесопильный. Слева - СПЗ, справа - Южный посёлок подшипникового завода и Шарковка.



Комсомольский посёлок, парк имени Гагарина. По центру - тот самый квартал, на примере которого я рассказывал о том, как у нас уплотняют многоэтажную застройку. Как видите, некоторые дома из запланированных внутри квартала уже строятся, ещё для нескольких уже начали очищать площадки, снося гаражи, деревья и автостоянки.



Увек, Нефтяной и железнодорожный мост.



Городские отстойники, Лесопильный, Крекниг, НПЗ. Квартала (Новый Южный), ТЭЦ-2, дорога на Нитрон.



Ну а дальше полёт продолжается вдоль Волги.



А вот ещё один эксклюзив! Всё это - но в ускоренном варианте. Обязательно разверните на полный экран и выставьте качество 4K! Взлёт из Саратова и пролёт над городом, а потом полёт вдоль Волги - таймлапс!



И тут, о чудо! Говорят, что сейчас вам будут предложены напитки! Когда нам раздавали конфеты "Взлётные" перед взлётом, я уже удивился, но когда в билете за 500 рублей на 40 минут полёта нам предложили чай-кофе и холодные напитки был несказано удивлён!



Набрал себе попить )



А тем временем, мы пролетаем над Красноармейском.



Живописная Волга и впадающий в неё Еруслан.



Самолёт даже не успев набрать высоту, начинает снижение (до 7 км успели только подняться). И тут вдруг появились облака.



Практически окончание федеральной трассы Р-228 "Сызрань-Саратов-Волгоград". Новый мост в посёлке Ерзовка.



Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС. К сожалению видимость и яркость из-за пасмурной погоды упала, поэтому на снимках Волгограда такие шумы.



Она и формирует Волгоградское водохранилище - то, что мы в Саратове называем Волгой.



Часть Волгограда, именуемая Спартановкой.





Жилой посёлок Волгоградского тракторного завода. Слева - ДКиТ им. Дзержинского. Высокое здание справа - средняя школа.



По Волге плывут как обычные баржи.



Так и военные корабли на праздничное представление.



А вот и Набережная!



Ресторан "Маяк" и парадный спуск. 8 утра, людей ещё мало.



Волжские паруса, ДК Профсоюзов, детская железная дорога, начало проспекта Ленина, конечная скоростного трамвая СТ-1.



Рабоче-Крестьянская улица. Руины - некогда крупнейший завод медицинского оборудования в России, выставленный на продажу и разворованный за несколько лет.



Ворошиловский район. По центру - железнодорожная линия в сторону Сарепты.



Улица Череповецкая. Внизу - ОКБ №1. Вдали - Новоузенское кладбище.



Улица Ангарская.



"Ангарский посёлок". Вверху - трамвайное депо №2.



Окинем взглядом Ворошиловский район.



ЖК "Царицыно".



Конечная трамвая №2.



Ангарский пруд и развязочка.



Уходящий вдаль к Красноармейскому району Волгограда Университетский проспект.



И вот посадка в аэропорт Волгограда (смотрите таймлапс в FullHD на полный экран!).



Но это уже другая история, продолжение которой в следующем посте...

На "Аллее роз" продолжается демонтаж торговых рядов.




Обещают отреставрировать фонтан (видимо имеется ввиду брызговик Крытого рынка) и поставить памятник братьям Никитиным.




Всё лучше было бы у нас с благоустройством, если бы не саратовцы тырили цветы с газонов!





А вот так теперь выглядит памятник-паровоз в сквере Железнодорожников. Даже семафор поставили! (фото hans_gille)





В аэропорт "Саратов (Центральный)" уже поступила заявка от ОАО "Комиавиатранс" на выполнение рейсов из нашего города. Вообще надо сказать, что в этом году саратовский аэропорт вновь ждёт прорыв по некоторым областям. А именно:
1. Рейсы в Салоники получили статус регулярных (до этого были чартерные).
2. Рейсы в Питер появятся с минуты на минуту.
3. Рейсы в Москву очень скоро начнут выполнять другие авиакомпании.
4. Аэропорт "Саратов (Центральный)" собираются готовить к обслуживанию воздушных судов типа RRJ-95B ("Сухой Суперджет SSJ-100") и ATR-42/72.



Каменный дом, пожертвованный купцом А. Павловым единоверческой церкви, в котором располагались богадельня и церковно-приходская школа с домовым храмом в честь Живоначальной Троицы (Лермонтова, 14) несколько лет стоял заброшенным. В этом здании с 1939 по июнь 1941 года помещался штаб 53-й Саратовской стрелковой дивизии, а с марта 1942-го по март 1946-го года – штаб запасной истребительной авиационной бригады. В 2011 году, по приказу Министра обороны РФ, здание было передано Саратовской епархии. Сейчас в нём собираются сделать храм, который будет освящен в честь Владимирской иконы Божией Матери.



Вот каким оно скоро предстанет.





Администрация Саратова издала постановление о расселении дома по адресу ул. Вознесенская, д. 42 (лит.А). Собственникам помещений в доме надлежит произвести отселение из занимаемых помещений в срок до 1 сентября 2015 года и произвести реконструкцию здания в течение трех лет со дня издания настоящего распоряжения.
Данное здание относится к выявленным объектам культурного наследия на территории Саратова, как "Дом жилой, 1910-е гг." и представляет один из образцов дома, выстроенного в cтиле модерн на заовражной части города.






Продолжается эпопея вокруг выдворенных на улицу жителях бывшего общежития издательства "Слово": Депутат Сергеев о выселенных жителях Волжской, 28а: «Я не буду решать их проблемы». На Саратов24 вышел видеосюжет, но т.к. этот канал не выкладывает в сеть отдельные сюжеты, я не могу добавить его к обзору. Ссылка на весь выпуск новостей есть в вышеуказанной статье.





По предложению некоммерческого партнерства по развитию спорта и туризма «Спорттур» по Алексеевскому оврагу будет проложена автодорога. Она будет вести к берегу Волги, расположенном между Алексеевским и Дудаковским оврагами, где расположено Алексеевское городище - памятник археологии федерального значения. А в Алексеевском овраге, согласно изменениям, внесённым в градостроительную карту города в 2014 году, зона особо охраняемых природных территорий (Р-3.1) была изменена на зону ОД-5, которая означает центр обслуживания рекреационных территорий (база отдыха, оздоровительный лагерь, пансионат и т.п.). Может кто в курсе, что там за базу отдыха собираются строить?





О посёлке 4-й Дачной статья Между третьей и четвертой.





Интервью Александр Башкатов: «Нужен не город-бульдозер, а город-уютный дом» о том, в каком направлении развиваться Саратову.

Сейчас многие призывают: давайте посадим деревья! И все радостно «зарывают» несчастные саженцы. Давайте зададимся вопросом: почему в лесу деревья растут сами по себе? Может быть, пусть лес растёт там, где он, извините за тавтологию, растёт? У нас, в Саратовской котловине, лес будет расти либо на горах, либо по долинам речек, которые текут через город. Сейчас обсуждают проблемы Гусёлки и полей НИИ СХ Юго-Востока. Поля эти располагаются между Лысой и Соколовой горами. В своё время на этом участке была основана опытная сельскохозяйственная станция. Она была основана там не потому, что просто было удобно, а потому что там идеальные почвы для разведения пшеницы. Там, в «коридоре» между горами, постоянно дули ветра. И там никогда не росли леса. Пусть там растет пшеница. Зачем там сажать деревья? А если мы их посадим, их нужно будет постоянно поливать, ухаживать за ними.
В саду «Липки» за всё время его существования было высажено около 6000 саженцев. Из них сейчас растёт тысяча. То есть шесть раз меняли там древесный состав, потому что постоянно нужно вырезать и сажать, вырезать и сажать… Зачем? У нас деревья прекрасно растут в долинах речек. Пусть там и растут. Вот течёт рядом с полями Юго-Востока Гусёлка, давайте там, по долине этой реки, разобьём парк. Там будут прекрасно расти деревья. Там можно будет сделать каскады прудов.
Почему в городском парке дубы растут уже 200 лет? Потому что их не надо поливать. Они питаются той водой, которая имеется в прудах.

Исследователи Увека затеяли новый проект.



Ознакомиться с проектом и поучаствовать в сборе деньг на него можно здесь.

Рядом с музейным комплексом и панорамой "Сталинградская битва" строят какую-то свечку (справа), превосходящую обелиск, стоящий перед входом в комплекс! Как рука-то поднялась?



Знаменитая разрушенная мельница, которую не стали восстанавливать. Раньше по ней водили экскурсии.



У мельницы в 2013 году установили уменьшенную копию фонтана "Бармалей", разрушенного во время войны на площади перед вокзалом.



А в 1960-е комплекс выглядел совсем по-другому. Точнее и комплекса с музеем-то никакого тут не было.



Сейчас вокруг расположились сразу несколько памятников. Комплекс "Воинский эшелон".



Хотели конечно попасть в музей-панораму Сталинградской битвы, но отстоять многочасовую очередь под дождём... Как нибудь в следующий раз.



Техника военных лет.



В том числе и немецкая.



Самолёт Су-2.



Вся техника была облеплена. Да и не только. Все бордюры, лавочки, лестницы любые возвышения.



Всё потому что на Волге происходит инсценировка военных манёвров. Все возможные места зрители заняли заранее. Из-за зонтов даже с возвышенностей ничего не видно. Можно только поднимать фотоаппарат на вытянутой руке и снимать вслепую, а потом уже разглядеть, что там такое.



Судя по всему, шоу впечатляющее.



Знаменитый Як-3.



Скоро такой самолёт окажется в нашем музее трудовой славы.

За последние пару лет я читал очень много восторженных слов о том, что нам даст новый аэропорт в Сабуровке. Почему-то все говорят и слушают красивые слова, но не пытаются проанализировать хотя бы в примерных цифрах, чем это окажется для пассажиров в итоге. Станет ли действительно лучше или хуже.



Давайте попробуем проанализировать ситуацию хотя бы на самом «ходовом» рейсе из Саратова – в Москву. Всё-таки он обеспечивает 90% пассажиропотока аэропорта, и несомненно останется главным и в расписании нового аэропорта.

Сейчас рейсы в Москву летают со средней загрузкой кресел в районе 85-90% 4-5 раз в день. Примем среднее количество кресел за 110 (114 в Эмбраере и 100-120 в Як-42) и получим, что в день из Саратова в Москву сейчас летает 374-495 человек.

Количество вылетающих в Москву из нового аэропорта в силу объективных причин (которые я рассмотрю ниже) может уменьшиться. Но допустим, что вылетают из Саратова в среднем те же 430 человек в день.

Вполне вероятно, что на этот востребованный рейс придут другие авиаперевозчики. Ну предположим, что это будут «Аэрофлот» и S7. Пускай они будут летать к нам на своих самых маленьких Боингах и Эйрбасах. В компоновках этих авиакомпаний Airbus-319 вмещает до 155 человек. Boeing-737 вмещает 157-160 человек.

Итого, чтобы вывезти всех пассажиров в день понадобится всего 3 рейса. По 1 рейсу каждой авиакомпании. Например, 2 утренних рейса: в Домодедово от «Саратовских авиалиний» на Эмбраере, в Домодедово от S7 на Боинге-737 и один вечерний от «Аэрофлота» в Шереметьево на Airbus-319.
В итоге – сокращение количества рейсов с 5 до 3. По одному рейсу от каждой авиакомпании.




Теперь о причинах, которые могут привести к снижению пассажиропотока на этом направлении.

1. Цена билетов вряд ли изменится. Почему – видно из моего исследования, которое я проводил в прошлом году по соседним городам. Там я всё подробно разжевал с приведением цифр. Цены вероятно будут снижены в первые месяцы вхождения на рынок новых авиакомпаний для переманивания пассажиров от конкурентов, но потом всё уравновесится. Всё же летать в Москву будут не 5 авиакомпаний, чтобы не договориться между собой.

2. Ухудшение транспортной и временной доступности аэропорта. На этом я остановлюсь подробнее.

Ехать до нового аэропорта из центра города придётся не менее часа, и стоить это будет ого-го, так как придётся ехать на такси или личных автомобилях. А может пустят электрички и автобусы? Или не пустят? Давайте снова посчитаем.

Допустим, что в сутки услугами аэропорта на вылет будет пользоваться 1000 человек. Это случится, если аэропорт выйдет на пассажиропоток 750 тысяч человек в год. Пусть это будет даже 5 рейсов в Москву и ещё рейсов 5-6 по другим городам и странам. Учтём что при максимальной загрузке, на которую проектируется аэропорт (миллион пассажиров в год) – это 1300 человек в день.

БОльшая половина будет добираться до аэропорта на автомобилях, как и сейчас, не смотря на хорошую транспортную доступность. Даже если 500 человек в сутки откажутся от транспорта в аэропорт на личных автомобилях, это в среднем выходит 21 человек в час. Вы и правда считаете, что ради 20 человек в час будут пускать автобусы или тем более электрички? Максимум, на что можно рассчитывать в подобной ситуации – это маршрутка, отъезжающая раз в час или подстраивающаяся под расписание рейсов от ж/д вокзала. Да и стоимость проезда в ней будет не 15 рублей, как сейчас в 90-м автобусе через весь город до аэропорта. То есть плюсуйте сюда транспорт от дома до маршрутки (в которую скорее всего можно будет сесть только на конечной, да и с чемоданами неудобно влезать), маршрутку в аэропорт, которая наверняка обойдётся рублей в 100 – итого набирается уже как минимум 115 рублей и потеря лишнего часа. А если ехать на такси, то наверняка сдерут рублей 500.



Итого мы имеем:
+ новое просторное здание, два телескопических трапа (по проекту)
+ увеличивается возможность улететь в другие аэропорты Москвы (не факт, что такие рейсы обязательно будут, да и сейчас такая теоретическая возможность есть, летали же наши Як-42 во Внуково несколько лет, наряду с Домодедово)
+ вероятно будут реже туманы, хотя расположен аэропорт снова рядом с Волгой, что повышает вероятность их появления
- увеличение стоимости проезда в аэропорт. В одну сторону от 100 до 500 рублей
- увеличение временных затрат в одну сторону на 1 час
- уменьшение количества рейсов в Москву в день, что даёт меньший выбор по планированию удобного времени
- во время тумана, доехать до железнодорожного вокзала, чтобы воспользоваться поездом быстро не получится




Другие заблуждения и мифы.

Ещё нам преподносят, что из Саратова можно будет улететь во все страны и многие города России. Такое тоже не возможно. Во все страны и города теоретически можно улететь и сейчас, и если бы это было экономически оправдано, то наша авиакомпания давно бы туда летала. Но в последние годы были запущены и отменены рейсы в Санкт-Петербург, Стамбул, ОАЭ, Германию, Чехию, Италию, Испанию. Не просто так, а потому что стоимость билета выходит такой, что спрос на них слишком маленький, чтобы заполнить самолёт. Так что говорить и о том, что к нам будут летать огромные самолёты, если 100 мест не может заполниться, тоже не приходится. Очень мало направлений, на которые реально заполнить большие Боинги или Эйрбасы.

Максимум, чего стоит ожидать в этом направлении – трансферные рейсы (с пересадкой в Москве), выполняемые одной авиакомпанией. Они и сейчас есть (в кооперации с некоторыми авиакомпаниями), только о них мало кто знает, так как через сайт такие билеты не продаются, в чём большой недостаток.

Если говорить о чартерах, то возможно появятся чартерные рейсы от крупных туроператоров в альянсе с другими авиакомпаниями. Но чтобы не питать иллюзий о стоимости путёвок, сравните цены на турпакеты с вылетом из Москвы и из Самары например. Конечно же такими низкими, как из Москвы цены у нас никогда не будут. И опять же, стоит ждать лишь востребованные направления (Турция, Египет).

Ещё одно заблуждение, что Саратов станет крупным хабом. Хаб – это авиаузел, через который летают транзитные пассажиры, например Москва, Франкфурт, Цюрих. Чтобы стать в России хабом, надо находиться уж точно не на её окраине. Какие у нас рейсы будут, чтобы обеспечивать удобную пересадку (особенно по частоте)? В чём мы можем конкурировать с Москвой в этой функции? Алматы-Саратов-Новосибирск? Шарджа-Саратов-Пенза? Так что в перспективах превращения в хаб я сильно сомневаюсь.

А вот межрегиональные перевозки по ПФО могут совсем загнуться. Время на поезде между Саратовом и Самарой, Саратовом и Казанью практически сравняется с авиасообщением, а по надёжности и общей стоимости железная дорога будет выигрывать у самолётов.



Вот такие соображения у меня. Если у вас тоже есть какие-то мысли, поделитесь. Не эмоционально, а попробуйте проанализировать. Прежде чем говорить, что "я летал из Москвы в Лондон за 4000 рублей, а из Москвы в Питер "Аэрофлот" за 2500 тысячи рублей летает" попробуйте понять, почему тот же "Аэрофлот" не летает за 2500 тысячи в Ульяновск, Саранск или Самару.

Напоследок таймлапс с круговоротом Эмбраера в аэропорту Саратова (4K-качество).

8 мая состоялось торжественное открытие отреставрированного памятника работникам лесозавода имени первой пятилетки, погибшим в ВОВ.



Сейчас памятник находится на территории мебельной фабрики "Мария".



А раньше на этом месте располагался лесопильный завод Н.Г.Балина, основанный в 1901 году. Тогда это была загородная территория, недалеко от Деконского посёлка.
После революции на его месте начал работу лесопильный 8-рамный лесозавод.



Особо крупным сооружением на территории завода была лесоэстакада, которую отлично видно на немецкой аэрофотосъёмке времён ВОВ



Один из элементов эстакады - лесотаска.



С 1930 по май 1971 года лесокомбинат носил имя I Пятилетки. Далее названия менялись:
06.1971-07.1975 гг. Саратовская производственная деревообрабатывающая фирма «Волга»
07.1975-12.1988 гг. Саратовское производственное деревообрабатывающее объединение «Волга»
01.1989-12.1989 гг. Саратовский лесопильный комбинат им.I Пятилетки производственного объединения «Саратовмебель»
С 1990 года Саратовский лесопильный комбинат им. I Пятилетки вошел в состав п/о «Саратовмебель», просуществовавшее до 03.1991 гг., которое затем меняло название на Объединение арендаторов (ОА) «Саратовмебель», а с 10.1992 года до конца 2002 года Закрытое Акционерное общество (ЗАО) «Саратовмебель».

Во время Великой Отечественной войны работниками завода был совершён подвиг, описанный в книге бывшего директора Саратовского авиационного завода Израиля Соломоновича Левина "Грозные годы".


Опыт боевого применения истребителей на лыжах показал, что у самолета ухудшаются боевые качества: скорость, маневренность. Решено было снять с истребителей лыжи, установить колеса, укатывать аэродромы.

Надвигалась весна с неизбежной распутицей. Взлетно-посадочной полосы на заводском аэродроме не было. Но остановить облет самолетов, отправку их на фронт нельзя допустить.

В феврале 1942 года завод получает указание ГКО — в двухнедельный срок построить взлетно-посадочную полосу. Какой она должна быть?.. Какие существуют взлетно-посадочные полосы? Строить бетонную?.. Но сколько потребуется времени, чтобы ее построить, а затем дать выстоять, набрать нужную прочность бетону? В установленный срок не уложиться. Строить полосу из металлических плит? Мы знали, что немцы на захваченных русских землях строили такие полосы. Но у нас нет плит...

Заместитель директора завода П. Б. Львовский — опытный, грамотный, очень изобретательный и инициативный инженер, предложил строить полосу из деревянных брусков — укладывать брусья в торец. Деревянная полоса... Такого как будто еще не бывало. Но видимо, исходя из сжатого срока — две недели, иного [33] решения не найти. Петр Борисович быстро подсчитал, сколько нужно лесоматериала, гвоздей, песка, других материалов, рабочей силы. Строительство придется вести круглые сутки, используя ночью затемненные прожекторы.

Секретарь обкома партии И. А. Власов собрал у себя директоров заводов, работников обкома. Мы доложили о своем плане и необходимой помощи. Было принято решение: имеющийся на причалах Волги, лесокомбинате, заводах Саратова лес направить на восьмирамный лесокомбинат для распиловки на бруски; заводу имени В. И. Ленина изготовить гвозди; направить нам строительные механизмы; мобилизовать городской транспорт в помощь заводу.

Обо всем доложили наркому А. И. Шахурину. Вначале его, как и многих других, наше предложение поразило. Немного подумав, Алексей Иванович сказал: «Если уверены в принятом решении — действуйте. Но, учтите, срок — две недели».

Ни днем ни ночью ни на минуту не затихала работа. Десятки машин подвозили щебенку, песок, бруски и гвозди. Бульдозеры очищали, выравнивали площадку. Шла укладка брусков друг к другу в торец.

14 дней и 14 ночей... Наконец полоса длиною 700 и шириною 60 метров, построенная из брусков, готова. Можно ее опробовать. Очень волнуется осунувшийся, похудевший, с красными от бессонных ночей глазами П. Б. Львовский.

Летчик-испытатель А. П. Горбатов несколько раз прорулил по полосе, сделал пару подлетов — и Як-1 в воздухе. Теперь главное — посадка. Как она произойдет? Как поведет себя полоса?

Александр Павлович — мастер точного расчета при заходе на посадку. С волнением все следят за снижающимся самолетом. Выравнивание... Колеса коснулись полосы. Самолет спокойно катится по нашей деревянной полосе. Все нормально. Дано добро на полеты!

Теперь нам не страшны грязь и распутица. Правда, нет рулежных дорожек. Тракторами подвозим самолеты к полосе, счищаем грязь, набившуюся в колеса, и — в воздух.


Судя по кладке, единственный уцелевший (если можно так сказать) довоенный корпус лесозавода.



За последние годы здесь были выстроены новые производственные корпуса мебельной фабрики "Мария".



А вот памятник, оставшийся на территории, сохранили и к 70-летию победы полностью отреставрировали.





Во время реставрации, внутри него была обнаружена капсула с книгой памяти.



Внутри - списки погибших рабочих лесозавода первой пятилетки.



8 мая сотрудники административного корпуса мебельной фабрики были приглашены на торжественное открытие отреставрированного памятника.



Руководство фабрики.



Скоро территорию вокруг памятника благоустроят. Собираются установить отдельную табличку с именами погибших.



Торжественные речи и возложение цветов к памятнику. Минута молчания.



Затем возвращение книги памяти внутрь памятника. Она отфотографирована, так что копии списков имеются у сотрудников завода.



Сотрудники «Марии» запустили в небо 99 шаров - именно столько имен значится в Книге памяти.







Спасибо пресс-службе фабрики "Мария" за приглашение на открытие памятника и интересную информацию.

Уже которую неделю жуткая вонь в Ленинском районе не даёт покоя как местным жителям, так и просто проезжающим мимо. Наконец-то решили заняться. На "Экорос" и до этого несколько лет безуспешно жаловались, но почему-то всё спускали на тормозах, хотя ситуация была практически аналогичной. Вот всего лишь пара погугленных материалов: Гиблое место в центре Елшанки (2011), Карьер - не свалка (2013). Во всех материалах - одно и то же: В ходе административного расследования по фактам нарушений природоохранного законодательства выяснилось, что при эксплуатации карьера Елшанского месторождения керамзитовых глин, ООО использовало для рекультивации нарушенных земель промышленные отходы 3-4 класса опасности. Работы проводились без каких либо утвержденных проектов и разрешающих документов, что в итоге привело к захламлению земель и их порче.
Инспекторы Росприроднадзора узрели в этом наличие признаков преступления сразу по четырем статьям УК РФ, касающихся охраны природы и недр, и направили собранные материалы в Саратовскую межрайонную природоохранную прокуратуру.

И сейчас всё абсолютно то же самое. Но видимо, только когда несколько недель жители мучили своими жалобами администрацию города, в дело вмешался и глава города и губернатор, которые с удивлением обнаружили то же самое, что и другие проверки последние годы.



И наложили запрет на деятельность фирмы.





Из Министерства культуры выделено управление по охране объектов культурного наследия
Подробнее об этом и мои комментарии в статье Минкульт оставили без наследия.



А вот и само наследие. Очередной репортаж о доме Яхимовича.





ГУ МЧС: Склады Рейнеке подожгли.





Администрация продолжает бороться с самовольно захваченными территориями и перепланировками: Мэрия требует демонтировать пристройку к кинотеатру "Экран"





На сайте "Фокус города" вышло интервью Гендиректор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков: "По некоторым направлениям авиабилеты могут подешеветь".

Как изменится тарифная политика авиакомпании, учитывая кризисные времена?

— Нас часто упрекают в том, что мы держим необоснованно высокие цены на билеты. Могу с уверенностью сказать, что это не так. У авиакомпании был опыт работы в других городах, например, в Пензе - там у конкурирующих перевозчиков были даже более дорогие билеты. В этом году мы реализуем схему трансферных перевозок из Екатеринбурга до Минвод, Симферополя, Анапы и Сочи. Предварительная продажа показывает, что наши предложения востребованы у пассажиров. И во многом благодаря гибкой тарифной политике. Пассажиру выгоднее лететь на курорты России через Саратов, чем напрямую из Екатеринбурга. Для сравнения: из Екатеринбурга билет до Симферополя авиакомпании "Ямал" стоит 15 тысяч, у нас по трансферу из Екатеринбурга через Саратов в Симферополь - 7,7 тысячи рублей.

Несмотря на сложные времена, мы сохраняем тариф "Социальный" для молодежи до 24-х лет и пенсионеров. За прошлый год мы перевезли по этому тарифу около 50 тысяч человек. В целом уровень цен на наши авиабилеты останется таким же, как в докризисный 2014 год. С июля налог на добавленную стоимость для авиакомпаний должны уменьшить с 18 до 10%. Такая мера государственной поддержки поможет отрасли продержаться в кризис. Поэтому никакого повышения цен на билеты мы не планируем, наоборот, перелеты по некоторым направлениям могут даже подешеветь на 5-7%.

Вы уже опробовали интересную практику - начали продавать авиабилеты до Волгограда за 500 рублей. За счет чего достигнута такая дешевизна? Планируется ли распространять эту практику на другие города?

— За ту же стоимость мы сейчас продаем билеты в Самару с вылетом из Саратова. Рейсы в Волгоград и Самару - чартерные, их заказывает частная компания для перевозки своих сотрудников. Нам удалось договориться с заказчиком о том, чтобы отдавать в открытую продажу оставшиеся свободными места - это не более 12-15 авиабилетов. Купить их можно только за несколько дней до вылета. Расписание полетов также определяется менее чем за неделю до рейса. Чтобы приобрести билеты по такой выгодной цене, нужно следить за публикациями на официальном сайте авиакомпании. Кстати, по Волгограду – уже в в первые часы после открытия билеты на два ближайших рейса были раскуплены.

Вся авиаотрасль сейчас находится в очень трудном положении. С какими трудностями сталкиваются "Саратовские авиалинии" и как их преодолевают?

— Мы платим лизинговые платежи за Embraer в валюте, стали дороже аэропортовые сборы, топливо растет в цене каждый день – если в феврале мы покупали по 24 тысячи рублей за тонну, то сейчас - за 32. Однако замечу, что мы одна из немногих авиакомпаний в России, кому сейчас удается не только выживать, но и развиваться. В прошлом году мы занимались сокращением производственных издержек, сегодня эта работа практически завершена. Оптимизирована штатная численность, работа аэропорта и внутренних служб перестроена под те объемы, которые востребованы. Сегодня мы ищем работу, которую мы могли бы эффективно выполнять на наших воздушных судах.

Мы летаем на Як-42 - конечно, это далеко не современный лайнер, но надежный, проверенный и на сегодняшний день самый дешевый в эксплуатации. Самолеты принадлежат нам на праве собственности, мы за них не платим арендную плату — это большой плюс. Да, они характеризуются большим расходом топлива, но с учетом курсовой разницы Як-42 конкурентоспособен. Ярким доказательством тому служат наши победы в конкурсах на вахтовые перевозки для нефтедобывающих компаний. Сейчас один наш самолет постоянно базируется в Уфе, скоро туда же отправится второй.

Кроме Як-42, мы летаем на Embraer-195. Эти самолеты мы активно используем для перевозки спортивных клубов и для выполнения других чартерных полетов. Мы платим за бразильские лайнеры лизинговые платежи, но за счет малого расхода топлива эксплуатировать их все равно выгодно.

"Саратовские авиалинии" работают оперативно и без сбоев, цена наших перевозок приемлема для бизнеса. Поэтому на сегодня я могу сказать, что авиакомпания обеспечена стабильной работой на 3 года.

Но интенсивность воздушных перевозок зависит от платежеспособного спроса населения.
— Да и если он будет падать, сократятся и пассажирские перевозки. Хотя на этот год, по крайней мере, на лето, я серьезного падения в Саратове не прогнозирую. В других городах цифры говорят сами за себя. В Самаре падение пассажиропотока уже составило порядка 30%, в Нижнем Новгороде - 25%, то же самое происходит и в московском "Домодедово", и в аэропорту Екатеринбурга.

За последние 3 года мы активно работали на то, чтобы привлечь пассажира. Не секрет, что новому акционеру предприятие досталось в плачевном состоянии. Вылеты выполнялись из временных сооружений - фактически люди отправлялись в полет прямо с улицы, технология аэропортового обслуживания пассажиров была реализована еще по схеме 60-70-х годов. После прихода новых акционеров началась активная модернизация аэропортового комплекса. Мы отреставрировали вокзал, создали комфортные условия для пассажиров. Приобрели аэропортовую технику, улучшили условия для работы персонала. Понимая, что Як-42 - это уже устаревающий тип воздушного судна, мы подготовили аэропорт и авиакомпанию к использованию воздушных судов нового типа Embraer-195. Суммарно мы вложили около 500 млн рублей собственных средств в модернизацию авиапарка, обучение пилотов и технического персонала, а также в развитие инфраструктуры аэропортового комплекса. За счет своих средств мы также провели реконструкцию международного сектора, зала повышенной комфортности, привели в порядок площадь перед аэровокзалом. Теперь за воздушные ворота региона не стыдно.

Пассажиры оценили те изменения, которые произошли в авиакомпании "Саратовские авиалинии". По итогам 2014 года пассажиропоток увеличился на четверть по сравнению с 2013-м. Психологический барьер в полмиллиона перевезенных пассажиров взят, и на достигнутом никто не собирается останавливаться даже в кризис. Мы занимаемся авиацией профессионально. И выполняем свою работу на высоком уровне.

Планируется ли дальше обновлять парк техники? Или кризис поставил крест на всех ваших планах по развитию?
— Мы больше года вели активные переговоры о приобретении еще двух Embraer-195, но санкции пока мешают нам это сделать. Когда политическая ситуация нормализуется, мы новые самолеты возьмем. А пока для перевозок по заказам компаний используем Як-42, на регулярных линиях – бразильские лайнеры. Поэтапно реализуем планы по созданию в Саратове Центра технического обслуживания воздушных судов Embraer. Мы подготовили специалистов, в феврале получили сертификат, дающий нам право заниматься техобслуживанием лайнеров этого типа. Мы единственная региональная авиакомпания, которая создала подобную базу. В планах – работать с самолетами других перевозчиков, в том числе с Як-42. Мы не жалеем денег на поддержание летной годности воздушных судов и на повышение квалификации своего персонала.

Недавно вы заявили о том, что взлетно-посадочная полоса аэропорта требует ремонта на сумму в 150 млн рублей. По вашему мнению, именно техническое состояние искусственных покрытий аэродрома является препятствием для того, чтобы в Саратов пришли новые перевозчики?
— Аэропорт "Саратов-Центральный", построенный в 1964-1968 годах прошлого века, не проектировался для приема тех воздушных судов, которые сегодня используются в авиации. Несущая способность искусственных покрытий аэродрома не велика. К конструкциям шасси новых лайнеров они не приспособлены. Все это мы учитывали, когда вводили во флот среднемагистральные воздушные суда нового поколения Embraer-195. Поэтому сейчас эти лайнеры летают в нашем аэропорту с существенными ограничениями из-за низкого давления в пневматике шин на искусственное покрытие.

Серьезно искусственными покрытиями аэродрома никто не занимался более десяти лет. Мы заказали проектному институту исследование. Его специалисты составили дефектную ведомость и точно подсчитали, сколько денег нужно, чтобы привести в порядок полосу, рулежные дорожки и стоянки воздушных судов – это около 450 млн рублей. 150 млн – это минимум, по нашим расчетам, чтобы провести комплекс необходимых ремонтных работ. Это серьезные инвестиции, учитывая, что 2015 год стал одним из самых сложных для российской авиаотрасли.

Авиакомпания как арендатор поддерживает искусственные покрытия в эксплуатационном состоянии, но вопрос их капитального ремонта остается за собственником. Готовясь к принятию во флот Embraer-195, мы инвестировали в аэропортовый комплекс более 250 млн рублей из собственного бюджета. Мы не занимаемся популизмом, мы занимаемся производством полетов. И понимаем, что если и дальше хотим летать на современных типах воздушных судов, то нам нужно проводить новый ремонт полосы. И мы опять будем это делать и опять за свой счет. Определили смету, ввели регламент, будем закрывать аэропорт на ремонт взлетной полосы по субботам с 10 часов утра до 6 вечера.

Аэродром передан в областную собственность. Каким образом вы намерены выстраивать отношения с новым собственником?
— Авиакомпания готова к диалогу. Но пока со стороны региональной власти не наблюдается никаких конкретных шагов. Мы обратились к губернатору области Валерию Радаеву с просьбой провести встречу и создать рабочую группу, которая решила бы все вопросы по передаче имущества в собственность, по определению размера арендной платы и выделению финансирования на капитальный ремонт недвижимости. Пока ответа нет. Арендную плату нам оставили на прежнем уровне - и на том спасибо. Все, что мы сделали за последние 3 года, мы добились сами. А между тем я могу привести огромное количество примеров, когда аэродромы, переходя в собственность субъекта, получали мощный импульс для развития. Например, в тюменском аэропорту "Рощино" правительство построило вторую взлетно-посадочную полосу, оснастила его единственной в России системой, которая улучшает метеоминимум, то есть теперь местный аэропорт может принимать суда в самых неблагоприятных погодных условиях. Для Саратова это тоже очень актуально. Нынешний год был очень тяжелым для нас с точки зрения метеоусловий.

В списки расселяемых домов добавлен ещё один дом старой застройки 2-го жилучастка: г. Саратов, Озерный тупик, д. № 6



Администрация Саратова постановила присвоить наименования новым проездам в Волжском районе:
- Проезду, берущему начало от пересечения улиц Зональной и Институтской в северо-западном направлении, - 1-й Институтский.
- Улице, берущей начало от улицы Усть-Курдюмской в юго-восточном направлении, - имени Тараскина Владимира.
- Улицам, берущим начало от улицы имени Тараскина Владимира в северо-восточном направлении, - имени Безбородова Михаила, имени Беспалова Ефима, имени Бешнова Ивана, имени Лобанова Тимофея, имени Московского Бориса, имени Новосельцева Михаила.
- Проезду, берущему начало от улицы Молодежной в северо-восточном направлении, - 3-й проезд им. Бабочкина Б.А.
- Проезду, берущему начало от улицы Ракитной в юго-восточном направлении, - 3-й Ракитный.
- Тупику, берущему начало от улицы Ракитной в юго-восточном направлении, - 1-й Ракитный.
- Тупику, берущему начало от улицы Ракитной в юго-западном направлении, - 2-й Ракитный.
- Проездам, берущим начало от улицы Яровой в северо-восточном направлении, - 1-7-й Большие Яровые.
- Проезду, берущему начало от 1-го Междуречного проезда в юго-западном направлении, - 2-й Междуречный.
- Проездам, берущим начало от улицы Междуречной в северо-восточном направлении, - 3-4-й Междуречные.
- Проезду, берущему начало в СНТ «Гусельский» в северо-западном направлении, - 1-й Большой Клеверный.
- Проезду в СНТ «Мрия», берущему начало от 1-го Большого Клеверного проезда в северо-западном направлении, - 2-й Большой Клеверный.
- Проезду, берущему начало от улицы Загородной в северо-восточном направлении, - Большой Саженцевый.
- Проездам, берущим начало от улицы Загородной в северо-восточном направлении, - 1-3-й Саженцевые.
- Проездам, берущим начало от 2-го Саженцевого проезда в северо-западном направлении, - 4-5-й Саженцевые.




Довольно интересный материал о таксофонах в Саратове. Их осталось всего 14! А в нашей области - около 1900 красных таксофонов и 8 синих. В чём разница читайте в статье Алло, я звоню из автомата!





Новости 150-летней давности: Саратов. Май 1865 года

18 мая. На повестке дня Саратовской городской думы вновь стоит вопрос о водопроводе, который бы удовлетворил нужды города не частично, как сейчас (первый водопровод в Саратове появился в декабре 1844 г., он питался водой из родников. – М. П.), а радикально. Автор статьи полагает, что для этого необходимо «решиться взять воду из Волги», поднять ее с помощью водоподъёмной машины на Соколовую гору, устроить «на венце её несколько бассейнов и спустить воду правильными рукавами в город». Если бы устроить одну «многосильную» водоподъёмную машину или несколько менее мощных и расположить её (их) на горе, устроив при каждой машине огромный закрытый бассейн, тогда не понадобится никаких водопроводных труб, и целая половина города будет с водой и вне опасности от пожара.

26 мая. Газета продолжает разговор об устройстве водопровода в г. Саратове из реки Волги. Скептики уверяют, что несмотря на необходимость «иметь чистую воду под рукой», предприятие это не может быть выполнено, так как потребует большого вложения капиталов, а город их вложить не сможет или не захочет, «находя другие расходы более полезными».

Припоминая, что в день Победы из Саратова должен вылететь рейс в Волгоград, захожу вчера на сайт "Саратовских авиалиний", даже не надеясь, что увижу в продаже билеты. И о чудо! 500 рублей билет, да ещё оказывается это не "невозвратный" тариф "Promo", а Economy Flex, приближенный к бизнес-классу с рассадкой в передней части салона Embraer-195!



Я даже не собирался лететь, но тут не удержался! В итоге пара билетов туда-обратно по 1000 рублей каждый были куплены. Кстати, avaisales так же выдаёт эти билеты в продаже. Наценку вы можете оценить!



Когда я купил билеты в продаже на официальном сайте осталось всего два. Сейчас, когда я пишу пост, их уже нет совсем. Говорят, что в самолёте на субботних рейсах в Волгоград в продажу идут около 15 кресел. Так что нужно поймать удачу - билеты начинают продавать где-то за 1,5-2 недели. Однако как минимум на четырёх других сайтах их купить можно, хотя я лично никогда не пользуюсь посредниками, считая это дело ненадёжным.



А прямо сейчас у вас есть и шанс купить билеты в Самару по 500 рублей на официальном сайте. Тот же тариф "Flex", но на Як-42. Этот редкий рейс "Саратовских авиалиний" вообще никак не озвучивался и не рекламировался. Поэтому для меня стало сюрпризом, что и на него билеты стоят 500 рублей.



В общем кто ищет, тот найдёт. Больше половины авиабилетов последние 5 лет я покупаю по спецтарифам и спецпредложениям. Нужно всего лишь следить за ними и вам повезёт!

На портале СарБК опубликовано обращение профсоюза "Саратовских авиалиний" к губернатору Саратовской области за подписью 453 человек.



Сообщается, что копии будут отправлены в вышестоящие профсоюзные организации: Волжскую территориальную организацию общероссийского профсоюза авиационных работников в Самару, в Центральный комитет профсоюза летного состава России и в Центральный комитет общероссийского профсоюза авиационных работников. Кроме того, обращение направят на "прямую линию" Президента Российской Федерации Владимира Путина, которая состоится 16 апреля.


---
Мы, подписавшиеся ниже представители первичных профсоюзных организаций ОАО "Саратовские авиалинии" Общероссийского профсоюза авиаработников и профсоюза летного состава России, обращаемся к Вам за поддержкой. В период, когда все российское общество сплотилось и объединилось для реализации экономического развития страны, согласно призыва Президента Владимира Путина, наше предприятие разрывают на части. В последнее время вокруг ОАО "Саратовские авиалинии" создается искусственно нездоровая обстановка, вывод из которой только один – властям региона не нужен ни аэропорт, ни местная авиакомпания. Есть одно желание – закрыть местного авиаперевозчика. Происходит это под флагом тех лиц, которые непосредственно должны участвовать в развитии предприятия: это председатель аэропортовой комиссии, министр транспорта Саратовской области, с постоянным использованием Вашего имени. При этом попирается основное право работников предприятия – право на труд. Делая громкие популистские заявления по авиапредприятию "Саратовские авиалинии", председатель аэропортовой комиссии В.Н. Сараев только один раз кратковременно появился на предприятии. Первый заместитель председателя комитета транспорта области А.В. Дармограй - не был ни разу. Действия заместителя председателя Правительства Саратовской области В.М. Разделкина по инициированию проведения проверок государственными органами в отношении использования федерального имущества выходят за пределы его компетенции и противоречат основам конституционного строя Российской Федерации.

Эти чиновники не познакомились ни с планом развития авиакомпании, не встретились здесь ни с руководством, ни с трудовым коллективом.

Видимо Вы не в курсе того, что происходит: во всяком случае, мы, члены профсоюза ОАО "Саратовские авиалинии" не понимаем, почему Вы не обращаете внимания на ситуацию и допускаете разорить в экономически сложное время еще одно предприятие области.

В Поволжском регионе мы – единственное авиационное предприятие, сочетающее в себе авиакомпанию, авиационно-техническую базу и аэропорт. Это дает возможность экономить пассажирам, покупая билеты без аэропортовых сборов. Это позволяет заправлять самолеты по закупочной цене топлива. Мы стараемся, чтобы людям, живущим в нашей области, полеты на самолетах нашей авиакомпании были доступны. У чиновников, судя по их действиям, задача стоит другая. Довести до краха это единственное авиапредприятие в ПФО.

Имея свои традиции с 1931 г., мы до сегодняшнего дня остались единым сплоченным коллективом. Мы переживали трудные времена не раз.

Многие работники работают здесь трудовыми династиями. И хорошо помнят и сложные годы перестройки, и трудные 90-е годы, когда авиационная отрасль лишилась государственной поддержки. Саратовское предприятие тогда выстояло. Выстоим и сейчас.

Трудовой коллектив видит, что с приходом новых акционеров в 2012 г. компания сильно преобразилась. Авиапарк пополнился новыми современными самолетами Embraer–195. Реконструирован аэровокзал, зал повышенной комфортности и международный сектор, обновлена служба бортпроводников, стали гибкими тарифы. Такая ориентированная на людей политика авиакомпании привела к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов. За 2014 г. наша авиакомпания перевезла более 520 тыс. пассажиров, а также свыше 960 тысяч тонн грузов и более 472 тыс. тонн почты для предприятий Саратовской области.

Главное, что все преобразования проводились и проводятся за счет собственных средств компании. Предприятие не получило ни рубля бюджетных средств. И теперь, когда сегодня оно стабильно работает и развивается, это не дает покоя чиновникам.

Многие работники помнят, как существовало авиапредприятие при прежних акционерах. Когда была запущенная инфраструктура, никто не заботился о комфорте пассажиров, люди вместо аэровокзала улетали с улицы. И такая ситуация устраивала власть. И вот когда новые собственники в течение нескольких лет неузнаваемо преобразили предприятие: трудовой коллектив получает стабильную заработную плату; перечисляет в бюджет региона внушительные налоги; С 2012 г. перевозчиком обеспечены поступления в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в размере свыше 764,4 млн руб.; значительно улучшились условия труда (до сегодняшнего дня на нашем предприятии действует коллективный договор, по которому мы, работники, пользуемся социальными льготами), – тогда мы стали интересны нашим властям. Но не в плане помощи и поддержки. А просто как лакомый кусок земли в центре города.

Власть и чиновники должны быть полезными людям, а не создавать искусственные препоны развитию предприятия и риски банкротства. Но, судя по планомерным действиям правительства, – именно такая цель стоит перед ними. Писать кляузы и жалобы во все возможные инстанции. Инициировать проверки. Создать невыносимые условия работы трудовому коллективу. Закрыть. Как закрыли и разорили Авиационный и Метизный заводы, Энгельсское Химволокно и другие предприятия. Отдать на откуп, на застройку очередными торговыми центрами. Сегодня область ежегодно теряет в межрегиональной миграции тысячи человек, уезжают лучшие специалисты. На нашем предприятии работают уникальные профессионалы летного и авиатехнического состава, и мы заинтересованы в каждом. Нельзя так легко относиться к кадровой политике региона и к человеческим судьбам. Иначе ситуация будет, как Вы и описывали в своем же прошлогоднем обращении Губернатора к жителям Саратовской области: "На этом фоне вполне закономерен сложившийся сегодня имидж Саратовской области как отстающего региона, который сегодня себя может соотносить разве что с субъектами-середнячками, где понятие "провинция" полностью соответствует смыслу крылатой строчки Грибоедова: "в деревню, к тетке, в глушь, в Саратов".

Десятки одиноких матерей, родители многодетных семей, работающих у нас на предприятии, будут вынуждены искать новую работу, чтобы прокормить детей. Здесь они имеют возможность и подработать и уделять больше внимания детям: удобный график дает такие возможности. Кто будет содержать и кормить их семьи в экономически сложный для нашей страны период?

Всеми силами правительство области сегодня старается привести "Аэрофлот" и "Руслайн". Одна из авиакомпаний характеризуется высокой стоимостью перелетов, другая – нерегулярностью полетов и отменой рейсов. Компания "Аэрофлот" не будет платить налоги в местные бюджеты. Кому выгодно закрытие местной авиакомпании? И почему нашим властям не нужны крупные бюджетные отчисления от одного из стратегически важных для региона предприятий? Ведь на заседании комиссии по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности области под руководством губернатора, Вашим, Валерий Васильевич, 17 февраля 2015 г. был утвержден список предприятий региона, "имеющих важное экономическое значение и оказывающих существенное влияние на занятость населения и социальную стабильность". Авиакомпания "Саратовские авиалинии" наряду с 99 предприятиями региона вошла в этот перечень. Или это было только на бумаге?

Наш президент, Владимир Владимирович Путин, на 9-м съезде Федерации независимых профсоюзов России выразил надежду, что доверие граждан к российскому правительству не исчезнет в экономически сложные кризисные времена. Почему, вопреки словам и действиям Президента, в нашем регионе областные чиновники подрывают авторитет действующей власти?

Возможно, наши местные власти, ждут судьбу авиакомпании, как у казанского "Акбарса", приостановившего полеты. Не ждите. Мы готовы обратиться в СМИ, органы власти и управления всех уровней – так или иначе, в обиду свое предприятие не дадим! У нас активный и сплоченный профсоюз работников авиакомпании. Наше предприятие – это наш второй дом. Нас, здесь работающих, тысяча человек. И за каждым стоит семья.

Мы, Ваши избиратели, просим Вас обратить внимание на ситуацию, сложившуюся вокруг ОАО "Саратовские авиалинии" и не допустить развала одного из стратегически важных для региона предприятий.
----
453 подписи

14 февраля 2000 года вышел интересный документ: постановление N 8-П "О стратегических направлениях развития транспортного комплекса Саратовской области".

Что интересного в нём написано? Приведу лишь несколько пунктов, чтобы узнать, как 15 лет назад обстояли дела с транспортом и каковы были планы. По многим пунктам воз и ныне там!

- Внедрение на городском и пригородном пассажирском транспорте так называемых "смарт-карт" (в том числе и для имеющих льготы по оплате проезда). Открытие новых маршрутов электротранспорта. Перевод основных массовых перевозок пассажиров в г.Саратове на электротранспорт. Развитие автобусного транспорта на коротких маршрутах при доставке пассажиров от основных остановок электротранспорта по прилегающему микрорайону. Приоритетное использование автобусов особо малой и малой вместимости на городских и пригородных маршрутах в режиме маршрутного такси.
- Аэропорт в Балаково почти не используется. Его планируется сделать транзитным аэродромом для транспортных рейсов и техобслуживания самолётов.
- Приобретение в лизинг авиационной техники для нужд ОАО "Саратовские авиалинии".
- Вынос за пределы г. Саратова аэропорта с размещением его в г. Энгельсе на аэродроме Министерства обороны РФ.
- Остаются низкими маршрутные скорости пассажирских поездов. Планируется создание в области самоокупаемой компании пригородных железнодорожных перевозок.
- Расширение объемов пригородных и внутригородских перевозок пригородными электропоездами с целью улучшения экологической обстановки в г.Саратове.
- Строительство грузового железнодорожного обхода Саратова.
- Вывод сортировочных станций Приволжской железной дороги за пределы города.
- Свыше 70 процентов речных пассажирских судов эксплуатируется с истекшими сроками службы. Из-за отсутствия собственных скоростных судов не осуществляются междугородные перевозки. Планировалось приобретение в лизинг теплоходов. Развитие в области туристических и экскурсионных маршрутов, создание "зеленых зон", баз отдыха, пляжей, развитие сервисных услуг на островах и прибрежных зонах, расположенных на пути следования по этим маршрутам речных судов. Особое внимание следует уделить сохранению и развитию пассажирских перевозок между городами области, расположенными на Волге.
- Заметная часть автомобилей используется их владельцами как такси, выполняя платные перевозки для населения, тем более, что за последние годы резко сократился парк легковых такси и уменьшилось количество городов, обслуживаемых легковыми таксомоторами.

                        СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ           РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ              МЕСТО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ         Основная цель   стратегического   плана   развития  области  -    улучшение  качества  жизни  населения  области.   Качество   жизни    определяется    достойной    средой   обитания   и   экономической    стабильностью.  На оба эти параметра в значительной степени влияет    работа транспортного комплекса области.        В связи с этим главная цель  транспортного  комплекса  области    заключается в качественном,  полном и своевременном удовлетворении    социальных,  производственных,  оборонных  и  других  потребностей    общества в перевозках.                                 ОБЩИЕ ЦЕЛИ         В качестве  общих  целей,  определяющих   стратегию   развития    транспортного комплекса, предлагается следующее:        обеспечение потребностей  населения  и  экономики  области   в    пассажирских   и   грузовых   перевозках   с   высоким   качеством    обслуживания;        создание технически    и   экологически   безопасных   условий    выполнения перевозок;        снижение непроизводительных расходов на транспорте,  повышение    доходности предприятий транспорта общего пользования и обеспечение    своевременных и в полном объеме платежей в соответствующие бюджеты    и внебюджетные фонды.                                   ЗАДАЧИ         Для достижения   общих   целей   перед  транспортной  отраслью    ставятся следующие задачи:        формирование и   легализация   рынка   услуг   на  транспорте,    содействие развитию предпринимательства и здоровой  конкуренции  в    сфере оказания таких услуг;        государственное регулирование     деятельности     предприятий    транспорта общего пользования всех форм собственности;        поддержание всех   видов   транспорта   общего    пользования,    комплексное развитие транспортной отрасли;        обеспечение надежной, стабильной в финансовом отношении работы    предприятий пассажирского транспорта общего пользования. Доведение    провозных возможностей и  качества  оказываемых  услуг  до  уровня    современных требований;        обеспечение приоритетного  развития  наиболее  экономичных   и    экологически чистых видов и типов транспортных средств;        обеспечение действенного контроля за безаварийной  и  надежной    работой транспортных средств.                              АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ,          СТОЯЩИХ ПЕРЕД ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛЬЮ ЭКОНОМИКИ ОБЛАСТИ         Общими проблемами,  характерными  для  всех  видов  транспорта    являются:        падение платежеспособного  спроса  населения  на  грузовые   и    пассажирские перевозки;        значительный износ основных фондов на транспорте;        стремительный рост цен на топливо;        сложное финансовое положение предприятий транспорта;        ограниченные возможности  бюджета  области в части расходов на    транспорт  и  собственных  средств   предприятий   транспорта   на    приобретение подвижного состава и развитие инфраструктуры.                            ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ         Затянувшийся социально  -  экономический   кризис   в   России    болезненно   отразился   на   техническом   состоянии   воздушного    транспорта.  Катастрофически  падает   платежеспособность   спроса    населения  на авиаперевозки.  Аэропорты области имеют значительный    износ основных производственных фондов.  Аэродромы аэропортов не в    полной  мере  отвечают  требованиям  норм  годности по прочностным    характеристикам и состоянию  искусственных  покрытий,  практически    нет   ни   одного   аэродрома,   допущенного  к  эксплуатации  без    ограничений.        Стремительный рост   цен   на  авиационное  топливо  и  другие    потребляемые авиацией ресурсы сопровождается ежегодным увеличением    авиатарифов,   которые   в  большинстве  случаев  не  обеспечивают    безубыточной работы авиапредприятий. Объем перевозок пассажиров на    воздушных  линиях  за  последние  годы сократился в несколько раз.    Сложное  финансовое  положение  авиапредприятий  усугубляется   не    всегда    продуманными    организационными    преобразованиями   и    непосильным налоговым бременем.        Из-за отсутствия  финансовых  ресурсов  остается крайне низкой    инвестиционная  активность  авиапредприятий,   замедляются   темпы    обновления    парка    воздушных    судов.   Возможности   закупки    отечественной авиатехники по договорам лизинга ограничены, так как    эффективные  механизмы  государственной  поддержки  и  привлечения    внебюджетных    средств    не    задействованы.    Государственная    инвестиционная  поддержка  воздушного  транспорта  за  годы реформ    резко сократилась.        Вследствие убыточности   и   отсутствия   бюджетной  поддержки    закрыты  многие  местные  воздушные  линии  и   аэропорты.   Из-за    существенного   сокращения   объема   работ   в   авиапредприятиях    значительная  часть  летного  и  другого  авиационного   персонала    оказывается невостребованной.        Имеющийся в  г.  Саратове  международный  аэропорт  не   имеет    перспективы  развития  из-за  его расположения в городской черте и    ограниченных  возможностей  по  приему  и  обслуживанию  воздушных    судов.  Вынос  аэропорта  за  пределы  города требует значительных    капитальных  вложений,   не   осуществимых   без   государственной    поддержки.  В то же время главный аэропорт области остро нуждается    в проведении ремонтно  -  восстановительных  работ  на  взлетно  -    посадочной полосе и находится под угрозой закрытия.        Вследствие недостаточного  объема  грузо-  и  пассажиропотоков    (которые  могли  быть  перевезены авиатранспортом) следующих из (и    через) г. Балакова местный аэропорт почти не используется.                         ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ         Предприятия железнодорожного   транспорта   также   испытывают    трудности,  характерные  для  других  видов  транспорта:   падение    платежеспособного  спроса населения на транспортные услуги,  износ    подвижного состава и путевого хозяйства,  убыточность  пригородных    перевозок   и   другие.  Хотя  за  последнее  время  интенсивность    железнодорожных  пассажирских   перевозок   заметно   уменьшилась,    качественные  характеристики  практически не улучшились.  Остаются    низкими маршрутные  скорости  пассажирских  поездов.  Значительная    часть  электровозов,  тепловозов и пассажирских вагонов отработала    предельный срок эксплуатации и требует списания,  многие вокзалы и    пассажирские станции нуждаются в коренной реконструкции.                              РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ         Постепенно речной  транспорт  утрачивает   свое   значение   в    перевозках  как  грузов,  так и пассажиров,  причем если на других    видах  транспорта   обвальное   падение   пассажирских   перевозок    обозначилось с 90-х годов,  то на внутреннем водном транспорте оно    продолжается уже более двух с половиной десятилетий.        Уменьшается парк  пассажирских теплоходов,  свыше 70 процентов    речных пассажирских  судов  эксплуатируется  с  истекшими  сроками    службы,   а  существенно  модернизировать  "постаревшие"  суда  не    позволяет  отсталая  промышленная  база  речников   и   отсутствие    средств.   Из-за   убыточности   речных   пассажирских   перевозок    предприятия не заинтересованы в увеличении их объемов.        Из-за отсутствия     собственных     скоростных    судов    не    осуществляются  междугородные   перевозки,   межобластные   речные    перевозки   осуществляются   только   транзитным  транспортом.  На    пригородных  маршрутах  органы  местного  самоуправления   области    пытаются  обеспечить социально приемлемые цены за проезд благодаря    дотациям  из  местных  бюджетов,  которых   зачастую   оказывается    недостаточно,  чтобы  сделать  для всего населения провозные платы    общедоступными и при этом обеспечить  эффективную  работу  речного    пассажирского транспорта.        Высокая фондоемкость флота и рост цен на  топливо  при  низкой    покупательной  способности  не  позволяют  эффективно использовать    существующую материально - техническую базу.        Объем перевозок на традиционных линиях, пользующихся спросом у    населения, сохраняется там, где выделяются достаточные средства на    покрытие убытков.                          АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ         Подвижной состав  автомобильного  транспорта,  находящийся   в    государственной   собственности   и  в  собственности  акционерных    обществ,  в значительной степени изношен,  требует для поддержания    работоспособного   состояния  больших  материальных  и  финансовых    затрат.  В настоящее время половина автобусного парка пассажирских    автотранспортных предприятий области требует списания.        Из-за низкой платежеспособности населения,  проблем с  оплатой    транспортных  услуг  клиентурой,  фиксированного уровня тарифов на    пассажирские  перевозки  автотранспортные  предприятия  испытывают    серьезные   трудности   в  финансировании  своей  производственной    деятельности, обновлении парка транспортных средств.        В последние  годы несколько сократилось количество пригородных    маршрутов и их общая  протяженность.  Технико  -  эксплуатационные    характеристики  отечественных  автобусов  не  отвечают современным    требованиям, автобусный парк недостаточно специализирован по видам    перевозок.  По-прежнему  ряд  сельских населенных пунктов не имеет    регулярного устойчивого автобусного сообщения по дорогам с твердым    покрытием.   Количество   автовокзалов   и   автостанций,  уровень    насыщенности автобусами маршрутной сети намного ниже  потребностей    в пассажирских перевозках.        Все возрастающие  объемы  перевозок  осуществляют  автобусы  и    легковые автомобили, находящиеся в собственности граждан. Заметная    часть автомобилей используется их владельцами как такси,  выполняя    платные перевозки для населения,  тем более, что за последние годы    резко сократился парк  легковых  такси  и  уменьшилось  количество    городов, обслуживаемых легковыми таксомоторами.        В связи   с   появлением   автоперевозчиков,   в   том   числе    грузоперевозчиков   различных  форм  собственности,  остро  встала    проблема государственного регулирования этих перевозок, проведения    единой  экономической  и  технической  политики  на  автомобильном    транспорте.   Решение   этой   проблемы   сдерживается    наличием    многочисленных  зачастую  не  согласующихся  между собой различных    правовых актов.                     ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ         Основные проблемы   муниципального  транспорта  заключаются  в    изначальной  убыточности  самих  перевозок  из-за   несовершенства    законодательства  Российской Федерации.  Законодательными актами о    предоставлении льгот на транспорте ни  по  одному  не  установлены    механизмы их реализации.        Предприятия городского электрического транспорта,  работая  по    тарифам, регулируемым Правительством области, испытывают серьезные    финансовые трудности  из-за  их  неудовлетворительного  бюджетного    финансирования.   Недодаются   средства  из  местных  бюджетов  на    покрытие  эксплуатационных  затрат   и   приобретение   подвижного    состава,   несвоевременно   выплачивается   заработная  плата,  не    обновляется парк подвижного состава даже  на  уровне,  необходимом    для замены его самортизированной части.                    СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ                        ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА         Анализ состояния  транспортной отрасли области и стоящих перед    ней  задач  предполагают  следующие   стратегические   направления    развития в целом и по отдельным видам транспорта:        а) подготовка  и  реализация  совместно   с   соответствующими    федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской    Федерации, межрегиональными организациями, в том числе Ассоциацией    "Большая  Волга",  органами  местного  самоуправления  соглашений,    договоров,  решений по разграничению полномочий,  популяризации  и    внедрению передовые технологий, новых теоретических и практических    разработок в области транспорта;        б) подключение  транспортного комплекса области к ответвлениям    международных транспортных коридоров N 2 и 9  на  основе  создания    сети  специализированных  грузовых  терминалов с полным комплексом    транспортно - экспедиционного и  другого  обслуживания  (там,  где    необходимо  и  таможенной  очистки)  с использованием транспортных    логистических систем, в том числе и других областей России;        в) привлечение   грузо-   и  пассажиропотоков  (там,  где  это    возможно)  в  область  путем  реализации   специальных   областных    программ  с условными названиями "Транзитный пассажир" и "Грузовая    система".  Эти программы должны обеспечить  экспедицию,  сервис  и    информационное сопровождение каждого пассажира и грузовой отправки    независимо от вида транспорта и пунктов отправления (назначения) в    "сквозном" режиме;        г) изменение тарифной политики на транспорте:        разработка гибких  тарифных  планов на городском и пригородном    пассажирском транспорте;        внедрение на  городском  и пригородном пассажирском транспорте    так называемых "смарт - карт" (в том числе и для имеющих льготы по    оплате проезда);        д) создание    необходимых    условий     для     эффективного    хозяйствования на предприятиях транспортного комплекса:        организационно - правовые преобразования убыточных предприятий    и организаций транспорта;        обеспечение достаточной  базы  нормативных   актов   в   сфере    транспортного законодательства;        обучение и  переподготовка  персонала  в  рамках   специальной    программы  для  внедрения  и  использования  новейших транспортных    технологий с учетом зарубежного опыта;        е) разработка  и  реализация программ по внедрению новых видов    транспорта, а также новых сопутствующих технологий;        ж) объединение перевозчиков области с негосударственной формой    собственности в ассоциации и союзы (объединения, партнерства);        з) пополнение  парка пассажирских транспортных средств за счет    лизинговых операций;        и) регулирование  рынка транспортных услуг путем осуществления    конкурсными  комиссиями  при   органах   местного   самоуправления    конкурсного   отбора   и  допуска  перевозчиков  для  обслуживания    пассажирских городских и пригородных маршрутов перевозок;        к) разработка    совместно    с    другими   заинтересованными    организациями программ и проведение  отдельных  мер  по  повышению    безопасности  движения,  полетов  и  судоходства  и  более полному    удовлетворению экологических требований к транспортным средствам.         По воздушному транспорту:        приобретение в  соответствии  с  договором лизинга авиационной    техники для нужд ОАО "Саратовские авиалинии";        вынос за пределы г.  Саратова аэропорта с размещением его в г.    Энгельсе на аэродроме Министерства обороны Российской Федерации;        снижение тарифов   .на   авиаперевозки,   в  том  числе  путем    заключения  с  авиакомпаниями  соседних  областей  соглашений   по    уменьшению стоимости всех видов услуг в аэропортах,  расположенных    на трассах совместного обслуживания;        проведение соответствующего     комплекса    мероприятий    по    привлечению авиационных грузопотоков  через  аэропорт  г.Балакова.    Кроме того, оптимальное расположение Балаковского аэропорта вблизи    достаточно интенсивных дальних и международных авиалиний позволяет    рассчитывать на его использование в качестве транзитного аэропорта    для технического обслуживания воздушных" судов  этих  авиалиний  с    целью  привлечения  авиаперевозчиков  с  международных  аэропортов    гг. Самары и Волгограда.  Для этого требуется оснащение  аэропорта    г. Балакова необходимым оборудованием;        организация на    саратовских     предприятиях     авиационной    промышленности базы по капитальному ремонту авиационной техники.         По железнодорожному транспорту:        проведение работ   по   электрификации    основных    участков    магистралей  в составе Саратовского отделения Приволжской железной    дороги в целях привлечения транзитных и  местных  грузопотоков  на    железные дороги области;        создание в   области   самоокупаемой   компании    пригородных    железнодорожных перевозок. Дотирование этой компании из областного    бюджета  только  по  расходам  на  перевозку  льготных   категорий    пассажиров;        расширение объемов  пригородных  и  внутригородских  перевозок    пригородными   электропоездами  с  целью  улучшения  экологической    обстановки   в   г.   Саратове,   а   также   для    высвобождения    железнодорожных путей:        первый этап   -   вывод   за   пределы    города    транзитных    железнодорожных  потоков  с  токсичными,  взрывоопасными и другими    опасными   грузами   и    завершение    строительства    обводного    железнодорожного  пути  Липовский - Курдюм - Ивановский на участке    Татищево - Ивановский;        второй этап - вывод сортировочных станций Приволжской железной    дороги за пределы города.         По речному транспорту:        развитие в  области  туристических  и экскурсионных маршрутов,    создание "зеленых зон",  баз отдыха,  пляжей,  развитие  сервисных    услуг  на  островах  и  прибрежных  зонах,  расположенных  на пути    следования по этим маршрутам речных судов. Особое внимание следует    уделить сохранению   и   развитию   пассажирских  перевозок  между    городами области, расположенными на Волге;        обеспечение безопасного и устойчивого судоходства при надежном    функционировании  судоходных   каналов,   шлюзов,   навигационного    оборудования,  средств  связи и других объектов путевого хозяйства    области;        приобретение в соответствии с договором лизинга теплоходов для    обновления  и  пополнения   парка   транспортного   флота   судами    смешанного "река  -  море"  плавания с целью поддержания в области    грузовых   и   пассажирских    речных    перевозок,    обеспечения    внешнеторговых перевозок;        использование потенциала  крупных   промышленных   предприятий    области  для  восстановления  судоходных путей Волжского бассейна,    очистки прибрежных зон, ремонта причальных стенок.         По автомобильному транспорту:        проведение политики    реструктуризации   парка   транспортных    средств пассажирских предприятий  в  целях  большего  соответствия    видов  и типов подвижного состава характеру выполняемых перевозок.    Приоритетное  использование  автобусов   особо   малой   и   малой    вместимости  на городских и пригородных маршрутах,  организация их    работы в режиме маршрутного такси;        создание условий  для  приоритетного  развития автотранспорта,    работающего  на  газомоторном  и  дизельном  топливе.   Разработка    нормативных   актов  и  механизмов  их  реализации,  стимулирующих    применение природосберегающих технологий на автотранспорте;        развитие предприятий     транспортно     -     экспедиционного    обслуживания,  выполняющих весь комплекс операций  по  организации    перевозок.  Создание  сети информационно - диспетчерских  пунктов,    связанных между   собой   и   грузовладельцами    договорами    на    транспортно    -    экспедиционное    обслуживание   и   тарифными    соглашениями;        создание правовых  и экономических условий.  для приоритетного    допуска к перевозкам на междугородных и  международных  сообщениях    отечественных перевозчиков, в том числе перевозчиков области.        Основные результаты данных мероприятий:        рост валового продукта;        легализация "теневого" сектора на транспорте и, как следствие,    значительное увеличение доходной части бюджета.         По городскому электрическому транспорту:        развитие производственной    базы    предприятий    городского    электрического  транспорта  путем  повышения  технического  уровня    существующих местных транспортных сетей, открытия новых маршрутов,    строительства  и  реконструкции зданий,  сооружений,  приобретения    оборудования;        проведение гибкой тарифной политики на транспорте;        заключение договоров    между     предприятиями     городского    электрического  транспорта  области  и  крупными  промышленными  и    другими  предприятиями  (организациями)   городов   на   перевозку    пассажиров по маршрутам, тяготеющим к этим объектам;        перевод основных массовых перевозок пассажиров в  г.  Саратове    на  электрический транспорт и предоставление на нем всех указанных    льгот;        разработка нормативных   правовых  документов  по  организации    адресного предоставления льгот по оплате проезда в основном  через    ведомства,     установившие    данные    льготы.    Предоставление    транспортными предприятиями всем пассажирам транспортных услуг  за    плату;        развитие автобусного  транспорта  на  коротких  маршрутах  при    доставке  пассажиров  от.  основных остановок электротранспорта по    прилегающему микрорайону.                          ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРИТЕРИИ         Исполнительными критериями,   по   которым  можно  отслеживать    действенность принимаемых решений, являются:        наличие и  динамика  изменения количества транспортных средств    по видам транспорта, моделям (маркам), формам собственности;        сроки эксплуатации транспортных средств общего пользования;        объем оказываемых транспортных услуг по предприятиям различных    форм собственности и видам услуг;        объем транспортной работы по  перевозке  грузов  и  пассажиров    предприятиями по видам транспорта и формам собственности;        финансовые результаты    работы    предприятий     транспорта,    оказывающих  услуги  на  транспорте  общего  пользования  (доходы,    прибыль,  получаемые  дотации,  объемы  платежей   в   бюджеты   и    внебюджетные фонды и другое);        уровень тарифов на перевозку грузов  и  пассажиров  различными    видами транспорта;        время, затрачиваемое пассажирами на поездки;        общественное мнение о работе транспорта. 

Власти Саратова приступили к освобождению "Аллеи роз" от торговых павильонов. Участок на площади Кирова города Саратова, известный как "Аллея роз", передан в оперативное управление администрации города. В понедельник начнется снос ларьков на Аллее Роз. с понедельника и всю неделю полиция будет опечатывать товар предпринимателей, которые в добровольном порядке откажутся покидать занимаемые ими площади. Всем предпринимателям предложены торговые места на других рынках города, в частности, на рынке на улице Рахова.




Вот такой пресс-релиз вышел, который сразу же процитировали все информагентства: Продолжается обустройство зоны отдыха в поселке Затон. В нём заявлено, что зона отдыха будет открыта от моста до насосной станции в Затоне. Для тех, кто не держит всю информацию в голове, я напомню, что год назад администрацией практически вся зона судремзавода была переведена в зону многоэтажной жилой застройки. Включая и прибрежную зону. Полюбуйтесь.



Пока начато строительство 7-секционного 25-этажного жилого комплекса "Поволжье Гранд" у моста, а дальше, судя по карте, вырастут ещё как минимум пара подобных по протяжённости комплексов! Где зону отдыха-то строить собрались?





О том, что в России можно строить по нормальным стандартам и создавать благоприятную среду пост У них климат другой ©. Обидно даже становится. Хотя кто бывал в Саратове в доме сами знаете у кого, тоже видели, что и в Саратове возможна Европа.




О программе по субсидированию закупки электротранспорта.





Только что я писал про городской электротранспорт...





...а в автобусных перевозках ситуация не лучше. В статье Конечная остановка

В официальной бумаге с названием "Информация об организации транспортного обслуживания населения Саратовской области в 2015 году" есть очень важный абзац. Процитируем его полностью: "С целью сокращения долговой нагрузки на бюджет области в текущем году министерством транспорта и дорожного хозяйства области предлагается заключить с перевозчиками области соглашение, согласно которому погашение кредиторской задолженности по возмещению выпадающих доходов за оказанные услуги по транспортному обслуживанию населения в 2013–2014 годах будет производиться в течение 3 лет".

В другой бумаге — "Решение постоянно действующего совещания" — говорится прямым текстом: "Министерству транспорта и дорожного хозяйства области в целях сокращения издержек произвести оптимизацию нерентабельной маршрутной сети пригородного и межмуниципального автомобильного сообщения с наиболее низким пассажиропотоком с сокращением не менее чем на 10 процентов от действующей в 2014 году"

Очередной рекорд цен от нашего перевозчика: «Саратовские авиалинии» открывают рейс в Волгоград: цена билета - 500 рублей. Рейс летает по субботам (расписание на сайте авиакомпании) на Embraer-195 (50 минут). Билетов правда немного, поэтому позаботиться надо заранее. Так же в расписании появились и несколько рейсов в Самару.





Ну и о передаче аэропорта из федеральной в областную собственность, где прямым текстом говорят про грядущую застройку аэропорта.





Стадион "Сокол", открытый после капитального ремонта, который ещё толком и не работал, уже закрыт, т.к. его снова надо ремонтировать.





Интервью с реставратором колбасной фабрики "Кинзер и Глок": Геолог-реставратор. Почитайте - это интересно!






Очередная серия материалов об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: Большой стиль.





Немного о нашем походе в Заводской район неделю назад написал Кирилл Кашкин в статье Кишки Крекинга.





Пост alice2015 о Балашове и его краеведческом музее: Балашовские легенды. Часть 1





В Балаково продолжают отдавать объекты культурного наследия вандалам и расхитителям. Я уже писал об особняке Мамина. Теперь вот очередные памятники.





О событиях 1905 года в Саратове Антон Морван в статье Неудобный юбилей.





Новости 150-летней давности: Саратов. Апрель 1865 года

1 апреля. В лавку Секирина поступили в продажу продукты для куличей:

– мука белотурочная (1 рубль 70 копеек за пуд),
– миндаль сладкий (25 копеек за фунт),
– изюм без косточек (12 копеек за фунт),
– анпарель (цветной сахар) – 5–20 копеек за пакет,
– ваниль (50 копеек за палочку),
– шафран (10 копеек за пакет в 1/4 золотника),
– мускатный цвет и орехи (5 копеек за золотник).

Имеется также краска для яиц (из расчета на 100 штук):
– красная (20 копеек),
– розовая (15 копеек),
– малиновая (15 копеек),
– тёмно-розовая (10 копеек),
– фернамбук (40 копеек за фунт),
– сандал красный (20 копеек за фунт).

В продаже ветчина в окороке «отличного сорта» по 10 копеек за фунт.