Если вы вдруг заметили, что в центре города, в оживлённых пешеходных местах, вдруг ходить стало тесно. С ребёнком на коляске не протиснуться, а на инвалидной коляске даже выезжать не стоит. Всё теперь заставлено автомобилями, а зимой, из-за того что приходится идти впритирку со зданиями, на голову обрушивается наледь и сосульки... Знайте, это для вашего блага постарались инициативные члены Общественной палаты. Пространство в центре ведь у нас не для людей, которых тут несколько тысяч проходит, а для того, чтобы свой автомобиль на целый день бросить у работы. Такие вот Плоды взаимодействия





Начался передел торговли на 3-й Дачной. Может хоть наконец часть позорных рядов з 1990-х уберут и там? Комаров, Аксененко и Росличенко оспаривают право вести торговлю на 3-й Дачной





Власти Саратова считают рейды ОНФ "показухой". Абсолютно согласен с главой города. Вообще все эти рейды с дорогами больше напоминают подготовку к выборам, т.к. ни к каким полезным результатам не приводят. Констатация проблем, о которых и так все знают. И поверхностный анализ отдельных масштабных вещей, в которых нужно глубоко разбираться, чтобы понять. Лучше другими полезными делами заниматься.



О сжигании продуктов: Запах сгоревшего мяса

Сначала говорили с садисткой радостью, что этим варварским – иное слово не подобрать – методом нанесут очередной смертельный удар по экономике наших геополитических противников. Но позвольте, логика где? Раз эти продукты появились в России, то они уже были куплены и денежки переведены на счета западных фирм. И не надо забывать, что поставки в Россию занимают лишь малую долю в общем экспорте стран Евросоюза. Вспомним голландские цветы: поставки в Россию – это 2,5 процента от общего объема.

10 отличий Саратова от Москвы по версии Сергея Вильянова.





В список расселяемых добавлен дом по адресу г. Саратов,ул. Огородная, д. № 203. А судя по заявлениям на последнем заседании гордумы, программа очередной раз будет продлена, т.к. до конца года снова не расселят то количество домов, которое собирались расселить. Напомню, что ранее программа предусматривала расселение аварийных домов до конца 2015 года. Потом её продлили до 2017. Теперь вот видимо снова продлят.



Материал о блогах политиков с моим комментарием Береженый блог бережет.



Транспорт

Бесполезная маршрутка за 17 рублей до пляжа.





Случай в автобусе: Общественник рассказал о «пьяном в лоскуты» водителе автобуса





Повышение платы за проезд в общественном транспорте. Мнение экспертов ИА «Стройсар».





Авиаобзор

Внучка Ферапонта Головатого: Чтобы купить Як-3, мать продала корову, а я осталась без платьев





Большая статья о строительстве нового аэропорта: Аэропонт

Вокруг нашей истории с аэропортом ходит множество слухов

Например, говорят, что одно важное лицо из числа ответственных за строительство (мы даже знаем, кто это) заявило, что аэропорт никогда не будет построен. По банальной причине: деньги украли. Даже называется сумма – три четверти от двух миллиардов, выделенных на строительство. Это же лицо утверждает: чтобы найти выход из ситуации, решено вернуться к старой идее совмещения гражданского и военного аэропорта на энгельсской военной базе. И якобы уже получено разрешение высших военных чинов.

С сентября этого года немецкая компания Lufthansa прекратит полеты из Самары и Нижнего Новгорода в Германию. И не санкции тому причиной, а обычные экономические соображения: рейсы были нерентабельны. Самара и Нижний – города богаче Саратова будут и крупнее, но всё же. В Гумраке, аэропорту Волгограда, в день девять рейсов в Москву, один в Питер, чартер в Анталию, и всё. Как поток пассажиров в аэропорту Сабуровка будет доведен до обещанного миллиона в год – не знает никто. Какие рейсы каких компаний будут приземляться в мифическом саратовском хабе (крупный авиаузел) – тоже непонятно.

И кстати да, вести для российских путешественников неутешительны. Большой материал на Ленте.ру: Уходят, не прощаясь: Иностранные перевозчики спешно покидают российский рынок, о том, какие компании сократили и отменили рейсы в Россию. А ведь как было удобно раньше - из любого аэропорта Москвы можно было улететь во все крупные города мира несколько раз в день, да ещё двумя-тремя авиакомпаниями на выбор.



Но и российских с многомиллиардными долгами продолжает лихорадить: «Трансаэро» просит защиты от кредиторов. Чувствую, что либо правительство пойдёт у них на поводу, поступив в разрез с законами честной конкуренции, ну то есть Сбербанк, ВТБ и российский бюджет вложат свои деньги в их поддержание на плаву (т.е. мы с вами), либо не пойдёт у них на поводу - тогда они будут вынуждены сократить флот, сотрудников и скорее всего поднять цены на билеты.





На сайте журнала "National Geographic Traveler" происходит голосование за лучшие туристические направления 2015 года. Среди прочих номинаций, есть и номинация "Лучшая российская авиакомпания", где наши "Саратовские авиалинии" неожиданно оказались в числе лидеров (сейчас 17%, 3 место!) Проголосовать до 15 октября за свои предпочтения в туризме можно тут.



Краеведение

О необычных адресах. Кстати о улице Воскресенское кладбище я писал, а об улице "ст.Трофимофский-2" ещё напишу. Был там, фотографировал.





Открытие благоустроенного Беруктовского родника произошло позавчера.





О Санкт-Петербургском и других ломбардах в Саратове: Дешевый кредит населению



Саратов. Август 1915 года

12 августа. Русско-балтийский химический завод переводится из Риги в Саратов. Для него уже приискали помещение в Князевке на бывшей бумажной фабрике братьев Тихомировых. Завод эвакуируется вместе с рабочими, уже выехавшими в Саратов.

13 августа. Ректор эвакуированного в Москву Варшавского университета и часть профессоров «по мотивам личных удобств» противятся переводу трёх факультетов в Саратов. Они предполагают переместить университет в Ростов-на-Дону. Однако в Министерстве народного просвещения «находят наиболее целесообразным» разместить факультеты именно в Саратове.

18 августа. В подвале на Цыганской (в настоящее время ул. Кутякова. – Н. С.) улице в Саратове обнаружена мастерская по производству фальшивых денег. Найдены машинка для изготовления фальшивых рублей и двугривенных, гипсовые формы, кислоты, 50 фальшивых рублей, масса двугривенных. Арестованы фальшивомонетчик Кружков и его сообщник Сперанский, занимавшийся сбытом денег.

25 августа. Варшавский университет в полном составе нашёл приют в Ростове-на Дону, где, по-видимому, и останется.

Вчера в Саратов приехали несколько профессоров Киевского университета и высших женских курсов по поводу выяснения возможности перевода этих учебных заведений в Саратов. На всех факультетах Киевского университета Св. Владимира обучается 5000 человек, на историко-филологическом и медицинском факультетах женских курсов – не менее 1000 слушательниц.

28 августа. Из Киева эвакуируется фабрика обуви, работающая на интендантство и изготовляющая до 1500 пар в сутки. На фабрике трудится 2000 человек. Фабрики намерена остаться в Саратове и после войны, так как здесь развито кожевенное производство.

P.S. Строительный обзор выйдет завтра отдельным постом...

На закрытой для проезда части улицы Дзержинского находится старый дом. Дом красивый и исторический. Именно здесь жил авиаконструктор Олег Константинович Антонов с 1915 года.



Олег Константинович Антонов родился 7 февраля 1906 года. Учился в первом реальном училище (ныне - Гимназия 1 на Мичурина), электротехническом техникуме (ныне - колледж им.Яблочкова). С юных лет увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации. В 1924 году во время обучения на путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации, построил свой первый планёр, организовав местный Кружок любителей авиации. В том же году учебное заведение было закрыто, и Антонову пришлось искать новое место учёбы. В 1925 году он уехал в Ленинград, где и поступил в политехнический институт. Стал доктором технических наук, профессором.



Всемирно известен, как генеральный конструктор ОКБ-153 (Киевский механический завод) - самолетов серии «АН». Это и знаменитые кукурузники "Ан-2", и пассажирские трудяги "Ан-24", и военно-транспортные "Ан-12", и грузовые гиганты Ан-22 "Антей", Ан-124 "Руслан". Биография на официальном сайте ОКБ.
Умер в 1984 году, после чего ОКБ было присвоено его имя. А в Саратове его имя носит улица в Ленинском районе.



Дом относится к выявленным объектам культурного наследия, где скромно записан, как "Дом жилой, 1910-е гг.". Построен в стиле модерн и богат лепниной.



Декоративные решётки на крыше. Раньше такие были на многих саратовских крышах. Но с 1970-х годов при очередных ремонтах и реставрациях исчезают, меняя облик зданий.



Шикарный балкон с колоннами.



Так как улица здесь закрыта, дом мало кто видит, не смотря на то, что это самый центр города - сотня метров от Крытого рынка и проспекта Кирова.

Вчера был День Военно-воздушных сил России, а в ближайшее воскресенье - День Воздушного Флота России.
В связи с праздниками завтра ждите небольшой пост связанный одновременно и с архитектурой, и с краеведением, и с авиацией! Наверное кто-то догадается о чём он может быть )
А пока напомню о некоторых авиапостах, с которыми вы можете ознакомиться, если не сделали этого раньше.



Вот лишь некоторые из них:
2012-Лётный городок и 100 лет ВВС на Авиабазе Энгельс-2
2012-Музей дальней авиации
Авиакомпания Swiss
Авиакомпания Niki
Авиакомпания Austrian и аэропорт Вены
Гамбургский аэропорт
2013-12-26 Авиаспоттинг на саратовском аэродроме Облёты Embraer-195
2014-04-04 Авиаспоттинг на саратовском аэродроме
2014-08-15 Авиаспоттинг в Саратовском аэропорту
2014-04-11 В Саратов прилетели Альбатросы!
2014-07-14 Ан-24 - самолёт-легенда
2015-06-08 Embraer-145 а/к "Комиавиатранс" и миниспоттинг

Что-то новостей много. Придётся среди недели вам о них рассказать, чтобы не накопилось 10 страниц к воскресенью. Начнём с новостей города.

В качестве памятника Олегу Табакову, у дворца пионеров будет установлена скульптура кота Матроскина, персонажа, озвученного нашим земляком.

На Чернышевского срубили 2 каштана. Как всегда кто и зачем, неизвестно. Но не удивлюсь, что на этом месте появится либо парковка, либо вход в магазин. Местные пишут, что для того, чтобы они не заслоняли билборд. Напомню, что вероятно по такой же причине зимой был вырублен целый ряд деревьев на улице Аэропорт - они заслоняли рекламу.





Власти Саратова просят суд демонтировать ларьки на стадионе "Алмаз"





В соседней Пензе власти снижают стоимость проезда в общественном транспорте.

Как пояснила врио начальника управления по регулированию тарифов и энергосбережению Пензенской области Наталья Клак, перевозчики не выполнили условия соглашения о повышении тарифов.В частности, не повысили заработную плату водителям, не заключили договора на поставку нового подвижного состава.
То есть за 2 месяца после повышения не исполнили обещанное, и ррраз, Тарифы возвращают на место! У нас же обещанное перевозчиками при предыдущих повышениях 4 и 5 лет назад до сих пор не выполнено. Но вопрос о том, чтобы вернуть тарифы обратно ни разу не поднимался.

Кроме того, В Пензе троллейбусное депо попросило снизить плату за проезд. По мнению работников депо, это увеличит пассажиропоток, что скажется на размерах выручки.

Депутат гордумы Олег Шаляпин считает, что принятие решения о снижении тарифов на проезд в троллейбусах вполне возможно. «На мой взгляд, тарифы необоснованно завышены. Единственное муниципальное транспортное предприятие работает в данной ситуации в убыток. Троллейбусы ездят полупустыми, люди предпочитают ходить пешком — и две, и четыре остановки. У них просто нет денег, — сказал он. — Я считаю, что плата за проезд не должна превышать 14–15 рублей, тогда пассажиропоток увеличится, и СМУП сможет даже стать прибыльным. В ином случае банкротство грозит и этому предприятию».

Кстати, о наших любимых автобусах.





Благоустраивается сквер имени Гагарина (вроде же парк был) в Комсомольском посёлке.





Строительный обзор

На федеральном телеканале ОТР вышел телесюжет о поджогах в центре Саратова.



Жалобы на стройку на Крымской продолжаются. Немудрено. Воткнули свечку между домами, частично на бывшей пешеходной зоне: Саратовцы: «Со стройки на Крымской летит бетон»





В микрорайоне Изумрудный построят православный храм





Волжский винно-водочный комбинат расширит территорию за счет частных гаражей





Авиационный обзор

Прямо в тему опубликованному мной позавчера обзору саратовских телеканалов. Посмотрите как рассказали об одном и том же процессе для строящегося аэропорта в Сабуровке ГТРК Саратов (напомню, что для области это имиджевый проект):



И РЕН-Новости:





В National Geographic Traveler Awards 2015 в номинации "Лучшая российская авиакомпания" на третьем месте расположилась, не поверите, "Саравиа". Список номинаций вообще довольно странный, т.к. в нём присутствует ещё и ОАО "Саратовские авиалинии".



Согласно опубликованным на сайте Росавиации данным по перевозкам через аэропорты России в первом полугодии 2015 года, в саратовском аэропорту пассажиропоток упал на 2,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. С этими показателями Саратов занимает 40-е место из 65 среди аэропортов России с пассажиропотоком более 100.000 пассажиров в год.
Первые три места - занимают московские хабы, четвёртое - питерский Пулково, пятое - екатеринбургский Кольцово.
Больше всего за год пассажиропоток увеличился в аэропортах Симферополя (более чем в 3 раза), Грозного и Астрахани (более, чем на 30%).
Больше всего сократился пассажиропоток (на 24-31%) а аэропортах Кемерово, Салехарда и Мирного.

В рейтинге авиакомпаний по пассажирским перевозкам за последние полгода "Саратовские авиалинии" занимают 25 место в России и увеличили пассажиропоток на 7,1%

По данным авиакомпании за первые 7 месяцев года, они перевезли на 8,7% больше пассажиров, чем за первые 7 месяцев года прошедшего.

Так что увеличение связано прежде всего с расширением маршрутной сети в этом году (18 городов России и 12 на международных направлениях). Вы и сами могли заметить, что иногда на он-лайн табло авиакомпании "несаратовских" рейсов бывает столько же, сколько из Саратова.

И обратите внимание, что это на фоне кризиса и при отсутствии господдержки и многомиллиардных кредитов. Меня например совершенно шокируют статьи о том, что сейчас происходит в нашей авиационной отрасли. Вот например в "Коммерсанте": Приготовиться к вылету.
Если кратко, то ведущие авиакомпании давно в многомиллиардных долгах, т.к. набрали их когда-то под покупку новых самолётов, надеясь отбить их и вернуть деньги. Но не получилось, т.к. цены высоко поднимать не получается, ведь тогда просто не заполняются эти борты. И теперь они клянчат у государства дополнительные миллиарды на свою поддержку, ведь у них крупная маршрутная сеть, они людей перевозят, не могут взять и банкротиться.
Резонно, что те авиакомпании, которые не набрали кредитов, которые невозможно вернуть, заявляют о несправедливости подобной адресной поддержки. Ведь они вели бизнес честно - рассчитали риски, не стали раздувать свой парк и влезать в долги, и продолжают выживать своими силами, без господдержки.
Очень хорошо об этом написал один из авиаблогеров, работающих в авиакомпании S7 - Домики уже большие? О ситуации в отрасли. Там всё расписано по пунктам.



Ну а завершу я сегодняшний обзор сообщением, что я всё же решился одним днём слетать на "МАКС-2015". Спасибо всем, кто давал мне советы!

Думаю вот, а не съездить ли на международный авиакосмический салон МАКС-2015 в Москве в последнюю пятницу августа? Может кто был там, что-то посоветует? Или кто из знакомых едет и составит компанию? Есть ли очередь на экскурсии в самолёты (в этот раз будут такие интересные экземпляры, как Ту-143, Ту-155, Airbus A-350)? Сложно ли уехать на электричке из Москвы или платформы Выхино. Длинная ли очередь в бесплатные автобусы от электричек и обратно? Меньше ли в пятницу народа, чем в субботу и воскресенье?

Я даже рассчитал стоимость вопроса и логистику поездки. Самый дешёвый и быстрый вариант добраться из аэропорта Домодедово до аэропорта Раменское на общественном транспорте выходит в 162 рубля (электричка->три ветки метро->электричка->автобус) и занимает около 2,5 часов в одну сторону, т.к. через Москву. Теоретически можно поймать автомобиль и доехать от аэропорта до аэропорта областными дорогами, сократив путь до 45 км, но думаю на автодорогах в дни посещения будут такие пробки, что спокойнее сделать это железнодорожным транспортом.
Входной билет посетителя при покупке через Интернет - 700 рублей.


панорама с МАКС мастерок.жж.рф

Ну и плюс авиабилеты от Саратова до Москвы (пока за цену от 4900 в одну сторону можно купить). Просто больше чем на световой день Саратов покинуть я не смогу. Если лететь самым первым рейсом (в 6:15) и возвращаться предпоследним (в 20:25), то на осмотр экспозиции и демонстрационные полёты в "Раменском" выходит 6 часов (ориентировочно с 10 до 16).

В общем хочу спросить совета у вас по вышеприведённым вопросам. А то решать что-то уже надо, а сомнения есть...

Оказывается я сильно недооценивал масштаб произошедших изменений с корпусом бывшего Саратовского авиазавода, в котором обосновался завод "Сокол ЗАО "САЗ". Но тут biver64 выложил фотографии интерьера того же самого корпуса 2-летней давности и я просто обомлел! Увидев такие сравнения, многие подумают "стало - было раньше", но тут тот редкий случай, когда всё наоборот! Давайте сравним.



























Ещё больше старых фото в посте у Никиты.

Когда "Саратовский авиационный завод" перестал существовать, ходили слухи, дескать где-то на его территории авиационное производство всё ещё продолжается. В каких-то цехах что-то мол до сих пор ремонтируют и изготавливают. Не могут же Як-42, которых ещё много летает в мире, остаться без запчастей! Оказалось, что так оно и есть.



Ещё в 1990-е, когда Саратовский авиазавод образовывал внутри себя малые предприятия (самостоятельные юридические лица), среди прочих был образован и завод "Сокол" для производства малых изделий. После гибели авиагиганта этот завод по сути остался единственным выжившим детищем завода. Тут собрались самые настоящие энтузиасты, которые взяли кредит и выкупили у погибающего предприятия здание главного склада, чтобы продолжать там авиационное производство.



На проходной - никаких табличек и строгая охрана. Войдя внутрь, я ожидал увидеть старые оштукатуренные стены с трещинами, которые не ремонтировались полвека, бетонный пол. В общем брутальные производственные коридоры, а тут всё выглядит весьма прилично. Несколько лет назад ничего подобного здесь не было. Перед тем, как склад выкупили, здесь даже случилось несколько пожаров. Всё что есть сейчас, создавали своими силами и до сих пор расплачиваются по кредиту.



Лестница. Поднимаемся к директору.



Александр Владимирович Овчинников. На саратовском авиазаводе занимался военной приёмкой. Затем перешёл работать в завод "Сокол", который вскоре возглавил. Предприятие до сих пор называется ООО "Завод "Сокол" Закрытого Акционерного общества "Саратовский авиационный завод". На заводе трудятся около 100 сотрудников, практически все - бывшие работники САЗа.



В 2012 году завод получил свидетельство от МАКа об одобрении производства компонентов самолёта Як-42. Вся конструкторская документация на Як-42 находится здесь. По лицензионному договору с разработчиком самолёта (ОКБ им.Яковлева), завод имеет право производить различные компоненты самолёта. Основные партнёры - эксплуатанты Як-42: "Газпромавиа", "Саратовские авиалинии", "АТ-Лизинг" и другие, а так же "Быковский агрегатный завод", где производится ремонт самолётов этого типа.



Компания со здравым оптимизмом смотрит в будущее, тем более, что объём заказов и темп производства за последние годы резко выросли. Важную роль сыграли и западные санкции, из-за которых сильно подорожала эксплуатация и содержание самолётов иностранного производства, и многие компании вновь стали отдавать предпочтение самолётам отечественным. А, как известно, одним из последних самолётов советского производства, до сих пор отвечающих международным стандартам, стал Як-42.
Всего было выпущено около 200 самолётов данного типа и около полусотни самолётов эксплуатируются в настоящий момент. Последний самолёт был выпущен в 2002 году. Границы продления срока эксплуатации - до 36 лет, так что саратовские "Яки" ещё полетают.
По оценкам сотрудников предприятия, одни и те же детали на Як-42 и зарубежный самолёт по стоимости могут отличаться в 10 раз. Да и изготавливалась отечественная авиатехника с большим запасом прочности.



Когда исчезал саратовский авиационный завод, ряд уцелевших станков удалось спасти от уничтожения. Они и стали основой для производственных цехов на заводе "Сокол". Сотрудники с сожалением говорят о том, что на металлолом тогда были списаны даже самые современные станки.







С расширением объёма заказов появилась возможность приобретать новое оборудование. Так, например, был куплен этот пескоструйный станок.



В настоящее время завод подал заявку на выполнение работ по тяжёлым формам техобслуживания (ТО-10000, ТО-20000), которые выполняются после 10 и 20 тысяч часов налёта. Это когда самолёт практически полностью разбирают и собирают заново. Ряд самолётов Як-42 сейчас не летает, т.к. подошло время этой формы. Раньше такое ТО выполнялось на аэродроме авиазавода. Завод "Сокол ЗАО САЗ" не имеет собственного аэродрома, поэтому в качестве площадок для проведения этих форм предлагает ангары в аэропортах Казани и Саратова. Специалисты завода уже работают на этих площадках, особенно им нравится казанский ангар.



Если работу по тяжёлым формам одобрят, то нужно будет расширять штат. Понадобятся как минимум ещё 40 рабочих рук. Об этом на заводе тоже думают. Здесь уже оборудован учебный класс, где с сентября будут проходить обучение и производственную практику студенты - с СГТУ был заключен договор о создании филиала кафедры ТМС и достигнута договорённость о возрождении отделения авиастроения.



Прогуляемся по различным цехам. Здесь можно увидеть много различного оборудования, стендов для испытаний и произведённые детали самолёта.



Винтовые механизмы закрылок.



На заводе, благодаря наличию документации и чертежей самолёта, реально изготовить практически любую сложную деталь.



Стенды позволяют провести регламентируемые испытания влажностью, давлением, температурой и т.д.





На стенах уцелевшие плакаты с авиазавода.







Уникальное фото! Третий опытный образец Як-42 на заводском аэродроме "Саратов-Южный"! Двери ещё расположены по-другому, а у стабилизаторов обтекатель похож на тот, что у Ту-154.



Висят и нереализованные проекты. Такие, как лёгкий военно-транспортный самолёт. Помните я писал пост Последние проекты самолётов от САЗа? В нём ещё несколько подобных проектов.



Административные кабинеты.



А картинку этого кабинета я выкладывал у себя в фейсбуке с вопросом "Что это?". Никто не смог ответить точно.



А это - самолёт Як-42 на бумаге. Все чертежи самолёта, всех деталей, представляете?! Они занимают всю комнату.



Рассмотрим работу на одном из станков.



Вот лежат чертежи детали.



Вот сама деталь.



А вот и рабочий, который изготавливает аналогичную деталь на станке из болванки. Раньше было проще - детали изготавливались из заготовок. Здесь же приходится долго трудиться. Что и говорить, тут необходимо современное автоматизированное программное производство.



Но и это рано или поздно сюда доберётся, уверены сотрудники и руководство завода. С таким оптимистичным настроем и растущими производственными показателями всё должно получиться!


P.S.: Дополнительные подробности можно почитать в статье на "Фокусе города": Первый после САЗа, или Будут ли в Саратове снова делать самолеты

Интересно, кто это там к нам летит? С отдыха возвращается?

Новостей было так много, что пришлось разбить саратовский обзор на три части: общее, строительное и авиационное. Сегодня об авиаотрасли. Начнём с музейного. САРАТОВСКУЮ РЕЛИКВИЮ, САМОЛЕТ ФЕРАПОНТА ГОЛОВАТОГО, УСТАНОВИЛИ В ЧАСТНОМ МОСКОВСКОМ МУЗЕЕ. Ситуация там довольно спорная, ведь музейный экспонат, который во время передачи в США принадлежал СССР, теперь оказывается принадлежит акционерному обществу, которое передало его в частный музей, не смотря на то, что вернули из США его по инициативе саратовских авиазаводчан и депутата Ольги Алимовой. Это ещё не точка, поскольку борьба за самолёт сейчас продолжается.




Вчера эту тему обсудили на "Открытом канале". К сожалению, родственники Головатого не смогли доехать до Саратова, но они тоже возмущены присвоением Як-а частным музеем.





СКАНДАЛЬНОЕ БАНКРОТСТВО АЭРОДРОМА «ЮЖНЫЙ» В САРАТОВЕ СНОВА ПРЕКРАЩЕНО.

Основной актив ОАО «Аэродром «Южный» (бывший аэродром ныне уничтоженного саратовского авиазавода) – это 264 га земли в Заводском районе, которые владельцы акций ОАО горят желанием бросить под застройку. Эти желания встретили положительный отклик в администрации Саратова, и когда в ходе конкурсной процедуры ОАО видный специалист по банкротствам из НП АПАУ «Лига» Игорь Скляр умудрился продать в правильные руки свыше 220 га аэродромной территории по цене однокомнатной квартиры, заинтересованные лица, надо думать, громко рукоплескали этой сделке века.

Оставлены в силе договор об учреждении ООО «Перспектива-2011» (компания, на которую была выведена земля аэродрома) и передача в данную фирму 18 объектов недвижимости акционерного общества. Ничего незаконного не увидела судья Плетнева и в действиях преемника Скляра – представителя все той же «Лиги» Сергея Васильева, который ухитрился не заметить признаки преднамеренного банкротства на вверенном ему объекте.

Вполне может быть, что конкурс по аэродрому был спешно прекращен, дабы быстрее избавиться от обеспечительных мер, которые были в рамках конкурсной процедуры в прошлом месяце наложены судом на объекты, переданные в «Перспективу-2011». Произошло это по ходатайству налогового органа, а подтолкнули это событие сообщения СМИ о том, что спорная земля застраивается и уже привлекаются дольщики.

Завтра состоится очередное заседание межведомственной комиссии по допуску перевозчиков к выполнению международных рейсов. "Саратовские авиалинии" подали заявку на осуществление регулярных рейсов:
Москва - Закаталы (3 р/нед)
Минеральные воды - Салоники (1 р/нед)
По предварительной информации оба допуска будут выданы. Так же у "Саратовских авиалиний" будет отозван допуск на выполнение рейсов "Самара-Мюнхен", т.к. с два сезона ИАТА они не выполнялись. И, что интересно, у "АК Барс Аэро" отзовут допуски в связи с тем, что такой авиакомпании больше не существует, и среди них был допуск на рейс "Саратов-Баку", выданный ещё в марте 2013 года.



Я уже писал, что "Саратовские авиалинии" одобрили заявку на полёты авиакомпании "Ижавиа" из саратовского аэропорта. Оказывается, что и "Саратовские авиалинии" неоднократно подавали заявку на вылеты из Ижевска, но положительного решения ни разу так и не получили. О последнем отказе пишут "Известия": «Ижавиа» объяснила отказ сотрудничать с «Саратовскими авиалиниями».





А тем временем в отрасли продолжается кризис.

"Росавиация" лишила авиакомпании "Томск-авиа" и "Ютейр-экспресс" сертификатов эксплуатанта. Напомню, что "Томск-авиа" в конце прошлого года подавала три заявки на полёты из Саратова (все были отклонены). Средний возраст летающих самолётов компании составлял на начало 2015 года 37 лет.

"ЮТэйр" допустил дефолт по досрочному погашению облигаций на 71 млн рублей



Как и "Аэрофлот", российский лоукостер "Победа" оказывается тоже практикует овербукинг, который пока ещё не узаконен: Авиакомпания Победа кинула пассажиров в Уфе.





Живя в Саратове, все привыкли к тому, что "Саратовские авиалинии" у нас подаётся, как самая плохая авиакомпания, а другие - молодцы. Но многие посты об авиации в ЖЖ сводятся к тому, какая же авиакомпания "***" плохая. Вместо звёздочек можно поставить любую авиакомпанию. То "Аэрофлот" всем не нравится, то "Трансаэро". И проблемы у всех описываются одни и те же. Они же присущи любым авиакомпаниям мира. Ну вот например: Почему я больше не летаю самолетами Трансаэро





Кормят на самолётах всё хуже и хуже: Хитрый голод на борту самолёта. А некоторые уже делятся лайфхаками как получить больше еды на борту: Аэрофлот-батл. Сендвич против детского спецпитания





Ну а россияне по прежнему на курорты летают одинаково: РЕЙС КАЗАНЬ - АНТАЛЬЯ БЫЛ ЗАДЕРЖАН ИЗ-ЗА АЭРОФОБИИ ОДНОГО ПАССАЖИРА И ДЕБОША ДРУГОГО

Многим известна эта фотография с Юрием Гагариным в городском сквере "Липки". Тогда он назывался "садом имени Горького". Юрий Алексеевич стоит рядом с некой скульптурой.



А вот и история появления этой скульптуры в городском саду.



А вот в сентябре 1939 года уже установленная скульптура "Лётчик".



А Гагарин сфотографировался с "Лётчицей". Именно в саратовском аэроклубе состоялись его первые самостоятельные полёты.