Сам я никак не попаду в усадьбу Нарышкиных, памятник федерального значения, где сейчас расположен санаторий "Пады". Поэтому ещё один пост про это место в моём ЖЖ не мой :)

Оригинал взят у at266 в В Хопёр инвест? или туризм по русски.

Давно хочу попасть в особо охраняемую природную территорию - усадьбу Нарышкиных "Пады", расположенную на южной границе Саратовской области. Да всё никак не получается. Хорошо, что у alice2015 получилось!

Оригинал взят у alice2015 в Балашовские легенды. Часть 3

Власти Саратова приступили к освобождению "Аллеи роз" от торговых павильонов. Участок на площади Кирова города Саратова, известный как "Аллея роз", передан в оперативное управление администрации города. В понедельник начнется снос ларьков на Аллее Роз. с понедельника и всю неделю полиция будет опечатывать товар предпринимателей, которые в добровольном порядке откажутся покидать занимаемые ими площади. Всем предпринимателям предложены торговые места на других рынках города, в частности, на рынке на улице Рахова.




Вот такой пресс-релиз вышел, который сразу же процитировали все информагентства: Продолжается обустройство зоны отдыха в поселке Затон. В нём заявлено, что зона отдыха будет открыта от моста до насосной станции в Затоне. Для тех, кто не держит всю информацию в голове, я напомню, что год назад администрацией практически вся зона судремзавода была переведена в зону многоэтажной жилой застройки. Включая и прибрежную зону. Полюбуйтесь.



Пока начато строительство 7-секционного 25-этажного жилого комплекса "Поволжье Гранд" у моста, а дальше, судя по карте, вырастут ещё как минимум пара подобных по протяжённости комплексов! Где зону отдыха-то строить собрались?





О том, что в России можно строить по нормальным стандартам и создавать благоприятную среду пост У них климат другой ©. Обидно даже становится. Хотя кто бывал в Саратове в доме сами знаете у кого, тоже видели, что и в Саратове возможна Европа.




О программе по субсидированию закупки электротранспорта.





Только что я писал про городской электротранспорт...





...а в автобусных перевозках ситуация не лучше. В статье Конечная остановка

В официальной бумаге с названием "Информация об организации транспортного обслуживания населения Саратовской области в 2015 году" есть очень важный абзац. Процитируем его полностью: "С целью сокращения долговой нагрузки на бюджет области в текущем году министерством транспорта и дорожного хозяйства области предлагается заключить с перевозчиками области соглашение, согласно которому погашение кредиторской задолженности по возмещению выпадающих доходов за оказанные услуги по транспортному обслуживанию населения в 2013–2014 годах будет производиться в течение 3 лет".

В другой бумаге — "Решение постоянно действующего совещания" — говорится прямым текстом: "Министерству транспорта и дорожного хозяйства области в целях сокращения издержек произвести оптимизацию нерентабельной маршрутной сети пригородного и межмуниципального автомобильного сообщения с наиболее низким пассажиропотоком с сокращением не менее чем на 10 процентов от действующей в 2014 году"

Очередной рекорд цен от нашего перевозчика: «Саратовские авиалинии» открывают рейс в Волгоград: цена билета - 500 рублей. Рейс летает по субботам (расписание на сайте авиакомпании) на Embraer-195 (50 минут). Билетов правда немного, поэтому позаботиться надо заранее. Так же в расписании появились и несколько рейсов в Самару.





Ну и о передаче аэропорта из федеральной в областную собственность, где прямым текстом говорят про грядущую застройку аэропорта.





Стадион "Сокол", открытый после капитального ремонта, который ещё толком и не работал, уже закрыт, т.к. его снова надо ремонтировать.





Интервью с реставратором колбасной фабрики "Кинзер и Глок": Геолог-реставратор. Почитайте - это интересно!






Очередная серия материалов об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: Большой стиль.





Немного о нашем походе в Заводской район неделю назад написал Кирилл Кашкин в статье Кишки Крекинга.





Пост alice2015 о Балашове и его краеведческом музее: Балашовские легенды. Часть 1





В Балаково продолжают отдавать объекты культурного наследия вандалам и расхитителям. Я уже писал об особняке Мамина. Теперь вот очередные памятники.





О событиях 1905 года в Саратове Антон Морван в статье Неудобный юбилей.





Новости 150-летней давности: Саратов. Апрель 1865 года

1 апреля. В лавку Секирина поступили в продажу продукты для куличей:

– мука белотурочная (1 рубль 70 копеек за пуд),
– миндаль сладкий (25 копеек за фунт),
– изюм без косточек (12 копеек за фунт),
– анпарель (цветной сахар) – 5–20 копеек за пакет,
– ваниль (50 копеек за палочку),
– шафран (10 копеек за пакет в 1/4 золотника),
– мускатный цвет и орехи (5 копеек за золотник).

Имеется также краска для яиц (из расчета на 100 штук):
– красная (20 копеек),
– розовая (15 копеек),
– малиновая (15 копеек),
– тёмно-розовая (10 копеек),
– фернамбук (40 копеек за фунт),
– сандал красный (20 копеек за фунт).

В продаже ветчина в окороке «отличного сорта» по 10 копеек за фунт.

В газете "Наша версия" вышла вторая часть материала Дмитрия Воронкова "Рождённые ползать". На первую я уже ссылался в еженедельном обзоре в августе. Материал отличный, проведена большая исследовательская работа с выездами на бывшие аэродромы. Но газетный формат не позволяет поместить то количество фотографий, которое было сделано во время этого исследования. Поэтому с сегодняшнего дня я начинаю публикацию этого материала с дополнительными фотографиями.
Фотографии предоставлены автором - Дмитрием Воронковым. Оригинал текста сайт ИА "Версия-Саратов" - Рождённые ползать.



В этом году исполняется 20 лет с тех пор, как работа местных воздушных линий в Саратовской области полностью прекратилась. Рассказы представителей старшего поколения о том, что во времена СССР из Саратова можно было добраться на самолетах в Аркадак, Хвалынск, Дергачи и остальные райцентры, воспринимаются как фантастика. Ведь сейчас из "столицы Поволжья" нет рейсов даже в Санкт-Петербург и другие крупнейшие города России - какие уж там районы... Тем не менее, областная власть в числе целей Стратегии развития региона до 2025 года записала ни много ни мало "восстановление и развитие внутрирегиональной сети аэродромов". "Газета Наша Версия" постаралась разобраться, что осталось от советского авианаследия на местах и реалистичны ли амбициозные цели чиновников по организации пассажирских авиаперевозок между Саратовом и районами с учетом нынешних экономических обстоятельств.

Как пишет ветеран "Саравиа" Анатолий Жаворонский в интереснейшей книге "В небесах и на земле" ("Очерки по истории саратовского авиапредприятия гражданской авиации в ХХ веке глазами участника событий"), началом расцвета местных воздушных линий (МВЛ) можно считать 1950-е годы. В разные годы в Саратовской области насчитывалось от 30 до 40 аэропортов МВЛ. Удельный вес пассажирских перевозок в общем объеме работ достигал 25-30% и составлял 200-280 тысяч человек.

"Сравнительно слабо развитая сеть шоссейных и железных дорог области постоянно усиливала значение авиационных перевозок, делая их конкурентоспособными и рентабельными. До сих пор воображение непредвзятого читателя поражают регулярные, ежедневные, круглогодичные полеты в отдаленные населенные пункты области", пишет автор. Поскольку саратовская "сеть шоссейных дорог" все ещё, мягко говоря, "слабо развита", а в некоторые райцентры можно добраться по железной дороге не каждый день, авиасообщение времен СССР действительно поражает воображение.

Пользователи соцсетей выкладывают на своих страницах фотографии старых сборников расписаний местных авиалиний, удивляясь, в какие глухие углы губернии и с каким завидным постоянством прежде из Саратова летали самолёты. С учетом того, что расстояние, к примеру, до Алгая и Турков составляет 280 километров, до Перелюба - 370, а еще до других 15 райцентров - более 200, не удивительно, что население предпочитало передвигаться по области по воздуху, а не тащиться на автобусах. Тем более, что и тарифы были доступными. Так, билет на самолет до Базарного Карабулака стоил 2 рубля.

Как пишет Жаворонский, большинство аэродромов имели грунтовые взлетно-посадочные полосы (ВПП). В самых отдаленных аэропортах, как правило, располагались небольшие склады для хранения авиатоплива, но постройки для персонала и пассажиров были "достаточно примитивными".

Тем не менее, в 1970-е из саратовского аэропорта в дни пиковой нагрузки происходило до 220 (!) вылетов самолетов разных типов судов. Суточные отправки пассажиров составляли до 3,5 тысяч человек. Немалая часть этого потока приходилась на местные линии. По ним перевозили и грузы, включая почту и свежие газеты. "По количеству отправленных пассажиров выделялись Маркс и Базарный Карабулак. В праздничные дни в каждый из названных аэропортов выполнялось на самолетах АН-2 по 10-12 рейсов", пишет автор.

Реформы 1990-х нанесли смертельный удар по местным авиалиниям. "Начатая правительством РФ с января 1992 года либерализация цен привела к убыточности воздушных перевозок из-за низкой их рентабельности. Цены на авиатопливо в стране только за 1992 год выросли почти в 200 раз! Но вынужденное повышение авиа-тарифов в 146 раз все равно не смогло покрыть издержек из-за резкого снижения платежеспособного спроса населения", - сокрушается автор. Объем авиаперевозок стал стремительно падать, а внутри региона в ноябре 1994-го они прекратились совсем.


Останки былого благополучия

Сегодня большинство прежних советских аэродромов сложно обнаружить на местности. Грунтовые взлетно-посадочные полосы заросли, распаханы или застроены. Используются бывшие летные поля теперь по-всякому. В Базарном Карабулаке, к примеру, минувшей зимой на территории аэродрома проходили лыжные гонки в рамках Всероссийских соревнований "Лыжня России - 2014".

"Отсутствие в 90-е годы спроса на региональные авиаперевозки по объективным причинам привело к полной ликвидации наземной инфраструктуры аэропортов местных воздушных линий. На сегодняшний день аэродромы не пригодны к эксплуатации и закрыты", - говорится в ответе на запрос редакции комитета по транспорту за подписью зампредседателя Андрея Дармограя.

Впрочем, в ряде районов ВПП имели и твердое покрытие. Может быть, они могли бы стать фундаментом для возрождения авиаперевозок внутри области? "Аэродромы с твердым покрытием полностью разрушены и для восстановления требуются большие финансовые вложения", - отмечают в комитете.

Ответы на уточняющие запросы редакции из администраций ряда районов, где, судя по информационным базам, были ВПП из бетона или с асфальтовым покрытием, дают понять, что советское наследие действительно сохранилось, главным образом, "в памяти народной".

К примеру, Калининскому району от Советского Союза досталась ВПП с твердым покрытием длиной 750 метров и шириной 20. В ответ на запрос глава администрации Дмитрий Алексеев сообщил, что в настоящее время "право собственности на территорию бывшего аэродрома у кого-либо отсутствует", равно как и асфальтовое покрытие. Более того: "территория бывшего аэродрома разделена на земельные участки для индивидуального жилищного строительства в соответствие с Генеральным планом и Правилами землепользования и застройки города Калининска, которые предоставляются многодетным семьям, стоящим в очереди на получение бесплатных земельных участков". Как можно раздавать землю бывшего аэродрома под застройку, если она тебе не принадлежит? Как говорил известный сатирик, "вопрос, конечно, интересный".

В Балашовском районе в годы СССР были построены несколько аэродромов. Один из них военные эксплуатируют до сих пор. Это учебный аэродром Балашовского учебного авиационного центра, который является факультетом Краснодарского военного авиаинститута. В окрестностях его летного поля находится посадочная площадка, откуда до 1992-го выполнялись рейсы местных воздушных линий.

Рядом с селом Новопокровское была ВПП с асфальтовым покрытием длиной 400 метров, между селами Терновка и Михайловка - еще одна, длиной 440 метров. Как сообщил "Газете Наша Версия" глава администрации Балашовского района Александр Москалев, все эти аэродромы "на балансе в районе не числятся, в настоящее время используются под пастбище, асфальтовое покрытие практически отсутствует".

Перелюбскому району от СССР перепала асфальтовая ВПП еще более солидного размера, длиной в километр. Как сообщил нашему изданию глава администрации Геннадий Мотин, "территория бывшего аэродрома находится в собственности Российской Федерации", а твердое покрытие ВПП "нуждается в капитальном ремонте".


Петровский мираж

Петровский район области располагает сразу двумя брошенными аэродромами, и оба - военные. Экскурсии по ним, предпринятые автором, позволяют составить общее представление о том, как выглядит советское авианаследие в районах.

Один из бывших аэродромов находится поблизости от села Рузаевка. Если не знать точно, что ищешь, о существовании остатков взлетно-посадочной полосы аэродрома в этом месте догадаться невозможно. Не исключено, что весной или осенью очевидная проплешина в поле больше бросается в глаза. Но летом, когда едешь из Петровска в Рузаевку, светлая полоса среди зеленых просторов кажется просто особенностью рельефа.



Незнакомый с историей района путешественник, свернув на грунтовку и проехав полкилометра, наверняка будет обескуражен. Ведь он вдруг окажется на обширной площадке, состоящей из массивных плит, которые с какого-то перепуга лежат в буквальном смысле в чистом поле.



Границы бывшей ВПП аэродрома сегодня понять сложно. Шестиугольные бетонные плиты, которыми она была вымощена, давно потеряли товарный вид и разрушаются. Сейчас между ними красиво прорастает высокая трава и полевые цветы, образуя странные, правильной формы пустоты, напоминающие рисунком пчелиные соты. Никаких иных следов того, что когда-то здесь был аэродром, на поле возле Рузаевки найти не удалось.



Продолжение следует...