3 года тому назад я публиковал текст и фотографии Дмитрия Воронкова о самом крупном гражданском аэродроме Саратовской области:
Аэродромы местных воздушных линий. часть 4. Балаково.



Никита Бобровский прогулялся по этой территории. Его видеоблог:



А это версия его коллеги.

Каждый раз, когда я оказывался в Балаково около этой усадьбы, попасть внутрь у меня не получалось. То выходной, то опоздал, то приемная Павла Ипатова :) И вот, благодаря компании "Мегафон", я наконец попал внутрь.



В усадьбу мы приехали в рамках экскурсионного тура с "Мегафоном", где оценивали скорость их 4G-Интернета (см.пост Галопом по Балаково).

Мальцевы принадлежали к купцам-хлеботорговцам первой гильдии. Они обладали капиталом, позволяющим выходить на международный рынок. Балаковцы говорили, что «у братьев Мальцевых Паисия и Анисима столько земли, что на ней можно поместить всю Францию».

Паисий Мальцев, купец первой гильдии, коллекционер и меценат. Также он внес весомый вклад в сохранение российских первопечатных изданий древности. Его коллекция представляла собой большую библиотеку из древней периодики и печатных книг, оригиналы известных картин и работы иконописцев.

Усадьбу Мальцев приобрел в 1886-м году. Здание усадьбы было построено в 1880-х гг. по проекту Франца Иосифовича Шустера.



Считается, что в 1910-1914 гг. особняк был значительно переоборудован по эскизам знаменитого зодчего, флагмана русского модерна Фёдора Осиповича Шехтеля. До этого бытовало мнение, что особняк Шехтель вообще построил.

Однако исследователь творчества Ф.Шехтеля - архитектор Андрей Мушта заявляет, что Шехтель никакого отношения к домам Мальцевых в Балаково не имеет: "Есть, как минимум, два первоисточника, которые прямо на это указывают. И две независимо друг от друга опубликованные статьи - М.В.Нащокиной и моя, которые подробно объясняют это. И т.н. "балаковской школе" исследователей следует гордиться и изучать наследие Шустера (а оно интересно во многих отношениях, там и Петербург и Харьков), а не заниматься мифотворчеством.".

Как гласит предание, особняк этот строился для возлюбленной Паисия Мальцева – француженки из знатной богатой семьи, которая в ответ на предложение Паисия Михайловича переехать жить в Балаково поставила ему условие: построить для неё дом не хуже того, что был у её отца. Настоящий дворец, окружённый сиреневым садом, возвёл П.М. Мальцев, но француженка ему всё же отказала, и прожил он в безответной любви во Франции лет двадцать.

В Балаковской усадьбе жил управляющий П.М. Мальцева, а сам хозяин приезжал в неё лишь два-три раза.



После революции в здании долгое время располагался местный комитет коммунистической партии. В те времена в подвале проходили расстрелы людей. Книги библиотеки использовались новыми "хозяевами" для растопки домовых печей, и большинство бесценных экземпляров было сожжено.

Остатки его библиотеки спас представитель старой балаковской интеллигенции, директор кинофикации всего Нижнего Поволжья Алексей Иванович Чесноков. Узнав, что уникальными книгами Паисия Михайловича топятся камины и буржуйки он дал телеграмму в Саратов в партийный центр. Однако никаких мер предпринято не было. Не верил Александр Иванович, что такое могло быть, дойди его телеграмма до места, поэтому свою повторную телеграмму он дал из Вольска. На это раз телеграмму получили. В ответ на неё из работников центральной библиотеки г. Саратова была организована комиссия, которая перевезла остатки библиотеки и коллекции рукописных и старопечатных книг в областной центр. Позже ценнейшие книги и рукописи были переданы научной библиотеке СГУ им. Н.Г. Чернышевского. А ещё позже более двух тысяч экземпляров книг и рукописей переданы в Центральный государственный архив древних актов и в Центральный государственный архив литературы и искусства.

В советское время в усадьбе П.М. Мальцева располагался уездный райком РКП(б), библиотека, милиция, Дом пионеров, преобразованный позднее в Дом творчества.

С 1995 г. усадьба является памятником архитектуры федерального значения. С 1998 года по 2008 год в главном доме усадьбы велись реставрационные работы, в ходе которых были восстановлены кровля, фасады здания, интерьеры помещений 1 этажа, частично отремонтированы подвальные помещения. Одно время тут располагалась приемная губернатора Саратовской области Павла Ипатова.



Теперь это дом-музей П.А.Мальцева. Табличка конечно не без ошибок. И с датой, и с архитектором, как вы уже поняли, не всё так однозначно.



Пост об усадьбе снаружи у меня уже был (Балаково. Достопримечательности).



Так что заходим внутрь!

Это пока лишь присказка - помещение с лестницей от наружной двери до двери в основное помещение. И первое что бросается в глаза наверху - люстры. В усадьбе десяток замечательных хрустальных люстр!



А вот и Паисий Мальцев.



Интерьер богат деталями.





Следующая комната.







В каждой комнате и свой рисунок паркета.



А это центральный зал.





Судя по всему здесь и свадебные церемонии проходят. Особняк вообще излюбленное место балаковцев для фотосессий.









Второй вход в здание украшен ещё более богато. На стенах - амуры.





Следующая комната.





Ну и последняя с просто шедевральным потолком!



Фрукты, явства.



А на стенах чучела.







"Восточная комната". На полу турецкий ковер ручной работы.



Потолок с восточным орнаментом.





Даже занавески в стиле модерн!



А какой светильник-павлин!



В общем моих восторгам от интерьера нет предела!



Ещё есть открытая веранда.



С неё открывается великолепный вид на внутренний двор , где до сих пор существует сиреневый сад. Остались подсобные здания конюшни и каретной, а в 2016 году в центре двора был открыт фонтан с подсветкой. На на это надо приезжать смотреть летом.



Вот так красиво и богато в усадьбе!



Спасибо компании "Мегафон" и Ольге Макеевой за возможность посетить усадьбу!

Давно не бывал в блог-турах, и тут внезапно оказался в одной из поездок с "Мегафоном", где блогеры ездят и тестируют 4G в различных уголках области у различных достопримечательностей. В этот раз - в городе Балаково.



Пожарная каланча.



До сих пор работает по назначению.



Храм святой троицы.



Работа великого архитектора Ф.О.Шехтеля.



Здание коммерческого училища начала XX века выставлено на продажу за Здание коммерческого училища начала XX века выставлено на продажу за 34,7 млн.руб.



Водоразборная колонка и старый старый дом. Это здесь неспроста.



Это дом-музей Василия Ивановича Чапаева.



Сравните изменения за 3,5 года.



В этом доме прошли его детские и юношеские годы, становление его личности. Тогда это была Сиротская слобода (Бодровка), где жили грузчики, ломовые извозчики и беднота Балаково. Родители будущего комдива жили тут с 1919 по 1922 год. Василий Чапаев занимался здесь плотницким ремеслом, например в музее есть сделанный им буфет и ящик с его плотницкими инструментами.



По соседству во времена развала СССР начал строиться мемориальный комплекс-музей Чапаева. Всё уже было готово, но открытию комплекса помешал развал СССР. В начале 90х там расположилось кооперативное предприятие "Хемикомп", занимающееся производством телевизоров Samsung из импортных комплектующих. Теперь в этом здании офисы телекоммуникационных компаний.



Фото на память.



Интервью.



Во всех этих точках 4G-связь оказалась на уровне. Подробности будут в постах igor_n_solovev, yelkz, louiserger, denisanikin, nadi_gourmet, nuacho, ronny_caramel и др.



А ещё мы побывали в особняке Мальцева. Но это заслуживает отдельного поста!

Мои предыдущие посты о Балаково:

Балаково: 4 часа в Балаково 03.06.2010
часть 1. Присказка
часть 2. Промзона
часть 3. Шлюзовой мост
часть 4. Старый город
часть 5. По городу
часть 6. Троллейбус в совхоз им. XXV съезда
часть 7. Окончание
Балаково 13.07.2012 (Визит на ГЭС)
часть 1. Впечатления-2012
часть 2. Панорама города с противоположного берега
часть 3. Исторический центр
часть 4. Достопримечательности
Балаково старообрядческий 11.11.2012
Балаково. 1. Музей города
Балаково. 2. Отец Михаил
Балаково. PS. Особняк Мамина
Балаково, старый город. (Второй визит на ГЭС) 15.06.2013
часть 1
часть 2
часть 3
часть 4
часть 5
часть 6
Детали и троллейбус-столовая
Балаково. (Визит на АЭС) 09.08.2013
Запуск вертолёта


Спасибо Ольге Макеевой и компании "Мегафон" за покатушки по Балаково! :)

Власти Саратова приступили к освобождению "Аллеи роз" от торговых павильонов. Участок на площади Кирова города Саратова, известный как "Аллея роз", передан в оперативное управление администрации города. В понедельник начнется снос ларьков на Аллее Роз. с понедельника и всю неделю полиция будет опечатывать товар предпринимателей, которые в добровольном порядке откажутся покидать занимаемые ими площади. Всем предпринимателям предложены торговые места на других рынках города, в частности, на рынке на улице Рахова.




Вот такой пресс-релиз вышел, который сразу же процитировали все информагентства: Продолжается обустройство зоны отдыха в поселке Затон. В нём заявлено, что зона отдыха будет открыта от моста до насосной станции в Затоне. Для тех, кто не держит всю информацию в голове, я напомню, что год назад администрацией практически вся зона судремзавода была переведена в зону многоэтажной жилой застройки. Включая и прибрежную зону. Полюбуйтесь.



Пока начато строительство 7-секционного 25-этажного жилого комплекса "Поволжье Гранд" у моста, а дальше, судя по карте, вырастут ещё как минимум пара подобных по протяжённости комплексов! Где зону отдыха-то строить собрались?





О том, что в России можно строить по нормальным стандартам и создавать благоприятную среду пост У них климат другой ©. Обидно даже становится. Хотя кто бывал в Саратове в доме сами знаете у кого, тоже видели, что и в Саратове возможна Европа.




О программе по субсидированию закупки электротранспорта.





Только что я писал про городской электротранспорт...





...а в автобусных перевозках ситуация не лучше. В статье Конечная остановка

В официальной бумаге с названием "Информация об организации транспортного обслуживания населения Саратовской области в 2015 году" есть очень важный абзац. Процитируем его полностью: "С целью сокращения долговой нагрузки на бюджет области в текущем году министерством транспорта и дорожного хозяйства области предлагается заключить с перевозчиками области соглашение, согласно которому погашение кредиторской задолженности по возмещению выпадающих доходов за оказанные услуги по транспортному обслуживанию населения в 2013–2014 годах будет производиться в течение 3 лет".

В другой бумаге — "Решение постоянно действующего совещания" — говорится прямым текстом: "Министерству транспорта и дорожного хозяйства области в целях сокращения издержек произвести оптимизацию нерентабельной маршрутной сети пригородного и межмуниципального автомобильного сообщения с наиболее низким пассажиропотоком с сокращением не менее чем на 10 процентов от действующей в 2014 году"

Очередной рекорд цен от нашего перевозчика: «Саратовские авиалинии» открывают рейс в Волгоград: цена билета - 500 рублей. Рейс летает по субботам (расписание на сайте авиакомпании) на Embraer-195 (50 минут). Билетов правда немного, поэтому позаботиться надо заранее. Так же в расписании появились и несколько рейсов в Самару.





Ну и о передаче аэропорта из федеральной в областную собственность, где прямым текстом говорят про грядущую застройку аэропорта.





Стадион "Сокол", открытый после капитального ремонта, который ещё толком и не работал, уже закрыт, т.к. его снова надо ремонтировать.





Интервью с реставратором колбасной фабрики "Кинзер и Глок": Геолог-реставратор. Почитайте - это интересно!






Очередная серия материалов об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: Большой стиль.





Немного о нашем походе в Заводской район неделю назад написал Кирилл Кашкин в статье Кишки Крекинга.





Пост alice2015 о Балашове и его краеведческом музее: Балашовские легенды. Часть 1





В Балаково продолжают отдавать объекты культурного наследия вандалам и расхитителям. Я уже писал об особняке Мамина. Теперь вот очередные памятники.





О событиях 1905 года в Саратове Антон Морван в статье Неудобный юбилей.





Новости 150-летней давности: Саратов. Апрель 1865 года

1 апреля. В лавку Секирина поступили в продажу продукты для куличей:

– мука белотурочная (1 рубль 70 копеек за пуд),
– миндаль сладкий (25 копеек за фунт),
– изюм без косточек (12 копеек за фунт),
– анпарель (цветной сахар) – 5–20 копеек за пакет,
– ваниль (50 копеек за палочку),
– шафран (10 копеек за пакет в 1/4 золотника),
– мускатный цвет и орехи (5 копеек за золотник).

Имеется также краска для яиц (из расчета на 100 штук):
– красная (20 копеек),
– розовая (15 копеек),
– малиновая (15 копеек),
– тёмно-розовая (10 копеек),
– фернамбук (40 копеек за фунт),
– сандал красный (20 копеек за фунт).

В продаже ветчина в окороке «отличного сорта» по 10 копеек за фунт.

Аэродромы местных воздушных линий. часть 1. часть 2. часть 3. часть 4.
Фотографии предоставлены автором - Дмитрием Воронковым. Оригинал текста - сайт ИА "Версия-Саратов": Рождённые ползать.



А вокруг - тишина

Как отмечает Анатолий Жаворонский, бурное развитие местных воздушных линий (МВЛ) в Саратовской области во времена СССР было связано с ее большими размерами и плохими дорогами. "Я не вижу перспектив возврата к таким полетам. Да и необходимости в них нет, потому что есть автобусное движение и частный автотранспорт", - считает эксперт.

Впрочем, существует как минимум одна важная причина, по которой стране очень нужны многочисленные действующие аэродромы, - это авиационная безопасность. Несколько лет назад получил широкую огласку случай аварийной посадки Ту-154 в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на непригодную для самолётов этого типа ВПП. А все потому, что начальник местной вертолётной площадки Сергей Сотников по собственной инициативе 12 лет (!) очищал брошенную полосу от мусора и кустарника. "Обнаружение этой бетонной ВПП было неожиданной удачей, которая позволила избежать жертв и полного разрушения самолета", говорится в СМИ. Впоследствии эта история была использована в сюжете популярного отечественного кинофильма "Елки-2".



"Чем больше аэродромная сеть, тем больше вероятность при какой-то чрезвычайной ситуации на борту любого воздушного судна произвести безопасную посадку. В Западной Европе через каждые 5-6 километров можно найти взлетно-посадочную полосу. У нас это сложно сделать в радиусе 400-500 километров", - отмечает генеральный директор ООО "Авиационная компания "Аэрон" Игорь Попов.

Компании принадлежит посадочная площадка "Шумейка" в районе Энгельса. По словам Попова, в 2008 году они с партнерами выкупили землю в чистом поле и на свои деньги, вырученные на авиационных работах, построили этот объект. "Мы сделали площадку для себя, чтобы у нас была база. Но естественно, раз есть такое место, к нам просятся и частники", - говорит Попов.

Развитие частной авиации - это еще одна причина, по которой в области было бы желательно появление новых аэродромов и восстановление старых. "Может быть, кто-то бы и купил самолет для себя. Но если рядом нет аэродромов, а средства не позволяют содержать свой или размещать самолет на существующих площадках, люди откладывают эту идею. Поэтому при развитии внутрирегиональных аэродромов появятся предпосылки для появления новых частных воздушных судов", - отмечает начальник саратовского Аэроклуба им.Гагарина Евгений Алексеев. Пока частная авиация в Саратовской области развивается крайне медленно, констатируют все эксперты.


Первым делом самолёты

"Самолеты и все, что связано с авиапассажирскими перевозками, - это очень дорогое удовольствие. Область в нынешнем ее состоянии и с нынешними руководителями не потянет такой проект", - заявил в интервью "Газете Наша Версия" генеральный директор ЗАО Инвестиционный холдинг "Энергетический Союз", основной инвестор ОАО "Саратовские авиалинии" Аркадий Евстафьев.

"Содержание аэродрома или посадочной площадки - это дорогостоящие мероприятия", - отмечает Игорь Попов. По его словам, требования к площадкам, а тем более, к аэродромам, даже самым простым, жестко регламентированы. Правовыми актами определено все, вплоть до того, какими должны быть маркеры, подходы к площадке, препятствия, охрана и высота травы на грунтовых ВПП. Сертификация аэродромов тоже стоит очень дорого.

"В планах власти нет ничего невозможного, но все зависит от финансирования и решения множества вопросов: на чьем балансе будут эти аэродромы, кто их будет обслуживать и так далее", - считает Евгений Алексеев. По его мнению, пассажирские перевозки в регионе вполне можно организовать и с применением грунтовых аэродромов. "Восстановить грунтовый аэродром дешевле и проще, чем с искусственным покрытием. Если использовать сертифицированные летательные аппараты, допущенные для посадки на грунт, никаких проблем нет", - убежден Алексеев.

"Любой легкий самолет будет потреблять порядка 200-300 литров керосина в час лёта. За самолеты нужно будет выплачивать кредиты. Нужны летчики, где они? Функции диспетчеризации - кто будет их осуществлять? Кто будет управлять небольшими аэровокзальными комплексами?", - перечисляет проблемы Аркадий Евстафьев.

Есть и еще одна причина, которая ставит под сомнению идею возрождения МВЛ в регионах. Это отсутствие в настоящее время у России своего самолёта для таких целей. Интересно, что у СССР в последние десятилетия существования его тоже не было. Как отмечает Анатолий Жаворонский, пассажирские перевозки на самых распространенных самолетах АН-2 к началу 80-х годов были запрещены по требованию Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Решение было найдено в рамках СЭВ - Совета экономической взаимопомощи стран соцлагеря. СССР для своих местных авиалиний закупил у Чехословакии три сотни самолетов Л-410 УВП (укороченный взлет, посадка). Два турбовинтовых двигателя позволяли им развивать скорость до 350 км/ч, салоны вмещали 15 человек. В Саратове таких судов было два десятка. Как указано в книге "Твои четыре века, город", в мае 1981 года наше авиапредприятие первым в стране перешло на обслуживание местных линий этими лайнерами.

Но даже в плановой экономике пассажирские перевозки по области на Л-410 УВП были дотационными. "Из-за большого расхода авиатоплива они были убыточными даже при стопроцентной коммерческой загрузке", - подчеркивает Жаворонский.

Конечно, самолеты для новых местных авиалиний тоже можно было бы купить у иностранных производителей. Но цена такого вопроса - точно не для депрессивного региона. "Самый дешевый легкий пассажирский самолет стоит порядка 4-5 миллионов долларов. Если удастся купить его в кредит под 7% годовых - это счастье. Вот и посчитайте, во что это обойдется", - поясняет Евстафьев.

"Что такое самолет чехословацкого производства? Изготавливается он там, путёвый капитальный ремонт - там, запасные части - там", - напоминает Анатолий Жаворонский историю Л-410 УВП. Иными словами, покупать самолеты за рубежом - точно не лучшее решение.




Хотели как лучше

"Малая авиация - очень важная составляющая развития любого общества. Региональные перевозки есть в Америке, в Европе, во многих странах мира. Но они и там существенным образом дотируются. Если рассматривать местные воздушные линии с точки зрения коммерческих полетов, то перспектива нулевая", - уверен Аркадий Евстафьев.

Это значит, что организовывать и координировать такие перевозки сможет только власть через бюджетные структуры. Пока усилия областной администрации в этом направлении, мягко говоря, не впечатляют.

"Существуют ли у правительства и Комитета транспорта конкретные планы по восстановлению и развитию внутрирегиональной сети аэродромов? Если да, то аэродромы каких населенных пунктов могут быть восстановлены (или построены заново) в первую очередь?", - поинтересовалась редакция. Ответ комитета: "В настоящее время в области осуществляется реализация федеральной программы по развитию межрегиональных перевозок между городами ПФО".

"Проводилась ли комитетом транспорта примерная оценка стоимости восстановления в целом всей системы и отдельных аэродромов?". Ответ: "Данный вопрос не относится к компетенции комитета транспорта". Согласитесь, такое сложно комментировать.

Обращалось ли правительство области в 2012-2014 годах в администрации тех районов, где сохранились остатки аэродромов с твердым покрытием, с идеями или предложениями по их использованию? Администрации Балашовского, Калининского, Перелюбского и Петровского районов ответили редакции на этот вопрос отрицательно.

"В центральный аппарат Росимущества не поступали обращения каких-либо организаций по поводу использования имущества аэродромов, расположенных в Перелюбском, Аткарском, Петровском и Балаковском районах Саратовской области", - говорится в ответе федерального агентства.

Частников и авиалюбителей ВПП в нашей глубинке тоже не интересуют. Единственное исключение - Петровский район. Как сообщил газете глава администрации Юрий Заигралов, "в апреле этого года поступило письмо от военного летчика-инструктора 1-го класса Чечеткина С.М., пилота вертолета Жирнова В.Н. о создании на базе бывшего военного аэродрома авиационного спортивного клуба "ЧиЖ". Сергей Чечеткин рассказал "Газете Наша Версия", что ранее он обращался с такой же инициативой к президенту Владимиру Путину. Но письмо спустили в область, а администрация Валерия Радаева прислала ответ, что в рамках региональных программ финансирование до 2020 года невозможно. Воззвания к руководителям местных подразделений крупнейших сырьевых компаний страны ("Лукойл", "Газпром") успеха не имели.

Недавно Чечеткин и Жирнов написали письма министру обороны Сергею Шойгу и заместителю руководителя администрации президента Вячеславу Володину. Они просят помочь с созданием клуба "на постоянной государственной основе, с постоянным финансированием" и с приобретением четырех самолетов. Взамен обязуются "подготовить и содержать бывшую ВПП для обеспечения аварийных, вынужденных посадок". О результатах этих обращений пока не известно.

Администрация Петровска, между тем, тоже имеет виды на бывший военный аэродром: "После осуществления передачи министерством обороны из федеральной собственности в муниципальную собственность участка планируется использование территории под малоэтажную застройку". Но состоится ли вообще эта процедура и когда? "Аэродромы в перечень объектов, планируемых к передаче в муниципальную собственность, министерством обороны не включены", - пишет Заигралов. То есть, в нынешнем состоянии этот символ ушедшей эпохи может простоять еще неизвестно сколько лет.

Назад в будущее

Обращались ли областные чиновники к Аркадию Евстафьеву с предложением хотя бы подумать над темой внутрирегиональных перевозок? "Нет, не обращались. У регионального правительства есть серьезная проблема - сформулировать мысли. А уже из этой проблемы вытекают и другие - финансовые, экономические, социальные. Это следствия. Самым важным залогом развития местных авиалиний может быть только экономическая состоятельность региона. А поскольку наш регион экономически не состоятелен, то даже умозрительных схем не видно", - резюмирует бизнесмен.

Одним словом, надеяться на возобновление местных авиалиний даже в отдаленном будущем, видимо, не приходится. Когда введут в строй новый аэропорт в Сабуровке, с учетом нынешних экономических реалий (включая гонку санкций) прогнозировать сложно. Но добираться до него из районов жители губернии станут явно не воздушным путем. Вопрос о том, зачем же тогда надо было записывать в Стратегию красивые слова про "восстановление и развитие внутрирегиональной сети аэродромов", очевидно, следует считать риторическим.



Большое спасибо автору материала - Дмитрию Воронкову за проделанную работу!

Аэродромы местных воздушных линий. часть 1. часть 2. часть 3.
Фотографии предоставлены автором - Дмитрием Воронковым. Оригинал текста - сайт ИА "Версия-Саратов": Рождённые ползать.



Подарок империи

В числе примеров самого поразительного разбазаривания советского наследия невозможно не упомянуть и бывший аэропорт Балаково. Его построили в середине 1980-х по дороге на Ершов неподалеку от села Малая Быковка. Причем "отгрохали" с такими параметрами, которым завидовал даже Саратов. Это был аэродром 1 класса с ВПП длиной 2,5 километра (длина ВПП действующего аэропорта Саратова меньше - авт.). Он был способен принимать самолёты Ил-76, Ту-154 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. "На нем можно было посадить даже "Руслан" - самый тяжелый самолёт", - рассказал "Газете Наша Версия" последний директор аэропорта, ныне депутат Областной думы Владимир Соловьев.

Новый аэропорт начал работать зимой 1985 года. Полёты осуществлялись в разные города СССР. "Спрос на авиабилеты из Балаково был огромный. Когда мы летали оттуда в Москву на АН-24, мы не могли его удовлетворить. Это получилось, только когда стали использовать ЯК-42", - рассказал нашему изданию ветеран саратовской авиации Анатолий Жаворонский. Кстати, первый пассажирский рейс ЯК-42 в Москву из Балаково был выполнен ровно четверть века назад - в августе 1989 года.

Аэровокзал в Малой Быковке достроить не успели - грянули реформы 90-х. Резкий рост цен на всё и падение доходов населения катастрофически сократили число пассажиров и рейсов. Самолёты ещё летали в 1997-98 годах, но только до Москвы и обратно. В конце 90-х балаковские "воздушные ворота" закрылись окончательно.


"Защитник" государства

Глава администрации Балаковского района Иван Чепрасов на запрос нашей газеты написал, что аэропорт был закрыт в 2001 году и "в настоящее время не эксплуатируется". Федеральная власть исключила его из реестра гражданских аэродромов в феврале 2007-го. В Интернете есть немало свидетельств об использовании балаковской ВПП в последние годы в качестве трассы для гонок в стиле Drag Racing. Всё это заставляло предполагать, что бывший аэропорт представляет собой лишь заброшенные строения без признаков жизни. Однако в реальности всё оказалось несколько иначе.



Направляясь по дороге на Ершов, бывший аэропорт сложно не заметить. Силуэты его зданий видны издалека, особенно характерная башня командно-диспетчерского пункта с застекленным верхним этажом.



Дорога, ведущая к комплексу, упирается в массивный красно-белый шлагбаум, к которому проволокой прикручена картонка с надписями "Проход, проезд запрещен!" и "Ведется видеонаблюдение".





Уходящая влево дорога привела нас к въезду на летное поле, который перегораживал символический трос с выцветшей табличкой. Справа от въезда обнаружилась автостоянка, заполненная самым разным транспортом. Чуть поодаль, на территории аэродрома, стояли несколько маленьких желтых самолетов. Как выяснилось, на бывшем аэродроме сейчас располагается база ООО "Приволжская региональная авиакомпания", которая занимается сельхозавиацией. На просьбу осмотреть взлетно-посадочную полосу сотрудники базы посоветовали обратиться к директору Михаилу Боброву.

Дозвонившись до него, мы сообщили о том, что у федеральной власти есть планы на брошенный аэродром (об этом см. ниже - авт.), а потому мы хотели бы рассказать читателям, в каком состоянии ВПП пребывает в настоящее время. Однако директор фирмы в категорической форме запретил нашей группе осмотреть территорию. Причину отказа внятно объяснить он не смог. Звучали аргументы из серии "откуда я знаю, кто вы такие" (хотя на руках у каждого из нас были документы и редакционные удостоверения). Вопрос о том, почему участникам нелегальных гонок удаётся попасть на территорию, а нам, с общественно-значимыми целями, этого сделать нельзя, остался без внятного ответа. После некоторых препирательств кончилось всё тем, что г-н авиатор без особого изящества и в одностороннем порядке прекратил наш разговор.

В Интернете можно встретить немало комплиментарных статей прошлых лет, посвященных Боброву и его фирме. Из некоторых публикаций вырисовывается образ усталого благородного рыцаря, который с болью в сердце вынужден делать за государство его работу, безвозмездно охраняя брошенный аэропорт. По этим текстам разбросаны также противоречащие друг другу упоминания о том, что Бобров то ли купил аэродром и аэропорт, то ли взял их в аренду.

Официальная информация дает основания полагать, что у г-на Боброва нет права решать, кому можно осматривать ВПП, а кому нет. "Земельный участок с занимаемыми строениями находится в государственной собственности", указывает в ответе Иван Чепрасов. Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) сообщило "Газете Наша Версия", что в реестре федерального недвижимого имущества содержатся сведения о наличии в Балаковском районе области земельного участка (РНФИ:П11640000551).

Почему г-н Бобров не захотел способствовать профессиональной деятельности журналистов нашего издания - официально зарегистрированного СМИ? Являются ли действия г-на Боброва по "защите" бывшей ВПП от кого бы то ни было самоуправством или они регламентированы какими-то соглашениями с органами исполнительной власти? Эти вопросы "Газета Наша Версия" адресует руководителю Территориального управления Росимущества в Саратовской области Вячеславу Дьяконову.

Скорее всего, Михаил Бобров мог бы сообщить для этой публикации немало интересных подробностей про аэропорт Балаково. Но свой шанс быть полезным обществу он, к сожалению, упустил.

Памятник советским надеждам

Проникнуть на территорию бывшего аэродрома и в полуразрушенные остовы зданий при желании не составит большого труда. Большинство построек не огорожены, ничем не защищены, а в ограде летного поля есть очевидные прорехи.



Повсеместно изрытая территория, прилегающая к заброшенному комплексу, дает понять, что с нее за минувшие годы утащили все годные для каких-либо целей элементы прежних ограждений и инфраструктуры.



Среди высокой травы можно встретить фрагменты забетонированных дорожек и сложенные друг на друга массивные плиты.



Ближе к ограде на глаза попались куски арматуры, провода, ржавые канистры и даже эмалированный чайник с миской. Территория аэродрома огорожена бетонными опорами с колючей проволокой, но некоторые столбы повалены.



По периметру забора со стороны аэропортового комплекса сохранились высокие массивные конструкции со специальным световым оборудованием. Промежутки между бетонными плитами, которыми замощено поле перед комплексом, густо заросли травой.

В целом здания смотрятся давно заброшенными и частично разоренными. Впрочем, башня для диспетчеров, хоть и явно облезлая, выглядит всё же лучше, чем подобное сооружение на разоренном военном аэродроме в Петровске.



Обглоданный временем скелет внушительного железобетонного здания со стенами из красного кирпича (видимо, аэровокзал) в ряде мест не имеет крыши, и это не позволяет надеяться на его светлое будущее.




Может быть когда-нибудь

"Когда стоял вопрос о развитии Сабуровки, я пытался убедить всех в том, что можно не строить новый аэропорт, а восстановить существующий комплекс в Малой Быковке. Это обошлось бы гораздо дешевле. Конечно, необходимы еще были бы деньги для того, чтобы построить хорошую дорогу от Балаково до Саратова и скоростную электричку. Но мы бы уже сейчас имели действующий аэропорт", - уверен Владимир Соловьев.

В качестве примера он приводит самарский аэропорт "Курумоч". Он расположен в 35 километрах от Самары и в 45-ти от Тольятти. Расстояние от Саратова до Балаково намного больше - около 180 километров. Бывший военный аэродром в Петровске (100 километров от Саратова) в этом смысле представляется, конечно, более логичным проектом. Впрочем, теперь эти варианты обсуждать уже бессмысленно.



Есть ли будущее у аэродрома Балаково? Вроде бы, да, но скорее - нет. 19 марта 2013 года распоряжением Правительства России № 384-р была утверждена "Схема территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения". В одном из разделов, как ни странно, упомянут и аэродром Балаково. Планы федеральной власти предусматривают реконструкцию его ВПП, рулежных дорожек, перрона, водосточно-дренажной системы, а также замену светосигнального оборудования, строительство (реконструкцию) аварийно-спасательной станции.

Но кто и когда будет финансировать эти работы, пока не ясно. Более того: аэродром фигурирует во втором этапе программы, то есть, "до 2030 года". Поэтому надеяться, что ВПП в Малой Быковке вообще доживет до того момента, когда на нее, наконец, найдутся деньги, не приходится.
Окончание следует...

Продолжаем экскурсию по ректорному отделению Балаковской атомной электростанции. (1-я часть)



На выходе из гермооболочки не забудьте выбросить использованные индивидуальные средства защиты.



И потоптаться по этой липкой ленте. Чтобы ничего не выносить оттуда наружу. Вдруг какая радиоактивная пыль прицепилась.



Чтобы выйти из реакторного отделения после работы во внешний мир необходимо пройти 5 этапов санитарно-пропускного контроля. Первый саншлюз расположен на выходе из гермооболочки. Приложив туловище и руки к датчикам радиационно-защитного барьера, на дисплее высветится результат. Шлагбаум на выход откроется лишь в том случае, если радиационного загрязнения нет. Если оно есть, то на схеме обозначится место, где оно имеется.



С помощью дезактивирующих средств вам необходимо отмыть части тела, очистить одежду или обувь и попробовать пройти барьер ещё раз. Тут же имеется и датчик для проверки загрязнения оборудования и инструмента, который вы несете с собой.



Спецканализация.



В коридорах обстройки реакторного отделения находятся всевозможное вспомогательное оборудование. Вход в эти помещения закрыт гермодверьми с контурами уплотнения, массой более 600 кг. В самих коридорах тоже немало вентилей, труб и противопожарного оборудования.







Помещение теплообменника системы расхолаживания.





Проходим очередной контроль и возвращаемся по длинным переходам в санитарно-бытовой блок.



Смотрим дозу, которую мы получили. У меня всего "2".



Вставляем дозиметр в терминал и он выводит подробную информацию. Полученная мной доза не превышает дозы, которую организм получил бы за сутки. Ну или в 200 раз меньше, чем при флюорографии, в 4000 раз меньше, чем при компьютерной томографии позвоночника.



После этого идём проверять своё фотооборудование на наличие загрязнённости.



Второй саншлюз на выходе из зоны ограниченного доступа. Здесь надо переобуться во временную обувь, раздеться, принять душ.



После этого нужно зайти в третий компьютеризированный барьер, положить в ячейку мелкие вещи и следовать голосовым указаниям барьера, который измерит вас со всех сторон. Только после успешного прохождения шлагбаум, преграждающий доступ в зону свободную зону будет открыт.



Четвёртый барьер расположен на выходе из санитарно-бытового блока и пятый на проходной АЭС. Так что ни у одной радиоактивной частички просто нет шансов.
Вот на память (за фотоаппаратом - yelkz)



Выражаю благодарность руководству Балаковской атомной станции за приглашение, cheepok за организацию, всем блогерам и журналистам за компанию, всем сотрудникам АЭС за доброжелательность и отзывчивость.

Эту поездка задумана была сразу после нашего первого визита на Балаковскую АЭС. Тогда мы узнали о плановой разгрузке одного из реакторов и стали проситься на посещение святая святых атомной станции - реакторного отделения, ведь вход за гермооболочку возможен лишь во время ремонта. Поездка планировалась и готовилась много месяцев, но из-за зимних мер безопасности, связанных с Олимпиадой, она была отложена ещё на несколько месяцев. 19 апреля начался плановый ремонт 1-го энергоблока. И вот тут нас как раз и пригласили!



На самой АЭС мы останавливаться не будем, т.к. по итогам прошлой поездки я уже писал несколько постов, посвящённых её территории.
Как вам новые плакаты по технике безопасности?



Надо сказать что бОльшую часть времени экскурсии мы потратили на различные досмотры и измерения. Безопасности здесь уделено особое внимание.
Чтобы попасть на территорию АЭС на въезде проверят все документы. Затем - проходная. Здесь мы получили временные пропуски с личными пин-кодами, которые понадобятся для прохождения всех других зон. Прошли через рамку. Потом у нас проверили паспорта и личные данные. Потом досмотрели одежду и личные вещи согласно описи. Потом рамка радиационного контроля. Эти 4 этапа проверки на проходной - лишь первая зона контроля! Дальше ещё несколько.
Система пропустит вас по пропуску лишь туда, куда вам можно ходить. И интересный момент - даже зная ПИН-код, чужим пропуском воспользоваться не получится. Даже вес работника внесен в этот электронный пропуск. Так что нескольких журналистов и меня на входе в другой корпус турникеты не пропустили, написав "неправильный вес". Мы не дотягивали до стандартного 70-килограммового порога временного пропуска. Пришлось ждать, пока нам исправят вес в системе. Только после этого проход был открыт.
Далее идём на СИЧ. Выстраиваемся в очередь. На этих креслах происходит измерение собственного излучения организма. Новое оборудование позволяет сделать это с комфортом за 3 минуты сразу с двумя работниками. Датчики расположены за спинкой кресел, а трубка нужна для измерения излучения от щитовидной железы, где радиоактивный йод накапливается в случае получения огромной дозы радиации. С предыдущим оборудованием приходилось тратить в 3 раза больше времени и процесс был больше похож на затяжную флюорографию.



После получения данных вам выдают индивидуальный номер, который понадобится при получении дозиметра. Дальше наш путь лежит в санпропускник.



А здесь нас уже ждут приготовленные костюмы и обувь!



В зону ограниченного доступа можно входить лишь в защитных костюмах, обуви и индивидуальных средствах защиты. Поэтому полностью переодеваемся.



Рубашка, штаны, комбинезоны, шапки, обувь, каска, перчатки, респираторы.



Затем в следующем помещении получаем индивидуальные дозиметры. Они лежат на полках. Выше висит монитор, на котором крутятся инструкции по правилам пользования дозиметром и технике безопасности.
Нужно взять любой дозиметр, вставить его в специальный терминал, ввести свой номер, полученный во время СИЧ, и на экране появятся все ваши данные с нарядами на работу. С этого момента вы кладете дозиметр в карман и он будет измерять полученную вами дозу.



Все работы в зоне ограниченного доступа выполняются в соответствии с санитарными нормами радиоактивной безопасности, поэтому полученные дозы для каждого работника регламентируются и строго контролируются.
Далее мы идём по длинным коридорным переходам санитарно-бытового блока. Наша цель - первый энергоблок. Попасть в его реакторное отделение можно лишь по эстакаде из санитарно-бытового блока.



Но чтобы пройти туда следует снова пройти зону контроля с введением пин-кода.



Весь следующий час у нас начало рябить в глазах от этой лестницы :) Мы то поднимались, то спускались на разные уровни, чтобы попасть в различные помещения, преодолевая десятки лестничных пролётов.



Помещение для персонала смены реакторного отделения. Здесь дежурят инженеры и операторы отделения, следят за параметрами работы оборудования.



А это помещение с вентиляционными насосами на входе в гермооболочку. Во время работы реактора за гермооболочкой создается разряженное, в сравнении с атмосферным, давление. Железобетонная гермооболочка реакторного отделения, облицованная сталью, способна выдержать землетрясение и падение самолёта. Обатите внимание, что все полы по всех помещениях реакторного отделения сделаны так, чтобы не допустить углов, в которых могла бы скапливаться пыль.



Вход в гермооболочку открыт лишь во время ремонта. И вот мы там, где ещё не ступала нога посторонних...



В процессе проведения ремонта происходит перегрузка топлива в реакторе и модернизация технологического оборудования энергоблока.



Внутри много различного оборудования. Кран и перегрузмашина служат для перемещения отработанного ядерного топлива. Операция эта выполняется дистанционно под 3-х метровым слоем борированной воды.



По словам сотрудников, даже внутри гермооболочки при использовании современного оборудования и технологий всё стало относительно чисто, но тем не менее не стоит ничего трогать руками. Вдруг где-то частички радиоактивной пыли.



Купол.



Слева - вентиляционный агрегат охлаждения приводов системы охлаждения и защиты реактора.



А это какой-то хитрый агрегат, герметично закручивающий гайки крышки реактора.



Внутри бассейна мокрой перегрузки.



Верхний блок реактора на котором крепятся датчики внутриректорного контроля и приводы системы управления и защиты.



Он находится над крышкой реактора.



Датчики, развешанные для ревизии.



В общем проверка оборудования идёт полным ходом...



И эти рабочие сидят не в игры играют.



Их задача - проверка на трещины 11.000 трубок где-то там.





Ну что ж, за гермооболочкой мы побывали. Теперь не будем мешать работать сотрудникам, тем более, что они хотят успеть выполнить ремонт менее, чем за 70 суток. Пойдём дальше осматривать реакторное отделение Балаковской АЭС...



Вторая часть визита будет опубликована после обеда

В прошлом году мы были первыми блогерами и журналистами, кому разрешили снимать на территории Балаковской АЭС. Вчера мы стали первыми гражданскими лицами, кого запустили внутрь зоны ограниченного доступа Балаковской АЭС - внутрь реакторного отделения, и тоже разрешили там фотографировать!



Но обо всём этом позже. Практически не спав всю ночь в 5 утра мы выдвинулись в Балаково, а вернулись в Саратов в 23 часа, поэтому сил для написания поста у меня нет совсем. 4 часа потрачено на копирование, сортировку, отбор и обработку фотографий, после чего я лёг спать, чтобы хотя бы несколько часов поспать перед работой. Поэтому посты о поездке выйдут в ближайшие дни.
Пока можно прочитать мои предыдущие посты об АЭС:
Балаковская АЭС
часть 1. Инфоцентр
часть 2. Экскурсия по АЭС
часть 3. Система охлаждения
часть 4. Оргмоменты



А поездка вышла интересной, ведь чего ехать обратно просто так? Наш экипаж посетил по пути некоторые посёлки, заброшенное село, забытый родник, сломанный мост, заброшенную мельницу, заброшенную и полузаброшенную церкви 19-го века, заброшенное бомбоубежище или гигантский резервуар, рельсы 19 века, заброшенный тракторно-ремонтный завод, несколько объектов культурного наследия Саратовской области. За этим могли следить подписчики моего твиттера.

Целых 6 постов я рассказывал о старом городе. И в заключении о некоторые интересных деталях в городе Балаково, а так же перекусим с вами в специальном троллейбусе...



Аншлаги и номера домов в Балаково на любой цвет и вкус. Только на этом угле таблички трёх времён. А названия улиц-то какие :)



Видимо достали!



На одной из опор забора сохранился уникальный артефакт 1980-го года, олимпийский мишка!



Вы думали это "Магнит"? Ошибаетесь!



В самом центре города во времена развала СССР начал строиться мемориальный комплекс-музей Чапаева (деревянный дом-музей находится в двух шагах от этого места). Всё уже было готово, но открытию комплекса помешал развал СССР. В начале 90х там расположилось кооперативное предприятие "Хемикомп", занимающееся производством телевизоров Samsung из импортных комплектующих. С тех пор на здании остался их старый логотип. Теперь в здании офисы телекоммуникационных компаний.



Картины старого города...





Автобусная остановка.



А вот и троллейбус. На первый взгляд - обычный, но обратите внимание на окна!



Стоит он на одной из конечных станций, заглянем внутрь. Место водителя - как место водителя.



Но вот салон!



Это троллейбус-столовая. В Саратове раньше тоже такие были. В них обедают работники электротранспорта. Кондиционер несет прохладу внутрь. А цены тут совсем уж демократичные.



Так что и мы присели, попили чай, пообщались с сотрудницей троллейбуса, которая не была в Саратове с советских времён. Она у нас про Саратов пораспрашивала, а мы у неё про троллейбус в совохоз и на АЭС.



Темнело. Наш длительный визит в Балаково завершился и мы поехали в Саратов.



Спасибо всем участникам поездки за компанию.



Остальные посты с фотографиями из этой поездки (15 июня 2013):
Балаково, старый город.
часть 1
часть 2
часть 3
часть 4
часть 5
часть 6
Саратовская ГЭС
часть 1. Административный корпус
часть 2. Машинный зал
часть 3. ОРУ, пульт и козловые краны
часть 4. Музей
часть 5. Горизонтально-капсульный агрегат на ремонте
часть 6. Дополнение и панорамы