Трамваям дали месяц. Сроки отключения перенесли в связи с частичным погашением задолженности. Однако город уже заговорил о передаче предприятия на областной уровень, а глава города начал говорить о засилии коммерческих автобусов, работающих "вчёрную". Олег Грищенко просит как можно скорее передать «СГЭТ» на областной уровень.










Поехали на повышение. Почему трамваям и автобусам опять не хватает наших денег.



Пока у нас с электротранспортом всё плохо, а областных городах происходит какой-никакой прогресс: В Энгельсе появился троллейбус с Wi-Fi.
Кстати, из осведомлённых источников стало известно, что ещё один проект с бесплатным интернетом на остановках, предложенный крупным оператором связи для Саратова был отвергнут администрацией, как никому ненужный, не смотря на то, что финансовые вложения от города не требовались. Поэтому это ноу-хау появится теперь в другом городе области.



Вид на Покровский храм будет закрыт высоткой в 22 метра, пишет ИА "Взгляд-инфо".

К таким выводам можно прийти, изучив обстоятельства строительства делового центра по адресу Горького, 65 (пересечение с улицей Гоголя). Недалеко от места строительства находится Покровский храм, памятник культурного наследия, который в случае реализации проекта, просто "исчезнет" из обзора жителей и гостей города. Подобная ситуация складывается уже не в первый раз, так как вопрос с определением охранных зон памятников архитектуры до сих пор не решен.

Правда ИА "Бизнес-Вектор" пишет о том же самом строительстве совершенно в другом ключе: Вместо мормонской церкви в Саратове построят молодежный театр

Новый театр, по словам Горгаева, будет носить название «Театр юности и молодости». Само здание на углу Горького и Гоголя будет построено в стиле Театрально-культурного комплекса «Александринский» в Петербурге, где располагается новая сцена Александринского театра. Проект уже заказан главному архитектору саратовской проектной мастерской «Мегаполис» Александру Вольникову и обязательно будет представлен на суд экспертов.

А охранные зоны памятников, на которые ссылается "Взгляд-Инфо", которые должны запретить строительство неуместных строений вблизи и поодаль памятников, дабы защитить их вид и архитектурный облик города, оказываются лишней бумажной волокитой. Дело в том, что суд может решить, что не смотря на охранную зону, строить в ней можно даже 20-этажные свечки, даже вплотную к памятнику, ведь можно поставить стенку, тогда "памятник не пострадает". Именно так: Застройщик выиграл у администрации суд о строительстве дома вблизи памятника культуры. Речь о "Шелдоме", который снова может строить свою 20- с чем-то этажку у Липок между домом офицеров и мужской гимназией.





Возвращаясь к вопросу о дальнобойщиках с грузами.





Говорят в следующем году займутся парком Кирова. Работы там конечно немерено!





Творог саратовского комбината признан фальсифицированным, и не только он!





Авиационный обзор

На саратовский аэропорт в Сабуровке объявлен новый конкурс на 4,5 млрд рублей





Аэропорт Саратова переходит на осенне-зимнее расписание

С 25 октября 2015 года «Саратовские авиалинии» приступают к выполнению нового регулярного рейса Москва – Орск – Москва на комфортабельном самолете Embraer-190. Для удобства пассажиров авиакомпания предлагает как экономический класс обслуживания, так и бизнес-класс. Рейсы по маршруту будут выполняться ежедневно. Вылет из «Домодедово» в 11.10 (мск время), отправление из Орска - в 15.35 (мест. время). Время полета 2 часа 25 минут. Из Саратова в Екатеринбург будут выполняться рейсы авиакомпанией «Комиавиатранс» два раза в неделю.

Кроме того, принято решение о создании филиала ОАО «Саратовские авиалинии» в городе Уфа. А тем временем впервые в Саратов пришла заявка на полёты от "Аэрофлота".



А вот со вторым в России перевозчиком всё плохо: Решение по банкротству "Трансаэро" принято. А ведь они даже Airbus-380 заказали когда-то! Почитайте эту большую статью. Там перспективы очень плачевны. Если им рекомендовали не продавать билеты, то поступления новых денег уже не будет, а вот обязательств по перевозке на много месяцев вперёд! Это ещё и на "Вэб лизинге" негативно отразится (один из основных инвесторов Энгельсского локомотивного завода). И эту ещё: Правительство приняло решение о банкротстве «Трансаэро»

Подробнее на РБК:
http://daily.rbc.ru/ins/business/01/10/2015/560d1d769a794746e2c94d2a

Из долговой нагрузки "Трансаэро", оценивающейся в 250 млрд руб., 150 млрд руб. приходится на обязательства по лизингу, около 20 млрд руб. составляют долги перед аэропортами и топливно-заправочными компаниями.
ВТБ авиакомпания должна 12 млрд руб., Газпромбанку - 7,9 млрд руб. О размере долга перед Сбербанком не сообщается.

Краеведение

О реставрации кирхи в Зоркино большая статья: Возвращение «спящей красавицы»




О истории "Монастырок" в материале Зеркальные дали Монастырки





Вячеслав Иванович Давыдов об ошибке на табличке и собственно об истории дома на пересечении Московсокй / Чапаева: Не Плотников, а Потолоков!




Саратов. Сентябрь 1965 года.

Этим летом Саратовское отделение коммунального хозяйства провело большие работы по благоустройству проспекта Кирова. По обеим сторонам магистрали тротуары заново залиты асфальтом. Вместо частично разрушенных бетонных бортовых камней на протяжении двух километров уложен гранитный камень. Корневую систему деревьев на проспекте засыпали чернозёмом. Вокруг стволов уложены разборные решётки.

Завершая серию постов о авиаспоттинге-2015, расскажу о тренировке спасателей перед учениями в саратовском аэропорту. Учения проходят дважды в год, а тренировки со сдачей нормативов - постоянно. Ведь авиация - зона высокой ответственности и быстрого реагирования. Если что-то случилось с самолётом, команда спасателей должна быть на месте происшествия через 2-3 минуты, даже если это случилось на другом конце ВПП!



Нужно уметь надевать на себя снаряжение моментально.



Всё как на тренировках в армии. По секундомеру.



Во время пожара в самолёте - счёт идёт на секунды. Поэтому одеть защитный костюм нужно тоже очень быстро.



Чтобы в реальной ситуации, если не дай Бог такое случится, не растеряться, чтобы все движения были отточены и отработаны как "дважды два", МЧС проводят регулярные занятия.



Идти в пламя готов!



Для того, чтобы вынести на себе пассажира, нужно уметь завязать особую петлю.



Ну и конечно чтобы доехать до места происшествия нужно облачившись в одежду моментально забраться в технику и выехать!



Чтобы добраться до другого конца аэродрома в момент при любой погоде и самым кратчайшим путём, используются эти внушительные пожарные машины - "Ураганы".



Каждое колесо у них - ведущее, огромная мощность, скорость, вместительность резервуаров (более 10 тонн) и сильный напор струи.



В армии такие автомобили базовые для ракетных комплексов.



Следующий этап учений - спасение пассажиров из самолёта, у которого, согласно легенде, загорелся двигатель.



После начала пожара в салоне, через 90 секунд нахождение в нём становится невозможным. Поэтому спасение происходит через все аварийные выходы, некоторые из которых выходят на крыло, а другие оборудованы специальными самонадувающимися трапами.



Именно поэтому перед началом каждого полёта стюардессы подробно рассказывают о технике безопасности и советуют внимательно прочитать инструкцию, что лежит во впереди стоящем сидении. Когда начнётся отсчёт тех самых "90 секунд до потери сознания", времени читать кдуа бежать и как открывать аварийный выход уже не будет.



Спасётся тот, кто был осведомлён заранее.



И тут нас ждал сюрприз. Можно было почувствовать себя в качестве спасаемого пассажира. А именно скатиться вниз по аварийному трапу.



Если думаете, что это как с детской горки, то ошибаетесь. Ощущения совсем другие - ты несёшься по трапу с огромной скоростью - внизу удержаться на ногах практически невозможно без поддержки. Таким образом процесс эвакуации происходит быстрее. Успешно подхваченная eprimavera .



Однако в связи с этим и съезжать нужно правильно! Скорость огромная, поэтому если хвататься руками за "поручни", то можно просто заработать ожог от трения. Правильно делать так, как это делает igor_n_solovev , у меня же руки машинально потянулись к поручням.



Последнее испытание - тушение разлитого авиационного топлива. Тут подожгли всего 200 литров горючих материалов, в самолёте же может быть керосина в 100 раз больше. И сгорит он меньше, чем за 10 минут.



Чтобы успеть спасти людей, нужно срочно домчаться до места происшествия.



И начать пожаротушение, одновременно спасая людей.



Тушить автомобили могут с помощью воды и пены.



Тренировка успешно завершена. А завтра - официальные учения, на которые приедут журналисты и телевидение. И так всё время, чтобы быть готовым к любой ситуации!



Спасибо сотрудникам авиакомпаний "Саратовские авиалинии", "Комиавиатранс", службам МЧС аэропорта "Саратов (Центральный)" за полезно проведённое время!

Остальные материалы со споттинга:

Саратов. Авиаспоттинг-2015
Саратов. Авиаспоттинг-2015. Как это было
Новый ангар саратовского аэродрома

Во время авиаспоттинга мы побывали внутри ангара, построенного на саратовском аэродроме в прошлом году.



Внутри может поместится Embraer-195 или Як-42.



Конструкция некапитальная. Он может разбираться и монтироваться в другом месте.



А где вы ещё увидите такой план эвакуации?



Основная цель, с которой возвели этот ангар - производство форм обслуживания самолётов Embraer.



Это позволит значительно сэкономить на их эксплуатации, т.к. согласно нормам, для прохождения подобного периодического обслуживания самолёты пришлось бы перегонять в другие города несколько раз в год.



Всё сделано с учётом норм пожарной безопасности.



На фото - Embraer-195 проходит A-Check - комплекс мероприятий, выполняемых после каждых 500 часов налёта.



Всё оборудование аккуратно расставлено.



ВСУ.


Двигатель General Electric CF34-10Е







Грузовой отсек.



Съел человека у всех на глазах.



Все формы производятся в соответствии с международными авиационными нормами.

Вчера я показал свои фотографии со споттинга, а теперь расскажу о том как всё это было в реальности. Говорят, заявок на споттинг пришло больше 100, но в итоге отобрали около 30 человек. Думаю, что получить кайф от этого мероприятия может лишь человек, увлекающийся авиацией, ведь споттинг продолжался 8 часов, из которых посадки и взлёты - это считанные минуты, остальное время надо как-то себя занимать. Но первым испытанием было проснуться, т.к. сбор в аэровокзале был назначен на 5 утра. А я ночью начал паковать рюкзак к поездке в Воронежскую область, поэтому не спал вовсе. И всё это - ради красивых кадров утреннего аэропорта. Вот этот я снял на свой старенький телефон. Торец ВПП курс 117.



Во время того, как автобус вёз нас на первую точку съёмки, я снял ещё несколько кадров.









Прямо в момент нашей поездки ветер поменялся, поэтому автобус вёз нас по ВПП сначала в один торец, а потом мы развернулись на разворотном круге и помчались на противовположный, как самолёт. Все начали шутить, про то, что сейчас взлетим.


Нас высаживают. И больше автобуса мы сегодня не увидим.



Сигнальная система для захода на посадку.









Все пока не знают что делать, куда лучше встать, какой объектив нацепить, чтобы было лучше видно. Суровый nuacho видимо не выспался :)





Нестабильный был ветер в тот день, курс несколько раз меняли на противоположный, в связи с чем приходилось перемещаться с место на место.



Споттить мы начали ещё до первого рейса из Саратова. Прямо над нами пролетела пара самолётов.



Фотографы, как всегда, меряются своими объективами. yelkz и igor_n_solovev



Все выбирают точку съёмки, пытаясь угадать где и на каком расстоянии пролетит самолёт.



И вот она полоса, с которой сейчас взлетит Эмбраер в Москву. Но об этом я уже писал вчера.



А сегодня все же о том, что помимо взлётов и посадок происходило. Я впервые за все мои многочисленные, ещё с детских лет, визиты на аэродром, почувствовал на себе, что это не просто огромное пространство, огромная заасфальтированная площадка, нет! Это огромное поле! Просто нереальных размеров огромное поле!



А поскольку передвигаться по полю нам приходилось не раз на своих двоих, то почувствовать это мы смогли и собственными ногами. Для обработки поля в аэропорту были замечены косилка типа комбайна и какие-то другие приспособления. В общем-то видно что трава покошена до определенного уровня.



Но какие просторы для застройщика, если он окажется в этом месте. Это ж от рулёжки до ВПП пару микрорайонов построить можно! Собственно как стало известно недавно, эта земля уже обещана компании, которая строит аэровокзальный комплекс в Сабуровке, на перепродажу застройщикам. А тем временем вплотную к забору аэропорта уже и так всё застроено.



Интересно не облучают ли этих жителей рядом расположенные радары?



Между соседними рейсами больше часа, поэтому каждый проводит это время как ему нравится: кто-то пытается продлить прерванный сон, кто-то обсуждает авиановости, кто-то рассказывает о типах экстендеров для фотоаппаратов.



А вы когда-нибудь выезжали на пикник на лётное поле? nadi_gourmet ещё и угощала желающих!



На самом деле, надо отдать должное и сказать слова благодарности авиакомпании "Саратовские авиалинии", которая была организатором споттинга. Все эти 8 часов нам не давали заскучать и сделали споттинг максимально разноплановым. Мы не только меняли точки съёмок, но и посетили ангар, посмотрели на подготовку к учениям МЧС, даже немного в них поучаствовав (об этом в других постах). Прямо на поле нам подвезли еду.



К тому же споттинг - это и съёмка самолётов на земле. Вот они, самолёты на стоянках. Многие региональные аэропорты могут позавидовать такому количеству одновременно находящихся на перроне самолётов.







А вот тут мы перебегаем взлётную полосу. Служба безопасности говорит нам "быстрее, быстрее". Но как же не сфотографировать то самое место, где самолёты касаются земли, не запечатлеть ширину дороги для авиатранспорта, не восхититься масштабами!







Как не сфотографировать все эти детали?!



А эти диско-шары!



А это небо неземной красоты!



Тут всё можно снимать и снимать! А какие отсюда открываются панорамы. Вот вам несколько кликабельных (нажмите чтобы увидеть крупнее) - Солнечный, Солнечный-2, Южный склон.





Коттеджи Новосоколовогорского.



Из тех домов можно наблюдать работу аэропорта.



В биноколь :)



А мы её понаблюдали вблизи. Блогеры и фотографы в общем остались довольны.



Во время пауз между рейсами рождались вот-такие импровизации.



Как и в прошлом году, фотографии сделанные на споттинге будут отобраны для фотовыставки, а за лучшие фотоработы будут вручены призы!

В середине сентября в саратовском аэропорту состоялся второй авиаспоттинг. Прошло уже больше года после предыдущего, так что любители авиаспоттинга заждались. Но о них, и о том как на самом деле был организован споттинг - в следующем посте. А сегодня - самолёты... самолёты... 12 взлётов-посадок, 5 авиакомпаний, 6 типов ВС.



Споттинг начался в 5 утра. И это всё ради него - 6-часового рейса в Москву на рассвете (нет, летит он полтора часа, просто вылет в 6 с копейками, поэтому "6-часовой"). Embraer-195 авиакомпании "Саратовские авиалинии".


















Посадка Як-42 а/к "Саратовские авиалинии" из Екатеринбурга.








Спустя некоторое время этот же борт отправляется в Москву (8-часовой).


























Рейс из Казани Pilatus PC-12 а/к "Декстер".










И тут на онлайн-табло сайта появился давно не дающий всем покоя рейс "Саратов-Саратов", который частенько появляется в списке. Оказывается это вертолёт "Газпромавиа", облетающий свои владения и возвращающийся потом обратно в Саратов.








Пилатус полетел обратно в Казань. Рейсы в Казань из Саратова, кстати, сейчас каждый будний день.










А это 6-часовой Эмбраер возвращается из Москвы.




















А это мы уже бежим снимать посадку рейса из Самары. Л-410 а/к "Оренбуржье".













Л-410 возвращается в Самару.


















Эмбраер снова летит в Москву.






























Як-42 вернулся из Москвы.








Приземление Embraer-145 а/к "Комиавиатранс" из Санкт-Петербурга.


















В финале мы пофотографировали его на стоянке во время подготовки к рейсу в Москву.













Труженики Яки.



Завтра о споттинге...

Практически всю неделю меня не было в области, и я не мог следить за всеми новостями, т.к. деловая программа фестиваля прессы была расписана с 8 утра до ночи каждый день. Но съездил я не зря! Единственный из СМИ Саратовской области вернулся с наградой, ура! Об этом тоже хотел бы рассказать, но сейчас нет времени даже посмотреть фотографии из этой длительной поездки.
Извините, если что важное пропустил... Открыли мемориальную доску Булгакову, сквер имени Пушкина переименовали в сквер имени Янковского. Что ещё?...

«Саратовгорэлектротранс» может остаться без электричества с 1 октября.

Чиновник добавил, что для решения проблемы до конца года может быть принято решение о реализации части имущества «СГЭТ»: конечной станции на площади Советско-Чехословацкой дружбы и части комплекса на Большой Казачьей. Здания оцениваются в двести с лишним миллионов рублей.

«СГЭТ» на самом деле в очень тяжелом состоянии, - пояснил глава администрации города Александр Буренин. - Субсидии от бюджета города - и мы с вами вместе несем ответственность - 100 миллионов, в прошлом году было 200 миллионов. «СГЭТ» должен «СПГЭС» 47 миллионов. У нас вариантов несколько. В краткосрочной перспективе мы попытаемся выйти на вас. У нас осталось 40 миллионов, которые город должен. Частично погасим «СПГЭС». Второй вариант – работаем с правительством. Там разрабатывают проект закона, и будет несколько иная форма субсидирования проездных билетов. Тогда «СГЭТ» будет получать хоть какие-то деньги. Если мы не сможем в течение полутора месяцев найти решение, то будем передавать в областную собственность. За гораздо большие деньги, чем говорил Данилин. На следующий год – буду жив – будем выходить на субсидии 200 миллионов. В «СГЭТ» себестоимость поездки далеко за 20 рублей. Будет принято решение о 18 рублях, никто не знает, он («СГЭТ») у нас планово-убыточный».

Также сити-менеджер пояснил, что речь идет об отключении всех маршрутов предприятия.

«На мой взгляд, эту ситуацию создали специально, чтобы довести до решений по недвижимости», - заявил Козин, пояснив, что «СГЭТ» еще должен отдавать кредит Россельхозбанку. Представитель «СГЭТ» пояснил, что в качестве залога находятся два депо. Они оценены в 144 миллиона.

«Есть угроза лишиться и двух депо что ли?» - возмутился Кудинов.

«Да. Это проблема еще 2013 года», - ответил представитель предприятия.

«С 2013 года мы первый раз об этом слышим. Вы ставите нас перед фактом, что все давно заложено», - подчеркнул глава комиссии.

Депутат Янклович попросил взять на контроль отчуждение имущества, чтобы оно ни в коем случае не ушло «по этой схеме».

«Мы сейчас просто за копейки отдадим. Кто-то сказал, что затем мы увидим настоящих инициаторов, когда банк будет аукцион проводить», - уточнил Янклович.

Минтранс обвинил «СГЭТ» в нежелании пересматривать транспортную схему Саратова.

Был дан ряд предложений по улучшению положения предприятия. В частности, в первоочередном порядке предлагалось пересмотреть транспортную схему г. Саратова и прекратить порочную практику дублирования маршрутов муниципального транспорта коммерческими маршрутами. Однако руководство предприятия не исполнило в полной мере данные рекомендации, поэтому ожидаемые результаты работы по оптимизации маршрутной сети не достигнуты.

Хранить нельзя застроить. Что будет с лагерем “Лесной”? с моим комментарием в видео.





И всё-таки шумиха поднятая общественными слушания по этим вопросам в СМИ сыграла своё дело. Проекты строительства домов у аэропорта и в "Лесном" будут доработаны







Наталья Рапопорт, член Союза архитекторов, почетный архитектор РФ об этом: Градостроительство и голос общественности





Жители оспорят в суде разрешение на строительство многоэтажек у Ильинской площади

В итоге участники схода решили затребовать в органах власти получивший согласование проект строительства со всеми соответствующими экспертизами, а также поднять архивные документы по дому ЖСК «Пищевик», которому в свое время не разрешили возводить 9-этажку, поставив (из-за проблемной геологии) ограничение по высотности в 5 этажей. С этими бумагами они намерены обратиться в суд с тем, чтобы он признал необоснованным выдачу разрешения на возведение 25-этажных домов.

Думал, что шутка, но нет: С 26 октября откроются регулярные рейсы из Саратова в Калугу. Из Саратова в Калугу регулярные рейсы будет осуществлять компания ОАО «Комиавиатранс». Полеты будут выполняться с 26 октября по 31 декабря. Соответствующая информация об актуализированном перечне маршрутов, субсидируемых в 2015 году в рамках реализации постановления правительства РФ опубликована на сайте Росавиации. В рамках программы развития внутрироссийских авиаперевозок «Комиавиатранс» будет осуществлять рейсы из Саратова в Калугу на самолетах Embraer - 145 с частотой один раз в неделю. Программа будет софинансироваться Калужской областью.



На данный момент в Калуге аэропорт позволяет принимать Boeing-737, Airbus-319, но если мы откроем расписание рейсов на следующую неделю, то увидим, что на всю неделю там запланированы всего 4 рейса - 3 в Питер, один - в Сочи. И все на Embraer-145 а/к "Комиавиатранс". Правда был рейс в Симферополь а/к "Центр-Юг" на Суперджете, но Росавиация на прошлой неделе приостановила действие сертификата этой компании. Надо вспомнить, что в 2000-е аэропорт 350-тысячной Калуги вообще закрыли и вывели из реестра гражданских аэропортов! Потом аэропорт передали области и с 2013 года она вложила кучу денег в реконструкцию, аэропорт получил международный статус. Летом он возобновил свою работу после 14-летнего молчания. И нынешние амбициозные планы - открыть больше десятка направлений. И судя по тому, что Калуге уже дали софинансирование со стороны области и федеральных властей - говорит о том, что там хорошие лоббисты.







«Площадь кишела народом...» - о старых саратовских ярмарках





Новости столетней давности: Саратов. Сентябрь 1915 года

Вдогонку к информации о строительстве нового аэропорта во вчерашнем саратовском обзоре, публикую схемы из документации по строительству первого этапа аэропорта в Сабуровке.

На главном кликабельном чертеже нанесены все составляющие комплекса. Чего тут только не будет. Даже отдельный ВИП-терминал со своей парковкой предусмотрен.



Вот кстати что написано в конкурсной документации (Як-42 согласно ей будут интенсивно эксплуатироваться до 2030 года):

За основу при расчете интенсивности движения ВС брался базовый (расчетный) сценарий пассажирских перевозок.
Основными направлениями из города Саратова останутся аэропорты московского авиаузла. Ожидается появления новых направлений в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и в другие регионы России, на этих рейсах будут эксплуатироваться ВС типа Boeing 767 и Airbus 320.
Международные воздушные авиалинии будут развиваться за счет чартерных рейсов. Из направлений будут преобладать южные туристические страны, такие как Египет, Турция, Таиланд и т.д., на этих рейсах ожидается эксплуатация ВС типа Airbus 320, Boeing 737.

Развитие пассажирских перевозок рассмотрено по трем сценариям, при этом по всем сценариям ожидается скачок спроса на авиаперевозки после ввода в эксплуатацию нового аэропорта. Три сценария и цифры спроса на авиаперевозки в 2035 году. На мой взгляд они все оптимистичные :)
Оптимистический - 2,265,400
Базовый - 1,857,900
Пессимистический - 1,329,200

Вот так будет выглядеть перрон (кликабельно).



Запроектированные места стоянки рассчитаны под эксплуатацию следующих типов ВС:
- МС 4 - 6, 8,20 - ТУ-204, В-767-200, В-767-200ER, B-767-300, B-767-300ER, B-767-300ERW, A-300,310;
- МС 6а,6б,7,8а,8б,16-19 - ЯК-42, В-737-300W, B-737-600,600W, B-737-700,700W, B-737-800,800W, B-737-900,900W, A-318,319,320,321;
- МС 1-3,9,10,13-15 - В-757-200, В-757-300, A-321, Ту-154м
- MC 11,12 - АН -26,32,72,74, ИЛ-76, ТУ-204С, А-300С, А-310-200CF,В-767-300F, B-757-200PF
- МС 21 - ПОЖ (все ВС, эксплуатируемые в аэропорту) - площадка обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью МС-21 предназначена для предупреждения обледенения и создания защитной противообледенительной пленки. Это позволяет замедлить процесс образования ледяного налета, снега или льда на поверхности воздушного судна. В период устойчивых положительных температур МС-21 может использоваться для мойки ВС, запуска авиадвигателей и стоянки ВС.

Буксирование бортов из первого ряда стоянок.



Контракт, как я понимаю будет заключен в октябре. Все работы должны быть выполнены в течение 760 календарных дней с момента заключения государственного контракта. Контракт касается только первой очереди - федеральной части проекта (ВПП, перрон, аэронавигационное оборудование и т.п. - см. легенду на заглавной схеме, какие объекты относятся к федеральной части)

УФСИН ответил "Стройсару" по поводу позорной парковки на Астраханской: УФСИН: парковку на Астраханской должна строить администрация района.





Тем временем начали реконструировать трассу от Московской до дома официальных делегаций. С Аткарской. Затем будут все остальные улицы, ведущие от Московской к Октябрьскому ущелью.



Что-то там денег в итоге не хватило и из списка ремонта дорог исключена Ул. Большая Затонская в районе солярия - 95,00 дорога / 558,25 тротуары. В итоге текущий список стал выглядеть точно так же, как и контракт на госзакупках.



Кроме того изменился список расселяемых домов по ведомственной программе. Из 5 в 1 этап попали дома по адресам:
- Нескучный переулок, 11 (литер А, литер Б);
- ул. Малая Горная, 13 (литер А);

Из 5 в 4-й:
- ул. Посадского, 112 (литер АВ, Л);

Полный список тут.



Открыли "Диалоги о Саратове". Пожалуй назову это главным памятником года.





Историческая ретроспектива изменений стоимости проезда на общественном транспорте и аппетитов перевозчиков в статье Сидите дома.

Перевозчики жаловались на свое якобы бедственное положение практически всегда. Из года в год. И добивались своего — роста тарифов на общественном транспорте. Правда, иногда их "обламывали". Впервые это произошло в 2003 году. Тогда стоимость проезда в маршрутных такси поднялась до 4 рублей. А цена за одну поездку в городском электротранспорте в Саратове осталась прежней — 2 рубля 50 копеек. В итоге из-за такого разброса цен перевозчики вынуждены были снизить стоимость проезда на маршрутках до 3 рублей. И никто при этом в массовом порядке не обанкротился.

Авиационный обзор

Объявлен конкурс на строительство первой очереди нового аэропорта Саратова

Все работы должны быть выполнены в течение 760 календарных дней с момента заключения государственного контракта.

Начальная (максимальная) цена контракта составляет 4 млрд 577 млн 842 377 рублей. Источником финансирования выступает федеральный бюджет.

Самой затратной статьей расходов станет обустройство перрона – 958,2 млн рублей. Строительство взлетно-посадочной полосы обойдется в 741 млн рублей. На подготовительные работы планируется затратить 53,3 млн рублей, на гидротехнические сооружения - 52,7 млн рублей. Стоимость водосточно-дренажной системы составит 179,6 млн рублей.

На пуско-наладочные работы будет потрачено до 78,5 млн рублей. На рабочую документацию до 38,8 млн рублей.

Заявки на конкурс принимаются до 25 сентября, рассмотрены они будут 9 октября.

Локатор для нового саратовского аэропорта изготовят к маю.

По информации представителей Госкорпорации, локатор уже заказан, срок изготовления составляет около 9 месяцев. Он будет готов ориентировочно в мае следующего года, после чего понадобится около двух месяцев на монтаж оборудования. Со стороны ФГУП «АГА (А)» в настоящее время необходимо обеспечить подведение к локаторной позиции электросетей и связи.

«Сегодня на территории строящегося комплекса функционирует подстанция, построенная силами «МРСК Волги». Компания «Ростелеком» в августе начала прокладывать оптоволокно, кабели связи будут задействованы при организации работы объекта», - рассказал заместитель председателя правительства Василий Разделкин.

Чиновник объяснил, что после ввода в эксплуатацию нового оборудования оба локатора будут работать вместе и обеспечивать необходимую безопасность полётов.

На зимний сезон расписание саратовского аэропорта уже формируется и сейчас в нём уже значатся следующие регулярные рейсы:
- в Москву и Минводы а/к "Саратовские авиалинии"
- в Самару а/к "Оренбуржье"
- в Москву, Питер и Екатеринбург а/к "Комиавиатранс".



Ну и наверное все в курсе, что "Аэрофлот" купил "Трансаэро" за 1 рубль и долгами на 250 млрд рублей, став практически монополистом российских авиаперевозок, контроллируя около 56% рынка, против 11% у ближайшего конкурента (ЮТэйр). Дмитрий Медведев назвал причину проблем "Трансаэро"
«Аэрофлот» покупает «Трансаэро». Причины и следствия.

Демпинг цен, большая развёрнутая маршрутная сеть, а также современные воздушные суда смогут практически полностью вытеснить с рынка других авиаперевозчиков, большинство из которых в настоящий момент и так испытывает далеко не самые радужные перспективы. Подобные действия со стороны «Аэрофлота» в дальнейшем могут привести к однозначному росту цен на услуги авиаперевозок, а учитывая, что рынок фактически будет монополизирован, гражданская авиация РФ может попросту прийти в запустение, хотя в настоящий момент, это не более чем предположение.

Саратовскому аэродрому разрешили принимать самолеты «Суперджет»

В июле на аэродроме в Саратове работала комиссия по проверки готовности аэропорта к приему воздушных судов типа RRJ-95В «Суперджет». В соответствии с актом комиссии внесена запись о пригодности взлетной полосы к эксплуатации самолетов «Суперджет» с ограничением интенсивности полетов 20 вылетов в сутки.

Краеведческий обзор

Очень интересные факты из строительства доходных домов Пташкина на Советской! В статье Вячеслава Ивановича Давыдова Катастрофа на Константиновской улице

Вскоре за постройкой первого дома, который выходит фасадом на Константиновскую улицу, ещё быстрее закипела на дворе постройка такого же дома в четыре этажа. Ввиду наступления холодов хозяин дома Луи Пташкин торопил и подрядчиков и рабочих. Кладка кирпичей происходила как попало; в видах экономии не давали рабочим ни алебастра, ни извести, ни цемента, и связующим элементом служили песок с глиной. Рабочие много раз предупреждали подрядчиков, заведующих постройкой и хозяина, что такая постройка грозит большой опасностью, но предупреждения не имели никакого результата. Постройка четвертого этажа подходила к концу, и вдруг 22-го октября 1911 года около 9 часов утра разразилась катастрофа.

Опять дадим слово газете: «Утром собрались рабочие в числе около 80 человек и стали на работу. Вдруг внутри капитальная стена хрустнула, зашатались и внешние стены, дом раздвинулся, а потом тут же деревянные сваи, железные рельсы, леса со страшным грохотом полетели вниз, увлекая за собой каменщиков, поденных рабочих и др. Весь двор, улица покрылись как бы густым черным дымом, пыль застилала соседние дома. Сквозь этот мрак слышны были душу раздирающие стоны и крики раненых. Некоторые из рабочих, спасшиеся каким-то чудом, обезумев от страха, бежали кто куда попало. Другие бросились спасаться по подвалам. Стоны и крики раненых продолжались».

На место катастрофы срочно прибыли начальник губернии П. П. Стремоухов, прокурор Судебной палаты, товарищи прокурора, судебные следователи, полиция во главе с полицмейстером, ректор университета

В. И. Разумовский, врачи, инженеры. Заработало следствие. Выяснилось, что при строительстве домов Пташкина наблюдал за порядком, как ни странно, учёный агроном Эрпеллинг.

«Братский листок» епископа Гермогена откликнулся на эту страшную аварию так: «Ужасная катастрофа 22 октября с обрушившеюся стеной в четырехэтажном доме Пташкина есть явное знамение гнева Божия за неисполнение заповеди Его: «шесть дней делай и сотвориша в них вся дела твоя. День же седьмой – суббота Господу Богу твоему». Обрушившаяся стена 22 октября напоминает об этой заповеди г. Пташкину.

Стройка шла с лихорадочной поспешностью. В течение лета неоднократно, говорят, работы производились и по воскресеньям и праздничным дням... И вот Господу Богу угодно было вразумить за такое дерзкое к соблазну многих явное нарушение заповеди Божией».

Итог был печальный: убит один рабочий, тяжело раненных семеро и легко раненных 12 человек. Следователю помогали городские и частные архитекторы – Пульман, Клементьев, заведующий постройкой университета Демяновский и другие. С разрушенного дома было снято несколько фотографий, а потом рабочие и пожарные приступили к полной разборке разрушенного дома.

Выводы следствия были таковы: фасадная стена дома опиралась только на одну поперечную балку, а сами балки не скреплены болтами, под ними не было подкладок, и они давили на плохой саратовский кирпич.

В результате архитектор Пётр Митрофанович Зыбин вместе с заказчиком – Пташкиным – оказались в тюрьме, но, к их счастью, в 1913 году вся Россия торжественно отмечала 300-летие Дома Романовых, и они попали под амнистию.

Новости полуторавековой давности: Саратов. Сентябрь 1865 года

Расскажу свои некоторые впечатления от вчерашнего посещения МАКС-2015! Их много, в один пост не уместить, поэтому совсем кратко для тех, кто собирается сегодня-завтра посетить это мероприятие. А вчера таковых оказалось около 100.000 человек!



Сориентироваться по городу куда идти - очень просто. На платформах, с которых осуществляется посадка на электрички до Жуковского имеются указатели и мобильные кассы по продаже билетов на электрички и авиашоу.



Но вот дальнейшее оказалось для меня сюрпризом! Я, пользуясь советом ЦППК и посетителей предыдущего фестиваля, вышел не на "Отдыхе", а на "Платформе 42 км". Там должно было быть меньше народу. На фото - очередь с платформы на бесплатные автобусы до аэродрома. Начало и конец, между которыми метров 50, 5 рамок с досмотром вещей и один час разницы. С электрички я сошёл в 11:10, а на автобус сел уже в первом часу дня. Если такое в пятницу, рабочий день, происходит, что же в выходные твориться будет?



Кстати вход с электронными билетами довольно свободный. Ну а на самом аэродроме "Раменское" в Жуковском в эти можно увидеть уникальные авиаэкспонаты.



И не просто увидеть, а посмотреть на них в действии!



Толпы народа на большой площади аэродрома устраиваются поудобнее и наблюдают за насыщенной лётной программой, слушая комментатора. Ну а многие хорошо подготовились к авиашоу.



И смотреть тут есть на что!



Помимо лётной программе по территории рассредоточено множество павильонов с различными выставками и экспозициями. Чего только не показывают!



Большая и статическая экспозиция на открытом воздухе. В некоторые самолёты можно даже зайти (хотя очереди на вход довольно приличные). На аэродроме и необычный Як-42. Все увидели необычность?



И наши стратегические силы тут представлены. Справа попал кусок киля Ту-160 ("Белый лебедь").



Есть и совершенно уникальные в своём роде экспонаты.



ВМ-Т из прошлого.



Прототип вертолёта из будущего.



Самое главное, что почти возле каждого экспоната находятся сотрудники, которые с ним связаны. Они ответят на все вопросы и расскажут интересные вещи.



А ещё я понял, что МАКС он просто создан для детей! Для родителей с маленькими детьми отдельная очередь на досмотр, не нужно час париться в ожидании рамок, дети (вместе с родителями) перелазят через заборы на статической экспозиции, облепляют экспонаты, фотографируются. Это норма.



Повсюду дети самых разного возраста: от мала до велика.



С едой на МАКСе очень даже хорошо. Лавина точек быстрого питания разных направлений, рестораны, фуд-корт. Фуд-корт расположен между КПП-1 и ВПП. Его легко найти на схеме и на местности по логотипу Пивной двор "Жигули". Там помимо пива вам предложат шашлык, разнообразные горячие блюда и холодные закуски. Спасибо "Жигулям" за то, что сделали мне пропуск на авиасалон, узнав, что я собираюсь сюда приехать!



В общем одним постом детали не описать, поэтому буду разбирать наснятое. А пока сюжет 1-го канала о вчерашнем дне:

Главное событие сегодняшних выпусков новостей - открытие В.В.Путиным 12-го международного авиакосмического салона МАКС-2015. Собственно я уже спрашивал у вас совета, съездить ли мне на него. Спасибо всем кто отозвался, и через разные соцсети рассказал о том, что я спрашивал.



И через несколько дней после поста я взял билеты до Москвы на пятницу, рассчитывая, что народу там будет меньше, чем в выходные. Но тут же организаторы решили объявить пятницу "Днём студента", то есть для всех студентов вход будет бесплатный, так что толпы видимо мне не избежать, так как электричек и автобусов будет курсировать в этот день раза в два меньше, чем в выходные :)



Вторым "обломом" стало то, что самый современный пассажирский самолёт, которые чуть больше полугода используется на коммерческих рейсах - Airbus A350, покинет салон уже в четверг, так и показавшись простым смертным посетителям. Очень жаль, т.к. этот широкофюзеляжный самолёт был одной из заманух салона. Из российских компаний 22 таких лайнера себе заказал "Аэрофлот".



Ещё совсем не будет "Антонова". По сообщениям СМИ выставляться в Москве им запретила служба безопасности Украины. А хотелось бы взглянуть на новые Ан-ы! Но ничего страшного. На салоне огромное количество того, что весьма интересно осмотреть. ВМ-Т, Ту-144, Ту-155, грузовой DC-3. Летавшие когда-то из Саратова в Москву Ли-2 как раз были советской лицензионной версией DC-3.



Я как обычно заранее подготовился, и могу поделиться с вами черновиком моих перемещений с расписанием возможных путей:


Саратов (E195 760) 6:15 -> 7:35 Домодедово

Домодедово (6502) 8:08 -> 9:08 Нижние котлы 76р
Домодедово (6504) 9:07 -> 10:08 Нижние котлы

Нагатинская (перед) 3 ст -> Серпуховская 30р
Добрынинская (зад) 2 ст ->Павелецкая ->Таганская
Таганская (зад) 6 ст 35:00 -> Выхино

Нагатинская (центр) 5 ст -> Чеховская
Пушкинская (зад) 9 ст 42:00 -> Выхино

Нагатинская (перед) 3 ст -> Серпуховская
Добрынинская (перед) 4 ст 20:00 -> Павелецкая ->Комсомольская выход к Казанскому вокзалу

9:25 Выхино (6528 Платформа 47км) 9:50 -> 10:21 Отдых 57р ПЛАТФОРМА 42 КМ + 5мин
9:35 Выхино (6530 Платформа 47км) 10:00 -> 10:31 Отдых
9:41 Выхино (6532 Платформа 47км) 10:06 -> 10:37 Отдых
9:53 Выхино (6534 Платформа 47км) 10:17 -> 10:49 Отдых
10:00 Выхино (6114 Голутвин) 10:22 -> 10:54 Отдых
10:06 Выхино (6536 Платформа 47км) 10:31 -> 11:02 Отдых
10:14 Выхино (6538 Платформа 47км) 10:39 -> 11:10 Отдых
10:29 Выхино (6540 Платформа 47км) 10:54 -> 11:25 Отдых
10:40 Выхино (6542 Платформа 47км) 11:05 -> 11:36 Отдых
10:50 Выхино (6544 Платформа 47км) 11:15 -> 11:46 Отдых
11:22 Выхино (6546 Платформа 47км) 11:47 -> 12:18 Отдых
11:45 Выхино (6118 Голутвин) пл№2 12:02 -> 12:24 Отдых
12:00 Выхино (РЭКС 7320 Раменское) пл№2 12:16 -> 12:35 Отдых 110р

Автобус -> МАКС-2015 -> Автобус

Отдых (6121) 15:30 ->15:56 Выхино 57р
Отдых (6569) 15:37 ->16:08 Выхино
Отдых (6571) 15:52 ->16:23 Выхино
Отдых (6573) 16:03 ->16:34 Выхино
Отдых (6575) 16:15 ->16:46 Выхино
Отдых (6577) 16:25 ->16:55 Выхино
Отдых (6579) 16:33 ->17:12 Выхино
Отдых (СПУТНИК 7333) 16:40 ->16:59 Выхино 110р
Отдых (6581) 16:49 ->17:20 Выхино
Отдых (6583) 16:56 ->17:27 Выхино
Отдых (РЭКС 6583) 17:10 ->17:29 Выхино 110р
до Казанского вокзала +25 минут, 95/150 руб

Метро обратно 30р

Нижние котлы (6515) 17:01 -> 17:57 Домодедово 76р
Нижние котлы (6517) 17:51 -> 18:55 Домодедово
Нижние котлы (6519) 18:22 -> 19:38 Домодедово\
Павелецкий(6515) 16:51 -> 17:57 Домодедово 95р
Павелецкий(АЭ 7244) 17:00 -> 17:46 Домодедово 420-470р
Павелецкий(АЭ 7245) 17:30 -> 18:16 Домодедово
Павелецкий(6517) 17:41 -> 18:55 Домодедово
Павелецкий(АЭ 7247) 18:00 -> 18:48 Домодедово
Павелецкий(6519) 18:11 -> 19:38 Домодедово

Домодедово (Як-42 761) 20:25 -> 21:45 Саратов



Когда готовился к поездке, с удивлением узнал, что на карту "Тройка" можно зашить проезд туда-обратно на электричке, а аэроэкспресс оплачивать просто прикладывая банковскую карту с технологией paypass к валидатору, вообще не покупая билета!

Очень полезные посты по посещению МАКС-2015, если вы на него собрались: Авиасалон МАКС. Инструкция по применению и Электричкой на МАКС.


В самом дешёвом исполнении (если не будет больших очередей, задержек и использования запасных методов перемещения, указанных в моём плане курсивом) транспортные расходы до авиасалона встанут мне в 326 рублей.

Авиабилеты я купил по сертификату, выигранному мной в одном из конкурсов "Саратовских авиалиний" в прошлом году. Срок действия его заканчивается, поэтому грех было его не использовать, а тут такое событие подвернулось! Тем более, что сертификат был на полёт в бизнес-классе. Именно поэтому я выбрал рейсы на разных самолётах - Яке и Эмбраере. Хочу сравнить ощущения. Ну и само собой в расписание заложил бизнес-зал аэропорта "Домодедово", в котором ещё не бывал.

Что за конкурс? Крупные компании постоянно проводят различные конкурсы. Либо фотоконкурсы, либо конкурсы на публикации, на которые нужно присылать свои работы. СМИ прекрасно об этом знают и постоянно участвуют. Я же узнаю о конкурсах в основном совершенно случайно. Особенно приятно, что ты фотографируешь или пишешь материал для блога или для себя, через какое-то время объявляется конкурс, а твой старый пост или фотографии прекрасно подходит под его условия. Так например в этом месяце я выиграл в одном из конкурсов "Росатома" (теперь предстоит съездить на награждение и на новый этап конкурса), до этого выигрывал в конкурсах от "РусГидро", "Ростелекома", "Дом.RU", Комитета по культуре Москвы и посольства Нидерландов, комитета по культуре администрации Саратова. Конечно ещё многие заявки так и остались без призов, но как говорится, главное - участие. Но для того, чтобы участвовать, необходимы готовые работы.

И вот одна из таких возможностей предоставляется в сентябре. Саратовский аэропорт приглашает желающих пофотографировать самолётики! Четвёртый авиаспоттинг в истории саратовского аэродрома пройдёт в понедельник 14 сентября по предварительной информации с 5 утра (!) до 14 часов дня. Количество мест ограничено, как подать заявку можно прочитать здесь.



Я конечно собираюсь принять участие! Ведь самолёты я люблю. Собственно, если будете на МАКСе, пишите! Может пересечёмся там :-)