Сразу оговорюсь, что речь не об официальном споттинге, а о любительском. Что и где можно увидеть, воспользовавшись услугами аэропорта в Санкт-Петербурге.



Споттингом можно начинать заниматься прямо по пути в аэропорт, т.к. дорога и глиссада ВПП пересекаются. Самолёты заходят на посадку прямо над автобусом.



В самом новом терминале с южной стороны за работой аэропорта особо не понаблюдаешь - все окна заклеены кружочками.



Но вот с северной стороны это сделать вполне реально. Вот взлетел CRJ-200 "Руслайна".



Вот Ан-24 готовится к полёту.



Вдалеке видно стоянку с Ил-76 и другими самолётами.



Прямо перед глазами рулят к торцу ВПП самолёты различных авиакомпаний. "Аэрофлот".



"Россия" - базовая авиакомпания аэропорта Санкт-Петербурга. ПОлучилась путём присоединения к авиаотряду особого назначения авиакомпании "Пулково". С 2011 года стала дочерней авиакомпанией "Аэрофлота" и с 2014 года передана ему в коммерческое управление. Airbus-319.



А это уже другой самолёт - побольше. Airbus-320. Теперь вы посмотрели все типы самолётов, которые сегодня эксплуатируются в этой авиакомпании. От всех Ан-148 и Боингов компания отказалась в связи с финансовым кризисом.



А на этом снимке, сделанном из перехода между терминалами, видно Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс", на который готовится к рейсу в Саратов.



Во время ожидания посадки из окон старого терминала можно так же наблюдать за самолётами.



Продолжить наблюдать можно из окна автобуса, мчащегося по перрону. "Боинги" авиакомпании "Трансаэро".



А потом и из самого самолёта.









Списанный Ту-154 в старой ливрее авиакомпании "Россия".

Если вы воспользуетесь авиатранспортом и прилетите в Санкт-Петербург из Саратова или любого другого города, то непременно попадёте в аэропорт Пулково. Совсем недавно аэропорт был капитально реконструирован, поэтому мне было весьма интересно осмотреть его внутри.



Приземлившись, из иллюминаторов вы увидите такую картину.



Из самолёта попадаем внутрь здания терминала и идём по переходу.



К ленте выдачи багажа.



Последний раз в питерском аэропорту я был больше 10 лет назад. Тогда тут царил СССР. А теперь - современный приятный дизайн!



Пулково - единственный аэропорт Санкт-Петербурга, расположен в черте города. Старый терминал "Пулково-1", известный, как "5 стаканов", открылся после реконструкции в феврале 2015 года.



В результате он соединился в единый комплекс с построенным и открытым годом ранее (в конце 2013-го) новым пассажирским терминалом. Генеральным подрядчиком строительства выступил итало-турецкий консорциум IC/Astaldi.



Заходим внутрь.



Ощущение, что ты попал в будущее!





Если вам скучно, то можно побродить по зданию и поискать женщин-самолётов, разбросанных тут и там.



Цены везде московские. Обмотка плёнкой багажа обойдётся в 500 рублей. Желающих хоть отбавляй.



Милипусечный стакан кофе из автомата от 80 рублей.



Приятно увидеть родной город на табло вылета.



Стойка регистрации. Регистрируемся.



И идём в сторону старого терминала. Именно оттуда отправляются внутренние рейсы.



Сумма инвестиций для реконструкции старого "Пулково-1" составила 60 млн. евро.



Общая площадь терминала Пулково-1 после реконструкции выросла по сравнению с первоначальной на 43%.



Были усилены несущие конструкции, полностью заменены системы электроснабжения, вентиляции, кондиционирования, противопожарные системы, системы информирования, видеонаблюдения, контроля и управления доступом. Появились кафе, магазины известных фирм и мировых сетей.



"Стакан" изнутри.



Раздельный сбор мусора.



И куда без фанатских магазинов. Впрочем, как в любых аэропортах европейских городов, где фанатеют футболом.



Кто хочет сфотографироваться с улетающим Петром I?



Как и по всей Европе можно отчеканить себе сувенирную монетку. Три варианта.



Но больше всего мой взор притянула витрина с моделями самолётов удивительной похожести и детализации в ливреях различных авиакомпаний. Правда цены - конские - от 12.000 рублей за штуку (!!!)



Ан-24.



Як-40, Ан-2.



Ан-12 и Ан-24.



Як-42.



Ту-134УБП и Ту-144.



CRJ-200 и Ан-12.



При взлёте был сильно удивлён, что район взлётно-посадочной полосы просто кишит птицами: вороны, воробьи и другие пернатые. На этом фото как минимум 7 птиц в кадр попало. Нормально ли это?



Ещё в Пулково можно заняться авиаспоттингом, о чём будет отдельный пост...

Немного новостей. Кризис в авиации продолжает сказываться на рейсах саратовской авиакомпании. Вчера было объявлено о закрытии рейсов в Ереван по причине низкой загрузки. Ранее по этой же причине были закрыты рейсы в Прагу и Стамбул.
Однако меня лично радует, что идёт поиск применение новых вариантов развития маршрутной сети. А именно на рейсы, в города, откуда потом самолёты "Саратовских авиалиний" летят дальше, стали продавать билеты и обычным пассажирам из Саратова. Дат конечно на эти рейсы не очень много. К таким рейсам теперь добавился полёт в Краснодар. Стоимость билета в одну сторону (тариф Economy Flex) - 2000 рублей, туда-обратно - 4000. Цены на плацкарт на те же даты - 1900-2100 рублей в одну сторону (пёхать на поезде 23-24 часа).
Можно на 1-3-4 дня слетать на этой неделе. Билеты на все 4 рейса уже в продаже на официальном сайте и сайтах-агрегаторах/посредниках (с наценками):



Рейсы в Самару и Волгоград остались по цене 1000 рублей в одну сторону, 1800 - туда-обратно. Билеты на субботний рейс в Волгоград появились в продаже в понедельник утром. На момент написания поста билетов было ещё много.




А тем временем в Краснокутское лётное училище скоро прибудет новый чешский Л-410 2014 года выпуска.



Это и другие фото в паблике From PILOTs to People!


Сайт "Росавиации" обновил дизайн и опубликовал изменения в правила использования воздушного пространства. В частности, изменены правила эшелонирования (расстояния между самолётами).


Ну и на затравочку - рисунок саратовского аэропорта, который я нарисовал в 1990-х годах. Скоро разберём детально что на нём нарисовано и что изменилось. А так же я опубликую несколько фотографий, а может быть и видео с этого же ракурса :)

Сегодня, в день 425-летия Саратова, в областном краеведческом музее стартовал проект "Саратовская крепость: рассредоточенный музей истории города". Я побывал на этом мероприятии, поэтому вас ждёт отдельный пост о нём. Ну а пока традиционный обзор заинтересовавших меня новостей за неделю.

Транспортный обзор

Похоже нас готовят к тому, что электротранспорт у нас скоро ликвидируют... Глава Саратова: «Не получая полной компенсации за перевозку льготников, СГЭТ практически лишается последнего способа выжить»

Финансировать его деятельность за счет городского бюджета возможности тоже нет, всем прекрасно известно, что город и сам на грани выживания. В текущем году не будет проводиться ремонт трамвайных путей и контактной сети, трамвайных вагонов и троллейбусов, вдвое сократят закупку запчастей, на предприятии пройдет волна сокращения штатов, отключат часть телефонов, закроется одна из конечных станций трамвайных маршрутов. Это вопрос уже решенный, денег на это у предприятия нет.
Если трамвайные и троллейбусные маршруты придется закрыть, это будет катастрофа для Саратова, но продолжать работу в таких условиях, когда людям придется ездить в изношенных вагонах по рельсам, давно не видевшим ремонта, еще более опасно. Конечно, движение в городе не остановится, и маршруты обанкротившегося СГЭТ неизбежно займут другие, не муниципальные предприятия. Но нет уверенности, что они согласятся нести такую же социальную нагрузку и будут использовать безопасный, экологичный транспорт, а не поставят в приоритет собственную прибыль.

Однако, при этом область обещает купить 10 троллейбусов "Оптима" в этом году, 6 из которых пойдут в Саратов, 2 в Энгельс, 2 в Балаково.




Областные автобусные перевозки так же на грани выживания. По тем же причинам. Положенные деньги за льготников им тоже не платят: Министерство недвижимости





В Саратове через Парк Победы построят детскую железную дорогу. Напомню, что построить её там обещали ещё пару лет тому назад. Потом планы поменялись и администрация города выпустила постановление о проектировании ДЖД на новой набережной. Но вот теперь снова парк Победы. Для справки: ДЖД - это узкоколейная железная дорога с настоящими тепловозами и вагонами, где в качестве сотрудников работают дети, обучающиеся железнодорожным профессиям.





Петербургский бизнесмен Ринат Бичурин намеревается построить в Саратове частное метро. Бесплатное. Лёгкое, на эстакадах над улицами. Аналогичное предложение разослано в четыре десятка городов :) Собственно вот и моё мнение на этот счёт: Денис Жабкин о строительстве метрополитена в Саратове: "Попахивает воздушными замками".






Обзор городских новостей

Продолжаются атракционные разборки в Саратове. Единственный зверинец города выселяют за черту города: Кроликов из сквера Дружбы народов увезли в Аткарский зоопарк. Директор аткарского зоопарка не забрал страусов из Саратова.

По словам Григория Авджана, директор зоопарка заявил, что приехал только посмотреть на животных, однако Тареев в приказном порядке потребовал увезти животных в Аткарск.

«Я им подарил несколько кроликов и декоративных курочек, потому что в аткарском зоопарке таких птиц нет», - отметил предприниматель. Когда представители зоопарка собирались уезжать, директор наотрез отказался увозить страусов, а Тареев закрыл ворота и заявил, что не выпустит их до шести часов вечера, пока он не заберет птиц. После того, как Тареев ушел из парка, аткарских гостей выпустили, и они уехали, рассказал хозяин зверинца.

Причём всё идёт настолько скрыто и агрессивно, что приставы не стесняются портить оборудование журналистов и препятствовать их профессиональной деятельности, не имея на то никаких прав.




Но если в отношении ИП Панфилова идёт выживание из парков, то даже имея на руках рушения судов, другие фирмы выселять из парков не спешат: Как ни крути.





То, о чём я говорил с февраля - Музей Трудовой славы не получит легендарный истребитель Ферапонта Головатого.





На складах Рейнеке организуют выставочную площадку, учебные центры и ремесленные секции. Вспомнили и о доме-коммуне рядом.





Интервью с главой городской администрации о городских пляжах: Александр Буренин: «Вообще-то это солярий».






Авиационный обзор

Самый перспективный самолет региональной авиации презентовали Рогозину в Екатеринбурге. Речь об Л-410NG, т.е. новой версии чехословацкого самолёта, который в Саратове эксплуатировался с начала 1980-х годов. Вот тебе и "Рысачок"!


Федеральное агентство воздушного транспорта выдало сертификат эксплуатанта авиакомпании АО «ЮВТ-Аэро». То есть появилась новая авиакомпания. Учредитель - "Татнефть". Парк - самолёты CRJ-200 почившей в бозе "Ак Барс Аэро". Говорят, что первые годы компания будет заниматься чартерными перевозками и межрегиональными перевозками по ПФО. Так что может быть и у нас появятся. Вообще неплохо бы рейсы в Ульяновск возобновить. Так я туда и не слетал!


В кадр russos, снятом в аэропорту Уфы, попал наш Як-42, который там базируется. Интересно, что виднеются и такие "динозавры" советского авиапрома, как Ту-134 и Ту-154.




А из саратовского аэропорта будет выполнять рейсы ещё одна авиакомпания - "Ижавиа". Они уже 4 раза подавали заявку на полёты из Саратова и до последнего раза им по разным причинам отказывали. И вот последняя заявка была одобрена. На каких самолётах и куда будут новые рейсы узнаем совсем скоро.




Краеведческий обзор

О палехской росписи в сгоревшем ТЮЗе.





Станислав Гридасов о дне основания города: Небесный Саратов (9). Ко дню рождения города





Он же подготовил статью о доме князя Баратаева для "Фотографий старого Саратова".





О саратовских фонтанах. Рейтинг, мнения и интересные истории о саратовских фонтанах от "Взгляд-инфо", включая мой вариант: Фонтан не фонтан.



От ТНТ:





Саратовскому мосту исполнилось 50 лет!





Под одной крышей - о Крестьянском банке.



Новости 150-летней давности: Саратов. Июль 1865

3 июля. Прибывшая из Лондона английская труппа «под дирекцией» Джона Чапмана в саду Шехтель начнёт давать гимнастические представления. Человек-муха будет демонстрировать хождение по потолку.

14 июля. И снова газета поднимает проблему водопровода в Саратове. На сей раз с исторической точки зрения. Первым об этой проблеме заговорил в нашем городе бывший саратовский губернатор А. Б. Голицын. Он писал министру внутренних дел, что «от невозможности иметь под руками воду, здесь опустошались целые кварталы города, делаясь добычей пламени». Он поручил в 1827 году проживавшему в Саратове частному архитектору Дигбию заняться поиском в окрестностях города источников. И в 6 верстах от Саратова в частных садах архитектор нашёл источники воды, которые могли бы доставлять до 96 000 вёдер. Составив план и смету водопровода, 1 ноября того же года он представил их губернатору Голицыну.

Дигбий предполагал провести воду по деревянным подземным трубам на 5 главных площадей города и устроить там деревянные бассейны. Кроме того, на случай пожаров соорудить 5 кюветов вместимостью до 500 вёдер каждый. Бассейны и кюветы надлежало украсить «приличными бронзовыми статуями». Цена устройства водопровода по смете Дигбия составляла до 90000 рублей. Для этого губернатор Голицын хотел «употребить заимообразно» деньги, вырученные за проданную Московскому воспитательному дому городскую землю. Необходимую сумму он намеревался собрать с домовладельцев за 12 лет. Но владельцы источников, из которых предполагалось провести воду, не согласились на уступку их городу.

Пятью годами позже губернатор Ф. Л. Переверзев подавал два проекта устройства водопровода: один предлагал провести воду тоже из окрестных источников, другой – достать воду путём сверления артезианских колодцев на городских площадях. Оба проекта оказались неисполненными.

Из министерства культуры пришла оптимистическая новость: На сегодняшний день есть официальное предписание, выданное Минкультом Саратовской области собственнику помещений - Мирзоян С., до ноября 2015 года отремонтировать и восстановить историческую дверь в особняке Сатова. (напомню с чего началось разбирательство - Уничтожена ещё одна частичка саратовской истории)




А тем временем в особняке Тилло заменили старую дверь. Об этом пишет hans_gille: Особняк Тилло. Объект вандализма. Скоро узнаем - правомерно ли это было сделано.





Вышли изменения в благоустройство Заводского района. Из него исключены:
1.2. Ремонт подпорных железобетонных стенок
1.2.1. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 100 кв. м
1.2.2. Ул. Огородная - 100 кв. м

Изменены:
3.2. Окраска металлических ограждений

3.2.1. Сквер «Заводской» - 584 571 п. м
3.2.2. Сквер «Дружба народов» - 746 1342 п. м
3.2.3. Сквер им. Ленина В.И., сквер около ГЦНК - 301 560 п. м
3.2.4. Просп. Энтузиастов - 2904,5 1168 п. м

Добавлено:
3.4. Изготовление рабочей документации на электроснабжение фонтана
3.4.1. Сквер «Дружба народов» 1 шт.




Транспортный обзор.

Для начала ещё раз о проезде. Судя по выступлениям местных чиновников в СМИ, которые снова утверждают, что у нас самые низкие тарифы, проезд в транспорте у нас повысится. Однако хочу заметить, что по законам, раньше августа это не произойдёт, а для электротранспорта - раньше сентября. И конечно не до 25 рублей, а рубля на 2-3 повысят, по моему мнению. И снова скажу, что в Оренбурге, где я побывал неделю назад (это тоже ПФО), проезд на троллейбусе стоит 11 рублей (а ходит их довольно много и часто), на ПАЗиках и маршрутках - 17 рублей.
Ещё утверждают, что 6 лет не поднимали проезд (Билет в один конец). Тогда вперёд в мой прошлогодний пост: С августа в транспорте будем платить 15-17 рублей. История вопроса. Оттуда можно вспомнить, что 6 лет назад, в начале 2009 года, за проезд в транспорте мы платили 7 рублей. Т.е. за 6 лет тариф вырос более, чем в 2 раза. Или можно пересмотреть мой комментарий в студии Рен-ТВ годовалой давности о повышении цен, ведь с тех пор ситуация не поменялась. Всё аналогично.





Отличное видео по поводу реалий саратовского автобусного бизнеса и повышения цен на проезд выложили на Типичном Саратове тут.





Предложены меры по урегулированию "сложной ситуации" на рынке пассажирских перевозок.

На заседании Общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области обсуждалась ситуация с пассажирскими перевозками.

По мнению представителей, на этом рынке существует устойчивая тенденция к монополизации, связанная с системой распределения маршрутов. "Для начала надо отметить, что практически не работают так называемые "теневые предприниматели", поскольку этот рынок, в отличие от грузоперевозок, легализован на 99%, - сказал председатель комитета по транспорту реготделения "Опоры России" Роман Репин. – Тем не менее, даже на легализованном рынке существуют серьезные проблемы, особенно это проявляется при распределении маршрутов, когда крупные игроки скупают наиболее привлекательные маршруты, а затем перепродают их представителям малого и среднего бизнеса - индивидуальным предпринимателям, владеющим двумя-тремя "ГАЗелями". Таким образом, "киты" рынка не тратят собственные средства на зарплату, содержание и обслуживание техники, не несут убытки в случаях простоя транспорта, а перекладывают затраты на плечи МСБ. Такая система не только серьезно осложняет жизнь местным предпринимателям, но и не позволяет иногородним игрокам войти в этот рынок. Можно вспомнить, как автотранспортная компания из Санкт-Петербурга предлагала пустить свои собственные новые автобусы по саратовским маршрутам, однако их не пустили в регион".

"Опора России" предложила меры, призванные урегулировать сложную ситуацию на рынке пассажирских перевозок: т.к. МСБ сознательно отодвигают от торгов, поскольку пакеты маршрутов объединены в дорогие крупные блоки, которые большинство предпринимателей не могут себе позволить, при продаже необходимо дробить пакеты маршрутов на меньшие части, чтобы малый и средний бизнес тоже был в состоянии участвовать в торгах;
если правительство области и участники тендеров хотят видеть честный конкурс, то необходимо предоставлять подтверждение о наличии не арендованного, а собственного транспорта, который, к тому же, должен соответствовать требованиям безопасности, снабжен приборами контроля и т.д.;
когда торги будут проводиться на конкурентной и справедливой основе, то и вопрос повышения тарифов может отпасть сам собой: вышеупомянутые питерские перевозчики были готовы работать на новых автобусах и по старым тарифам.

До городского пляжа пустят маршрутку, которая может оказаться невостребованной. Если задумка реализуется, то этот автобусный маршрут протяженностью 1,5 километра будет самым дорогим в Саратове, пишет "ОМ".



Сити-менеджер попросил убрать с Московской автобусы "Саратов - Энгельс". По словам Буренина, автобусы там "едут со скоростью 5-10 км/ч. Это не скорость для транспорта", - подчеркнул сити-менеджер, добавив, что в результате этого образуются пробки. Как всегда, следует читать комментарии к этой новости, большинство из которых констатирует, что главный тормоз Московской - это 11-й автобус, и "всё делается чтобы набить карман одного известного депутата-владельца 11-го маршрута".



Цену на проезд в трамвае и троллейбусе повысят до 18 рублей, В правительстве поспорили о том, как оптимизировать маршруты «Саратовгорэлектротранса», Саратовские троллейбусы поддержат сокращением автобусных маршрутов.

Министр транспорта области Николай Чуриков в своем докладе не сообщил ничего нового. Он рассказал, что ряд маршрутов трамваев и троллейбусов запараллелен с 12-13 автобусными маршрутами. Автобусы, как считает министр, следует оптимизировать в пользу электротранспорта.

Первый замминистра соцразвития Нина Рябина сообщила, что ведомство сейчас ведет мониторинг пассажиропотока льготников. По информации минсоцразвития, число льготников, покупающих проездные билеты, с повышением цен на них до 140 рублей резко упало. Это подтвердил и Роберт Виньков, сообщивший, что продажи льготных проездных с того момента сократились с 75 до 40 тысяч штук в месяц.

Замглавы городской администрации Дмитрий Федотов обнадежил участников совещания, напомнив, что к концу года мэрия получает готовый проект скоростной трамвайной линии, с которым город или постарается войти в федеральную программу, или найдет спонсора. Сейчас, по словам Федотова, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами. Замглавы поддержал идею сокращения дублирующих автобусных маршрутов. С задвоенных линий он предлагает убрать 70% автобусов.

Как напомнил зампред правительства Валерий Сараев, "СГЭТ" - это стратегически важное для города предприятие,которое ежеденевно выпускает на маршруты 108 троллейбусов и 126 трамваев, которыми преимущественно пользуются льготные категории пассажиров.

Замглавы администрации Саратова Дмитрий Федотов в свою очередь сообщил, что ежегодный рост затрат СГЭТ не покрывается фактическими доходами. «Два года назад возникла необходимость взять в кредит 100 млн рублей, в 2014 году такая же сумма была выиграна у Минфина РФ. Только за счет этих поступлений предприятие смогло работать. В этом году сумма убытков составила 160 млн рублей, нужен капремонт сети, подвижного состава и запчастей. Он не проводится вообще. Сокращена численность рабочего персонала почти на четверть. Трамваи изношены на 90%, троллейбусы на 70%, контактная сеть на 82%.

Дебиторская задолженность перед СПЭГС составила 38 млн рублей. Отключено электричество в Кировском трамвайном депо и вся сеть киосков по продаже проездных билетов, в том числе и льготных. Размер компенсации убытков предприятия был установлен в 2009 году и не менялся с тех пор. Выпадающие доходы только за полгода составили по льготникам 32 млн, хотя должны были 96 млн руб.

Исходя из этого разработаны рекомендации. Первое: в течение 3 лет повысить стоимость льготного билета. Мы говорим о поэтапном повышении. Второе: оптимизировать городскую маршрутную сеть. 4-й, 5-й, 6-й, 11-й и 7-й трамвайные маршруты самые убыточные: расходы – 2,14 млн, а доходы – 1,7 млн руб. Но и для их закрытия нужен демонтаж рельсов, либо их охрана, иначе разворуют. Как вы понимаете, это намного убыточнее», – рассказал Федотов.

Чиновник не назвал экономически обоснованную стоимость льготного проезда, но добавил, что цену на проезд в электротранспорте нужно установить в размере 18 рублей, а из штата МУППа уволить около 80 сотрудников.

В свою очередь министр транспорта Николай Чуриков наставил на оптимизации маршрутов, но по иному механизму. Он предложил убрать автобусные маршруты, которые дублируются с "трамвайно-троллейбусными" более чем на 70%. Впрочем, это нашло поддержку не у всех участников. В частности, по словам депутата гордумы Сергея Кудинова, это наоборот может привести к еще большему разрыву по "компенсации" за льготников со всеми вытекающими последствиями. Несколько уклончиво прокомментировал это предложение сам гендиректор МУПП "Саратовгорэлектротранс" Роберт Виньков: "К сожалению, за последние годы городской электрический транспорт несколько растерял свои возможности. Мы сами сокращали свой подвижной состав". Валерий Сараев поинтересовался у Винькова, какие лично он видит перспективы у предприятия. "Если бы все зависело от меня, то в Саратове, также как и во многих европейских городах, остался бы только экологически чистый электрический траснпорт - например, трамвай"
"Спасибо за то, что сохраняете оптимизм", - прокомментировал Сараев.

Депутат Дмитрий Кудинов заявил, что если сократить автобусные дублирующие маршруты, то убыток у электротранспорта ещё больше возрастёт. Вы вообще поняли о чём он? Вот и министр транспорта его не понял. Но он снова заявил, что повысится какой-то "разрыв". Слушайте, ну если у нас депутаты математикой не владеют, я уже не знаю...





Что касается скоростного трамвая, то глава администрации Саратова Александр Буренин сообщил в эфире радио "Эхо Москвы" о том, что определён победитель на выполнение проекта планировки, и таким образом, проект к концу года должен быть готов.




Авиационный обзор.

Продолжая тему овербукинга в авиации, стало известно о проекте документа Минтранса по этому поводу: Компенсации за овербукинг не превысят 28 тыс. рублей. Теперь, если авиакомпании решит не сажать вас на самолёт и предупредит вас за 2 недели до рейса, то никакой компенсации вы не получите. Видимо 2 недели - достаточно, чтобы поменять все планы, перебронировать отели, поменять билеты на другие рейсы и т.д.

Легализация овербукинга сулит авиакомпаниям экономические выгоды. Так, например, гендиректор «Аэрофлота» заявлял, что законный овербукинг мог бы добавить порядка 7% к годовым доходам перевозчика (то есть около $450–500 млн в год). По статистике «Аэрофлота», на рейсы не являются 10–15% пассажиров. По данным «Трансаэро», таких пассажиров в действительности бывает 1–2 человека.

МИД России сообщил о назначении авиакомпании «Саратовские авиалинии» регулярным перевозчиком на договорной линии Минеральные Воды - Тель-Авив - Минеральные Воды.



Но самая забавная новость, касающаяся авиации, вышла на "Взгляд-инфо": Маневры самолета "Саратовских авиалиний" заставили пассажиров молиться. Особенно доставляют комментарии к этой новости. Пристегните ремни и читайте :)))



В итоге даже «Саратовские авиалинии» прокомментировали претензии министра Соколовой.

Я даже не сдержался, написал у себя на Фейсбуке пост, который вызвал лавину обсуждений. В общем, чтобы не повторяться здесь, можете прочитать мои ответы там. Всё это показывает срез мыслей в головах пассажиров, которые, не зная матчасти, додумывают себе опасности и проблемы.




Краеведение.





О доме Подкленовых на Чапаева/Московской Вячеслав Иванович Давыдов: Дом «лучшее из лучшего»





Новости полувековой давности: Саратов. Июнь 1965 года

4 июня. Отправился в первый рейс фирменный поезд 9/10 Саратов – Москва. Большая скорость движения и минимальное количество остановок (до Москвы их всего 7) позволили поезду сократить время нахождения в пути на 2 часа 15 минут. Фирменный поезд будет отправляться из Саратова в Москву ежедневно в 18:45.

12 июня. На улицах Саратова появились новые комфортабельные троллейбусы, изготовленные на Энгельсском заводе имени М. С. Урицкого. На 1-м, 2-м и 4-м маршрутах курсируют 10 новых троллейбусов. Это позволило увеличить перевозки пассажиров и улучшить качество обслуживания трудящихся.

15 июня. Два дня проходили испытания пролётных строений эстакадной части автодорожного моста через Волгу на прочность. Приборы показали, что важнейший показатель – прогиб под нагрузкой – вполне удовлетворяет требованиям. Затем последовали испытания «на перекос»: колонну МАЗов сначала ставили на одну сторону пролётного строения, затем – на другую. Машины, загруженные щебнем, занимали также противоположные по диагонали углы 70-метровой балки: это была проверка «на кручение».

Ещё недавно льготными абонементными билетами для проезда в пригородных поездах к своему земельному участку пользовались лишь те лица, на чьё имя оформлен сад или огород. Теперь такие льготы распространяются и на членов их семей.

18 июня. Начались работы по реконструкции здания Саратовского индустриального техникума. Оно станет пятиэтажным, и техникум получит дополнительную площадь в 1100 квадратных метров.

19 июня. Организован новый автобусный маршрут: речной вокзал – место приземления первого космонавта Ю. Гагарина. В первые же дни автобус перевёз сотни экскурсантов.

В колхозе «Путь к коммунизму» Аркадакского района отелилась корова Эльма. Она принесла сразу трёх телят, что является редкостью.

А сегодня обещанные виды летнего Саратова из самолёта, сделанные во время рейса Саратов - Санкт-Петербург - Саратов.



Перинатальный центр, Монахов пруд.



Коттеджи на "Городской" под Семхозом.



Строящиеся микрорайоны Солнечного-2.



Рынок на Топольчанской и Солнечный-2.



ТЭЦ-5 и старый Солнечный, продолжающий уплотняться новой застройкой.



Микрорайон 1А.



Топольчанская и "Гроздь" в бывшей общественно-деловой зоне с зелёным коридором. По результатам последних слушаний в той зоне теперь построят новые жилые коробки.



В другом конце этой зоны - заложенный пару лет назад "дворец водных видов спорта".



Улица Тархова, проходящая через весь Солнечный и Солнечный-2.



ТЭЦ-5.



"Базальт" и остатки крупнейшей некогда птицефабрики.



Зоринский путепровод.



Совхоз "Весна".



Развязка Вольского тракта и кольцевой автодороги.



Вольский тракт продолжается. Клещёвка и её объезд.



Федеральная трасса.



Кольцевая автодорога в торону поста в Пристанном.



А это что за странные круги в полях?



Обратный путь и посадка. Елшанка.



4-5 Дачные.



Путепровод на Трофимовском.



Завод "Саратовстройстекло" и Трофимовский мост.



ДК "Техстекло", посёлок Техстекло и Молождёжный.



Проспект Строителей, кольцо СНИИМ, Петропавловский храм, 3-я Дачная.



Ипподром, Северный посёлок.



2-3 Дачные.



Кондитерская фабрика и Техническая.



Там где Техническая и Артиллерийская сливаются воедино.



Видео посадки (4К-таймлапс). Как и предупреждал командир экипажа, была болтанка.

Санкт-Петербург - один из лучших городов России, весьма интересных для туристов. В Питере я был наверное около десяти раз. Последний раз это было 5 лет тому назад. И все эти визиты были кратковременными, чаще связанными с концертами или музыкальными фестивалями. Ездил я поездами, что довольно утомительно, да и требует несколько дней свободного времени.
С прошлого года карты сложились так, что я не могу оставить работу больше чем на 3 дня, да и дома маленький ребёнок, что так же исключает длительные поездки. Поэтому побывать в Питере для меня казалось чем-то несбыточным. Ведь если ехать туда по привычке на поезде, то сразу по приезду, надо прыгать в обратный поезд и возвращаться. И тут наконец открылся авиарейс и дорога в обе стороны теперь стала занимать не 51 час, а чуть более четырёх!



Цены до Питера конечно кусаются. На всех видах транспорта. В одну сторону:
самолёт - 7500-9500 (первые билеты на рейс продаются по низкой цене, по мере продаж цена растёт)
купе - 7199-7985 (первые билеты продаются по низкой цене, по мере продаж цена растёт)
плацкарт - 3952

После последнего моего плацкарта, (тоже поезд из Астрахани ехал, как курсирующий в Санкт-Петербург, напомню этот ад) я уже 2 года зарекаюсь ездить в плацкарте. А тем более летом (напомню и про +42 вагоне и другого рода ад). Поэтому выбор оказывается простой: либо 2-часовой самолёт, либо 26-часовой поезд (купе) по одинаковой цене.

Выбор очевиден, особенно учитывая, что у меня в распоряжении всего 3 дня, да ещё и новый тип самолёта опробовать хочется. Про сам самолёт я уже подробно писал. В сегодняшнем посте о самом рейсе и виды из иллюминаторов.

Полёт начинается с раздачи конфет "Взлётные".



Выруливаем. Проезжаем мимо саратовского "Эмбраера", в котором уже сидит экипаж.



Рейс в Москву из Саратова отправляется следом за рейсом в Питер, поэтому оранжевый начинает нас догонять :)



На борту местная пресса. "Комсомолка Авиа" в республике Коми.



Из другого журнала узнаём, что преподносится авиапассажирам, как главные достопримечательности Саратова: цирк, планетарий и Троицкий собор.



Затем начинается развоз прохладительных напитков.



Чего мелочиться! Тем более жажда от жары замучала. Это в Саратове +30, в Питер, когда я прилечу туда, будет ниже +20, а ночью мне вообще придётся одевать дождевик под куртку, чтобы хоть как-то не замерзнуть белой ночью. Но это уже другая история. А пока я выстраиваю светофор :)



И вот третья раздача, из которой мы получаем саратовскую чибатту с салями, чоко-пай, влажную салфетку и горячий напиток на выбор.



Если вы считаете, что саратовская закладка на рейс слишком скромная, то сравните, что было на обратном пути из Питера (пулковская закладка): бутерброд с майонезом кетчупом и парой тонюсеньких кусков рулета из курицы.



Поели, теперь можно взглянуть и в иллюминатор. За ним постоянно пролетают какие-то самолёты. Вот борт авиакомпании "Донавиа", дочки "Аэрофлота".



А прямо под нами борт "Трансаэро" пошёл на посадку в аэропорт Домодедово.



Кашира на реке Оке в Московской области.



Ступино.



Пригороды Москвы.



Наро-Фоминск.



Вдали - Москва.



Военный аэродром "Кубинка"



Руза.



Тверь.



Кстати порадовало то, что пилоты "Комиавиатранса" общаются.



Сказали разок какие города пролетаем, а на обратном в Саратове предупредили, что по метеопрогнозу будет болтанка при посадке. Это сразу спасло много нервов пассажирам.



Ну а мы начинаем садиться в Питер. Какое-то рыбохозяйство.



Я было подумал, что это Финский залив, а оказалось - Ладожское озеро. Оно огромно!!!



Храм.



Река Точна впадающая в Неву.



Отрадное.



Сапёрный, Понтонный и посёлок имени Свердлова.



Колпино.



Металлострой.



А впереди центр Питера.



Развязка на Софийской улице.



Видно вантовый мост и градирни ТЭЦ-5.



Снижаемся...



























Приземляемся...



Тут даже Ан-24!



Встречающий.



Ну вот мы и в Пулково!



Вылет из Питера:



Таймлапс:




А в следующем посте - видео и виды Саратова при взлёте и посадке.


Мои мысли о полёте для СарБК-ТВ:

А вот и счастливое лицо депутата Андрея Беликова из новости Стоимость проезда в Саратове предложено увеличить до 24 рублей.

Он также отметил, что для эффективной работы "по "Автокомбинату" на маршрутах № 11 и № 41 необходимо повысить тариф: на автобусы большой вместимости – до 22 рублей 18 копеек, на средней – 24 рубля 76 копеек".

Предложения по увеличению стоимости проезда направят депутатам.

Начальник управления государственного автодорожного надзора (УГАДН) по Саратовской области Азамат Сиюхов поддерживает инициативу по повышению тарифов на пассажирские перевозки в областном центре.
Глава Общественного совета Борис Кайданов подчеркнул, что "на семь рублей никто не даст повысить тарифы". "Так ведь Андрей Павлович? Вы же депутат и вы это понимаете. Раньше мы гордились тем, что у нас самый низкий тариф. Но его надо было повышать. Если бы хоть на рубль раз в год повышалась стоимость, то это не было так заметно", - сказал Кайданов.
Индивидуальный предприниматель Геннадий Неловко поддержал позицию Андрея Беликова. При этом он подчеркнул, что "необходимо привязать повышение тарифов на проезд к повышению тарифов на ЖКХ". С ними был солидарен бизнесмен из Балакова Анатолий Безбородько.

И снова могу отослать вас к огромному количеству постов об особенностях функционирования этого транспорта в Саратове. Любой транспортный специалист скажет, что если автобусы намеренно занижают скорость движения, а на конечных скапливается десяток пустых автобусов - это говорит о большом избытке подвижного состава, больших издержках и крайне неэффективном управлении перевозками, что ведёт к большому количеству упущенной выгоды. Т.е. бесполезном сжигании бензина, раздутом штате водителей и транспортных средств, отпугивании людей от пользования автобусами (духота, сверхмедленное перемещение и т.п.). Если отрасль настолько неокупаема и убыточна, почему во время конкурса перевозчиков к ней не подпускают конкурентов, которые потом в судах пытаются результаты конкурса аннулировать?



Немного радикальный сюжет с мнением об отключении электротранспорта за долги, которое может произойти в понедельник. Если говорить о муниципальном транспорте, то в Оренбурге троллейбус - 11 рублей, в Волгограде - 12 рублей. Что-то не подыхает там электротранспорт, а вполне хорошо себе существует. В Волгограде и маршрутов больше, и интервалы движения меньше, и скорость быстрее.





На сайте "ОМ" вышел материал о судьбе бывшего Ленинского трамвайного депо. Шпалы кончились, рельсов нет. В новом выпуске журнала обещают статью об этом гораздо объёмнее.





Вместо спортивного объекта в Заводском районе построят магазин.
После того, как на Азина разрешили использовать участок, выданный для строительства спортивного объекта под магазин, случай повторился. Теперь на территории бывшего авиазавода появится магазин площадью "от 1000 до 5000 кв.м." вместо спортивного объекта.



Но магазинов и торговых центров не хватает не только в Заводском районе. Напротив "Метро" вырубили остатки уже малочисленных зелёных насаждений, чтобы построить там "Магнит": Рядом с аэропортом строится торговый комплекс. В Волгограде был большой скандал с местными жителями, когда "Магнит" решил построить гипермаркет в зелёной зоне. Они вырубили все деревья и построили-таки его. У нас же всё проходит тихо и мирно. Т.е. для тех кто не понял: вырубили лесопосадки, которые укрепляли склон горы и строят на обрыве гипермаркет!





На торги выставлено здание бывшего храма на ул. Чернышевского. Спустя год упали цены на муниципальные объекты, которые не купили в прошлом году. Так что, к примеру, вы можете приобрести здание старообрядческого храма в центре города за 9 миллионов рублей! А вот дом-памятник середины 19 века на Ильинской площади похоже продали, т.к. на нём теперь красуется баннер на весь исторический фасад "ПЕРЕПРОДАЮ"



После сноса исторического двухэтажного здания на Московской, о котором я писал неделю назад, глава города Олег Грищенко предупредил о "кадровых выводах" в связи со сносом дома. Заодно стало известно, что на месте снесенного старинного дома построят пятиэтажное здание с мансардой.

В комитете по архитектуре администрации Саратова ИА "СарБК" сообщили, что градостроительный план на участок был подготовлен в 2014 г.
В марте выдано разрешение на строительство на этой земле. "Проведена историко-культурная экспертиза. Согласно ее результатам, здание было выведено из списка вновь выявленных объектов культурного наследия. Экспертизу проводило министерство культуры", - рассказали в комитете.
Застройщик предполагает построить там здание в 5 этажей с мансардой и заявляет, что оно не будет превышать по высоте рядом стоящее строение ("дом Рязано-Уральской железной дороги") и будет выполнено в той же стилистике.

"...cаму идею снести старинный особняк, чтобы разместить на этом месте новострой, я считаю нелепой. Если у застройщиков есть желание строить красивые здания оригинальной архитектуры, можно найти для этого другие участки, а историческое наследие города надо восстанавливать и беречь. Я считаю, у чиновников администрации не хватило духу отстоять свою позицию по этому вопросу, несмотря на то, что у них достаточно опыта судебных разбирательств по застройке земельных участков на территории Саратова", - прокомментировал событие Грищенко.

За «Лентой» в Ленинском районе вырастет жилой комплекс. На слушаниях, как я понял, это одобрили. Интересен тот факт, что авторы проекта предусмотрели на 1038 квартир, которые здесь расположатся, всего 48 мест для парковки. Подсчеты показывают, что на 22 семьи возможно будет иметь всего 1 автомобиль. Напомню, что на прошлой неделе я публиковал планировку этой территории, подготовленную к этим слушаниям: У "Ленты" в Солнечном построят 1038 квартир.





На окраине Заводского началось возведение нового жилого микрорайона. В поселке появится примерно 140 домов высотой 3-4 этажа. Причем, четырехэтажки будут оборудованы лифтами. Это будет нечто среднее между коттеджным поселком и обычным поселком с высотками.
50% площадей придутся на однокомнатные квартиры. 30% - на 2-комнатные. 10% займут 3-комнатные квартиры. И, наконец, оставшиеся 10% придутся на так называемые студии – жилые ячейки с одной длинной общей стеной.
По задумке проектировщиков, будет не только своя школа и детский сад, но даже церковь и мечеть. Недавно на строительной площадке начались подготовительные работы. Первый дом обещают сдать к сентябрю.





О несостоявшемся бульваре по улице Вавилова от жителей окрестных домов: От «Каштана» до «Атланта»: изразцы, сквер, Нансен и ад





Три дома будут расселены и снесены в Заводском районе:
г. Саратов, ул. Миллеровская, д. № 37
г. Саратов, ул. Омская, д. № 3
г. Саратов, ул. Огородная, д. № 191


Интересно было почитать впечатления саратовчанки от первого визита в Европу, где есть чему поучиться всем чиновникам, а россиянам просто попасть, чтобы посмотреть, каким должно быть общественное пространство в городе и отношение к жителям: Три страны, три столицы




О Гришине и его первом саратовском водопроводе в статье Вода от Гришина.



Новости 100-летней давности: Саратов. Июнь 1915 года



В завершении вернёмся к теме нового аэропорта. Два сюжета. Областные чиновники и представители Росавиации. Место - Сабуровка. Различается лишь время съёмки сюжетов. Первый сюжет снят в 2012 году, второй - в 2015 году. В первом нам аэропорт обещают в 2015 году, во втором - в 2017-м.

Наткнулся на материал "Четвёртой власти" Планы о новом аэропорте Саратова срываются?, который пропустил мимо, когда писал вчерашний авиаобзор об аэропорте в Сабуровке.

Из него стало известно, что будет с землёй старого аэропорта, когда запустят новый. Ранее я писал, что ходили слухи, что земля уже давно поделена между застройщиками, ещё с тех пор, когда хотели банкротить наш аэропорт. Но глава города заявил, что на месте старого аэропорта будут построены "новый парк", "экологические проекты", "социальная инфраструктура", "жилые микрорайоны" (цитаты из новостей СМИ, ссылки в посте Саратовцы обрадуются новым домам на месте аэропорта).

Из материала выходит, что оказывается всю землю под старым аэропортом пообещали отдать "Ренове", за то, что она строит аэровокзальный и гостиничный комплекс в новом аэропорту. То есть она не только на новом аэропорте будет зарабатывать, но и землю старого аэропорта будет перепродавать застройщикам для освоения! Но и это ещё цветочки!



Статья интересная. О том, что проблемы водоснабжения и газификации для нового аэропорта пока не решены, железную дорогу вряд ли будут доводить и т.д. Приведу лишь одну цитату:

И, наконец, правительство может сорвать договоренность с ГК «Ренова» по земле под аэропортом «Центральный». Согласно соглашению сторон эта территория площадью около 220 гектаров должна стать вкладом Саратовской области в международный аэропорт в Сабуровке. Земля отдается «Ренова», компания делит ее на участки, отдает под строительство, реализует там другие свои проекты и, таким образом, частично возвращает себе («отбивает») вложенные в регион деньги. Хотя территория юридически перешла на баланс области, на ней остаются объекты действующего аэропорта, то есть, находящиеся в частной собственности. Эта «неувязочка» чиновниками также пока не устранена. Более того, как стало известно «Четвертой власти», министр финансов Александр Выскребенцев предложил Валерию Радаеву не отдавать землю ГК «Ренова», а предоставить ее КПСО «Госжилстрой», чтобы эта организация через аукционы поделила участки между застройщиками. Если такое решение будет принято, Валерий Радаев пойдет на откровенное нарушение обязательств, взятых на себя областной властью. Правда, такая договоренность была достигнута еще при Павле Ипатове, тем не менее, преемственность власти никто не отменял, да и договоренности зафиксированы на бумаге и, значит, от них нельзя отмахнуться.

То есть то, что землю под аэропортом условно "поделили" как минимум при Ипатове нашло своё подтверждение! И всё, что сейчас движет строительство нового аэропорта - жажда побыстрее сделать деньги на территории старого. Большинство доводов, которые приводятся в пользу нового аэропорта показывают лишь одну сторону медали. Я писал об этом в материале Как повлияет на пассажиров перенос аэропорта в Сабуровку?.

Ещё раз повторю свою мысль, которую я высказываю уже на протяжении многих лет - старый аэропорт необходимо сохранить для коротких внутренних рейсов (до 2 часов), как запасную площадку и как стратегический объект. Учитывая, что за последние 20 лет мы лишились большинства аэродромов в области, запасная посадочная площадка увеличивает аваибезопасность и лишней не будет. Кроме того, сейчас развиваются бизнес-авиация и авиатакси, возрождается межрегиональная и санавиация. Сабуровка для таких целей подходит мало!
Возможно правильным решением было бы уменьшить территорию аэропорта под эти новые цели, а на освободившемся пространстве разбить парк. Но никак не застраивать жильём! Можете представить, как жители будут ездить в центр города, если потоки из Юбилейного, Берёзок, Цветочного и т.п. уже проблематичны? А к ним добавится Изумрудный, Иволгино, застройка ЦДК и Зонального, а если ещё и весь аэропорт застроить! А в центр дороги всего две - Симбирская и Танкистов. Других дорог в центр в принципе не появится!

Так что фраза, которой я закончил пост Саратовцы обрадуются новым домам на месте аэропорта ("Ясное дело, что ГК "Ренова" и строительное лобби будет за закрытие старого аэропорта. Первой не нужен такой конкурент в удобном месте, а вторым хочется поскорее всё застроить многоэтажками") теперь приобретает новый смысл! Оказывается "Ренова" занимается обоими вещами сразу и только на этих условиях согласна вложить деньги в строительство нового аэровокзала!

Минтранс опубликовал законопроект, разрешающий авиакомпаниям овербукинг. За выступление такой системы активно выступает "Аэрофлот", положительно высказываются UTair и S7. Система работает в ряде зарубежных компаний, но у нас по закону о защите прав потребителей такое было недопустимо. Хотя "Аэрофлот" уже занимается этим и иностранные граждане, которым не удалось вылететь судились с авиакомпанией. В далёком 2003 году, когда пассажиропотоки у "Аэрофлота" были гораздо меньше, от этой практики пострадали больше 3500 человек!

Объясню кратко что это такое и чем грозит. На рейсы авиакомпании смогут продавать больше билетов, чем мест в салоне. И кто первый зарегистрировался на рейс, "того и тапки". "Неудачников" будут информировать какими он ещё рейсами сможет добраться до пункта назначения и возвращать деньги и выплачивать некую компенсацию, не установленную законами. Кроме того, авиакомпания по собственному усмотрению может расторгнуть договор о перевозке, т.е. аннулировать вам билет без причин.

Собрались вы лететь к примеру на отдых в Италию. Приходите в саратовский аэропорт лететь в Москву, а вам говорят: "Всё! Мест нет, возьмите ваши деньги". Следующий вылет со свободными билетами только через 6 часов. Но цена билета в 2 раза больше. Ну что поделать, вы предполагали какую-нибудь задержку и предусмотрели длительную пересадку. Покупаете новый билет, прилетаете в Москву впритык к своему рейсу в Рим, а представитель "UTair" говорит вам: "Стойте-стойте! Маршрутка уже заполнена! Вот вам ваши деньги, а следующий наш рейс в Рим, на который можно купить билеты через 3 дня. Вот вам компенсация в 500 рублей. Извините, что так вышло. Но мы действуем в рамках законодательства".

И "Аэрофлот" скорее всего продавит этот законопроект. Получилось же у них продавить продажу невозвратных билетов и ряд правил, благодаря которым стало возможным запустить компанию-лоукостер "Победа". Для чего и зачем? Чтобы заработать больше денег. Часть пассажиров на рейс все равно не являются по каким-то причинам и самолёты не летают со 100% загрузкой.



Кстати, «Аэрофлот» планирует сократить группу компаний до премиум-бренда и лоукостера. Сейчас в группу «Аэрофлот» входит шесть компаний: «Аэрофлот», «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Победа», «Аврора» и «Донавиа».



А с последним гражданским российским самолётом продолжают случаться казусы: Superjet направлявшийся из Москвы в Вильнюс вернулся в аэропорт из-за потери части двигателя.



У большинства авиакомпаний продолжаются сокращения: Профсоюзы требуют, чтобы Смольный повлиял на массовые увольнения в авиакомпании "Россия": в частности, к 31 июля будут сокращены 78 пилотов самолетов Ан-148, от которых "Россия" отказалась. Кроме этого, без работы останутся пилоты Boeing 767-300. Также в профсоюзах полагают, что будут уволены пилоты Airbus. Как отметила председатель Санкт-Петербургского профсоюза бортпроводников Валентина Воронина, кроме этого уже сокращено 100 бортпроводников, могут лишиться работы еще 300 человек..



С едой на борту тоже всё хуже. "Аэрофлот", державшийся до последнего, теперь даже на международных рейсах длительностью менее 3 часов кормит бутербродом! Вот например паёк на рейсе Москва - Вена:





А вот и Ульяновск. Город, расположенный немного ближе Саратова к Москве. Летают туда три авиакомпании (Utair, RusLine, Red Wings), цены от 4500 до 7500 в один конец. Вот что раздают пассажирам "Руслайна" на рейсе за 7500 (http://ru-airlinemeals.livejournal.com/470480.html):





Вернёмся в Саратов. У нас сегодня состоялся визит главы Росавиации Александра Нерадько, который осмотрел стройплощадку нового аэропорта в Сабуровке. На встрече было заявлено, что срок сдачи аэропорта остается прежним – октябрь 2017 года.
Проблему домов "Новостроя" планируется решить строительством нового локатора в районе нового аэропорта, к возведение которого следует приступить в первую очередь. С "Волгомост" уже достигнуты договорённости о том, что с 20 июля они начнут работы на этом объекте.