Продолжение ситуации с остановкой электротранспорта за долги. Срок отключения тяговых подстанций был снова сдвинут.



Прокуратура возложила на областную власть вину за катастрофическое положение "СГЭТ".
И теперь Обсуждается возможность оптимизации троллейбусного и трамвайного движения. Даже боюсь что в итоге захотят сделать. Не исключено, что опять заменят часть электротранспорта на щадящие резинящие автобусы и маршрутки, работающие по чёрным схемам. Всё дальше Саратов отходит от цивилизованных видов транспорта и усугубляет транспортную проблему.

Вот вам федеральная статья, посвящённая этому явлению: Обреченные трамваи и троллейбусы.

С улиц российских городов медленно, но
верно исчезает электрический общественный транспорт. Троллейбусы и трамваи в большинстве мест стали так называемым "социальным средством перевозок". Их пассажиры – преимущественно пенсионеры, сети и вагоны редко ремонтируют или обновляют. За последние десять лет около 20 городов полностью избавились от своих систем электротранспорта. Урбанисты с мировым именем говорят: Россия, причем полностью это осознавая, повторяет путь Европы и Америки полувековой давности. Там тоже думали, что будущее за автомобилями, а у трамваев его нет.

Ситуация, когда городской электрический транспорт сначала обходят вниманием, а доведя до убыточного состояния, ликвидируют, сейчас повторяется во многих регионах России. На сегодняшний день в стране в 84 городах действует троллейбус и в 61 – трамвай. За последнее десятилетие ликвидированы больше десятка систем – в Астрахани, Владикавказе, Воронеже, Иванове, Рязани, Тюмени… Архангельск успел избавиться сразу и от троллейбуса, и от трамвая. С 30 апреля остановился электротранспорт в Кургане.

Почти во всех случаях причинами называют низкую рентабельность и невозможность конкурировать с частными автобусами. Обычно такие решения властей встречают резко негативную реакцию жителей. Так, опрос на портале в Свердловской области показал, что против ликвидации электротранспорта больше 74% проголосовавших из тысячи; аналогичное, хотя и менее масштабное исследование в Амурской области принесло такие же результаты. Чиновники, на словах выступающие за "экологически чистый транспорт", одновременно принимают решения, после которых транспортные предприятия почти невозможно восстановить. Так, в марте 2015 года "умер" троллейбус в Каменске-Уральском – глава правительства области заявлял, что, кроме продолжения работы этого транспорта, "других вариантов нет", а параллельно копились миллионные долги энергетикам за электричество. В итоге причина ликвидации электротранспорта выглядела объективной. В других городах маршруты позволяют дублировать частным автобусным перевозчикам, а муниципальный транспорт убирают на второстепенные улицы, и после одного-двух лет убытков появляется подходящая причина его ликвидировать.

По наблюдениям местных жителей, в одних городах муниципальный транспорт ликвидируют по причине "честного" запустения, в других у депутатов и чиновников есть свои интересы в "маршруточном" бизнесе, потому в ущерб городу они избавляются от конкурента.

Кроме того, депо занимают большие площади и часто находятся в коммерчески интересных районах. Так, в Архангельске года за два до ликвидации троллейбуса территорию депо выкупила частная фирма. После этого дела у троллейбусного общественного транспорта пошли совсем плохо, он окончательно остановился, а сейчас на территории бывшего троллейбусного парка достраивают торговый центр на 50 тысяч квадратных метров.

Тут у нас Ан-2 появился в качестве санавиации. Собственно они и были на службе медиков в советское время. И сразу хочется обратить внимание, что если закрыть единственный аэропорт в городе, то подобная доставка не будет возможна.





То же самое видимо касается и варианта, если нас выберут тренировочной площадкой ЧМ по футболу - 2018. Одно из условий, по которому наш город попал в фавориты - время в пути от аэропорта до гостиницы и тренировочной площадки. В качестве неё был предложен стадион "Авангард".





Саратовская мэрия разработала проект реконструкции улицы Московской/

Однако, Саратов занял последнее место в ПФО по объемам финансирования.





Снова о переводе времени.





О фонтанах. Кстати в сквере Дружбы народов открыли второй плоскостной фонтан Саратова.





А на Октябрьской установили памятник городовому.





О кондиционерах на фасадах зданий.





Статья о памятниках архитектуры, пострадавших от организации в них туберкулёзных диспансеров: Палочкой по шедевру.





О развитии городского пространства и культурном наследии Яков Стрельцин.



Списки домов под отселение пополнились следующими адресами:

г. Cаратов, 5-й Лесопильный пр., д. № 11
г. Саратов, ул. Сызранская, д. № 130
г. Саратов, просп. Энтузиастов, д. № 86
г. Саратов, пос. Юриш, Новая 9-я Линия, д. № 6

А вот и стандартная ситуация с расселением подобных домов. Полезно к прочтению жителям ветхих домов, которые задают однотипные вопросы. О том, что их ждёт: Обитатели дома напротив офиса «ЕР» сняли клип о своём аварийном жилье





Статья Вячеслава Ивановича Давыдова о доме, где была квартира Штейнберга: Улица Рахова, 148





Новости вековой давности: Саратов. Июнь 1915 года

Некоторые углеторговцы ухитряются сбывать фальсифицированный уголь. Они смешивают кузнечный уголь с древесным, стоящим 20–30 копеек за пуд, так называемым антрацитовым семячком, и продают эту смесь как кузнечный уголь по цене 1 рубль 20 копеек – 1 рубль 50 копеек за пуд. По наружному виду их не отличить. Сгорает подделка быстро, а тепла даёт мало.

Возбуждённое в конце прошлого года ходатайство о приёме в Саратовский университет женщин до сих пор не получило разрешения. Между тем в университет поступает много прошений от представительниц «слабого пола» о приёме. Хотя разрешение в скором времени должно последовать, так как ходатайство было «встречено сочувственно» министром, на все прошения и справки об условиях приёма приходится пока отвечать отказом.

Под Покровском идут работы по уборке трав. Урожай трав в этом году очень хороший.

Как и обещал, расскажу и подробно покажу вам самолёт, который начал летать в саратовский аэропорт на прошлой неделе. Из процесса его встречи получился мини-споттинг, поэтому будет много фотографий!



Итак, мы собрались на аэровокзале.



Тут уже стоит реклама.



И впервые на этом табло надпись "Пулково".



Затем переезд на поле аэродрома. Часть журналистов собрались на крыше пожарной части, часть внизу.



Пожарные "Ураганы" уже готовы встречать новый самолёт и рейс водяной аркой.



И вот летит! Но не он! Это саратовский Эмбраер-195 привёз пассажиров из Москвы.















И вот наконец после томительного ожидания - летит! Не видите? Присмотритесь!

















А вот и водяная арка! Новый самолёт, новый рейс! Такая традиция в авиации.











Первый рейс из Питера с полным самолётом пассажиров.





Присмотримся теперь к деталям самолёта.













Embraer-145 компании "Комиавиатранс" теперь будет выполнять рейсы в Питер и Москву 3 раза в неделю (пн, ср, пт).



За ним - его "старшие братья" - Embraer-195 на 114 пассажиров каждый.





Салон Embraer-145 имеет конфигурацию 2+1 и вмещает 50 пассажиров.



Над пассажирами стандартный набор.



Туалет.



Просторный.





Кабина пилотов.





Ну а тем временем саратовский Эмбраер отправился в Москву.







Журналисты обступили прилетевшего командира эскадрильи Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" Владимира Меньшикова и генерального директора "Саратовских авиалиний" Игоря Третьякова.



Владимир Меньшиков рассказал, что начинал летать ещё на Ан-24, потом переучивался на другие иностранные типы воздушных судов. Теперь вот E-145. Самолётом доволен.



Пресс-конференция продолжилась в зале для конференций.



Отвечая на мой вопрос, Игорь Третьяков рассказал, что вскоре билеты на рейсы "Комиавиатранса" появятся на сайте "Саратовских авиалиний". И в общем-то они уже появились. Причём кодшаринговые. Интересно, что билетов на Питер за 7500 продаётся ограниченное количество и почти все уже раскуплены. Далее идут за 8500 и 9500 рублей в одну сторону. И пока рейсы выполняются практически полными самолётами.
Нелишним будет напомнить, что билеты на поезд в купе стоят 8000 рублей за 26 часов езды. Плацкарт - 4000 рублей. На самолёте же можно долететь до северной столицы за 2 часа!





P.S.: Телесюжеты.

СарБК-ТВ: Открылся авиарейс из Саратова в северную столицу

ТНТ-Саратов:



ГТРК Саратов:



Открытый канал:

Городская администрация проводит голосование по поводу сдвига часов на час относительно Москвы, чтобы сдвинуть Саратов с астрономического времени и ввести большую путаницу из-за разницы с Москвой. Благо разум пока побеждает.


Сразу на всех каналах вышли сюжеты о пожарах в прошлые выходные.




А на этой неделе горел и Корольков сад! В Саратове едва не сгорел Корольков сад.

Не секрет, что Корольков сад является камнем преткновения между саратовскими застройщиками, которые «положил глаз» на огромную территорию, принадлежащую СГАУ, и руководством университета, которое заинтересовано в сохранении этой площадки для науки и обучения студентов-аграриев. Окрестности сада постоянно поджигаются. В частности, три раза горели жилые бараки, примыкающие к территории сада.

В то время, как все говорят о нехватке зелёных зон в городе, вырублена очередная зелёная зона в районе аэропорта. Раньше были там зелёные лесопосадки. А теперь гипермаркет, автосалон, склад, АЗС и т.д. Что будет на месте вырубленных деревьев пока неизвестно, но явно что-то будет - строительный забор уже вырос.





Начался снос 11-ой горбольницы: В Саратове застройщики сносят больницу.

Какие-то люди у нас захватывают социально значимые объекты, заводы и строят на их месте дома. И никто ничего не может с этим поделать. Все многозначительно говорят о пользе очередных многоэтажек для расселения аварийных домов. Хотя всем известно, что для расселения строятся лишь особые дома далеко от центра с особой себестоимостью квадратного метра.

Снова получено разрешение на строительство многоэтажной пристройки к зданию на улице Московской. Так что с сохранением исторического облика города у нас с каждым днём всё хуже и хуже.





В новый аэропорт Саратова пассажиров будут доставлять по железной дороге.
Почему аэроэкспресса не случится я уже писал тут, повторяться не буду. Почему с электричкой затея никудышная - тоже вполне понятно. Поищите, как часто сейчас ходят электички в этом направлении - в самое интенсивное дачное время года. 3 электрички с 6 до 8 утра и одна в 18:30. Всё! От ж/д вокзала Саратова до Сабуровки ехать на электричке в одну сторону больше часа! Пускать дополнительную электричку РЖД будет только если она будет забиваться людьми (т.е. не один вагон, а вся электричка будет наполняться, а не 50 человек на весь состав). Так что в перспективах железнодорожной доставки пассажиров в новый аэропорт я по-прежнему сомневаюсь. А опыт остальных городов с аэропортом куда больше нового саратовского, мои слова подтверждает. Аэроэкспресс регулярно и стабильно работает только в Москве.



Очередной раз В Саратове перенесут на другое место остановки общественного транспорта. Обычно это не заканчивается ничем. Даже установка ограды часто не помогает (см. Сенной). А уж про то, что в центре города норматив расстояния между остановками не менее 400 метров соблюдается - это очень большое лукавство. Возьмём Московскую и остановки 11 маршрута при движении в сторону СГУ. 3 остановки расположены в промежутке 390 метров! (Чапаева, ТК Москва и Рахова) - то есть по нормативам 2 из 3 остановок необходимо ликвидировать. Добавтьте к этому, что на каждой остановке автобус стоит по несколько минут, кроме того, чтобы простоять там эти несколько минут, нужно ещё очередь выждать из таких же собирающих людей автобусов. В итоге расстояние в 390 метров часто проезжается не меньше, чем за 10 минут (пешком идти меньше 5 минут). Отсюда сделайте вывод почему "нормативы соблюдаются" и эти остановки никогда не отменят. Подсказываю: тогда придётся убирать пару автобусов с линии или ещё больше уменьшать скорость ползания автобусов по городу, которая уже и так критическая. Об этом красноречиво говорят и сообщения с различных форумов:





Энергетики снова грозятся отключить саратовский электротранспорт. Это вообще немыслимая ситуация! Большой аналитический материал на эту тему на сайте "Русская планета" Трамвая не будет — электричество кончилось

График отключений тут. Комментарий главы города тут.

Вообще весьма странная ситуация. Чтобы получить долги, предприятию обрубают ресурсы, чтобы оно не смогло заработать деньги на выплату этого самого долга. Какой-то полный бред. И опять же фатальная ошибка властей, которые не вкладываются в общественный транспорт, а губят его в угоду личных интересов частных перевозчиков, тем самым вовлекая город в транспортный коллапс.



О Юбилейном посёлке статья Юбилей Юбилейного.





Саратов. Июнь 1915 года

Старый ипподром закрылся. Для нового отмежёвано место за Монастырской слободкой между шоссе и линией железной дороги.

Постройка крытого рынка под наблюдением инженера В. А. Люкшина идёт усиленным темпом – 1 сентября будут открыты для торговли 57 наружных магазинов для мануфактуры, фруктов и т. д. Внутренние магазины будут оборудованы к концу октября.

На теплоходе «Бородино», следовавшем из Царицына в Саратов, полицией арестован «ходячий буфет» в лице херсонского жителя Бугрова, который торговал на пароходе крепкими напитками, спрятав бутылки в одежде.

Доход трамвая за 4 месяца этого года больше дохода за те же месяцы прошлого года на 20 тысяч рублей. Однако расход увеличился более чем на 40 тысяч рублей. Директор трамвая Ю. Ф. де-Вильде объясняет это увеличением военного налога, стоимости меди, нефти, ремонтных работ и т. д.

В понедельник я уже писал небольшой пост о прибытии в саратовский аэропорт нового типа воздушного судна - Embraer-145, принадлежащего авиакомпании "Комиавиатранс". Я сделал много фотографий и внутри, и в кабине пилотов, и на пресс-конференции вопросы задавал, но хочу всё же написать пост после полёта на таком самолёте. Тогда и выложу все фотографии.
А т.к. со временем у меня последние недели большие проблемы, сегодня я сделаю репост материала Дениса Аникина, который вместе со мной снимал это прибытие, но с других ракурсов.

Оригинал взят у denisanikin в Первый рейс из Питера

Новый тип самолёта традиционно встречали душем из пожарных "Ураганов".



Самолёт внутри оказался гораздо просторнее, чем казался на фотографиях.



Ну и кабина пилотов. В общем нужно срочно покупать билеты и лететь в Питер :) И Питер посмотреть и новый самолёт :)

В конце мая был утверждён годовой отчёт ОАО "Саратовские авиалинии" за 2014 год. Всегда с интересом читаю эти отчёты по полсотни страниц, так как там публикуют статистику и разную любопытную информацию. В сегодняшнем посте опубликую несколько интересных страниц из него.
Ну вот, например, доступным языком объяснён принцип формирования цен на авиабилеты. Почему так же не объяснили новую политику (и её смысл) пассажирам в конце прошлого года непонятно. А из-за этого сразу пошли новости про "Билет до Москвы стал стоить 9200 рублей".



Вот про налоги подробности.



Динамика показателей за год. Немногие компании без бюджетной поддержки могут такой похвастать.



Подробные цифры.



Из следующих диаграмм понятны ответы на многие вопросы.
Куда летали.



А вот структура доходов.



Доходы от выполнения рейсов.



Расходы.





Интервью с командиром эксадрильи "Эмбраер".





Флешмоб в аэровокзале. Более полный сюжет у СарБК-ТВ. Лиля - молодец! Уже 10 лет работаю вместе с ней. Собрать и разучить танец с таким количеством народа, да ещё и веселить всех, зажигать - только она умеет :) Был весьма удивлён этой акцией в вокзале, узнав постфактум.





О строительстве аэропорта в Сабуровке, которое отложили до августа.





А вот национальный лоукостер снова подвергся нареканиям. На этот раз со стороны антимонопольной службы: ФАС: Авиабилеты лоукостера «Победа» зачастую получаются дороже, чем у других перевозчиков



Авиационную тему я продолжу в понедельник, т.к. именно в этот день в наш аэропорт прилетит новый тип самолёта - сыктывкарский Embraer-145!

Оригинал взят у at266 в "Торговый центр" на 3 дачной. Саратов.

Как и обещал вчера в обзоре саратовских новостей, выношу авиационный обзор отдельно. Все вы наверное уже знаете о новостях про рейсы в Москву и Санкт-петербург из Саратова от "Комиавиатранс". Сегодня попытаемся разобраться в них, а так же узнаем кое-что нового о "Саратовских авиалиниях".
А начнём мы с самолётов, на которых будут летать из Саратова в Москву и Питер.



Это Embraer-ERJ145 на 50 мест. Вот такая компоновка салона внутри.



А вот и статья-интервью с вице-президентом Embraer Commercial Aviation по Европе, России, Ближнему Востоку и Африке Матьё Дюкенуа журналу "Авиатранспортное обозрение" (АТО) "Работа по успешной эксплуатации ERJ145 на российском рынке только начинается". Интервью датировано концом прошлого года, но в нём много актуального и интересного. Есть в нём и вопросы о "Саратовских авиалиниях", в общем почитайте его целиком.

АТО: В конце декабря исполнится год с момента эксплуатации Е195 в "Саратовских авиалиниях". Насколько успешным оказался этот проект?

М.Д.: Об этом лучше расскажут в "Саратовских авиалиниях", но то, что наблюдаем мы — это реальный успех. Я сам видел лица саратовских пассажиров, которые первый раз заходили в Е195. После Як-42 для них это абсолютное потрясение. Е195 — большой шаг вперед для Embraer Commercial Aviation, "Саратовских авиалиний", аэропорта Саратов-Центральный. Наши самолеты абсолютно преобразили авиакомпанию. Сейчас мы ведем с менеджментом авиакомпании переговоры о приобретении дополнительных воздушных судов. Когда кризисная ситуация только стартовала, они говорили о желании приобрести еще пять Е195. В настоящее время у нас, к сожалению, нет самолетов с вторичного рынка, потому что спрос на наш самолет превышает предложение. Данное обстоятельство затрудняет нашу работу, но с другой стороны это приятная проблема. Понятно, что ослабление рубля оказало влияние на "Саратовские авиалинии", но один-два самолета в ближайшее время мы надеемся им поставить.

Распоряжением Росавиации от 21 мая 2015 года аэропорт Саратова может принимать воздушные судна типа Embraer ERJ-145 и его модификации. Документ подписан начальником Приволжского МТУ ВТ Росавиации В.Н. Шубиным.


Ну и как вы знаете "Комиавиатранс" будет конкурировать с "Саратовскими авиалиниями" на московском направлении. Рейс в 13:00 будет выполняться на этих 50-местных самолётах. К сожалению о цене пока ничего не известно. В поисковики, в отличие от билетов в Питер, билеты в Москву ещё не поступили. А на официальном сайте "Комиавиатранс" билеты не продаёт - отправляет на поисковики.
Что же касается саратовских цен на Москву, то билеты уже разлетаются словно пирожки, так что дешёвые категории на лето практически распроданы (!). На 8 сентября, например, вы можете купить билеты по 1500 рублей только на вечерний рейс, а утром придётся выложить уже 2500.



Что касается цен на билеты в Питер (7500 рублей), то в соцсетях уже все окрестили их "заоблачными" и т.п. Окей. Давайте найдём сколько будет стоить поездка поездом РЖД на то же число. Пусть мы хотим попасть в Питер в первый день полётов, т.е. 8 июня. Чтобы это сделать надо вылететь на самолёте утром (2 часа) или выехать из Саратова на поезде утром предыдущего дня (25 часов 40 минут). Почём билеты на поезд? Обычно с авиабилетом эконом-класса принято сравнивать купе поезда.



Плацкарт - 3884, купе - 7985 рублей. За 26 часов кантования в поезде! За 2 недели до отправления! 8000 рублей за 26 часов жизни на полке с тремя неизвестными соседями, Карл!
Тут я не выгораживаю "Комиавиатранс", я офигеваю от вариантов в принципе. Внутри страны цены на перемещение у нас в разы превышают аналогичные перемещения за рубежом. Причина в различных налогах, сборах и т.п. Надо вам в Питер на концерт, например. Надо потратить больше 2 суток только на дорогу и заплатить за это 8000 рублей в плацкарте или 16000 рублей если ехать в купе (!!!) Или 15000 в самолёте за 4 часа (туда+обратно). Но зато хоть теперь выбор есть.
Для сравнения, чтобы слетать на концерт в Гамбург я, покупая авиабилеты Москва-Вена-Гамбург, Гамбург-Вена-Москва, Москва-Саратов и плацкарт Саратов-Москва в общей сложности потратил 18.068 рублей. Чтобы слетать на концерт в Мангейм я, покупая авиабилеты Саратов-Москва, Москва-Франкфурт, Франкфурт-Москва, Москва-Саратов и Intercity-Express поезда Франкфурт-Штутгарт, Штутгарт-Франкфурт потратил 9.924 рубля. Правда всё это по ценам 2013-2014 года, но тем не менее, слетать на концерт за рубеж из Саратова выходит не особо дороже, чем в Питер. И когда у нас правительство начнёт реально поддерживать внутренний туризм, а не субсидировать лишь отдельные маршруты, тогда и летать можно будет, как американцы внутри своей страны.


Теперь к "Саратовским авиалиниям". Новые "несаратовские" рейсы, на которые с большой долей вероятностью наш перевозчик получит доступ на заседании Росавиации:
Уфа-Ереван
Минводы - Тбилиси
Минводы - Тель-Авив
Нижний Новгород - Стамбул


В выходные в саратовском аэропорту прошла очередная экскурсия для детей! Денис Аникин побывал на ней и описал то, что происходило в посте Экскурсия в Саратовский аэропорт.



Мне сразу вспомнились мероприятия, которые устраивала наша авиакомпания для детей в 1990-х. Это были совсем не экскурсии, а самые настоящие полёты. Видимо крах региональных авиаперевозок вынудил тогда предприятие подумать о том, как можно использовать многочисленный флот, оставшийся без работы. А именно - за деньги тогда можно было покататься на самолёте Л-410. Вспоминаю эти покатушки с жутью до сих пор, потому что лётчики устраивали для детей в воздухе "воздушные ямы" и прочие "сюрпризы", и мне тогда было от этих ощущений не по себе :) Такой весёлый полёт по-моему продолжался 20-30 минут. Не могу сказать насколько долго такой аттракцион существовал, но это осталось в моей памяти, как одно из ярких воспоминаний детства.



В майском номере журнала "Авиатранспортное обозрение" вышла статья "Оранжевые на Волге" Спустя полтора года после начала эксплуатации самолетов бразильского производства Embraer E195 в «Саратовских авиалиниях» перевозчик твердо намерен расширить флот этих машин.. К сожалению, в открытом доступе статьи нет.




Зато на сайте АТО есть новое интервью с гендиректором "Саратовских авиалиний" "Просто кому-то выгодно представлять нас монополистами". Огромное интервью, из которого можно узнать много всего. Вот только несколько выдержек:

АТО: Еще какие-то сложности с эксплуатацией Е195 в саратовском аэропорту возникли?

И.Т.: Во-первых, все можно посмотреть по результатам исследований. За 2014 г. мы имели три случая повреждения лопаток двигателей E195, за год мы поменяли пять лопаток. Каждая лопатка стоит ориентировочно 50 тыс. долл. Сейчас рисковать и принимать ВС с тем, чтобы аэропорт за это отвечал, наверно, не совсем правильно.

Во-вторых, у любой недвижимости должен быть свой хозяин. Этот хозяин в силу Гражданского кодекса должен заботиться о своем имуществе. Поэтому я считаю, что без серьезных капиталовложений мы не совсем готовы к приему ВС с низким расположением двигателей. Это следует из опыта эксплуатации здесь самолетов Е195. Мы на аэропортовом обслуживании столько не заработаем, чтобы заплатить за повреждение лопаток двигателей самолетов других авиакомпаний.

Плюс у нас не самая благоприятная орнитологическая обстановка. За орнитологию в районе аэропорта отвечает авиакомпания, но, тем не менее, в зонах подхода воздушных судов расположено три свалки твердых бытовых отходов. И это одна из прямых задач именно городской власти — содержать город в чистоте. Мы неоднократно обращались с просьбой в городскую администрацию решить этот вопрос, потому он напрямую влияет на безопасность полета. И это не ради красного словца. За прошлый год у нас было три случая попадания птиц в двигатели. Одну птицу "поймал" самолет другого перевозчика, два случая произошли с нашими воздушными судами.

АТО: Какой выход видится из ситуации?

И.Т.: Чтобы заниматься аэропортовой деятельностью профессионально и подходить серьезно к вопросам обеспечения безопасности полета, необходимы инвестиции. Я считаю, что инвестиции должен осуществлять тот, кому эта недвижимость принадлежит. Выделят нам деньги, мы сделаем ремонт ВПП. Welcome, мы тут никого не ограничиваем. У нас задачи быть монополистами нет. Авиапредприятие в течение 15 последних лет никому не было нужно, никому не было интересно: то "Ростехнологии" нами управляли, то "Аэрофлот". Кто мешал "Аэрофлоту" сделать то же самое, что сделали мы — вложить в инфраструктуру средства и забазировать, например, здесь те же Sukhoi Superjet 100.

А сейчас получается, даже с моральной точки зрения как бы нелогичные действия: "вы все сделали — теперь отдайте". Я не против, но давайте финансирование. Давайте работать на реальный результат, чтобы уровень авиаперевозок в Саратовском регионе был еще лучше и еще современней. Для этого нужны серьезные финансовые вложения. В принципе там один из вопросов, который рассматривался в Росавиации, был зачет наших инвестиций. Нам хотя бы это зачтите. Но пока реакции нет…

АТО: Что будет с аэродромом дальше?

И.Т.: План мероприятий по допуску аэродрома для приема других типов воздушных судов мы составили. В принципе, смету расходов тоже составили. Надеемся, рабочая группа совместно с правительством области рассмотрит этот план мероприятий.

Авиация сейчас переживает, как вы знаете, не самые лучшие времена. Сейчас практически везде, по всем линиям, наблюдается сокращение пассажирского спроса, неясность с курсом доллара, "скачет" цена на топливо — все эти факторы влияют на себестоимость перевозок. Да, со снижением ставки НДС может ситуация где-то стабилизируется. Но пока мы действуем в тех экономических условиях, которые есть на сегодняшний день.

Если мы не договоримся с администрацией, мы попросим денег у собственного акционера, потому что мы коммерческое предприятие, у нас нет доли государства, мы полностью частная компания. И я должен действовать, как генеральный директор, в рамках тех решений, которые принимают акционеры. Плюс наше авиапредприятие дает рабочие места для тысячи специалистов, у которых также семьи, и я, как директор, также чувствую ответственность за обеспечение работой в непростые времена жителей города.

АТО: "Саратовские авиалинии" действительно могут вложить в аэродром деньги акционеров?

И.Т.: Такой план мероприятий у нас тоже есть. Мы готовы вынести смету на рассмотрение общего собрания акционеров. Примут они решение, выделят нам финансирование — мы сделаем все то же самое то, что и планировали сделать. То есть на сегодняшний день мы рассматриваем два источника финансирования: либо правительство нас профинансирует, либо нам акционеры увеличат уставной капитал. Если эти источники финансирования будут, то соответственно мы будем продолжать работу по модернизации аэродрома.

Текущее состояние ВПП не секрет для Росавиации и ее Приволжского МТУ ВТ (межрегионального территориального управления воздушного транспорта. — Прим. ATO.ru). Мы без Росавиации планировали сами принимать других перевозчиков. В частности, мы провели переговоры с авиакомпанией "Комиавиатранс", чтобы они начали полеты из аэропорта Саратов на воздушных судах ERJ145. 8 июня из Саратова вылетит первый рейс этой авиакомпании в Санкт-Петербург. Рейсы будут выполняться три раза в неделю. Сейчас из Саратова выполняют полеты авиакомпании "Оренбуржье" в Самару на ВС L-410, авиакомпания Dexter на восьмиместных Pilatus PC-12 — в Казань и в Нижний Новгород.

АТО: Почему вы предложили начать работу в саратовском аэропорту перевозчику из Коми?

И.Т.: Двигатели у ERJ145 расположены все-таки не на крыле, а сверху. Плюс мы уверены в этой компании, у нее хороший потенциал, а в управлении есть реальные аэропорты. Мы очень жестко относимся к тем, с кем работаем для того, чтобы клиенты нашего аэропорта не жаловались на отмену рейсов, их нерегулярность или еще что-то. Такова наша позиция на сегодняшний день. Понятно, что нас дожимают, но...

АТО: Кто вас дожимает?

И.Т.: Саратовский аэропорт стал для всех лакомым после того, как мы тут сделали нормальное рабочее предприятие. Мы реально и пассажиропоток подняли, и налет, и зарплату персоналу. Не секрет, что в Самаре и Уфе нет своего перевозчика, а это были крупные узловые аэропорты в Советском Союзе… Саратов один остался со своей авиакомпанией. И мы надеемся, что развитие событий все же пойдет по продуктивному сценарию. Когда вопросы будут решаться цивилизованно и конструктивно, будет развитие предприятия, чтобы жителям саратовской области было комфортно пользоваться услугами авиаперевозок в своем родном регионе.

АТО: Заметил, что некоторые местные СМИ, включая провластные, испытывают неприязнь к деятельности "Саратовских авиалиний". Как вы думаете, с чем это связано?

И.Т.: Наверное, потому что мы показываем рост.

АТО: Не обидно?

И.Т.: Если честно, обидно, а скорее непонятно. Я знаю, как другие субъекты РФ относятся к собственным перевозчикам и аэропортам и как они за них глотку дерут…

АТО: То есть от местной обладминистрации должной поддержки вы не чувствуете?

И.Т.: Я не то, чтобы не чувствую, мне бы хотя бы просто не мешали. Мне не надо помогать, мы сами разберемся. Просто не мешали бы и все. Я не политик, а производственник. Я не играю во все эти закулисные игры — мне это неинтересно. Мы действительно перевозками занимаемся профессионально. Почему-то другие авиакомпании не приходят в саратовский аэропорт, допустим, с предложением открыть рейс Саратов—Рим или еще куда-то в Европу. Но почему-то все просят Москву. Давайте может сеть развивать лучше?! Я бы не сказал, что мы там сильно жируем по стоимости авиационных билетов — они где-то на одном уровне находятся, я просто знаю, о чем я говорю. Мы мониторим и анализируем рынок авиаперевозок в соседней Самаре, в Пензе. У "Саратовских авиалиний" есть ряд направлений, на которых мы вообще денег не зарабатываем, мы их ставим в убыток просто для того, чтобы поддерживать пассажиропоток и соединять регион маршрутной сетью.

АТО: Согласно последней информации холдинга "Аэропорты регионов", строительство терминала в новом саратовском аэропорту в Сабуровке начнется в конце лета 2016 г. Еще в прошлом году вы говорили, что в принципе не особо держитесь за ваш аэропорт, что даже готовы стать базовым перевозчиком в Сабуровке, если он все-таки будет построен. Каково на сегодняшний день ваше отношение к аэропорту в Сабуровке с учетом тех намечающихся вложений в аэродромную инфраструктуру вашего аэропорта?

И.Т.: У меня двойственное отношение. То, что строят аэропорт — это решение правительства, как я могу его комментировать? Хотя лично мое мнение не как генерального директора, а как обывателя — в Саратове помимо аэропорта есть масса других проблем.

АТО: Да, помнится, что в одном из комментариев вы предлагали лучше заняться дорогами в городе…

И.Т.: Я вам могу сказать с 95 % уверенностью, что объема пассажиропотока в миллион пассажиров в год, который заложен в аэропорт в Сабуровке, не будет. Мы в прошлом году перевезли около 520 тысяч пассажиров — это максимум того пассажиропотока, который может дать аэропорт области. И неважно, кто здесь будет работать — "Саратовские авиалинии", "Аэрофлот", еще кто-то — больше не будет. Я приведу вам пример: в аэропорт Пензы вложили миллиард. Там все великолепно: взлетно-посадочная полоса, оборудование, ограждение, аэровокзала... А пассажиропоток где? Людей-то нет.

АТО: Нет потребности?

И.Т.: Мы летали из Пензы в прошлом году. Там больше одного рейса на Москву на небольшом самолете не вытянуть, летает "Руслайн" на CRJ200 и все. И больше туда никто не рвется. Почему-то все рвутся в Саратов. Строительство в Сабуровке [идет] примерно по тому сценарию. Но если построят, то, конечно, мы будем сотрудничать. Я встречался с гендиректором ЗАО "Управляющая компания "Аэропорты регионов" Евгением Чудновским, предлагал, чтобы мы построили в Сабуровке цех бортового питания. У нас есть специалисты, есть оборудование. Просил, чтобы нам отдали управление ТЗК, потому что у нас есть склад, я просто знаю, как здесь в Саратове это работает. Также мы готовы построить в новом аэропорту ангарные мощности, так как им все равно нужен будет тот, кто будет заниматься техническим обслуживанием. И вообще иметь для аэропорта базовую компанию — это всегда хорошо.

"Аэропорты регионов" это понимают. Тот же пример Екатеринбурга или Нижнего Новгорода. Понятно, что базовый перевозчик, прежде всего, и заинтересован в развитии сети. А крупные сетевые компании местные перевозки мало развивают. Мы готовы к переменам: построят аэропорт — будем работать в новых условиях. Главное, чтобы эти перемены были к лучшему. Уже сегодня мы перестраиваем концепцию авиакомпании. Стараемся уже не привязываться к аэропорту Саратова. Другое дело, что мы планировали расширить свой парк и в прошлом году и в этом году.

АТО: Что помешало?

И.Т.: К сожалению, сказалась политическая ситуация по санкциям к России. У нас три сделки по этой причине не состоялись, поэтому мы не смогли расширить парк воздушных судов. Мы планировали еще два самолета взять, практически договорились обо всем. К сожалению, не получилось. Но думаю, что мы и дальше будем эксплуатировать этот тип. В очередной раз ведем переговоры по третьему самолету. На месте мы не стоим, идем вперед и развиваемся. И стараемся работать эффективно в тех экономических условиях, которые есть на сегодняшний день

АТО: Какова все таки ситуация с приобретением дополнительных Е195 с учетом их крайне низкого предложения на вторичном рынке? Нет ли у вас мысли приобрести Е195 прямиком с завода?

И.Т.: Новая машина — это в любом случае финансовый лизинг. Я вообще противник финансового лизинга, меня больше устраивает операционный, это приемлемая схема, она работает у всех, и мы все-таки не "Аэрофлот" — мы не вытянем новые машины. На вторичном рынке были предложения, причем мы получили очень хорошее предложение от ведущей компании, но, к сожалению, из-за санкций пришлось на время отложить приобретение ВС.

АТО: Это в том числе ВС, принадлежащие GECAS и ранее предназначенные для "ВИМ-Авиа"?

И.Т.: Да. Знаю, что было совещание на уровне General Electric, был запрет на работу с Россией. К сожалению, тут повлияла политика.

АТО: Два E195, которые у вас сейчас есть в наличии, принадлежат компании GECAS. Принципиальная позиция этого лизингодателя по отношению к России не скажется на имеющихся Е195?

И.Т.: Не скажется.

АТО: В любом случае в течение 2015 г. вы надеетесь приобрести третий Е195?

И.Т.: Рассчитываем, но сложно сказать, что будет. В принципе, есть одна машина, но пока не знаю, как мы договоримся, потому что опять же мы хотим реализовать схему операционного лизинга.

АТО: Кстати, удалось отстоять ангар перед нападками чиновников?

И.Т.: Построило предприятие ангар для работы — людям надо спасибо сказать, а чиновники кошмарят: "Чего вы на нашем земельном участке ангар построили?" Выглядит он аккуратно, у него удобная мобильная разборная конструкция, которая монтируется оперативно. И главное — он нужен в работе, это позволяет проводить необходимые ремонтные и профилактические работы в профессиональных условиях. В июле мы ждем на авиапредприятие инспектора Бермудских авиационных властей, чтобы получить соответствующую сертификацию для самостоятельного выполнения A-check на Е195. Будем выполнять эту форму сами. Потому что если посчитать стоимость перелетов на A-check, стоимость простоя ВС и оплату этих работ, то получается, что даже с учетом подготовки инфраструктуры дешевле выполнять A-check в Саратове.

А завершу я серию постов о Волгограде рассказом о посёлке, в котором мы побывали совершенно случайно. Из-за того, что в аэропорт мы приехали чересчур рано, самым очевидным решением было пройтись по его окрестностям, тем более, что находится он в черте города, и прямо рядом с ним расположился посёлок Аэропорт. Заранее скажу, что получил несказанное удовольствие от прогулки.



Интересно, что путешествие напомнило мне один в один, как полтора года тому назад мы точно так же гуляли по посёлку около аэропорта Гамбурга (пост Гамбург. Фульсбюттель (Fuhlsbüttel)). Раньше приехали в аэропорт. Он в городской черте. Непогода вдруг сменилась вышедшим солнцем. Всё то же самое. Однако то, как живут в сложившемся "рабочем" посёлке в Германии и России две большие разницы. Но многие общие черты есть.
Вообще первое впечатление, что посёлок застыл в советском времени. Все аллеи по периметру посёлка благоустроены.



Топонимика характерна для рабочих посёлков СССР. Не смотря на то, что посёлок представляет собой два квартала жилой застройки, т.е. 5 улиц, дома пронумерованы практически в хаотичном порядке и не привязаны к улицам. Если посидеть с картой, то обнаруживаешь, что "старый" квартал пронумерован против часовой стрелки (№№1-11), а новый вероятно по времени постройки домов. В Саратове это тоже было повсеместно распространено, но уже после войны "Квартала" и "Дачные остановки" стали меняться на обычные улицы. Исключений осталось мало, разве что посёлок ЦДК.
На этом доме просто какой-то рассадник номеров. Для всех, кто понимает только определённые начертания арабских цифр.



Тут когда-то был проезд.



Дома для работников аэропорта, погреба и отдыхающая маршрутка. Думаю, что далеко не все жители посёлка являются работниками аэропорта, как раньше. Тем более, что авиаперевозчик Волгограда, ведущий деятельность с 1933 года 5 лет назад не выдержал конкуренции федеральных авиакомпаний. Так что кто-то работает в аэропорту, кто-то в местных магазинчиках, социнфраструктуре, кто-то водит маршрутку.



Внутри посёлка были замечены провода с вот такими интересными распорками.



Пассажирский аэропорт был перенесён в это место в 1952 году. Тогда и начал застраиваться этот посёлок для работников аэропорта. Четыре самых старых и самых красивых дома введены в эксплуатацию в 1951 году. Шикарный чердачок.



А потом к одному из домов взяли и сделали такую пристройку.



Зайдём внутрь.





1958 год. Архитектура стала куда беднее.



1961 год. Трёхэтажки сменили двухэтажные дома. А в 1970-х и пятиэтажки.



Обитатель посёлка.



Берёзовые сушилки для белья и ракета.



Дома 1980-х. Сушится бельё. Цветёт сирень.



Тишина и спокойствие.



Огромные. Просто гигантские дворы.



У каждой лавочки - мусорное ведро. Да-да! Самое настоящее советское эмалированное ведро!



И снова ракеты на детских площадках.



А это детский сад.



Магазины представлены вот такими объектами торговли.



Ты это... Заходи, если что... В пряничный домик.



За периметром посёлка находится котельная и баня.



Рядом с ними расположена средняя школа. На входе в неё - памятник Ту-134, как напоминание юным волгоградцам о том, кем им предстоит скоро работать, на кого равняться.



Точнее предстояло. Интересно, что памятник имеет реальный прототип. Ту-134А с бортовым номером СССР-65102 был построен в 1978 году и до 1988 года летал в Волгоградском ОАО. Потом был передан в Астрахань. В "новое" время сменил несколько хозяев. А сейчас, представляете, до сих пор летает в авиакомпании "Центр-Юг"!



Аллея с круглым газоном перед центральным домом "старого" квартала. За ним расположено отделение полиции в здании, которое судя по всему раньше было детским садом. Здание кулинарии-пекарни теперь занимает почтовое отделение.
Сама же аллея по периметру окружена фонарными столбами, фонарей на которых уже не осталось. А магазин на первом этаже этого дома затерялся в листве.



А какие тут раньше были лавочки! Просто загляденье!



Но нам пора возвращаться в аэропорт. Сделаем это по исторической, уже не используемой аллее. Не хочется так быстро возвращаться в современную реальность...




Предыдущие посты о полёте в Волгоград на 9 мая:
Саратов-Волгоград: виды с самолёта
Волгоград: впечатления и особенности
9 мая. Мамаев курган
9 мая. "Сталинградская битва"
9 мая. Набережная и аллея Героев
Площадь Ленина и дом Павлова
Саратовские и другие достопримечательности
Волгоградский аэропорт и обратный рейс в Саратов

Поездка на новый год в Волгоград. 31.12.2012-01.01.2013
часть 1. Вокзал-отель
часть 2. Волгоград в новогоднюю ночь
часть 3. Прогулка по городу
часть 4. Мамаев курган
часть 5. Транспорт

В предыдущем посте мы приземлились в аэропорт Волгограда (таймлапс). Аэропорт находится в городской черте города Волгоград - в Дзержинском районе. От центра города - 15 км.



Аэропорт готовится к чемпионату мира по футболу 2018. Удлиняют старю взлётно-посадочную полосу. Собирались это сделать ещё в 1990-х, но вот реализация проекта началась лишь по причине международного чемпионата.



В качестве автомобиля "Следуй за мной" выступает "четвёрка".



Первое, что встречает пассажиров - стоянка кукурузников.



Интересны старые анагары.



А вот это - вообще космос. Футуризм ХХ века :)



Вовсю идёт дождь. На подъезде к месту стоянки - трапы для разных типов самолётов и строящийся терминал Волгоградского аэропорта.



В отдалении - на вечном приколе Ту-134 и Як-42 местной авиакомпании "ВолгаАвиаЭкспресс". Основана в 1993 году на базе Волгоградского объединённого авиаотряда Аэрофлота. В 2010 году обанкротилась и прекратила свою деятельность. Так что самолёты эти уже 5 лет стоят в траве никому не нужные, являясь по сути единственным напоминанием о том, что Волгограда когда-то было своё собственное авиапредприятие :(



К нам подъезжает трап и электрокар. Такие в нашем аэропорту я помню по 1980-90-м!



Выходим.



Садимся на автобус и едем к выходу в город. Наш самолёт - единственный прилетевший и стоящий на стоянке в это время. Тот небольшой, что на дальней стоянке - тоже непонятно в рабочем ли состоянии.



На выходе нас встречает техника военных лет.



И знак автобусной остановки. Согласно 2ГИС, здесь останавливаются 5 маршрутов. Однако на практике под дождём за 20 минут к остановке подошли только две старые ГАЗельки маршрута 6к, который не идёт в центр города. Но и они от безысходности набивались полностью. Во второй мы и уехали, но подробнее о том, почему так работал транспорт и дальнейших приключениях я уже писал в посте Волгоград: впечатления и особенности.



Как это ни странно, но это помпезное здание - не аэровокзал. Аэровокзалом является та советская стекляшка, что находится слева. А справа - строится новый терминал.



Это будет терминал международных линий. Строят его так же, учитывая участие Волгограда в ЧМ-2018.



Аэропорт способен принимать почти все типы воздушных судов (даже огромный Ан-124), но рейсов в аэропорту не очень много, базовой авиакомпании нет. Поэтому перрон между рейсами стоит совершенно пустой. Когда нас везли от самолёта, я почувствовал себя словно в фильме "Лангольеры".



Все, кто был в аэровокзале - это персонал, пассажиры, с нашего рейса решившие дойти до туалета (для этого снова надо проходить досмотр, т.к. от самолёта пассажиров доставляют в зону прилёта - небольшое одноэтажное помещение с багажной лентой и выходом в город) и те самые вахтовики, которые летят на нашем самолёте дальше в Сургут. Вот они выстроились на стойке регистрации.



Как только регистрация закончилась, вокзал опустел. По конфигурации вокзал похож на аэровокзал Нижнего Новгорода. Аптека с огроменными ценами, как в Домодедово.



Но мне более интересны были советские артефакты волгоградского аэровокзала, которые мало где увидишь. Советские весы для взвешивания багажа. В Саратове такие так же стояли между несколькими кассами, и на них был написан допустимый все багажа для Ан-2, Л-410, Ан-24, Як-40 и Як-42. Тут они до сих пор работают!









Ну и конечно советские "неровные" окна, куда же без них! Пока я фотографировал аэровокзал, приземлился рейс "Аэрофлота" из Москвы.



На втором этаже - зал ожидания. Кресла "чтоб не спали".



Здесь можно купить "Астраханские деликатесы". Разные там осетровые, икра и т.п. Если вы думаете, что магазин спросом не пользуется, то вот прямо при нас женщина купила себе элитной рыбы.



После похождений по Волгограду (я написал далеко не обо всём), мы вернулись в аэропорт слишком рано - боялись перебоев с транспортом. Даже регистрация ещё не началась. Поэтому мы пошли бродить по окружающей местности, о чём будет отдельный рассказ.
Возвращаясь к аэровокзалу, я заметил, что помимо основной дороги в стороне есть какая-то зелёная аллея - может старый парадный въезд, подумал я? Поэтому решено было пройти до аэропорта именно по ней. И я не прогадал! Первое что мы увидели перед аллеей - это волгоградские сталинские столбы!



А аллея собственно вела к тому самому помпезному зданию, которое по-моему мнению, и являлось зданием аэровокзала, а сейчас его купол закрыт каким-то невзрачным колпаком из металлопрофиля.



Порыскав в Интернете, мои предположения подтвердились - вот так выглядело здание аэровокзала Волгограда в 1960-х!



А сейчас красивое здание обшили профилем, навесили на него агитации, но лепнина напоминает о том, что это потрясающая сталинская архитектура!



Вроде бы сейчас оно используется для различных служб аэропорта и международного сектора, где происходит растаможка и досмотр на международных рейсах. Если бы пассажиры выходили из этого вокзала, как полвека тому назад, то их бы встречала та самая аллея и скульптура "Хлеб-соль"!



Сбоку от аллеи прячется ещё одно административное здание аэропорта.



Но вот регистрация на наш рейс наконец началась. До этого момента персонала, кроме полиции, в зале аэропорта не было.



Дальше проходим досмотр и оказываемся в зале ожидания на вылет.



Тут можно купить ещё астраханских деликатесов или кофе/воду/снэки в автомате по "Домодедовской цене" - от 70 рублей.



И вот автобус подъехал, выходим на посадку.



Садимся в самолёт, где уже раздают конфеты "Взлётные".



И взлетаем над Волгоградом. Неописуемая красота, если бы не сумерки (смотреть в FullHD!)



Недолгий полёт бы красивым.



Судя по разговором, многие пассажиры вообще летели впервые. И получили самые приятные впечатления, пролетев над двумя городами, увидев облака, закат и ночные огни при посадке.



А вот и весь город Саратов ночью, Волга, и Энгельс.



Посадка происходила со стороны Заводского района, пролетев Кумыску и Ленинский мы приземлились с курсом 117. Я конечно всё перепутал, когда мы садились, поэтому не суть важно что я там говорю. Видео смотрите в FullHD. Жаль что оно не трёхмерное и всей красоты не передаёт.



Кстати на прошлой неделе полёт был более эмоциональным. Вот что пишут на форуме "Автосаратов":

Погода менялась много раз. И жара и ливень и ураган - все мы ощутили на себе. Обратно рейс задержали. Пройдя в дальний зал аэропорта, обнаружили там бар с телевизором. Естественно , вскоре вся саратовская делегация была там и смотрела матчРоссия - США. Вместе с нами ждали рейс на Москву, но Саратоцы заняли все места и зал ожидания привратились в спорт бар. Таких эмоция это зал еще не видел. К сожалению, смогли посмотреть только два периода. Садясь в самолет без особой надежды попросил экипаж сообщить результат после приземления
И реакция командира была потрясающая. Весь полет ( может и нарушая инструкцию ) командир экипажа голосом Левитана сообщал нам о ходе матча. Когда мы узнали на подлете к Саратову о том что мы выиграли... Я не знаю как это описать. Наверно в самолете первый раз были такие аплодисменты во время полета, а не посадки взлета. Море эмоции и радости.
И конечно в завершении полета бесподобная по красе пейзажа посадка со стороны Волги. Два города, море огней и красота!!!!

Кстати, пишут, что из-за ажиотажного спроса на билеты, которые стали раскупаться за пару часов после выброса билетов в продажу, их цену увеличили в 2 раза - до 1000 рублей. Сам не проверял. Буду пробовать поймать билеты на 13 или 20 июня, ведь я не осмотрел то, ради чего хотел попасть в Волгоград последние 2 года - Красноармейский район.