Мой первый новостной пост в этом году хотелось бы посвятить одной из моих любимых тем - авиации. А для затравочки я покажу вам видео, где полчаса из жизни аэродрома ужаты в 1,5 минуты.



На видео прекрасно видно, сколько людей заняты в обслуживании самолёта. Слева Embraer, который только прилетел, справа - готовящийся к вылету. Все полчаса толпы обслуживающего персонала и служебных автомобилей крутятся около самолётов.




Каким же был год в авиации России и в Саратове, в частности?

- Появился первый лоукостер на базе "Аэрофлота" - "Добролёт". Но из-за полётов в Крым и наложенных в связи с этим санкций был закрыт. И снова открылся в декабре под ливреей "Победа". Чтобы купить дешевый билет - надо постараться, да и лететь тогда без багажа. Разные комиссии и платное питание, как в классических зарубежных лоукостерах. Кому-то нравится, кому-то нет, но главное теперь есть выбор.

- Два крупнейших российских авиаперевозчика после "Аэрофлота" - "ЮТэйр" и "Трансаэро" испытывают серьёзные финансовые проблемы. "Ютейр" с лета начал сокращать персонал количество направлений и даже перестал кормить на борту. А "Трансаэро" правительством России было предоставлены госгарантии до 9 млрд рублей на выплаты по кредиту на 3 года (авиакомпания просила 10 млрд).

- Авиакомпания "АК Барс аэро" прекратила выполнение авиарейсов по ПФО, т.к. контракты на страхование и обслуживание судов Cessna Grand Caravan решено не продлевать.

В условиях повышения курса иностранной валюты (что уже привело к серьезным осложнениям в обслуживании лизинговых платежей, удорожанию технического обслуживания ВС, повышения стоимости обучения и переподготовки летного состава в зарубежных учебных центрах) и резкого спада пассажиропотока, выполнение рейсов становится нерентабельным.

Эх, а я так хотел слетать в Ульяновск на Цессне. Да и вообще было очень удобно иметь авиарейсы в ближайшие города. Например в декабре авиарейсы в Казань выполнялись из Саратова ежедневно! Так что остаётся лишь вспоминать о том, как я летал на Цессне из Нижнего Новгорода (самолёты летали 4 раза в неделю).
В итоге в Саратове остался лишь один рейс в Самару, который выполняется авиакомпанией "Оренбуржье" на самолётах Л-410УВП. Кстати такие самолёты получило не днях Краснокутское лётное училище.



Ну что ж, вот мы плавно и перешли к Саратову. Основной проблемой саратовского аэропорта осенью и зимой этого года были туманы. Задержки вызывали много нареканий, но уж такая выдалась погода в этом сезоне.



В остальном же по итогам прошлого года у нас есть повод гордиться за Саратов. Авиационный - единственный саратовский транспорт в городе, который за 2014 год показал прогресс!

- Электротранспорт - повышена стоимость проезда на 3 рубля, который год не обновляется подвижной состав и капитально не ремонтируются пути и контактная сеть, маршруты троллейбусов 4 и 15 на несколько месяцев были сокращены до Фабричной. Убыточен.
- Автотранспорт - повышена стоимость проезда на 3 рубля, скорость движения ещё больше уменьшилась, отменены маршруты №12, 19. Появился короткий маршрут №4, обслуживаемый парой ГАЗелей. Большие автобусы всё больше заменяются микроавтобусами с повышенной стоимостью проезда и отсутствием льгот (41, 73, 74, ..). По словам перевозчиков, убыточен. Графики не соблюдаются.
- Речной транспорт - за весь год работал несколько раз в неделю в сезон на двух дачных направлениях. Речной трамвайчик до Энгельса был сразу закрыт после пробных рейсов из-за нерентабельности.
- Железнодорожный транспорт - повышена стоимость проезда, отменён ряд электричек. Убыточен.



И только в саратовской авиации за год:
- появились 2 новых самолёта Embraer-195. Первый новый тип самолётов в нашем аэропорту за более, чем 30 лет!
- линейная станция Embraer, которая сейчас совершенствуется, чтобы выполнять новые формы обслуживания для наших и иногородних самолётов.
- снижена минимальная стоимость билетов в Москву до 1500 рублей. Самая дешёвая в России для не лоукостеров.
- дешёвые перелёты в другие города России (как акции, так и постоянные).
- открыто множество новых направлений как из Саратова, так и из соседних городов по России и за рубеж. Завтра например состоится первый рейс саратовской авиакомпании в Финляндию - "6В-2955 Москва - Рованиеми".
- пассажиропоток перевалил за 500 тысяч пассажиров в год!
- в финансовом отношении авиакомпания получила прибыль по итогам года.
- авиакомпания является одним из крупнейших налогоплательщиков Саратовской области.
Это особенно удивительно на фоне того, что происходит с крупнейшими игроками российской авиации (см. выше).



Казалось бы, надо бы руководству области и города носить её на руках и всячески поддерживать, тем более, что с 1991 года в названии компании имеется имя нашего города.

Однако у нас всё наоборот. Её постоянно обвиняют в разных деяниях (то они прибыль якобы в Белиз отправляют, то у них цены самые высокие, то у них самолёты ломаются, то инвестор плохой, потому что его не впечатлило послание Путина). Заветное желание наших властьимущих - чтобы в Москву их возил "Аэрофлот", "ЮТэйр" и "Руслайн", которые будут платить налоги за свою деятельность отнюдь не в наш регион. То есть бюджетные деньги, которые тратят чиновники на полёты бизнес-классом (о чём так печётся областная Общественная палата) тоже будут уходить в другие города.

Теперь вот говорят о том, чтобы повысить стоимость аренды за землю, на которой располагается аэропорт. Тем более, что 29 декабря земля под аэропортом была передана Саратовской области. Как отмечается в пояснительной записке, сделано это "для привлечения инвестиций для строительства нового аэропортового комплекса". В настоящее время технические характеристики аэродрома не позволяют обеспечивать полеты современных средне- и дальнемагистральных воздушных судов. Принятое решение позволит эксплуатировать существующий аэродром "Саратов" (включая текущий ремонт) без расходования средств федерального бюджета и обеспечить эффективное исполнение ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)" по строительству нового аэропортового комплекса.
Это по сути конец старого аэропорта, который появился на этом месте задолго до того, как город сюда добрался. Чем это грозит я не могу представить. Можно ведь не только повысить цену за аренду, но и изъять часть земель (а то и всю) под строительство домов (что уже давно мечтают сделать местные застройщики), если область так захочет. Тем более, что это будет сочетаться с целью "для привлечения инвестиций для строительства нового аэропортового комплекса". Но даже "меньшее зло" - повышение цен на аренду моментально приведёт к росту цен на авиабилеты и отмене ряда рейсов, а то ухода авиакомпании с саратовского рынка.



В конце года состоялось подведение итогов в конференц-зале авиакомпании, на которое пригласили все саратовские СМИ. Генеральный директор Игорь Третьяков рассказал об итогах года и перспективах компании. Итоги по пассажиропотоку оказались более высокими, чем поставленный на год план. А вот с перспективами из-за введённых санкций и падающим рублём всё хуже:
- Приобретение ещё двух самолётов Embraer-195 отложено.
- Рейс в Прагу из-за выросшего евро и соответственно упавшего спроса скорее всего с февраля будет закрыт.
- По тем же причинам Саратов ждёт сокращение расписания.



Из позитивного - планируется открытие рейса "Саратов - Стамбул".
Далее авиакомпания отобрала лучшие телесюжеты и статьи в прессе о своей деятельности и наградила их авторов памятными призами и сертификатами на перелёт Саратов-Москва-Саратов.



Из памятных призов больше всего впечатлили флешки в виде Эмбраера! Ещё были настенные календари с фотографиями стюардесс и пилотов от igor_n_solovev. В общем приятно, что труды твои тоже ценят и отмечают. Думаю, что в Саратове очень немного компаний, которые подводят итоги года подобным образом.



Тем временем за окном вечерело. Прилетел второй оранжевый самолёт и выглянуло солнце.



Ну и напоследок ещё одно быстрое видео. Здесь Як-42 порулил на вылет.

А теперь взглянем на то, что видят пассажиры самолёта, взлетающего с курсом 297, сидящие по правому борту. Напоминаю, что все фото кликабельны. Не смотря на туман, попытаемся вглядеться в детали.
Сразу после взлёта мы перелетаем улицы Танкистов и видим пожалуй самые высокие дома, расположенные так близко к торцу ВПП. Из их окон открываются самые выгодные точки для авиаспоттинга! Можете мне верить: мой друг жил на девятом этаже ближней девятиэтажки.



Два других дома были построены не очень давно. Раньше это была территория артиллерийского училища. Но постепенно территория бывшего военного ВУЗа уменьшается.



Военная техника на территории.



Если же мы не взлетим, а пролетим над аэродромом, то увидим улицу Планерную и легендарные секции СХИ. Видны Жуковского, Высокая, д/к "Рубин", школы №24 и №93.



Основное место территории СХИ занимает ПО "Корпус", который собственно и занял новый корпус сельскохозяйственного института.



В нижней части корпус производства микроэлектроники и конструкторское бюро. Далее жилые дома офицерского состава бывшего училища. Ну и территория Регионального учебного центра боевой подготовки ракетных войск и артиллерии ВС РФ с хорошо узнаваемым паукообразным первым учебным корпусом.



Улица Танкистов, уходящая вдаль.



А это вдали виднеется путепровод у Студгородка в район 1-ой Дачной.



Под нами - улица Техническая и микрорайон "Звезда".





2013-12-26 Полёт над Саратовом.
часть 1. Аэродром "Саратов-Центральный"
часть 2. Молочка
часть 3. Солнечный
часть 4. 6-й Квартал и Техстекло
часть 5. Вольский тракт
часть 6. Расково и Дубки
часть 7. Усть-Курдюм и Пристанное
часть 8. Новый мост
часть 9. Шумейка и Энгельс
часть 10. Старый мост и Соколовая гора
часть 11. Юбилейный

И как я обещал, видео посадки на ВПП аэродрома "Саратов-Центральный". Напоминаю, что я сижу прямо за креслом пилота, поэтому будем наблюдать за посадкой прямо через лобовое стекло! Включайте видео на полный экран, ставьте FullHD-качество. Конечно потрясло немного на посадке.




Это был финальный пост из серии постов о моей поездке в Нижний Новгород на съезд "Рыбное место". Напоминаю все посты написанные об этом путешествии:

Нижний Новгород. 16-19.10.2014
Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка"
Детали
Архитектура
день 1. Планетарий
день 2
VI съезд клуба "Рыбное место" - Телеком будущего
день 3
Нижегородская канатная дорога
Площадь Маркина и Нижневолжская набережная
день 4. Аэропорт Стригино
Улица Рождественская
Нижегородский кремль часть 1 часть 2
Большая Покровская
Большая Покровская. Архитектура
Русский музей фотографии Часть 1 Часть 2
Нижегородское метро
Полёт на Cessna Grand Caravan Полёт над Пензой Полёт над Саратовской областью

Снова волна полемики по поводу "Аэрофлота". "Взгляд-Инфо" опубликовал новость: "Аэрофлот" рассмотрит предложение об обслуживании маршрута "Саратов-Москва".

Председатель Общественной палаты Саратовской области Александр Ландо подготовил обращение к гендиректору "Аэрофлота" Виталию Савельеву с просьбой рассмотреть возможность вхождения авиакомпании на саратовский рынок воздушных перевозок.

По мнению автора письма, на сегодняшний день саратовский аэропорт имеет техническую возможность принимать воздушные суда типа "Sukhoi Superjet 100".

В своем обращении господин Ландо отмечает, что "Аэрофлот" мог бы заняться обслуживанием утренних рейсов "Саратов-Москва-Саратов".

В ответ на это обращение последовали комментарии от "Саратовских авиалиний", опубликованные на сайте ИА "Свободные новости": Александр Ландо предлагает организовать перелеты в Саратов на скандальных Sukhoi Superjet 100.

«Компания «Саратовские авиалинии» не имеет сертификата для организации взлета-посадки и обслуживания в аэропорту «Саратов-Центральный» воздушного судна типа Sukhoi Superjet 100», – заявил корреспонденту ИА «Свободные новости» член совета директоров авиаперевозчика Михаил Герасименко.

Напомним, что в прошлом году федеральные СМИ сообщали о проведенном «Аэрофлотом» анализе надежности своей авиатехники, 8% которой (10 единиц) приходилось на Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B).

«Основное количество инцидентов, связанных с отказами авиационной техники, было зафиксировано на воздушных судах типа RRJ-95B – 24 события, что составило 40% от их общего количества», – говорилось в отчете авиакомпании.

Впервые надежность самолетов SSJ 100 вызвала сомнения после того, как 9 мая 2012 года один из аппаратов разбился в ходе демонстративного полета в Индонезии. Тогда погибло 45 человек, в том числе восемь россиян. В марте 2013 года самолет Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в Шереметьево из-за проблем со створками шасси. В октябре этого года при посадке в аэропорту Шереметьево самолета SSJ 100, принадлежащего «Аэрофлоту», отказала система управления передней опорой шасси. К счастью, эти два инцидента к человеческим жертвам не привели.

В феврале этого года обеспокоенность в связи с возросшим числом инцидентов с пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100 выразил глава Росавиации Александр Нерадько. Спустя короткое время ведомство приостановило действие сертификата летной годности одного из самолетов «Аэрофлота» марки Sukhoi SuperJet 100.

На сайте sarnovosti привели комментарий "Аэрофлота" с оптимистичным названием: «Аэрофлот» планирует летать в Саратов. На самом же деле, как и следовало ожидать:

«В планах «Аэрофлота» есть открытие рейсов в Саратов. Но в связи с тем, что аэропорт Саратова не допущен Росавиацией к приему самолетов SSJ-100, начало выполнения полетов в этот пункт откладывается на неопределенный срок», - отметили в пресс-службе «Аэрофлота».

Продолжается снос строений во дворе домов на улице Московской / Степана Разина. Оказывается в администрацию города хозяева участка не обращались даже с разрешением на снос. Жители дома на Степана Разина вынуждены охранять свою территорию от "захватчиков".




Квартирный вопрос стал очередной темой "Саратова с другой страны".



Комментарий Леонида Писного.




Антон Морван написал статью о местности, окружающей сохранившуюся часть Белоглинского оврага: 451 по Белоглинской.




О ремесленной управе Саратова статья Зои Гусаковой: Цеховые были.




Новости вековой давности: Саратов. Декабрь 1914 года:

Изготовление чугунных рам для громадных окон 1-го и 2-го этажей Крытого рынка в г. Саратове заказали Александровскому ремесленному училищу за 12 тысяч рублей, а самых больших, наверху в фонаре, – художественно-механической мастерской Шабарева в Москве – за 21 тысячу рублей.

В железнодорожных школах дети отказались от устройства рождественских елок. На ассигнованные на елки деньги каждая школа готовит подарки для воинов – шьют белье, покупают портянки, носки, чулки и т. п. На свои деньги дети приобретают табак, чай, сахар, трубки, мыло и в мешочках несут в школу. Одна девочка из очень бедной семьи, не имея возможности купить подарки, отказывала себе в чае или пила его без сахара и таким образом скопила больше фунта сахара, который и вручила своей учительнице.

Советская транспортная инфраструктура, когда-то могучая и многогранная, приходит в упадок. Это хорошо видно и на примере Саратова.
Вспомните сколько было раньше речных перевозок? Речной вокзал, скоростные водные суда на плдводных крыльях развозили людей по области и в соседние города. Множество круизных лайнеров. Огромные теплоходы швартовались в 3 ряда к причалам.
Сколько было авиаресов? Улететь можно было почти в любой город СССР. По области так же летали самолёты. Не только в города, но и в посёлки городского типа и даже совхозы. Работала санавиация.
Множество электричек, которые, в том числе я, использовали для перемещения по городу, т.к. ходили они целый день.
С электротранспортом дела обстояли тоже по-другому. Трамваи списывали и меняли на новые уже через 5-10 лет. Развивались маршрутные сети.
Но даже при этом всего этого не хватало. Общественный транспорт всегда ездит битком, за авиабилетами были часовые очереди. Ну а что сейчас?



От речных перевозок не осталость ничего. В этом году работало всего 2 речных трамвайчика до дач.
Местные авиаперевозки исчезли. Санавиация тоже (лишь в этом году область приобрела один Ми-2 для перевозки больных). Количество городов, куда можно улететь из Саратова сократилось на порядок.
Пригородные электички сокращают и отменяют. С автобусами тоже ситуация ухудшается. Потсоянно отменяют сообщения по "нерентабельным" направлениям, а ещё вчера пришла новость, что в Саратовской области будут ликвидированы семь автовокзалов. И эта деградация подаётся нам под соусом "оптимизации".

Поясню - "оптимизация" заключается лишь в закрытиях и сокращениях. То есть приводит к дальнейшему ухудшению транспортного обслуживания населения. Об этом я неоднократно писал. Вся транспортная сфера теперь отдаётся в частные руки, которые развернулись лишь благодаря применению "чёрных схем". Именно поэтому на городских маршрутах у нас резинят автобусы, а в маршрутках в часы пик ездит по 20 человек стоя. А от ж/д вокзала отходят многочисленные "нелегальные" маршрутки и автобусы в районы области и другие города России. Если бы все они работали "вбелую" и по нормам ТК, то закрылись бы уже сейчас. Потому что транспортные перевозки не будут выгодными никогда. Несколько я слышал, пару лет назад прибыльными в России были лишь аэроэкспрессы в аэропорты Москвы (при стоимости билета в один конец почти 350 рублей и огромном пассажиропотоке). В Саратове аэроэкспресс не запустят никогда. Даже в Екатеринбурге, Сочи, Казани, Самаре аэроэкспрессы были закрыты из-за убыточности.



Электротранспорт в Саратове не меняется с прошлого века - его лишь сокращают, закрывают. Трамвайный парк в Саратове представлен в основном вагонами 1980-х годов, которые планировалось списать ещё в 1990-х. И вот который год единственное муниципальное предприятие, оставшееся на городских маршрутах, находится в предбанкротном состоянии, а денег ему выделяют всё меньше и меньше: "Саратовгорэлектротрансу" угрожает банкротство

Андрей Иващенко заметил, что эта сумма явно недостаточна, так как у "СГЭТ" уже сейчас имеется кредит в 100 млн. рублей.

"Фактически получается так: "СГЭТу" мы выдаем на следующий год "ноль", - констатировал народный избранник. - "Бюджетом на компенсацию выпадающих доходов выделено 100 миллионов рублей. Это меньше, чем сумма в этом году – около 150 миллионов, в прошлых годах выделялось 175 и 200 миллионов. В общем, в последние четыре года идет плавное снижение финансирования предприятия.

Раньше был дополнительный источник, который получали за счет судебных исков, предъявляемых к областному и федеральному бюджетам, которые также должны выплачивать компенсации на перевозку льготных категорий пассажиров. На следующий год такого источника нет.

Взятый в этом году кредит предприятию нечем будет гасить в начале следующего года. Соответственно, те 100 миллионов рублей, которые мы им заложили, позволят только закрыть долг этого года. Получается, фактически, мы предприятию не выделили на следующий год денег на содержание.

На прошлой комиссии по промышленности мы уже обсуждали, что на следующий год заложено "ноль" на капитальные ремонты и ремонты путей сообщения.

Аварийные ситуации увеличиваются в связи с тем, что транспорт изношен. У нас только по центральным маршрутам, по "тройке", произошли изменения. По остальным маршрутам износ составляет порядка 80% путевого хозяйства и примерно такой же износ вагонного парка.

Сходов на каждый день все больше и больше, а денег мы выделяем все меньше и меньше.

В сегодняшней ситуации это означает, что наравне с "Саратовводоканалом", с "Городскими дорогами плюс", предприятие окажется в банкротной ситуации. Шансов выйти из нее при сегодняшнем бюджете нет никаких...

Любая задержка зарплаты – это отток специалистов. Отток специалистов означает увеличение аварийности. В такую ситуацию погружаться нельзя. Восстановить потом путевое хозяйство и депо будет практически невозможно.

Я озвучил, что в следующем бюджете необходимо предусмотреть не 100, а 150 миллионов. Поэтому я внес поправку об увеличении на 50 миллионов по этой статье.

На то же самое МКУ "Транспортное управление", которое просто контролирует транспорт, не оказывает непосредственно транспортные услуги населению, выделяем 128,9 миллионов рублей. На учреждение, в котором работает 200-300 человек.

Там содержится транспорт, который обслуживает администрацию города, районные администрации, гордуму – 50 машин. Получается, на машины, которые возят чиновников, мы находим деньги и закладываем в полном объеме, а на транспорт, который обслуживает население, мы не находим денег", - посетовал народный избранник.

В итоге государство просто отстранилось от транспортного вопроса. Сейчас с помощью федеральных программ пытаются воскресить региональные авиаперевозки (надо сказать, что это получается), но вот со всем остальным дела пока плохи. Скоро вся оставшаяся транспортная инфраструктура развалится. А многие зарубежные города развитых стран транспортному вопросу уделяют большое внимание и финансирование соответствующее.

Даже в перделах города хорошо работающий общественный транспорт уменьшает количество пробок (и в целом транспорта на УДС), увеличивает экономические показатели города, улучшает качество жизни (неоднократно писал об этом).

Мы же уверенно приближаемся к уровню стран, с которыми сейчас и начинаем активно "дружить" - Индия, страны Африки. Там перевозка осуществляется на списанных в других странах автобусах, маршрутках, грузовиках и легковых авто, переделанных в автобусы, когда салон набивается битком, никакого расписания движения не существует, да и ездят в них большей частью нищие.



Сравните с какой-нибудь Швейцарией или Германией, где общественный транспорт такой, каким он должен быть.



Про то, что у России "свой путь" - это бред. Есть много транспортных систем, есть эксперименты, результаты которых известны. Все плюсы и минусы разных вариантов транспортного планирования. Так воспользуйтесь плюсами, нет? Нет! Транспортом ведь нужно заниматься, деньги вкладывать. Проще отдать вопросы транспорта частникам, а они уж пусть сами как-нибудь выкручиваются, придумают как деньги заработать на пассажирах.

Продолжаю рассказ о полёте на Цессне. И теперь мы летим над Саратовской областью. Что же интересного за иллюминатором?



Впечатляющие пейзажи. Это Татищевский район.



Село Сокур. Внизу отлично виден восстанавливаемый храм.



Да и всё село как на ладони.



Особенно красивы холмы, овраги, окружающие Сокур.



Сельские пейзажи. Стога сена.



Трактора пашут землю.



Развязка Вольского тракта на Базарный Карабулак. Построена несколько лет тому назад.



Другой спрямлённый участок был построен в 2000-х. А я ещё помню, как ездил по старому с "американскими" горками и вечным знаком "обгон запрещён". На фото прекрасно видно предыдущую дорогу, которую сразу после постройки новой разрушили (кто знает зачем?).



А вот и Сабуровка. И строящийся новый саратовский аэропорт.



Взлётно-посадочную полосу собираются удлинять.



Территория аэропорта окружена дачными участками.



Усть-Курдюм.



Волга.



Многочисленные острова.



Водозабор.



Энгельс.











Теперь из этого полёта мне осталось выложить лишь видео посадки в Саратов.

Продолжаем полёт на Цессне из Нижнего Новгорода в Саратов и под крыльями у нас Пенза!



























Светомузыкальный фонтан на Терновской набережной.







Сурское водохранилище.



Плотина с мини-ГЭС.

Состоялось заседание комиссии по промышленности и транспорту, в котором было озвучено, что в следующем году в Саратове введут электронные проездные. Там же рассказали, что в бюджете Саратова нет средств на капремонт трамвайных путей. Половина трамвайных путей Саратова нуждается в срочном ремонте.

Сегодня в рамках заседания по промышленности, транспорту об этом рассказал председатель комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации МО «Город Саратов» Валерий Данилин.

Согласно докладу в настоящее время общая протяженность трамвайных путей составляет 110,3 км, из них 44 км находятся в критическом состоянии и требуют срочного ремонта. Потребность в капремонте в 2015 году составит 51,8 км. Ориентировочная стоимость капремонта 1 км трамвайных путей – 10,7 млн рублей. По словам Данилина, в связи с отсутствием источников финансирования капремонт пассажирских трамвайных путей на 2015 год не запланирован.

Общая протяженность контактной сети составляет 253,8 км. Изношено 221 км, в том числе 98 км по трамваю и 123 км по троллейбусу. В 2015 году потребуется капремонт 246,9 км. На ремонт 1 км потребуется 1,04 млн рублей. Однако так же, как и с трамвайными путями, источник финансирования отсутствует, поэтому ремонт контактной сети на 2015 год не запланирован.

Депутат Андрей Иващенко напомнил, что в прошлом году город был вынужден взять кредит 100 млн рублей, для того чтобы отремонтировать контактные сети МУПП «Саратовгорэлектротранс». В этом году, по его мнению, должны были быть погашены долги, однако окупаемость сводится к нулю. Он поинтересовался, идут ли какие-либо кредитные работы, чтобы не свести предприятие к банкротству.

Данилин ответил, что сейчас активно ведется работа с должниками.

Депутат гордумы Андрей Иващенко посоветовал не ждать положительных сдвигов, и "рассчитывать на себя": "Мы долго ждали передачи "Саратовводоканала" в концессию, ждали, когда появится миллиардер, который закроет долги предприятия. Жили иллюзией, что все само решится. Не хотелось бы, чтобы такие иллюзии питала транспортная отрасль - никто не возьмет вас в концессию. Особенно с учетом нынешней сложной экономической ситуации. Вам нужно рассчитывать на себя", - сказал депутат.

При этом, сметная стоимость необходимого ремонта составляет 153 миллиона рублей.

В связи с этим Андрей Иващенко обратился к председателю комитета дорожного хозяйства администрации Саратова Валерию Данилину: "Вы же понимаете, что предприятие каждый день отвечает за перевозку пассажиров и все это будет сказываться? С такими цифрами предприятие не может выходить на следующий год. Что предпринимается администрацией, чтобы эту ситуацию поправить?".

"Действительно, финансирование СГЭТ уменьшается, бюджет становится все напряженнее. Предприятие будет выбираться за счет продажи билетов, - ответил Данилин. - В прошлом году тоже не было средств. И в позапрошлом тоже. Только в 2012 году было заложено около 20 миллионов рублей".

Гордепы спросили, будут ли ремонтировать трамвайные пути и расширять дорогу на участке ул. Астраханской, начиная от Сенной площади до Детского парка.

«Асфальтировать мы собираемся, но при помощи технических тротуаров. Однако бюджет ограничен – всего 30 млн рублей», – ответил Данилин.

То есть депутаты предлагают заасфальтировать трамвайные пути на полном протяжении Астраханской, для того, чтобы уничтожить там выделенную линию. То есть пойти поперёк слов главы города, который говорил о том, что трамвай должен ходить по выделенной линии. И на Астраханской кстати этот участок - единственный вариант объехать автомобильные пробки тем, кто едет в сторону СГУ и Детского парка на трамвае, когда автодорога стоит намертво. Спасибо, что депутаты заботятся о жителях, это же их работа!


Для тех, кто забыл, как у нас ездит общественный транспорт, посмотрите видео в этой новости: Автобус 11 маршрута «подрезал» троллейбус.


Очередной эксперимент с попыткой проехать в нашем общественном транспорте в инвалидной коляске. Только почему-то в этот раз выбрали электротранспорт. А в выводах говорят о том, что надо закупать новый подвижной состав только низкопольным. Как будто кто-то собирается закупать новый подвижной состав.




Сразу несколько телесюжетов о энгельсском троллейбусом заводе "Trolza".







Большая статья о судьбе объектов культурного наследия и строительстве Разрушариум с моими комментариями.




Я надеюсь, никто не забыл одну из главных причин строительства нового аэропорта в Сабуровке? Напомню: аэропорт, якобы, должен располагаться не в городе, а на удалении от него, это безопаснее - вдруг самолёт решит упасть на жилые дома при посадке или взлёте, да и вообще жить людям аэропорт мешает - шум, выбросы. А тут ещё и строящиеся рядом с аэродромом дома вдруг радарам стали мешать. В общем непорядок!
И что же происходит еще во время первого этапа строительства взлётно-посадочной полосы? Министр Дмитрий Тепин пообещал начать застройку в районе нового аэропорта. Рядом с новым аэропортом построят жилой микрорайон площадью 200 гектаров.

В связи со строительством нового аэропорта у села Сабуровка власти области планируют сместить центр города Саратова и освоить пустующие земли. Об этом заявил министр строительства и ЖКХ региона Дмитрий Тепин на состоявшейся сегодня, 4 декабря, пресс-конференции.
«Сейчас ни для кого не секрет, что строится новый аэропорт, а на месте нового аэропорта напрашивается у всех наших архитекторов смещение центра города и строительство нового красивого микрорайона со всей необходимой социальной, коммерческой и развлекательной инфраструктурой. В этом направлении тоже идет работа», - сказал Тепин.

Для строительства нового авиазавода рассматриваются три площадки: аэродром "Саратов-Южный", аэродром "Балаково-Малая Быковка" и строящийся аэродром в Сабуровке. Об этом сообщил Павел Большеданов в интервью ИА "Взгляд-Инфо".

Третья находится на территории бывшего САЗа. У нее сейчас есть собственники. Они присутствовали на переговорах, они согласны с идеей возрождения былой славы предприятия. Они готовы отдать площадку (в первую очередь, аэродром). Все необходимые для производства корпуса (для покраски, сборки и даже для хранения самолетов) там уже есть. Они в очень хорошем состоянии. Конечно, площадку они бесплатно не отдадут, но это уже будет вопрос их договоренности с "Ростехнологиями".

Но стоит напомнить, что аэродром, тем более лётно-испытательный, согласно действующему законодательству, не может быть в частных руках. Об этом в частности говорится в письмах депутата Ольги Алимовой в прокуратуру и другие инстанции. Теперь Ольга Алимова напишет письмо Сергею Чемезову, главе "Ростеха". Об этом сообщает "Бизнес-Вектор":

Отметим, что на площадке бывшего аэродрома взлетно-посадочная полоса разбита силами «неизвестных» вандалов, уничтоживших федеральную собственность, чтобы завод больше не мог принимать самолеты на обслуживание. Из производственных помещений уцелел только бывший покрасочный цех, где также происходила и финальная сборка самолетов, остальное было снесено.

Депутат Госдумы Ольга Алимова считает, что пока активы предприятия находятся под контролем лиц, уничтоживших САЗ, вкладывать деньги здесь достаточно рискованное занятие.

— Эту сторону вопроса как-то забывают, а ведь мы знаем, что банкротила завод публика с достаточно красноречивой репутацией. Кроме того, на мой взгляд, запутаны отношения собственности: земля обеих площадок не должна была уходить из рук государства. На этом предприятии столь нагло наживались, и теперь, когда знакомые все лица снова стекаются к заводу, едва запахло деньгами, хочется, чтобы потенциальный инвестор знал все риски и с кем ему предстоит иметь дело. Я вовсе не хочу как-то навредить своему региону, мне хочется, чтобы мы выиграли это соревнование. Но у потенциального инвестора должна быть вся полнота информации, поэтому я направлю письмо главе «Ростеха» Сергею Чемезову.

А тем временем СРО "Лига", как ни в чём не бывало, взялось за очередное саратовское предприятие. Начиная с авиазавода, оно уже далеко не первое. И почему всё это происходит у всех на глазах, но никто ничего не может сделать, остаётся только догадываться: В Саратове с помощью бойцов ЧОП отстранено руководство оборонного завода.

Как сообщили очевидцы событий, 2 декабря член СРО «Лига» Сергей Лыженков, чье назначение конкурсным управляющим ОАО «Саратовский завод приборных устройств» оспаривается в суде, отстранил руководство стратегического предприятия. Бойцы ЧОП, с помощью которого член одиозного СРО «Лига» вошел на стратегическое предприятие, блокировали вход на территорию, не пускали работников завода, вернувшихся с обеденного перерыва. В это время подручные Лыженкова вскрывали кабинеты руководителей предприятия. По словам очевидцев, на вопрос, будет ли теперь завод исполнять гособоронзаказ, конкурсный управляющий изобразил удивление тем фактом, что предприятие вообще имеет отношение к оборонной промышленности. Напомним, СЗПУ имеет выгодное расположение в центральной части города и занимает более 2 га с выходом к Волге.
Напомним, 7 марта этого года судья Елена Шкунова ввела процедуру наблюдения на предприятии, причем появление в процедуре «Лиги» — СРО, причастного к уничтожению саратовского авиазавода, для многих стало шоком.
Банкротство СЗПУ вообще изобилует просто фантастическими эпизодами. Профильный холдинг «Ростеха» — ОАО НПП «Прибор» еще в октябре документально известило суд о своей готовности погасить полностью все долги саратовского предприятия (156,7 млн рублей) и прекратить процедуру наблюдения. Однако против этого предложения проголосовал даже представитель ОАО «Саратоэнерго». Напомним, именно это ОАО выступило инициатором банкротства, а его представители не раз публично сокрушались, как много задолжал завод за электроэнергию.
Удивительно, что при таком откровенном пренебрежении интересами могучей конторы Сергея Чемезова, в Саратове всерьез рассчитывают, что корпорация сделает выбор в пользу нашего аэродрома при решении вопроса о локализации производства легких транспортных самолетов. По нашим данным, 12 декабря большие чины из военно-промышленной комиссии и Ростеха планируют провести в Саратове совещание, причем скандальная ситуация с заводом приборных устройств станет одним из ключевых вопросов.

Исторический Як-3, о котором я писал, всё же возвращается в Россию: Саратовский самолет Як-3 от Ферапонта Головатого возвращается из США в Россию.




После пресс-конференции транспортного комитета по поводу пригородных железнодорожных перевозок, состоялась "ответная" пресс-конференция представителей железной дороги.




Саратовские подъезды "с другой страны":




Стадион "Сокол" открыли после 1-го этапа реконструкции. Интересно что ждёт стадион "Алмаз", который сейчас так же находится в частных руках, как год назад "Сокол"? Вход на него закрыт и судьба единственного стадиона в посёлке Техстекло непонятна.




Состоялось голосование за туристический логотип Саратовской области. Некоторые претенденты. Победители. Вот такое первое место. Правда не окончательное, обещают ещё народное интернет-голосование провести.




О жизни на "Дачных" репортаж Дальше – сплошной лес




О Северном посёлке статья Гусельский заповедник.




Музей боевой славы артиллерийского училища.




Новости полувековой давности: Саратов. Ноябрь 1964 года

В родильном доме первой клинической больницы Саратова у работницы Энгельсского машиностроительного завода Е.Ф. Гончаровой родился сын-богатырь. Весит малыш 6680 г.

В канун праздника (7 ноября. – Н. С.) коллектив строительного управления № 10 Саратовского горисполкома проложил вторые трамвайные пути от улицы Тульской до нефтеперерабатывающего завода им. С. М. Кирова протяженностью около 1900 метров. Теперь в направлении на нефтеперерабатывающий завод курсирует вдвое больше трамваев.

Опубликовано решение седьмой сессии саратовского горсовета, которое регулирует общественный порядок в Саратове. В частности, оно запрещает распитие спиртных напитков, нахождение граждан в нетрезвом виде, азартные игры на деньги, вещи, гадание, попрошайничество, громкое пение, игру на музыкальных инструментах на улицах, парках, стадионах, пляжах и других общественных местах.

Чуть ниже села Пристанное идет строительство круглогодичной базы отдыха для железнодорожников Приволжской магистрали. Два корпуса пансионата, спроектированных по типу наших южных здравниц, рассчитаны на 250 мест.

Троллейбусный парк Саратова систематически пополняется новыми машинами Энгельсского завода им. Урицкого. На днях поступила еще одна партия комфортабельных машин, которые пущены в эксплуатацию по маршруту № 2. Они оборудованы радиоаппаратурой и для большего удобства пассажиров снабжены задними маршрутными фонарями. Теперь на этой линии курсирует 16 троллейбусов – почти в два раза больше, чем в первом полугодии.

Вот мы и дошли до взлётно-посадочной полосы. Её называли "пупок" из-за выгнутости, что осложняло посадку и требовало хорошей подготовки и точности, так как она была ещё и достаточно короткой - 1750 м.



Поначалу я удивился почему она такая узкая, а потом оказалось, что оставшаяся полоска - это лишь пятая часть её первоначальной ширины. Почти на всём протяжении полоса была уничтожена.



Край полосы 04/22.



Вот так на неё садились самолёты, а теперь вместо полосы бурьян....



А это остатки старой полосы, проходившей неподалёку.



На ней уже просто деревья растут.



Природа забирает своё.



Выходим к обрыву над Волгой.



Отсюда открывается прекрасный вид на посёлок Лесопильный.



Ещё одно интересное историческое место Саратова.



Ну а мы по рулёжкам идём дальше.



Рулёжки тоже аккуратно уничтожались.



А эти кучи камней и мусора - ничто иное, как остатки разрушенных корпусов САЗа. Они свозились сюда и теперь занимают огромное пространство. 143000 кубометров промышленных отходов на 5 гектарах.



Бывший пост охраны.



Старый советский компьютер с раскладкой JCUKEN.



Покрышки для авиационных шасси.



Всего каких-то 4 года назад заводская жизнь тут ещё сохранялась.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



2009 год. Самолёты Як-42 со всего мира ещё прилетают сюда на техобслуживание.



А сейчас практически все корпуса разрушены и разворованы. Бывшая медсанчасть аэродрома.



На полу разбросана литература.



И медицинские карточки лётного состава с допусками за многие годы.



Недавно всё тут работало.



Пришло время покинуть это печальное место...



При «банкротстве» САЗа в период 2007-2012 г.г. были похищены, распроданы частными лицами, банкротившими завод, и даже уничтожены объекты исключительно федеральной собственности, в том числе и летно-испытательная станция, аэродром экспериментальной авиации Саратов «Южный» с земельным участком (приватизации летно-испытательной станции, аэродрома запрещена в соответствии с Указом Президента РФ от 24.12.1993 г. № 2284 «О государственной программе приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации», раздел 2, п.2.1.20. – действует до настоящего времени), включающая в себя помимо 3-х земельных участков категории «земли транспорта с ограниченной оборотоспособностью» общей площадью 254,55 га еще и электронное оборудование навигации, производственные корпуса доводки и сдачи самолетов, испытательные площадки, летное поле, взлетно-посадочные полосы и убежище № 5, внутренней площадью 970 кв.м.

Подробно о том как городская администрация, "оздоровители" предприятия умело вывели федеральные земли аэродрома, включенного в списки действующих аэродромов экспериментальной авиации, который считался запасным аэродромом и входил в Единую систему организации воздушного движения, можно прочитать в статье Судьба САЗа: кипрские следы.

Использовано фото сайта russianplanes.net

Или Возвращение...
Сначала подведу итоги сколько стоила мне эта поездка.
-проживание в 4 и 3 звездочных отелях - 8316 рублей
-4 авиарейса и 3 скоростных поезда в Германии - 9934 рубля.
-виза, справки, страховки - 3268 руб
-Билет на концерт - 1650 руб
В общем дороговато - сумма в итоге перевалила за 20000 рублей, учитывая что там несколько раз ездили на общественном транспорте и ели в кафе. Но оно того стоило!
Переночевали в 4-звездочном Отеле.

Затем был скоростной поезд Intercity Express до Франкфурта

После - задержка рейса в Москву. Сидели глазели на огромные самолёты Люфтганзы.

Посадку начали на полчаса позже. Взлетели позже на час. Но отмен рейсов, о чем сразу начали писать из Саратова, посмотрев новости на российском тв, в нашем терминале мы не наблюдали. Да и за окно  самолеты взлетали и садились каждую минуту.
Кормили на рейсе отменно. выбрал картофельное пюре с говядиной

В декабрьском номере журнала Люфтганзы расхваливали Эмбраер.

На нём мы и долетели до Саратова. На ужин тоже давали бутерброд.

Не думаю, что можно будет позволить вылететь на отпуск за рубеж в ближайшие годы, учитывая и экономическую и политическую ситуацию в стране. До этого получалось летать 2 раза в год, откладывая всего по 4 тысячи с каждой зарплаты.