Гонка скидок на рейсы Саратов-Москва продолжается. Вчера в обед "Аэрофлот" понизил цену на перелёт в Саратов до 2000 рублей. Точнее выкинул билеты тарифов "Промо" (невозвратные, с начислением 25% миль). Для сравнения, инимальная цена на купе до Москвы стоит 2472 рубля.



"Саратовские авиалинии" тоже не дремлют, и если вчера на 15 декабря в продаже были билеты за 2500 всего на один рейс, то сегодня уже на три рейса.



В общем получается, что Саратов на данный момент - один из самых дешёвых городов по ценам на авиаперелёты, начиная с 15 декабря и дальше, судя по выдаче агрегаторов.



Но вы наверное понимаете, что всё это временно. Новые авиакомпании пытаются набрать себе пассажиров (особенно "Аэрофлот", который открыл продажи всего за 2,5 недели до рейсов, в то время, как многие покупающие заблаговременно уже давно купили себе авиабилеты на зиму-весну). Кроме того, дешёвых билетов - немного. На многие даты у "Саратовских авиалиний" и "RedWings" билеты по 2500 рублей уже выкуплены.
Если же говорить о реальных ценах "Аэрофлота", то можно взять тарифы "Бюджет" (в Саратове напомню они сейчас продаются за 3000 рублей) и посмотреть почём стоит этот тариф для соседних городов с большой конкуренцией и пассажиропотоком: Самара - 5250, Казань - 5000.
А пока для пассажиров время как раз самое благоприятное! Можно практически на любую дату взять билет в Москву дешево. Так что пользуйтесь, пока есть шанс! А как там дальше сложится, поживём - увидим!

Это произошло. С 15 декабря ежедневно из Шереметьево в Саратов на "Суперджетах" будет летать "Аэрофлот". Стартовая цена продаж билетов: эконом - от 3.000 рублей, бизнес-класс - от 23.000 рублей. Правда на момент написания поста купить их напрямую на сайте авиакомпании нельзя - только опосредованно, через агрегаторов. Поэтому полная линейка тарифов ещё недоступна (У "Аэрофлота" 3 класса подразделяются на 8 категорий).
Таким образом цены, по которым можно купить билеты в Москву из Саратова с 15 декабря начинаются от 2.500 рублей (RedWings и "Саратовские авиалинии"). В какие-то дни дешевле "Аэрофлот" (от 3.000 рублей). "Комиавиатранс" торгует билетами от 5200 рублей.
С интересом буду наблюдать за тем, как будут меняться цены в дальнейшем.



Как вы понимаете, цены эти - не фиксированные. Это некоторое количество мест, по мере распродажи которых цена будет расти. То же самое, что и динамическое ценообразование у РЖД. "Аэрофлоту" совершенно невыгодно продавать весь самолёт по 3000 рублей (хотя они это могут себе позволить), так же как и RedWings, и "Саратовским авиалиниям". Кто купит билеты позже - заплатит больше.

Глава общественной палаты думаю не обрадуется цене бизнес-класса в "Аэрофлоте", которая вдвое больше саратовского ценника, да и места там поменьше, чем в саратовских Як-42.



Так что придётся есть бутерброд в эконом-классе со всеми остальными.



Хотя подскажу лайфхак - можно заказать какое-нибудь особенное питание, например "фруктовое" или "кошерное" при покупке билета через Интернет. Тогда возможно вам принесут немного отличающийся от основной массы рацион. А в Бизнес можно попасть проапгрейдившись за мили, если до этого часто летать в экономе "Аэрофлота" или накопить мили другим способов, коих сейчас много.

Рейс "Аэрофлота" в Саратов будет осуществляться ежедневно до 26 марта из Шереметьево в 16:25 (прибытие в 18:00). Вылет из Саратова - в 19:45 (прибытие в 21:20).



Какие новые фичи получают саратовцы от старта полётов "Аэрофлота"?

1. Снижение цен. Все авиакомпании будут выбрасывать в продажу дешёвые билеты. Собственно это уже случилось. На данный момент, если купить билеты на даты с 15 декабря, можно уложиться в сумму 3000 рублей, если время вылета не сильно критично.
2. Возобновляется сообщение с аэропортом Шереметьево. Последний раз из Саратова туда можно было улететь в 2000 году за 900 рублей. Тогда в Москву осуществлялось 12 рейсов в неделю, 2 из которых - в Шереметьево.
3. Появляется возможность дешёвого трансфера с пересадкой в Шереметьево группой "Аэрофлот". Например билеты в Питер из Саратова стоят от 5000 рублей (неудобно только прибытие в Питер - в полночь или половине третьего ночи), Екатеринбург - от 6750 рублей с ночным ожиданием рейса в Шереметьево, в Сочи - от 6750 рублей (прибытие в час ночи).
4. Участие в программе лояльности "Аэрофлота" или копить мили на любую другую бонусную карту альянса Skyteam.
5. Лучший бизнес-класс в России. Так говорят. Но и ценник в 23.000 рублей за "бизнес" в одну сторону как бы намекает.

Аэропорт "Кольцово" расположен в черте города Екатеринбурга и является самым загруженным аэропортом России после столичных. Это самый крупный аэропорт холдинга "Аэропорты регионов" (они собираются строить терминал в новом саратовском аэропорту). Так что взглянуть на "Кольцово" было очень интересно! И благодаря этому у меня были разрушены стереотипы, связанные с аэропортами, даже учитывая мои "приземлённые" и "прагматично-пессимистичные" взгляды.



Об этом аэропорте я расскажу с точки зрения пассажира. А пассажиром я прилетел сюда ночью.



На автобусе нас довезли от самолёта к терминалу. Ленты выдачи багажа.



Приятно увидеть Саратов на табло. Даже два раза. Как вы знаете, рейс в Екатеринбург - код-шаринговый, с ноября выполняется авиакомпанией "Комиавиатранс". Москва и Питер тут вообще продублированы по три-пять раз, хотя рейс один.



Вот так подсвечивается терминал ночью.



Я быстро сел в уже ожидающее меня такси и удивился пассажирскому "Икарусу" с гармошкой. Оказывается зря. В Екатеринбурге они до сих пор являются чуть ли не основой автобусного парка.



Через день я вернулся в аэропорт уже в качестве вылетающего пассажира. Времени у меня был вагон, поэтому сначала давайте осмотрим пассажирский терминал снаружи.



Добраться до центра города можно на автобусах и электричке-аэроэкспрессе. Электричка до центрального вокзала идёт 40 минут и ходит всего 2 раза в день. Автобусы ходят круглосуточно. Помимо городских автобусов в аэропорту так же останавливаются больше десятка междугородних маршрутов согласно расписанию.



Перед аэропортом - памятник первому ракетному самолёту БИ-1, который впервые поднялся в небо 15 мая 1942 года с этого, тогда ещё военного аэродрома.



А в 1943 году на нём были организованы гражданские перевозки. Пассажирский терминал аэропорта "Свердловск" был построен в 1954 году. Вот этот красавец!



Правда теперь в нём не вокзал, а VIP-терминал аэропорта. На его официальном сайте можно виртуально пройтись внутри и понять, что это, вероятно, один из лучших в России ВИП-залов. Эдакий сталинский дворец.



Заплатив всего 300 тысяч рублей можно получить доступ в этот терминал на год. Разовое посещение стоит 13.000 рублей. Я может быть ошибаюсь, но это вероятно самый дорогой в России зал для пассажиров. А ещё в нём можно справить свадьбу или устроить фотосессию.



Для обычных смертных во второй половине 2000-х был выстроен терминал для международных и внутренних линий.



Зайдём внутрь.



Здесь всё похоже на любой современный аэропорт. Два этажа. Половина теримнала - внутренние рейсы, половина - международные. У каждого - своя зона прилёта и выхода на посадку.



Очень понравился стоящий в зале макет перспективного развития аэропорта. Детей вообще не оторвать, ещё бы двигалось что-нибудь :)



А вот и терминал, в котором находимся мы. Рядом ВИП-терминал.



Поднимемся на второй этаж.



Залы ожидания. Стулья, на которых можно спать - без торчащих подлокотников.



Большая историческая выставка.



И фотовыставка екатеринбургского конструктивизма. Обе выставки с удовольствием посмотрел!



Я было думал, что это арт-объект, а оказалось что в нём были розетки для зарядки.



Табло вылета. Не смотря на то, что это самый крупный аэропорт после столичных, рейсов тут не так много, как я ожидал. Рейс, которым улетал я, продублирован на табло аж 6 раз (код-шеринг). 26 рейсов на табло, а в реальности - 18.



Пассажиропоток аэропорта составил в прошлом году более 4,5 млн человек. Это почти в 3 раза меньше, чем у "Внуково", стоящего на 4 месте в РФ, и в 7,5 раз меньше "Домодедово", что на 1 месте. Когда я думал о крупном аэропорте, то всегда представлял огромные терминалы типа "Шереметьево", "Домодедово" или зарубежных аэропортов, в которых я был. Наверное любой россиянин думает так же. В ведь если задуматься, то редкая птица долетала до какого-нибудь регионального европейского аэропорта. Всё, что мы видим за рубежом и вылетая за рубеж - крупные аэропорты с годовым пассажиропотоком от 10 млн человек. И почему-то в Саратове ждём, что построят именно такой аэропорт.



И вот тут надо опуститься с небес на землю. Перед вами самый крупный аэропорт России после столичных (ДМД, ВНК, ШРМ, Пулково). Пассажиропоток его в 3 раза меньше, чем у самого маленького московского и почти в 10 раз выше, чем у саратовского (который даже в в 30-ку по России не входит). Это 4 по численности город России и крупный перевалочный авиахаб. И даже имея пассажиропоток в 10 раз выше саратовского, тут шаром покати!



Сравним как на всех вокзалах цены на кофе из автомата. Дорого! 80-100 рублей.



Внутри работают сразу несколько кафе. Ёлки-палки экспресс.



Старбакс.



Пивной ресторан.



Под пиктограммой медицинской помощи продают иконы и свечи.



Уходящее.



Сектор регистрации. Зелёный терминал - это стойка распечатывания посадочных талонов по штрих-коду, который приходит при регистрации на мобильный.



Обмотка багажа целлофаном. От 400 рублей.



А теперь идём в зону вылета внутренних рейсов. Тут она сделана с размахом дизайнерской мысли :) В лучших традициях Duty-free-зон современных аэропортов.



Собственно тут полно магазинов, аналогичных дьюти-фри, но продающих товары с налогами.



Например европейская "Милка", "Риттер-спорты" с необычными для нас вкусами. Я конечно же воспользовался моментом.



А это - все зоны выхода на посадку и кресла для ожидания. По мониторам крутят новости о разбившемся с утра самолёте "Когалымавиа" и пугают всех авиастрашилками, типа самолёты у нас подержанное старьё, каждый год что-то падает и т.п.



А из окон открывается вот такой вид на перрон и близлежащие посёлки. (кликабельно)



Традиционный аттракцион с сувенирными монетами.



Помимо кнопочных кофе-автоматов, здесь стоят и сенсорные. Цены 80-100 рублей за чашку.



В ожидании своего рейса можно поспоттить через окна. Хотя конечно самолётов летает куда меньше, чем в Москве.



А это уже вид на аэропорт с другой стороны. Из иллюминатора.



Ещё один интересный момент - это то, что "Кольцово" - аэропорт смешанного базирования. Здесь расположена военная авиация Минобороны. И только посмотрите какие самолёты тут! Ил-18(!), Ту-134, Ту-154, Ан-26, Ан-12, Л-410. Загляденье просто перед вылетом!



В следующем посте мы ещё поглазеем на самолёты, т.к. будет он посвящён споттингу во время этой поездке в аэропортах Кольцово и Домодедово.

Улица Томская - уникальная улица в Саратове. Местные называют её "бетонкой". Уникальна она тем, что с момента её строительства в конце 1930-х до гибели саратовского авиазавода, она являлась улицей для самолётов. Именно по ней самолёты отправлялись с авиазавода на аэродром "Саратов-Южный".



Последний раз это событие произошло в 2008 году и было весьма печальным. Практически готовый новый самолёт с аэродрома повезли на завод, чтобы позже порезать на металлолом.



Ещё интересно то, что все улицы 4-го жилучастка за несколько десятков метров от Томской "неожиданно" заканчиваются (Кавказская, 1, 2, 3 Кавказские Тупики, Томский тупик). Единственное исключение - Кавказский проезд.
Но давайте всё же пройдём по улице традиционным для самолётов путём. От авиазавода. Вот она, ещё сохранившаяся южная проходная авиазавода, откуда выкатывали самолёты (слева от здания). Ещё левее - бывший склад САЗа, где сейчас действует завод "Сокол ЗАО "САЗ". В планах города - продлить улицу через территорию бывшего завода и соединить с улицей Орджоникидзе.



Если мы посмотрим в другую сторону Пензенской улицы, то увидим ещё один сохранившийся гигантский корпус САЗа.



Начинается Томская улица домами, которые были построены в 1990-х годах. Завод вообще построил огромное количество жилых домов для своих работников. 1, 2, 3, 4 жилучастки раньше в справочниках так и назывались "жилучастки аваиационного завода".



Томская улица является границей 4-го жилучастка.



Трёхэтажное здание, построенное между домами многие годы стояло недоделанным. Но вот уже что-то внутри есть.



Кавказский проезд. Тут мы можем обнаружить совсем старые дома, с которых начинался 4-й жилучасток.



3-этажный дом №1 по Кавказскому проезду построен в 1959 году.



Дома №3 и 5 в 1951 и 1953 гг.



Дом №1 по 1 Кавказскому тупику в 1951 году.



Дом №4 по 1 Кавказскому тупику в 1956 году. И вместо того, чтобы расселить людей из этих ветхих домов, снести их и построить здесь новые, решили просто застроить вот эту огромную дворовую площадку расположенную между названными домами 19-этажкой (!).



На мой вопрос на слушаниях, а планируется ли снести эти дома, мне ответили, что строительство 19-этажки во дворе "даст импульс обновления этой территории". Так что если застраивается очередной двор - не волнуйтесь. Это импульс.
То что дома эти ветхие, видно невооружённым глазом. Часть из них и правда внесли в программу расселения из аварийного жилья, но как вы знаете сроки её постоянно сдвигаются.



Давайте заглянем внутрь.



Ох, сколько таких домов было и ещё есть на 4-м жилучастке.



Коридор.







Но давайте вернёмся на саму улицу Томскую. Улица эта не совсем прямая и ровная, как может подумать человек, узнавший, что по ней возили самолёты. Рельеф имеет углубление - остатки Залетаевского оврага.



Но позвольте, как же тут самолёт Як-42 мог проехать, спросите вы? Дорога-то какая-то узкая. А дело всё в том, что дорога была шире. Об этом можно догадаться по советским столбам, отмечавшим её границы. Теперь они находится либо в густых зарослях.



Либо на территориях улицы, захваченных под автостоянки. Вот тут хорошо видно, какой широкой улица была изначально.



Делая на этом участке поворот, улица идёт к воротам заводского аэродрома.



Прежде чем туда идти, оглядимся по сторонам. С одной стороны находится городская станция аэрации. И до самой Волги отсюда тянутся очистные сооружения.



С другой стороны самая старая 9-этажка на улице. Она была построена в 1975 году.



Но что это там виднеется за ней?



В густых зарослях находится крупное заброшенное здание. А ведь ещё свежи воспоминания, как я с трепетом входил вот в эту дверь.



Усаживался в удобном кресле и смотрел мультфильмы и кино. Именно здесь я впервые увидел фильмы "Москва-Кассиопея" и "Отроки во Вселенной", со страхом в глазах смотрел "Вий". Теперь об этом напоминают лишь остатки экрана на стене.



И дырки для кинопроекторов на противоположной стене.



А людей в кинозале помещалось довольно много!



Это был клуб "Заря", куда ходили все местные жители.



Здание 1950-х годов.



Остатки лепнины.



Помимо кинозала, здесь было ещё много других помещений. Десятки кружков и детских секций. До 1993 года он находился на балансе САЗа. Последние годы работы в нём располагался клуб парашютистов, а участок был оформлен на физлицо. Последние 15 лет здание заброшено и находится в таком состоянии. И никто ничего не предпринимает. Письма общественников так и остались безрезультатными.



Давайте по живописной дороге снова возвратимся на Томскую улицу.



Самолёты обычно возили с завода в ночное время, особенно военные. Но жители окрестных домов все равно сбегались посмотреть на это волшебное зрелище.



Ещё в этом районе находится большое количество гаражных кооперативов. Гаражей настолько много, что закончились все цифры, поэтому есть даже гараж номер "ноль".



Рядом ещё несколько домов, прописанных на Томской улице, повторяющие её силуэт.



И мы выходим к самому уникальному железнодорожному переезду города.



Для того, чтобы самолёты могли проехать через него не задев килем проводов, он имеет систему подъёма контактной сети!



Тут располагается остановочный пункт электричек, движущихся к центру города, "Радужная". Хорошо помню, как в середине 1980-х электрички ходили так часто, что использовались местными жителями как городской общественный транспорт. Было как минимум десять проходящих электропоездов в день, стояла касса, где висело расписание и продавались билеты. Я сам часто ездил с дедушкой на электричке с этой остановки, а ещё любил стоять здесь и наблюдать за проезжающими поездами.



Заканчивается улица на территории аэродрома. Когда-то здесь были закрыты ворота, сидела охрана. А сейчас можно спокойно зайти и изучить "запретный" отрезок улицы, тянущейся до ангара Б-6. Это мы уже сделали в посте Аэродром "Саратов-Южный", часть 1.

Правительство области остановило строительство многоэтажки у Дома офицеров









Планируется оптимизировать схему движения электротранспорта, только под оптимизацией у нас как обычно понимают сокращение и закрытие. Почитайте что пишут в комментариях к этой новости саратовцы.



Для оптимизации расходов "СГЭТ" может отказаться от капремонта путей, В "СГЭТ" планируются сокращения

"Саратовгорэлектротранс" планирует оптимизировать транспортную схему, определив, какие из маршрутов горожанам нужнее всего.
В то же время, по словам директора предприятия Константина Касьянова, возникают определенные проблемы: например, с точки зрения экономии, имеет смысл отцеплять пустующие вторые вагоны трамваев в дневные часы, но это может привести к блокировке движения.
Заговорили о перспективе введения электронной системы билетов. "Электронный билет дает прозрачность, но за этим встает проблема объема компенсаций: сразу будет видно, сколько льготников. Производство талонов на 50 поездок, которые вы сейчас собираетесь закупать, сроком действия месяц стоит 12 рублей. Электронная карточка – рублей 20–30, при этом она действует год. То есть областные власти не хотят вводить электронную систему, несмотря на то, что это дешевле, потому что им так выгодно", – сделал вывод председатель комиссии по градостроительству и ЖКХ Дмитрий Кудинов.

"Санкт-Петербург предлагает бесплатно поставлять билеты, бесплатно за счет рекламы. Порядка 500 тысяч билетов в год", - отметил еще одно предложение по экономии средств для "СГЭТ" Котельников. (в комментариях - 500 000 билетов стоят 5 400 рублей, много наэкономят)

Доходы МУПП "СГЭТ" составили 556 млн рублей, из них 347 – от платы за проезд. Субсидии из городского бюджета - 94 млн рублей.

Расходы составили 669 млн рублей, из них 633 миллиона ушло на перевозку пассажиров, сообщается в отчете организации.

Кредиторская задолженность составила 220 миллионов рублей. Из них 28 миллионов рублей составляют долги по зарплате и налогам.

Как рассказал Котельников, для экономии планируется провести оптимизацию персонала предприятия.

Кстати проезд в электротранспорте пока ещё по старой цене! Спешите воспользоваться моментом. На маршрутках, дублирующих электротранспорт (и так до сих пор не отменённых оптимизированных), цена на 3 рубля выше!






Продолжение истории со строительством храма в сквере Кривожихина: Храм гонят из сквера



Какой-то ажиотаж начался с торговцами у ДК "Россия". 15 лет их как будто не замечали, а теперь вдруг из каждого утюга! Может стоит и за Мирный переулок взяться, и за рынки у ж/д вокзала?





На сайте "Саратовских авиалиний" появилась первая версия расписания на весенне-летнюю навигацию 2016 года. Согласно нему с 4 июня запланированы рейсы в Анапу 1 р/н, с 18 апреля раз в неделю будет рейс в Минводы, с 30 мая 4 раза в неделю Яки будут летать в Симферополь и 2 раза в Сочи. С 29 мая "Саратовские авиалинии" снова начнут летать в Екатеринбург - по пятницам и воскресеньям, а полёты в Волгоград по субботам продолжаться вплоть до конца навигации в октябре 2016 года. В зимнее расписание добавлены рейсы в Волгорад на декабрь и рейсы в Самару за 1000 рублей на 14 декабря.



О том, как делался 20-минутный сюжет "России24" про "Саратовские авиалинии", который прогнали по этому каналу десятки раз, почему туда не попал бывший гендиректор авиакомпании Константин Соколов и другие моменты: Заместитель гендиректора «Саратовских авиалиний» о сюжете «Россия-24»: «Спасибо всем, кто поддерживает нас в этом море «черного пиара»



Ну а областные власти продолжают "кошмарить" свою авиакомпанию, теперь уже открыто! В облдуме едва не сорвалось обсуждение обращения против «Саратовских авиалиний». Так что депутаты умоляют федеральные власти устроить все виды проверок саратовской авиакомпании. Если вы знаете, как проходят у нас подобные проверки, то не удивляйтесь, если вдруг проснётесь, а из Саратова практически невозможно улететь на самолёте. Так что знайте, кого в случае чего винить в развале саратовского предприятия с 84-летней историей.
Как всегда весело читать Михаила Деришева, который посвятил этому заседанию статью Пролетая над саратовским гнездом и затронул эту тему в радиоэфире (с 24 минуты).



Подробный репортаж со дня открытых дверей саратовского аэропорта: Провокация как проверка на безопасность.









Загадка: целый, но разбитый, народный, но закрытый, дорогой, но бесполезный. Переходит от губернатора к губернатору и каждый год высасывает из регионального бюджета полмиллиона рублей. Что это? Это — бывший особняк экс-губернатора Саратовской области Дмитрия Аяцкова. Сколько лет уже ходят разговоры о его использовании, но воз и ныне там: Потеря управления





Саратовскому автовокзалу дадут заработать на чужих автобусах

Компании «Ной», «Властелин» и другие должны перегнать свои автобусы от площади перед железнодорожным вокзалом к автовокзалу. Об этом на заседании комиссии по промышленности гордумы рассказал замглавы администрации Саратова Сергей Пилипенко.

Он пояснил, что на площади высаживают и принимают пассажиров сразу 4 компании — ОАО «Саратовский автобусный парк», ООО ТК «Ной», ООО ТК «Властелин» и ООО «Автобаза «Турист-Саратов». Первые 3 перевозчика имеют по 60 автобусов, «Турист-Саратов» — 10.

Депутатам решение администрации в целом понравилось. Константин Лекомцев только поинтересовался, нельзя ли «разогнать базар-вокзал», то есть вещевой рынок на углу улиц Аткарской и Кутякова. Но чиновники пояснили, что эта территория занята вполне законно, владельцы рынка исправно вносят арендную плату и выселить их не получится.

Бетонные блоки разрушили самовольную парковку в Лесной Республике













Новости пищепрома: В российский шоколад вместо какао будут добавлять пальмовое масло

За девять месяцев этого года импорт какао-бобов в Россию сократился на 34%, какао-пасты - на 6,6%, а какао-масла - на 15%.
В начале этого года в Россельхознадзоре отмечали, что Россия стала крупнейшим импортером пальмового масла, которое используется для изготовления поддельного молока, творога и сыра. Его импорт вырос на треть, а доля фальшивой молочной продукции по отдельным категориям товаров может достигать 50%.

Краеведение

О 2 и 4 кварталах Ленинского района: Ламповый угол.






О ссудосберегательных товариществах Саратова: Выжить общими усилиями.



Дело было в Саратове - Трамвайная история





Саратов. Ноябрь 1915 года

13 ноября. В консерватории состоится концерт С. В. Рахманинова.

20 ноября. К местному Татьянинскому комитету обратилось Русское общество защиты женщин с просьбой о содействии обществу в охране беженок от «опасности быть вовлечёнными в разврат». Установлено, что молодым женщинам и девушкам эта опасность грозит не только в городах, но и в поездах, на вокзалах, в питательных пунктах, на биржах труда, где их могут встретить подозрительные личности и завлечь «под тем или иным предлогом в места разврата».

21 ноября. Саратовский уездный воинский начальник обратился к ректору Саратовского университета предоставить список студентов медицинского факультета, которые окончили курс других высших учебных заведений, но снова поступили в университет с целью уклонения от воинской повинности. Таких студентов оказалось 13 человек. После освидетельствования они будут немедленно приняты в войска.

26 ноября. 25–27 ноября в кинематографе «Художественный театр» демонстрируется драма в 6 частях «В когтях германских шпионов».

Мой пост-исследование, опубликованный позавчера, вызвал нездоровый ажиотаж. Посыпались претензии, обвинения, да и вообще многие объявили его неправдой. Это когда лень взять и повторить то же самое - города, сайты я указал. Проще сказать "Не верю!".
А на сайте "Глас народа" Дмитрий Олейник даже написал своё исследование-ответку "Услуги "Саравиа" дорого обходятся саратовцам". Ну что ж, очень рад, что не один я решил посидеть и посмотреть цены на билеты. Тем более мне было интересно прочитать это исследование. Давайте почитаем )

На одном из саратовских сайтов сегодня появился аналитический материал Дениса Жабкина, призванный доказать, что летать самолетами «Саравиа» удобно и не накладно, если сравнивать с другими городами Приволжья.

И сразу то, что я не писал и писать не собирался. Пост был не о "Саравиа", а о городах ПФО с задачей опровергнуть факт, что из Саратова летать дорого. О том какой авиакомпанией летать в посте не говорилось. И для Саратова я считал все три компании, на которые была возможность купить билеты в указанные даты - "Саратовские авиалинии", RedWings и "Комиавиатранс". Потому что при задаче улететь в определенное время, важно наличие как можно большего количества рейсов, а не авиакомпания. И Саратов тут лучше половины городов ПФО, в которых менее 6 рейсов в день. Из Йошкар-Олы вообще не каждый день единственный рейс летает. А исследованием этим я, в частности, доказал, что рейсами RedWings из Саратова летать ненакладно.

Я тоже решил сравнить стоимость полета в эти выходные и обнаружил следующее:
Если в это воскресенье вы захотите слетать из Саратова в Москву на самолетах «Саратовских Авиалиний», то, скорее всего, вынуждены будете заплатить больше 8 тысяч рублей за билет в один конец.

В выходные из Саратова всегда было мало рейсов. В других городах - тоже (в Йошкар-Олу вообще самолёты не летают в воскресенье). Именно поэтому в своём исследовании я брал только будние дни. И для бОльшей наглядности и достоверности я взял сразу несколько дней, а не один конкретный, который больше устраивает по результатам. Как по Саратову, так и по другим городам, у меня получилась разница в количестве рейсов на разные дни. И это правильно. Времени конечно все поиски и подсчёты у меня заняли очень много (начал вечером, закончил около 4 ночи), но зато выборка получилась достаточно репрезентативной.

Далее в тексте у Дмитрия Олейника идут жалобы на авиакомпанию "Саратовские авиалинии" по поводу самолётов, цен, и потом все те ошибки, о которых я писал в самом начале своего поста-исследования. Напомню что я писал: Почему-то все тут же кидаются с пеной у рта доказывать, что из Саратова в Москву долететь дороже, чем из всех других городов, и вообще, из Лондона в Москву лететь дешевле, чем из Саратова. Начинают приводить, какие-то спецпредложения, авиакомпанию "Победа". Погодите, стоп! Глупо сравнивать Саратов с Лондоном или Сочи. К нам не летают лоукостеры, рейсы в Москву никто не субсидирует и они являются внутренними, а не международными. Соответственно и налогообложение совершенно другое. А вот что написано в ответном исследовании:

За те деньги, которые просит «Саравиа» за билет до Москвы, в это воскресенье можно слетать, к примеру, из Москвы в Берлин, Прагу или Стокгольм, не говоря уже о той же Турции. Или навестить друзей в Минске, отдав за билет туда и обратно меньше, чем за часовой перелет в одну сторону до Москвы.

Далее приводится "Сравнение цен на авиабилеты (по данным Sky Scanner, 22 ноября 2015)". И тут же идут цены на лоукостер "Победа", который в принципе не может к нам прилететь, а публикуемые им цены не включают многих услуг, например ручную кладь.
Следующие цены на перелёты приводятся в Екатеринбург, Астрахань, Ростов-на-Дону, Самару, Воронеж. В общем в основном города, которые дешёвые в плане авиаперелётов. Это то же самое, как сравнивать ВАЗ с BMW или Lexus и пенять, какая мол неудобная машина-то у нас. Города с крупным пассажиропотоком, большим аэропортом, способным принимать более топливноэффективные самолёты, хабы - это совсем другой класс. И с Саратовом сравнивать их не корректно. Именно поэтому в своём исследовании я взял все города ПФО, в прошлом исследовании брал города, удалённые от Москвы, как Саратов. Но все города, а не избранные! Избранные можно набрать именно известные и нужные для статьи. Саратовский аэропорт - это не екатеринбургский "Кольцово", у которого пассажирооборот 5 миллионов человек - самый крупный после московских и питерского аэропортов.

И самое интересное:

В Екатеринбург (ближайший рейс):

Саравиа:
Саратов-Екатеринбург – 8,8 тысячи

Комиавиатранс:
Саратов-Екатеринбург – 8,6 тысяч

"Саратовские авиалинии" в Екатеринбург не летают с октября. И обе этих цены - это "Комиаваитранс", просто рейс код-шаринговый, так же как у S7 например код-шаринг может быть сразу на 6 авиакомпаний с разными номерами рейсов, но по факту рейс один и тот же.



Скажем спасибо Дмитрию Олейнику за проделанную работу.

Выводы, которые напрашиваются из его исследования - самолёты "Саратовских авиалиний" это ужас-ужас, цены дороже, чем в Европу и т.д.

Выводы, которые получились из моего исследования - средние минимальные цены на полёты из Саратова тремя авиакомпаниями, что продают сейчас билеты - выше среднего по ПФО, если брать билеты в ближайшие дни-неделю. Если брать билеты на 2 недели вперёд и дальше, то цены у нас становятся одними из самых низких в ПФО. В краткосрочных и среднесрочных датах лидеры ценника - RedWings, в сроках на 2 месяца и более вперёд выходят "Саратовские авиалинии".
Если коррелировать с расстоянием, то цены на ближайшие дни - высокие для ПФО (5 и 4 место по дороговизне), цены на ближайший месяц - дешёвые (9-10 места из 14 по дороговизне), а через 3 месяца - самые низкие в ПФО на км лёту.



Я тоже хочу, чтобы у нас были самые низкие цены всегда. Чтобы купить билет на завтра по цене плацкарта, но давайте смотреть трезво на реальность. Мы живём в Саратове. Не в Самаре, не в Екатеринбурге, а в Саратове. Вы бывали в Самаре, Казани, Екатеринбурге и других городах, что обычно с Саратовом сравнивают? Если бывали, то вопрос должен сняться сам собой. У нас даже нет ни одной международной сети отелей! Ни одной! Статус города нашего совсем не тот. Мы не столица АО, не миллионник, не туристический центр. Так что и с авиацией у нас состояние соответствующее статусу.

"Победа" к нам, увы, не прилетит (во флоте у них только Boeing-737, которому действующий аэродром не подходит), поэтому сверхнизких цен у нас не будет.
Саратовский аэропорт не станет хабом, поэтому транзитных пассажиров у нас много тоже не будет, а значит пассажиропоток в разы не увеличится и цены по этой причине не упадут.

Пока единственная возможность значимого уменьшения цен - демпинг в условиях конкуренции.

Стереотипы, которые нам пытаются внушить, подавая информацию в том свете, который выгоден подающим, мне никогда не нравились. Тем более, когда их легко проверить. Сегодня мы будем разрушать очень популярный стереотип, который я часто слышу.

Из Саратова летать дорого!

Почему-то все тут же кидаются с пеной у рта доказывать, что из Саратова в Москву долететь дороже, чем из всех других городов, и вообще, из Лондона в Москву лететь дешевле, чем из Саратова. Начинают приводить, какие-то спецпредложения, авиакомпанию "Победа". Погодите, стоп!



Для того, чтобы оценить насколько дорого или нет, давайте для справедливости возьмём наш федеральный округ. Заодно оценим и удобство авиасообщения. А как вы хотели? Глупо сравнивать Саратов с Лондоном или Сочи. К нам не летают лоукостеры, рейсы в Москву никто не субсидирует и они являются внутренними, а не международными. Соответственно и налогообложение совершенно другое. Так что сравнивать будем с соседними городами.

В ПФО входит 14 областных центров. Причём половина из них имеют статус столиц автономной республики или центра ПФО. Половину "нестоличных" городов с Саратовом делят города-миллионники: Казань, Самара, Пермь.

В таблицу я свёл все областные центры, численность населения области и количество рейсов в Москву в день. В последней колонке - отношение населения к количеству рейсов, или сколько человек приходится на один рейс, по которой можно отследить какова транспортная мобильность самолётами. Саратов по этому показателю получился чуть выше середины. Обгоняют его Самара, Казань, Уфа, Пермь, Нижний Новгород и Ульяновск. А вот по количеству рейсов в день (а соответственно и удобству планирования путешествия) Саратов обгоняют лишь Самара, Казань, Уфа, Пермь, Нижний Новгород. Из четырёх областных центров в Москву летает всего 1-2 рейса в сутки.



Ну и самое главное - цены. "Цена от" и "Цена до" - это минимальные цены на авиаперелёт в эконом-классе. Т.е. "до" - это не максимальная цена, а минимальная цена на билет какого-то из рейсов в этот день, которая оказалась самой высокой среди цен на билеты других рейсов. Но если вам надо улететь утром, то вы ведь не полетите вечером, из-за того, что в неудобное время дешевле? Поэтому показатель "средняя цена" - это среднее арифметическое минимальных тарифов на все рейсы этого дня.
Отдельным пунктом я вынес цены авиакомпании "Победа", т.к. это - лоукостер со всеми вытекающими. Тем не менее, я включал все рейсы "Победы" в расчёт средней цены, как истинные тарифы, т.к. теоретически вы можете полететь по указанной цене, испытывая некоторые ограничения.
Все цены я выписывал на протяжении 4 часов подготовки данного поста в ночь со среды четверг. Я брал цены с сервиса "Яндекс.Расписания" и официальных сайтов авиакомпаний. Полный Excel-файл, если хоите поиграться с цифрами или сортировкой, можете скачать здесь. В этом посте я отсортировал города по возрастанию средней цены на билет.

Градиент цвета клеток от красного до зелёного показывает относительную благоприятность показателя.

Итак, главная претензия, предъявляемая рейсам из Саратова - огромные цены, особенно в день вылета. Что ж, давайте поищем билеты на завтра. Вот что получается. Саратов на 8 месте из 14 по дороговизне.



Если покупать билеты на следующий понедельник (через 3 дня), то наше место хуже - 10 из 14.



Если покупать билеты на рейс через 12 дней - на 1 декабря, то расклад такой. Саратов уже на 5 месте.



Двумя неделя позже - 15 декабря, получается, что Саратов снова на 5 месте.



И если планировать покупку на 3 месяца вперёд, то Саратов практически вне конкуренции.



Вывод: Да, вплотную к вылету, билеты дорожают. Это заметно по всем городам. У нас скорость роста выше, чем у других. А дешевизна соответственно при ранней покупке и при покупке т.н. социальных тарифов, которые не учитывались в данном исследовании, но составляют около 5% пассажиров у "Саратовских авиалиний", согласно данным из официального паблика. Но у нас не самые дорогие билеты, как нам пытаются внушить.

Ещё год назад я пытался развеять некоторые стереотипы, связанные с саратовской авиацией. Вот пара предыдущих постов:
2014-08-25 Исследование. Почём добраться до Москвы? Соотношение стоимости ж/д и авиабилетов
2015-05-14 Как повлияет на пассажиров перенос аэропорта в Сабуровку?

Продолжается подготовка к возведению 30-этажки у Липок на катке Коммерческого собрания (танцплощадка Дома офицеров): 30-этажка в самое "сердце" Саратова. И экскаватор неожиданно раскопал там дом!


фото - dreamer_vlad

Ещё фотографии в посте: Откопали дом. И по-хорошему позвать бы сюда специалистов, археологов и историков, ведь находки в этих культурных слоях могут дать какие-то новые сведения об истории города. Но разве ж такое возможно у нас? Нужно скорее строить высотный дом!



Жители Заводского района потребовали остановить строительство храма и вернуть землю городу. Речь идёт о сквере имени Кривохижина. Том самом, где уже было несколько подобных митингов против застройки его культовым учреждением. Тогда городские власти обещали не допустить строительство храма, учитывая мнение местных жителей. Но теперь что-то изменилось. Сначала приехали автомобили со стройматериалом, а глава города вообще высказался по поводу этого, что "строительство храмов в Саратове продолжится. Городская власть будет активно помогать руководству Митрополии в этом благом деле": Олег Грищенко считает, что скандал вокруг застройки сквера церковью раздувается намеренно. Напомню, что площадь Орджоникидзе сначала была застроена домами. А потом оставшийся сквер на 1-м жилучастке практически полностью был передан РПЦ для строительства объектов культа.





Сразу два случая с автобусами, а именно с их поведением на дорогах облетели новостные ленты на прошлой неделе. В Заводском районе столкнулись устроившие гонку пассажирские автобусы.



"Противостояние" автобусников едва не привело к трагедии на дороге



На этой же улице Чапаева был проведён рейд по водителям, болтающим по телефонам во время движения и создающим пробки, о чём и я неоднократно писал: В Саратове добровольцы нашли нарушителей среди водителей автобусов и маршруток.





А вот "оздоровление СГЭТ" начали очень даже ожидаемо: Руководитель «СГЭТ» сообщил, какие депо предприятия достанутся банкам, В Саратове закроют трамвайный маршрут №5. И это не смотря на то, что маршрут совершает всего несколько рейсов в день и выхлопа большого от этого не случится.
Напомню, когда у руля СГЭТ стоял бывший гендиректор, всю жизнь проработавший на электротранспорте, а замглавы по городскому хозяйству был Дмитрий Федотов, по поводу закрытия маршрутов Дмитрий Александрович говорил следующее: "Закрытие этих маршрутов приведет к тому чтоб мы очень быстро потеряем и рельсы и контактную сеть. Их необходимо либо демонтировать, либо охранять - и то, и другое стоит гораздо больше, чем выручим от всей такой оптимизации". Это было всего 4 месяца назад. Но теперь ни Федотова, ни Винькова. Другие люди встали на их места и первое что предлагают - закрывать и сокращать. Вот вам уровень управленческих решений!



В Саратове снесли очередной ларёк. По ТВ и в СМИ хвалебные сюжеты, как хорошо, что город избавляется от нецивилизованной торговли.



А как вы думаете, почему уже два ларька демонтировали именно на этом месте? А всё потому что за ними та самая зелёная зона с каштанами, берёзами и пирамидальными тополями, которую комитет по управлению имуществом решил отдать под застройку заведением общепита, для чего будет вырублено 70% деревьев, а эти ларьки закрывают будущий подход к планируемому объекту.




Проспект Кирова не является пешеходной зоной. Об этом я писал месяца два назад.





Авиация

В пятницу саратовский аэропорт устроил "день открытых дверей", чтобы показать как готовят и обслуживают самолёты и ответить на вопросы с этим связанные: Командир эскадрильи Embraer-190 «Саратовских авиалиний»: «К нам приходят мечтатели». Но конечно не обошлось без провокаций. Члены ОПы, которые пришли проверять как соблюдают нормы безопасности в аэропорту, сами же попытались их и нарушить.



Стиль поведения "общественников", которые считают, что нормы авиабезопасности им не писаны, и они, имея звание члена общественной палаты, имеют право на какие-то привилегии, очень хорошо виден на этом видео:



«Саратовские авиалинии» об инциденте с членами ОП в аэропорту: «Элементарная провокация»



Слово эксперту.



Слово ещё одному эксперту: "Саратовские авиалинии". День закрытых дверей. Я не буду комментировать даже. Там в каждом абзаце перлы! Комментарии ко всем этим новостям особенно доставляют.

И ещё один эксперт, утверждающий, что в Петровск из Саратова в качестве малой авиации летал военный транспортник Ан-12, а все рейсы в 1990-е прекратились, когда к руководству авиакомпанией пришёл тот самый человек, что написал открытое письмо Губернатору с критикой его деятельности: Экс-министр транспорта обвинил Евстафьева в развале малой авиации. Для справки, малую авиацию, как и почти все другие рейсы по всей России развалил целый ряд факторов 1990-х годов, когда вместо "Аэрофлота" мы получили сотню авиакомпаний, цены на топливо и авиабилеты выросли в несколько сотен раз, а авиационная отрасль была лишена дотаций и встала задача самовыживания. Впрочем об этом хорошо написано в книге А.Жаворонского "В небесах и на земле" об истории саратовской авиации. Причём тут Евстафьев? Более подробно написал об этом в посте в Фейсбуке.



Ну и ещё новость с мероприятия: Местный авиаперевозчик планирует увеличить парк самолетов.





И интересный факт. "Red Wings" уже несколько дней ведёт распродажу авиабилетов на все направления. В том числе и на Саратов. Билеты в одну сторону у них продаются за 2500 рублей. А вот "Аэрофлот" до сих пор не решил будет ли летать в Саратов с декабря. Видимо не интересно это ему, когда столько зарубежных направлений от "Трансаэро" привалило, до и сотрудников с самолётами, которые надо тоже грамотно распределить.




Краеведение

Десерт "Испорченный отдых" с малиной. Чем кормили в саратовских ресторанах





Здания станции Покровск могут отнести к памятникам культуры. Наконец додумались! Я о нём давно писал!





Памятники, связанные с "обрядами".





О Весёлой и Печальной улицах.





«Ни одного дурного слова...» - о связи Булгакова с Саратовом.





Саратов. Ноябрь 1915 года

В Екатеринбург расписание сложилось так, что я полетал сразу тремя авиакомпаниями. О впечатлениях, видах из окна и сравнение в сегодняшнем посте.
Вылет в Екатеринбург прямым рейсом из Саратова - Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" (слева). Это кстати был второй рейс в Екб из Саратова после прекращения полётов туда "Саратовскими авиалиниями". Теперь из Саратова можно улететь на небольшом реактивном самолёте 2 рейса в неделю.



И надо же такому случиться - мне досталось единственное место в ряду не у окна. Но благо самолёт был заполнен процентов на 70-80, так что пересел на место у окошка. Усаживаемся, рулим, разворачиваемся.



Взлетаем.



Уже темнеет и пасмурно, но попробуем что-нибудь разглядеть. Улица Планерная.



Летим вдоль Осипова и Жуковского. Вдали - широкий бульвар по улице Астраханской.



А вот и пробитая Танкистов прямо под нами.



Внизу Техническая и Артиллерийская. Район у "Кондитерки". Дальше - Воскресенское кладбище.



Путепровод на 3-й Дачной. Светятся рекламы на ДК "Россия" и "Тау галлери".



И тут мы влетаем в облака и оказываемся над ними. 4K-таймлапс взлёта.



А здесь уже закат, причём в ускоренном режиме. Самолёт держит путь на Восток. Время полёта - всего 1 час 40 минут, но с учётом 2-часовой разницы, в Екатеринбург мы попадём уже поздним вечером.



А вот и питание. Конфета перед взлётом, а во время полёта лишь вода или сок. Даже горячих напитков не предлагают. Весьма скромно для цены в 8600 рублей в одну сторону.



Вместо пищи земной предлагают духовную - прогуляться по Воркуте.



Расстояние для ног до соседнего кресла комфортное, однако нога, которая ближе к иллюминатору узкофюзеляжного Эмбраера-145, упирается в этот самый изгиб фюзеляжа :)
Я почему-то думал, что лететь до столицы Урала больше двух часов. Только обустроил себе рабочее место, как надо всё убирать обратно - начали снижение.



И вот мы уже в аэропорту "Кольцово" Екатеринбурга. О нём будет отдельный подробный пост.



Обратно пришлось лететь через Москву. Была суббота, а следующий прямой рейс в Саратов лишь во вторник. Поезд, на котором почти 40 часов ехать - тоже вариант неудобный. Поэтому возвращаться пришлось через Москву, делая крюк.
В Москву лечу авиакомпанией S7 ("Сибирь"). Сразу хочется похвалить их он-лайн услуги! Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до полёта. Заранее можно оставить свой электронный адрес или телефон, на который придёт ссылка, когда откроется регистрация. Мне прямо во время деловой программы съезда пришла СМС-ка со ссылкой, нажав которую я сразу оказался на странице с моим бронированием безо всяких логинов и других лишних процедур. Выбрал удобное место у окошка и получил мобильный посадочный талон! Превосходно!

Вот подруливает Airbus-319, на котором полетим.



Спускаемся к нему по телескопическому трапу.



Наконец увидел на этом типе самолёта настоящий бизнес-класс. А то все Эйрбасы семейства А-320, в которых я летал, имели так называемый "европейский" бизнес-класс - 3 кресла в ряду, не отличающихся от эконома, на среднее из которых просто не продают места. Но российские авиакомпании стараются сделать бизнес-класс комфортнее. Поэтому тут в бизнесе два широких кресла. Александру Ландо бы понравилось. Хотя нет, тут же тоже шторка...



Ну а в экономе - три кресла, а расстояние для ног такое маленькое, что даже мне, с короткими ногами было очень тесно лететь. Что-то достать из рюкзака перед ногами - весьма проблематично. Самолёт заполнен почти на 100%.



Взлетели.



И снова облака. Теперь летим вместе с солнцем - на Запад. В какое время вылетели из Екатеринбурга, почти в такое и сядем в Москве. 2 часа разница. Лететь до Москвы дальше, чем до Саратова - 2 часа с небольшим.
Пара слов о разговорах командира с пассажирами. Как-то не утруждают себя ими наши лётчики, а хотелось бы. В "Саратовских авиалиниях" вообще о том, где и как летим, ничего не говорят. Только о погоде. В "Комиавиатрансе" и S7 перед взлётом говорят, мимо каких крупных городов будет происходить полёт. Хотя это тоже малоинформативно. Хорошо сейчас можно включить навигатор (что я и делаю) и самому следить за населёнными пунктами и реками, проносящимися за иллюминатором.



Питание стандартное для S7 - фирменный "Ролл тортилья" с овощами либо с курицей и овощами на выбор. Плюс горячие-холодные напитки.



Состав кстати непохой. Сам "ролл" суховат, но вместе с запивкой - пойдёт :) ...Тем временем за шторкой бизнес-класса звенела железная посуда...



Подлетаем к аэропорту Домодедово.



И вот он, родной! Получаем посадочный талон (зарегистрировался я заранее с ноутбука). Потом полчаса на прохождение досмотра, а затем любимый зал выхода на посадку вечно полный. Ну как можно на 6 выходов к самолётам делать всего сотню кресел! И снова вспомнился бизнес-класс, благодаря которому всего пару месяцев назад я в весьма комфортной обстановке ждал свой рейс в бизнес-зале.



Ожидание посадки было похоже на вечность. Но вот мы наконец и в "родном" Эмбраере-195! Ни одного свободного места.



До свиданья, Домодедово, я возвращаюсь домой!



4К-таймлапс взлёта.



За окном не видно ничего, поэтому приступим к трапезе. Когда объявили, что будут предложены горячие и холодные напитки, я было расстроился "А где же чиабатта!", что теперь и у нас на московских рейсах совсем перестали кормить и полез в рюкзак за "Сникерсом". Но в итоге всем раздали по печеньке Госдепа "Ладушки от бабушки". Ну хоть такой закусон :)



Посадка в Саратов со стороны Энгельса - облетаем над Пристанским мостом и через Волгу садимся. 4К-таймлапс.



Через полтора часа после взлёта я уже садился в автобус в саратовском аэропорту.



Итог:

Авиакомпания	Комиавиатранс	S7	Саратовские авиалинии
Самолёт	Embraer-145	Airbus A-319	Embraer-195
Комфорт	Ноге у окна тесно	Маленькое расстояние для ног, на столике нет подставки под стакан	Отлично
Питание	соки, вода	соки, вода, чай, кофе, бутерброд	соки, вода, чай, кофе, печенька
Стоимость	8400	6700	5900
Онлайн услуги	Отсутствуют в принципе	Напоминание, регистрация в т.ч. оптимизированная для мобильных устройств, мобильный посадочный	Только регистрация
Персонал	Отлично	Отлично	Отлично
Общение экипажа	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия

С 15 ноября цены на проезд будут повышены: на автобусах вместо 15 рублей, мы будем платить 17, в маршрутках - 18, вместо 17, автобусы в Энгельс будут брать с пассажиров 20 рублей. Но самое-то странное, что каждый раз при повышении цен, нам утверждают, что цены у нас давно самые низкие, среди соседей, а предыдущее повышение было при царе Горохе. Вот и сейчас утверждают, что последнее повышение было 3 года назад (!). Смотрите:



Летом звучала цифра, что шесть (!) лет не повышали: Министр транспорта Чуриков рассказал, на сколько повысят стоимость проезда. Окститесь, друзья! 1 августа прошлого года повысили цены на автобусы на 25% - с 12 до 15 рублей, а с 1 октября - на электротранспорт. А 6 лет назад проезд у нас был по 8 рублей на автобусах и электротранспорте. Так что правильнее говорить, что не 6 лет не повышался, а повысился за 6 лет больше, чем в 2 раза.
На Рен-ТВ-Саратов тоже был телесюжет о повышении стоимости проезда в пятницу, но в Интернет сюжеты они для чего-то выкладывают через несколько дней, поэтому я его даже не видел и поделиться им в обзоре не могу.

Олег Грищенко: "Повышение тарифа до 17 рублей не спасет "СГЭТ".

"Говорить о стоимости проезда я смысла не вижу. Сегодня "Саратовгорэлектротранс" работает не в равных условиях, потому что частные перевозчики, конечно же, демпингуют возможностями, которые у них есть в части налогооблагаемой базы. Я уже не раз выступал по этому поводу. Эта тема связана с "черным рынком" перевозок, и она бьет по государственным и муниципальным предприятиям, потому что они могут работать только "по белому" – четко продают билеты, не прячут наличные, как многие другие. Соответственно, "СГЭТ" работает в неравных условиях.

Почему-то только ни одно из мероприятий по выводу СГЭТ из кризиса, определённых ещё в конце весны-начале лета (кроме повышения тарифов) не происходит! Вот та же Театральная площадь, где полные дублёры троллейбуса забирают пассажиров электротранспорта, хотя даже на бумаге 9-я маршрутка не должна иметь здесь конечную.





Дом на Гоголя расселят. Надо отметить, что рядом стоящий дом №92 был признан аварийным раньше. Таким образом, сразу два дома по улице Гоголя (на пересечении с Чапаева) могут быть снесены. Всего на улице Гоголя под расселение определено более 10 многоквартирных домов.





На библиотеке имени Пушкина появилась пластиковая «лепнина». С остатками лепнины было покончено — сейчас она в виду груды обломков валяется на асфальте. Ее место заняли пластиковые листы и пластиковые самоделы, стилизованные под лепнину. «Лепнина» посажена на шурупы и по краям залита монтажной пеной.





Вид с Волги на Саратов испорчен пивной забегаловкой.





Перед зданием общежития, принадлежащего жене облдепа Сергеева, вырубили все деревья





С 80 зданий на Московской уберут рекламные конструкции.





Сносить незаконные постройки городская власть может самостоятельно





Авиация

Александр Ландо отказался от комфорта ради экономии бюджетных денег

Авиабилеты для командировок председателя Общественной палаты Саратовской области Александра Ландо оплачиваются из бюджетных денег. Об этом глава ОП сообщил в телефонной беседе с корреспондентом ИА «Свободные новости».

Тем не менее, как подчеркнул Ландо, он теперь летает эконом-классом, а не бизнес-классом, как раньше, но не потому, что такие билеты не оплачиваются, а из соображений экономии: «Я посчитал необходимым, что надо бюджетные деньги... к ним относиться с экономией». Продолжая свою мысль, общественник добавил, что два уровня обслуживания в самолетах Embraer компании «Саратовские авиалинии» отличаются друг от друга только наличием «занавесочки» и «может быть, кормят по-другому»

Он вспомнил, что на «Як-42» для пассажиров с достатком имелись широкие кресла и больший комфорт, а в бразильских самолетах «все то же самое, а стоимость в два раза выше».

Тем не менее, Александр Ландо признал: «случается», что он пользуется залом повышенной комфортности, который оплачивает из своих средств. Журналист нашего издания также спросил, не может ли использование VIP-зала бросить тень на его имидж как народного заступника.

«Я не пойму - что тебя это волнует? Я что - должен тебе отчитываться, по каким залам я езжу?» - недовольно ответил вопросом на вопрос собеседник, но все же пояснил, что использует привилегированные залы из соображений экономии времени, например, когда опаздывает и приезжает в аэропорт за полчаса до отправления рейса, и когда у него с собой нет багажа, оформление которого чревато потерей драгоценных минут.

А тем временем Компания «Грозный Авиа» приостановила выполнение регулярных рейсов.

Комментируя причины принятого решения, Петров сообщил, что на их основное направление Москва–Грозный встала «ЮТэйр». «Вместе с Red Wings своим демпингом цен они нас просто выдавили, и мы не можем себе позволить летать по тем ценам, которые диктуют конкуренты», – рассказал менеджер.

Краеведение

Лонгрид о Покровской единоверческой церкви, что стояла на старой набережной.





О доме моды "3-я Пятилетка" и других интересных вещах в статье "Особо модные", или как работали саратовские "подиумы" в советские годы.





Интересный сюжет о самолёте Як-3 музея трудовой славы был на канале "Саратов-24". Но к сожалению они не выкладывают отдельные сюжеты на ютюб.



Открыли мельницу в селе Лох Валерий Радаев открыл отреставрированную мельницу села Лох.





Саратов. Ноябрь 1865 года

4 ноября состоится открытие нового каменного городского театра. Вновь сформированной труппой будет показана драма в 4-х действиях «Горькая судьбина» по произведению писателя А. Ф. Писемского. Затем зрителям предложат водевиль в 1 действии «Муж не муж, женатый и не холостой». Перед началом спектакля артисты исполнят народный гимн «Боже, царя храни!». Завершит программу дивертисмент: пение и танцы в исполнении артистов Дашковых и Эстеллы и Лауретты.

На открытие нового каменного театра публики собралось столько, «...сколько только могло поместиться; театр буквально был полон». Внутренняя отделка театра соединяла «не так часто встречаемые простоту и изящность. Золотые украшения по гладкому белому фону приятно поражают зрение; рисунки украшений – безукоризненны, и всё, взятое вместе, представляет гармоническое целое. Мебель приличная, освещение (в 120 стеариновых свечей в хорошеньких золочёных бра) – удовлетворительно и щеголевато». На первом занавесе «драпировка расположена искусно; складки живы, переливы блеска шёлковой ткани переданы в совершенстве». На втором занавесе был изображён вид Саратова. Он «исполнен слабее», – констатировал современник. Труппа театра, по его же мнению, «представляет решительное исключение между всеми провинциальными театральными труппами». Она была представлена актёрами К. Ф. Бергом, М. Ф. Яковлевым, Г. В. Талановым, И. К. Мельниковым, А. И. Стрелковой, Е. Н. Бельской, Е. М. Дашковой и другими.

На Никольской (ныне имени А. Н. Радищева) улице «в новом доме при лютеранской церкви напротив консистории» устроена выставка одной картины – демонстрируется копия «с знаменитой около 500 лет известной колоссальной картины, изображающей второе пришествие Христа Спасителя, писанной знаменитым художником Ван Эйком». Выставка открыта с 10 часов утра до 9 часов вечера. Цена входного билета – 30 копеек, детского – 15 копеек. Продаётся подробное описание картины по пять копеек за книжку.