Прямо в день публикации поста Утраченные детали последовали комментарии.

Чиновник пояснил, почему с некоторых объектов культурного наследия исчезли архитектурные детали




Начальник управления по охране культурного наследия правительства Саратовской области Владимир Мухин ответил на замечания блогера Дениса Жабкина о реставрации домов. Напомним, он указал, что с некоторых объектов исчезли архитектурные детали.

"Денис Жабкин правильно сообщил, что не все здания сохранились в своем первоначальном виде, - сообщается в ответе, который пришел в редакцию ИА "Версия-Саратов". - Это связано с тем, что до признания их памятниками и постановки на государственный учет они были обычными домами".

Владимир Мухин отметил, что в итоге собственники проводили работы по своему усмотрению и желанию, не подозревая о ценности домов. "Если декоративные элементы находились в неудовлетворительном состоянии, то от них просто избавлялись", - добавил он.

Есть элементы, которые были утрачены. "Время неумолимо и здания без должного содержания ветшают, от декора порой не остается даже следа. Иногда восстановить его действительно можно лишь по фотографиям. И эту возможность нельзя упускать, тем более, что фото саратовским блогером уже найдены", - считает начальник управления.

В связи с этим Владимир Мухин обратился в саратовцам и призвал собственников жилья в историческом центре не только благоустраивать и заботиться о внутренних помещениях, но и в следить за фасадами, крышами и подвалами объектов.

"Возможно, именно ваш дом при должном отношении к нему будут показывать потомкам через века, рассказывать о жизни его жителей туристам из других городов, а ваши дети смогут преисполниться радостью за возможность побывать там, где жили родители", - заключил он.

Саратовская мэрия ищет концессионера для платных парковок в центре города. А я же говорил, что есть инвестор уже, раз тему так педалируют.

При этом, как выяснилось, многие парковочные карманы в городе платными не сделать — они просто не подходят по параметрам. Чиновник также намекнул, что у города есть некий инвестор, который проявил к этому процессу интерес, но называть его открыто не стал. Всего в центре города должно быть создано не менее 700 платных мест для парковки авто.

– Есть потенциальный инвестор, предложены места, сейчас мы их изучаем, рассчитываем их экономику и правовую основу, – пояснил чиновник.

Относительную ясность в вопрос внес глава городского комитета по экономике Андрей Разборов. По его словам, за последние 5 лет путем создания парковочных карманов в городе было создано 1350 мест для остановки машин. Но большинство из них превратились в места постоянного хранения автомобилей. То же самое произошло и на Привокзальной площади, где машины стоят по несколько дней.

– Мы рассмотрели опыт других городов. Оценили, как это сделано в Краснодаре. В тех городах, которые пошли по данному пути, на 10-15% увеличилась скорость движения, в 2 раза сократилось число нарушений правил дорожного движения, – рассказал Разборов.

Участников заседания интересовал вопрос, каково сейчас состояние проекта по созданию подземного паркинга на Театральной площади. Но оказалось, что с идеей о подземной стоянке в центре города можно уже распрощаться.

– Экономика играет против этого проекта, окупаемость его составит не менее10 лет, а затраты большие, нет инвестора со свободными деньгами. Кроме того, есть трудности с отводом грунтовых вод, – объяснил Разборов.

Дмитрий Чернышевский предложил ввести полный запрет на автомобильное движение в центре Саратова. Заголовок конечно не совсем соответствует обсуждению. Он предложил ввести запрет в том случае, если у нас будет как в ряде городов Европы - по центру оперативно ездит общественный транспорт, на котором можно без проблем в любую точку доехать. Но в целом в новости хорошо показано в каком духе происходило обсуждение.







И целая передача про введение платных парковок.





Будни саратовского транспорта

В Саратове у водителя маршрутки в пути произошел инсульт







Чиновники выяснили причину холода в саратовских автобусах

В ведомстве рассказали, что на «горячую линию» 28-69-48 круглосуточно поступают жалобы. Так, на 65-м маршруте шофер слишком громко включил музыку, а на замечания пассажиров не реагировал. На маршруте №90 кондуктор не объявлял остановки, а также не особо заботился о реализации билетов. Кроме того, была зафиксирована гонка между водителями автобусов №18Д и №6.

Еще проверяющие обнаружили причину того, что пассажиры мерзнут в салоне. Например, на маршруте №6 было холодно не потому, что печка была неисправна, а из-за того, что водитель забыл ее включить. Чуть позже он включил еще и громкую связь.

«В ходе проверки было обращено внимание и на грязь внутри салона, и на щели в дверях, которые никак не спасают от холода», - отметили в МКУ.

Помимо прочего, были случаи, когда водители ехали с открытой дверью. Так, автобус №55 тронулся с остановки на улице Вавилова, а дверь закрыл лишь по пути. К счастью, никто не пострадал. Еще зафиксировали факт того, как один из водителей едва не сбил пешехода на «зебре» на перекрестке улиц Московская и Чапаева, причем на красный сигнал светофора.

Обнародован новый график движения 90-го и 53-го автобусов. "Транспортное управление" очередной раз опубликовало графики движения автобусов в новые микрорайоны. Беда в том, что оно не соблюдается никак. Водители плевали на график, на пассажиров и на "Транспортное управление" вместе с городскими властями. Что и подтверждают комментарии к подобным новостям.






А вот вам ещё один пример того, что муниципальный электротранспорт может быть прибыльным:
Из убыточного предприятия - в стабильно прибыльное.



О строительстве

Прокуратура проверит многоэтажную застройку в центре Саратова





Наконец ещё одно мое предложение было озвучено и надеюсь, что оно будет реализовано на практике, а не только на словах!

Городские депутаты подтвердили намерение разбить скверы на месте снесенных аварийных домов





Саратовские власти попытаются узаконить скандальную многоэтажку на Политехнической





В мэрии обеспокоены появлением на пешеходной зоне ларька с цветами. Она пояснила, что произошла переуступка прав на земельный участок от Роспечати и что мэрия «сейчас ищет зацепки». На это Валерий Сараев ей пояснил, что зацепок искать не надо, а для ликвидации павильона нужно искать механизм.





Глава Саратова взял на личный контроль снос «ларька» ИП Богдановой. По словам градоначальника, на сегодняшний день не предпринимается никаких активных действий, а здание построено и эксплуатируется.



В центре Саратова построят исторический парк





То о чем я рассказывал в посте про развитие Саратова в 2017 году было очередной раз озвучено уже на ПДС с подробностями:

Стадионы "Сокол" и "Волга" вошли в планы по капитальному ремонту

На стадионе "Авангард" построят трибуны на 500 мест





К новой саратовской набережной могут пустить электричку





Готовый проект развязки на Стрелке ожидает финансирования. "Сейчас идет работа по 36 земельным участкам. Проект готов, обсуждения прошли. Пока отсутствует финансирование", - сказала Карпеева.





А сейчас немного урбанистики.

Программу международного форума по урбанистике в Саратове определит рабочая группа





Представители Snou Project, которые выиграли конкурс по обустройству общественных пространств Саратова.





А вот статья где прости и доступно расписано, как говорится, по полочкам разложено:
7 причин не любить высотки в историческом центре

«Фактически мы проектируем гетто»: социолог о современном урбанизме

Абсолютная безграмотность российских урбанистов: социолог об урбанистике






Состоялось совещание по объекту культурного наследия регионального значения «Дом Артамонова (графа Нессельроде), 1870 г.»



Традиционно о шарах.





А в Энгельсе продолжают застраивать Тинь-Зинь.





Саратов. Январь 1917 года

18 января. Управляющий делами главноуполномоченного Гаврилов указал на невозможность предполагаемой прокладки рельс через Волгу вследствие слабости льда. Он просит содействия в организации доставки зерна для саратовских мельниц с заволжских участков РУЖД до станции Покровск. Оттуда зерно следует доставлять в Саратов гужевым способом.

21 января. Технический отдел городской управы внес в городскую думу доклад о постройке новых крытых рынков в Саратове. Предлагается построить два или три здания на Верхнем базаре с выходом на Александровскую и Никольскую улицы.

На оборудование под травматологический институт здания школы-дворца на Дегтярной площади центральной властью отпущены 50 тысяч рублей. На содержание коек обещают 100 тысяч рублей ежегодно. Возможно, отпустят 400 тысяч рублей на постройку специального здания.

24 января. Вчера из-за отсутствия нефти были закрыты бани на Часовенной улице.

26 января. Городская мостовая комиссия решила сократить в текущем году работы по замощению улиц. Так, Царицынскую улицу будут замащивать гранитом не от Александровской до Камышинской, как было ранее намечено, а лишь наполовину. Предполагаемые работы по расширению полотна улиц (устройство обочин) отложены. На ремонтные работы предполагают выделить 180000 рублей за счет сбора с домовладельцев.

Опубликован список рядовых, добровольно сдавшихся в плен (с указанием названия населенных пунктов, откуда кто призывался). На основании этого губернатор распорядился прекратить выдачу семьям этих нижних чинов пайка.

29 января. Кондуктрисса трамвая Анастасия Божкова за «учиненное 19 декабря бесчинство» в вагоне трамвая подвергнута тюремному заключению сроком на 1 месяц.

Оперативно последовала реакция на мой вчерашний пост В саратовских автобусах пассажиры принимают душ.

Автобус с "душем" сняли с маршрута



Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области отреагировало на сообщение блогера Дениса Жабкина о том, что в автобусе 90 маршрута (номер АМ24622) на пассажиров с потолка течет вода:

"Проведена проверка. Факт, действительно, имел место. Этот автобус, работающий на маршруте "Гипермаркет Leroy Merlin - пос. Юбилейный – Крекинг" был снят с линии.

Подобные явления возникают из-за колебания температурных режимов, из-за чего на стеклах и в системе вентиляции образуется наледь. В процессе эксплуатации автобуса происходит повышение температуры, и образовавшаяся влага от таяния наледи может проникать внутрь салона автобуса.

В связи с этим перевозчикам, обслуживающим муниципальные автобусные маршруты регулярных перевозок, во избежание подобных случаев, рекомендовано взять ситуацию под контроль и при необходимости производить сушку салонов транспортных средств".

Игорь Пивоваров возмутился строительству «свечки» на Московской
Губернатор осудил строительство 19-этажной «свечки» на Московской

Вице-губернатор области Игорь Пивоваров задал докладчику вопрос.

«У нас есть ограничения в исторической части города по застройке, и мы совместно ведем работу, чтобы исторический центр сохранить. Дом на Московской, где 16 или 19 этажей. Как это вписывается в общую градостроительную схему?» - спросил он.

«Напомню, что в 2014 году были введены ограничения для зон исторического центра. Зона улицы Московской входит в зону, где строительство возможно внутри квартала при условии, что новое здание будет невидимо с пешеходной части улицы. Что касается здания, о котором вы говорите, здесь история давняя. Участок был выдан в 2012 году, и он предусматривал именно эту этажность. Документы обратной силы не имеют. Если только обратится сам застройщик и вопрос будет решен на публичных слушаниях», - ответил Желанов.

«Мы изуродуем центральную часть и все. Может там лежат документы еще на 20 домов! Мы можем загубить центр этими свечками! 16 этажей... Где они машины будут ставить?» - возмутился Пивоваров.

«То, о чем вы говорите, вообще не обсуждается. Никаких лазеек не должно быть 12-й год, 10-й год... Есть единый проект, единая концепция, ее будем придерживаться», - вмешался Радаев и своим замечанием прекратил обсуждение.

Строительство 19-этажки на Московской может быть приостановлено

Строительство 19-этажной высотки на Московской, 43 может быть приостановлено. Об этом «ОМ» рассказал председатель комитета по ЖКХ и архитектуре областной думы Сергей Нестеров. Напомним, саратовский губернатор Валерий Радаев заинтересовался гигантским сооружением, которое возводится в квартале между улицами Некрасова и Комсомольская. По мнению главы региона этот «гулливер» будет нелепо смотреться некстати среди исторических особняков в этом районе. Главный архитектор Саратова Вителий Желанов заметил, что строительство небоскреба не противоречило градостроительным нормам, когда на его строительство выдавалось разрешение. На сегодняшнем заседании комитета по ЖКХ он повторил, что законы обратную силу не имеют, что вызвало шквал возмущений среди общественников, депутатов и чиновников.

В беседе с нашим корреспондентом Сергей Нестеров рассказал, что сегодня в думе было принято решение: срочно начать аудит всех возводимых зданий в областном центре.

«Мы поставили задачу городу (администрации Саратова - примечание «ОМ») за 2-3 недели сделать аудит. После чего мы встретимся со всеми застройщиками, которые в настоящее время возводят здания, на наш взгляд уродующие город, и попросим их отказаться от продолжения строительства. Формы могут быть разные - мы можем выкупить землю у них снова в муниципальную собственность или попросить оставить то количество этажей, которое они уже возвели, а больше не строить. Другие какие-то условия... Что касается Московской, 43 мы в срочном порядке попросили мэрию предоставить нам свои соображения, что с домом делать (на данный момент возведено уже порядка восьми этажей - примечание «ОМ»).

Также в рамках аудита нам предстоит решить другую проблему, более легкую, чем вышеозвученная. Это дома, которые еще не начали возводить, но на которые также давно выдано разрешение, еще до того, как депутаты в 2014 году запретили стройку в историческом центре города. На месте этих домов должны быть парки, скверы, парковки. Если мы так сделаем, то это будет прецедент, который позволит мэрии, исполнительной и законодательной властям региона оперативно пресекать попытки застройки Саратова небоскребами», - заявил наш собеседник.

На точечную застройку высотками исторического центра Саратова выдано еще несколько разрешений.

Председатель комитета по ЖКХ областной думы Сергей Нестеров сегодня уведомил всех, что этот пример не единичен, и что таких разрешений было выдано еще несколько, в соответствии с которыми в центре Саратова должны появиться новые высотки. По его предположению, запретить строить их практически невозможно. Он также упомянул, что высотные дома в центре Саратова не только уродуют вид города, но и служат проблемами для транспорта. В качестве примера он привел высотку на пересечении Мичурина и Первомайской, который сузил дорогу, проблема усугубится, когда владельцы квартир начнут парковать свои машины на обочинах дорог.

«Этот дом должен быть 10-этажным, так заявляли застройщики. По факту он получился 19-этажным, что никто не ожидал. Мы негативно смотрим на это», - рассказал Нестеров.

По общему мнению выступающих, проблема с застройкой исторической части Саратова, а также с точечной застройкой вообще началась в нулевые годы, когда не существовало градостроительных законов, и по сути застройщики планировали дома так, как хотели, без согласования с архитекторами и мэрией.

«Территорий много было свободных, - рассказал замглавы Саратова по градостроительству и архитектуре Андрей Гнусин, - строитель их выискивал, скупал участки, и подавал заявление в муниципалитет, который по закону заявителю не могла отказать. Сейчас законодательство изменилось, но время уже ушло».

Глава ОП возмущен строительством "бесформенных коробок" на Чернышевского

"Что останется? Просто лепим коробки. Это бесформенные коробки. Когда на Предмостовой площади давали разрешение, не думали, что это будет за дом. Как выдавали разрешение для домов на улице Чернышевского? Я там был, там просто места нет. Дома стоят так, что выходишь на балкон и видишь, как соседи завтракают, если, конечно, нет штор", - сказал он.

Помимо обсуждения изменений в генплан (о нём я расскажу отдельным постом), на этой неделе шло активное обсуждение темы организации платных парковок.

"Взгляд с экрана". Дело Тополя, платные парковки, школьные поборы и агломерация
Деньги ищут в парковочных карманах
Парковка по-саратовски: вместо того, чтобы изучить опыт Перми, мэрия изобретает велосипед









По доброй саратовской традиции новость про шары: Глава Саратова: "Бетонные шары будут возвращены на пешеходную зону"





На пешеходной Волжской монтируют ларек «Цветы». В общем не прошло и полугода с момента обещания не разрешать установку каких-либо павильонов на новой пешеходной зоне.

Ранее члены городского градостроительного совета высказались против установки торговых павильонов на улице Волжской.

«Большинство членов совета отвергло идею установки торговых павильонов на этом пространстве в принципе. Было заявлено о том, что установку их нужно вообще не разрешать. Посмотрим, смогут ли это выполнить на практике. Судя по проспекту Кирова, борьба с торговыми павильонами, ведущаяся уже почти 20 лет - безуспешна», - прокомментировал такое решение блогер и краевед Денис Жабкин.

Обнародован проект Дворца водных видов спорта в Саратове







Напротив ДК «Россия» появится плоскостной фонтан. На Волге напротив набережной появятся плавучие фонтаны. Будет отремонтирован и запущен фонтан на Ильинской площади.





Будни саратовского общественного транспорта:
На Московской автобус врезался в сломанный автомобиль









Мэрия Саратова и менеджмент «СГЭТ» разваливают предприятие

Пассажиропоток за минувший год просел по электротранспорту сразу на 28,7 процента.

В 2016 году выпуск трамваев на линию сократился на 10,5 процента по сравнению с 2015 годом, а троллейбусов – на 9,6 процента (всего сокращение по электротранспорту оставило 10,1 процента). Продолжительность работы подвижного состава на линии уменьшилась в целом на 10,2 процента (по трамваям - на 3,3 процента, по троллейбусам - на 9,3 процента).

Общий пробег транспорта за год снизился на 16,2 процента (по трамваям - на 9,3 процента, по троллейбусам - на 8 процентов). При этом скорость того и другого видов электротранспорта увеличилась соответственно на 4,4 и 2,7 процента (в целом на 3,5 процента).

Незначительный рост кондукторской выручки (на 1,7 процента), который произошел в 2016 году, объясняется увеличением тарифа на проезд в электротранспорте с 15 до 17 рублей, то есть на 13,33 процента.

Собственника оштрафовали за прорубленную в саратовском памятнике дверь





Минстрой подтвердил некачественный ремонт фасада на Московской





Двухсторонее движение на ул.Радищева от ул.Первомайской





Турсезон-2017: после многолетнего перерыва теплоходы будут снова заходить в Вольск. Осенью 2016 года администрация Вольского района подписала с руководством порта договор о безвозмездной передаче пристани в районное пользование. В начале ноября пристань отбуксировали в Балаково на зимовку, после чего ее отремонтируют и установят на прежнем месте.













Саратов. Январь 1917 года

2 января. В городе не стихает эпидемия чесотки. Ее распространение связывают с нехваткой мыла и отсутствием должного количества бань.

Театры в губернском центре за праздничные дни были переполнены. «Давно уж Саратов на праздниках так не «веселился», как в эти тяжелые дни войны», – заметили журналисты.

3 января. В доме Евсеевой на углу Московской и М. Сергиевской улиц открыта школа-приют для ослепших воинов, которая может принять одновременно 20 солдат, потерявших зрение на текущей войне. Призреваемых будут обучать грамоте и ремеслам.

Из-за нехватки вагонов с сентября прекратилась отправка чая внутрь страны из Владивостока. Там скопилось около 2 миллионов пудов чая. Товарищество чайной торговли обратилось к обществу потребителей г. Саратова с просьбой возбудить ходатайство перед министрами торговли, финансов и путей сообщения о принятии немедленных мер к предоставлению вагонов для вывоза чая из Владивостока, иначе Саратовская губерния рискует остаться без любимого напитка.

12 января. Городской голова отправил директору бельгийской компании письмо, в котором предложил обсудить вопрос о досрочном выкупе предприятий трамвая и электрического освещения, не дожидаясь 1925 года (по договору).

14 января. Бельгийская компания исчисляет выкупную стоимость своих предприятий в размере 10 миллионов рублей. Однако в ответ на письмо городского головы директор компании Ю.Ф. де Вильде сообщил, что «ввиду ультимативного тона предложения он отказывается вести такие переговоры».

По мотивам поста Юбилейный в тисках я написал обращение, которое собираюсь адресовать депутатам областной и городской думы, которые имеют возможность реально повлиять на решение данной проблемы, но для этого мне нужны и ваши голоса. Так как шансы на рассмотрение обращение увеличиваются с количеством подписавшихся под данным обращением, я призываю всех, кто неравнодушен к данной проблеме, оставить свою подпись через фейсбук вот в этом месте, либо ниже в комментариях к данному посту написать свои ФИО, которые я включу в список поддержавших эту инициативу.

Шансы на то, что это даст какой-то эффект, есть, т.к. на прошлой неделе вышел видеосюжет на эту тему: Риски многоэтажного строительства в Юбилейном, а в понедельник депутаты гордумы пришли на встречу жителей Юбилейного, во двор, где собираются строить очередную 14-этажку методом точечной застройки (куда уж больше уплотнять советскую часть Юбилейного!?), и пообещали жителям не допустить данного строительства.



Учитывая вероятность перевода новых земельных участков за Юбилейным в зону высотного строительства, действовать надо на опережение, иначе мы получим проблемы, которые придётся расхлёбывать не только нам, но и следующим поколениям саратовцев.

Ниже привожу текст своего обращения:


Застройка Усть-Курдюмского направления многоэтажными домами началась в 1980-е годы. Здесь был построен микрорайон Юбилейный, который был спроектирован согласно действующим на тот момент градостроительным нормам.

Однако с конца 1990-х гг «Юбилейный» начал уплотняться точечной застройкой, не предусмотренной первоначальным проектом, а в последнее десятилетие началось активное освоение свободных земель Новосоколовогорского жилого массива под многоэтажную жилую застройку. Вдоль Усть–Курдюмской улицы были построены и продолжают строиться многочисленные жилые микрорайоны: Изумрудный, Березки, Цветочный, Русинвест, Победа, Риолит, Иволгино. Среднеэтажная застройка чередуется с высотной – домами вплоть до 27 этажей. Например, при заселении только двух жилых комплексов: «Изумрудный» и «Победа», согласно планам их застройки, район прирастёт жителями более 10.000 новых квартир (а транспортная сеть – их автомобилями).

При этом всё больше участков вдоль трассы, представляющих бывшие сельскохозяйственные угодья, переводятся в другие функциональные зоны. В частности, зоны сельхозземель (СХ-1) и коттеджной застройки (Ж-4) изменяются на многоэтажную (Ж-1) и среднеэтажную (Ж-2) жилую застройку.

Всё это ведёт к интенсивному росту количества и плотности населения, что не предусмотрено ни транспортной, ни социальной инфраструктурой этой территории.

Одновременно с жилыми домами не строятся новые школы, поликлиники, больницы, стадионы, парки и другие объекты соцсферы. Нет крупных предприятий, которые могли бы предложить рабочие места большей части населения микрорайона. То есть вся эта территория является типичным спальным микрорайоном. Работать, учиться и отдыхать жители вынуждены ездить в центр города. Нагрузка на транспортные магистрали возрастает.

Отдельно следует отметить, что после открытия мостового перехода через Волгу в районе села Пристанное, на Усть-Курдюмскую улицу добавился поток автомобилей, следующих из левобережья.

При этом к центру города, где расположены основные точки притяжения (учебные заведения, бизнес-центры, торговля, отдых, культура, развлечения, многие учреждения), можно спуститься лишь по двум улицам – Симбирской/Мясницкой и Танкистов.

Поэтому даже проект расширения улицы Усть-Курдюмской в Юбилейном не поможет в решении транспортной проблемы - все автомобили в конечном итоге упрутся в две улицы, ведущие к центру, расширить которые до центра города невозможно.

После выноса аэропорта на новое место ситуация усугубится, поскольку нагрузку на две вышеупомянутые улицы, добавят и жители домов, планируемых к строительству на территории аэропорта.

В итоге мы получаем районы-гетто: дворы, полностью заставленные автомобилями, люди не будут общаться друг с другом, не будут отождествлять двор, подъезд с личным пространством.

Кроме того, Усть-Курдюмская улица – это выносная магистраль из города. Скорость автомобилей здесь значительная и количество светофоров минимально. Перейти на противоположную сторону дороги (или повернуть на автомобиле) весьма проблематично. Всем новым жилым комплексам требуется решение данного вопроса. С ним уже столкнулись жители "Иволгино" и "Изумрудного". ДТП со сбитыми пешеходами на Усть-Курдюмской – не редкость. Нужны развязки, организованные пешеходные переходы, в идеале не тормозящие транзитный поток.

Существует вероятность, что тенденция к переводу земельных участков различного назначения вдоль Усть-Курдюмской трассы в зоны многоквартирной застройки будет продолжаться, что приведёт к катастрофическим последствиям.


Во избежание развития данной ситуации мы предлагаем:

1. Ввести мораторий на изменение видов разрешенного использования участков, расположенных на территории Волжского района вдоль улицы Усть-Курдюмской.

2. Провести инвентаризацию существующих земельных участков, их предназначения и текущего использования с целью возможного изменения участков, обозначенных на карте градостроительного зонирования, как Ж-1 (многоэтажная жилая застройка) в категорию Р-2 (зеленые насаждения общего пользования), ОД-3 (медицинские, спортивные, учебные, научные центры), Ж-4 (индивидуальные жилые дома), или хотя бы Ж-2 (среднеэтажная жилая застройка) на основе анализа количества будущих жильцов, просчитав нуждаемость в медицинских, учебных, спортивных учреждениях и рекреационных зонах.

3. Внести изменения по поводу развития и освоения данной территории в генеральный план города Саратова.

– На Усть-Курдюмском нужны многоуровневые развязки, иначе там через год будет нельзя ездить, – заметил общественник Валентин Паркин. Главный архитектор Саратова объяснил, что проекты таких развязок есть, но все упирается в наличие средств, и предложил дождаться проекта самой дороги.
Усть-Курдюмскому шоссе в Саратове проектируют дублера.
"Саратовгражданпроект" разрабатывает вариант "дублера" Усть-Курдюмской трассы
Подробнее об этой проблеме я расскажу в отдельном посте.



Тьма саратовская: новые микрорайоны живут без света из-за придирок чиновников.
Леонид Писной назвал главные проблемы новых микрорайонов Саратова

Примерно та же ситуация, по словам Писного, возникла и с дорогами в недавно появившихся микрорайонах. Они остаются бесхозными, а это значит, что с них не вывозится ни снег, ни мусор. Муниципалитет, как отметил депутат, «в собственность их принять не стремится, поэтому расходов не несет». Осложняется вопрос с передачей дорог на баланс тем, что часть из них не соответствует техническим характеристикам, их нельзя принимать на баланс.
Как выяснилось, КПСО «Госжилстрой» даже сделало городу подарок, установив фонарные столбы по улицам вдоль домов, которые строил. Но столбы оказались не соответствующими каким-то техническим требованиям, поэтому город подарка не принял, фонари по-прежнему не горят.

На самом деле посадка деревьев не была такой уж быстрой и идеальной. Почитайте, посмотрите: Общественники посадили 34 липы на новой пешеходной зоне.





Уже в мае КБ «Стрелка» покажет Саратову, на что будут потрачены 3,8 млрд рублей, доставшиеся без конкурса





Длина нового пляжа на набережной Саратова составит 600 метров





А это какой-то ад прямо! В центре Саратова деревья закатали в асфальт





Виктор Марков: "А если завтра в "Липки" придут косить и строить?"

"Сквер напротив "Липок" - сквер Маяковского. Мы об озеленении тут говорим, а тут целые скверы пропадают! Вчера был сквер - сегодня стройплощадка. На Ильинской площади то же самое - там в сквере строится культовое здание. Вы как с этим собираетесь бороться?" - спросил Виктор Марков.

"По каждому объекту надо конкретно разбираться. Я могу подготовиться" - парировал Роман Емельянов.

"Я не о том говорю, а о том, как вы вообще собираетесь сохранять зеленые зоны в городе. Завтра в "Липки" придут, начнут там косить, а потом строить. С этим вы что сделаете?" - настаивал Марков.

Депутат призывает бороться за зеленые зоны Саратова

"В СМИ люди обращались, их волновала судьба исчезнувшего пруда на территории Торгового центра. Что с ним?" - спросили Павла Овчинникова.

"Мы влияния особого там не имеем. Там частная территория. Просто просим сохранить пруд. Нам обещали, что все будет хорошо", – ответил он.

В Саратове могут повысить тарифы на проезд в трамваях и троллейбусах. А давайте всё то, что ещё удалось сохранить, и что нам может сыграть на руку через несколько лет, "похерим".

"Предприятие убыточное. От этого никуда не деться", - отметил Касьянов и рассказал о ряде проектов, которые позволят сократить расходы. В частности, он заявил, что в ближайшее время может быть отменен трамвайный маршрут № 5.

К счастью о повышении тарифов похоже говорили лишь депутаты, которые опять Москву зачем-то в пример приводили, а не соседние города, где проезд дешевле чем у нас везде, кроме Самары.





А теперь об автобусах: Водителя автобуса, который ел за рулем и смотрел сериалы, отстранили от работы





Более подробно о комиссии, на которой говорили об автобусах: Люди правильно жалуются

Депутат Виктор Марков тоже имел что сказать чиновникам по поводу организации движения в Саратове. Привел два примера. Первый – про перекресток Московская-Чернышевского «около аптеки, по ходу в Заводской район справа». Рассказал, что боролись весь прошлый созыв с транспортным управлением, чтобы перенесли остановку подальше по Чернышевского. Перенесли. Сделали ограждение. И все равно микроавтобусы стоят на пешеходном переходе.

Чиновники сараевского призыва про этот перекресток, оказывается, слышали. Но у них есть оправдания. Они считают, что просто перегружен перекресток. И водителям не всегда хватает квалификации. И иногда их подводит человеколюбие. Ну, в том случае, когда задержался пассажир и не вовремя зашел или вышел...

– Там никто не задержался! – убеждал легковерных работников Транспортного управления Виктор Марков. – Они специально встают в людном месте и набирают пассажиров. Не низкая здесь квалификация, а норма устоявшаяся. Может, у колеса расстреливать водителя? Шутка. Но эффекта нет от того, что вы делаете. Одни и те же стоят там.

Вряд ли что изменится и после того, как отдел безопасности Транспортного управления проведет на перекрестке проверку. Ему поручили. Но на самом деле поведение водителей на маршрутах – давно устоявшаяся система. Просто чиновникам невыгодно ее рассматривать, потому что тогда им никуда не уйти от претензий к перевозчикам. Их роль разгадал Анатолий Серебряков после рассказа Виктора Маркова о том, что творится на улице Чапаева в отрезке от Крытого рынка вниз до Рабочей в час пик. По словам Маркова, это все легко «обнаруживает любой любознательный человек». Дело в том, что автобус большой вместимости не просто едет медленно, а останавливается на любой полосе для приема и высадки пассажиров через первую дверь. И в результате вся остальная улица стоит. Чиновники, ответственные за общественный транспорт, полагают, что водители так поступают из-за того что вдоль дороги припаркованный транспорт стоит. Но Виктор Марков говорит им на это, что так, да не так на самом деле всё.

– Транспорт «помог» заложить традицию. Но в случае даже если нет транспорта, так происходит. Они друг друга загораживают. Там же кто кого обгонит, соревнуются. И тот, что в желтой майке лидера, как биатлонист, который не хочет уступать лыжню. Он встал и собирает самый жирный поток пассажиров.

Анатолий Серебряков высказал предположение, что занимать так полосу водителей, возможно, настраивают перевозчики. Значит, и их надо наказывать. По большому счету их, конечно, надо вообще гнать с насиженных мест. По информации ГИБДД, которая прозвучала на данном заседании, за девять месяцев выявлено около 3 тысяч нарушений правил дорожного движения водителями автобусов. В том числе управление в нетрезвом состоянии – 4. Прав Комаров – «надо что-то делать, ребята!»

Губернатор просит ФПК сократить время поездки до Москвы
За свой счет РЖД готово запустить в Саратовской области только скоростные поезда на Москву





Уже два раза отложили рассмотрение законопроекта о смене часового пояса в госдуме. Интересно, переведут-таки или нет?




В Заводском районе один за другим горят расселенные дома. Вовремя мы прошлись по Новой 9-й линии, ещё до пожаров. Ну а что, место козырное - прямо с видом на Волгу. так же "внезапно" и "случайно" горела и вся Хлебобаза федерального значения. На её месте уже началось строительство крупного жилого комплекса.





О доме Юматовых. Типичный пример того, что происходит с жилыми объектами культурного наследия. Пропал дом









В Саратове за 2017 год планируется снести две незаконные постройки



Экологическое движении «Зеленый бык» приглашает всех на акцию по сбору вторсырья в воскресенье 30 октября с 11:00 до 14:00 по адресу Вольская, 61 (угол Советской). Тем, кто принесёт много - сертификаты (подробности по указанной ссылке).





О музее "Забытая станция", которым заинтересовался ОНФ: Людмилу Бокову рассмешил ответ РЖД о невозможности содержать "Забытую станцию"



Напомню свои посты о ней: станция Покровск 14.12.2013
Станция Покровск
Станция Покровск. Забытая станция
Музей "Забытая станция"
Музей "Забытая станция". Средства связи
Правительственный вагон-салон







О проектах преобразования Саратова в разные годы Кирилл Кашкин: Стрелка 1937 года





В.И.Давыдов о доме Малининых на Большой Казачьей: И факел – символ знаний





Саратов. Октябрь 1916 года

14 октября. К.Н. Гримм запросил мнение городской управы относительно целесообразности продавать в городских лавках шоколад и бисквиты. Тогда для их изготовления придется выдавать кондитерский сахар. Продовольственная комиссия признала, что кондитерские изделия – это «предмет роскоши, а не продовольствия» и выдавать сахар для этих изделий не следует.

За последние два дня керосиновые лавки буквально атакуются покупателями. Они уверены, что керосин в Саратове кончается. Городская продовольственная комиссия выяснила, что слухи о недостаточном количестве керосина ложны. Его запасы достигают 5 миллионов пудов. Контора братьев Нобель получила предписание удерживать керосин на своих складах для Саратова и не повышать на него цены.

16 октября. За сентябрь в Саратове умерло от разных болезней 698 человек (из них 55 – беженцы). В одном только земском детском приюте умерло 166 детей.
За сентябрь в Саратове заболело заразными болезнями 608 человек (53 – беженцы): оспой – 17, корью – 73, скарлатиной – 129, дифтеритом – 106, коклюшем – 21, инфлюэнцией (гриппом) – 8, тифом брюшным – 60, сыпным – 14, возвратным – 16, дизентерией – 60, рожей – 83 (!).

Мой пост-исследование, опубликованный позавчера, вызвал нездоровый ажиотаж. Посыпались претензии, обвинения, да и вообще многие объявили его неправдой. Это когда лень взять и повторить то же самое - города, сайты я указал. Проще сказать "Не верю!".
А на сайте "Глас народа" Дмитрий Олейник даже написал своё исследование-ответку "Услуги "Саравиа" дорого обходятся саратовцам". Ну что ж, очень рад, что не один я решил посидеть и посмотреть цены на билеты. Тем более мне было интересно прочитать это исследование. Давайте почитаем )

На одном из саратовских сайтов сегодня появился аналитический материал Дениса Жабкина, призванный доказать, что летать самолетами «Саравиа» удобно и не накладно, если сравнивать с другими городами Приволжья.

И сразу то, что я не писал и писать не собирался. Пост был не о "Саравиа", а о городах ПФО с задачей опровергнуть факт, что из Саратова летать дорого. О том какой авиакомпанией летать в посте не говорилось. И для Саратова я считал все три компании, на которые была возможность купить билеты в указанные даты - "Саратовские авиалинии", RedWings и "Комиавиатранс". Потому что при задаче улететь в определенное время, важно наличие как можно большего количества рейсов, а не авиакомпания. И Саратов тут лучше половины городов ПФО, в которых менее 6 рейсов в день. Из Йошкар-Олы вообще не каждый день единственный рейс летает. А исследованием этим я, в частности, доказал, что рейсами RedWings из Саратова летать ненакладно.

Я тоже решил сравнить стоимость полета в эти выходные и обнаружил следующее:
Если в это воскресенье вы захотите слетать из Саратова в Москву на самолетах «Саратовских Авиалиний», то, скорее всего, вынуждены будете заплатить больше 8 тысяч рублей за билет в один конец.

В выходные из Саратова всегда было мало рейсов. В других городах - тоже (в Йошкар-Олу вообще самолёты не летают в воскресенье). Именно поэтому в своём исследовании я брал только будние дни. И для бОльшей наглядности и достоверности я взял сразу несколько дней, а не один конкретный, который больше устраивает по результатам. Как по Саратову, так и по другим городам, у меня получилась разница в количестве рейсов на разные дни. И это правильно. Времени конечно все поиски и подсчёты у меня заняли очень много (начал вечером, закончил около 4 ночи), но зато выборка получилась достаточно репрезентативной.

Далее в тексте у Дмитрия Олейника идут жалобы на авиакомпанию "Саратовские авиалинии" по поводу самолётов, цен, и потом все те ошибки, о которых я писал в самом начале своего поста-исследования. Напомню что я писал: Почему-то все тут же кидаются с пеной у рта доказывать, что из Саратова в Москву долететь дороже, чем из всех других городов, и вообще, из Лондона в Москву лететь дешевле, чем из Саратова. Начинают приводить, какие-то спецпредложения, авиакомпанию "Победа". Погодите, стоп! Глупо сравнивать Саратов с Лондоном или Сочи. К нам не летают лоукостеры, рейсы в Москву никто не субсидирует и они являются внутренними, а не международными. Соответственно и налогообложение совершенно другое. А вот что написано в ответном исследовании:

За те деньги, которые просит «Саравиа» за билет до Москвы, в это воскресенье можно слетать, к примеру, из Москвы в Берлин, Прагу или Стокгольм, не говоря уже о той же Турции. Или навестить друзей в Минске, отдав за билет туда и обратно меньше, чем за часовой перелет в одну сторону до Москвы.

Далее приводится "Сравнение цен на авиабилеты (по данным Sky Scanner, 22 ноября 2015)". И тут же идут цены на лоукостер "Победа", который в принципе не может к нам прилететь, а публикуемые им цены не включают многих услуг, например ручную кладь.
Следующие цены на перелёты приводятся в Екатеринбург, Астрахань, Ростов-на-Дону, Самару, Воронеж. В общем в основном города, которые дешёвые в плане авиаперелётов. Это то же самое, как сравнивать ВАЗ с BMW или Lexus и пенять, какая мол неудобная машина-то у нас. Города с крупным пассажиропотоком, большим аэропортом, способным принимать более топливноэффективные самолёты, хабы - это совсем другой класс. И с Саратовом сравнивать их не корректно. Именно поэтому в своём исследовании я взял все города ПФО, в прошлом исследовании брал города, удалённые от Москвы, как Саратов. Но все города, а не избранные! Избранные можно набрать именно известные и нужные для статьи. Саратовский аэропорт - это не екатеринбургский "Кольцово", у которого пассажирооборот 5 миллионов человек - самый крупный после московских и питерского аэропортов.

И самое интересное:

В Екатеринбург (ближайший рейс):

Саравиа:
Саратов-Екатеринбург – 8,8 тысячи

Комиавиатранс:
Саратов-Екатеринбург – 8,6 тысяч

"Саратовские авиалинии" в Екатеринбург не летают с октября. И обе этих цены - это "Комиаваитранс", просто рейс код-шаринговый, так же как у S7 например код-шаринг может быть сразу на 6 авиакомпаний с разными номерами рейсов, но по факту рейс один и тот же.



Скажем спасибо Дмитрию Олейнику за проделанную работу.

Выводы, которые напрашиваются из его исследования - самолёты "Саратовских авиалиний" это ужас-ужас, цены дороже, чем в Европу и т.д.

Выводы, которые получились из моего исследования - средние минимальные цены на полёты из Саратова тремя авиакомпаниями, что продают сейчас билеты - выше среднего по ПФО, если брать билеты в ближайшие дни-неделю. Если брать билеты на 2 недели вперёд и дальше, то цены у нас становятся одними из самых низких в ПФО. В краткосрочных и среднесрочных датах лидеры ценника - RedWings, в сроках на 2 месяца и более вперёд выходят "Саратовские авиалинии".
Если коррелировать с расстоянием, то цены на ближайшие дни - высокие для ПФО (5 и 4 место по дороговизне), цены на ближайший месяц - дешёвые (9-10 места из 14 по дороговизне), а через 3 месяца - самые низкие в ПФО на км лёту.



Я тоже хочу, чтобы у нас были самые низкие цены всегда. Чтобы купить билет на завтра по цене плацкарта, но давайте смотреть трезво на реальность. Мы живём в Саратове. Не в Самаре, не в Екатеринбурге, а в Саратове. Вы бывали в Самаре, Казани, Екатеринбурге и других городах, что обычно с Саратовом сравнивают? Если бывали, то вопрос должен сняться сам собой. У нас даже нет ни одной международной сети отелей! Ни одной! Статус города нашего совсем не тот. Мы не столица АО, не миллионник, не туристический центр. Так что и с авиацией у нас состояние соответствующее статусу.

"Победа" к нам, увы, не прилетит (во флоте у них только Boeing-737, которому действующий аэродром не подходит), поэтому сверхнизких цен у нас не будет.
Саратовский аэропорт не станет хабом, поэтому транзитных пассажиров у нас много тоже не будет, а значит пассажиропоток в разы не увеличится и цены по этой причине не упадут.

Пока единственная возможность значимого уменьшения цен - демпинг в условиях конкуренции.

Из министерства культуры пришла оптимистическая новость: На сегодняшний день есть официальное предписание, выданное Минкультом Саратовской области собственнику помещений - Мирзоян С., до ноября 2015 года отремонтировать и восстановить историческую дверь в особняке Сатова. (напомню с чего началось разбирательство - Уничтожена ещё одна частичка саратовской истории)




А тем временем в особняке Тилло заменили старую дверь. Об этом пишет hans_gille: Особняк Тилло. Объект вандализма. Скоро узнаем - правомерно ли это было сделано.





Вышли изменения в благоустройство Заводского района. Из него исключены:
1.2. Ремонт подпорных железобетонных стенок
1.2.1. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 100 кв. м
1.2.2. Ул. Огородная - 100 кв. м

Изменены:
3.2. Окраска металлических ограждений

3.2.1. Сквер «Заводской» - 584 571 п. м
3.2.2. Сквер «Дружба народов» - 746 1342 п. м
3.2.3. Сквер им. Ленина В.И., сквер около ГЦНК - 301 560 п. м
3.2.4. Просп. Энтузиастов - 2904,5 1168 п. м

Добавлено:
3.4. Изготовление рабочей документации на электроснабжение фонтана
3.4.1. Сквер «Дружба народов» 1 шт.




Транспортный обзор.

Для начала ещё раз о проезде. Судя по выступлениям местных чиновников в СМИ, которые снова утверждают, что у нас самые низкие тарифы, проезд в транспорте у нас повысится. Однако хочу заметить, что по законам, раньше августа это не произойдёт, а для электротранспорта - раньше сентября. И конечно не до 25 рублей, а рубля на 2-3 повысят, по моему мнению. И снова скажу, что в Оренбурге, где я побывал неделю назад (это тоже ПФО), проезд на троллейбусе стоит 11 рублей (а ходит их довольно много и часто), на ПАЗиках и маршрутках - 17 рублей.
Ещё утверждают, что 6 лет не поднимали проезд (Билет в один конец). Тогда вперёд в мой прошлогодний пост: С августа в транспорте будем платить 15-17 рублей. История вопроса. Оттуда можно вспомнить, что 6 лет назад, в начале 2009 года, за проезд в транспорте мы платили 7 рублей. Т.е. за 6 лет тариф вырос более, чем в 2 раза. Или можно пересмотреть мой комментарий в студии Рен-ТВ годовалой давности о повышении цен, ведь с тех пор ситуация не поменялась. Всё аналогично.





Отличное видео по поводу реалий саратовского автобусного бизнеса и повышения цен на проезд выложили на Типичном Саратове тут.





Предложены меры по урегулированию "сложной ситуации" на рынке пассажирских перевозок.

На заседании Общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области обсуждалась ситуация с пассажирскими перевозками.

По мнению представителей, на этом рынке существует устойчивая тенденция к монополизации, связанная с системой распределения маршрутов. "Для начала надо отметить, что практически не работают так называемые "теневые предприниматели", поскольку этот рынок, в отличие от грузоперевозок, легализован на 99%, - сказал председатель комитета по транспорту реготделения "Опоры России" Роман Репин. – Тем не менее, даже на легализованном рынке существуют серьезные проблемы, особенно это проявляется при распределении маршрутов, когда крупные игроки скупают наиболее привлекательные маршруты, а затем перепродают их представителям малого и среднего бизнеса - индивидуальным предпринимателям, владеющим двумя-тремя "ГАЗелями". Таким образом, "киты" рынка не тратят собственные средства на зарплату, содержание и обслуживание техники, не несут убытки в случаях простоя транспорта, а перекладывают затраты на плечи МСБ. Такая система не только серьезно осложняет жизнь местным предпринимателям, но и не позволяет иногородним игрокам войти в этот рынок. Можно вспомнить, как автотранспортная компания из Санкт-Петербурга предлагала пустить свои собственные новые автобусы по саратовским маршрутам, однако их не пустили в регион".

"Опора России" предложила меры, призванные урегулировать сложную ситуацию на рынке пассажирских перевозок: т.к. МСБ сознательно отодвигают от торгов, поскольку пакеты маршрутов объединены в дорогие крупные блоки, которые большинство предпринимателей не могут себе позволить, при продаже необходимо дробить пакеты маршрутов на меньшие части, чтобы малый и средний бизнес тоже был в состоянии участвовать в торгах;
если правительство области и участники тендеров хотят видеть честный конкурс, то необходимо предоставлять подтверждение о наличии не арендованного, а собственного транспорта, который, к тому же, должен соответствовать требованиям безопасности, снабжен приборами контроля и т.д.;
когда торги будут проводиться на конкурентной и справедливой основе, то и вопрос повышения тарифов может отпасть сам собой: вышеупомянутые питерские перевозчики были готовы работать на новых автобусах и по старым тарифам.

До городского пляжа пустят маршрутку, которая может оказаться невостребованной. Если задумка реализуется, то этот автобусный маршрут протяженностью 1,5 километра будет самым дорогим в Саратове, пишет "ОМ".



Сити-менеджер попросил убрать с Московской автобусы "Саратов - Энгельс". По словам Буренина, автобусы там "едут со скоростью 5-10 км/ч. Это не скорость для транспорта", - подчеркнул сити-менеджер, добавив, что в результате этого образуются пробки. Как всегда, следует читать комментарии к этой новости, большинство из которых констатирует, что главный тормоз Московской - это 11-й автобус, и "всё делается чтобы набить карман одного известного депутата-владельца 11-го маршрута".



Цену на проезд в трамвае и троллейбусе повысят до 18 рублей, В правительстве поспорили о том, как оптимизировать маршруты «Саратовгорэлектротранса», Саратовские троллейбусы поддержат сокращением автобусных маршрутов.

Министр транспорта области Николай Чуриков в своем докладе не сообщил ничего нового. Он рассказал, что ряд маршрутов трамваев и троллейбусов запараллелен с 12-13 автобусными маршрутами. Автобусы, как считает министр, следует оптимизировать в пользу электротранспорта.

Первый замминистра соцразвития Нина Рябина сообщила, что ведомство сейчас ведет мониторинг пассажиропотока льготников. По информации минсоцразвития, число льготников, покупающих проездные билеты, с повышением цен на них до 140 рублей резко упало. Это подтвердил и Роберт Виньков, сообщивший, что продажи льготных проездных с того момента сократились с 75 до 40 тысяч штук в месяц.

Замглавы городской администрации Дмитрий Федотов обнадежил участников совещания, напомнив, что к концу года мэрия получает готовый проект скоростной трамвайной линии, с которым город или постарается войти в федеральную программу, или найдет спонсора. Сейчас, по словам Федотова, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами. Замглавы поддержал идею сокращения дублирующих автобусных маршрутов. С задвоенных линий он предлагает убрать 70% автобусов.

Как напомнил зампред правительства Валерий Сараев, "СГЭТ" - это стратегически важное для города предприятие,которое ежеденевно выпускает на маршруты 108 троллейбусов и 126 трамваев, которыми преимущественно пользуются льготные категории пассажиров.

Замглавы администрации Саратова Дмитрий Федотов в свою очередь сообщил, что ежегодный рост затрат СГЭТ не покрывается фактическими доходами. «Два года назад возникла необходимость взять в кредит 100 млн рублей, в 2014 году такая же сумма была выиграна у Минфина РФ. Только за счет этих поступлений предприятие смогло работать. В этом году сумма убытков составила 160 млн рублей, нужен капремонт сети, подвижного состава и запчастей. Он не проводится вообще. Сокращена численность рабочего персонала почти на четверть. Трамваи изношены на 90%, троллейбусы на 70%, контактная сеть на 82%.

Дебиторская задолженность перед СПЭГС составила 38 млн рублей. Отключено электричество в Кировском трамвайном депо и вся сеть киосков по продаже проездных билетов, в том числе и льготных. Размер компенсации убытков предприятия был установлен в 2009 году и не менялся с тех пор. Выпадающие доходы только за полгода составили по льготникам 32 млн, хотя должны были 96 млн руб.

Исходя из этого разработаны рекомендации. Первое: в течение 3 лет повысить стоимость льготного билета. Мы говорим о поэтапном повышении. Второе: оптимизировать городскую маршрутную сеть. 4-й, 5-й, 6-й, 11-й и 7-й трамвайные маршруты самые убыточные: расходы – 2,14 млн, а доходы – 1,7 млн руб. Но и для их закрытия нужен демонтаж рельсов, либо их охрана, иначе разворуют. Как вы понимаете, это намного убыточнее», – рассказал Федотов.

Чиновник не назвал экономически обоснованную стоимость льготного проезда, но добавил, что цену на проезд в электротранспорте нужно установить в размере 18 рублей, а из штата МУППа уволить около 80 сотрудников.

В свою очередь министр транспорта Николай Чуриков наставил на оптимизации маршрутов, но по иному механизму. Он предложил убрать автобусные маршруты, которые дублируются с "трамвайно-троллейбусными" более чем на 70%. Впрочем, это нашло поддержку не у всех участников. В частности, по словам депутата гордумы Сергея Кудинова, это наоборот может привести к еще большему разрыву по "компенсации" за льготников со всеми вытекающими последствиями. Несколько уклончиво прокомментировал это предложение сам гендиректор МУПП "Саратовгорэлектротранс" Роберт Виньков: "К сожалению, за последние годы городской электрический транспорт несколько растерял свои возможности. Мы сами сокращали свой подвижной состав". Валерий Сараев поинтересовался у Винькова, какие лично он видит перспективы у предприятия. "Если бы все зависело от меня, то в Саратове, также как и во многих европейских городах, остался бы только экологически чистый электрический траснпорт - например, трамвай"
"Спасибо за то, что сохраняете оптимизм", - прокомментировал Сараев.

Депутат Дмитрий Кудинов заявил, что если сократить автобусные дублирующие маршруты, то убыток у электротранспорта ещё больше возрастёт. Вы вообще поняли о чём он? Вот и министр транспорта его не понял. Но он снова заявил, что повысится какой-то "разрыв". Слушайте, ну если у нас депутаты математикой не владеют, я уже не знаю...





Что касается скоростного трамвая, то глава администрации Саратова Александр Буренин сообщил в эфире радио "Эхо Москвы" о том, что определён победитель на выполнение проекта планировки, и таким образом, проект к концу года должен быть готов.




Авиационный обзор.

Продолжая тему овербукинга в авиации, стало известно о проекте документа Минтранса по этому поводу: Компенсации за овербукинг не превысят 28 тыс. рублей. Теперь, если авиакомпании решит не сажать вас на самолёт и предупредит вас за 2 недели до рейса, то никакой компенсации вы не получите. Видимо 2 недели - достаточно, чтобы поменять все планы, перебронировать отели, поменять билеты на другие рейсы и т.д.

Легализация овербукинга сулит авиакомпаниям экономические выгоды. Так, например, гендиректор «Аэрофлота» заявлял, что законный овербукинг мог бы добавить порядка 7% к годовым доходам перевозчика (то есть около $450–500 млн в год). По статистике «Аэрофлота», на рейсы не являются 10–15% пассажиров. По данным «Трансаэро», таких пассажиров в действительности бывает 1–2 человека.

МИД России сообщил о назначении авиакомпании «Саратовские авиалинии» регулярным перевозчиком на договорной линии Минеральные Воды - Тель-Авив - Минеральные Воды.



Но самая забавная новость, касающаяся авиации, вышла на "Взгляд-инфо": Маневры самолета "Саратовских авиалиний" заставили пассажиров молиться. Особенно доставляют комментарии к этой новости. Пристегните ремни и читайте :)))



В итоге даже «Саратовские авиалинии» прокомментировали претензии министра Соколовой.

Я даже не сдержался, написал у себя на Фейсбуке пост, который вызвал лавину обсуждений. В общем, чтобы не повторяться здесь, можете прочитать мои ответы там. Всё это показывает срез мыслей в головах пассажиров, которые, не зная матчасти, додумывают себе опасности и проблемы.




Краеведение.





О доме Подкленовых на Чапаева/Московской Вячеслав Иванович Давыдов: Дом «лучшее из лучшего»





Новости полувековой давности: Саратов. Июнь 1965 года

4 июня. Отправился в первый рейс фирменный поезд 9/10 Саратов – Москва. Большая скорость движения и минимальное количество остановок (до Москвы их всего 7) позволили поезду сократить время нахождения в пути на 2 часа 15 минут. Фирменный поезд будет отправляться из Саратова в Москву ежедневно в 18:45.

12 июня. На улицах Саратова появились новые комфортабельные троллейбусы, изготовленные на Энгельсском заводе имени М. С. Урицкого. На 1-м, 2-м и 4-м маршрутах курсируют 10 новых троллейбусов. Это позволило увеличить перевозки пассажиров и улучшить качество обслуживания трудящихся.

15 июня. Два дня проходили испытания пролётных строений эстакадной части автодорожного моста через Волгу на прочность. Приборы показали, что важнейший показатель – прогиб под нагрузкой – вполне удовлетворяет требованиям. Затем последовали испытания «на перекос»: колонну МАЗов сначала ставили на одну сторону пролётного строения, затем – на другую. Машины, загруженные щебнем, занимали также противоположные по диагонали углы 70-метровой балки: это была проверка «на кручение».

Ещё недавно льготными абонементными билетами для проезда в пригородных поездах к своему земельному участку пользовались лишь те лица, на чьё имя оформлен сад или огород. Теперь такие льготы распространяются и на членов их семей.

18 июня. Начались работы по реконструкции здания Саратовского индустриального техникума. Оно станет пятиэтажным, и техникум получит дополнительную площадь в 1100 квадратных метров.

19 июня. Организован новый автобусный маршрут: речной вокзал – место приземления первого космонавта Ю. Гагарина. В первые же дни автобус перевёз сотни экскурсантов.

В колхозе «Путь к коммунизму» Аркадакского района отелилась корова Эльма. Она принесла сразу трёх телят, что является редкостью.

Так как вчерашний саратовский обзор у меня вышел слишком объёмным, я при публикации транспортные новости из него удалил и публикую их единым блоком сегодня. Поэтому читайте мой транспортный обзор!

Итак, сначала ещё одна ожидаемая новость: Саратовские транспортники просят повысить тарифы на проезд

Без повышения тарифов на общественный транспорт в Саратовской области в текущем году не обойтись. "Есть самые разные варианты. На мой взгляд, без повышения тарифов мы не обойдемся, особенно на городские маршруты. Это касается Саратова, Энгельса и Балаково.

Заместитель председателя правительства Валерий Сараев ответил, что "предложения необходимо изучить в министерстве". "Есть проблема с отменой железнодорожного пригородного сообщения и мы ничего не можем предложить нашим жителям, кроме автомобильного транспорта", - заявил зампред.

И следом новость: В бюджете области нет средств на замену электричек автобусами


Летом запланировано возобновление одного паромного сообщения и двух дачных речных маршрутов: От Хвалынска до Духовницкого пустят паром.


Прошло несколько дней после моего поста Нелегальные маршрутки, как все маршрутоуказатели "9к" с этих маршрутных такси исчезли! Впервые за 3 (или сколько уже там) года. Теперь на них значится просто "9". Но никаких данных о конечных пунктах нет. Только "по маршруту троллейбуса №3", что намекает на то, что до Большой Садовой они как не ездили, так и не ездят, продолжая быть лишь дублями троллейбуса №3.


Двойные стандарты за ту же плату - статья о переполненных маршрутках. Вот кстати на себе ощущаю эту тему, так как часто приходится пользоваться маршруткой №41. А она всегда идёт забитой стоящими людьми, что не протиснуться, в любой день недели, в любое время суток. Приходится с тяжёлыми сумками ехать практически до конечной, облокотившись спиной на поручень или дверь. Если конечно получится войти. После того, как "Автокомбинат-2" забрал этот маршрут у "Ариала" вместо автобусов средней вместимости маршрут почти полностью был переведён на микроавтобусы, в которых и проезд дороже, и забивать людей теперь можно до предела. В часы пик очереди на конечных растягиваются на несколько десятков метров.
На прошлой неделе состоялся рейд по переполненным маршруткам.




Ещё один кондуктор попался (а точнее попалась) в саратовском трамвае за курением сигареты.




Но в общем-то надо порадоваться за СГЭТ! Им удалось отсудить у минфина 100 млн рублей: СГЭТ отсудил у федерального Минфина 100 млн. Учитывая, что из городского бюджета предприятию в этом году перепало на компенсации всего 100 млн.рублей (на 50 млн меньше, чем в прошлом году), а у СГЭТа ещё и кредит на 100 млн, то эти деньги лишними не будут!


"Саратовские авиалинии" первыми в России получили вчера сертификат одобрения организации по техническому обслуживанию самолетов Embraer в аэропорту «Саратов-Центральный» по правилам OTAR PART-145. Это очень хорошо, т.к. теперь ряд форм обслуживания бразильских самолётов можно будет осуществлять в Саратове.

А на комиссии по допуску авиакомпаний к зарубежным рейсам "Саратовским авиалиниям", если протокол не отличается от его проекта, выдали допуск на осуществление регулярных рейсов по маршрутам:
Саратов - Шарм-эль-Шейх 1 р/нед
Саратов - Стамбул 2 р/нед
Саратов - Анталья 7 р/нед
Москва - Киев 7 р/нед
Волгоград - Прага 1 р/нед
Минеральные Воды - Прага 1 р/нед

Думаю, что раз уж подняли "бучу "с уборкой снега на прошлой неделе, то надо и мне наконец внести свой вклад и написать мысли об уборке снега в Саратове, тем более что ко мне с комментариями всю неделю обращались различные телеканалы, газеты и т.д.
После фотографий нечищенного центра города, выложенных Максимом Фатеевым, президентом Торгово-Промышленной палаты, в Фейсбук, глава города посетовал на то, что город на самом деле убирается круглосуточно, а всякие блогеры в соцсетях критикуют. Пусть поработают главами администраций, раз умные такие.



Вкратце напомню историю выдержкой из статьи "Российской газеты" Обиделся на снег и критику как дело было (да, история попала даже в федеральную прессу!).

Главе Саратова Олегу Грищенко пришлась не по душе критика в соцсетях городских служб ЖКХ за плохую уборку снега. И чиновник то ли по примеру вице-губернатора Санкт- Петербурга, о котором вчера написала "РГ", то ли по собственной инициативе решил "доброхотам" дать отповедь
"Пока саратовцы праздновали Новый год и Рождество, городская власть боролась за чистоту улиц", - патетично заявил чиновник. И предложил тем, кто советует, как правильно убирать снег, оказать личную помощь в расчистке города. А если у "именитых блогеров" есть горячее желание возглавить какой-нибудь из районов города, он, мол, готов пойти на такой эксперимент...

/.../

Другой известный саратовских блогер, врач по профессии Денис Жабкин, также считает, что главе города не к лицу обижаться на критику.

- Большинство блогеров - обычные горожане, а не специалисты в сфере ЖКХ, но они могут сравнивать ситуацию в Саратове с тем, что происходит в других городах, что было в нашем городе раньше, а что стало, предложить свои варианты решения проблем... Но если профессионалы не могут организовать работу по вывозу снега, их надо просто менять на более сильных, а не блогеров приглашать, - говорит Денис.

Своё мнение на этот счёт более подробно я изложил в опросе, опубликованном на сайте ИА "Версия Саратов" и газете "Наша версия": На районе

В начале недели глава города Олег Грищенко, видимо, начитавшись в праздничные дни блогов да фейсбуков, высказал свое недовольство по поводу заявлений всяких там саратовцев, что, мол, снег плохо убирают и вообще ни пройти ни проехать. Расстроился градоначальник и предложил в сердцах недовольным блогерам, вместо того чтобы власть ругать, самим этой властью побыть — возглавить какой-нибудь район и "прочувствовать, как тяжела ноша главы". Специально для Олега Васильевича мы расспросили потенциальных руководителей районов, что бы они сделали, оказавшись у руля.

Денис Жабкин, блогер:



- Я бы не стал возглавлять район города. Я считаю, что у власти, особенно на таком ответственном месте, связанном с управлением большим количеством служб, людей, должны находиться компетентные в таких вопросах люди. Нельзя вдруг взять и стать главой района. К этому нужно долго идти, развивая управленческие навыки. А вот оценивать работу глав района как раз должны жители города. Ведь никто из жителей не говорит о чём-то фантастическом. Говорят о том, что видят у себя во дворе, по дороге на работу. И видят, что не справляются службы со снегопадом. Что пройти порой просто негде. Сравнивают с прошлыми годами, сравнивают с соседними регионами. Раз кто-то когда-то или где-то справляется с этим, то чем мы хуже?

- Вообще, такой день или может месяц, может быть, дублера - полезен как эксперимент?

- Полезен для студентов ПАГСа (или как он там сейчас называется). Для обычных людей это фикция или спектакль. Предлагать человеку с улицы стать главой района - то же самое, что человеку с улицы дать в руки скальпель и предложить сделать операцию. Жителям города без разницы, у каких районов там не хватает денег или техники. Им просто хочется безопасно передвигаться по городу.

Кстати на заметку главам районов: в статье Антон Хействер предложил довольно простой, удобный и на первый взгляд очевидный эффективный способ уборки улиц!

Ну ещё пару сюжетов ТВ со мной. Новости каналов ТВЦ-Саратов и Саратов24:



Передача "Общественное мнение", сюжет с 14 минуты:



В Питере кстати за похожие высказывания написали петицию на имя губернатора: Отправить в отставку вице-губернатора Албина Игоря

Недавно в СМИ появилась Информация что вице-губернатор Петербурга Игорь Албин на своей страничке в Фэйсбук предложил петербуржцам самим убирать снег на улицах города. Слова г-на Албина имели общественный резонанс, но даже после поднявшегося скандала чиновник и не подумал принести извинения.
Мы считаем, что Игорь Албин, проявил вопиющее неуважение к жителям города, которые не только оплачивают уборку улиц и благоустройство города, но и платят из своих же карманов зарплату самому Албину.
Мы не готовы и далее продолжать платить зарплату этому работнику по причине не только серьезных сомнений в его профессиональных компетенциях, но и неуважения проявленного в отношении реальных работодателей Албина.
Мы требуем от губернатора Петербурга Г.С. Полтавченко ратифицировать наше волеизъявление и отправить Игоря Албина в отставку.

В день, когда глава города обиделся на критику уборки снега, я как раз выложил пост о том что делают вместо того, чтобы очищать крыши от сосулек: Запретные тротуары. Может быть поэтому "Общественное мнение" решили, что критика была адресована в мой адрес: Денису Жабкину предложили возглавить один из районов Саратова.

А на улице-то в это время происходило только всё, что доказывало обратное словам главы города. Саратов убирается плохо. Появились жертвы сосулек.



Их количество за неделю достигло 5 человек. Но совсем вопиющий случай случился на 3-ей Дачной. И если бы не раннее утро и служебный трамвай, то возможно были бы жертвы: Трамвай снесло с путей снежной глыбой.

Сегодня в Саратове на 3-й Дачной трамвай снесло с путей снежной глыбой. Как рассказали ИГ «Четвертая власть» в МУПП «Саратовгорэлектротранс», в 3.10 утра дежурный вагон ехал с 6-й Дачной. Он доставлял в депо водителей и других работников.

«Он миновал 3-ю Дачную, не доезжая до путепровода, с крыши одного из торговых павильонов на него сошла снежная лавина и ударила во вторую половину первого вагона, - сообщил один из руководителей предприятия. - В результате она сбросила вторую тележку первого вагона с рельсов и засыпало все вокруг. Водитель пытался продвинуться вперед, он видел, как на вагон продолжает наползать снежная лавина. Люди, конечно, сильно испугались».

К месту происшествия были вызваны ремонтники, путейцы, которым предстояло откопать вагон из мокрого слежавшегося тяжелого снега. Много времени ушло на работы, связанные с тем, чтобы расцепить вагоны, затем оттащить второй, поставить на пути первый. Все эти работы продолжались около 4 часов. Самостоятельно быстро почистить пути СГЭТ не успевал, и потому руководство обратилось к сторонней организации, которая прислала свою технику.

К началу часа-пик один из основных трамвайных маршрутов Саратова был перекрыт.

«Самое возмутительное, что такие инциденты происходят не впервые, - сообщили в СГЭТ. - 4 января дважды там же сходил снег. К счастью, не на вагон, а на пути. Вагон подъезжает, а на путях глыба, проехать трамвай не может Сначала снег сошел с крыш и засыпал рельсы в 6.50, затем в 8.58. В обоих случаях движение приостанавливали на 40 минут».

Руководство муниципального предприятия возмущено поведением коммерсантов, которые вовремя не убирают снег с крыш торговых павильонов.

После этого пыл поутих, и в блоге градоначальника появился подробный пост о силах и средствах, задействованных на уборке: Организации, отвечающие за уборку снега, максимально эффективно используют имеющиеся ресурсы. В нём глава города сам вышел в ночную смену и описал причины медленной уборки:

За ночь методом комплексной очистки приводится в порядок 3-4 улицы. Этого крайне недостаточно, но ускорить темп работ невозможно без соответствующего финансового обеспечения.
Для того, чтобы содержать город в чистоте, в том числе, оперативно убирать снег с улиц, Саратову необходимо 3,5 миллиарда рублей, но в бюджете на сегодняшний день заложено только 800 миллионов. Специализированной техники нам нужно не менее 500-600 единиц, а мы имеем в наличии только около 200, когда есть такая возможность, мы закупаем новую, но ее все равно недостаточно. Для очистки тротуаров нужно приблизительно 600-700 дворников, а у нас - всего 150.

За ним и глава администрации остался недоволен уборкой: Глава администрации города посетовал, что по некоторым улицам Саратова можно ходить только с палочкой с гвоздем-наконечником.


Если ещё раз, то в дополнении к вышесказанному могу сказать, что жителю города абсолютно неважно, кто виноват в том, что ему негде пройти, в том что на него упала сосулька, в том, что он опоздал на работу по вине снежных заносов. Городские службы, управляющая компания, дворник или ещё кто-то. Житель хочет спокойно передвигаться по городу, не опасаясь за свою жизнь и здоровье. Почему он должен говорить, что у нас всё хорошо, и сочувственно жалеть городской бюджет, у которого нет денег на уборку?