В Екатеринбург расписание сложилось так, что я полетал сразу тремя авиакомпаниями. О впечатлениях, видах из окна и сравнение в сегодняшнем посте.
Вылет в Екатеринбург прямым рейсом из Саратова - Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" (слева). Это кстати был второй рейс в Екб из Саратова после прекращения полётов туда "Саратовскими авиалиниями". Теперь из Саратова можно улететь на небольшом реактивном самолёте 2 рейса в неделю.



И надо же такому случиться - мне досталось единственное место в ряду не у окна. Но благо самолёт был заполнен процентов на 70-80, так что пересел на место у окошка. Усаживаемся, рулим, разворачиваемся.



Взлетаем.



Уже темнеет и пасмурно, но попробуем что-нибудь разглядеть. Улица Планерная.



Летим вдоль Осипова и Жуковского. Вдали - широкий бульвар по улице Астраханской.



А вот и пробитая Танкистов прямо под нами.



Внизу Техническая и Артиллерийская. Район у "Кондитерки". Дальше - Воскресенское кладбище.



Путепровод на 3-й Дачной. Светятся рекламы на ДК "Россия" и "Тау галлери".



И тут мы влетаем в облака и оказываемся над ними. 4K-таймлапс взлёта.



А здесь уже закат, причём в ускоренном режиме. Самолёт держит путь на Восток. Время полёта - всего 1 час 40 минут, но с учётом 2-часовой разницы, в Екатеринбург мы попадём уже поздним вечером.



А вот и питание. Конфета перед взлётом, а во время полёта лишь вода или сок. Даже горячих напитков не предлагают. Весьма скромно для цены в 8600 рублей в одну сторону.



Вместо пищи земной предлагают духовную - прогуляться по Воркуте.



Расстояние для ног до соседнего кресла комфортное, однако нога, которая ближе к иллюминатору узкофюзеляжного Эмбраера-145, упирается в этот самый изгиб фюзеляжа :)
Я почему-то думал, что лететь до столицы Урала больше двух часов. Только обустроил себе рабочее место, как надо всё убирать обратно - начали снижение.



И вот мы уже в аэропорту "Кольцово" Екатеринбурга. О нём будет отдельный подробный пост.



Обратно пришлось лететь через Москву. Была суббота, а следующий прямой рейс в Саратов лишь во вторник. Поезд, на котором почти 40 часов ехать - тоже вариант неудобный. Поэтому возвращаться пришлось через Москву, делая крюк.
В Москву лечу авиакомпанией S7 ("Сибирь"). Сразу хочется похвалить их он-лайн услуги! Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до полёта. Заранее можно оставить свой электронный адрес или телефон, на который придёт ссылка, когда откроется регистрация. Мне прямо во время деловой программы съезда пришла СМС-ка со ссылкой, нажав которую я сразу оказался на странице с моим бронированием безо всяких логинов и других лишних процедур. Выбрал удобное место у окошка и получил мобильный посадочный талон! Превосходно!

Вот подруливает Airbus-319, на котором полетим.



Спускаемся к нему по телескопическому трапу.



Наконец увидел на этом типе самолёта настоящий бизнес-класс. А то все Эйрбасы семейства А-320, в которых я летал, имели так называемый "европейский" бизнес-класс - 3 кресла в ряду, не отличающихся от эконома, на среднее из которых просто не продают места. Но российские авиакомпании стараются сделать бизнес-класс комфортнее. Поэтому тут в бизнесе два широких кресла. Александру Ландо бы понравилось. Хотя нет, тут же тоже шторка...



Ну а в экономе - три кресла, а расстояние для ног такое маленькое, что даже мне, с короткими ногами было очень тесно лететь. Что-то достать из рюкзака перед ногами - весьма проблематично. Самолёт заполнен почти на 100%.



Взлетели.



И снова облака. Теперь летим вместе с солнцем - на Запад. В какое время вылетели из Екатеринбурга, почти в такое и сядем в Москве. 2 часа разница. Лететь до Москвы дальше, чем до Саратова - 2 часа с небольшим.
Пара слов о разговорах командира с пассажирами. Как-то не утруждают себя ими наши лётчики, а хотелось бы. В "Саратовских авиалиниях" вообще о том, где и как летим, ничего не говорят. Только о погоде. В "Комиавиатрансе" и S7 перед взлётом говорят, мимо каких крупных городов будет происходить полёт. Хотя это тоже малоинформативно. Хорошо сейчас можно включить навигатор (что я и делаю) и самому следить за населёнными пунктами и реками, проносящимися за иллюминатором.



Питание стандартное для S7 - фирменный "Ролл тортилья" с овощами либо с курицей и овощами на выбор. Плюс горячие-холодные напитки.



Состав кстати непохой. Сам "ролл" суховат, но вместе с запивкой - пойдёт :) ...Тем временем за шторкой бизнес-класса звенела железная посуда...



Подлетаем к аэропорту Домодедово.



И вот он, родной! Получаем посадочный талон (зарегистрировался я заранее с ноутбука). Потом полчаса на прохождение досмотра, а затем любимый зал выхода на посадку вечно полный. Ну как можно на 6 выходов к самолётам делать всего сотню кресел! И снова вспомнился бизнес-класс, благодаря которому всего пару месяцев назад я в весьма комфортной обстановке ждал свой рейс в бизнес-зале.



Ожидание посадки было похоже на вечность. Но вот мы наконец и в "родном" Эмбраере-195! Ни одного свободного места.



До свиданья, Домодедово, я возвращаюсь домой!



4К-таймлапс взлёта.



За окном не видно ничего, поэтому приступим к трапезе. Когда объявили, что будут предложены горячие и холодные напитки, я было расстроился "А где же чиабатта!", что теперь и у нас на московских рейсах совсем перестали кормить и полез в рюкзак за "Сникерсом". Но в итоге всем раздали по печеньке Госдепа "Ладушки от бабушки". Ну хоть такой закусон :)



Посадка в Саратов со стороны Энгельса - облетаем над Пристанским мостом и через Волгу садимся. 4К-таймлапс.



Через полтора часа после взлёта я уже садился в автобус в саратовском аэропорту.



Итог:

Авиакомпания	Комиавиатранс	S7	Саратовские авиалинии
Самолёт	Embraer-145	Airbus A-319	Embraer-195
Комфорт	Ноге у окна тесно	Маленькое расстояние для ног, на столике нет подставки под стакан	Отлично
Питание	соки, вода	соки, вода, чай, кофе, бутерброд	соки, вода, чай, кофе, печенька
Стоимость	8400	6700	5900
Онлайн услуги	Отсутствуют в принципе	Напоминание, регистрация в т.ч. оптимизированная для мобильных устройств, мобильный посадочный	Только регистрация
Персонал	Отлично	Отлично	Отлично
Общение экипажа	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия

А теперь взглянем на то, что видят пассажиры самолёта, взлетающего с курсом 297, сидящие по правому борту. Напоминаю, что все фото кликабельны. Не смотря на туман, попытаемся вглядеться в детали.
Сразу после взлёта мы перелетаем улицы Танкистов и видим пожалуй самые высокие дома, расположенные так близко к торцу ВПП. Из их окон открываются самые выгодные точки для авиаспоттинга! Можете мне верить: мой друг жил на девятом этаже ближней девятиэтажки.



Два других дома были построены не очень давно. Раньше это была территория артиллерийского училища. Но постепенно территория бывшего военного ВУЗа уменьшается.



Военная техника на территории.



Если же мы не взлетим, а пролетим над аэродромом, то увидим улицу Планерную и легендарные секции СХИ. Видны Жуковского, Высокая, д/к "Рубин", школы №24 и №93.



Основное место территории СХИ занимает ПО "Корпус", который собственно и занял новый корпус сельскохозяйственного института.



В нижней части корпус производства микроэлектроники и конструкторское бюро. Далее жилые дома офицерского состава бывшего училища. Ну и территория Регионального учебного центра боевой подготовки ракетных войск и артиллерии ВС РФ с хорошо узнаваемым паукообразным первым учебным корпусом.



Улица Танкистов, уходящая вдаль.



А это вдали виднеется путепровод у Студгородка в район 1-ой Дачной.



Под нами - улица Техническая и микрорайон "Звезда".





2013-12-26 Полёт над Саратовом.
часть 1. Аэродром "Саратов-Центральный"
часть 2. Молочка
часть 3. Солнечный
часть 4. 6-й Квартал и Техстекло
часть 5. Вольский тракт
часть 6. Расково и Дубки
часть 7. Усть-Курдюм и Пристанное
часть 8. Новый мост
часть 9. Шумейка и Энгельс
часть 10. Старый мост и Соколовая гора
часть 11. Юбилейный

Я начинаю выкладывать давно обещанные фотографии, снятые во время облёта Эмбраеров в декабре. Фотографии были сделаны во время некоторых из 15 полётов на разной высоте и с разной видимостью. Фотографирование осложнял туман и встречный свет.
Все фото обработаны в двух вариантах. Небольшое фото, нажав на которое откроется второй вариант - крупный.

Сегодня - фотографии аэродрома и прилегающей местности. Поехали...



METRO, от которого идёт недействующая ВПП с курсом 16.



Улица Планерная, Секции СХИ, д/к "Рубин".



Армянская церковь стала недавно высшей точкой в центре города.



Аэровокзал, дома на Высокой №№ 10 и 12.

Давайте отправимся на небольшую прогулку по Саратову. Из центра поедем в сторону СХИ.



Доедем до вот этого перекрёстка улиц Жуковского и Планерной. Здесь видны две девятиэтажки, которые в своё время получили нарекательное название "аэропортовские". Дело в том, что тогда подавляющее большинство жилых домов строились крупными предприятиями для своих работников. Вспомните четыре жилучастка САЗа и жилучастки ГПЗ в Заводском районе. А эти "изломанные" девятиэтажки строил саратовский авиаотряд. Интересно, что построены они с разницей почти в 10 лет и стоят вплотную к забору аэропорта. Из окон верхних этажей открывается панорамный вид на саратовский аэродром.



Если вы приехали на этот перекрёсток на автобусах, которые едут на Молочку и Солнечный, то вышли вы на остановке "остановите у штаба". Повернём голову чуть влево - это здание и есть штаб. Говоря простым языком - административное здание саратовского объединённого авиаотряда, который когда-то состоял из нескольких эскадрилий. Сегодня - это администрация "Саратовских авиалиний". Внизу - столовая.



Ещё левее уходит вдаль Планерная. За забором мы видим остатки старых автоматических ворот и замурованная проходная. Рядом с ней пару лет назад снесли старый остановочный павильон. До закрытия проходной остановка транспорта была там. В начале 90-х на территорию аэропорта можно было попасть как минимум через 3 проходные.



Если от этого перекрёстка мы пойдём в сторону аэровокзала, то выйдем на место, где была ещё одна проходная. Сейчас тут пустынно. По правилам антитеррористической безопасности автостоянка тут давно не функционирует. В 1990-х же эта площадка была за забором аэропорта, правда выполняла схожую функцию - здесь располагалась автостоянка сотрудников. Лётчики приезжали, оставляли свой автомобиль на стоянке и шли в розовое здание, в котором была штурманская. Получать полетное задание. В штурманской под стёклами, как в музеях, располагались макеты различных аэродромов СССР с горным рельефом, деревьями и схемами захода на посадку, выполненными из проволоки. Тут же горели таблички, указывая по какому магнитному курсу сейчас осуществляется взлёт и заход на посадку. Вместо нынешних 117 и 297 были написаны 118, 298, 16 и 196. Тогда ещё работали обе ВПП. Но об этом я как-нибудь отдельно расскажу - тема очень интересная :)
Интересно осталось ли что-нибудь из этого внутри?