Больше 40 лет назад началась эпопея со строительством нового ТЮЗа. Здание достроили и открыли лишь в декабре 2011 года с многочисленными отступлениями от первоначального проекта (который кардинально переделывался не раз).

Идея построить самый лучший театр для детей принадлежала главному режиссёру ТЮЗа Юрию Киселёву. Художественный руководитель саратовского ТЮЗа Юрий Петрович Ошеров в 2011 году в интервью вспоминал, что в старом здании стало совсем тесно: столько маленьких зрителей хотели попасть на спектакль, что театр не мог вместить всех желающих.
«В 1976 году, с участием и с одобрения первого секретаря саратовского обкома КПСС Алексея Ивановича Шибаева, мы принимали проект нового театра. Разглядывали макет в кабинете тогдашнего директора ТЮЗа Александра Степановича Мазаева. Но в планы всё время вмешивались какие-то обстоятельства — то олимпийские игры 1980-го года, когда сняли деньги и заморозили стройку, то ещё какие-то события».



К сожалению очень смазалось фото статьи.


Спасибо Алексею Иванову

Спроектировал здание «театра будущего» московский НИИ «Гипротеатр», это был обычный типовой проект в городском интерьере. Заложили первый камень, но стройплощадку заморозили. На рубеже веков перерабатывал проект институт "Саратовгражданпроект". Архитектор Борис Смыков спроектировал дворец из мрамора, гранита и стекла с козырьком в виде взлетающей птицы с размахом крыльев в 45 метров. От той птицы остались лишь железные колонны, на которых сейчас вывешивают афиши. Но это уже совсем другая история...

До...



После...


Фото CrazyBonAqua

На этот раз пожар случился в объекте культурного наследия регионального значения, который значится в реестре, как "Особняк Бореля, 1890-е гг.", хотя на самом деле это особняк Константина Федоровича Болотникова.



Время приближалось к полуночи...





Дорога перекрыта.







Я писал о нём подробный пост Особняк Болотникова.

А теперь прогуляемся по Саратову. Давно мы этого не делали. А он меняется.



Весна, а это значит, что студентов и школьников выгоняют на бесполезные работы собирать листья с газонов.



Ковёр из листьев, которые выступал естественным барьером и источником питательных веществ...



Собирается в мешки. И далее он отвозится на полигоны, где эти мешки будут разлагаться десятилетями, либо сжигается, принося местным жителям в окна ароматные нотки весны. А открывшаяся из-под убранных земля земля будет пылью разлетаться и оседать на обуви, автомобилях и домах.



Закат на Предмостовой площади.



Какое вам название нравится больше? "Елена" или нынешнее Volgasky? :)



Напротив собираются строить ещё несколько высоток, а за стелой "Саратов" вместо проспекта Победы некое общественное здание.



Ну а на Чернышевского-Московской всё как всегда. Маршрутки останавливаются там, где им не положено, стоят по 5 минут на промежуточной остановке, тормозя за собой весь пассажирский транспорт. А потом едут со скоростью 5-10 км/час по выделенной полосе. И управы на них никакой уже 10 лет.



На Чапаева примерно то же самое, но выделенной полосы нет.



Ещё в городе за последние несколько лет появилось немало образцов "современного искусства". Вот например в шаге от проспекта Кирова на Вольской. Полюбуйтесь какая архитектура, какие украшения, какой лаконичный дизайн вывесок!



А ведь несколько лет назад было так:



А вот ещё одно чудо среди исторической застройки на Большой Казачьей!



Площадь Кирова. Здесь в этом году должен быть большой ремонт. Надеюсь, что снесут все эти павильоны "ау 90е!" и освободят часть несостоявшегося бульвара, который будет соединён с улицей Рахова. А пока тут лишь разбитые лампы...

Вот и кончилась зима. Даже не верится, что совсем недавно город выглядел совсем по-другому.



Все эти фото я сделал 5 февраля, когда мы ходили с клубом НЗТЗ в мастерские художников. И по пути на работу в то воскресенье.























И тем же вечером.

Сегодня в Саратове будет, пожалуй, пиковый день новогодних пробок. Так что многим постоять на дорогах придётся. Но прежде, чем предположить, что пробки у нас оттого, что на проезжую часть выезжает много машин, давайте прогуляемся и поищем и другие причины.



Про парковку вторым рядом на Московской, Чапаева, Мичурина и многих других улицах, я пожалуй говорить не буду. Все прекрасно видят, что парочка таких авто на "аварийке" без знака аварийной остановки в пределах одного квартала, полностью блокируют целую полосу для проезда автомобилей. На двухполосной дороге уменьшают пропускную способность в два раза!

А вот теперь прогуляемся по Чапаева. Две фото ниже я делал ещё 25 декабря. Обратите внимание! Ни одного автомобиля в сторону Крытого рынка от Мичурина не едет. Ни одного!



Но стоит дойти до следующего перекрестка со светофором, как причина обнаруживается. Тут куча автобусов, которые блокируют два ряда в борьбе за пассажиров, не давая проехать никому. А за ними пробка.



Более того, доходим до следующей остановки и видим ещё четыре автобуса! Причём два из них - 53-го маршрута. А это значит, что они либо сейчас будут играть в догонялки, либо второй встанет на этой остановке минут на 5-10, чтобы "оттянуть" время и собрать пассажиров. Напомню, что на следующей остановке "Рабочая" автобусы снова постоят.



К счастью автолюбителей с 28 декабря почти на каждом перекрестке улицы Чапаева выставили регулировщиков, из-за чего автобусы перестали там резинить, создавая пробки! Вот дословно разговор водителя по мобильному телефону (на ходу конечно) с коллегой, присланный мне в твиттер: "Там на каждом перекрестке регулировщики, не дают пробку создавать!". Может сделать эту практику постоянной, чтобы они наконец перестали вредить всему центру?

Но перенесемся во вчерашний день. Обед. Не час пик. Ничего не предвещает беды. Мне надо добраться от района улицы Планерной до "Ковчега" на Астраханской. Выхожу из дома, пробка стоит во все стороны! Из Солнечного, в сторону Солнечного и в сторону центра. Вот прямо от аэропорта! Целый зигзаг издали выстроился и стоит!



По Жуковского все стоят. Понял, что садиться на транспорт тут бесполезно и пошёл спускаться на трамвай к Танкистов.



Когда увидел, что многие маршрутки едут дворами или срезают путь по улице Ароновой, вместо Планерной, понял, что был прав, т.к. моё ожидание нужной мне 41-й маршрутки могло оказаться вечностью. Всё искал какое-нибудь ДТП, но на самом деле его не было. Просто пробка и хаос на перекрестке. Ниже видно два стоящих трамвая в обе стороны.



Когда я спустился, они не изменили своего положения. Я забрался в тот, что пытался проехать перекресток в сторону центра. Заодно на себе попробовал московский трамвай. Сел на сиденье, которое оказалось с печкой.
То есть, до моего подсаживания, трамвай стоял на перекрестке не меньше 5 минут. Забегу вперед, сказав, что мы простояли, не двигаясь, ещё 15 (!) минут, т.к. ни один автомобиль не соблюдал пункт 13.2 ПДД: "Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении".
Казалось, что я очутился в Индии. Все 15 минут, пока мы стояли и горел зелёный свет - всё время рельсы был заняты автомобилями, пытающимися проехать на Навашина. Автомобильный ряд нашего направления так же практически не продвинулся, кроме нескольких автомобилей, повернувших на Навашина.
А почему стоит трамвай встречного направления, он же проехал перекресток?



А вот почему! За нами пристроилась грузовая ГАЗель, и конечно же не могла никуда ехать, т.к. поток автомобилей не двигался.



Да если бы одна ГАЗель! Все, кому не лень, выезжали на выделенную трамвайную полосу (!) встречного движения (!). Так что боюсь, что трамваи в Солнечный могли часами стоять, после того как мы покинули этот перекрёсток.



Но что бы вы думали? Только мы проехали перекресток, как снова встали сразу за ним. Потому что попали в аналогичную ситуацию! На нашей трамвайной полосе толпились автомобили, которые ехали нам на встречу! В итоге они потом объезжали нас по встречной полосе!



Вот как-то так, например.



Маршрутки из центра вместо Танкистов, ехали по дворовому дублеру с противоположной стороны улицы.



И пытались выехать, вклинившись в поток на противоположную сторону прямо перед перекрестком, что создавало массу преград. И обратите внимание. В сторону центра движения практически нет. Именно так: дорога по Танкистов до Крайней была пустой! Потому что пробка была искусственно создана теми, кто создавал заторы на этом дивном перекрестке.



В общем ещё минут 5 мы простояли за этим перекрестком, потом ехали до Пугачей достаточно медленно, т.к. много автомобилей была на нашем пути, напомню, противоположного направления. В итоге за час я всё-таки добрался до "Ковчега".

4 километра за час! И то, благодаря тому, что первый километр я прошёл пешком, обогнав с десяток стоящих автобусов. В итоге искусственно создаваемый затор на перекрестке заблокировал движение сразу по ряду улиц. И, видимо, чем больше люди проводили в пробке до этого перекрестка, тем с большей наглостью они ехали не взирая на светофор, разметку и здравый смысл, лишь бы хоть как-то выехать на перекресток и проехать это проблемную точку.

Кстати, спасибо деду Морозу, который нас довёз!

Ныне - корпус СГАУ на Чапаева/Советской


Спасибо Алексею Иванову

репортаж дня
НОВЫЙ КОРПУС ИНСТИТУТА


Позавчера состоялось открытие нового учебного корпуса Саратовского института мелиорации сельского хозяйства имени М. И. Калинина, возведенного на углу Советской и Чапаевской улиц. Здесь собрались представители строительных организаций Главприволжскстроя, а также коллектива института.

Присутствовавший на открытии первый секретарь обкома КПСС А. И. Шибаев отметил, что труд строителей, проявивших много старания и мастерства, увенчался большим успехом, здание принято с высокой оценкой. В беседах со строителями и работниками института он подчеркнул огромное значение только что возведенного здания, как других построек вузов и техникумов города, в подготовке квалифицированных кадров. Новый корпус института мелиорации сельского хозяйства – еще одно проявление /заботы/ партии и правительства /при/ подготовке специалистов для сельского хозяйства, осуществления грандиозной программы орошения Поволжья.
… Посетители поднимаются по гранитным ступеням крыльца и, открыв стеклянные двери, проходят в большой вестибюль. Здесь все сверкает зеркальной чистотой, выглядит парадно: колонны, облицованные мрамором Березовского карьера Балаковского района, мраморные мозаичные полы, мозаичные ступени лестницы.

Стены вестибюлей следующих этажей окрашены в свои тона. И здесь – колонны, сверкающие мрамором, мозаичные полы. На каждом этаже буфет, отделанный стеклом «метелица».

- За последние годы наш институт, - говорит его ректор доктор технических наук, профессор Д. Г. Вадивасов, - значительно расширил перечень специальностей, которые он дает своим питомцам. Организован новый факультет с двумя специальностями – гидромелиорация и механизация гидромелиоративных работ. Если десять лет назад на дневном отделении было 1700 студентов, то сейчас 2890. В ближайшие годы их число возрастет. Идет подготовка к открытию факультета повышения квалификации инженеров-механизаторов сельского хозяйства, работающих в областях юго-восточной зоны страны. Естественно, что в старом здании нам было тесно. Теперь же созданы все условия для плодотворных занятий и научной работы.

Действительно, полезная учебная площадь института удвоилась – она увеличилась на 16 тысяч квадратных метров. В новом здании оборудовано около 180 учебных комнат, кабинетов, лабораторий, различных подсобных помещений, две поточные аудитории, каждая на 250 человек, четыре зала курсового и дипломного проектирования, библиотека с двумя читальными залами и книгохранилищами. Все кафедры получат просторные помещения. Сюда же переведена научно-техническая лаборатория восстановления автотракторных деталей.

Здание возведено по проекту группы сотрудников института «Гипропромсельстрой» (главный архитектор проекта – Б. П. Рогов).

Работа строителей, сдавших корпус досрочно, получила отличную оценку. Настойчиво потрудились здесь коллективы СМУ № 1 треста № 2 «Саратовгазнефтепроводстрой» - каменщики заслуженного строителя РСФСР П. Е. Давыдова и штукатуры заслуженного строителя РСФСР Н. А. Ивановой, А. М. Алексеевой и Н. И. Лукьяновой, а также коллективы треста отделочных работ – мозаичники А. П. Трошина, маляры В. С. Неличева и Н. И. Мачина, паркетчики П. И. Ендалова (все из ССУ № 18), мраморщики В.М. Михайлова (ССУ № 17). Немало потрудились на стройке и студенты.

Строители преподнесли коллективу института хороший новогодний подарок.

На снимке: новый корпус института.
Фото С. Абрамова

Напомню, что сейчас это место выглядит так:



А до постройки этого корпуса было вот как:

Некоторые новости общественного и автомобильного транспорта Саратова за прошедшую неделю.

Что и требовалось доказать, ибо транспорт общественный у нас работает отнюдь не для общества, не для города, не для людей. А для узкой кучки людей, делающих на нём деньги: Перевозчик счел невыгодным возить людей в Иволгино

В городе работают 112 маршрутов (91 автобусных, 10 трамвайных и 11 троллейбусных). В пояснительной записке к документу говорится, что "планируется закрытие ряда автобусных маршрутов, дублирующих маршруты электротранспорта, с последующим увеличением количества подвижного состава на трамвайных и троллейбусных маршрутах".

Депутаты подняли тему транспортной доступности в новых микрорайонах. По словам народных избранников, люди "даже не могут добраться до центра". Докладчик отметил, что не все микрорайоны введены в эксплуатацию, там еще нет освещения и узкие проезжие части.

"Мы не имеем права их обслуживать. Работаем над этим вопросом. Что можно, мы вводим и удлиняем маршруты", - сказал чиновник.

"Возникает целая проблема. Их переселили за черту города, да еще и транспорта, и света нет", - вступился представитель прокуратуры и попросил назвать точные сроки.

Геннадий Киреев поднял тему транспортного сообщения с поселком Иволгино.

"Он достаточно большой, застроено 30 домов. На сегодняшний день мы туда завели два маршрута – 95-й продлили, и рассматривался вопрос с 45-м. Провели мониторинг в течение 3 дней. С поселка и до Юбилейного в течение дня перевезли около 10 человек. Перевозчик посчитал для себя это невыгодным и отказался. На сегодняшний день работает только 95 маршрут", - ответил чиновник.

Депутаты парировали, что утром с Иволгино "выезжает не 10 человек, пусть будет график – раз в час".

Раз в час??? Предлагаю переселить депутатов, кто это предложил в Иволгино, запретить вызывать такси и пользоваться автомобилем, и пусть ждёт маршрутку, которая ездит раз в час.



А это я наблюдаю на Чапаева ежедневно. Автобусы не только резинят, но и подрезают друг друга, чтобы быть первыми, перекрывая улицу для движения автобусам-конкурентам автомобилям.



А этот ролик снял saratovcity. Тут и на Белоглинской перекрыли дорогу, и на Рабочей. Видно и скорость их движения, и что дорога перед автобусами была абсолютно пустая.





В очередной раз остановку на Чернышевского и Московской перенесли к Соляной. И что же я увидел, проходя мимо? Да ничего нового. Водители маршруток как плевали, так и плюют на все эти переносы, выстраиваясь в шеренги по 3-4 машины, простаивая по 5-10 минут на этой промежуточной остановке, перекрывая перекресток и пешеходный переход, чтобы потом вволю побибикав друг на друга на радость местным жителям, продолжить движение с черепашьей скоростью по выделенной полосе.





На сервис bus64 наконец снова начали выводить информацию о некоторых городских автобусных маршрутах! Последний раз я это видел больше 5 лет назад. Карта минтранса позволит саратовцам узнать, в какой пробке застрял их автобус









Проект платных парковок на Привокзальной площади разрабатывает фирма из Томска





Напоследок передача про введение в Саратове электронных проездных. Судя по вышесказанному снова ведётся "активная работа по изучению опыта других регионов" и они вот-вот введутся. Напомню, что то же самое говорили в 2015, в 2012. Да что уж говорить, в 2008 году тогдашний министр говорил, что система электронных проездных вероятно будет введена в течение полугода. Из этого можно сделать вывод, что то же самое мы будем слышать в 2024 году. А как вы хотели? Никто не хочет выводить реальные доходы от перевозок из тени.

Я был в саранском музее связи "Ростелекома". Оказывается подобный музей есть и у нас в Саратове! И тоже в здании "Ростелекома". Находится он в главном офисе, который расположен в здании главпочтамта. Так что заодно и посмотрим здание, которому скоро исполнится 100 лет, внутри!



Но для начала немного истории связи.





Главная лестница внутри.



Второстепенная лестница.



Коридор и очень высокие потолки. Какие двери!



Сам музей занимает небольшую комнату.



Напольные плитки здания почтамта, оборотная сторона.



Меня прежде всего интересовали историческая техника. Поэтому вот вам она. Телефонный коммутатор МРУ (1972)



Телефонистка его посредством соединяла (коммутировала) телефонные линии.



Немецкий телеграфный аппарат F-2000 1980-х гг.



Советский телеграфный аппарат СТ-35 1960 года.



То, чем пользовались обычные абоненты. Обожал я читать телефонные справочники. Ниже - телефонные аппараты ТА-68, венгерский TELEFONGYAR R.T. и многолинейный аппарат с функцией удержания связи. На венгерском аппарате на диске цифры соседствуют с буквами. Дело в том, что в СССР до 1968 года начинались с буквы. В Москве, например, они обозначали район, в котором находится абонент. А чтобы не возникало путаницы с цифрой "3", буквы "З" на диске не было.



Радиоточки, пейджеры.



И такие мобильные телефоны теперь тоже история.



Переносная военная радиостанция "Астра-3" (1965), переносной автомобильный транзисторный радиоприемник "Урал-авто" (1969) для 408 и 412 "Москвичей" и 3-програмный радиоприёмник "Электроника-204" (1984). Точно такой же радиоприёмник до сих пор работает дома у родителей. Именно по нему я слушал мировые хит-парады на радио "Маяк" (2 кнопка), легендарную "Напрямую с Запада" Егора Шишковского на "Радио России" и другие радиопередачи.



Ламповая катушечная магнитола первого класса "Миния-4". (1972)



О массового к более специфичному.
Военно-полевой телефонный аппарат ТА-57 (1957), взрывозащищённый телефонный аппарат ТАХ-Б (1984) и военно-полевой телефонный аппарат ТАИ-43 (1943).



Проверочный прибор АТСК (1978) и мост постоянного тока для определения места повреждения кабеля (1956).



Переносной кабельный прибор (1972)



Измерительный генератор. (1984)



Испытательный пульт.



Измеритель шумов.



А это уже современный шкаф для подключения подъезда дома к интернету, IP-TV, телефонии и т.д.



Макет в центре зала.



Имеются документы об истории районных узлов связи.



Правда, обычный человек сюда не пройдёт - на входе паспортный контроль. Я побывал здесь, благодаря участию во встрече со Святом Муруновым из центра прикладной урбаниситики. Видимо по предварительной заявке.
И напоследок вид во двор из окна.