Вернувшись из Казани, где я не увидел не одной маршрутки, а автобусы ходят по расписанию (на многих остановках есть электронное табло, где показано через сколько минут подъедет каждый маршрут) и с кондукторами, есть транспортные карты, тем более разительную разницу я почувствовал, вернувшись в Саратов.

В то время, как в СМИ автоперевозчики публикуют репортажи о своих успехах и новом подвижном составе, об экологии и культуре водителей, что неудивительно перед грядущим конкурсом перевозчиков, в реальной жизни саратовские пассажиры продолжают ездить в списанных немецких автобусах 1980-х или утрамбовываться в новые маршрутки вдвое больше их номинальное вместимости. Водители резинят, подрезают друг друга, всю дорогу трындят по телефону, сходят с маршрута, курят в салоне. И пассажиры боятся хоть что-то им на это сказать, чтобы не получить ушат мата в свой адрес. Звонить на "Горячую линию" бесполезно. Тем временем "Транспортное управление" публикует хвалебные отзывы пассажиров о внимательных водителях и их культурном вождении. Словно две разные планеты в Саратове существуют одновременно.

В "Газете недели" вышла очень наглядная статья Люси Шлепкиной о том, как всё происходит на самом деле.

В тесноте и обиде прокатились с матерком

Путешествие на городских автобусных маршрутах ввергает в уныние и отбирает все силы




– Я тебе дерево, что ли? – с такими словами водитель маршрутки № 8 обратился к коллеге, лихо догоняя его по правой полосе. – Ты чего трубку не брал? Я обзвонился.

– Телефон отключился, – оправдывался тот.

– Вечером поговорим. Я тебе устрою! Достал ты меня! – пообещал первый и нажал на газ.


Разговор двух водителей длился дольше. Один нападал. Второй отшучивался. Лексика их филологической точностью и изяществом стиля не отличалась. Маршрутки ехали медленно, рядом, заняв две полосы. Автомобили их объехать не могли. Пассажиры двух транспортных средств вынуждены были слушать препирательства.


«Я ПОСЛЕДНИЙ КРУГ И СВАЛИВАЮ»

На работу общественного транспорта саратовцы жалуются из года в год. Чиновники делают вид, что проблему решают. Условия конкурса по распределению маршрутов переписывают. Покупают перевозчикам автобусы. Экс-глава Саратова Валерий Сараев, недовольный состоянием общественного транспорта, пытался пересадить на него парочку подчинённых, как раз за перевозки отвечающих. И даже обещал сам к ним присоединиться, когда у него «будет такая возможность». Возможность, на его счастье, не представилась. Сараева нет. Освободили руководящие кресла и те, кому грозила та страшная кара. А проблема осталась.

Вот опять мы в рейтинге комфортности общественного транспорта от портала Domofond стали аутсайдерами – 95-е место из 100. А в прошлом году были 96-ми.

На минувшей неделе корреспондент «Газеты недели» катался на автобусах и ставил эксперимент из разряда «кто быстрее доберётся».

Водитель маршрутки № 8 оказался самым колоритным. Всю дорогу от Солнечного до Чапаева рта не закрывал. «Я отъезжаю. Ну, чё там впереди?». «Слышь, на Жуковского пробки, я дворами еду». «Алё, этот урод меня обогнал, по Осипова срезал», «Там можешь не ехать, народу вообще нет», «Пять человек на маршруте, я последний круг и сваливаю», «Мне ремонт нужен, ты на СТО ещё работаешь?»

И так всю дорогу – сплошные телефонные консультации о том, где пробки; вопросы, как их объехать, у тех, кто впереди; звонки с советами, где не стоит ехать тем, кто позади; погоня за водителем параллельного маршрута № 8а и выяснение отношений с ним.

Время – полдень. В замызганной маршрутке занята половина салона. Молодёжь уткнулась в гаджеты, старшее поколение – в окна. Салон трясётся и поскрипывает. На остановке заходит девушка с ребенком лет пяти. Через какое-то время они пересаживаются подальше от водителя. Мама старательно закрывает уши мальчику. Время от времени, поневоле слушая все эти разборки, качает головой пожилая женщина.

Все молчат. Понимают, что случилось страшное. Нашу маршрутку обогнала другая, идущая по графику позже. Собрала пассажиров с «жирной» остановки на Танкистов/Навашина и не отчиталась об этом.

«Я как-то сделала замечание такому же, – шепчет мне сидящая рядом бабушка. – Угадайте, что сделал шофёр? Правильно – нахамил».

Пообщавшись с пассажирами, я поняла, что днём в автобусах фактуры не соберёшь. Уехать куда-то, даже из отдалённых районов, особых проблем нет. Интервал движения в большинстве случаев соблюдается. «Идите утром на конечную маршрута № 73. Прочувствуете всю заботу о народе», – посоветовала мне соседка. Так я и сделала.


В «ГОНКЕ» С АВТОБУСОМ ПОБЕДИЛ ПЕШЕХОД

Около восьми утра. Темно. Холодно. Мокро и грязно. Очередь на конечной на 6-м квартале видно издалека. Маршруток нет. Проходит десять минут. Людская змейка растёт, транспорта не видно. Впереди стоящие начинают приплясывать и натягивать капюшоны. Интервал движения маршрутки значится в пределах 4–8 минут. Мы прождали 20.

«Газель NEXT Citiline» в модификации городской автобус имеет 18 сидячих пассажирских мест и одно стоячее. Такое описание даётся на сайте саратовского автодилера. Нас в маршрутке набралось около 30 человек. Можно было, конечно, дождаться следующей машины, но кто знает, через четыре минуты она подойдёт или так же через 20. Перспектива продления промозглого утра заставила плотнее утрамбоваться. Хотя некоторые всё же предпочли сырость тесноте.

Вскоре оказалось, что места в автобусе ещё полно. Водитель притормозил у «Океана» и на рынке «Северном». Когда салон маршрутки стал больше напоминать банку со шпротами, мы поехали без остановок. Телефоны, наушники, лёгкая зависть в глазах стоящих – привычный транспортный набор.

Вскоре появилась новая проблема – как из маршрутного средства выходить. Проход узкий, меняться местами, как-то двигаться нереально. Очень хотелось в этот момент перелететь, телепортироваться. Поначалу, чтобы выпустить кого-то, доброй половине стоящих приходилось выходить на улицу, после Сенного рынка ситуация немного улучшилась.

Наконец-то выхожу на своей остановке. От бодрящего ожидания, полутора часов давки и стояния в пробках ноги гудят, сил работать уже нет.

Знакомство с общественным транспортом продолжилось в автобусе № 6. Там салон просторный. И мест больше. В маршрутное такси после утреннего путешествия залезать больше не хотелось. По Чапаева ехали медленно. При повороте на Московскую мы чуть не сбили двух женщин. Здесь висят автомобильные светофоры и пешеходные. Люди часто путаются и идут на красный.

Водитель попался эмоциональный. Сначала женщин как следует отчитал: громко и с матерком. Потом рукой им погрозил. Этот инцидент был самым ярким в поездке. В остальном она была долгой и унылой.

В автобусе № 11 шофёр был спокойным как танк. Мы «резинили» всю Московскую. Пассажиры от длительных стоянок не выдерживали. «Ну сколько можно! Поехали уже», – нервно подгоняли его на Радищева, Горького. Но водитель не реагировал. На Чапаева мы стояли минут десять. За нами собрался целый автобусно-троллейбусный поезд. Он гудел, и гул нарастал всё громче. Какой-то водитель прибежал выяснять отношения с нашим. Он кричал и махал руками. Но нашего ничего не брало. Отстояв столько, сколько ему было надо, он надавил на газ. Я наблюдала всё это со стороны, находиться внутри металлической черепахи терпения мне не хватило. До Астраханской шла пешком, чтобы проверить, кто выиграет в этой «гонке». Пешая прогулка оказалась полезнее и приятнее. И она принесла мне победу.

Закончился этот длинный автобусный день экстремальным ожиданием маршрута № 8. Последний рейс у него отмечен временем 21.40. На Кутякова я пришла около восьми вечера. Полчаса холода мне хватило. Эксперимент решено было не продолжать. Тепло от специально купленного кофе давно испарилось. Энтузиазм тоже. Такси приехало через две минуты.



P.S.: а как вы оцениваете саратовские автобусы?

Резинящие саратовские автобусы - транспорт, ворующий у людей время.

В "Московском комсомольце" вышла статья Станислава Орленко про наш общественный транспорт.

В Саратове фактически нет общественного транспорта

Такой суровый диагноз был вынесен ещё в начале нынешнего года. Прозвучал он из уст специалиста ОАО «Российский институт градостроительства и инвестиционного развития «Гипрогор» Ольги Глозман, автора транспортного раздела генерального плана развития Саратовской агломерации.



Впрочем, мы и без московских гостей знаем, что поток нареканий в адрес транспортников областного центра не иссякает. Телефоны горячей линии профильного комитета мэрии раскалены. И самое главное — жалобы граждан из года в год остаются одними и теми же, словно сочиняются под копирку. Как это понять — проблемы не подлежат решению?


Первые с конца в России

Транспортная тема вновь всколыхнула российское медиапространство в начале осени: президент ПУТИН провёл в недалёком от нас Ульяновске заседание президиума Госсовета РФ, посвящённое вопросам комплексного развития региональных пассажирских перевозок. Это вдохновило, в том числе, и саратовских медийщиков на создание ряда тематических сюжетов, один из которых носил очень выразительное название «Поминки по саратовскому общественному транспорту». А в первых числах октября, с началом отопсезона раздались голоса общественников по поводу «транспортного коллапса» из-за неизбежных в эту пору «вскрышных» работ, заморозивших движение на городских улицах.

Впрочем, и в разгар лета дела у нас шли ничуть не лучше. В начале июля аналитики интернет-портала Domofond.ru. опросили 310 тыс. россиян-горожан на предмет оценки работы общественного транспорта, дорог и количества парковочных мест в их городах. Ситуация изучалась в ста городах, и результат оказался неутешительным для Саратова, который занял в таблице одно из последних мест — 96-е, пропустив вперёд себя даже Энгельс и Балаково. В Поволжье, согласно итогам опроса, транспортные дела хуже, чем у нас, только в Волгограде.




Принцип черепахи

Есть от чего впасть в уныние. Примеры? Если вы пассажир саратовского общественного транспорта, они вам не нужны, поскольку проблемы начинаются с ближайшей от вашего дома остановки. Обитатели спальных районов: посёлков Солнечный, Комсомольский, Соколовогорский, Юбилейный, Октябрьского ущелья и других, отдалённых от центра жилых массивов, прекрасно знают, что примерно с девяти часов вечера, а то и раньше, автобусное движение в местах их проживания замирает. Приехать на окраину вечером ещё можно, а вот уехать...

Причём дело явно не только в нехватке автобусов. Типичная картина вечерней саратовской окраины: рейсовые автобусы один за другим проносятся мимо людей, безнадёжно ожидающих транспорт на остановках. Водителям пора в гараж, у них свои проблемы, никак не пересекающиеся с проблемами тех, кому вздумалось куда-то двигаться на ночь глядя.

В более светлое время суток сесть в автобус реально, но это не значит, что ваши беды закончились. Вы спешите, а водитель нет: его доход зависит не от скорости движения, а от количества пассажиров, оплативших проезд. Дабы таковых собралось как можно больше, он готов с адским терпением выстаивать на остановках чуть ли не часами и с олимпийским спокойствием воспринимать истерику пассажиров, требующих прекратить издевательство над ними и в отдельных случаях даже лезущих в драку. Реакция водителя в таких ситуациях вполне толерантная: не нравится — ходите пешком, вас никто силой в автобус не загоняет. Совсем как в старом анекдоте про черепаху, которую отправили с поручением, — возмущённым её тихоходностью она резонно отвечала: «Ругаться будете — вовсе не пойду». Альтернативы-то не было, как нет её сейчас автобусам, ползущим поистине с черепашьей скоростью.

Тут сразу всплывает в памяти картина движения автобусов по нашей правительственной улице Московской — их, наверное, даже черепаха обгонит. Принцип «тише едешь — дальше будешь» настолько успешно воплощается в жизнь на таких городских маршрутах, как например № 11, что всё больше саратовцев понимают пользу ходьбы по улицам. Пешеход в Саратове на исходе второго десятилетия XXI в. не только сохраняет здоровье, но и экономит время, которое, как давно известно, деньги.

Впрочем, не стоит во всём обвинять водителей — далеко не всегда стояние автобусов зависит от них самих. Не приведи бог попасть в пробку — а они давно стали неотъемлемой частью пейзажа областного центра: общественный транспорт в таких случаях замирает и пассажиры чувствуют себя узниками, замурованными посреди оживлённых улиц. Время ожидания здесь непредсказуемо, а причиной затора может стать всё что угодно — тот же общественный транспорт, загромождающий проезжую часть.

Предвижу недоумённые вопросы: почему речь идёт только об автобусах? Да потому что, на мой взгляд, они представляют собой сейчас наиболее серьёзную транспортную проблему — занимают больше всего места на улицах и в максимальной степени ассоциируются у саратовцев с самим понятием «общественный транспорт». Маршрутные такси живут по другим законам: там проезд, хотя и ненамного, но дороже, к тому же на их территории отсутствует такое важное для нынешнего пассажира явление, как льготы. Талон социального проездного, коим пользуется огромное количество саратовцев, в маршрутке не предъявишь.

У маршруток свои проблемы, и о них уместно поговорить отдельно, как и о бедственном положении городского электротранспорта, последнего обломка муниципальной собственности в рыночном море пассажирских перевозок.




Деньги мешают всем

Прекрасно понимаю, что все перечисленные выше проблемы многократно озвучивались в разных вариантах и на всех этажах власти, любой разговор на эту тему звучит вроде бы банально. Не знаю как для вас, а для меня в этом и заключается самое страшное — годами люди жалуются на одно и то же, но никаких изменений не происходит, и возникает закономерный вопрос: возможны ли в принципе сдвиги к лучшему в саратовской транспортной сфере? Честно говоря, у меня возникло ощущение, что нет. Развеять свои мрачные настроения я попросил людей, которые не раз выступали экспертами по данным проблемам.

Блогер Денис ЖАБКИН хорошо известен многим саратовцам, в том числе и представителям всех ветвей власти. Положение общественного транспорта в родном городе — одна из основных тем его выступлений.

— Корень всех проблем один, и он заключается в ответе на вопрос: в чьих интересах работает общественный транспорт в Саратове? В интересах пассажиров, которым необходимо передвигаться по городу, или в интересах самих перевозчиков, для которых при любых обстоятельствах на первый план выступает получение прибыли? На сегодняшний день ответ однозначен: интересы перевозчиков, конечно же, преобладают над запросами пассажиров, отсюда и возникают описанные вами ситуации.

Во всех цивилизованных странах мира развитие общественного транспорта в городах является дотационной частью муниципального бюджета — власть доплачивает перевозчикам, чтобы они выполняли свои задачи, поскольку везде перевозчики работают себе в убыток. Общественный транспорт в принципе не может приносить прибыль, в лучшем случае он работает на грани окупаемости. Его задачи не должны сводиться к зарабатыванию кем-то денег, они в другом: перевозить людей и тем самым поддерживать развитие экономики города, разгружать улицы, уменьшать количество пробок на дорогах. Это социальная функция. У нас же транспорт превращён в коммерческое предприятие — отсюда противоречия: автобусы и маршрутки сами затрудняют движение транспортных потоков на улицах, создают пробки. Недовольные работой транспорта люди предпочитают ездить на своих машинах, что ещё больше загружает улицы — ну и так далее, процесс становится бесконечным.




Бедные перевозчики богатых пассажиров

Депутат Саратовской городской думы Виктор МАРКОВ многократно высказывался на тему критического состояния общественного транспорта на улицах областного центра:

— Посёлок Соколовогорский находится на территории моего округа. Да, люди постоянно жалуются на отсутствие автобусов в вечерние часы, регулярно туда направляются инспекторы, которые следят за водителями, проверяют соблюдение графика движения. Пока следят — автобусы забирают пассажиров по вечерам, как только проверка завершается, всё возвращается в прежнее состояние, поскольку работать с малым количеством пассажиров перевозчикам экономически невыгодно.

Перевозчики сами могут до бесконечности рассказывать о своих проблемах, главная из которых — конечно же, нехватка средств. Их не хватает ни на ремонт и обновление автобусного парка, ни на зарплату водителям, ни на всё остальное. Наши автобусы родом из Европы, всю свою «молодость» и «красоту» они отдали западным пассажирам, а нам достались помятыми, чадящими, с неработающими кондиционерами и системами отопления.

Наше социальное государство сорвало аплодисменты, объявив льготы на проезд в городском транспорте для определённых категорий граждан. Но при этом компенсация за перевозку льготников предоставляется не по расчётным данным предприятий-перевозчиков, а по каким-то иным расчётам. В итоге затраты транспортников возмещаются в лучшем случае наполовину. Вот ещё одна проблема.

Кроме того, выскажу своё личное мнение: после завершения работ по обустройству пешеходных зон, которые у нас и так уже самые большие в Европе, властям необходимо изыскать средства на развитие городского транспорта. Ведь население Саратова состоит не только из любителей прогулок, некоторые ещё имеют обыкновение ездить на работу.




Чужие здесь не возят

Из разговора с этими и другими собеседниками, которых беспокоит положение дел в сфере городских пассажирских перевозок, удалось узнать, что в паспортах автобусных маршрутов, в договорах и соглашениях, которые заключают перевозчики с городской администрацией, чётко прописано, до какого часа должны ходить автобусы, каким должен быть интервал между ними, ну и всё остальное. Но никто не вспомнил хотя бы одного случая, чтобы кого-то из перевозчиков привлекли к ответственности за нарушение этих условий, прописанных в договорах.

Некоторые высказывают мнение, что так происходит потому, что в транспортной сфере нет чужих, здесь все друг друга знают: и перевозчики, владельцы транспорта, и руководители городских структур, призванные этих перевозчиков контролировать. Никто никого не обижает, дают возможность спокойно жить и работать, то есть зарабатывать. В Саратов в принципе не пускают иногородние транспортные компании с новыми автобусами, поэтому на ряде линий скапливается чересчур много автобусов, которые по этой причине начинают «резинить» маршрут, делая поездки бесконечными. Наконец, поэтому конкурсы перевозчиков, как правило, выигрывают одни и те же организации...

Может быть, всё это и неплохо, только как же быть пассажирам? Им в данных схемах, видимо, не отведено никакого места.




До Москвы ближе, чем до местной власти

Если вспомнить начало нынешнего года, когда обсуждался генплан развития Саратовской агломерации, то тогда московские специалисты указывали, что автобус хорош в городах с населением до 200 тыс. человек. Там, где живёт больше людей, он перестаёт быть надёжным средством передвижения, нужно развивать рельсовый транспорт.

— Хорошие показатели, когда 80 процентов потока приходится на общественный транспорт и 20 на индивидуальный. В Саратове — 35 на 65 процентов. Неразвитость общественного транспорта заставляет использовать автомобиль, — говорили сотрудники института «Гипрогор», советуя формировать новые центры применения труда на окраинах, чтобы уменьшить пропасть между центром и спальными районами. Легко им советовать...



Кстати, при подготовке этого материала мы пытались узнать мнение представителей городской администрации и членов комиссии городской думы по озвученным вопросам. Но пока получить ответ не удалось. Может быть, они сумеют сказать что-нибудь оптимистичное. А то уж очень беспросветная картина получается: пока общественный транспорт приносит его владельцам деньги, интересы пассажиров находятся на последнем месте, а не будет денег, тогда просто ничего не будет... Остаётся, как и во всём остальном, ждать решения проблемы на уровне президента России?

Станислав Орленко
(C) Источник

Вчера прошёл второй день форума "Среда для жизни", который был насыщен различными событиями, достойными отдельных постов. Но сегодня третий день форума, потому о втором дне пробежимся по пунктам.



В рамках "Городских выходных" состоялся забег по центру города, но у меня, как вы понимаете, были экскурсии.



И если на первой было человек 30, то вторая экскурсия собрала больше полусотни.



Зато мы увидели много красивых старинных зданий.



А на последней экскурсии даже попали во двор мельницы Борелей.



И я обнаружил для себя ещё один дом Борелей, о котором раньше не знал. Спасибо местным жителям!



В перерыве между экскурсиями, я понял, что это мой шанс посетить движуху, что развернулась в районе речного вокзала. А тут всё дышало форумом.



Вот где те самые кашпо. Но уж лучше они так украшают город, чем пылятся на складе.



Перед бывшим зданием вокзала расположилась выставка "Волжская флотилия" с коллекцией советских лодок.



Ну а мы выходим к Волге. Красота!!!



Далее я побежал на "Городской пикник", чтобы пообедать.



Карта-схема.



Ну и собственно очереди за едой! Больше всего к паэлье и "Доберман".



Кто-то ел, кто-то играл в игры.



Кто-то катался на качелях.



В толпе людей неожиданно показалась депутат Госдумы Ольга Баталина, которая свободно гуляла по площадке и делала селфи.



Но время поджимало, и я снова поехал проводить экскурсию. А тут наши любимые "резинящие" по выделенке маршрутки.



Сразу после финальной экскурсии я помчался в "Пионер" на встречу с Джефом Спеком. Это известный американский урбанист, автор книги "Город для пешеходов". Его выступление можно было перевести, как "Город, удобный для пешеходов".



Послушать спикера пришли врио губернатора Саратовской области Валерий Радаев, гендиректор АИЖК Александр Плутник, а задаёт вопрос замминистра строительства и ЖКХ РФ Андрей Чибис. Кто сидит справа от губернатора догадайтесь сами.



Он рассказал о том, что следует делать среду, дружелюбную к пешеходам и велосипедистам, поскольку ходьба и велосипеды не только избавляют город от пробок, но и являются важными факторами поддержания здоровья, в отличие от автомобилей, приводящих к гиподинамии (что ведет к ожирению, диабету и другим специфичным заболеваниям, доля которых больше в городах, ориентированных на автодвижение).

В 1970-е европейские и американские города мало отличались, но американские города не меняли политику (видимо в пользу автомобильных заводов), а европейцы пошли другим путем. И сейчас в Европе совершенно другая среда, где гулять и ездить на велосипедах удобно.

В велосипедную инфраструктуру нужно серьезно вкладываться, тогда будет толк. Недостаточно построить велодорожки. Во-первых они должны связывать точки, между которыми перемещаются люди, во-вторых они должны быть защищенными от автомобильного трафика (быть отдельными или отделены полосой парковки). И климат тут не причём. В Аляске в несколько раз больше велосипедистов, чем в Калифорнии. Там даже велодорожки чистят от снега раньше автомобильных дорог.

"У вас сейчас та ситуация, которая была в США в 1920-е годы. У нас это продолжалось 60-70 лет. В США встречали по автомобилю, которым владел человек, это показывало его статус, идентичность. Россия находится в состоянии, когда население получает удовольствие от владения автомобилем. А должна воспринимать это, как досадную необходимость."

На вопрос по поводу общественного транспорта, Джеф ответил, что финансирование транспорта должно идти из нескольких источников, и должно очень много денег на него выделяться. Саратов он просил не совершать такую градостроительную ошибку, как убирать из города трамваи. Как пример того, какими были бы американские города, если бы из них "автомобильные гиганты" не убрали трамваи, он привёл Мельбурн.



Наглядная картинка о безопасной скорости движения в городах. Чем выше скорость автомобиля, тем меньше шансов выжить пешеходу, которого он собьет.



Джеф Спек сказал и о такой градостроительной ошибке, как увеличение полос на городских дорогах с целью уменьшения пробок. При ожидаемом их уменьшении, результат будет временным - через 4 года новая полоса заполнится, что вернёт дорогу к прежним пробкам. Освободившаяся дорога сразу привлекает автолюбителей, а также стимулирует использование автомобилей теми, кого раньше ограничивали пробки в этом месте. Это так же, как растягивать пояс для борьбы с ожирением.



Ну а затем я отправился на концерт. Уже на спуске к площади Федина было огромное количество народа.



Здесь были установлены экраны, по которым шла трансляция концерта. Выступала Manizha.



Сама же сцена располагалась ниже - прямо на понтоне в Волге. Там также были установлены экраны.



Столько людей одновременно в Саратове я не видел никогда!



По данным ГУВД на концерт собралось 35 тысяч человек!!!



Далее выступала группа "Градусы".



Саратовцы подпевали, танцевали. Оказывается вот так можно использовать Волгу! Поместилось ли на Театральной площади столько людей? Сомневаюсь.



Ну а потом торжественное включение подсветки моста и салют. Этот момент есть в видео:

А теперь прогуляемся по Саратову. Давно мы этого не делали. А он меняется.



Весна, а это значит, что студентов и школьников выгоняют на бесполезные работы собирать листья с газонов.



Ковёр из листьев, которые выступал естественным барьером и источником питательных веществ...



Собирается в мешки. И далее он отвозится на полигоны, где эти мешки будут разлагаться десятилетями, либо сжигается, принося местным жителям в окна ароматные нотки весны. А открывшаяся из-под убранных земля земля будет пылью разлетаться и оседать на обуви, автомобилях и домах.



Закат на Предмостовой площади.



Какое вам название нравится больше? "Елена" или нынешнее Volgasky? :)



Напротив собираются строить ещё несколько высоток, а за стелой "Саратов" вместо проспекта Победы некое общественное здание.



Ну а на Чернышевского-Московской всё как всегда. Маршрутки останавливаются там, где им не положено, стоят по 5 минут на промежуточной остановке, тормозя за собой весь пассажирский транспорт. А потом едут со скоростью 5-10 км/час по выделенной полосе. И управы на них никакой уже 10 лет.



На Чапаева примерно то же самое, но выделенной полосы нет.



Ещё в городе за последние несколько лет появилось немало образцов "современного искусства". Вот например в шаге от проспекта Кирова на Вольской. Полюбуйтесь какая архитектура, какие украшения, какой лаконичный дизайн вывесок!



А ведь несколько лет назад было так:



А вот ещё одно чудо среди исторической застройки на Большой Казачьей!



Площадь Кирова. Здесь в этом году должен быть большой ремонт. Надеюсь, что снесут все эти павильоны "ау 90е!" и освободят часть несостоявшегося бульвара, который будет соединён с улицей Рахова. А пока тут лишь разбитые лампы...

Нужно ли продлевать жизнь саратовским "хрущевкам





Великое переселение на окраины, Что предлагают застройщики, то администрация и покупает. Большой материал о том как и куда расселяют жителей аварийных домов.





Ученый призвал перепроверить место строительства нового саратовского пляжа





Эколог из СГУ выступил за сохранение полей НИИ сельского хозяйства Юго-Востока

«Нужно сохранить два зеленых легких Саратова: Кумысная поляна и так называемые поля НИИ «Юго-Восток». Это наш главный резерв. При этом Кумысная поляна, по моим подсчетам, в год производит не менее восьми тысяч тонн кислорода, - отметил Макаров. – Превращение Кумысной поляны в зону с активным развитием функции рекреации меня очень настораживает. Нужно быть очень аккуратным, надо строго соблюдать то, что называют функциональным зонированием. Дорога, которая связывает Ленинский, Октябрьским и Заводской районы, становится все более активной, а это тоже плохо. Если мы потеряем Кумысную поляну, а потерять ее очень просто, системы не выдержат и начнут засыхать».

По его словам, территорию полей НИИ сельского хозяйства Юго-Востока необходимо «осваивать с умом» и нужно «хорошенько подумать прежде чем отдать эти земли под застройку».

«Застройка полей должна охватить не более одной пятой от всей их территории», - отметил Владимир Макаров.

Традиционная рубрика "Будни саратовского транспорта". Резинящий 2Д на Чапаева.





Видеоподборка от saratovcity





В столкновении двух саратовских маршруток пострадала пассажирка





Очень всё запущено в Горэлектротрансе-2





Дом Медведева исключен из объектов историко-культурного наследия Саратова





В облправительстве заинтересовались сообщением о вандалах в федеральном памятнике





Железнодорожный вокзал в Балаково останется без мраморной облицовки





В Саратове выставлены на продажу дореволюционная «Европа» и особняк вице-губернатора





Жены саратовских губернаторов.





Саратов. Март 1867 года

9 марта. В газете опубликован обзор сведений о состоянии «разного рода училищ» ведомства Министерства народного просвещения в 1865 году. Сообщается, что в саратовской гимназии ученическая библиотека «чрезвычайно бедна хорошими детскими книгами»; фундаментальная библиотека – «далеко в лучшем положении»: в ней 1427 названий книг; кабинет естественных наук насчитывает 3239 учебных предметов, но очень «многого нет вовсе», например, отсутствуют чучела многих животных; в физическом кабинете имеется 160 приборов, но нет «планетария» и «даже теллюриума, столь полезного при изучении космографии». Всего же в Саратовской губернии было казенных учебных заведений мужских – 12, на содержании городских обществ – 15 мужских и 5 женских. В них обучалось 2190 мальчиков и 241 девочка. Частных учебных заведений насчитывалось: 4 мужских и 3 женских. В них обучалось мальчиков – 45, девочек – 42.

Март 1917-го в «Саратовском листке»

3 марта. Опубликована телеграмма из Петрограда, где перечислен состав нового Временного правительства.

Опубликовано воззвание Организационного военного комитета офицеров и солдат Саратовского гарнизона. Сохраняя в казармах «полный внутренний порядок», гарнизон призывает 3 марта в 2 часа собраться на Московской площади для выборов представителей в городской исполнительный комитет, к которому «должна перейти местная административная власть».

Совет рабочих депутатов, собравшийся в городской думе, постановил фабрикам, заводам, мастерским выбрать заводские комитеты. К 2 часам призывает собраться на Московской площади, чтобы приветствовать «нашу революционную армию, которая присоединилась к народу и будет защищать его права».

Вчера редакции газет «Саратовский листок» и «Саратовский вестник» отправили на имя Временного исполнительного комитета Государственной думы телеграмму о том, что губернатор С.Д. Тверской препятствует печатанию телеграмм «Петроградского агентства», требует изменения текста, конфискует газеты. В редакции и типографии введена полиция, исполняющая предписание губернатора.

Назначенные на 5 марта духовный концерт и лекция «отлагаются до более благоприятного времени».

5 марта. Рабочие и солдаты к пяти часам утра 3 марта арестовали саратовского губернатора, помощника полицмейстера и других чиновников.

Опубликованы телеграммы из Петрограда с текстом отречений императора Николая II и его брата великого князя Михаила Александровича от престола.

Общественный городской исполнительный комитет, созданный буржуазией, объявил себя высшим органом местной власти.

Вышел первый номер газеты «Известия Саратовского Совета рабочих депутатов».

По приказу исполнительного комитета все политические заключенные – 50 человек – освобождены из каторжной тюрьмы. Поскольку все они «совершенно голы и босы», к гражданам обращаются с призывом прийти к ним на помощь.

А. Тилло пожертвовал 25 рублей на покупку рубашек «освобожденным из острога господам политическим страдальцам».

7 марта. Председатель губернской земской управы К.Н. Гримм, назначенный Временным правительством временным губернатором, отказался от новой должности. Исполнительный комитет послал в Петроград телеграмму с просьбой утвердить в должности комиссара по управлению губернией Н.И. Семёнова.

Совет рабочих депутатов занят вопросом об организации продовольственного дела в городе и губернии.

В зале купеческих собраний, в помещении мещанской управы сняли портреты Николая II.

Исполнительный комитет поручил ликвидацию жандармских управлений Саратова Н.Н. Мясоедову. 5 марта сформированы 5 участковых управлений милиции, которые будут находиться в помещениях прежних полицейских участков.

8 марта. В Крытом рынке, в лавке № 50 будет находиться штаб-квартира социалистов-революционеров.

Ежедневно с 8 часов вечера до 12 марта в городском театре будут проходить митинги.

С консерватории сняты все портреты царствовавших особ и гербы. Слово «императорская» будет вычеркнуто из всех бланков и бумаг.

Сегодня у меня отдельно транспортная часть обзора. Не смотря на короткую 3-дневную рабочую неделю, новостей накопилось очень много. Сегодня - о новых автобусных маршрутах, отчете директора СГЭТ и безобразной традиционной работе городских автобусов.

В Саратове отменили 6 автобусных маршрутов, 5 - добавили.

Практически все СМИ подали информацию, якобы отменяются маршруты автобусов, и сделали упор именно на это. Сдается, что ни один выдавший данную информацию журналист не ездит на общественном транспорте с данными номерами маршрутов. К тому же ни один из "открытых" маршрутов на самом деле не открыт. Городской администрации даже пришлось давать опровержение: Мэрия: новые маршруты общественного транспорта будут введены после обследования дорожной сети.

Давайте разберемся что это вообще было.




На сайте администрации Саратова был опубликован документ планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам. Этот документ - план мероприятий, которые связаны с изменением реестра городских автобусных маршрутов с 1 марта 2017 года по 31 декабря 2018 года. В течение этого времени будут изучены возможности введения новых маршрутов. Далее следует действующий реестр, списки маршрутов которые планируется в него добавить, изменить и исключить.

Сегодня перевозчики многих маршрутов плевать хотели на реестр и документы городской администрации. А вместо того, чтобы выполнить, например, те обещания, которые были даны 2 года назад и ранее по закрытию маршрутов-дублёров электротранспорта, изменения направлены больше для удовлетворения аппетитов частных перевозчиков, а не пассажиров.


Согласно планам отменяются маршруты, которые по факту уже много лет не работают. Т.е. вместо того, чтобы оштрафовать или действовать иными мерами воздействия на перевозчиков, которые самовольно уничтожили маршруты, обслуживаемые по контракту с администрацией, администрация решает, что раз перевозчику они не нравятся (скорее всего были убыточны), то мы их отменим.

Как они уничтожаются, мы все прекрасно знаем. На примере тех же маршрутов №№ 29, 32, 100. Сначала количество машин на них снижают до минимума (вопреки подписанным договорам), из-за чего пассажиры вынуждены ждать автобус на остановке 30-60 минут. После этого автобус вообще перестают ждать и добираются альтернативными путями. Так что можно смело обосновывать свой отказ работать на маршруте тем, что людям он не нужен - они его не ждут.

Итак, к числу планируемых к закрытию маршрутов, которые по бумагам до сих пор регулярно ездят в Саратове, но по факту никто их несколько лет не видел, отнесли:

№2 ООО «Саратоворгсинтез» - ЦКР
№10 Микрорайон № 1А «Солнечный» - СГТУ
№29 Октябрьское ущелье - ул.Челюскинцев
№32 Пос. Затон - ГУЗ «Областная клиническая больница»
№48 Смирновское ущелье - ж.д. вокзал
№96 Пл. Славянская - Техстекло


Пункт продление существующих маршрутов:

№8 6-й микрорайон – ул. им. Рогожина В.А. - до пл. Славянской
По факту он уже давно так и ходит. Перевозчик самовольно продлил его до Славянской.

№24 Ул. Техническая - ГУЗ «Саратовская городская клиническая больница № 8» - до пос. Мирный

№56 Ул. Техническая – ул. им. Грибова П.И. - до микрорайона «Звезда»

№2д ООО «Саратоворгсинтез» - пос. Юбилейный - до ТЦ «Лента»

№67 Ж.д. вокзал – 6-й микрорайон - до Областной клинической больницы



Открытие новых автобусных маршрутов:

- №59. ТЦ «Хэппи Молл» - «Саратовская государственная юридическая академия»
Была такая маршрутка №59 6 квартал - 2 горбольница, но её отменили из-за "нерентабельности", т.к. она забивалась полностью на конечной. Люди выбирали её вместо резинящего 53 автобуса, который она тогда дублировала, добираясь в 2 раза быстрее. Теперь же маршрут продлят до "Хэппи молла", как большинство маршрутов автобусов через 6-ой квартал, и обещают пустить через СХИ, а не пр.50 лет Октября.

- 6-й микрорайон - ул. им. Радищева А.Н. (через пос. Мирный, парк Победы)
Предыдущий единственный маршрут, связывавший СХИ с Радищева через Соколовую гору №92 был отменен много лет назад из-за той же "нерентабельности". Люди садились в него, чтобы сократить в 2-3 раза время в пути, и маршрутка ехала большую часть времени не открывая двери на остановках.

- Бестужев сад - 4-й жилучасток

- Пос. Лесная республика - пр. им. 50 лет Октября
по факту маршрутка к Лесной Республике от проспекта давно ходит. но видимо не настоящая, как и маршруты №№4 и 5 в Юбилейном. В реестр их даже вносить не собираются.

- Пл. Ленина В.И. - пос. Иволгино (через Юбилейный)
чем она будет отличаться от существующего 89-го по трассе маршрута тоже малопонятно.



Немного о том, как работают автобусы сейчас.

Автобус с пассажирами "расталкивал" встречные автомобили на односторонней Зарубина





Автобус вылетел на тротуар и едва не врезался в дом. Видео



В Саратове у маршрутки на полном ходу отвалилась дверь. Оторванную дверь подобрали и погрузили в салон автобуса. После этого общественный транспорт продолжил путь.






На заседании рабочей группы комитета гордумы по вопросу «О финансово-хозяйственной деятельности МУПП «Саратовгорэлектротранс» руководитель предприятия Константин Касьянов рассказывал много.



За четыре года электротранспорт потерял 54 миллиона пассажиров.

«Мы дошли до себестоимости перевозки пассажиров - в 20 рублей. Больше падать нельзя - это точка невозврата», - заявил Касьянов, уточнив, что сейчас стоимость билета для проезда в электротранспорте составляет 17 рублей.

В 2016 году «СГЭТ» перевез 35 миллионов пассажиров. Себестоимость должна быть 24 рубля, отметил Касьянов. Из-за разницы в семь рублей получается 245 миллионов выпадающего дохода, рассказал, стоя у доски, гендиректор «СГЭТ». Из 17 рублей правительство Саратовской области отдает 9 рублей, 8 рублей доходов выпадает, посетовал Касьянов.

Гендиректор «СГЭТ» рассказал, что в 2012 году было перевезено 89 миллионов пассажиров в год, в 2013 году - 67 миллионов. После закрытия трамвайных маршрутов по улице Кутякова, по словам Касьянова, пассажиропоток электротранспорта резко упал. В 2014 и 2015 годы пассажиропоток составил 50 миллионов рублей, а в 2016-м - снизился до 35 миллионов.

Касьянов заявил, что даже при повышении стоимости проезда на три рубля из-за недостаточной компенсации за льготников это не спасет предприятие от убыточности.

Гендиректор СГЭТ вновь заговорил о повышении тарифов на проезд

"Неважно, сколько ты зарабатываешь - важно, сколько тратишь. Мы проанализировали наши траты. Среднемесячный расход. Оплата труда у меня - 37,3 млн рублей, ТЭРы - где-то 16,1 млн рублей, в том числе СПГЭС и Сарэнерго - 15 млн, материалы и компплектующие - 3,2 млн рублей, ГСМ - миллион, проценты банка, страховые выплаты - 1,9 млн. Общая сумма расходов 64,9 млн рублей. Мы начали думать, как нам оптимизировать расходы.

Мы пошли на сокращение порядка 300 человек, причем не уволен ни один кондуктор и водитель. Мы повысили зарплату водителям и кондукторам на 15%. Фонд зарплаты в результате увеличился на 2 млн. За год мы обновили кондукторский состав, в результате у нас на 10% повысилась кондукторская выручка. Мы организовали обучение водителей. Каждая группа 20-25 человек. Мы продолжаем обновлять водительский состав.

Мы убавили выпуск подвижного состава в промежутки между часами пик. Это дало экономию в 21 млн за 2016 год.

Траты на комплектующие мы сократить не можем - это была бы экономия на безопасности пассажиров. Я не имею права, это путь к тюрьме. Каждый год мы должны ремонтировать трамвайные пути, обновлять подвижной состав, раз в пять лет обязаны делать капремонт троллейбусов и трамвайных вагонов. В этом году ремонт пройдут 20 транспортных средств. Это вот расход. Плановый расход у нас должен быть 73 млн в месяц, а нормативный - 95", - рассказал Касьянов.

"Средний доход у нас составляет 30 млн в месяц. Средний потому, что летом у нас падают доходы, в дни каникул и выходных - тоже. По 2016 году доход в месяц составил 30,8 млн. Компенсация за поездки льготников - 8,1 млн, средства от прочей деятельности 7,8 млн. Итого у нас в месяц 46 млн рублей.

Давайте отнимем от этой суммы наши расходы. Вот реальная картина предприятия. В 2016 году предприятие сработало в минус 116 млн, что и стало причиной неуплаты за электроэнергию, хотя у нас нет долгов по зарплате и налогам", - сообщил гендиректор МУПП "Саратовгорэлектротранс".

Константин Касьянов отметил, что специалисты его предприятия объездили множество городов, и единственной возможностью поднять доходы предприятия они полагают переход на электронную систему оплаты проезда, а также постоянный контроль за кондукторами

"СГЭТ" предлагает возродить троллейбус "Вокзал Саратова-Энгельс"

Велись переговоры с "Сарэнерго" и "Тролзой" о возобновлении маршрута N9 - от вокзала Саратова с продлением до Энгельса. Для этого нужно 16 троллейбусов с автономным ходом при цене машины около 30 млн. "Это очень доходный маршрут. Вы просчитывали, сколько он будет давать для предприятия?", - спросил гордеп Вячеслав Тарасов. "Вы посмотрите, что творится на Московской. Идете 11-й автобус, 90-й, троллейбус и 6 маршрутов Энгельса. Но это полномочия не наши. Здесь есть пути решения. Можно развести по Соколовой, Кутякова. Но если мы начнем перевозить жителей на новом троллейбусе, бесшумном, с кондиционерами летом, отопителями зимой, думаю, жители будут только приветствовать", - ответил Касьянов.

Продолжает обсуждаться и проект скоростного трамвая. Рассматривается введение в электротранспорте электронных билетов. Касьянов упомянул, что к инвесторам предъявляется 2 требования - никаких субсидий из бюджета и транзакция не выше 5%. Предполагается, что инвестор сам закупит оборудование, валидаторы и отдаст предприятию в аренду на 3 года, а потом - в собственность.

"Введение электронного билета, безльготных перевозок... На эти грабли наступили Н. Новгород. Самара. И если нет взаимодействия с областью, этот механизм не работает как надо", - продолжил Касьянов. Он добавил, что электронный билет должен стоить на 2 руб меньше, чем обычный, иначе покупать не будут: "Если повышаем тариф до 19 руб., то он должен стоить 17 руб".

Дублирующие маршруты с проспекта 50 лет Октября убирать не будут

"Какой путь вы видите из сложившейся ситуации, Константин Викторович?" - спросил Касьянова председательствующий депутат Алексей Полянский.

"Давайте я предоставлю расчеты специалистов по этому вопросу, а решение будете принимать вы. Мне надо пару дней, после праздников я предоставлю всю аналитику", - ответил гендиректор СГЭТ.

Тем не менее, он отметил: если с проспекта 50 лет Октября убрать автобусы, дублирующие маршруты электротранспорта, проблему решить невозможно - есть масса других дорог, где электротранспорт и автобусы мешают друг другу.

"С проспекта 50 лет Октября не просто невозможно убрать. Мы просто не будем оттуда ничего убирать", - рассмеялся депутат Дмитрий Кудинов.

"Мы два года назад говорили и про повышение цен, и про электронные билеты. Надо уже переставать говорить и начать что-то делать. Вот, говорят, что сокращение дублирующих маршрутов ничего не даст. Докажите это или опровергните. Давайте создадим карту маршрутов, никаких избыточных пассажиропотоков быть не должно", - выступил депутат Сергей Нестеров.

"Мы об этом и говорим. Конкуренция с автобусами - это совсем другая тема. Автобусы могут оптимизировать налогообложение, а электротранспорт - нет. У нас два пути - или решать проблему, или устроить блэкаут для определенной категории населения. Директор предприятия уже не может дальше ужиматься. Повышать стоимость проезда мы не можем, так как автобусники могут возить значительно дешевле, и СГЭТ просто потеряет пассажиров", - ответил коллеге Дмитрий Кудинов.

Весьма интересная графика о том, как наша страна лишается электротранспорта: Немного статистики ГЭТ РСФСР/РФ

«Резинящие» автобусы на Московской начали использовать новую тактику. Видео.

Вчера, 31 января, корреспондент ИА «Свободные новости» стал свидетелем новой тактики, которые используют водители «резинящих» автобусов на улице Московской. В 18.50 на пересечении улиц Московской и Чапаева в центре Саратова автобусы, тормозя конкурентов, полностью блокировали движение по магистральной улице.

Водители двух автобусов, следовавших по маршрутам №11 и №284К, стояли на перекрестке на протяжении 40 секунд, пока горел зеленый сигнал светофора, заняв все полосы движения. Это привело к затору на перекрестке. Энгельсский автобус (цифры госномера 178) поехал, только когда светофор начал мигать, оставив позади конкурентов.

Общественник пешком на полчаса обогнал автобус в районе Стрелки

Общественник Владилен Поляничкин рассказал, что с апреля и по ноябрь ездит на личной машине, а с ноября и по апрель пользуется общественным транспортом.

"Я диву даюсь низкой культуре наших водителей. Устраиваются соревнования, кто кого обгонит, 11-й или 53-й. Они могут высадить пассажиров за 50 метров от остановки. Могут высаживать со второй полосы, потому что первая забита. Постоянно говорят по телефону, постоянно из знакомых к ним кто-то подсаживается. Я уже несколько раз делал замечания, но когда им кто-то звонит по телефону, они не стесняются употреблять нецензурную брань.

За курение в общественном транспорте оштрафованы 39 саратовских водителей

Чиновник считает "негодяем" каждого пятого водителя общественного транспорта

Того, что касается "жарко-холодно". Контракты на поставку кондиционеров были заключены. Но всем не угодишь – одному жарко, второму холодно.

Что касается инцидентов с общественным транспортом: в 13 случаях был наезд на пешехода, один наезд на опору, один на препятствие, 23 падения пассажира и 20 непосредственно ДТП", - сообщил Гришаев и отметил, что адекватными являются 80% водителей. 20% водителей - негодяи.

Депутат гордумы Саратова: «Уровень наших пассажиров оставляет желать лучшего»

В свою очередь уполномоченный по защите прав предпринимателей Михаил Петриченко отметил, что транспорт, который выпускают, должен быть оснащен спецсредствами для доступности людей с ограниченными возможностями: «В Саратове такой транспорт есть. Но можно спросить представителей транспорта, сколько раз эти средства были использованы».

Петриченко отметил, что муниципальные предприятия работают на общей системе налогообложения, а частные транспортные средства – на льготной. Но льготы есть, а транспорт не улучшается.
«Сейчас наблюдается хамство, мат и курение в салоне. И с этим необходимо бороться штрафами, а в случае повторения – недопуском к маршруту», - заявил Петриченко.

Автобусы под «пиратским» флагом









«СПГЭС» пригрозило администрации Саратова полным отключением электротранспорта





"Платная парковка по-саратовски": чиновники рассказали, где, когда, зачем





Почему на защиту саратовской Кумыски встал даже Володин (видеосюжет)





Николай Панков выступил против точечной застройки в исторической части города



Тимирязевке вернули землю, Cаратовский НИИ Юго-Востока свои поля в суде не отстоял





О закрытии предприятий в связи со строительством новой набережной: Закопают в песок



Сюжет о саратовском комбинате хлебопродуктов на ту же тему:





Обманутые дольщики. Тимур Маслов: "Регион является лидером по числу долгостроев"





О ситуации с художественными мастерскими на Советской:







Еще 20 саратовских домов признаны аварийными
г. Саратов, 1-й Прессовый пр., д. № 2д - снос до 11 июня 2018 года
г. Саратов, 3-й Артельный пр., д. № 11 - снос до 17 октября 2018 года
г. Саратов, 3-й Артельный пр., д. № 13 - снос до 17 октября 2018 года
г. Саратов, 3-й Нагорный пр., д. № 78 - снос до 11 июня 2018 года
г. Саратов, 3-й Нефтяной пр., д. № 55 - снос до 30 июля 2020 года
г. Саратов, пос. Юриш, ул. Новая 9-я Линия, д. № 2 - снос до 30 января 2018 года
г. Саратов, пос. Юриш, ул. Новая 9-я Линия, д. № 20 - снос до 30 января 2018 года
г. Саратов, ул. 4-я Нагорная, д. № 30 - снос до 31 января 2018 года
г. Саратов, ул. Васильковская, д. № 5 - снос до 23 августа 2018 года
г. Саратов, ул. им. Азина В.М., д. № 14 - снос до 31 января 2018 года
г. Саратов, ул. им. Азина В.М., д. № 51 - реконструкцию до 9 сентября 2017 года
г. Саратов, ул. Кленовая, д. № 13 - снос до 23 августа 2018 года
г. Саратов, ул. Нефтяная, д. № 2 - снос до 31 января 2018 года
г. Саратов, ул. Огородная, д. № 167а - снос до 17 октября 2018 года
г. Саратов, ул. Огородная, д. № 213 - снос до 19 декабря 2017 года
г. Саратов, ул. Омская, д. № 7 - снос до 11 июня 2018 года
г. Саратов, ул. Омская, д. № 11 - снос до 28 ноября 2018 года
г. Саратов, ул. Прессовая, д. № 49б - снос до 17 октября 2018 года
г. Саратов, ул. Пензенская, д. № 3 - снос до 17 октября 2018 года
г. Саратов, ул. Пензенская, д. № 5 - снос до 17 октября 2018 года
обновил список Дома, которые расселят до 2017 года





О ситуации с колоколом на кирхе:









Вновь открылся музей речного флота.





Под бой барабанов - о публичных наказаниях в Саратове.



Саратов. Январь 1967 года

3 января. В ночь под Новый, 1967 год Саратовский телецентр начал пробные передачи по двум каналам. По первому каналу транслировалась программа Московского телевидения, по другому – нашей студии. Теперь телезрители Саратова, городов и сел области смогут выбирать программу по своему усмотрению.

6 января. На днях засветились окна высотного дома башенного типа на Бабушкином взвозе. Это уже второй подобный дом в Саратове – первый появился в прошлом году на Михайловской (ныне Вавилова) улице. К услугам новоселов помимо обычных для современных домов удобств будут лифт, горячая вода, мусоропровод.

10 января. В средней школе № 13 города Энгельса два года назад была открыта Ленинская комната, где всё напоминает о жизни и деятельности вождя мирового пролетариата. Право учиться в комнате, носящей имя Ленина, получает тот класс, который имеет самую высокую успеваемость, принимает активное участие во внеклассной и внешкольной работе.

17 января. Исполком Саратовского городского Совета депутатов трудящихся принял решение об установлении для всех промтоварных магазинов города Саратова единого выходного дня. В воскресные дни будут торговать лишь промтоварные магазины, расположенные на рынках города, магазины, павильоны, киоски в гостиницах, на вокзалах, в аэропорту, киоски «Союзпечати», магазин конторы похоронного обслуживания.

26 января. Саратовская фабрика игрушек приступила к выпуску кукол из полиэтилена. Переход на новые изделия из продуктов химии дает большой экономический эффект. Примерно наполовину сократилось количество производственных операций. Полиэтиленовые куклы долговечны, гигиеничны, красиво оформлены. Первая «ласточка» – красавица кукла Лена – уже появилась на прилавках городских магазинов.

29 января. Крытый рынок, сооружаемый сейчас на Колхозной площади Саратова, будет одним из крупнейших в стране. В нем смогут одновременно разместиться до 1200 продавцов. Это в полтора раза больше, чем в действующем Крытом рынке в центре города.

Позавчера состоялось довольно веселое ПДС, где от главы Саратова выволочку получили директора СГЭТ и МУП "Транспортное управление". Речь прежде всего шла о работе автобусов.

Глава города недоволен работой общественного транспорта в Саратове

В прошлом году на водителей общественного транспорта Саратова поступило 497 жалоб. Об этом на проходящем в эти минуты ПДС заявил директор МКУ "Транспортное управление" Дмитрий Фремке. По его словам, отстранены от управления 56 водителей.

Глава Саратова Валерий Сараев задал несколько вопросов относительно способности прогнозирования движения общественного транспорта в областном центре. "Вот по поселкам "Солнечный-2" и другим. До сих пор проблема не решена, а потом бежим голова-ноги. А поселок Иволгино? Сейчас идет основное заселение! Мы чего ждем? Жалоб, обращений и перекрытия улиц?! У нас создано целое управление. Вы должны прогнозировать. Еще один вопрос: на некоторых маршрутах двигаются автобусы прошлого века, у которых выпадают двери. Они давно требуют замены. Нам показали автобус, в который страшно зайти. Грязь, пыль, полная антисанитария!" - сообщил глава города.

"У нас должен появиться документ планирования…", - оговорился Фремке.

"Почему он не появился?" - спросил Сараев. "Он готов к принятию", - ответил выступающий. Далее он начал буквально зачитывать свой доклад.

"Вы как ученик, который к контрольной готовится, и учит стихи", - остановил его Сараев.

"Вы понимаете, что от качества предоставления услуги по общественному транспорту, зависит отношение к власти. Человек должен утром сесть в чистый и комфортный автобус. Приятным голосом ему должны сказать: "Доброе утро. Сегодня Новый год" и так далее. Если водитель не может говорить, включите аудиозапись. Чтобы женским приятным голосом, или мужским баритоном говорили", - критиковал глава города.

Депутат Леонид Писной задал вопрос относительно движения автобусов в отдаленные микрорайоны после 21.00. Фремке заявил, что проблема уже решена. "Не решена", - буквально хором сказали участники ПДС.

"Прав Леонид Александрович! Ни один автобус после 21.00 не ездит в отдаленные районы. Это так. Потому что им не выгодно. Выгоднее сорвать график, чтобы набилось больше людей и заработать побольше денег", - сказал Сараев.

Он высказал многочисленные претензии в адрес транспортного блока и напомнил о сорванной доставке людей в Увек на фестиваль "Один день из жизни средневекового города".

"Люди ехали по полтора-два часа!" - заявил он и отметил, что "докладчик не готов к выступлению".

Глава "Саратовгорэлектротранса" предлагает отказаться от наличных денег за проезд

В 2016 году МУПП "Саратовгорэлектротранс" перевезено 35,4 млн пассажиров. Об этом на продолжающемся ПДС заявил генеральный директор предприятия Константин Касьянов.

По его словам, из них 23,5 млн пассажиров – платные, 11,8 млн пассажиров – социальные.

"В 2015 году нами перевезено 49,6 млн пассажиров, из которых 25,8 млн – платные, 23,8 – социальные. Это связано с тем, что раньше мы их считали по количеству проданных билетов. А с 1 января 2016 года - по фактическим поездкам. Вот вам реальный показатель перевозок", - сказал Касьянов.

Отвечая на вопрос главы города Валерия Сараева, гендиректор отметил, что сейчас сумма выпадающих доходов составляет 6 рублей с поездки: "Себестоимость одной поездки 23 рубля, а стоимость билета - 17 рублей. Есть предложение отказаться от наличных денег. Мы были в Казани, где 80% по безналу проходит. У них повысилась выручка на 40%. Вот некоторые варианты".

При этом он признался, что сейчас существует серьезная проблема с кадрами и подвижным составом.

"Что касается подвижного состава, что мы получили вагоны из Москвы. Они, конечно, 1995 года, и немного пострадали от столичных реагентов, но мы выпустим их на маршруты", - сказал Касьянов.

Валерий Сараев отметил, что необходим комплексный подход при развития предприятия: "Поактивнее, пожалуйста. У вас есть настрой, есть опыт, но пока нет результата. Еще летом говорили с участием Вячеслава Володина о комплексной разработке проекта развития, о бесшумных путях и так далее".

Председатель Общественной палаты Александр Ландо оценил выступления главы города на ПДС, как "мастер-класс".

"Но хотел бы сказать о Привокзальной площади. Около года назад мы говорили об этом, но ничего не изменилось с тех пор. Все те же автобусы, полная загруженность. Мы что-то сделали с улицей Аткарской, которую захватили бывшие начальники? Когда мы увидим комплексный проект развития?

Вот сделали улицу Яблочкова двусторонней, ничего в худшую сторону не изменилось, только в лучшую. Давайте теперь посмотрим улицу Радищева рядом с администрацией и так далее", - сказал Ландо.

Чиновники не верят в правдивость увольнений водителей-хамов

В 2017 году состоится новый конкурс на распределение маршрутов в Саратове. Об этом на сегодняшнем ПДС заявил глава комитета по дорожному хозяйству Геннадий Свиридов.

По его словам, все замечания относительно качества транспорта и отношения водителей будут учтены при разработке документации. При этом он посетовал, что в новые микрорайоны не всегда удается отправить автобусы, потому что нет освещения.

"Послушайте. Мы все в одном городе живем. Что это за позиция: "Не будет света, мы не поедем". Есть отдельный МУП, который отвечает за освещение. Вы рассказали о конкурсе, а кто к нам на конкурс придет? Придут те же самые, с тем же подвижным составом и теми же водителями-хамами. За 2016 год вы ничего не сделали, чтобы ситуация изменилась. Отчитались, что было 400 нарушений, больше 50 водителей уволены. Причем не факт, что они уволены, потому что мы не проверили", - сказал Сараев и дал ему срок две недели для определения необходимых новых маршрутов.

"И попрошу опубликовать, чтобы получить понимание необходимости определения маршрута. Люди нам сами сформируют маршрутную сеть", – уверен глава города.

На 1 тыс. жителей Саратова приходится 401 автомобиль

Планируется создание направления N59 - от ТЦ "Хеппи Молл" до СГЮА через Колхозный рынок, ул. Плодородную и Вольскую. Кроме того, возобновят автобусный маршрут N10 от микрорайона 1А до СГТУ.
По словам спикера, уровень автомобилизации в Саратове составляет 401 ед. на 1 тыс. жителей. В городе работают 160 троллейбусов (66 требуют замены) и 207 трамвайных вагонов (131). За прошлый год было зарегистрировано 1 262 ДТП, что на 3.4% меньше показателей 2015 г.

Глава Саратова оставил руководителей транспортных предприятий без служебных авто

После критики в адрес руководителей транспортного блока Валерий Сараев в конце мероприятия поднял с места Фремке и Касьянова. Он поинтересовался, есть ли у них и их заместителей служебные автомобили. На это последовали положительные ответы.

«Вот на месяц вы поставьте их на прикол, поприбывайте на работу на общественном транспорте и посмотрите, как он работает, испытайте это на себе. Ровно на месяц. Попрошу организационный отдел соответствующее постановление опубликовать. Транспорт на прикол – водителей в отпуск. Вот вам и вашим замам. У меня будет возможность, я к вам присоединюсь вместе со своими заместителями, вместе посмотрим работу общественного транспорта», - заявил Сараев.

Рейды не заставили себя ждать. Вчера первым в "рейд" вышел директор СГЭТ.

Директор «Саратовгорэлектротранса» пообещал не экономить на жителях в - 20
Лишенный служебного автомобиля глава «СГЭТ» проехал три остановки в пустом трамвае





А сегодня Лишенный служебного автомобиля саратовский чиновник добирался до работы на автобусе



И что бы вы думали он рассказал? Вы догадливы! Дмитрий Фремке: "Резинящие" автобусы выдерживают интервал движения"

Однако одна из пассажирок автобуса не согласилась со словами директора МКУ насчет "горячей линии".

"Я бы сказала, что качество услуг - никакое. Я не хотела бы с вами на эту тему говорить. Когда на вашу "линию" звонишь, она никак не отвечает и не хочет заниматься теми вопросами, которые им задаешь. И так постоянно."

Дмитрий Фремке отметил, что в основном саратовцы жалуются на температуру в салоне, на "резинящие" автобусы, на "гонки между автобусами" и на грубость водителей.

"Вы должны понимать, что у водителей есть интервал движения. И он в течение дня меняется постоянно: в час пик, в утреннее время и так далее. Каждый остановочный пункт водитель должен проходить в определенное время. Поэтому, возможно они там "резинят", но это соответствует выдержке интервала движения. Надо понимать, что и на остановках общественный транспорт стоит по определенному интервалу. И он зависит от того, какая именно остановка. Но больше 6-7 минут - это уже нарушение", - заявил Фремке.

"Есть образующие остановочные пункты, на которых много пассажиров стоит. Были жалобы, подъехал водитель, пассажир бежит, а другие пассажиры жалуются, что двери открыты, холодно. Тогда водителю говорят спасибо, что подождали, ему приходится нагонять интервал, немного оттягиваться, но приходится выдерживать интервал движения"

Отвечая на вопрос о графике работы водителей, Дмитрий Фремке отметил, что "временной режим выдерживается". Однако у водителей часто возникают жалобы, но уже на пассажиров.

"Про рабочий день - уже больше вопросы к предприятиям-перевозчикам. У нас рабочий день начинается с того, как прошел медосвидетельствование в пять утра. Водитель должен проверить свой транспорт на чистоту, на техническое состояние. Потом он должен доехать до конечной линии и начать свой рабочий день. Работа, конечно, не сахар - по городу весь день ездить. Каждый день автобус везет по тысяче пассажиров, каждый из них со своим настроением. Кто-то на работу опаздывает, кто-то не с той ноги встал. И водитель оказывается крайним. Еще сами знаете, какая культура у нас на дороге. Общественный транспорт пользуется приоритетом. А у нас почему-то думают, что общественный транспорт должен пропускать", - напомнил Дмитрий Фремке.

Следуя такой логике "остановок с большим количеством пассажиров" мне тут подсказали идею, что московское метро тоже должно перенять саратовский опыт. Встать, и стоять собирать народ на станциях, пока все не втиснутся в вагоны до остатка, а потом ещё минут 6 стоять ждать подбегающих с эскалатора, чтобы машинисту все спасибо говорили, за то, что он их подождал.


Итог рейда:
- водители не резинят - такая скорость им задана свыше
- стоять на остановке до 6 минут - это ещё не нарушение
- если заметили нарушение, звоните на горячую линию
- это пассажиры и другие участники дорожного движения плохие, а у водителей работа тяжелая



Но достаточно открыть комментарии под любой из новостей, как хлынет поток настоящей реальности, а не той, что у господина Фремке.

Сегодня в Саратове будет, пожалуй, пиковый день новогодних пробок. Так что многим постоять на дорогах придётся. Но прежде, чем предположить, что пробки у нас оттого, что на проезжую часть выезжает много машин, давайте прогуляемся и поищем и другие причины.



Про парковку вторым рядом на Московской, Чапаева, Мичурина и многих других улицах, я пожалуй говорить не буду. Все прекрасно видят, что парочка таких авто на "аварийке" без знака аварийной остановки в пределах одного квартала, полностью блокируют целую полосу для проезда автомобилей. На двухполосной дороге уменьшают пропускную способность в два раза!

А вот теперь прогуляемся по Чапаева. Две фото ниже я делал ещё 25 декабря. Обратите внимание! Ни одного автомобиля в сторону Крытого рынка от Мичурина не едет. Ни одного!



Но стоит дойти до следующего перекрестка со светофором, как причина обнаруживается. Тут куча автобусов, которые блокируют два ряда в борьбе за пассажиров, не давая проехать никому. А за ними пробка.



Более того, доходим до следующей остановки и видим ещё четыре автобуса! Причём два из них - 53-го маршрута. А это значит, что они либо сейчас будут играть в догонялки, либо второй встанет на этой остановке минут на 5-10, чтобы "оттянуть" время и собрать пассажиров. Напомню, что на следующей остановке "Рабочая" автобусы снова постоят.



К счастью автолюбителей с 28 декабря почти на каждом перекрестке улицы Чапаева выставили регулировщиков, из-за чего автобусы перестали там резинить, создавая пробки! Вот дословно разговор водителя по мобильному телефону (на ходу конечно) с коллегой, присланный мне в твиттер: "Там на каждом перекрестке регулировщики, не дают пробку создавать!". Может сделать эту практику постоянной, чтобы они наконец перестали вредить всему центру?

Но перенесемся во вчерашний день. Обед. Не час пик. Ничего не предвещает беды. Мне надо добраться от района улицы Планерной до "Ковчега" на Астраханской. Выхожу из дома, пробка стоит во все стороны! Из Солнечного, в сторону Солнечного и в сторону центра. Вот прямо от аэропорта! Целый зигзаг издали выстроился и стоит!



По Жуковского все стоят. Понял, что садиться на транспорт тут бесполезно и пошёл спускаться на трамвай к Танкистов.



Когда увидел, что многие маршрутки едут дворами или срезают путь по улице Ароновой, вместо Планерной, понял, что был прав, т.к. моё ожидание нужной мне 41-й маршрутки могло оказаться вечностью. Всё искал какое-нибудь ДТП, но на самом деле его не было. Просто пробка и хаос на перекрестке. Ниже видно два стоящих трамвая в обе стороны.



Когда я спустился, они не изменили своего положения. Я забрался в тот, что пытался проехать перекресток в сторону центра. Заодно на себе попробовал московский трамвай. Сел на сиденье, которое оказалось с печкой.
То есть, до моего подсаживания, трамвай стоял на перекрестке не меньше 5 минут. Забегу вперед, сказав, что мы простояли, не двигаясь, ещё 15 (!) минут, т.к. ни один автомобиль не соблюдал пункт 13.2 ПДД: "Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении".
Казалось, что я очутился в Индии. Все 15 минут, пока мы стояли и горел зелёный свет - всё время рельсы был заняты автомобилями, пытающимися проехать на Навашина. Автомобильный ряд нашего направления так же практически не продвинулся, кроме нескольких автомобилей, повернувших на Навашина.
А почему стоит трамвай встречного направления, он же проехал перекресток?



А вот почему! За нами пристроилась грузовая ГАЗель, и конечно же не могла никуда ехать, т.к. поток автомобилей не двигался.



Да если бы одна ГАЗель! Все, кому не лень, выезжали на выделенную трамвайную полосу (!) встречного движения (!). Так что боюсь, что трамваи в Солнечный могли часами стоять, после того как мы покинули этот перекрёсток.



Но что бы вы думали? Только мы проехали перекресток, как снова встали сразу за ним. Потому что попали в аналогичную ситуацию! На нашей трамвайной полосе толпились автомобили, которые ехали нам на встречу! В итоге они потом объезжали нас по встречной полосе!



Вот как-то так, например.



Маршрутки из центра вместо Танкистов, ехали по дворовому дублеру с противоположной стороны улицы.



И пытались выехать, вклинившись в поток на противоположную сторону прямо перед перекрестком, что создавало массу преград. И обратите внимание. В сторону центра движения практически нет. Именно так: дорога по Танкистов до Крайней была пустой! Потому что пробка была искусственно создана теми, кто создавал заторы на этом дивном перекрестке.



В общем ещё минут 5 мы простояли за этим перекрестком, потом ехали до Пугачей достаточно медленно, т.к. много автомобилей была на нашем пути, напомню, противоположного направления. В итоге за час я всё-таки добрался до "Ковчега".

4 километра за час! И то, благодаря тому, что первый километр я прошёл пешком, обогнав с десяток стоящих автобусов. В итоге искусственно создаваемый затор на перекрестке заблокировал движение сразу по ряду улиц. И, видимо, чем больше люди проводили в пробке до этого перекрестка, тем с большей наглостью они ехали не взирая на светофор, разметку и здравый смысл, лишь бы хоть как-то выехать на перекресток и проехать это проблемную точку.

Кстати, спасибо деду Морозу, который нас довёз!