Аэропорт "Кольцово" расположен в черте города Екатеринбурга и является самым загруженным аэропортом России после столичных. Это самый крупный аэропорт холдинга "Аэропорты регионов" (они собираются строить терминал в новом саратовском аэропорту). Так что взглянуть на "Кольцово" было очень интересно! И благодаря этому у меня были разрушены стереотипы, связанные с аэропортами, даже учитывая мои "приземлённые" и "прагматично-пессимистичные" взгляды.



Об этом аэропорте я расскажу с точки зрения пассажира. А пассажиром я прилетел сюда ночью.



На автобусе нас довезли от самолёта к терминалу. Ленты выдачи багажа.



Приятно увидеть Саратов на табло. Даже два раза. Как вы знаете, рейс в Екатеринбург - код-шаринговый, с ноября выполняется авиакомпанией "Комиавиатранс". Москва и Питер тут вообще продублированы по три-пять раз, хотя рейс один.



Вот так подсвечивается терминал ночью.



Я быстро сел в уже ожидающее меня такси и удивился пассажирскому "Икарусу" с гармошкой. Оказывается зря. В Екатеринбурге они до сих пор являются чуть ли не основой автобусного парка.



Через день я вернулся в аэропорт уже в качестве вылетающего пассажира. Времени у меня был вагон, поэтому сначала давайте осмотрим пассажирский терминал снаружи.



Добраться до центра города можно на автобусах и электричке-аэроэкспрессе. Электричка до центрального вокзала идёт 40 минут и ходит всего 2 раза в день. Автобусы ходят круглосуточно. Помимо городских автобусов в аэропорту так же останавливаются больше десятка междугородних маршрутов согласно расписанию.



Перед аэропортом - памятник первому ракетному самолёту БИ-1, который впервые поднялся в небо 15 мая 1942 года с этого, тогда ещё военного аэродрома.



А в 1943 году на нём были организованы гражданские перевозки. Пассажирский терминал аэропорта "Свердловск" был построен в 1954 году. Вот этот красавец!



Правда теперь в нём не вокзал, а VIP-терминал аэропорта. На его официальном сайте можно виртуально пройтись внутри и понять, что это, вероятно, один из лучших в России ВИП-залов. Эдакий сталинский дворец.



Заплатив всего 300 тысяч рублей можно получить доступ в этот терминал на год. Разовое посещение стоит 13.000 рублей. Я может быть ошибаюсь, но это вероятно самый дорогой в России зал для пассажиров. А ещё в нём можно справить свадьбу или устроить фотосессию.



Для обычных смертных во второй половине 2000-х был выстроен терминал для международных и внутренних линий.



Зайдём внутрь.



Здесь всё похоже на любой современный аэропорт. Два этажа. Половина теримнала - внутренние рейсы, половина - международные. У каждого - своя зона прилёта и выхода на посадку.



Очень понравился стоящий в зале макет перспективного развития аэропорта. Детей вообще не оторвать, ещё бы двигалось что-нибудь :)



А вот и терминал, в котором находимся мы. Рядом ВИП-терминал.



Поднимемся на второй этаж.



Залы ожидания. Стулья, на которых можно спать - без торчащих подлокотников.



Большая историческая выставка.



И фотовыставка екатеринбургского конструктивизма. Обе выставки с удовольствием посмотрел!



Я было думал, что это арт-объект, а оказалось что в нём были розетки для зарядки.



Табло вылета. Не смотря на то, что это самый крупный аэропорт после столичных, рейсов тут не так много, как я ожидал. Рейс, которым улетал я, продублирован на табло аж 6 раз (код-шеринг). 26 рейсов на табло, а в реальности - 18.



Пассажиропоток аэропорта составил в прошлом году более 4,5 млн человек. Это почти в 3 раза меньше, чем у "Внуково", стоящего на 4 месте в РФ, и в 7,5 раз меньше "Домодедово", что на 1 месте. Когда я думал о крупном аэропорте, то всегда представлял огромные терминалы типа "Шереметьево", "Домодедово" или зарубежных аэропортов, в которых я был. Наверное любой россиянин думает так же. В ведь если задуматься, то редкая птица долетала до какого-нибудь регионального европейского аэропорта. Всё, что мы видим за рубежом и вылетая за рубеж - крупные аэропорты с годовым пассажиропотоком от 10 млн человек. И почему-то в Саратове ждём, что построят именно такой аэропорт.



И вот тут надо опуститься с небес на землю. Перед вами самый крупный аэропорт России после столичных (ДМД, ВНК, ШРМ, Пулково). Пассажиропоток его в 3 раза меньше, чем у самого маленького московского и почти в 10 раз выше, чем у саратовского (который даже в в 30-ку по России не входит). Это 4 по численности город России и крупный перевалочный авиахаб. И даже имея пассажиропоток в 10 раз выше саратовского, тут шаром покати!



Сравним как на всех вокзалах цены на кофе из автомата. Дорого! 80-100 рублей.



Внутри работают сразу несколько кафе. Ёлки-палки экспресс.



Старбакс.



Пивной ресторан.



Под пиктограммой медицинской помощи продают иконы и свечи.



Уходящее.



Сектор регистрации. Зелёный терминал - это стойка распечатывания посадочных талонов по штрих-коду, который приходит при регистрации на мобильный.



Обмотка багажа целлофаном. От 400 рублей.



А теперь идём в зону вылета внутренних рейсов. Тут она сделана с размахом дизайнерской мысли :) В лучших традициях Duty-free-зон современных аэропортов.



Собственно тут полно магазинов, аналогичных дьюти-фри, но продающих товары с налогами.



Например европейская "Милка", "Риттер-спорты" с необычными для нас вкусами. Я конечно же воспользовался моментом.



А это - все зоны выхода на посадку и кресла для ожидания. По мониторам крутят новости о разбившемся с утра самолёте "Когалымавиа" и пугают всех авиастрашилками, типа самолёты у нас подержанное старьё, каждый год что-то падает и т.п.



А из окон открывается вот такой вид на перрон и близлежащие посёлки. (кликабельно)



Традиционный аттракцион с сувенирными монетами.



Помимо кнопочных кофе-автоматов, здесь стоят и сенсорные. Цены 80-100 рублей за чашку.



В ожидании своего рейса можно поспоттить через окна. Хотя конечно самолётов летает куда меньше, чем в Москве.



А это уже вид на аэропорт с другой стороны. Из иллюминатора.



Ещё один интересный момент - это то, что "Кольцово" - аэропорт смешанного базирования. Здесь расположена военная авиация Минобороны. И только посмотрите какие самолёты тут! Ил-18(!), Ту-134, Ту-154, Ан-26, Ан-12, Л-410. Загляденье просто перед вылетом!



В следующем посте мы ещё поглазеем на самолёты, т.к. будет он посвящён споттингу во время этой поездке в аэропортах Кольцово и Домодедово.

Обычно в своих постах о путешествиях про отель и дорогу я пишу в заглавном посте. Но дорога в Екатеринбург была настолько разнообразной и интересной, что этому был посвящён отдельный пост: Полёт в Екатеринбург тремя авиакомпаниями. Да и про отель есть, что рассказать!
Международные сети хороши (или не хороши?) тем, что в любом отеле любой страны всё будет одинаково. Но всё же за 4 года, что я в них не был, я увидел много изменений.
С высоты 51 этажа отель кажется совсем крохотным, хотя он 6-этажный.



Ресепшн с мятными конфетами.



Рядом с ним бар, в котором с утра проходят завтраки.



У лифтов отель хвалится своими оценками. Если со средней оценкой "4" его назвали победителем, что же с другими отелями в столице Урала? Ведь есть в городе и 5-звёздочные.



Лифт никуда не поедет, если в него не вставить электронную карточку-ключ от номера. Вставив и вытащив карточку можно ехать на любой этаж.



В лифте увидел до боли простую, но при этом удобнейшую штуку! Прогноз погоды на ближайшие дни. Думаю такое нужно внедрить во всех отелях мира!



На каждом этаже есть кулер! Тоже удобно! Внедрить повсеместно! :) Впервые в жизни расстояние до моего номера от лифта составило аж 50 метров!



Электричество в номере включается втыканием электронного ключа в соответствующую щель. Хотя для этой цели пойдёт любая другая карточка. Помню, что в одном из последних моих отелей такой лайфхак не прокатывал и электричество подавалось только тогда, когда внутри был именно магнитный ключ номера.



Широченная кровать. Да на ней трое комфортно спать могут!



Одноразовые тапочки, тряпочка для замшевой обуви, ложечка.



Зубной набор. Знал бы, не брал бы в дорогу свой. Ну теперь пригодится в очередной поездке.



Если вдруг понадобится ещё, или нечем причесаться, то обещают, что рецепция поможет.



Санузел.



Хитроумная система овальных кранов и кнопок. А вот вода к заявленной температуре даже не приближалась. Текла еле тёплая, так что купаться в ней прохладно, только душ.



Уже привычная система экономии в отелях. Раньше шампуни, мыло и т.д. были в индивидуальных упаковках, которые обновляли каждый день, а сейчас повсеместно внедряются большие ёмкости, которые просто наполняются жидким мылом.



Ещё области экономии. Наверное все уже привыкли, что отели призывают постояльцев пользоваться теми же полотенцами, не стирая их. Стирать будут только те, что надо специально бросить на пол или в ванну. И оправдывают это конечно же заботой об экологии. Хотя на самом деле это оплата труда уборщиц, воды, моющих средств и электроэнергии. Тут всё-таки честно говорят про воду и стиральный порошок. Но пошли ещё дальше. Теперь и постельное бельё не хотят менять! Чтобы вы получили услуги, которые подразумевают "4 звезды", нужно внимательно читать эти послания и шаманить перед уборкой, раскладывая карточки и бельё определённым образом.



Если вы захотели поесть, то вот цены на ресторанные блюда. За 200 рублей их вам доставят в номер.



Минибар в номере был, но пустой. Обычно мини-бары в номерах я использую как холодильник. Цены конечно кусаются. Но я ничего из перечисленного, кроме воды и не пью.



Однако бесплатная бутылка с водой и так стояла в номере. А в коридоре ещё и кулер есть. Кстати Wi-Fi и проводной интернет бесплатные. И самое удобное, что шнур для проводной сети уже выведен на стол! Скорость неплохая. На ТВ около 30 каналов, включая некоторые зарубежные. Качество приёма некоторых оставляет желать лучшего.



Батарея отопления всё время была выключена (на кране нарисовано, что самостоятельно его не крутить), поэтому регулировка температуры в номере осуществляется вот этим ползунком. Честно говоря всё время мне было прохладно. В качестве украшения в номере - формы носов.



Ну и самое приятное, конечно, завтраки. Выбор большой! Много горячего: омлет, сосиски, поджаренная ветчина, фасоль, овсянка.



Из напитков - чай различных видов, автоматическая кофемашина, соки.



Что меня до глубины души поразило - горячие бельгийские вафли в качестве одного из десертов. Уххх!



Вид из окна коридора на небоскрёб "Высоцкий", с которого и был сделан заглавный снимок поста. Из окна моего номера вид был на улицу Малышева (слева). Это одна из центральных улиц Екатеринбурга, в чём главное достоинство этого отеля.

Из немалого количества телеком-мероприятий, на которых мне довелось побывать последние 2 года (а на очередное я прямо сейчас еду), "Рыбное место" занимает в моём личном рейтинге лидирующие позиции! А всё почему? Потому что организация - выше всяких похвал. Давайте расскажу!
Каждый раз съезд проходит в новом городе. В этот раз он проходил в Екатеринбурге.



Пресс-клуб "Рыбное место" - это неформальное сообщество пишущих о телекоме журналистов и блогеров. Создано оно было при поддержке "Эр-Телеком" (торговая марка - "Дом.ru"). Поэтому приветственное слово было от Эдуарда Афонцева, директора филиала "Дом.ru" в Екатеринбурге.



Поначалу создано оно было для продвижения услуг "Дом.ru", но постепенно изменило концепцию кардинально. Члены клуба - известные федеральные и региональные журналисты, делятся новостями, статьями, связанными с новыми технологиями, интернетом и т.п. в группе пресс-клуба в Фейсбуке. Тут же могут получить консультацию или обсудить что-то. Апофеозом общения являются съезды, когда члены пресс-клуба из разных городов съезжаются в одно место. Выбирается общая тема съезда, организаторы подбирают интересных спикеров (гендиректора и ведущие специалисты различных организаций, связанных с интернетом, телевидением, технологиями, аналитикой и т.п.), которые представляют свои доклады.



После чего происходит круглый стол.



В рамках него можно задать свои вопросы и подискутировать с докладчиками. В этот раз круглый стол был ожидаемо посвящён финансовому кризису.



Обед между докладами и круглым столом проходил в ресторане на 50 этаже небоскрёба "Высоцкий".



Однако помимо основной деловой части (о которой я рассказывал в предыдущих постах) у "Рыбного места" есть ещё и развлекательно-познавательная. Например, после круглого стола нас ждали барабаны. Поработал мозг? Пусть он отдохнёт!



Экскурсионная программа. Какой смысл ехать в далёкий город и не посмотреть на его красоты? Помимо осмотра города со смотровой площадки на 51 этаже, в программу съезда входили две экскурсии. К сожалению мои рейсы прилетали и улетали таким образом, что ни на одну экскурсию я не попал. Но у меня была ночь и 2 часа перед вылетом, чтобы побегать по городу и отснимать фотографий на десяток постов...

Заселение происходит в одноместные номера в центре города (об отеле будет отдельный пост), доставка от вокзала и аэропорта происходила на автомобилях такси представительского класса.

С питанием на съездах - всё вообще превосходно! Лучшие заведения города. Приветственный ужин (развиртуализация и вручение бейджей) проходил в ресторане грузинской кухни "Хмели-Сунели". На него я к сожалению опоздал (мой рейс прилетел в Екатеринбург поздно вечером). Успел к дегустации грузинских вин.



Кстати ресторан огромный.



Туалет пафосный :)



Я-то думал, что наша большая компания займёт весь ресторан, а заняли мы всего лишь второй этаж.



Не успели мы подегустировать вина, как нас облачают в перчатки и начинается мастер-класс по изготовлению хачапури!



А потом шеф повар приносит разные ингредиенты для пхали.



И начинается мастер-класс по её приготовлению.



Вот что у нас получилось.



А тем временем в печи приготовился и наш хачапури. И вот окончание мастер-класса.



Желтки и сливочное масло, которые выкладываются в сыр незадолго до вытаскивания хачапури из печи, необходимо тщательно с ним смешать.



После этого отламываем подрумянившиеся бортики пирога и окунаем их в получившуюся массу. Это безумно вкусно! Невозможно передать!



Торжественный ужин в деловой день съезда. Ресторан "Стейк Хаус".



Здесь так же мастер-классы от шеф-повара. Сначала по разделыванию запечённой ножкги ягнёнка.



Потом выносят традиционный фирменный торт, который на этот раз оказывается чизкейком.



И шеф-повар устраивает мастер-класс по разрезанию чизкейка. Оказывается, делать это надо исключительно горячим ножом.



И кстати такого вкусного и мягкого чизкейка я никогда не ел! Тут был какой-то специальный сыр.



Помимо разнообразной еды, развлечений было хоть отбавляй! Но это как говорится, совсем другая история.



А за окном мела вьюга...



И тут внезапно грузовой трамвай!



P.S.: Деловая программа:
2014-10 Рыбное место:
Телеком будущего
2015-11 Рыбное место:
Что ждёт Интернет и ТВ в будущем?
Чем занимаются в Интернете россияне и почему в России не платят за просмотр видео?

В Екатеринбург расписание сложилось так, что я полетал сразу тремя авиакомпаниями. О впечатлениях, видах из окна и сравнение в сегодняшнем посте.
Вылет в Екатеринбург прямым рейсом из Саратова - Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" (слева). Это кстати был второй рейс в Екб из Саратова после прекращения полётов туда "Саратовскими авиалиниями". Теперь из Саратова можно улететь на небольшом реактивном самолёте 2 рейса в неделю.



И надо же такому случиться - мне досталось единственное место в ряду не у окна. Но благо самолёт был заполнен процентов на 70-80, так что пересел на место у окошка. Усаживаемся, рулим, разворачиваемся.



Взлетаем.



Уже темнеет и пасмурно, но попробуем что-нибудь разглядеть. Улица Планерная.



Летим вдоль Осипова и Жуковского. Вдали - широкий бульвар по улице Астраханской.



А вот и пробитая Танкистов прямо под нами.



Внизу Техническая и Артиллерийская. Район у "Кондитерки". Дальше - Воскресенское кладбище.



Путепровод на 3-й Дачной. Светятся рекламы на ДК "Россия" и "Тау галлери".



И тут мы влетаем в облака и оказываемся над ними. 4K-таймлапс взлёта.



А здесь уже закат, причём в ускоренном режиме. Самолёт держит путь на Восток. Время полёта - всего 1 час 40 минут, но с учётом 2-часовой разницы, в Екатеринбург мы попадём уже поздним вечером.



А вот и питание. Конфета перед взлётом, а во время полёта лишь вода или сок. Даже горячих напитков не предлагают. Весьма скромно для цены в 8600 рублей в одну сторону.



Вместо пищи земной предлагают духовную - прогуляться по Воркуте.



Расстояние для ног до соседнего кресла комфортное, однако нога, которая ближе к иллюминатору узкофюзеляжного Эмбраера-145, упирается в этот самый изгиб фюзеляжа :)
Я почему-то думал, что лететь до столицы Урала больше двух часов. Только обустроил себе рабочее место, как надо всё убирать обратно - начали снижение.



И вот мы уже в аэропорту "Кольцово" Екатеринбурга. О нём будет отдельный подробный пост.



Обратно пришлось лететь через Москву. Была суббота, а следующий прямой рейс в Саратов лишь во вторник. Поезд, на котором почти 40 часов ехать - тоже вариант неудобный. Поэтому возвращаться пришлось через Москву, делая крюк.
В Москву лечу авиакомпанией S7 ("Сибирь"). Сразу хочется похвалить их он-лайн услуги! Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до полёта. Заранее можно оставить свой электронный адрес или телефон, на который придёт ссылка, когда откроется регистрация. Мне прямо во время деловой программы съезда пришла СМС-ка со ссылкой, нажав которую я сразу оказался на странице с моим бронированием безо всяких логинов и других лишних процедур. Выбрал удобное место у окошка и получил мобильный посадочный талон! Превосходно!

Вот подруливает Airbus-319, на котором полетим.



Спускаемся к нему по телескопическому трапу.



Наконец увидел на этом типе самолёта настоящий бизнес-класс. А то все Эйрбасы семейства А-320, в которых я летал, имели так называемый "европейский" бизнес-класс - 3 кресла в ряду, не отличающихся от эконома, на среднее из которых просто не продают места. Но российские авиакомпании стараются сделать бизнес-класс комфортнее. Поэтому тут в бизнесе два широких кресла. Александру Ландо бы понравилось. Хотя нет, тут же тоже шторка...



Ну а в экономе - три кресла, а расстояние для ног такое маленькое, что даже мне, с короткими ногами было очень тесно лететь. Что-то достать из рюкзака перед ногами - весьма проблематично. Самолёт заполнен почти на 100%.



Взлетели.



И снова облака. Теперь летим вместе с солнцем - на Запад. В какое время вылетели из Екатеринбурга, почти в такое и сядем в Москве. 2 часа разница. Лететь до Москвы дальше, чем до Саратова - 2 часа с небольшим.
Пара слов о разговорах командира с пассажирами. Как-то не утруждают себя ими наши лётчики, а хотелось бы. В "Саратовских авиалиниях" вообще о том, где и как летим, ничего не говорят. Только о погоде. В "Комиавиатрансе" и S7 перед взлётом говорят, мимо каких крупных городов будет происходить полёт. Хотя это тоже малоинформативно. Хорошо сейчас можно включить навигатор (что я и делаю) и самому следить за населёнными пунктами и реками, проносящимися за иллюминатором.



Питание стандартное для S7 - фирменный "Ролл тортилья" с овощами либо с курицей и овощами на выбор. Плюс горячие-холодные напитки.



Состав кстати непохой. Сам "ролл" суховат, но вместе с запивкой - пойдёт :) ...Тем временем за шторкой бизнес-класса звенела железная посуда...



Подлетаем к аэропорту Домодедово.



И вот он, родной! Получаем посадочный талон (зарегистрировался я заранее с ноутбука). Потом полчаса на прохождение досмотра, а затем любимый зал выхода на посадку вечно полный. Ну как можно на 6 выходов к самолётам делать всего сотню кресел! И снова вспомнился бизнес-класс, благодаря которому всего пару месяцев назад я в весьма комфортной обстановке ждал свой рейс в бизнес-зале.



Ожидание посадки было похоже на вечность. Но вот мы наконец и в "родном" Эмбраере-195! Ни одного свободного места.



До свиданья, Домодедово, я возвращаюсь домой!



4К-таймлапс взлёта.



За окном не видно ничего, поэтому приступим к трапезе. Когда объявили, что будут предложены горячие и холодные напитки, я было расстроился "А где же чиабатта!", что теперь и у нас на московских рейсах совсем перестали кормить и полез в рюкзак за "Сникерсом". Но в итоге всем раздали по печеньке Госдепа "Ладушки от бабушки". Ну хоть такой закусон :)



Посадка в Саратов со стороны Энгельса - облетаем над Пристанским мостом и через Волгу садимся. 4К-таймлапс.



Через полтора часа после взлёта я уже садился в автобус в саратовском аэропорту.



Итог:

Авиакомпания	Комиавиатранс	S7	Саратовские авиалинии
Самолёт	Embraer-145	Airbus A-319	Embraer-195
Комфорт	Ноге у окна тесно	Маленькое расстояние для ног, на столике нет подставки под стакан	Отлично
Питание	соки, вода	соки, вода, чай, кофе, бутерброд	соки, вода, чай, кофе, печенька
Стоимость	8400	6700	5900
Онлайн услуги	Отсутствуют в принципе	Напоминание, регистрация в т.ч. оптимизированная для мобильных устройств, мобильный посадочный	Только регистрация
Персонал	Отлично	Отлично	Отлично
Общение экипажа	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия

Весьма интересными получились доклад и дискуссия по поводу того, чем рынок видео в России отличается от всех других стран. А для начала угадайте-ка, что означают эти цифры? Подсказка - связаны они с киноиндустрией.

А ответ таков: это количество новых фильмов, которые смотрят среднестатистический американец и россиянин в месяц. Почувствовали разницу? Догадывайтесь почему? Сейчас генеральный директор ассоциации "Интернет-видео" Алексей Бырдин вам пояснит :) Его доклад назывался "OTT-сервисы vs операторы: война или цивилизованное партнерство?".



Но перед этим ещё несколько интересных слайдов из презентации Дмитрия Колесова, директора департамента ТВ и контента J`son&Partners.
На что тратят время, проведённое в сети россияне? Верхние строчки рейтинга настольных ПК и мобильных устройств таковы:



Ну что можно сказать. Все мы погрязли в соцсетях! Лет 10 назад мало кто знал о таком термине. Когда я в 2006 году говорил друзьям, что зарегистрировался в социальной сети, они думали, что речь идёт о сайтах для пенсионеров или связанных с соцпособиями. А сегодня практически не осталось тех, кто не зарегистрирован ни в одной соцсети.

По интернет-трафику на настольных ПК бесспорно главенствует видео, занимающее второе место временного рейтинга. На мобильных устройствах пока ещё нет тех скоростей, мощностей и размеров экранов, чтобы сравняться с настольными компьютерами и ноутбуками. Но совершенствование продолжается, и к 2018 году прогнозируют рост мобильных устройств в РФ почти в 2 раза - до 150 миллионов.

Что за видео нужно смотреть обычному пользователю, будь то экран компьютера, телевизора или Смарт-ТВ? Это и фильмы, и видеоролики, и эфирные передачи, и новости. Эфирное ТВ среди общего просмотра видео постепенно вытесняется из жизни. Современные дети уже не понимают, как это нельзя поставить мультик на паузу или посмотреть его ещё раз!

И вот тут для России встаёт такой важный вопрос, как пиратство. Уверены ли вы, что всё, что вы смотрите на экране легально? :) Рынок легальных видеосервисов для России сейчас выглядит так:



С большим опережением две третьих рынка составляет AVOD - это так называемая рекламная модель показа. Сервисы типа ivi, Megogo, RuTube и т.п., где вы можете легально смотреть фильмы, которые будут прерываться на рекламу. TVOD - ограниченный платный доступ к видео, проще говоря видеопрокат, EST - неограниченный платный доступ без права копирования, SVOD - доступ к видеоконтенту по периодической подписке. Наши телеканалы тоже подсуетились и уже сделали себе подобные видеосервисы. Например "Первый" и СТС.



Как вы понимаете, в остальном мире диаграмма совсем другая. Бесплатная рекламная модель составляет менее половины - 44%. И почти монополист здесь - YouTube. А вот наступает ему на пятки (40%) видеоконтент по периодической подписке (в России напомню - всего 3%)! В этом сегменте с львиной долей обгоняет все сервисы Netflix, который пока не дошёл до России.



Почему Netflix так долго не приходит в Россию, да и вообще при нынешних условиях вряд ли добьётся у нас такого же успеха, как в других странах? А ответ прост. Вот один из рейтингов киносайтов в России. 75% - пиратские ресурсы.



А в сотне самых популярных сайтов страны - 8 сайтов с бесплатным нелегальным видеоконтентом.



Вот тут мы и возвращаемся к заглавной картинке поста - почему в России так много "киноманов", и почему платные видеоподписки не получат такого успеха, как в США и Европе. 80-85% потребляемого видеоконтента в РФ - нелегальное.



Что будет дальше? Ведь, как было замечено, борьба с пиратством напоминает у нас борьбу с коррупцией :) А дальше обещают большую борьбу с пиратскими сайтами, которая начнётся в следующем году и "драматические последствия". Уже в этом году собираются заблокировать рутрекер, на который в настоящий момент подано около 10 исков. А потом нанесут удар и по другим сайтам.

Откуда же тогда будут качать и смотреть фильмы? Денег нет у населения, да и вообще сразу два вопроса напрашивается.

1. Народ просто не будет покупать фильмы или подписку на платное видео!
- Раньше только оборот DVD-дисков в РФ составлял 3 млрд $. Сегодня же оборот всей киноиндустрии (DVD, Blu-Ray, платное ТВ) составляет 1 млрд $. В связи с увеличением скоростей Интернета и появлением торренто-подобных сайтов все просто подсели на халяву. То есть потенциал покупательной способности есть и недооценён в 3,5 раза, делает заключение генеральный директор ассоциации "Интернет-видео".

2. Многие сериалы и фильмы не лицензируются, поэтому легально посмотреть мой любимый сериал вообще не получится.
- С увеличением спроса доля лицензируемых фильмов возрастёт. Сейчас многое не лицензируется в России именно из-за того, что траты на лицензирование не окупятся.


Ну и ещё немного о платном ТВ. Любимый вопрос на "Рыбном месте", который задают телеком-журналисты каждый год. А кто вообще ещё смотрит телевизор? Оказывается 98% домохозяйств РФ имеют работающий телевизор, а 70% включают ТВ хотя бы раз в день! Правда платное ТВ далеко не у всех.

В США проникновение платного ТВ - 98%, а в Армении - 3%. Цифры оборота платного ТВ в России показывает ниже расположенная диаграмма. В 2015 году рост цифр приостановился, но в следующем году прогнозируется выход на уровень 2014 года. Но в диаграмме есть подковырка - оборот тут показан в рублях, а курс его сами понимаете...



В целом же прогнозируется рост доходов от кабельного цифрового и уменьшение от кабельного аналогового ТВ. Почему это происходит и зачем провайдеры это делают? А дело в том, что аналоговое ТВ не способно повысить ARPU! А вот цифровое ТВ в комбинации с Интернетом существенно повышает доход от подключенного абонента - тут тебе и платные пакеты каналов, и видеопрокат, и другие платные сервисы. За рубежом это давно используется и приносит доход.
Вот например через какие устройства смотрят телевидение и видео в мире. Чуть ли не половина - экзотика для нас - игровые консоли и Blu-Ray-плееры. А вот остальные три пункта наверное делят у нас весь видеотрафик: ресиверы цифрового ТВ, ТВ-приставки цифрового ТВ, Смарт-ТВ (перевёл на более понятный язык).



Так что число кабельных цифровых каналов у нас увеличивается, а количество кабельных аналоговых сокращается. И не только для стимулирования перехода абонентов на "цифру", а ещё и из-за ограниченности ёмкости кабеля. Тем не менее предложения по подключению аналогового ТВ сходят на нет. На нём провайдер не заработает.

В этом посте интересная статистика, прогнозы на будущее и воспоминания о прошлом.
Сейчас наверное каждая семья имеет в доме телевизор и Интернет. А ведь всего 20 лет тому назад я и слова такого "Интернет" не знал, а наш советский телевизор "Витязь" принимал два центральных канала с помехами, а канал "Славия-видео" мы с семьёй смотрели на крохотном чёрно-белом телеприёмнике, т.к. только он мог ловить дециметровые волны.
Сегодня в России с Интернетом очень даже неплохо (IT - ещё одна область, где мы на передовой), конкуренция высокая, цены уже приблизились к себестоимости. За счёт чего провайдерам развиваться, если новых подключений уже нет?
Этому и многим другим вопросам был посвящён VII съезд пресс-клуба "Рыбное место", состоявшийся на прошлой неделе в Екатеринбурге.



На него съехались журналисты и блогеры с разных концов страны. Об организации съезда я расскажу отдельно, а пока покажу, что было интересного в открывающих его докладах.



Всего было 4 больших доклада. За столом - модератор деловой программы Светлана Иванова и докладчики.



Генеральный директор ИАА Telecom Daily Денис Кусков рассказал про «Подводные камни в условиях сверхконкуренции». В настоящее время проводной широкополосный доступ в Интернет в России поделён так: с большим отрывом лидирует "Ростелеком" - 37%, затем идут "Эр-телеком" (Дом.ru) - 10%, по 8 % у МТС и "Вымпелкома" (Билайн). У ТТК - 5%. Было озвучено, что один из федеральных провайдеров сейчас находится в очень непростом финансовом положении (интересно какой?). И самое удивительное, что 32% рынка занимают более мелкие провайдеры!



Оказалось, что в некоторых городах подключение в подъезде предлагают сразу больше 10 провайдеров (!).
Часто имеются "микрорайонные" провайдеры, к которым люди охотно приходят и остаются, т.к. они свои и рядом. Не нужно ждать 5 минут, дозваниваясь в службу поддержки, и ответит тебе не девушка из другого города, абсолютно не понимающая местные ориентиры и проблемы. Не будут три раза переключать на разных специалистов. Имея базу из десятка домов, они будут более клиентоориентированы.
Нередки случаи, когда в строящейся новостройке свой Интернет проводит застройщик или управляющая компания, организуя какой-нибудь свой "застройщик-телеком". И естественно, не согласовывая подключение дома другим операторам. В итоге в таком доме получается лишь один-провайдер монополист, который сначала диктует цены, а через некоторые время просто продаёт себя какому-нибудь крупному игроку рынка, готового выложить хорошую сумму.

Ну а цены на Интернет за последние годы снизились до минимума. Главный показатель для рынка телекома, который встретится нам не раз - ARPU (Average revenue per user) - средняя выручка на одного пользователя. Он падает.



Для роста рынка осталось всего два направления. Новостройки и мелкие города, в которых пока низкая конкуренция.



А на этой диаграмме можно посмотреть какая средняя скорость и стоимость в разных регионах России. Cамый дорогой доступ в Интернет на Дальнем Востоке - от 600 р/мес за 4 мбит/с, самый дешевый - в Москве и Санкт-Петербурге - от 300 за 20 мбит/с.



В итоге, чтобы завлечь или переманить клиентов к себе, в дело вступают маркетологи. Ну а тут не нужно ничего добавлять. Именно из-за этих уловок о любом провайдере в сети найдётся целое ведро помоев. И делают так все. Прибавьте к этому ещё спам в почтовые ящики, звонки по телефону, оклейку подъездов... А раньше и провода конкурентов резали. Последнее время, конечно это всё становится более цивилизованным, но до Европы ещё далеко, но и там обманывают по поводу фактической скорости. Хотя ФАС в Европе не так придирается к рекламе, и там вполне уместны заявления, что "Наш Интернет лучше!". У нас же, даже если есть объективные данные для такого заявления, провайдеру просто так оно с рук не сойдёт.



Так что у нас - заманчивые предложения и звёздочки, звёздочки, звёздочки...



Происходит рост количества устройств, с которых пользователи выходят в Интернет.



Происходит и рост аппетитов. Если 5 лет назад пиксельное видео на youtube в разрешении 360p, которое приходилось подгружать в кэш, нажимая на паузу, многих устраивало, то сейчас подавай всем HD, да ещё чтобы без лагов играло! Уже сейчас больше половины Интернет-трафика составляет видео! В итоге - постоянное наращивание мощностей для провайдеров - единственный способ выжить в условиях конкуренции. Ну и конечно повышать лояльность для удержания клиентской базы. Об этом говорил в своём докладе «Лицом к клиенту: ключевые тренды» Андрей Чазов, директор по маркетингу «Дом.ru».



То же самое и с телевидением. Вот так на примере провайдера "Дом.ru" менялось количество каналов и средней скорости Интернета на клиента.



Ещё предложение новых услуг, как то игры через ТВ-приставку (сервис сейчас допиливается, но сразу предупредили - дешёвым не будет), охранная сигнализация квартиры, мониторинг квартирных счётчиков на услуги ЖКХ с сигнализацией прорыва воды. Андрей говорит, что в России клиентоориентированность телекома куда лучше, чем в Европе - там заявку на ремонт или подключение можно неделю прождать, а у нас клиента холят и лелеют, чтобы к конкурентам не ушёл.

Дмитрий Колесов, директор департамента ТВ и контента J`son&Partners, представил доклад «Perpetuum mobile платного ТВ и видеоконтента». В нём, в частности, был показан интересный слайд о том, как повлияло отключение аналогового вещания на структуру ТВ-рынка Германии.



Как видите - практически никак. В России сроки отключения аналогового вещания очередной раз перенесли. Сначала на 2017 год, потом на 2018, но оказалось что в этом году выборы. Непорядок! И снова перенесли. Случится это видимо лет через 5. Лоббистов за решение как можно дольше не отключать аналог на самом деле много. И это отнюдь не заботящиеся о бабушках со старыми телеприёмниками депутаты. В сфере аналогового телевещания так же крутятся большие деньги.
У нас по прогнозам после отключения "аналога" структура мало поменяется, кроме резкого прироста абонентов эфирного цифрового вещания (DTT). Количество аналогового кабельного будет постепенно сходить на нет, а количество цифрового кабельного увеличиваться. Это будут, как вы понимаете, одни и те же абоненты.



В следующем посте вы узнаете о борьбе с пиратством, платном телевидении и о том, что делают в Интернетах российские пользователи.

Сегодня я улетаю в Екатеринбург на 7-ой съезд #РыбноеМесто (медиа-клуб, созданный при поддержке оператора ДомRU) За происходящим в прямом эфире можно будет как всегда следить в моём твиттере. Вернусь в Саратов уже послезавтра. Причём получится так, что полетаю тремя разными авиакомпаниями (Комиавиатранс, S7, Саратовские авиалинии). Будет что сравнить! Напишу и об этом.

А вчера прошло расширенное рабочее совещание, посвященное работе в осенне-зимний период новых перевозчиков, получивших слоты на выполнение полетов из Саратова. О нём и не только в сегодняшнем авиаобзоре.



Ссылки на новости и краткие выдержки из них:
Зампред правительства о «Саратовских авиалиниях»: «Мы заинтересованы в том, чтобы компания у нас развивалась и работала»
Аукцион по строительству нового аэропорта перенесли в четвертый раз. Комментарий Василия Разделкина
Из Саратова в Москву будут летать самолеты 5-ти компаний
Возобновление международных перелетов из Саратова ожидается к концу года
Авиаперевозчик усомнился в "реальности" нового аэропорта

Помимо сотрудников саратовской компании, на совещании присутствовали представители «Комиавитранс» и Red Wings. Компании «Ижавиа» и Аэрофлот уведомили организаторов, что прислать своих делегатов не смогут. Также участие в совещании приняли зампред правительства области Василий Разделкин, представители Росавиации.

Директор саратовского аэропорта Игорь Натыкан рассказал, что за последние годы за счет собственных средств (около 80 миллионов рублей только в 2013-2014 годах) «Саратовские авиалинии» провели масштабные ремонтные работы взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и стоянок самолетов, реконструкцию аэровокзала. Кроме того, закуплены самолеты и спецтехника, организована работа орнитологической службы.

Также Натыкан сообщил, что с августа аэропорт допущен к приему самолетов Sukhoi Superjet 100, и обслуживающий персонал уже прошел предварительное обучение.

В свою очередь заместитель начальника Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации Александр Нетреба рассказал, что ранее по поручению главы ведомства Александра Нерадько в аэропорту была проведена инспекция.

«Обошли практически все службы. После трехдневной работы выдали акт: аэропорт может быть допущен к приему при выполнении ряда условий. На сегодняшний день почти все условия соблюдены. Числу к 5 ноября, думаю, что будет все сделано, и сможем сказать, что готов», – заключил чиновник. Также Нетреба подчеркнул, что в Саратове теперь действует одна из лучших орнитологических служб, что он видел.

Зампред правительства Разделкин отметил, что подготовка аэропорта к приему новых самолетов – это большое достижение «Саратовских авиалиний», «потому что они за счет собственных средств все это провели».

Натыкан также напомнил, что подтверждены слоты для таких авиалиний, как "Ижавиа" – маршрут Москва – Саратов на ежедневной основе на самолете "Як-42"; "Комиавиатранс" – Саратов – Санкт Петербург (частота 1,3,5), Москва (1,3,5), Екатеринбург (2,4) на самолете "Embraer - 145"; "Аэрофлот" – Саратов – Москва на ежедневной основе на самолете "Sukhoi Superjet 100"; Red Wings – Саратов – Москва (2,4,6) на самолете "Sukhoi Superjet 100" с 1 декабря.
Авиакомпания "Оренбуржье" выполняет рейсы в Самару на самолетах L-410 трижды в неделю, а Dexter на восьмиместных Pilatus PC-12 – в Казань и Нижний Новгород.

Представители "Саратовских авиалиний" предложили коллегам из других компаний рассмотреть возможность организации международных перевозок. Присутствующим Red Wings и "Комиавиатрансу" было предложено воспользоваться наработками и договоренностями с зарубежными партнерами, которые имеются у "Саратовских авиалиний". В частности, речь идет о возможности авиаперевозок в Египет сенью и зимой.

В компаниях заметили, что обязательно рассмотрят предложения, однако сейчас не готовы принять предложение. После совещания представители авиакомпаний ответили журналистам на вопросы относительно международных перевозок.

Первый замгендиректора "Комиавиатранса" Анатолий Самойлов высказал сомнения относительно того, что компания займется в ближайшее время международными перевозками из Саратова. По его словам, причина в отсутствии подготовленного летного состава и необходимых судов. Он отметил, что к вопросу можно будет вернуться не ранее чем в середине 2016 г.

Директор департамента наземного обеспечения Red Wings Максим Гриненко сказал: "Мы готовы участвовать в международных перевозках – несколько таких рейсов выполняли ранее из Домодедово. Но войти в график сейчас мы не сможет из-за небольшого количества судов – у нас 4 "Суперджета". Дело в расписании – оно сделано так, что прилетев к вам, мы тут же возвращаемся обратно. Будем рассматривать эту возможность в будущем, смотрим и другие города. Зимой наверное полетов не будет". При этом, отвечая на вопрос о выгодности перелетов на "Суперджетах" Гриненко уточнил: "Суперджет" не может быть очень выгодным по креслам. Эта машина выгодна там, где будет заполняемость по средней цене. Это скорее всего сезон. Не в сезон только, если ушли все перевозчики".

«Конечно, большое преимущество, если в регионе есть своя базовая авиакомпания. Поэтому и мы заинтересованы в том, чтобы компания у нас развивалась и работала, и приложим для этого необходимые усилия, – пообещал Василий Разделкин. – У нас строится новый аэропорт, недалеко отсюда, 20 километров. Поэтому мы надеемся, что наша совместная продуктивная работа, она позволит летать с новой полосы, выполнять любые международные рейсы на любых типах воздушных судов».

«Перспективы реальные? – поинтересовался первый замдиректора АО «Комиавиатранс» Анатолий Самойлов. – У нас вот тоже комплекс строится с 1985 года...»

Чиновник заверил гостя, что аэропорт будет достроен.

На подходе к прессе зампред правительства ответил на вопрос о том, не свидетельствует ли отказ представителей Аэрофлота от участия в совещании о нежелании перевозчика работать в Саратове.

«Все мы понимаем, что происходит на сегодняшний день в авиационных перевозках, с компанией «Трансаэро» и с последствиями. И с «Аэрофлотом» мы понимаем, что происходит. И мы уверены, что все будет хорошо, – заявил Разделкин. – У меня на столе есть письмо от руководителя «Аэрофлота», в котором сказано, что с 1 декабря они приступают к выполнению полетов».

Чиновник рассказал также о перспективах возобновления международных перевозок. Он отметил: "Для того, чтобы получить сертификат на международные перевозки, необходимо подать заявку, которая будет рассмотрена в случае устранения всех недостатков. Я думаю, руководство авиакомпании примет все меры. В свою очередь, облправительство обратилось во все авиакомпании, имеющие соответствующие типы судов, чтобы они подали заявки на те слоты, которые имели "Саратовские авиалинии" до запрета на международные рейсы. Многое зависит от готовности компаний. Вы наверное обратили внимание, что некоторые компании только готовят свои суда к международным перевозкам. Нам важно, чтобы такие перевозки осуществлялись. Будет две компании – хорошо, будет четыре – еще лучше. По дате возобновления полетов не скажу, но по оптимистичному прогнозу – до конца года".

Также зампред правительства поделился мнением о том, почему увеличение числа перевозчиков в Саратове, вопреки прежним посулам чиновников, пока не привело к ощутимому падению цен на билеты.

«У каждой компании есть определенная сетка тарифов, есть тарифы для пенсионеров, студентов, тариф выходного дня, скидки за приобретение билетов заранее. Тарифная политика перевозчиками регулируется. Из-за того, что сегодня две компании присутствуют на нашем совещании, билет две тысячи стоить не будет, – признал он. – Если себестоимость перевозки составляет пять тысяч рублей, то снизить цену до четырех возможно, используя какие-то механизмы: дополнительное количество мест, ухудшать питание, не провозить багаж».

Директор департамента наземного обеспечения Red Wings Максим Гриненко подтвердил сомнения представителей СМИ. Он сказал: "Нет дешевых тарифов, поскольку мы стандартный средний перевозчик, оказывающий основной набор услуг. При этом все тарифы абсолютно рыночные. Какие условия диктует рынок, такие цены и будет устанавливать авиакомпания".

Туроператоры просят Радаева поддержать авиакомпанию: «Мы любим «Саратовские авиалинии». Туроператоры Саратовской области обратились с открытым письмом к губернатору Валерию Радаеву с просьбой посодействовать в решении вопроса по восстановлению сертификата на международные полеты компании «Саратовские авиалинии».

«Авиакомпания с названием нашего города является самостоятельной и независимой организацией, не имеет финансовых проблем и динамично развивается. За много лет нашего сотрудничества всегда все обязательства выполнялись в срок и качественно. Мы любим наш небольшой аэропорт и «Саратовские авиалинии», - говорится в обращении к Валерию Радаеву.
Туроператоры отмечают, что из-за запрета пострадали не только жители региона, которые хотели на каникулах посетить с детьми теплые страны, но и бюджет Саратовской области, так как авиакомпания является крупным налогоплательщиком.

Губернатор о строительстве нового аэропорта: "Возможно, мы можем остановиться в реализации этого проекта"





С 1 декабря авиарейс "Саратов-Москва" начнет обслуживать "Аэрофлот"



Росавиация опубликовала обновлённый список субсидируемых маршрутов, согласно которому старт рейсов "Саратов-Калуга" перенесён на 7 декабря. Количество рейсов - 1 раз в неделю. Таким образом, скорее всего будет выполнено 4 рейса в декабре 2015 года.





А пока прочитайте какой насыщенной получилась поездка на предыдущий 6-ой съезд "Рыбного места", прошедшего в Нижнем Новгороде год тому назад:
Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка"
Детали
Архитектура
день 1. Планетарий
день 2
VI съезд клуба "Рыбное место" - Телеком будущего
день 3
Нижегородская канатная дорога
Площадь Маркина и Нижневолжская набережная
день 4. Аэропорт Стригино
Улица Рождественская
Нижегородский кремль часть 1 часть 2
Большая Покровская
Большая Покровская. Архитектура
Русский музей фотографии Часть 1 Часть 2
Нижегородское метро
Полёт на Cessna Grand Caravan Полёт над Пензой Полёт над Саратовской областью Посадка в Саратове

Мы уже прогулялись вокруг и по стене Нижегородского кремля. Я кстати добавил в тот пост небольшое видео. А теперь давайте заглянем внутрь.



Заходим внутрь Кремля через стену между Георгиевской и Пороховой башнями. Вход - свободный. Если идти прямо, то мы попадём в белое здание Нижегородского государственного художественного музея.



Параллельно стене выстроено здание арсенала. Одно из самых старых строений в Кремле - построено в 1843 году по приказу Николая I. До июля 2002 года в нём размещался картографический архив Министерства Обороны. После реконструкции стало музеем современного искусства.



Ещё одна достопримечательность, уже советского времени - дом советов, построенный в 1931 году.



Чтобы освободить место под его строительство разрушили Спасо-Преображенский собор, колокольню XVIII века и здание гаупвахты. Здание было построено в модном тогда стиле конструктивизм, и планировалось в форме самолёта. Однако оказалось, что снесённый собор был выстроен на скальных породах. И часть здания построить там практически нереально. Поэтому и вышел "дом-самолёт" с недостроенным "крылом".



Ещё одно здание, которое никак не вписывается в ансамбль Кремля - аппарат Губернатора Нижегородской области и службы Полномочного представителя Президента РФ в ПФО.



В остальном Кремль выглядит замечательно.



За зданием 19 века находится ещё одно здание, которое по росчерку пера царя Павла было велено строить в 2 раза меньше. Не осмелившись ослушаться государя, здание так и построили как прошла линия по чертежу - об этом говорят наполовину построенные проёмы.



Здание военного манежа, построенное в 1841 году, которое потом стало клубом верховой езды. В 1925-1968 годах здание было переоборудовано под трамвайный парк №1, который в народе называли "Кремпарк". В 1969 году трамвайный парк ликвидировали, рельсы разобрали, и здесь разместились гаражи и склады.



Здание ассигнационной конторы было построено в конце XVIII века, но потом подверглось перестройке. Ныне - управление федерального казначейства по Нижегородской области.



Обелиск в честь ополчения Минина и Пожарского.



Он был поставлен вместо отлитого памятника местным героям, который император решил оставить в Москве, поместив его на Красной площади.



Тут же - смотровая площадка, вечный огонь и танк Т-34, доехавший на постамент своим ходом.



Здесь особенно видно насколько сложна конструкция кремля.



Ну а мы идём осматривать оставшиеся здания.



Часовня Спаса Преображения, построенная совсем недавно на месте снесённого одноимённого собора.



А здание Михаило-Архангельского собора в самом центре Кремля уцелело. Храм на этом месте был поставлен в момент основания города. В 1227 году построен из камня. То, что мы видим сейчас было выстроено в 1628-1631 годах. Это самое старое здание города.



Собор относится к довольно редкому типу шатровых храмов, появившихся на Руси в середине XVI столетия. Акустика здесь потрясающая, поэтому говорить можно только шепотом.



Внутренний интерьер собора прост и суров - типичная черта храмов XVI столетия. Самое интересное, что внутреннего перекрытия он не имеет - стены небольшого по площади прямоугольного помещения постепенно переходят вверху в конус шатра, завершающийся на 34-метровой высоте.



В 1962 году после реставрации в собор был перенесён прах Кузьмы Минина, ранее находившийся в разрушенном Спасо-Преображенском соборе.



Кремлевский концертный зал, филармония, законодательное собрание и много чего ещё находится в этом историческом здании. С 1782 года он неоднократно перестраивался.



Памятник основателям Нижнего Новгорода - князю Юрию Всеволодовичу и епископу Симону Суздальскому.



Если мы будем смотреть от этого памятника, то увидим такую картину.



Это здание раньше так же принадлежало военным, а теперь здесь квартируют различные министерства и административные учреждения.



И мы снова выходим к стене. Тут находится экспозиция, посвящённая вкладу нижегородцев в победу в Великой Отечественной войне - "Горьковчане - фронту".



Рубка подводной лодки С-13.



Истребитель Ла-7.



И мозаика.



Составленная из нижегородцев, воевавших в Великой Отечественной.



Над ней трудились очень долго.



Схема кремля.



Единственное место кремля, пострадавшее во время бомбёжек города.



Выходим через Дмитриевскую башню.



Внутри прохода - бойкая торговля сувенирами. Но kopaev и olegcheb и усом не ведут.



И вот мы снова на площади Минина и Пожарского.



Другие посты про Нижний Новгород. Теперь мне осталось выложить лишь обратную дорогу на самолёте, а это будет тоже весьма интересно и красиво!

Вчера мы погуляли по Большой Покровской, но не обратили внимания на здания. Теперь настал черёд поглазеть по сторонам, ведь большинство зданий являются объектами культурного наследия.



Дом в стиле модерн, пароходчика Дмитрия Колчина, строительство которого началось в 1910 году.



Дом пастора. Справа от него находился лютеранский храм, который окончательно снесли в 1962 году.



Флигель усадьбы баронессы Моренгейм начала XIX века.



Странное сочетание.



Торговый флигель купчихи Ольги Николаевны Каменевой, реконструированный в 1910 году в стиле модерн.



Доходный дом Фролова, построенный в 1912 году известным архитектором Ф.О.Шехтелем и доходный дом А. И. Узатиса – И. М. Рукавишникова. Сегодня здесь расположен театр кукол.



Драмтеатр имени Горького. Новое здание театра было построено в 1896 году. Оно шикарно! Напоминает Венскую оперу.



Сталинка, построенная на месте церкви Покрова Пресвятой Богородицы.



Ещё одна монументальная сталинка.



Ещё одна, через высокую арку которой проходит улица Грузинская.



Детали.







Напротив него находится самое заметное здание улицы. Здание государственного банка (кликабельно).



Здание было построено к 300-летию дома Романовых.



В конкурсе проектов участвовали такие известные архитекторы, как Шехтель, Щусев и другие. Выиграл проект академика архитектуры Владимира Александровича Покровского. Банк был построен в 1913 году.



Над интерьерами работали иконописцы – палехские мастера братья Пашковы. Не попав внутрь, об их красоте можно догадаться по росписи крыльца здания.



Получился самый настоящий сказочный терем.



Здание сто лет сохраняло свои функции.



Какая ограда!



Часы.



Торговый дом «Чесноков и Кудряшов». Очень богатая декоративная отделка и чугунные балконы.









Ещё один яркий представитель модерна на этой улице - доходный дом товарищества «Торговый дом Митрофан Никанорович Смирнов с сыновьями», построенный в 1910 году. В советское время здесь находилась редакция газеты «Нижегородская коммуна», которую в разные годы посещали М. Горький, В. Маяковский, А. Серафимович, В. Чкалов.



Справа - интересный экземпляр архитектуры эпохи конструктивизма. Это один из пяти домов-коммун, построенных в Нижнем - жилой комбинат "Культурная революция". Он был возведён в 1932 году и состоял из 5 корпусов, соединённых друг с другом воздушными переходами и корпус детсада с яслями. Были предусмотрены столовая, солярий, кухни-ниши, душевые, прачечные, библиотеки-читальни, красные уголки.



Усадьба Мичуриной.



Ещё одна весело окрашенная сталинка.



Бывшее здание Владимирского реального училища, ныне - корпус Нижегородского государственного университета имени Лобачевского. Его бюст и стоит перед входом.



Огромное здание окружного суда 1896 года постройки.





Напротив - бывший дом Дворянского собрания. Открытие его произошло в 1826 году. Позже в нём располагался Александровский дворянский банк. С 1922 года - это дом культуры им. Я. М. Свердлова.



Доходный дом Пальцевых с атлантами и кариатидами 1873 года постройки.



Идём дальше.










Здание Городской думы. За ним виднеется стена Нижегородского кремля, куда мы обязательно сходим.

Старинная дворянская улица Нижнего Новгорода, ставшая пешеходной в 1980-х годах. Как и по саратовскому проспекту Кирова, раньше по улице курсировал троллейбус. Сегодняшний пост о некоторых деталях этой улицы.



Пешеходным является участок улицы длиной 1236 метров. В Саратове протяжённость проспекта Кирова - около 1 километра.
Ночью.



На улице огромное количество разнообразных памятников.
Городовой.



Чистильщик обуви.



Модница.



Днём.



Купец.



Гувернантка с мальчиком.



Почтальон.



Скульптура весёлой козе. Так, по легенде, нижегородцы называли оленя с герба своего города, за его аляповатую позу.



Даже на фасадах зданий кошки охотятся за голубями.



Есть и классические памятники. Памятник Свердлову на площади Свердлова. В советское время улица Большая Покровская так же носила его имя. Родился он в доме на этой улице.



Памятник Добролюбову.



Памятник Ленину и нижегородским марксистам у здания ФСБ.



Памятник фотографу.



Но больше всего меня интересовала "Лавка блогеров".



Потому что тут есть и мой ник!



Скоропечатная и граверная мастерская Свердлова.



Заглянем в окна? А внутри работники, станки, инструменты!



Пешеходная улица пересекается несколькими улицами. По улице Октябрьской ходит трамвай.



Пешеходная зона отделена от проезжей части чугунными столбиками с символикой города.



Под ногами минилюки, как в Европе!



А если заглянуть на задворки улицы, то здесь всё точно так же, как и в Саратове.



Паровоз тоже у наш :)



Креатив.



А в следующем посте обратим внимание на архитектуру зданий улицы...