На прошлой неделе был день ВВС России. Вчера был День Воздушного Флота СССР (день авиации). Завтра - день воздушного флота России. Потому самое время рассказать вам о нашем Краснокутском лётном училище.



Краснокутское лётное училище гражданской авиации (ККЛУГА) - одна из пяти лётных школ СССР, готовящих пилотов ГА.



Сразу на входе нас встречают самолёты, которые раньше готовили пилотов.



Среди 27 тысяч выпускников-пилотов, которые училище готовило с 1940 года (почти треть пилотов ГА СССР и РФ) - 3 Героя Советского Союза, 1 Герой России (Шарпатов Владимир Ильич, КВС Ил-76, на основе подвига снят фильм "Кандагар"), 8 Героев Социалистического труда - 8, 96 Заслуженных пилотов. Сегодня на трёх курсах учится 450 человек.



Экскурсию по училищу нам проводит замдиректора по воспитательной работе Михаил Юрьевич Даниелян. По ходу нашего движения, оказывается, что он знает каждого курсанта по имени и в лицо. "Пилоты это штучный товар. Чтобы воспитать классного лётчика нужно 10 лет. Первые 3 года - в училище и потом 7 лет его "доводят до ума" вторым пилотом и даже командиром. Он наберётся опыта, "дойдёт" 30-35 годам. В советское время было негласное правило - до 40 лет командирами на большие самолёты не сажали", - рассказывает Михаил Юрьевич. Сегодня у училища заключен контракт с "Аэрофлотом". Главная авиакомпания страны отслеживает самых успешных курантов и забирает их в свой штат после училища.



Перед тем как сесть за штурвал настоящего самолёта, курсанты должны налетать определённое число часов на тренажёрах. Идём смотреть тренажёры. Старый тренажёр самолёта Ан-2.



А это новые, т.к. теперь учатся летать на других самолётах. Всего в училище: 2 тренажера КТС Як-18Т (36 серии), 5 тренажеров ТП Ан-2, 2 тренажера КТС DA40NG, 2 тренажера КТС DA42NG.



Тренажер самолёта Як-18T.



Внутри.



Управление тренажёром.



А это более современный тренажёр - самолёта Diamond-40 NG. Для того, чтобы видеть изображение опускается сферическая часть кабины. Полное ощущение погружения в пространство.



Задается любой аэропорт мира, ставится любая погода, любое время суток и т.д. Вот ночь.



День.



Приборная панель.



Весьма интересно.



Взлетаем из аэропорта "Саратов-Центральный".



Интересные ощущения! Менять условия и задавать любые ситуации курсанту можно прямо в "полёте".



Конкурс сюда большой - около 10 человек на место. Всё благоустройство создается самими курсантами. Вообще быт в училище походит не на студенческую жизнь, а на армию. Дисцплина и физподготовка.



Живут курсанты в общежитиях на территории училища, обязаны ходить в форменной одежде. В 6 утра подъём и зарядка, в 9 часов - отбой. Особенно строгий предполётный контроль - чтобы не было нарушения отдыха. Даже сейчас в августе в училище живут "летающие" курсанты.



Едят в столовой. Моются в бане. Занимаются в спортивных залах, футбольном поле, баскетбольных площадках, гимнастическом городоке. Сейчас ведётся установка хоккейной коробки.



А теперь к самому интересному - к лётной практике.



Командно-диспетчерский пункт.



Один из "выпускных" самолётов - Л-410.



Ан-2 используются для переучивания.



Всего для лётной практики у училища: Як-18Т (36 серии)-5 шт., Ан-2-61 шт., Cessna 172S-14 шт., DA40-12 шт., L410-2 шт. Курсанты 3 курса обучаются на самолётах Diamond и Cessna.
Пока мы стоим общаемся...



Над нами один за другим проносятся самолёты. Одновременно в небе - 7 бортов с курсантами.



Садятся, взлетают.



Скоро начнут строить бетонную ВПП. Сегодня в распоряжении училища ещё две посадочные площадки .



Интересны и артефакты прошлого.







Организовала экскурсию в училище - компания Мегафон, государственным клиентом которой является училище. Рядом с летным городком находится 4G базовая станция, которая обеспечивает обычные пользовательские нужды лиц, проживающих на территории летного городка ККЛУГА. Зааключен договор о предоставлении Мегафоном специального радиоканала со скоростью порядка 100 Мб/сек для обеспечения административных зданий и авиатренажеров.

Замер скорости рядом со столовой.



А о том что мы видели по пути к училищу в вечернем посте...

На прошлой неделе был день ВВС России. Вчера был День Воздушного Флота СССР (день авиации). Завтра - день воздушного флота России. Потому самое время рассказать вам о нашем Краснокутском лётном училище.



Краснокутское лётное училище гражданской авиации (ККЛУГА) - одна из пяти лётных школ СССР, готовящих пилотов ГА.



Сразу на входе нас встречают самолёты, которые раньше готовили пилотов.



Среди 27 тысяч выпускников-пилотов, которые училище готовило с 1940 года (почти треть пилотов ГА СССР и РФ) - 3 Героя Советского Союза, 1 Герой России (Шарпатов Владимир Ильич, КВС Ил-76, на основе подвига снят фильм "Кандагар"), 8 Героев Социалистического труда - 8, 96 Заслуженных пилотов. Сегодня на трёх курсах учится 450 человек.



Экскурсию по училищу нам проводит замдиректора по воспитательной работе Михаил Юрьевич Даниелян. По ходу нашего движения, оказывается, что он знает каждого курсанта по имени и в лицо. "Пилоты это штучный товар. Чтобы воспитать классного лётчика нужно 10 лет. Первые 3 года - в училище и потом 7 лет его "доводят до ума" вторым пилотом и даже командиром. Он наберётся опыта, "дойдёт" 30-35 годам. В советское время было негласное правило - до 40 лет командирами на большие самолёты не сажали", - рассказывает Михаил Юрьевич. Сегодня у училища заключен контракт с "Аэрофлотом". Главная авиакомпания страны отслеживает самых успешных курантов и забирает их в свой штат после училища.



Перед тем как сесть за штурвал настоящего самолёта, курсанты должны налетать определённое число часов на тренажёрах. Идём смотреть тренажёры. Старый тренажёр самолёта Ан-2.



А это новые, т.к. теперь учатся летать на других самолётах. Всего в училище: 2 тренажера КТС Як-18Т (36 серии), 5 тренажеров ТП Ан-2, 2 тренажера КТС DA40NG, 2 тренажера КТС DA42NG.



Тренажер самолёта Як-18T.



Внутри.



Управление тренажёром.



А это более современный тренажёр - самолёта Diamond-40 NG. Для того, чтобы видеть изображение опускается сферическая часть кабины. Полное ощущение погружения в пространство.



Задается любой аэропорт мира, ставится любая погода, любое время суток и т.д. Вот ночь.



День.



Приборная панель.



Весьма интересно.



Взлетаем из аэропорта "Саратов-Центральный".



Интересные ощущения! Менять условия и задавать любые ситуации курсанту можно прямо в "полёте".



Конкурс сюда большой - около 10 человек на место. Всё благоустройство создается самими курсантами. Вообще быт в училище походит не на студенческую жизнь, а на армию. Дисцплина и физподготовка.



Живут курсанты в общежитиях на территории училища, обязаны ходить в форменной одежде. В 6 утра подъём и зарядка, в 9 часов - отбой. Особенно строгий предполётный контроль - чтобы не было нарушения отдыха. Даже сейчас в августе в училище живут "летающие" курсанты.



Едят в столовой. Моются в бане. Занимаются в спортивных залах, футбольном поле, баскетбольных площадках, гимнастическом городоке. Сейчас ведётся установка хоккейной коробки.



А теперь к самому интересному - к лётной практике.



Командно-диспетчерский пункт.



Один из "выпускных" самолётов - Л-410.



Ан-2 используются для переучивания.



Всего для лётной практики у училища: Як-18Т (36 серии)-5 шт., Ан-2-61 шт., Cessna 172S-14 шт., DA40-12 шт., L410-2 шт. Курсанты 3 курса обучаются на самолётах Diamond и Cessna.
Пока мы стоим общаемся...



Над нами один за другим проносятся самолёты. Одновременно в небе - 7 бортов с курсантами.



Садятся, взлетают.



Скоро начнут строить бетонную ВПП. Сегодня в распоряжении училища ещё две посадочные площадки .



Интересны и артефакты прошлого.







Организовала экскурсию в училище - компания Мегафон, государственным клиентом которой является училище. Рядом с летным городком находится 4G базовая станция, которая обеспечивает обычные пользовательские нужды лиц, проживающих на территории летного городка ККЛУГА. Зааключен договор о предоставлении Мегафоном специального радиоканала со скоростью порядка 100 Мб/сек для обеспечения административных зданий и авиатренажеров.

Замер скорости рядом со столовой.



А о том что мы видели по пути к училищу в вечернем посте...

Спасибо Владимиру Федосееву

То же самое было и в 1990-х годах. Я тоже, будучи подростком, катался на самолёте в рамках организованных полётов, по типу аттракциона. Деталей не знаю, предполагаю, что после развала экономики, стоящие на приколе Л-410, которые до этого совершали множество рейсов в день внутри региона, придумали как использовать. Катали детей за деньги. Помню, что полёт был недолгим, минут 15 наверное.

Сегодня о том, каким РЖД может быть. А то принято ассоциировать РЖД с совком и неудобствами. Вы просто не были в Сочи :)



Новый пассажирский терминал железнодорожного вокзала в Адлере был построен к Олимпиаде и открыт в октябре 2013 года. Но к чести строителей, старое здание не было снесено.



В нём теперь находится зал повышенной комфортности, музей и ресторан.



Интересно, что открыли его в 1954 году, за 7 лет до того, как Адлер стал частью Сочи.
Вид со стороны перрона.



Новый терминал строился совместно российскими и немецкими архитекторами.



Внешне он огромен. Объясняется это во многом тем, что большая часть вокзала находится над железнодорожными путями, представляя собой конкорс.



Поэтому сразу после входа, нужно подниматься на эскалаторе (или на лифте для маломобильных групп).



Внутри чисто и просторно. Больше похоже на аэропорт. Или зарубежные железнодорожные вокзалы.



Но это Россия.



Обилие магазинов. Много сувенирки.



Стандартный пример цен на кофе в автоматах для сравнения с другими вокзалами.



Конкорс многоэтажный.



На втором этаже - огромные залы ожидания.



Зал ожидания повышенной комфортности.



И фудкорт.



Но самая главная изюминка этого вокзала (есть ли где-то подобное ещё в мире?) - это выход из него. Вот этот.



От выхода над автодорогой идёт открытая смотровая площадка.



Здесь можно постоять и полюбоваться морским пейзажем.



Посмотреть на купающихся в море.



А зачем смотреть? Можно спуститься.



И присоединиться к ним!



К берегу как раз прибило медуз.



А ещё можно понаблюдать за самолётами. Вот Л-410 а/к "Оренбуржье". Видимо полетел из Сочи в Краснодар.



Трафик у сочинского аэропорта хороший, так что не соскучитесь :) И взлёты и посадки - все с моря.



Но вернёмся к железнодорожной инфраструктуре.



Табло поездов и электричек.



Выходим на платформы. Все они крытые.



Навигация.



Электровозы.



Административное здание.



Подъём / спуск к платформам из конкорса по лестницам, на эскалаторах и лифтах.



И все электрички, которые здесь сегодня курсируют - это "Ласточки".



Вот таким может быть железнодорожный вокзал в России. А мы прыгаем в электричку, и едем в следующий пост...

Аэропорт "Кольцово" расположен в черте города Екатеринбурга и является самым загруженным аэропортом России после столичных. Это самый крупный аэропорт холдинга "Аэропорты регионов" (они собираются строить терминал в новом саратовском аэропорту). Так что взглянуть на "Кольцово" было очень интересно! И благодаря этому у меня были разрушены стереотипы, связанные с аэропортами, даже учитывая мои "приземлённые" и "прагматично-пессимистичные" взгляды.



Об этом аэропорте я расскажу с точки зрения пассажира. А пассажиром я прилетел сюда ночью.



На автобусе нас довезли от самолёта к терминалу. Ленты выдачи багажа.



Приятно увидеть Саратов на табло. Даже два раза. Как вы знаете, рейс в Екатеринбург - код-шаринговый, с ноября выполняется авиакомпанией "Комиавиатранс". Москва и Питер тут вообще продублированы по три-пять раз, хотя рейс один.



Вот так подсвечивается терминал ночью.



Я быстро сел в уже ожидающее меня такси и удивился пассажирскому "Икарусу" с гармошкой. Оказывается зря. В Екатеринбурге они до сих пор являются чуть ли не основой автобусного парка.



Через день я вернулся в аэропорт уже в качестве вылетающего пассажира. Времени у меня был вагон, поэтому сначала давайте осмотрим пассажирский терминал снаружи.



Добраться до центра города можно на автобусах и электричке-аэроэкспрессе. Электричка до центрального вокзала идёт 40 минут и ходит всего 2 раза в день. Автобусы ходят круглосуточно. Помимо городских автобусов в аэропорту так же останавливаются больше десятка междугородних маршрутов согласно расписанию.



Перед аэропортом - памятник первому ракетному самолёту БИ-1, который впервые поднялся в небо 15 мая 1942 года с этого, тогда ещё военного аэродрома.



А в 1943 году на нём были организованы гражданские перевозки. Пассажирский терминал аэропорта "Свердловск" был построен в 1954 году. Вот этот красавец!



Правда теперь в нём не вокзал, а VIP-терминал аэропорта. На его официальном сайте можно виртуально пройтись внутри и понять, что это, вероятно, один из лучших в России ВИП-залов. Эдакий сталинский дворец.



Заплатив всего 300 тысяч рублей можно получить доступ в этот терминал на год. Разовое посещение стоит 13.000 рублей. Я может быть ошибаюсь, но это вероятно самый дорогой в России зал для пассажиров. А ещё в нём можно справить свадьбу или устроить фотосессию.



Для обычных смертных во второй половине 2000-х был выстроен терминал для международных и внутренних линий.



Зайдём внутрь.



Здесь всё похоже на любой современный аэропорт. Два этажа. Половина теримнала - внутренние рейсы, половина - международные. У каждого - своя зона прилёта и выхода на посадку.



Очень понравился стоящий в зале макет перспективного развития аэропорта. Детей вообще не оторвать, ещё бы двигалось что-нибудь :)



А вот и терминал, в котором находимся мы. Рядом ВИП-терминал.



Поднимемся на второй этаж.



Залы ожидания. Стулья, на которых можно спать - без торчащих подлокотников.



Большая историческая выставка.



И фотовыставка екатеринбургского конструктивизма. Обе выставки с удовольствием посмотрел!



Я было думал, что это арт-объект, а оказалось что в нём были розетки для зарядки.



Табло вылета. Не смотря на то, что это самый крупный аэропорт после столичных, рейсов тут не так много, как я ожидал. Рейс, которым улетал я, продублирован на табло аж 6 раз (код-шеринг). 26 рейсов на табло, а в реальности - 18.



Пассажиропоток аэропорта составил в прошлом году более 4,5 млн человек. Это почти в 3 раза меньше, чем у "Внуково", стоящего на 4 месте в РФ, и в 7,5 раз меньше "Домодедово", что на 1 месте. Когда я думал о крупном аэропорте, то всегда представлял огромные терминалы типа "Шереметьево", "Домодедово" или зарубежных аэропортов, в которых я был. Наверное любой россиянин думает так же. В ведь если задуматься, то редкая птица долетала до какого-нибудь регионального европейского аэропорта. Всё, что мы видим за рубежом и вылетая за рубеж - крупные аэропорты с годовым пассажиропотоком от 10 млн человек. И почему-то в Саратове ждём, что построят именно такой аэропорт.



И вот тут надо опуститься с небес на землю. Перед вами самый крупный аэропорт России после столичных (ДМД, ВНК, ШРМ, Пулково). Пассажиропоток его в 3 раза меньше, чем у самого маленького московского и почти в 10 раз выше, чем у саратовского (который даже в в 30-ку по России не входит). Это 4 по численности город России и крупный перевалочный авиахаб. И даже имея пассажиропоток в 10 раз выше саратовского, тут шаром покати!



Сравним как на всех вокзалах цены на кофе из автомата. Дорого! 80-100 рублей.



Внутри работают сразу несколько кафе. Ёлки-палки экспресс.



Старбакс.



Пивной ресторан.



Под пиктограммой медицинской помощи продают иконы и свечи.



Уходящее.



Сектор регистрации. Зелёный терминал - это стойка распечатывания посадочных талонов по штрих-коду, который приходит при регистрации на мобильный.



Обмотка багажа целлофаном. От 400 рублей.



А теперь идём в зону вылета внутренних рейсов. Тут она сделана с размахом дизайнерской мысли :) В лучших традициях Duty-free-зон современных аэропортов.



Собственно тут полно магазинов, аналогичных дьюти-фри, но продающих товары с налогами.



Например европейская "Милка", "Риттер-спорты" с необычными для нас вкусами. Я конечно же воспользовался моментом.



А это - все зоны выхода на посадку и кресла для ожидания. По мониторам крутят новости о разбившемся с утра самолёте "Когалымавиа" и пугают всех авиастрашилками, типа самолёты у нас подержанное старьё, каждый год что-то падает и т.п.



А из окон открывается вот такой вид на перрон и близлежащие посёлки. (кликабельно)



Традиционный аттракцион с сувенирными монетами.



Помимо кнопочных кофе-автоматов, здесь стоят и сенсорные. Цены 80-100 рублей за чашку.



В ожидании своего рейса можно поспоттить через окна. Хотя конечно самолётов летает куда меньше, чем в Москве.



А это уже вид на аэропорт с другой стороны. Из иллюминатора.



Ещё один интересный момент - это то, что "Кольцово" - аэропорт смешанного базирования. Здесь расположена военная авиация Минобороны. И только посмотрите какие самолёты тут! Ил-18(!), Ту-134, Ту-154, Ан-26, Ан-12, Л-410. Загляденье просто перед вылетом!



В следующем посте мы ещё поглазеем на самолёты, т.к. будет он посвящён споттингу во время этой поездке в аэропортах Кольцово и Домодедово.

В середине сентября в саратовском аэропорту состоялся второй авиаспоттинг. Прошло уже больше года после предыдущего, так что любители авиаспоттинга заждались. Но о них, и о том как на самом деле был организован споттинг - в следующем посте. А сегодня - самолёты... самолёты... 12 взлётов-посадок, 5 авиакомпаний, 6 типов ВС.



Споттинг начался в 5 утра. И это всё ради него - 6-часового рейса в Москву на рассвете (нет, летит он полтора часа, просто вылет в 6 с копейками, поэтому "6-часовой"). Embraer-195 авиакомпании "Саратовские авиалинии".


















Посадка Як-42 а/к "Саратовские авиалинии" из Екатеринбурга.








Спустя некоторое время этот же борт отправляется в Москву (8-часовой).


























Рейс из Казани Pilatus PC-12 а/к "Декстер".










И тут на онлайн-табло сайта появился давно не дающий всем покоя рейс "Саратов-Саратов", который частенько появляется в списке. Оказывается это вертолёт "Газпромавиа", облетающий свои владения и возвращающийся потом обратно в Саратов.








Пилатус полетел обратно в Казань. Рейсы в Казань из Саратова, кстати, сейчас каждый будний день.










А это 6-часовой Эмбраер возвращается из Москвы.




















А это мы уже бежим снимать посадку рейса из Самары. Л-410 а/к "Оренбуржье".













Л-410 возвращается в Самару.


















Эмбраер снова летит в Москву.






























Як-42 вернулся из Москвы.








Приземление Embraer-145 а/к "Комиавиатранс" из Санкт-Петербурга.


















В финале мы пофотографировали его на стоянке во время подготовки к рейсу в Москву.













Труженики Яки.



Завтра о споттинге...

Мой первый новостной пост в этом году хотелось бы посвятить одной из моих любимых тем - авиации. А для затравочки я покажу вам видео, где полчаса из жизни аэродрома ужаты в 1,5 минуты.



На видео прекрасно видно, сколько людей заняты в обслуживании самолёта. Слева Embraer, который только прилетел, справа - готовящийся к вылету. Все полчаса толпы обслуживающего персонала и служебных автомобилей крутятся около самолётов.




Каким же был год в авиации России и в Саратове, в частности?

- Появился первый лоукостер на базе "Аэрофлота" - "Добролёт". Но из-за полётов в Крым и наложенных в связи с этим санкций был закрыт. И снова открылся в декабре под ливреей "Победа". Чтобы купить дешевый билет - надо постараться, да и лететь тогда без багажа. Разные комиссии и платное питание, как в классических зарубежных лоукостерах. Кому-то нравится, кому-то нет, но главное теперь есть выбор.

- Два крупнейших российских авиаперевозчика после "Аэрофлота" - "ЮТэйр" и "Трансаэро" испытывают серьёзные финансовые проблемы. "Ютейр" с лета начал сокращать персонал количество направлений и даже перестал кормить на борту. А "Трансаэро" правительством России было предоставлены госгарантии до 9 млрд рублей на выплаты по кредиту на 3 года (авиакомпания просила 10 млрд).

- Авиакомпания "АК Барс аэро" прекратила выполнение авиарейсов по ПФО, т.к. контракты на страхование и обслуживание судов Cessna Grand Caravan решено не продлевать.

В условиях повышения курса иностранной валюты (что уже привело к серьезным осложнениям в обслуживании лизинговых платежей, удорожанию технического обслуживания ВС, повышения стоимости обучения и переподготовки летного состава в зарубежных учебных центрах) и резкого спада пассажиропотока, выполнение рейсов становится нерентабельным.

Эх, а я так хотел слетать в Ульяновск на Цессне. Да и вообще было очень удобно иметь авиарейсы в ближайшие города. Например в декабре авиарейсы в Казань выполнялись из Саратова ежедневно! Так что остаётся лишь вспоминать о том, как я летал на Цессне из Нижнего Новгорода (самолёты летали 4 раза в неделю).
В итоге в Саратове остался лишь один рейс в Самару, который выполняется авиакомпанией "Оренбуржье" на самолётах Л-410УВП. Кстати такие самолёты получило не днях Краснокутское лётное училище.



Ну что ж, вот мы плавно и перешли к Саратову. Основной проблемой саратовского аэропорта осенью и зимой этого года были туманы. Задержки вызывали много нареканий, но уж такая выдалась погода в этом сезоне.



В остальном же по итогам прошлого года у нас есть повод гордиться за Саратов. Авиационный - единственный саратовский транспорт в городе, который за 2014 год показал прогресс!

- Электротранспорт - повышена стоимость проезда на 3 рубля, который год не обновляется подвижной состав и капитально не ремонтируются пути и контактная сеть, маршруты троллейбусов 4 и 15 на несколько месяцев были сокращены до Фабричной. Убыточен.
- Автотранспорт - повышена стоимость проезда на 3 рубля, скорость движения ещё больше уменьшилась, отменены маршруты №12, 19. Появился короткий маршрут №4, обслуживаемый парой ГАЗелей. Большие автобусы всё больше заменяются микроавтобусами с повышенной стоимостью проезда и отсутствием льгот (41, 73, 74, ..). По словам перевозчиков, убыточен. Графики не соблюдаются.
- Речной транспорт - за весь год работал несколько раз в неделю в сезон на двух дачных направлениях. Речной трамвайчик до Энгельса был сразу закрыт после пробных рейсов из-за нерентабельности.
- Железнодорожный транспорт - повышена стоимость проезда, отменён ряд электричек. Убыточен.



И только в саратовской авиации за год:
- появились 2 новых самолёта Embraer-195. Первый новый тип самолётов в нашем аэропорту за более, чем 30 лет!
- линейная станция Embraer, которая сейчас совершенствуется, чтобы выполнять новые формы обслуживания для наших и иногородних самолётов.
- снижена минимальная стоимость билетов в Москву до 1500 рублей. Самая дешёвая в России для не лоукостеров.
- дешёвые перелёты в другие города России (как акции, так и постоянные).
- открыто множество новых направлений как из Саратова, так и из соседних городов по России и за рубеж. Завтра например состоится первый рейс саратовской авиакомпании в Финляндию - "6В-2955 Москва - Рованиеми".
- пассажиропоток перевалил за 500 тысяч пассажиров в год!
- в финансовом отношении авиакомпания получила прибыль по итогам года.
- авиакомпания является одним из крупнейших налогоплательщиков Саратовской области.
Это особенно удивительно на фоне того, что происходит с крупнейшими игроками российской авиации (см. выше).



Казалось бы, надо бы руководству области и города носить её на руках и всячески поддерживать, тем более, что с 1991 года в названии компании имеется имя нашего города.

Однако у нас всё наоборот. Её постоянно обвиняют в разных деяниях (то они прибыль якобы в Белиз отправляют, то у них цены самые высокие, то у них самолёты ломаются, то инвестор плохой, потому что его не впечатлило послание Путина). Заветное желание наших властьимущих - чтобы в Москву их возил "Аэрофлот", "ЮТэйр" и "Руслайн", которые будут платить налоги за свою деятельность отнюдь не в наш регион. То есть бюджетные деньги, которые тратят чиновники на полёты бизнес-классом (о чём так печётся областная Общественная палата) тоже будут уходить в другие города.

Теперь вот говорят о том, чтобы повысить стоимость аренды за землю, на которой располагается аэропорт. Тем более, что 29 декабря земля под аэропортом была передана Саратовской области. Как отмечается в пояснительной записке, сделано это "для привлечения инвестиций для строительства нового аэропортового комплекса". В настоящее время технические характеристики аэродрома не позволяют обеспечивать полеты современных средне- и дальнемагистральных воздушных судов. Принятое решение позволит эксплуатировать существующий аэродром "Саратов" (включая текущий ремонт) без расходования средств федерального бюджета и обеспечить эффективное исполнение ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)" по строительству нового аэропортового комплекса.
Это по сути конец старого аэропорта, который появился на этом месте задолго до того, как город сюда добрался. Чем это грозит я не могу представить. Можно ведь не только повысить цену за аренду, но и изъять часть земель (а то и всю) под строительство домов (что уже давно мечтают сделать местные застройщики), если область так захочет. Тем более, что это будет сочетаться с целью "для привлечения инвестиций для строительства нового аэропортового комплекса". Но даже "меньшее зло" - повышение цен на аренду моментально приведёт к росту цен на авиабилеты и отмене ряда рейсов, а то ухода авиакомпании с саратовского рынка.



В конце года состоялось подведение итогов в конференц-зале авиакомпании, на которое пригласили все саратовские СМИ. Генеральный директор Игорь Третьяков рассказал об итогах года и перспективах компании. Итоги по пассажиропотоку оказались более высокими, чем поставленный на год план. А вот с перспективами из-за введённых санкций и падающим рублём всё хуже:
- Приобретение ещё двух самолётов Embraer-195 отложено.
- Рейс в Прагу из-за выросшего евро и соответственно упавшего спроса скорее всего с февраля будет закрыт.
- По тем же причинам Саратов ждёт сокращение расписания.



Из позитивного - планируется открытие рейса "Саратов - Стамбул".
Далее авиакомпания отобрала лучшие телесюжеты и статьи в прессе о своей деятельности и наградила их авторов памятными призами и сертификатами на перелёт Саратов-Москва-Саратов.



Из памятных призов больше всего впечатлили флешки в виде Эмбраера! Ещё были настенные календари с фотографиями стюардесс и пилотов от igor_n_solovev. В общем приятно, что труды твои тоже ценят и отмечают. Думаю, что в Саратове очень немного компаний, которые подводят итоги года подобным образом.



Тем временем за окном вечерело. Прилетел второй оранжевый самолёт и выглянуло солнце.



Ну и напоследок ещё одно быстрое видео. Здесь Як-42 порулил на вылет.

В прошлом месяце "Саратовские авиалинии" опубликовали на своих страницах в соцсетях приглашение на авиаспоттинг. Каждый мог прислать свои контакты и получить приглашение на фотографирование самолётов. Желающих набралось более 20 человек (на фото далеко не все). Так что одев жилетки в 37-градусную жару (в тени), мы отправились в самое пекло - на лётное поле.



Для начала фотографов и операторов грузят в Neoplan Cobus и привозят на точку съёмок.



Як-42 RA-42326 порулил на вылет в Москву.



Каждый старается сфотографировать момент отрыва самолёта.



Улетел в Домодедово.



А мы погружаемся в автобус и снова едем искать интересную точку съёмки. И событие неординарное - едем прямо по взлётно-посадочой полосе.



Выезжаем в "чисто поле". Громко стреляющие пропановые пушки - отпугиватели для птиц. Первое время всех пугают :)



Притаившись для съёмок недалеко от торца полосы, поджидаем добычу :) И вот он, летит! Л-410УВП-Э20 авиакомпании "Оренбуржье" из Самары.









Снова едем к центру полосы. И встаём в том месте, где пересекаются действующая ВПП и та, что действовала до начала 1990-х - 16/196. О ней я хочу написать как-нибудь отдельно. Часть её сейчас используется как рулёжка, вторая половина не используется, поэтому о том, что она есть, можно узнать лишь пройдя дальше, и увидеть её продолжение сквозь траву. Или посмотреть на спутниковый снимок.



Ну а вот собственно и Як-42, прилетевший из Москвы.



ВПП Саратовского аэродрома похожа на "пупок", то есть её центр находится на возвышении, а торцы - в низине. Поэтому внешне кажется, что самолёт как будто выплывает из-под земли.



Торможение, разворот, руление. Это хорошо знакомый нам первенец саратовского флота Як-42 - RA-42550. О нём я подробно рассказывал в прошлый раз.







Не успел один Як-42 приземлиться, как навстречу ему рулит другой Як!



RA-42316 вылетает в Анталью.







А вот и видео взлёта.



Ищем новую точку съёмки. О! Диспетчерская вышка!



Лезем внутрь, пробираясь мимо опасных помещений.



Тут нас встречает приветливый персонал!



Отсюда хорошо видно, что место Ан-24, который теперь установлен в качестве памятника перед аэровокзалом, занял Як-42 RA-42551.



А тем временем Л-410 засобирался обратно в Самару.













Вдруг над нашими головами промчался оранжевый самолёт.



Облетев Саратов, Embraer-195 начал посадку. Он прилетел из Анатальи. Кто-то вернулся из отпуска в Турции и сразу попал в 37-градусный Саратов...

























Вторая группа фотографов принимает неестественные позы для поиска неожиданного ракурса.



Ну и последний на сегодня самолёт - уже знакомый нам Як-42 RA-42550. Ещё недавно вернувшийся из Москвы, забрав сотню очередных пассажиров, снова возвращается в Домодедово.







Взлёт:



Ну а мы поехали к прилетевшему Эмбраеру. Всего у "Саратовских авиалинии" 2 таких самолёта. И сейчас они в основном задействованы на зарубежных направлениях, из-за чего в Москву пассажирам всё чаще выходит летать на Як-42. Но к концу года обещают третий самолёт, а в следующем и четвёртый.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Перед Эмбраером вдруг целая группа фотографов упала на колени, как перед божеством. Секта видимо.



На аэродроме мы пробыли с 9 утра до 12:30, и полные впечатлений разбрелись кто по домам, а кто на работу. Пятница всё же..



Большое спасибо ОАО "Саратовские авиалинии" за организацию этого мероприятия!

Сегодня состоялась экскурсия на авиационно-техническую базу саратовского аэропорта для журналистов и блогеров. О базе я расскажу отдельно, а сегодня покажу фотографии со споттинга, который предшествовал экскурсии. Как думаете сколько самолётов село/взлетело пятничным утром за полтора часа в саратовском аэропорту? Многие уверены, что от нас до сих пор отправляется 2 рейса в день. А за полтора часа мы понаблюдали за 7 взлётно-посадочными операциями.



Блогеры и операторы располагаются на крыше или на земле.



Кто-то ищет экзотичные места.



Уже знакомые всем Як-40 и Ан-24 стоят себе спокойно на хранении.



И вот наконец появляется первый объект фотографирования!



Як-42, вылетающий в Екатеринбург.



Борт RA-42550. Исторический борт! Именно с него началась эпоха освоения саратовским авиаотрядом этого типа самолёта. Именно он 29 марта 1982 года совершил первую посадку на удлинённую полосу саратовского аэродрома.



С 2004 года он стоял на хранении. Но незадолго до гибели САЗа в 2008 году нашлись деньги и ему было проведено капитальное техобслуживание - ТО-20000 (я даже не знаю, есть ли другие Як-42 дожившие до этого ТО). На САЗе ему заменили практически всё, что можно заменить. И получили буквально новый самолёт!



Полетел!



А кто это летит там?



Cessna Grand Caravan. Раньше они принадлежали авиакомпании "Татарстан", но после отзыва лицензии у неё были переданы вместе с маршрутами по ПФО в "Ак Барс аэро".



Это прилетел рейс из Казани.



Следом за ним села ещё одна Цессна из Нижнего Новгорода.



Недалеко от радаров в Новосоколовогорском посёлке настроили коттеджей. Интересно насколько опасно там жить?



В паузах между самолётами добрый бородач yelkz раздаёт интервью налево и направо.



И вот очередной самолёт прилетает. Глядите, как ветер его заносит на посадке! Не увидели самолёта? Вот и мы вглядываясь в небо ничего не видели, а вдруг ррраз, а он уже сел почти!



Это Л-410УВП-э авиакомпании "Оренбуржье", рейс из Самары.



Раньше Л-410УВП/-э были и в Саратове. Флот, состоящий из около двадцати этих чехословацких машин летал на местных воздушных линиях с 1980 до середины 1990-х годов. Саратовцы освоили их одними из первых в СССР.



Модификация "э" отличается пятилопастными винтами и наличием дополнительных топливных баков на концах крыльев.



А вот из Москвы садится жёлтый товарищ.



Один из двух Embraer-195 "Саратовских авиалиний".



Развернулся, рулит.









А тут его уже дожидался "младший брат".



Который направляется в Ульяновск.





А этот обратно в Казань.



Вид на лётное поле глазами пилота из кабины Як-42.



Ах, да! Кабина Як-42.





Вообще-то в стоящие на аэродроме самолёты заходить нельзя. Даже сотрудникам, не имеющих в них доступа.



42-е.



Артефакты: на снегоуборочных санях до сих пор можно различить значок и надпись "Аэрофлот".



Пока мы отвлеклись прилетел бизнес-джет Hawker-125 авиакомпании "Сириус-аэро" из Внуково.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Подходим к Эмбраерам.



Один из них взял, да улетел в Москву.



Залезем тогда на другой.



Все конечно сразу полезли в кабину.



А igor_n_solovev решил попиариться :)



В общем поход был интересным. Никто не пожалел, что очередной раз не выспался :) Продолжение рассказа следует. Ведь мы ещё в АТБ побывали!