Губернатор заявил, что передаст здание биржи на Театральной площади, где сейчас расположен институт госслужбы, Радищевскому музею.





30 апреля состоится ретро-парад автомобилей МЧС и открытие памятника на Соборной площади.





На "круглом столе", посвященном вопросам функционирования речного пассажирского порта в Саратове, собрались представители четырёх собственников помещений здания бывшего речного вокзала. Вопросы касались многого - и билетных касс, и благоустройства территории, и речных перевозок. Поищите новости. Приведу лишь одну: Виталий Желанов назвал виновных в уничтожении здания речного вокзала.

"Совершенно нелепый у нас разговор получается. Вы кому вопросы сегодня задаете? Вы вчетвером сделали все, чтобы речной вокзал прекратил существовать. Это был памятник архитектуры, а вы превратили его в то, во что он превратился сегодня. Вы сбросьте с него весь этот желтый кошмар - щиты и прочее, и вы увидите, что у здания все есть! Есть веранда, где собирались люди, есть все, чтобы быть речным вокзалом. А вы сидите - руки разводите, не знаете, что делать. Вы хотите, чтобы вам тут бизнес-план расписали?", - сказал он.

Он потребовал восстановить кинотеатр "Экран", который "составляет единое целое со зданием Речного вокзала".

Виталий Желанов поддержал предложение председателя комиссии Общественной палаты области Андрея Крупина о передаче здания Речного вокзала Саратову.

Средства, выделенные Саратову на ремонт дорог, предлагают потратить на улицу Московскую.

Жаркий спор разгорелся на проходящем в эти минуты заседании рабочей группы в областной думе. Напомним, на последнем заседании депутаты областной думы выделили администрации Саратова 100 миллионов рублей на ремонт дорог. Свои 30 миллионов выделит городской бюджет. Итого предстоит решить, куда направить 130 миллионов рублей.

Большой сюжет об отмене электричек.





В посёлке Семхоз рядом с прудом и многолетними дубами, единственным живописным местом у посёлка "Солнечный-2", теперь выбрасывают строительный мусор и трупы животных.





Очередная статья о посёлке НИИ Юго-Востока: Прощание с зеленью





О проекте "Рассредоточенный музей города", который стал одним из победителей грантового конкурса «Меняющийся музей в меняющемся мире» в номинации новых музейных инициатив «Музейный старт», его авторы Игорь Сорокин и Андрей Ботов:





Как вундеркинд из Саратова стал племянником вождя.





Саратовские сады и Садовые







Саратов. Апрель 1915 года

О том, что у нас творится хаос в автобусных перевозках, а теперь и администрация города устранилась от управления автобусами официально, можно судить по новости: Саратовские перевозчики отказались от услуг диспетчеров. Приехали!



Торговцам с Аллеи Роз дали время до мая "доторговать", после чего павильоны начнут демонтировать.







Теплоэлектростанцию ТЭЦ-1 перепрофилируют.

Комплекс зданий, расположенный на территории станции, будет снесен. На его месте появится насосный комплекс. Правда, идет речь о холодной или горячей воде - пока не известно.
Также прекратят существование знаменитые эстакады, по которым полвека назад до станции доставляли стружки и щепу от Гидролизного завода. Станция отапливалась древесиной и, по свидетельствам очевидцев, чадила на всю округу. Мало кто знает, что шлак, который оставался от сгорания древесины, шел в дело - был разработан новый строительный материал под названием «шлакоблоки». Энергетики рассказывают, что треть Заводского (до 1961 года Сталинского) района построилась благодаря шлаку от ТЭЦ-1. Сотни домов, которые можно видеть и сейчас. Если внимательно приглядеться к сколам стен, то можно увидеть, что они черные - это бетон с добавлением угольных отходов от ТЭЦ.

"Радостные" новости для вас! 60 процентов деревьев в Саратове подлежат вырубке и следом большой материал о зелёных насаждениях в Саратове: Надо сажать!





О восстановлении старого ТЮЗа:





В храме науке установили колокола в храм. Без комментариев.





Благоустройство Заводского района на 2015 год снова урезали: не установят лавочки и урны в парках поселка СПЗ-3 и парке имени Кирова, не посадят деревья и кустарники (в последней редакции шла речь лишь о сквере имени Гагарина). Так же не установят ни одной детской площадки (планировалась установка в сквере им. Гагарина)
Полная текущая версия планов благоустройства: Благоустройство города Саратова в 2015 году.



Экономическая статистика от РБК:





О фонтанах.





Очередной выпуск Саратова с другой страны:





О Саратовском дамском попечительстве о бедных статья Зои Гусаковой «Ввиду несомненной пользы».



Новости 100-летней давности: Саратов. Апрель 1915 года.

Вчера в Саратов доставлена партия пленных славян в количестве 300 человек для сельских работ в Саратовском уезде. Пленных разобрали, плата им установлена по 6 рублей в месяц на хозяйском содержании. Хозяева хорошего мнения об их работе, некоторые хотят им платить двойную плату. Многие пленные оказались со специальными сельскохозяйственными знаниями.

В селе Аркадак Балашовского уезда из 215 военнопленных, привезённых на сельскохозяйственные работы, 120 заявили о нежелании работать вообще. Балашовская земская управа испрашивает инструкцию, как поступить.

Совещание городских гласных 7 апреля было ознакомлено с новым проектом моста через Волгу инженера В. М. Лохтина.

Саратовская дума постановила увеличить на время войны плату за воду, отпускаемую жителям для потребления с 15 до 18 копеек за 100 ведер. Плата же за воду из водозаборных будок по 1 копейке за 6 ведер и на полив по 3 копейки за 100 ведер оставлена прежней.

Со вчерашнего дня открылось движение трамвая на дачи до Поливановки. Курсирует пока один вагон, который отходит от Московской площади в 8:00, 10:00, 12:00, 14:00 и 16:00 ежедневно.

Начальник Генерального штаба дал разъяснения, что в населённых пунктах, где содержится много военнопленных, не занятых «никакими работами», разрешается привлекать их «на началах подённого труда к работам, связанным с благополучием городских поселений и приведением в порядок земских трактов и состоящих на них дорожных сооружений».

Власти Саратова приступили к освобождению "Аллеи роз" от торговых павильонов. Участок на площади Кирова города Саратова, известный как "Аллея роз", передан в оперативное управление администрации города. В понедельник начнется снос ларьков на Аллее Роз. с понедельника и всю неделю полиция будет опечатывать товар предпринимателей, которые в добровольном порядке откажутся покидать занимаемые ими площади. Всем предпринимателям предложены торговые места на других рынках города, в частности, на рынке на улице Рахова.




Вот такой пресс-релиз вышел, который сразу же процитировали все информагентства: Продолжается обустройство зоны отдыха в поселке Затон. В нём заявлено, что зона отдыха будет открыта от моста до насосной станции в Затоне. Для тех, кто не держит всю информацию в голове, я напомню, что год назад администрацией практически вся зона судремзавода была переведена в зону многоэтажной жилой застройки. Включая и прибрежную зону. Полюбуйтесь.



Пока начато строительство 7-секционного 25-этажного жилого комплекса "Поволжье Гранд" у моста, а дальше, судя по карте, вырастут ещё как минимум пара подобных по протяжённости комплексов! Где зону отдыха-то строить собрались?





О том, что в России можно строить по нормальным стандартам и создавать благоприятную среду пост У них климат другой ©. Обидно даже становится. Хотя кто бывал в Саратове в доме сами знаете у кого, тоже видели, что и в Саратове возможна Европа.




О программе по субсидированию закупки электротранспорта.





Только что я писал про городской электротранспорт...





...а в автобусных перевозках ситуация не лучше. В статье Конечная остановка

В официальной бумаге с названием "Информация об организации транспортного обслуживания населения Саратовской области в 2015 году" есть очень важный абзац. Процитируем его полностью: "С целью сокращения долговой нагрузки на бюджет области в текущем году министерством транспорта и дорожного хозяйства области предлагается заключить с перевозчиками области соглашение, согласно которому погашение кредиторской задолженности по возмещению выпадающих доходов за оказанные услуги по транспортному обслуживанию населения в 2013–2014 годах будет производиться в течение 3 лет".

В другой бумаге — "Решение постоянно действующего совещания" — говорится прямым текстом: "Министерству транспорта и дорожного хозяйства области в целях сокращения издержек произвести оптимизацию нерентабельной маршрутной сети пригородного и межмуниципального автомобильного сообщения с наиболее низким пассажиропотоком с сокращением не менее чем на 10 процентов от действующей в 2014 году"

Очередной рекорд цен от нашего перевозчика: «Саратовские авиалинии» открывают рейс в Волгоград: цена билета - 500 рублей. Рейс летает по субботам (расписание на сайте авиакомпании) на Embraer-195 (50 минут). Билетов правда немного, поэтому позаботиться надо заранее. Так же в расписании появились и несколько рейсов в Самару.





Ну и о передаче аэропорта из федеральной в областную собственность, где прямым текстом говорят про грядущую застройку аэропорта.





Стадион "Сокол", открытый после капитального ремонта, который ещё толком и не работал, уже закрыт, т.к. его снова надо ремонтировать.





Интервью с реставратором колбасной фабрики "Кинзер и Глок": Геолог-реставратор. Почитайте - это интересно!






Очередная серия материалов об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: Большой стиль.





Немного о нашем походе в Заводской район неделю назад написал Кирилл Кашкин в статье Кишки Крекинга.





Пост alice2015 о Балашове и его краеведческом музее: Балашовские легенды. Часть 1





В Балаково продолжают отдавать объекты культурного наследия вандалам и расхитителям. Я уже писал об особняке Мамина. Теперь вот очередные памятники.





О событиях 1905 года в Саратове Антон Морван в статье Неудобный юбилей.





Новости 150-летней давности: Саратов. Апрель 1865 года

1 апреля. В лавку Секирина поступили в продажу продукты для куличей:

– мука белотурочная (1 рубль 70 копеек за пуд),
– миндаль сладкий (25 копеек за фунт),
– изюм без косточек (12 копеек за фунт),
– анпарель (цветной сахар) – 5–20 копеек за пакет,
– ваниль (50 копеек за палочку),
– шафран (10 копеек за пакет в 1/4 золотника),
– мускатный цвет и орехи (5 копеек за золотник).

Имеется также краска для яиц (из расчета на 100 штук):
– красная (20 копеек),
– розовая (15 копеек),
– малиновая (15 копеек),
– тёмно-розовая (10 копеек),
– фернамбук (40 копеек за фунт),
– сандал красный (20 копеек за фунт).

В продаже ветчина в окороке «отличного сорта» по 10 копеек за фунт.

Опять начинается эпопея с отменой льготных проездных билетов. Если в прошлом году общественники выступали против отмены проездных, что в итоге привело к отмене этого события, то теперь Общественная палата во главе с Александром Ландо выступает инициаторами замены проездных на 50% скидку оплаты (т.е. 8 рублей за проезд в автобусе, вместо 150 рублей за месячный проездной).



Конкурс перевозчиков, прошедший в прошлом году второй раз после отмены первого, снова был отменён: Арбитраж подтвердил, что администрация Саратова "напрямую ограничивала конкуренцию" при выборе перевозчиков.

Как возят перевозчики, которые уже давно монополизировали этот рынок, мы прекрасно знаем. Думаю про резинящие автобусы, перегруз в маршрутках и сход с линии в 20 часов рассказывать никому не нужно. Но у вас появился уникальный шанс задать вопрос по работе общественного транспорта непосредственно руководителю МКУ "Транспортное управление"! Вопросы на онлайн-конференцию Евгений Жмуркин – о работе пассажирского транспорта в Саратове принимаются до 13 апреля!

Плавно перейдём к СГЭТ:
Саратовские власти надеются купить новые трамваи по федеральной программе. Думаю, что надежды журналистов тут сильно преувеличены. Президентская программа субсидирования обновления электротранспорта проводится не первый год. Саратову уже несколько раз давали квоты на приобретение новых трамваев и троллейбусов. Но город ими ни разу не воспользовался.

Это в Краснодаре появляются новые трамвайные пути. А руководитель местного транспортного управления заявляет: "Трамвай на сегодняшний день — рентабельный вид транспорта, он позволяет получать прибыль."

А у нас появляется анонимное письмо бывшего работника СГЭТа, который "больше не может молчать" (проверяли, действительно бывший работник и ситуацию описывает правильно): Тайны «трамвайного двора»

Многие из нас, садясь в трамвай, не задумываются над тем, что рискуют здоровьем и даже жизнью. В идеале, трамвай – один из самых безопасных видов транспорта. Но в нашем городе это не так. И мы с вами попробуем разобраться, почему же это происходит.

Вся организация трамвайного движения, начиная с высокого начальства и кончая линейными работниками низшего звена, выстроена из сплошных нарушений, как сознательных, так и вынужденных. Коллектив профессиональных сотрудников, который ковался десятилетиями, распадается на глазах. Люди просто не хотят работать на таком предприятии, где давно уже нет никаких условий для нормальной работы, где отношение к сотрудникам ужасное, а зарплаты у рядовых из них – одни из самых низких по области. Многие стремятся уехать в Москву или Петербург, где работа трамвая организуется по совсем иному принципу. Некоторые уходят оттуда и устраиваются на другие специальности, далёкие от трамвая. Остаются лишь те, кому попросту некуда идти: возраст или отсутствие образования не позволяют найти другую работу, а кредиты платить и как-то выживать надо. Есть и те, кому просто нравится трамвай, кто видит в нём некую романтику, несмотря на все многочисленные минусы. Но таких немного...

А за счёт того, что работников остаётся всё меньше, организуется так называемая потогонная система, когда в добровольно-принудительном порядке сотрудников заставляют выходить на работу в свои законные выходные. Эта система продумана очень хорошо! Тот, кто не хочет идти на нарушение норм охраны труда, кто не хочет гробить своё здоровье, работая без выходных – тот получает минимальную зарплату, голый оклад (около 10 тысяч рублей водитель и около 5 тысяч рублей кондуктор; прожить на такие суммы невозможно). Ибо работая только в свои рабочие дни, выполнить так называемый «план» нереально. А план – это определённое количество выручки от продажи билетов, которое каждый водитель и кондуктор должен привезти за месяц. И количество это неоправданно завышенное. Чтобы набрать план, работники против своей воли вынуждены выходить в выходные уставшими и невыспавшимися, рисковать своим здоровьем и здоровьем пассажиров. Ведь нетрудно представить, что произойдёт, если водитель трамвая уснёт за пультом, или ему станет плохо с сердцем от переутомления. Естественно, там, наверху, в высоких кабинетах, это прекрасно понимают. Но всё равно продолжают такую политику. Более того, отстающих сотрудников, недотягивающих до 100% плана, регулярно вызывают «на ковёр», отчитывают за якобы плохую работу и грозятся уволить (а некоторых и увольняют). Однако повышение зарплаты могло бы остановить текучку кадров и покончить с целым рядом нарушений.

Ещё одним следствием маленькой зарплаты и плохих условий труда является наплевательское отношение сотрудников к своим прямым обязанностям. Мало кто хочет стараться, вытягиваться в струнку, соблюдая многочисленные правила и требования техники безопасности за такие копейки. Страдают от этого в первую очередь те, ради кого, собственно, и существует трамвай – пассажиры. Ибо теперь главная задача водителя и кондуктора – не отвезти людей и выполнить график, а любой ценой набить к себе в вагон как можно больше народу, чтобы приблизить выполнение пресловутого «плана». Отсюда и длительные стоянки на конечных остановках, и езда с черепашьей скоростью, сменяющаяся потом гонками. Но тем не менее, начальство такой манеры езды не одобряет и старается всячески наказывать «медленных» водителей. И поэтому в проигрыше тут все: и пассажиры, вынужденные томиться в трамваях, едущих медленнее пешехода, и водители, которых заставляют выполнять план и одновременно не дают им это делать. В выигрыше только начальство: при минимальном количестве персонала им удаётся закрыть все рабочие места и графики за счёт жестокой эксплуатации сотрудников, а на тех, кто план не выполнил, они экономят деньги, платя им голый оклад. Но и тех, кто выполнил план, всеми силами стараются «поймать» за любое возможное и невозможное нарушение и тоже лишить премии! Вот такая система. Естественно, отсюда и постоянные нервы, выяснения отношений между водителями, напоминающими собак, дерущихся из-за кости. А нервный водитель – это не только грубость по отношению к пассажирам, но и прямая угроза дорожно-транспортного происшествия.

Ещё одна причина, из-за которой сотрудники не хотят и не могут нормально работать – это отсутствие условий. Хотя в трудовом договоре, заключённом с каждым работником, ясно прописано: работодатель обязуется предоставить все необходимые условия для нормального и безопасного труда и отдыха сотрудников, предоставить исправный подвижной состав. Но где это соблюдается? Если проверить вагоны на соответствие требованиям безопасности, то можно будет увидеть, что многие из вагонов этим требованиям не соответствует. Зачастую у трамваев даже тормозов нормальных нет, вагон попросту не может стоять на уклоне – он катится под горку. А если тормоза не удерживают стоящий вагон, то удержат ли они его, когда он едет, и едет быстро? Конечно, произведённые ещё в советское время, трамваи имеют большой запас прочности и несколько уровней безопасности, три вида тормозов. Но бывает так, что одновременно отказывают все эти тормоза. При таком отвратительном обслуживании риск подобного отказа возрастает многократно.

А частые поломки как тормозов, так и других систем трамвая способствуют длительным простоям, создающим огромные неудобства для пассажиров. Начальство обычно объясняет это отсутствием новых запчастей. Отчасти это так (но тогда другой вопрос – а где деньги с выручки, с продажи проездных, с рекламы?). Но довольно много узлов и систем трамвая можно отремонтировать и без покупки новых, дорогостоящих запчастей. Двигатели, нагревательные элементы отопления, устройства привода дверей и многое другое ремонтируется силами депо. Нужные элементы изготавливаются с нуля на станках. Но тем не менее, даже это делается «спустя рукава». Даже мелкую, простую неисправность могут не устранять месяцами...

Если так плохо обслуживают даже «жизненно важные» элементы трамвая, то что уж говорить об элементах комфорта. Летом в кабине трамвая настоящий ад. Но никаких вентиляторов нет (что уж говорить о кондиционерах!). Самостоятельно установленный вентилятор считается нарушением (если увидит кто-то из «высокого» начальства, проезжая мимо на дорогой иномарке с кондиционером, то могут лишить премии). В дождь окна кабины и салона пропускают воду – она ручьями льётся из-под резиновых уплотнителей прямо на пульт и даже на электрооборудование. К счастью, производитель продумал такой способ установки высоковольтных приборов трамвая, что затопить их непросто. Тем не менее, угроза всё равно есть. А в холодное время года кабина продувается всеми ветрами. Резиновые уплотнители давно растрескались и развалились, и ветер свободно гуляет под крышками панелей. Водителям приходится самостоятельно утеплять свои кабины поролоном, монтажной пеной и т.п. К слову, уборка в кабине – тоже обязанность водителя. Только непонятно, когда он должен этим заниматься, в трудовом договоре об этом нет ни слова.

А мелкие неисправности, как то заедание дверей, выход из строя соленоидов, заклинивание сервомотора водитель тоже обязан устранять сам. И зачастую водителям приходится почти на каждой остановке выпрыгивать из кабины, толкать застрявшую дверь, закручивать соленоиды или крутить сервомотор. Неизбежные спутники такой работы – царапины, ссадины, загрязнения одежды.

Отдельное слово следует сказать и о ремонте путей. Чтобы понять, какое состояние трамвайных рельсов в городе Саратове, достаточно просто прокатиться на трамвае, даже по центральным маршрутам. Вагоны подпрыгивают, трясутся как на стиральной доске, резко дёргаются в разные стороны, будто едут не по ровным металлическим рельсам, а по пересечённой местности. По известному всем мнению, на ремонт нет денег. Денег действительно нет (но вопрос – где они?). Но, как и в ремонте подвижного состава, тут многое можно сделать и с минимальными затратами (а порою и без затрат). Примеров тому масса. Вот, к примеру, имеется просадка (на месте стыка рельсы проваливаются, и вагон тут словно ныряет в яму). По этой просадке ездят уже много дней, недель, месяцев. Вагоны прыгают, что негативно сказывается на их раме – появляются трещины. От тряски выходят из строя самые разные приборы и системы. И вот, в один не очень прекрасный день данная просадка служит причиной схода вагона. Трамвай ставят обратно. Затем на этом же месте сходит ещё один вагон, ещё и ещё. И тогда приезжает доблестная путейская бригада рабочих. С помощью ломов и кувалд всё это дело устраняется, под просевшие рельсы набиваются доски, кирпичи или куски металла. Стык заваривается сваркой. И, о чудо, вагоны идут по нему идеально ровно! Многие просадки, устранённые таким примитивным способом, не появляются вновь годами. И где тут затраты? А, главное, почему нельзя было сделать это раньше? Почему таким способом не устраняются все просадки, а также другие виды неисправности пути? И тут, на нарушения начальства наслаиваются нарушения водителей, которые «летают» по этим раздолбанным рельсам, угрожая безопасности пассажиров и всех окружающих. Вытягиваясь, набивая вагон народом, они потом сгоняют потраченное время и мчатся по всем этим просадкам и кривым рельсам.

Теперь перейдём к другому моменту – к отдыху водителей во время обедов. Когда-то для этого были все условия: в диспетчерских станциях были оборудованы буфеты, где можно было недорого и вкусно пообедать. Сейчас буфеты закрывают. Работать там никто не хочет (зарплата буфетчицы около 5 тысяч). Сотрудники вынуждены носить еду с собой из дома (а если работают без выходных, то когда готовить?). Другой момент – ужасная теснота. После того, как была ликвидирована диспетчерская 5 и 7 маршрутов на площади Дружбы (Химкомбинат), все сотрудники с 2, 5, 7 и 8 маршрутов теперь обедают в диспетчерской на площади Орджоникидзе. Очереди к столам и в туалеты стали там обычной картиной. И, спрашивается, зачем было закрывать диспетчерскую на площади Дружбы? Неужели так много сэкономили за счёт этого?!

И вот, рассмотрев эти примеры (а их ещё очень-очень много, все в одной статье просто не охватить), можно сделать вывод, что сознательные нарушения норм и правил безопасности, а также пагубные инициативы и бездействие начальства рождают волну новых нарушений (на этот раз уже персоналом низшего звена – водителями и кондукторами), создают в коллективе нездоровую атмосферу взаимной нетерпимости, нервозности. Это рождает серьёзную угрозу безопасности пассажиров, пешеходов, иных участников дорожного движения, создаёт массу неудобств и проблем для них же. А самое ужасное, что всё это ведёт к закрытию, к уничтожению трамвая. Создаётся впечатление, что трамвай специально выживают, чтобы заменить его частными автобусами и маршрутками, что очень выгодно владельцам последних и очень неудобно пассажирам. Без трамвая город просто встанет в бесконечном потоке пробок и заторов. Зима 2010 года, когда обледенели рельсы и встали все маршруты, это наглядно доказала. Поэтому выход только один – устранять нарушения, налаживать чёткий ритм работы трамвая.

И напоследок хочется отметить, что некоторые сотрудники трамвая создают угрозу для пассажиров и иных участников движения, и нарушают правила техники безопасности сознательно, без видимых причин. И если рассмотренные выше примеры являются звеньями одной цепи, где одно нарушение тесно связано с другим, то здесь нет такого порочного круга. Например, существует на одном из центральных маршрутов города такой кондуктор, который, желая угодить водителю, переводит за него стрелки, грубо нарушая технику безопасности и должностные инструкции. И если с водителями проводятся инструктажи по устройству стрелочных переводов, по безопасности их обслуживания, то кондуктор имеет лишь собственные схематичные представления о том, как работает стрелка. А стрелка, переведённая неправильно, может стать причиной схода вагона, с самыми тяжёлыми последствиями... А есть такие водители, которые по состоянию здоровья не годятся для работы на трамвае, но тем не менее, продолжают там работать. Например, один из водителей на центральных маршрутах страдает сильным ожирением. В силу этой проблемы данный водитель просто не может иметь хорошую реакцию. Недаром у него очень много ДТП. Но он всё равно продолжает работать, создавая угрозу безопасности. И начальство закрывает на это глаза. Непонятно ещё и то, как такой водитель проходит строгую медкомиссию и получает справку о годности к этой непростой работе?..

Вот такие тайны скрыты за забором трамвайного депо. «Простые смертные» обо всём этом могут только догадываться. А ездить на трамваях становится всё опаснее. Но никто не принимает никаких мер для наведения порядка. Наоборот, некие тайные «сценаристы» ведут ситуацию к полному закрытию трамвая в угоду королям автобусного бизнеса. А о простых людях, как всегда, никто не думает...

Бывший сотрудник МУПП «СГЭТ», который не мог больше молчать.




Продолжилась полемика по поводу ремонта действующего аэродрома под приём новых воздушных судов: Алексей Мазепов: Найти деньги в бюджете на ремонт ВПП саратовского аэропорта можно будет «не раньше следующего года»

В свою очередь ситуацию корреспонденту ИА «Свободные новости» прокомментировал и первый заместитель генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Михаил Герасименко.

«А нас в свою очередь удивляет, как область, получая столь важный стратегический объект, не поинтересовалась его техническим состоянием, – отметил представитель компании. – Вопрос по капитальному ремонта покрытия, к сожалению, из разряда «не новых». Еще в 2013 году руководство ОАО «Саратовских авиалиний» в целях подготовки взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек к полетам в аэропорту «Саратов Центральный» самолета Embraer-195 обращалось за выделением денежных средств в Министерство транспорта РФ. Там наше обращение поддержали. Минтранс предложил минэкономразвитию РФ зачесть затраченные на ремонт полосы средства в счет её аренды «Саратовскими авиалиниями». Это предложение было отписано в Росимущество. Но вопрос не был решен. Предприятие за свой счет отремонтировало ВПП и рулежные дорожки, выделив для этого 25 млн. рублей. Но это был не капитальный ремонт, на который требовались более чем внушительные суммы, а были произведены самые необходимые работы для приема самолета. Поэтому аэропорт допустили к работе с этим типом воздушных судов с ограничениями. Чтобы наш аэродром мог принимать современные лайнеры, необходим серьезный комплексный ремонт взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек».

Занимавший пост генерального директора компании «Саратовские авиалинии» в 1990-2003 годах Юрий Давыдов (ныне занимает пост председателя совета директоров) рассказал корреспонденту ИА «Свободные новости», что еще в период его руководства компанией авиаперевозчик неоднократно обращался в правительство РФ с просьбой о выделении средств на ремонт взлетно-посадочной полосы, однако они так и не были получены.

«Мы выполняли ремонт поэтапно, каждый год, за счет собственных средств компании», - рассказал Юрий Давыдов.

О законности парковки на Театральной площади.





О выселении зоопарка и парка аттракционов из сквера Дружбы народов. Если бы не моментально прибывшая пресса, там всё бы быстренько демонтировали. Теперь договорились, что хозяева сами демонтируют свои конструкции. Остаётся один вопрос, куда девать животных? Сквер Дружбы народов: «Левиафан» в миниатюре







О небоскрёбе "Елена", который обещают сдать уже к концу этого года.





Продолжаются суды по поводу строительства домов в Цветочном у нефтепровода: Дело о сносе трехэтажек в «Цветочном». Юрист нефтяной компании заявил о смертельной опасности.





Наружная реклама в Саратове продолжает "радовать".





В Саратове расселят ещё 4 дома:
г. Саратов, 1-й Амурский пр., д. № 5
г. Саратов, 3-й Нагорный пр., д. № 58
г. Саратов, Мирный переулок,д. № 21 лит. А
г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 89 лит. Н



Ещё один пост о подвесном мосте в Сокуре, до которого я никак не доберусь. Когда я был здесь последний раз, пошёл проливной ливень. В итоге и автомобиль застрял, и даже пешком мы не смогли дойти до места назначения. Асфальтированный дорог в селе нет (

Подвесной мост в Сокуре





О Шанхае (Пугачёвских посёлках) в статье Шанхай рядом. Напомню, что мои посты об этой саратовской местности можно прочитать в ЖЖ.





Начинают педалировать тему "А не повысить ли нам возраст Саратова?".





Новости полувековой давности: Саратов. Март 1965 года

Полным ходом идут в Саратове съёмки нового художественного фильма «До следующего воскресенья» (вышел в прокат под названием «Верность». – Н. С.), рассказывающего о юных курсантах, о становлении их характеров, о дружбе, о первой любви. Картину снимает Одесская киностудия. Режиссёр фильма Пётр Тодоровский выступает вместе с Булатом Окуджавой и как соавтор сценария. Саратов выбран для съёмок не случайно: в военные годы режиссёр сам был здесь курсантом, отсюда уходил на фронт.

Нынешней зимой на Приволжской железной дороге появилась первая снегоуборочная машина «Вихрь». На крытой платформе укреплён реактивный двигатель. Его сопло направлено под острым углом вниз. При движении машины мощная струя раскалённого воздуха из сопла двигателя успевает на своём пути растопить снег и выдувает его остатки. Управляет машиной два человека.

10 марта. Вчера после ремонта открылась саратовская лечебница «Серные воды». С тех пор как геологи открыли в недрах Саратова целебную серную воду, 45000 человек – не только саратовцев, но и жителей Урала, Сибири, Украины, Москвы, Ленинграда – с её помощью избавились от тяжёлых недугов.

В совхозе Духовницкий от одной свиноматки родилось 12 здоровых поросят, а через 4 дня эта же свиноматка принесла ещё 15 поросят. Чтобы прокормить такой приплод, пришлось половину поросят «подсадить» к другим маткам.

20 марта. На центральных улицах Саратова появились лёгкие торговые киоски. Они облицованы ярким цветным стеклопластическим материалом, который водонепроницаем, не требует ежегодной окраски, лёгок и в то же время очень прочен.

21 марта. В магазинах Саратова появились удобные комбинированные двухколёсные прицепы к велосипедам. В прицепе удобно размещается пассажир, и можно перевезти до 100 кг груза. Это очень удобно для садоводов и огородников, туристов, домохозяек. Первые 200 прицепов, полученных из Ростова, уже реализованы.

Дом Эрта, в котором до недавнего времени располагалось региональное отделении партии "Единая Россия", будет надстроен мансардным этажом.


фото: CrazyBonAqua

Об этом вчера рассказал в программе "Саратовская перспектива" Яков Стрельцин в эфире радио "Эхо Москвы". По его информации нынешний владелец дома получил разрешение на надстройку дома мансардным этажом. Вот так у нас охраняют объекты культурного наследия регионального значения.
Напомню, что на этом доме находятся две картины с дореволюционными машинами, продажей которых занимался торговый дом. Главное, чтобы ещё и вековые картины не уничтожили.


А напротив него начали облицовывать построенный "ангар" псевдокирпичами. Видимо будет приближен к картинке.

Дмитрий Федотов по поводу бедственного положения "Саратовгорэлектротранса" заявил: «Разрабатываем целый комплекс мер, в том числе о сокращении части непрофильного персонала. Будем оптимизировать несколько маршрутов троллейбусов и трамваев, объединяя их. Изменим работу подвижного состава. Сейчас доходы предприятия не покрывают его расходы. Отсюда угрозы отключения и так далее. Будем плотно работать с правительством. В том числе и по ликвидации задолженности, которая сложилась. У нас напряженный бюджет. Нам предложили реструктуризацию. Возможно акционирование. А это инвестиции. Пока ведем переговоры. Ситуация непростая. Нам нужно сохранить электротранспорт. Меры, возможно, будут жесткие. Но они дадут толчок для развития».



Планируется масштабная реставрация цирка имени Братьев Никитиных.



Саратовцы обеспокоены состоянием архитектурного памятника: речь об доме Славина на Ульяновской, который сейчас опустел. Я думаю, что он конечно не разрушиться, однако, учитывая происходящее в городе, его может постичь судьба дома Эрта, с надстройкой новыми мансардными этажами :(



Как видно по фотографии, начата надстройка каких-то новых этажей под видом реконструкции объекта культурного наследия регионального значения - Дома Р.К. Эрта, кон. XIX в., перестройка 1900 года, расположенного по адресу ул.Советская, 10.


фото Владимира Аблизина

Мало того, что стоящий дом напротив был надстроен двумя этажами (!). А соседствует с ним металлический ангар.



Но будем надеяться, что никаких мансардных этажей на здании не будет, а просто идёт восстановление элементов фасада, уничтоженных во времена прежней "реконструкции" в советские годы. Хотя пока не на 100% совпадает рисунок.




За скандально известным ЖК "Царицынский" на Сеномане в Октябрьском ущелье начали строить ещё один жилой комплекс. Интересно, кто-нибудь вообще задумывается о том, что улица Шелковичная уже не выдерживает поток машин в часы пик. А в ближайшие пару лет там собираются ввести в строй ещё 5 многоэтажек!





А кран на Московской, что строит 67-метровую громадину в иторическом центре, где теперь запрещено строительство зданий выше двух-трёх этажей, сегодня угрожающе покачивал крюком на ветру. Напомню, что в Астрахани сегодня из-за ветра кран упал. А у нас кран тоже падал от порывов ветра на строительстве посёлка Изумрудный в прошлом году.





Александр Буренин: "У Саратова нет средств на выкуп стадиона "Алмаз". "Саратовстройстекло" запросило за объект 60 миллионов рублей.






В Саратове решили увековечить имя губернатора Галкина-Враского. Не исключено, что улице Розы Люксембург будет возвращено её первоначальное имя.





Телесюжеты о опасных долгостроях. Как вы наверное уже слышали, "Биос" - излюбленный подростками долгострой, снова стал причиной гибели.







Немного об РЖД.





Опрос о том, какие улице в Саратове стоит переименовать и моё мнение по этому поводу в материале: В Казарменном тупике.

– Названия улиц – это история города. Каждое название несет за собой память о каком-то событии, это отпечаток каких-то времен. Я считаю, что сейчас переименовывать улицы нет никакой нужды. И причина не только экономическая (а переименование улицы в очень большую копеечку влетает, не учитывая временные затраты на переоформление всех документов и последующую путаницу). Каждое название – это история.

Даже такие названия, как Первомайская, Октябрьская, Комсомольская, говорят нам о целой эпохе. Когда наступили 1990-е, пошла лавина переименований – все сразу стали демократами, а все, что было связано с "коммунистическим прошлым" страны, сносилось, переименовывалось, забывалось. Модными стали дореволюционные названия улиц.

Но это же напоминает времена после революции, когда из топонимики стиралось все, что касалось царей, церкви, старого времени! Кто знает, может лет через пятьдесят все нынешние названия снова переименуют в проспект Ленина, Революционную, 20 лет ВЛКСМ?

Мое мнение – переименовывать больше ничего не нужно. Исключение – разве что какие-то обидные или оскорбительные названия, за которые проголосуют сами жители. Но я таких названий в Саратове не припомню.

Михаил Деришев поделился своими впечатлениями от Стамбула, сравнив дороги и тротуары с саратовскими. Кстати коснулся этих проблем и я в комментариях о благоприятной городской среде. Материал выйдет в следующем номере "Газеты недели в Саратове".





Продолжение материала о городском архитекторе Алексее Марковиче Салько: Алексей Салько: мельницы веков.





О братьях Грингоф в Саратове в статье Вячеслава Давыдова: Братья Иван и Станислав

За неделю произошло несколько событий вокруг "Саратовских авиалиний".



Помпаж двигателя у Як-42, который напугал журналистов, а они в свою очередь напугали читателей, что у нас в Саратове чуть не случилась катастрофа. Да, помпаж - это не есть хорошо, но стоит напомнить, что на двигателях Д-36, которыми оборудован самолёт Як-42, стоит сигнализация помпажа. Если такое случается, то пилоты мгновенно реагируют на это происшествие, так что разрушение двигателя просто не успеет произойти! Действия экипажа при помпаже двигателя обязательно отрабатывается во время обучения и постоянной переподготовке лётного состава. Кроме того, у Як-42 три двигателя, и если в полёте откажут даже два из них, то самолёт произведёт аварийную посадку на единственном работающем двигателе. Вот почитайте про помпаж при взлёте одного из двух двигателей на самолёте а/к "Трансаэро" в прошлом году. И ничего, покружились над аэропортом и благополучно посадили самолёт.
Что касается саратовского случая, то пилоты так же действовали по инструкции, а вот причину случившегося и виновных определят. В авиации с этим строго.



А наши журналисты, такие журналисты, продолжают винить во всех бедах и авиакатастрофах возраст самолетов. Вот и "Вести", не подумав, приплели к катастрофе самолёта Germanwings (который был сознательно направлен на скалы вторым пилотом), возраст самолёта: 10 самых старых авиапарков мира. Кстати, авиакомпанией "Germanwings" я летал, а так же был и на их стенде на дне открытых дверей в министерстве транспорта Германии, участвовал в их викторине.





В понедельник в Росавиции состоялось совещание, посвященное деятельности авиакомпаний на рынке воздушных перевозок. В совещании приняли участие и представители Саратовской области - зампред правительства региона Валерий Сараев, первый замминистра транспорта Андрей Дармограй и генеральный директор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков. От них в СМИ попала совершенно разная информация.

Игорь Третьяков рассказал, что взлетно-посадочная полоса, переданная постановлением правительства РФ в собственность Саратовской области, требует ремонта. Проблемы также создает полигон ТБО, расположенный в приаэродромной зоне. Кроме того, из-за короткой взлетно-посадочной полосы аэропорт «Центральный» не может принимать большие воздушные суда. Продлить взлетно-посадочную полосу нельзя, так как территория аэропорта ограничена городской застройкой. А в данный момент из Саратова летают три авиакомпании ("Саратовские авиалинии", "Dexter" и "Оренбуржье").

По информации источника ИА «Свободные новости», на совещании Валерий Сараев якобы предложил организовать перевозки пассажиров крупными судами через пензенский аэропорт, организовав доставку саратовцев в соседний региональный центр и обратно автобусами. Сам Валерий Сараев в комментарии ИА «Свободные новости» назвал эту информацию абсурдной, добавив, что «не слышал, чтобы его [предложение о полетах из Пензы] озвучивал какой-либо из других участников совещания в Росавиации». Сараев также сообщил, что у аэропорта есть разрешения на прием воздушных судов других авиаперевозчиков, хотя представители «Саратовских авиалиний» неоднократно отвергали наличие таких разрешений.

На официальном сайте правительства написано следующее:

«Генеральный директор «Саратовских авиалиний» Игорь Третьяков отметил, что в настоящее время существуют проблемные вопросы в части технического состояния взлетно-посадочной полосы аэродрома. Кроме этого, участились случаи нарушения бесперебойной работы двигателей воздушных судов, а решение этих вопросов требует финансовых вложений. Услышав это, Александр Нерадько был категоричен, отметив, что или «СарАвиа» обеспечивает требуемый уровень безопасности авиаперевозок, или аэропорт «Саратов-Центральный» будет проверен Росавиацией на предмет соответствия данным требованиям. При этом полеты будут временно перенесены в Пензу».

Генеральный директор компании «Саратовские авиалинии» Игорь Третьяков пояснил, что ему неизвестна практика закрытия аэропортов на время проверки Росавиацией.

В пресс-релизе авиакомпанию обвиняют в неисполнении постановления правительства от 22 июля 2009 года №599 «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах», согласно которому аэропорт в случае отсутствия технической возможности удовлетворения заявок других перевозчиков обязан разработать план мероприятий, направленных на обеспечение такой возможности.

«Мы делали такой план, когда с заявкой обращалась авиакомпания «РусЛайн». Мы со своей стороны обязательства выполнили, а «РусЛайн» нет. Арбитражный суд доказал нашу правоту, у Росавиации претензий не было. Относительно «Аэрофлота» получается интересно. Семь лет назад «Саратовские авиалинии» были в составе «Аэрофлота» и им не было интересно. Теперь, когда мы вложили 200 миллионов в ремонт аэровокзала, сделали международный сектор, «Аэрофлот» заинтересовался. С точки зрения действующего законодательства РФ , аэропорт не обязан сертифицироваться под все типы воздушных судов, эксплуатируемых в России. В нашем случае это просто невозможно», - рассказал гендиректор «Саратовских авиалиний» Игорь Третьяков.

Он также отметил, что поскольку теперь взлетно-посадочная полоса передается в собственность Саратовской области, то вопросы её ремонта, реконструкции ложатся на плечи правительства региона. Как пояснил Третьяков, компания планирует инициировать созыв специальной аэропортовой комиссии, в которую должен войти заместитель главы региона Валерия Радаева. Кроме этого, целесообразность ремонта ВПП обсуждалась на совещании и была поддержана Росавиацией.

А теперь посмотрим на то, как осветили ситуацию разные телеканалы.



И сразу находим кучу ляпов или преднамеренного введения в заблуждение:
- "Саратовские авиалинии" - единственная компания, осуществляющая воздушные перевозки на территории региона.
- Подобная ситуация для страны - уникальна.


Ещё сюжет. С 10 минуты.



Снова ляпы:
- многочисленные жалобы пассажиров на низкое качество услуг и дорогие авиабилеты
- единственный регион России, где перевозки находятся в руках одной авиакомпании
- получили доступ на саратовский рынок "Аэрофлот" и "Руслайн"
- новый тип самолётов, более комфортный и удобный (CRJ, RRJ)
- должно сократить стоимость билетов на 50% (это за 750 рублей до Москвы что ли возить будут?)
- снова старые видео истерящих пассажиров
- сомнительный уровень безопасности
- опять приплели немецкий Аэробус с самоубийцей

Ещё сюжет-опрос. Тут вообще полный цирк.




Небольшой экскурс в историю вопроса от "Коммерсантъ": «Саравиа» не оставляют в одиночестве.
Как я к этому отношусь? Я уже писал огромный пост на эту тему: Авиационный обзор: кризис. Перечитайте, если забыли, почему я (а по идее и другие саратовцы) должны даже приветствовать монополизм местного перевозчика, по крайней мере, пока он не станет крупным игроком на рынке. По моей же информации, в этом году авиакомпанию продолжают прессовать различными проверками, как будто кто-то намеренно хочет "закрыть" одного из крупнейших налогоплательщиков региона.





Сразу после совещания авиакомпанией было объявлено, что В Саратове появится авиаперевозчик до Санкт-Петербурга.



Собственно об этом я уже писал не раз. Первый раз - прошлым летом, когда об этом было впервые заявлено. Но как оказалось, никаких соглашений на этот счёт ещё не подписано. Заместитель гендиректора "Комитрансавиа" по информации ИА "Взгляд-инфо" оценивает подписание всех бумаг на 50%.



В саратовском аэропорту был сооружён ангар, который стал первым каркасно-тентовым сооружением, построенным российскими строительными компаниями для российского авиаперевозчика.

Наличие ангарных мощностей в саратовском аэропорту (до этого здесь их не было) позволит "Саратовским авиалиниям" впоследствии проводить на Е195 формы A-сheck (выполняется согласно программе техобслуживания ВС после налета каждых 750 летных часов). В авиакомпании надеются, что соответствующее одобрение от BDCA (авиационные власти Бермудских островов — заморской территории Великобритании) "Саратовские авиалинии" получат в конце апреля — начале мая этого года. Пока на обоих E195 авиакомпании A-check выполняют специалисты компании "Норд-Текник" в аэропорту Домодедово.

Напомним, что с 1 февраля "Саратовские авиалинии" самостоятельно занимаются оперативным техническим обслуживанием Е195, включающим ежедневные проверки и проверки раз в две недели.

Январь–февраль 2015 г. "Саратовские авиалинии" закончили с ростом количества перевезенных пассажиров к соответствующему периоду прошлого года на 2,6%, обслужив 54,1 тыс. чел. Помимо двух E195 в парке перевозчика есть семь самолетов Як-42Д. В авиакомпании подчеркивают, что продолжают заниматься поиском дополнительных Embraer E195.

Ну и ещё о планах. Росавиацией было рекомендовано выдать допуск "Саратовским авиалиниям" на осуществление чартерных рейсов "Саратов - Бургас", регулярных рейсов "Саратов - Ташкент", "Саратов - Самарканд", "Саратов - Фергана", "Саратов - Наманган" и "Москва - Нахичевань".

Во вторник рухнула стена дома Иванова, о котором я совсем недавно писал. Его, согласно постановлению администрации, должны были расселить (сами жильцы за свой счёт), но этим конечно же никто не занимался.



Теперь жильцам на собрании в администрации района сказали, что если все они будут за, то дом снесут (!), но естественно многие жильцы не согласны на это. Кто-то недавно сделал ремонт, кого-то устраивает то, что дом находится в центре, в нём тепло летом и прохладно зимой, а построен он настолько добротно, что за более, чем век своей жизни до сих пор стоит, даже не смотря на обрушение части кирпичной кладки. К тому же предлагаемые деньги-компенсация на покупку новых квартир (25 тысяч за квадратный метр) и предлагаемые квартиры соразмерной площади на окраине города не устраивают жителей. В четверг им принесли уведомление, что они должны расселиться из этого дома в течение трёх дней (!).




Антон Морван в статье Наедине со Стрельциным рассуждает о том, что означают для застройщиков объекты культурного наследия.




Статья о резинящих автобусах на "Стройсар": Ул. Московская: тише едешь – дальше будешь?




Чтобы понять почему скорая к вам долго едет, достаточно один день подежурить в бригаде. Смотрите сами - среди пациентов, отнимающих драгоценное время, сплошные пьянь и наркота. А теперь вот ещё и водка подешевела. Вместе с общим падением уровня жизни, шансов у вас и ваших родственников дождаться скорой становятся ещё меньше.




Немного об автостоянках.




Глава администрации Саратова Александр Буренин сообщил, что денег на строительство новых детсадов у города нет, а вот дороги снова перекопают для ремонта коммуникаций, поэтому летом всем снова придётся тяжко.




На новой набережной развалились лестницы.




Лыжный стадион очередной год обещают построить.




О переименовании улицы Сакко и Ванцетти в улицу Булгакова. Хороший репортаж ТНТ сделали.




Немного федеральных новостей. Благодаря новому указу Президента, ежегодно из бюджета РФ будет выделяться сумма, сопоставимая с годовым бюджетом Саратова (более 10 млрд рублей) на бесплатные лекарства для чиновников высокого ранга и их семей (!!!) Депутаты и их семьи получат бесплатные лекарства. Кризис говорите в стране, регионам денег не хватает. Как оказывается, денег не хватает депутатам Госдумы, прокурорам и судьям!


Ко дню ЖКХ, ответил на вопрос портала "Стройсар" по поводу работу коммунальных служб в моём доме: Денис Жабкин: «Люди найдут, на что пожаловаться в адрес управляющей компании».


Расселят дома:
г. Саратов, ул. им. Азина В.М., д. № 53
г. Саратов, 4-й Волжский пр., д. № 5


Резко подрезали планы благоустройства в Заводском районе:

Пообъектный перечень работ по благоустройству территории Заводского района


1. Ремонт дорожных сооружений на автомобильных дорогах

1.1. Ремонт подземных переходов

1.1.1. Подземный переход через проспект Энтузиастов в районе лицея № 15 - 152,2 кв. м

1.2. Ремонт подпорных железобетонных стенок

1.2.1. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 100 кв. м
1.2.2. Ул. Огородная - 100 кв. м

1.3. Ремонт остановочных пунктов городского транспорта

1.3.1. Остановочный пункт «Кладбище» (дорога в пос. Увек) - 69,8 кв. м
1.3.2. Остановочный пункт «Переход СПЗ» из центра (просп. Энтузиастов) 62,1 кв. м
1.3.3. Остановочный пункт «Универсам» (ул. Тульская, 21а) - 43,6 кв. м
1.3.4. Остановочный пункт «Магазин» (поселок Юриш, Новая 9-я линия) - 30,9 кв. м
1.3.5. Остановочный пункт «Конечная» (Акмолинский проезд, 1 - 53,3 кв. м
1.3.6. Остановочный пункт «Брянская» (просп. Энтузиастов/ул. Брянская) - 55,7 кв. м
1.3.7. Остановочный пункт «Верхоянская» (просп. Энтузиастов/ул. Верхоянская) - 59,1 кв. м
1.3.8. Остановочный пункт «Магазин» (6-й Динамовский проезд) - 10,5 кв. м
1.3.9. Остановочный пункт «Нефтебаза» (дорога в пос. Увек) - 11,9 кв. м
1.3.10. Остановочный пункт «Конечная» (11-й Динамовский проезд/Сиреневый проезд) - 14,3 кв. м


2. Создание (восстановление), содержание зеленых зон, зеленых насаждений и занимаемых ими территорий

2.1. Организация цветников

2.1.1. Сквер «Дружба народов» - 1370 кв. м
2.1.2. Просп. Энтузиастов - 930 кв. м
2.1.3. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 640 кв. м
2.1.4. Сквер «Улыбка» - 200 кв. м
2.1.5. Ново-Астраханское шоссе - 350 кв. м
2.1.6. Сквер «Заводской» - 300 кв. м
2.1.7. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 710 кв. м
2.1.8. Стела «Заводской район» на ул. Политехнической (завод силикатного кирпича) - 200 кв. м
2.1.9. Сквер у ДК «Химиков» - 300 кв. м

2.2. Посадка деревьев

2.2.1. Ул. Барнаульская - 114 шт.
2.2.2. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 30 80 шт.

2.3. Посадка кустарников

2.3.1. Ул. Барнаульская - 100 шт.
2.3.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 50 шт.

2.4. Восстановление дорожек

2.4.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 8198,2 кв. м
2.4.2. Просп. Энтузиастов - 300 кв. м
2.4.3. Ул. Барнаульская - 501,8 кв. м



3. Установка, ремонт, восстановление и содержание малых архитектурных форм и элементов монументально-декоративного оформления и прочие мероприятия в зеленых зонах

3.1. Восстановление металлических ограждений

3.1.1. Просп. Энтузиастов, ул. им. Чернышевского Н.Г. - 60 кв. м

3.2. Окраска металлических ограждений

3.2.1. Сквер «Заводской» - 584,5 п. м
3.2.2. Сквер «Дружба народов» - 746 п. м
3.2.3. Сквер им. Ленина В.И., сквер около ГЦНК - 301 п. м
3.2.4. Просп. Энтузиастов - 2904,5 п. м

3.3. Установка металлических ограждений

3.3.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 1025 п. м
3.3.2. Просп. Энтузиастов - 205,4 п. м
3.3.3. Ул. Барнаульская - 269,6 п. м

3.4. Установка прочих малых архитектурных форм

3.4.1. Установка урн

3.4.1.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 96 шт.
3.4.1.2. Парк поселка СПЗ-3 - 18 шт.
3.4.1.3. Парк им. Кирова С.М. - 14 22 шт.
3.4.1.4. Просп. Энтузиастов - 8 шт.

3.4.2. Установка скамеек

3.4.2.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 96 шт.
3.4.2.2. Сквер им. Калинина С.М. Парк поселка СПЗ-3 - 18 шт.
3.4.2.3. Парк им. Кирова С.М. - 14 22 шт.
3.4.2.4. Просп. Энтузиастов - 8 шт.

3.4.3. Установка детских, спортивных площадок

3.4.3.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 1 шт.
3.4.3.2. Парк им. Кирова С.М. - 1 шт.


Статья о сталинках: Классический пласт




Об основании Саратовской губернии и связанных с этим торжествами в 16 веке статья Не за горами дата


Новости вековой давности Саратов. Март 1915 года.

На предстоящую навигацию Волга остаётся «угрожаемой по чуме и холере». Поэтому все пароходовладельцы обязаны пригласить для сопровождения судов на каждое судно врача или студента-медика старшего курса или фельдшера со школьным образованием.

Вчера в Саратове прошла грандиозная манифестация по случаю взятия нашими войсками австрийской крепости Перемышля. Во многих учебных заведениях не было занятий.

После манифестации 10 марта по Немецкой улице были расклеены печатные плакаты: «Скобелевская улица». На другой день манифестация по случаю взятия Перемышля повторилась. По главным улицам города двигались большие толпы народа с флагами, музыкой, пением гимна и криками «ура». Город был украшен флагами.

Полицмейстером сделано распоряжение о привлечении к ответственности играющих на деньги в биллиардных, а также и содержателей этих биллиардов.

Торговля одеколоном в парфюмерных и галантерейных магазинах идёт бойко. Аптекарский магазин Келер за январь и февраль этого года израсходовал на приготовление одеколона 300 ведер спирта, тогда как «в обычное время» годовое потребление спирта этой фирмой в Саратове не превышало 150 ведер.

Право охоты на Зелёном острове разрешается по билетам, выдаваемым в зафорштадтском сельском управлении. Цена билета – 25 рублей на один год с 20 марта. Всего будет выдано не более 30 билетов.

Вот такой ад творится в маршрутке 4-го маршрута. Я уже упоминал о ней. Во-первых она до сих пор работает неофициально ("в режиме обкатки" или ещё как-то так), да ещё и работают на ней старые ГАЗели, которые по словам представителей саратовского комитета по транспорту должны были исчезнуть с городских маршрутов ещё в прошлом году! А теперь посмотрите как работает эта единственная маршрутка, которая возит жителей посёлков Цветочный, Берёзки, Русинвест, Риолит и т.д.




Саратовцы проголосуют за новое название улицы Сакко и Ванцетти. Я вот согласен с Александром Куликовым, который на заседании комиссии заявил: "Никто меня не переубедит, что человек, уничтожающий свою историю, имеет будущее", - сказал он, назвав решение о переименовании улицы "популизмом". Также была обсуждена идея о переименования сквера у театра Драмы именем Олега Янковского. Решение было поддержано единогласно.
Короче одного из старейших скверов имени Пушкина у нас теперь нет, да и жители и фирмы на улице Сакко и Ванцетти возможно скоро будут бегать по инстанциям, переделывая все документы. Готовьте денежки только. Зато новые улицы, которых у нас каждый год тьма тьмущая появляются называют по типу "13-й Ново-Автобусный тупик".


Сюжет о скульпторе и его скульптуре саратовского городового, о которой я уже писал:




Всё-таки В саратовском Музее трудовой славы появится самолет Ферапонта Головатого.




В центре Саратова продолжается строительство "уродливого ангара".




И продолжение новостей по поводу строительства, загораживающего вид на Покровский храм с улицы Горького: Стройка у Покровского храма не отвечает требованиям безопасности, Дмитрий Тепин: "Проект строительства на Горького не прошел экспертизу".




Выставка фотографий, сделанных в городах, куда летают "Саратовские авиалинии". Я посылал на этот конкурс десяток своих фотографий и как минимум одна из них была отобрана для экспонирования. Но к сожалению не смог поучаствовать в открытии, так что посмотрите телесюжет ТНТ. Думаю, что через неделю посещу эту выставку и обязательно напишу о ней.




Снова об Углевке и её проблемах в материале Углевка и материк.




Виталий Кудрявцев в студии Саратов24 о концепции развития Саратова, да и вообще о своём взгляде на город.




Рассказ об очередном архитекторе, да каком! Сколько зданий в Саратове были построены по его проектам. Алексей Салько: бурная эклектика.




Андрей Кумаков о своей книге, посвящённой первым дням советской власти в Саратове: "Есть ответ". Андрей Кумаков намерен развенчать миф о "романтизме революции".


Новости 100-летней давности. Саратов. Март 1915 года


Дмитрий Сергеевич Худяков отметил 87-летие! Мои искренние поздравления этому замечательному человеку!

За неделю у меня снова накопилось для вас много информации и интересных ссылок. Усаживайтесь поудобнее :) Начнём со строительства.

На Крытом выросла башня крана. Продолжается строительство нового торгового комплекса "Шелдомом".


фото: Владимир Аблизин

Какой высоты он будет - непонятно. Было 2 проекта - 13-этажный и 8-этажный. Собственно об этом скандальном строительстве я писал не один раз. На щите датой окончания строительства указан ноябрь 2017 года.




Тем временем скандальное здание общежития на Григорьева/Соборной в субботу горело. В центре Саратова загорелся старинный особняк. Напомню, что по результатам последних слушаний на месте этого дома запретили строительство многоэтажной свечки, т.к. это нарушит права жителей, до сих пор прописанных в этом доме.




Наконец занялись скандальной застройкой вида на Покровский храм! Об этом у меня был пост, точнее даже репост ещё в январе: Одним городским пейзажем меньше в Саратове. И вот теперь оказалось, что строительство не только эстетически уродует город, но и не соответствует выданному разрешению. Сити-менеджер поручил Андрею Гнусину разобраться со стройкой на Горького.




Сюжет о застройке на Лермонтова/Московской, о планах которой я писал. Разные мнения по поводу обновления этого знакового исторического перекрёстка Музейной площади.




Прокомментировал для городской администрации утверждение регламентов застройки исторического центра: Денис Жабкин: «У застройщиков не будет соблазна заполучить то или иное здание, чтобы добиться его сноса и строительства на этом месте двадцатиэтажной высотки».

- Саратов – город с богатой историей. Основанный в 1590 году как стрелецкая крепость, позже Саратов становится богатым купеческим городом. Манифестом императрицы Екатерины в Саратове были поселены немцы. Свидетельство тому мы можем увидеть и в архитектуре того периода. Дома в исторической части областного центра обладают особенным шармом. При их строительстве часто использовались дорогие строительные материалы (фигурные кирпичи), ценные породы деревьев (например, лиственница).

Дома, многие из которых являются памятниками культурного наследия, мы обязаны сохранить для наших потомков. Ведь это не просто старинные постройки – это целый пласт истории города. Многие из нас предпочитают ездить отдыхать, к примеру, в Италию, чтобы прогуляться по улочкам с многовековыми домами, которые помнят художников эпохи Возрождения, или - в Прагу, чтобы пройтись по древнему каменному мосту и погрузиться в атмосферу старинного города. У нас перед глазами, на улицах нашего родного Саратова стоят дома, которые, на мой взгляд, обладают не меньшей архитектурной ценностью. В них бывали такие известные люди, как Александр Дюма, Николай Чернышевский и другие. Это история, которая способна помочь городу в развитии внутреннего туризма. Саратову повезло, если можно так сказать, его облика не сильно коснулась Великая Отечественная война, потому сохранившиеся в первоначальном виде дома обладают еще большей исторической ценностью.

Регламенты, одобренные и введенные Саратовской городской Думой, карта зонирования исторической части города – эта та мера, которая поможет городу в сохранении его исторического облика. Строители мало, что потеряют от этого, ведь в центре нет свободных участков земли, но в то же время у застройщиков не будет соблазна заполучить то или иное здание, чтобы добиться его сноса и строительства на этом месте двадцатиэтажной высотки.

Продолжается история с торговыми рядами на стадионе. Подробный разбор ситуации и о текущем состоянии вопроса в статье Взялись за Техстекло. В микрорайоне могут появиться новые торговые ряды и церковь. Правда, этому рады далеко не все жители Техстекла.



Телесюжет ТВЦ/Саратов64




Ещё одни торговые ряды, которые уже 2 года сносят, да никак не снесут.




Олег Грищенко объяснил, почему из Саратова исчезли цветочные кашпо. Вот так у нас часто. Потратят деньги на хорошее дело, потом большинство граждан раскритикуют и скажут своё "фи", и город тут же отступает перед этим мнением. Но хочу напомнить, что любое нововведение в любых городах и странах сначала вызывает неприязнь. Но если мы всё же хотим улучшить город, то уж давайте или делать что-то, не отказываясь от начинаний или вообще не делать! А то в итоге деревья на Московской вырубили, а кашпо, с обещанным сроком службы на 10 или 20 лет пропали в никуда!




О вопросах будущего. В сквере Гагарина установят памятник космонавтике. Наконец-то парк (а это всё-таки парк) хоть как-то будет соответствовать названию. Как заявили представители администрации Заводского района, макет памятника разработан при непосредственном участии заводчан.


Когда я писал о различной трактовке постановления администрации по поводу планировке трамвая, я даже и не предполагал, как расшифрует его ГТРК Саратов. Прикиньте, "Трамвайных путей в Саратове может стать вдвое меньше" (!). Да мало того, они ещё и по трамваям прошлись, пугая пассажиров своей версией!!!




"Саратовские авиалинии" опубликовали летнее расписание. Согласно нему нас ждут рейсы в Родос, Салоники, Бургас, Анталью, Стамбул, Хургаду, Симферополь, Сочи и Анапу. Минводы, Екатеринбург и Москва останутся в расписании. А Шарм-эль-Шейх логично уйдёт на летний перерыв.


Чем мне нравятся статьи в "Газете недели" - они ходят на заседания различных комитетов и рабочих групп не зря. Самым подробнейшим образом пишут об их содержании только они! Вот как пример заседание прошлой недели по парковкам в Саратове. В прошлом обзоре судя по коротким новостям из разных источников, мне было совсем не понятны многие моменты. А вот тут всё подробно и ясно: Стой! Не стой где попало!. Почитайте, там видно, как замглавы Саратова лукавит и по поводу парковки на Киселёва, ведь на слушаниях причина называлась совсем другая.

Городские власти дозрели до решения проблемы нехватки парковочных мест в городе Саратове. В администрации города появилось понимание, в каком направлении нужно двигаться и даже был разработан кое-какой план действий. Тема парковок стала основной на заседании комиссии по промышленности, транспорту, связи и торговле Саратовской городской думы, состоявшемся в минувший четверг.

Представители муниципалитета рассказали депутатам о планах сделать платными парковочные карманы в городе, построить подземную парковку под Театральной площадью, ограничить въезд автотранспорта в центральную часть города и других. В ходе обсуждения намерений городских властей случайно выяснилось, что областное правительство (его руководство и просто сотрудники) незаконно используют под парковку кусок городской земли между Театральной площадью и областной научной библиотекой.

Меня часто спрашивают в посте про расселяемые дома "когда же расселят мой дом?". Думаю, что ситуация станет немного ясней, если вы прочитаете статью Страшная тайна второго этапа.


О создании Института развития Саратовской агломерации: Токио на Волге.

Лариса Тарасова, доцент кафедры архитектуры СГТУ: Мы хотим получить города, напичканные коммерческими центрами, машинами, уродливыми высотками, где нет места человеку, или города для жизни, где есть публичные пространства для обмена идеями, где есть место детям, пожилым, инвалидам, где созданы условия для занятий спортом и творчеством? Конечно, все проголосуют за второй вариант, но на деле мы делаем совершенно другое.

Мы строим микрорайоны на выселках и очень этим гордимся. Но эти микрорайоны морально устарели еще 30 лет назад. Это неполноценные городские образования, спальные районы, где нет достаточного количества мест приложения труда, нет нормальной городской среды с дворами, улицами и общественными пространствами. Это плотно застроенное многоэтажками гетто, где все дворы забиты машинами. Каждое утро тысячи этих автомобилей выезжают и часами двигаются в сторону центра города. Какое поколение вырастет в этой антигуманной среде? У детей, выросших в подобных условиях, не будет навыков городской жизни.

Еще один пример. С одной стороны, мы декларируем необходимость сохранить купеческий образ города, с другой – до последнего времени позволяли без всяких ограничений строить в историческом центре многоэтажки. Хорошо, что сейчас приняли регламенты, которые прекратят подобную практику.

Нельзя не отметить наше отношение к рекреационным зонам. В условиях переуплотненной и загрязненной городской среды потребность в отдыхе на природе становится все более важной. Но в Саратове отдыхать негде. Нет нормальных пляжей, парки и скверы маленькие, а крупные зоны отдыха типа Парка Победы или Кумысной поляны труднодоступны. В выходные и праздничные дни тысячи машин штурмуют пункты, через которые можно попасть в лес. В нашем случае это два лагеря – "Березка" и "Дубки". И вместо того, чтобы обеспечить людям нормальный подход к Кумысной поляне, мы делаем прямо противоположное – сжимаем кольцо вокруг нее. Сначала были коттеджные поселки, сейчас принято решение о застройке многоэтажными домами лагерей "Лесной" и "Звездочка".

О визите "Молодой гвардии" на стадион "Спартак".




Статья сразу о большом пласте саратовской истории: Бунтарская окраина. Тут и Дегтярка, и Манчьжурка, и Улеши с Солдатской слободой.




Лидия Виненко в студии "Открытого канала". Посмотрите, очень интересно и познавательно. Думаю многие даже не знают того, о чём тут будет говориться.




О том, как и когда появились в Саратове служебные собаки в статье Наталии Самохваловой Мушка, Хильда, Гуссана и другие.


Новости 150-летней давности: Саратов. Март 1865 года

15 марта. В новом магазине Пучкова на Александровской улице (в настоящее время им. М. Горького. – Прим. ред.) в Саратове получены товары: килька, миноги, «сёмга лучшая», сёмга 2-го сорта, сиги, ряпушка, лососина, «икра лучшая в жестянках», икра белужья весовая, зелень прессованная, лук малагский, «суп луковый в жестянках, спаржа в жестянках, изюм синий, винная ягода в фунтовых коробках, халва лучшая, финики султанские, груша швейцарская, слива марсельская, фрукты сухие киевские, ералаш фруктовый, ананасы цельные в сиропе, кофе в жидкости», малиновые коврижки, фисташковые, вяземские, венские и шоколадные пряники, батоны друа, шоколад с портретами петербургских и московских артистов, «духи, употребляемые принцессой Дагмарой и с её портретом, мыло боярское, чаи кяхтинские высшего сорта» и др.

16 марта. Государственный крестьянин села Усть-Курдюм Саратовского уезда Селивёрст Блохин сделал заявление в полицию о том, что 10 дней назад по дороге из Саратова домой, он, «бывши немного пьян, нечаянно наехал на неизвестную ему женщину, сшиб ее с ног и переехал через нее». Блохин, считая ее мертвой, уехал в свое село. Тут его стали мучить угрызения совести, задавленная женщина начала являться ему во сне. Блохин заявил о происшествии в полицию. Между тем до полиции сведений о подобных случаях или жалоб от потерпевших женщин не поступало. Сам же Блохин «заметно находится в болезненном состоянии, а потому отправлен в больницу».

18 марта. Причиной непроходимой грязи в городе газета называет нежелание домохозяев заботиться о том, чтобы постепенно чистить территорию вокруг своего жилья от снега. Лишь изредка можно увидеть на улицах Саратова человека с лопатой. Полицией уже было объявлено домохозяевам о свозе снега, однако положительных результатов пока нет.

25 марта. В Саратове положено начало организации обывательских караулов. Все владельцы недвижимости несут караульную повинность: в зависимости от стоимости имения его владелец содержит больший или меньший караул. Весь город разделен на участки, от 10 до 15 домов в каждом. На участке два ночных и один дневной караульщик. В случае необходимости караул усиливается. Допускается вольный наем караульщиков. В каждом участке предполагается один пожарный староста. Сейчас проводятся выборы пожарных старост.