Опять начинается эпопея с отменой льготных проездных билетов. Если в прошлом году общественники выступали против отмены проездных, что в итоге привело к отмене этого события, то теперь Общественная палата во главе с Александром Ландо выступает инициаторами замены проездных на 50% скидку оплаты (т.е. 8 рублей за проезд в автобусе, вместо 150 рублей за месячный проездной).



Конкурс перевозчиков, прошедший в прошлом году второй раз после отмены первого, снова был отменён: Арбитраж подтвердил, что администрация Саратова "напрямую ограничивала конкуренцию" при выборе перевозчиков.

Как возят перевозчики, которые уже давно монополизировали этот рынок, мы прекрасно знаем. Думаю про резинящие автобусы, перегруз в маршрутках и сход с линии в 20 часов рассказывать никому не нужно. Но у вас появился уникальный шанс задать вопрос по работе общественного транспорта непосредственно руководителю МКУ "Транспортное управление"! Вопросы на онлайн-конференцию Евгений Жмуркин – о работе пассажирского транспорта в Саратове принимаются до 13 апреля!

Плавно перейдём к СГЭТ:
Саратовские власти надеются купить новые трамваи по федеральной программе. Думаю, что надежды журналистов тут сильно преувеличены. Президентская программа субсидирования обновления электротранспорта проводится не первый год. Саратову уже несколько раз давали квоты на приобретение новых трамваев и троллейбусов. Но город ими ни разу не воспользовался.

Это в Краснодаре появляются новые трамвайные пути. А руководитель местного транспортного управления заявляет: "Трамвай на сегодняшний день — рентабельный вид транспорта, он позволяет получать прибыль."

А у нас появляется анонимное письмо бывшего работника СГЭТа, который "больше не может молчать" (проверяли, действительно бывший работник и ситуацию описывает правильно): Тайны «трамвайного двора»

Многие из нас, садясь в трамвай, не задумываются над тем, что рискуют здоровьем и даже жизнью. В идеале, трамвай – один из самых безопасных видов транспорта. Но в нашем городе это не так. И мы с вами попробуем разобраться, почему же это происходит.

Вся организация трамвайного движения, начиная с высокого начальства и кончая линейными работниками низшего звена, выстроена из сплошных нарушений, как сознательных, так и вынужденных. Коллектив профессиональных сотрудников, который ковался десятилетиями, распадается на глазах. Люди просто не хотят работать на таком предприятии, где давно уже нет никаких условий для нормальной работы, где отношение к сотрудникам ужасное, а зарплаты у рядовых из них – одни из самых низких по области. Многие стремятся уехать в Москву или Петербург, где работа трамвая организуется по совсем иному принципу. Некоторые уходят оттуда и устраиваются на другие специальности, далёкие от трамвая. Остаются лишь те, кому попросту некуда идти: возраст или отсутствие образования не позволяют найти другую работу, а кредиты платить и как-то выживать надо. Есть и те, кому просто нравится трамвай, кто видит в нём некую романтику, несмотря на все многочисленные минусы. Но таких немного...

А за счёт того, что работников остаётся всё меньше, организуется так называемая потогонная система, когда в добровольно-принудительном порядке сотрудников заставляют выходить на работу в свои законные выходные. Эта система продумана очень хорошо! Тот, кто не хочет идти на нарушение норм охраны труда, кто не хочет гробить своё здоровье, работая без выходных – тот получает минимальную зарплату, голый оклад (около 10 тысяч рублей водитель и около 5 тысяч рублей кондуктор; прожить на такие суммы невозможно). Ибо работая только в свои рабочие дни, выполнить так называемый «план» нереально. А план – это определённое количество выручки от продажи билетов, которое каждый водитель и кондуктор должен привезти за месяц. И количество это неоправданно завышенное. Чтобы набрать план, работники против своей воли вынуждены выходить в выходные уставшими и невыспавшимися, рисковать своим здоровьем и здоровьем пассажиров. Ведь нетрудно представить, что произойдёт, если водитель трамвая уснёт за пультом, или ему станет плохо с сердцем от переутомления. Естественно, там, наверху, в высоких кабинетах, это прекрасно понимают. Но всё равно продолжают такую политику. Более того, отстающих сотрудников, недотягивающих до 100% плана, регулярно вызывают «на ковёр», отчитывают за якобы плохую работу и грозятся уволить (а некоторых и увольняют). Однако повышение зарплаты могло бы остановить текучку кадров и покончить с целым рядом нарушений.

Ещё одним следствием маленькой зарплаты и плохих условий труда является наплевательское отношение сотрудников к своим прямым обязанностям. Мало кто хочет стараться, вытягиваться в струнку, соблюдая многочисленные правила и требования техники безопасности за такие копейки. Страдают от этого в первую очередь те, ради кого, собственно, и существует трамвай – пассажиры. Ибо теперь главная задача водителя и кондуктора – не отвезти людей и выполнить график, а любой ценой набить к себе в вагон как можно больше народу, чтобы приблизить выполнение пресловутого «плана». Отсюда и длительные стоянки на конечных остановках, и езда с черепашьей скоростью, сменяющаяся потом гонками. Но тем не менее, начальство такой манеры езды не одобряет и старается всячески наказывать «медленных» водителей. И поэтому в проигрыше тут все: и пассажиры, вынужденные томиться в трамваях, едущих медленнее пешехода, и водители, которых заставляют выполнять план и одновременно не дают им это делать. В выигрыше только начальство: при минимальном количестве персонала им удаётся закрыть все рабочие места и графики за счёт жестокой эксплуатации сотрудников, а на тех, кто план не выполнил, они экономят деньги, платя им голый оклад. Но и тех, кто выполнил план, всеми силами стараются «поймать» за любое возможное и невозможное нарушение и тоже лишить премии! Вот такая система. Естественно, отсюда и постоянные нервы, выяснения отношений между водителями, напоминающими собак, дерущихся из-за кости. А нервный водитель – это не только грубость по отношению к пассажирам, но и прямая угроза дорожно-транспортного происшествия.

Ещё одна причина, из-за которой сотрудники не хотят и не могут нормально работать – это отсутствие условий. Хотя в трудовом договоре, заключённом с каждым работником, ясно прописано: работодатель обязуется предоставить все необходимые условия для нормального и безопасного труда и отдыха сотрудников, предоставить исправный подвижной состав. Но где это соблюдается? Если проверить вагоны на соответствие требованиям безопасности, то можно будет увидеть, что многие из вагонов этим требованиям не соответствует. Зачастую у трамваев даже тормозов нормальных нет, вагон попросту не может стоять на уклоне – он катится под горку. А если тормоза не удерживают стоящий вагон, то удержат ли они его, когда он едет, и едет быстро? Конечно, произведённые ещё в советское время, трамваи имеют большой запас прочности и несколько уровней безопасности, три вида тормозов. Но бывает так, что одновременно отказывают все эти тормоза. При таком отвратительном обслуживании риск подобного отказа возрастает многократно.

А частые поломки как тормозов, так и других систем трамвая способствуют длительным простоям, создающим огромные неудобства для пассажиров. Начальство обычно объясняет это отсутствием новых запчастей. Отчасти это так (но тогда другой вопрос – а где деньги с выручки, с продажи проездных, с рекламы?). Но довольно много узлов и систем трамвая можно отремонтировать и без покупки новых, дорогостоящих запчастей. Двигатели, нагревательные элементы отопления, устройства привода дверей и многое другое ремонтируется силами депо. Нужные элементы изготавливаются с нуля на станках. Но тем не менее, даже это делается «спустя рукава». Даже мелкую, простую неисправность могут не устранять месяцами...

Если так плохо обслуживают даже «жизненно важные» элементы трамвая, то что уж говорить об элементах комфорта. Летом в кабине трамвая настоящий ад. Но никаких вентиляторов нет (что уж говорить о кондиционерах!). Самостоятельно установленный вентилятор считается нарушением (если увидит кто-то из «высокого» начальства, проезжая мимо на дорогой иномарке с кондиционером, то могут лишить премии). В дождь окна кабины и салона пропускают воду – она ручьями льётся из-под резиновых уплотнителей прямо на пульт и даже на электрооборудование. К счастью, производитель продумал такой способ установки высоковольтных приборов трамвая, что затопить их непросто. Тем не менее, угроза всё равно есть. А в холодное время года кабина продувается всеми ветрами. Резиновые уплотнители давно растрескались и развалились, и ветер свободно гуляет под крышками панелей. Водителям приходится самостоятельно утеплять свои кабины поролоном, монтажной пеной и т.п. К слову, уборка в кабине – тоже обязанность водителя. Только непонятно, когда он должен этим заниматься, в трудовом договоре об этом нет ни слова.

А мелкие неисправности, как то заедание дверей, выход из строя соленоидов, заклинивание сервомотора водитель тоже обязан устранять сам. И зачастую водителям приходится почти на каждой остановке выпрыгивать из кабины, толкать застрявшую дверь, закручивать соленоиды или крутить сервомотор. Неизбежные спутники такой работы – царапины, ссадины, загрязнения одежды.

Отдельное слово следует сказать и о ремонте путей. Чтобы понять, какое состояние трамвайных рельсов в городе Саратове, достаточно просто прокатиться на трамвае, даже по центральным маршрутам. Вагоны подпрыгивают, трясутся как на стиральной доске, резко дёргаются в разные стороны, будто едут не по ровным металлическим рельсам, а по пересечённой местности. По известному всем мнению, на ремонт нет денег. Денег действительно нет (но вопрос – где они?). Но, как и в ремонте подвижного состава, тут многое можно сделать и с минимальными затратами (а порою и без затрат). Примеров тому масса. Вот, к примеру, имеется просадка (на месте стыка рельсы проваливаются, и вагон тут словно ныряет в яму). По этой просадке ездят уже много дней, недель, месяцев. Вагоны прыгают, что негативно сказывается на их раме – появляются трещины. От тряски выходят из строя самые разные приборы и системы. И вот, в один не очень прекрасный день данная просадка служит причиной схода вагона. Трамвай ставят обратно. Затем на этом же месте сходит ещё один вагон, ещё и ещё. И тогда приезжает доблестная путейская бригада рабочих. С помощью ломов и кувалд всё это дело устраняется, под просевшие рельсы набиваются доски, кирпичи или куски металла. Стык заваривается сваркой. И, о чудо, вагоны идут по нему идеально ровно! Многие просадки, устранённые таким примитивным способом, не появляются вновь годами. И где тут затраты? А, главное, почему нельзя было сделать это раньше? Почему таким способом не устраняются все просадки, а также другие виды неисправности пути? И тут, на нарушения начальства наслаиваются нарушения водителей, которые «летают» по этим раздолбанным рельсам, угрожая безопасности пассажиров и всех окружающих. Вытягиваясь, набивая вагон народом, они потом сгоняют потраченное время и мчатся по всем этим просадкам и кривым рельсам.

Теперь перейдём к другому моменту – к отдыху водителей во время обедов. Когда-то для этого были все условия: в диспетчерских станциях были оборудованы буфеты, где можно было недорого и вкусно пообедать. Сейчас буфеты закрывают. Работать там никто не хочет (зарплата буфетчицы около 5 тысяч). Сотрудники вынуждены носить еду с собой из дома (а если работают без выходных, то когда готовить?). Другой момент – ужасная теснота. После того, как была ликвидирована диспетчерская 5 и 7 маршрутов на площади Дружбы (Химкомбинат), все сотрудники с 2, 5, 7 и 8 маршрутов теперь обедают в диспетчерской на площади Орджоникидзе. Очереди к столам и в туалеты стали там обычной картиной. И, спрашивается, зачем было закрывать диспетчерскую на площади Дружбы? Неужели так много сэкономили за счёт этого?!

И вот, рассмотрев эти примеры (а их ещё очень-очень много, все в одной статье просто не охватить), можно сделать вывод, что сознательные нарушения норм и правил безопасности, а также пагубные инициативы и бездействие начальства рождают волну новых нарушений (на этот раз уже персоналом низшего звена – водителями и кондукторами), создают в коллективе нездоровую атмосферу взаимной нетерпимости, нервозности. Это рождает серьёзную угрозу безопасности пассажиров, пешеходов, иных участников дорожного движения, создаёт массу неудобств и проблем для них же. А самое ужасное, что всё это ведёт к закрытию, к уничтожению трамвая. Создаётся впечатление, что трамвай специально выживают, чтобы заменить его частными автобусами и маршрутками, что очень выгодно владельцам последних и очень неудобно пассажирам. Без трамвая город просто встанет в бесконечном потоке пробок и заторов. Зима 2010 года, когда обледенели рельсы и встали все маршруты, это наглядно доказала. Поэтому выход только один – устранять нарушения, налаживать чёткий ритм работы трамвая.

И напоследок хочется отметить, что некоторые сотрудники трамвая создают угрозу для пассажиров и иных участников движения, и нарушают правила техники безопасности сознательно, без видимых причин. И если рассмотренные выше примеры являются звеньями одной цепи, где одно нарушение тесно связано с другим, то здесь нет такого порочного круга. Например, существует на одном из центральных маршрутов города такой кондуктор, который, желая угодить водителю, переводит за него стрелки, грубо нарушая технику безопасности и должностные инструкции. И если с водителями проводятся инструктажи по устройству стрелочных переводов, по безопасности их обслуживания, то кондуктор имеет лишь собственные схематичные представления о том, как работает стрелка. А стрелка, переведённая неправильно, может стать причиной схода вагона, с самыми тяжёлыми последствиями... А есть такие водители, которые по состоянию здоровья не годятся для работы на трамвае, но тем не менее, продолжают там работать. Например, один из водителей на центральных маршрутах страдает сильным ожирением. В силу этой проблемы данный водитель просто не может иметь хорошую реакцию. Недаром у него очень много ДТП. Но он всё равно продолжает работать, создавая угрозу безопасности. И начальство закрывает на это глаза. Непонятно ещё и то, как такой водитель проходит строгую медкомиссию и получает справку о годности к этой непростой работе?..

Вот такие тайны скрыты за забором трамвайного депо. «Простые смертные» обо всём этом могут только догадываться. А ездить на трамваях становится всё опаснее. Но никто не принимает никаких мер для наведения порядка. Наоборот, некие тайные «сценаристы» ведут ситуацию к полному закрытию трамвая в угоду королям автобусного бизнеса. А о простых людях, как всегда, никто не думает...

Бывший сотрудник МУПП «СГЭТ», который не мог больше молчать.




Продолжилась полемика по поводу ремонта действующего аэродрома под приём новых воздушных судов: Алексей Мазепов: Найти деньги в бюджете на ремонт ВПП саратовского аэропорта можно будет «не раньше следующего года»

В свою очередь ситуацию корреспонденту ИА «Свободные новости» прокомментировал и первый заместитель генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Михаил Герасименко.

«А нас в свою очередь удивляет, как область, получая столь важный стратегический объект, не поинтересовалась его техническим состоянием, – отметил представитель компании. – Вопрос по капитальному ремонта покрытия, к сожалению, из разряда «не новых». Еще в 2013 году руководство ОАО «Саратовских авиалиний» в целях подготовки взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек к полетам в аэропорту «Саратов Центральный» самолета Embraer-195 обращалось за выделением денежных средств в Министерство транспорта РФ. Там наше обращение поддержали. Минтранс предложил минэкономразвитию РФ зачесть затраченные на ремонт полосы средства в счет её аренды «Саратовскими авиалиниями». Это предложение было отписано в Росимущество. Но вопрос не был решен. Предприятие за свой счет отремонтировало ВПП и рулежные дорожки, выделив для этого 25 млн. рублей. Но это был не капитальный ремонт, на который требовались более чем внушительные суммы, а были произведены самые необходимые работы для приема самолета. Поэтому аэропорт допустили к работе с этим типом воздушных судов с ограничениями. Чтобы наш аэродром мог принимать современные лайнеры, необходим серьезный комплексный ремонт взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек».

Занимавший пост генерального директора компании «Саратовские авиалинии» в 1990-2003 годах Юрий Давыдов (ныне занимает пост председателя совета директоров) рассказал корреспонденту ИА «Свободные новости», что еще в период его руководства компанией авиаперевозчик неоднократно обращался в правительство РФ с просьбой о выделении средств на ремонт взлетно-посадочной полосы, однако они так и не были получены.

«Мы выполняли ремонт поэтапно, каждый год, за счет собственных средств компании», - рассказал Юрий Давыдов.

О законности парковки на Театральной площади.





О выселении зоопарка и парка аттракционов из сквера Дружбы народов. Если бы не моментально прибывшая пресса, там всё бы быстренько демонтировали. Теперь договорились, что хозяева сами демонтируют свои конструкции. Остаётся один вопрос, куда девать животных? Сквер Дружбы народов: «Левиафан» в миниатюре







О небоскрёбе "Елена", который обещают сдать уже к концу этого года.





Продолжаются суды по поводу строительства домов в Цветочном у нефтепровода: Дело о сносе трехэтажек в «Цветочном». Юрист нефтяной компании заявил о смертельной опасности.





Наружная реклама в Саратове продолжает "радовать".





В Саратове расселят ещё 4 дома:
г. Саратов, 1-й Амурский пр., д. № 5
г. Саратов, 3-й Нагорный пр., д. № 58
г. Саратов, Мирный переулок,д. № 21 лит. А
г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 89 лит. Н



Ещё один пост о подвесном мосте в Сокуре, до которого я никак не доберусь. Когда я был здесь последний раз, пошёл проливной ливень. В итоге и автомобиль застрял, и даже пешком мы не смогли дойти до места назначения. Асфальтированный дорог в селе нет (

Подвесной мост в Сокуре





О Шанхае (Пугачёвских посёлках) в статье Шанхай рядом. Напомню, что мои посты об этой саратовской местности можно прочитать в ЖЖ.





Начинают педалировать тему "А не повысить ли нам возраст Саратова?".





Новости полувековой давности: Саратов. Март 1965 года

Полным ходом идут в Саратове съёмки нового художественного фильма «До следующего воскресенья» (вышел в прокат под названием «Верность». – Н. С.), рассказывающего о юных курсантах, о становлении их характеров, о дружбе, о первой любви. Картину снимает Одесская киностудия. Режиссёр фильма Пётр Тодоровский выступает вместе с Булатом Окуджавой и как соавтор сценария. Саратов выбран для съёмок не случайно: в военные годы режиссёр сам был здесь курсантом, отсюда уходил на фронт.

Нынешней зимой на Приволжской железной дороге появилась первая снегоуборочная машина «Вихрь». На крытой платформе укреплён реактивный двигатель. Его сопло направлено под острым углом вниз. При движении машины мощная струя раскалённого воздуха из сопла двигателя успевает на своём пути растопить снег и выдувает его остатки. Управляет машиной два человека.

10 марта. Вчера после ремонта открылась саратовская лечебница «Серные воды». С тех пор как геологи открыли в недрах Саратова целебную серную воду, 45000 человек – не только саратовцев, но и жителей Урала, Сибири, Украины, Москвы, Ленинграда – с её помощью избавились от тяжёлых недугов.

В совхозе Духовницкий от одной свиноматки родилось 12 здоровых поросят, а через 4 дня эта же свиноматка принесла ещё 15 поросят. Чтобы прокормить такой приплод, пришлось половину поросят «подсадить» к другим маткам.

20 марта. На центральных улицах Саратова появились лёгкие торговые киоски. Они облицованы ярким цветным стеклопластическим материалом, который водонепроницаем, не требует ежегодной окраски, лёгок и в то же время очень прочен.

21 марта. В магазинах Саратова появились удобные комбинированные двухколёсные прицепы к велосипедам. В прицепе удобно размещается пассажир, и можно перевезти до 100 кг груза. Это очень удобно для садоводов и огородников, туристов, домохозяек. Первые 200 прицепов, полученных из Ростова, уже реализованы.

Прогуляемся снова по Саратову, посмотрим где что строят... начнём с приятных новостей. На Московской реставрируют бывшее здание городской думы.



На проспекте Кирова леса установили у фасада гостиницы "Волга". Перед этим правда здесь висели ограждающие ленты с устрашающими надписями "возможно обрушение фасада". В общем и этот памятник реставрируют по крайней мере снаружи. Давно пора, и ещё бы для исторической справедливости вернуть элементы украшательства, которые находились на башенках до Великой Отечественной войны.



Обновляют дом на Некрасова/Котовского. Интересно, восстановят ли деревянный балкон?



Ещё что-то творят со зданием монтажного техникума.



На Советской, центральной и красивейшей улице города, соорудили вот такой вот сарай! Сильно сомневаюсь, что после окончательной отделки он станет украшением исторической улицы города.



Продолжение эпопеи с Цветочным, канализация которого сливается в Гусёлку, а по ней прямиком в Волгу.



В Комсомольском посёлке вдруг обнаружилось, что как-то много пространства-то между домами не занятого. Как-то не соответствует это плотности застройки в нашем городе. Подумали-подумали и решили строить в широких дворах новые дома. Вот уже пошёл процесс...



Это будет жилой комплекс "Друзья". И как вы догадались по информационному щиту, друг в этом дворе будет не один!



Даёшь уплотнение отдалённых и спальных районов! Не всё же в Солнечном и Юбилейном уплотнять точечной застройкой.

Использованы фотографии Дениса Жабкина, Владимира Аблизина и roi95

"Цветочный" оказался замешан ещё в одном серьёзном скандале. оказывается канализационные стоки посёлка идут в реку Гусёлку (!!!)



Сюжет о том как исполняются решения судов.



На Рабочей вдруг решили отштукатурить элитную многоэтажку, выстроенную здесь ещё десяток лет тому назад.



Соколовая снова традиционно закрывается на месяц на "раскопки". Каждый август-сентябрь на Соколовой меняют трубы. Этой ежегодной традиции скоро по-моему стукнет 10 лет. Даже на Яндекс-панорамах часть улицы не отснята по причине раскопок. Горожане гадают какой же клад не могут там отыскать коммунальные службы.


На пересечении Кутякова и Московской наконец удалили остаток неиспользуемых рельсов, оставшихся после демонтажа трамвая с этой улицы. По ним последние годы ездили маршруты №№ 3а, 11, 12, 15. В связи с чем анимированная гифка с демонтажем на перекрёстке дополнена последним кадром. Смотреть...


Сюжет о пробках и платных парковках.



Прошло очередное заседание комиссии по допуску перевозчиков к выполнению международных авиаперевозок. Среди рассматриваемых предложений были и маршруты "Саратовских авиалиний".

Нашему перевозчику было отказано в одном направлении: "Минеральные Воды - Прага", так как допуск на этот маршрут уже год как выдан "Когалымавиа", которые правда так туда и не летают.

Выданы допуски на осуществление следующих рейсов "Саратовскими авиалиниями":

Саратов - Барселона
Саратов - Хургада
Саратов - Салоники
Саратов - Ираклион
Саратов - Бургас
Санкт-Петербург - Тиват
Санкт-Петербург - Габала
Санкт-Петербург - Ленкорань
Нижний Новгород - Тель-Авив
Новосибирск - Габала

Экскурсия по красотам Красноармейского района в сюжете СарБК-ТВ "Автограф президента Америки хранится рядом с утесом Степана Разина"

Как я уже неоднократно писал - в "Цветочном" несколько домов были построены вблизи от нефтепровода. Кроме того, строились они на земле, не предназначенной для строительства многоквартирных домов. Кроме этого ещё и без разрешения на строительство. В итоге суд признал иъ незаконными постройками и постановил снести.



Интересно и то, что на принятой на последнем заседании гордумы градостроительной карте весь "Цветочный" продолжает находится в зоне Ж-4, т.е. с принятием новой карты 25 июля 2014 года можно смело подавать в суд и сносить весь этот микрорайон. Но об этом я ещё расскажу вскоре, так как около 7 ночных часов провёл вчера за изучением новой карты.




Продолжается снос "Лагутенок" на проспекте Строителей/Антонова. См. репортаж СарБК-ТВ: "Мертвый город" в Саратове уберут к концу 2015 года. Я уже писал об этом месте целый пост Заброшенный город в 5 Квартале




Стало известно что построят на месте бывшего футбольного поля спорткомплекса "Молодость" в Октябрьском ущелье. Я писал о его истории. Сейчас кстати сделали новое футбольное поле неподалёку. А на этом месте будет вот такой 6-этажный дом, 1-й этаж которого займёт парковка.




Новость о том, как уже целый год "Саратовские авиалинии" пытаются пробить строительство центра по техническому обслуживанию самолетов Embraer. В Саратове не хотят с этим связываться, зато переехать к себе приглашают аэропорты из соседних городов. Кому не нужны дополнительные 500 миллионов рублей в год? Только не Саратову! Создание в Саратовской области уникального для России предприятия тормозится из-за работы чиновников Росимущества

Стоит ли напоминать сколько крупных компаний отказались от строительства своих предприятий в Саратове. Одна ИКЕЯ чего стоит. Даже фильм про Саратов снимали в Киеве из-за того, что Саратов "слишком много" захотел. Авиазавод начал крах по той же причине, хотя заказы от Газпрома и китайцев стали бы для него импульсом к развитию. Но кто-то всё время у нас хочет свой большой кусок...


Ну а тем временем наш регион стал лидером по нарушениям в бюджетно-финансовой сфере.




Об истории и перспективе пассажирского судоходства в Саратове в материале Отдать концы.

"Генеральный директор Саратовского речного порта Виктор Синицын: Какие-то "Ракеты" и "Метеоры" переплавили на алюминиевые ложки, другие мы пытались продать Китаю, но там быстро раскусили, что это не тот вид транспорта, который стоит покупать". Так что версия о том, что все саратовские суда оказались в Китае, не совсем точна. Многие из них постигла совсем бесславная участь.

Продолжила распродавать суда и семья Тимошок. Светлана Александровна объясняет, что продажа теплоходов была связана с трудным финансовым положением предприятия. "Мы приобретали пассажирское речное управление с колоссальными бюджетными долгами. Затем у нас были очень большие проблемы с комитетом транспорта и его начальником Сергеем Шейкиным, который решил уничтожить монополию ПРУ. И фактически уничтожил. К тому же нам надо было постоянно ремонтировать теплоходы и дебаркадер", – оправдывается она.

Лет 12 назад, поддавшись ностальгическим чувствам, мы решили запустить "Ракету" на Вольск. Одна ходила, другая была в резерве. И что? Получили 200 тысяч рублей убытков за навигацию. Если нет никаких федеральных программ и государственной поддержки, то пассажирский флот не приносит даже морального удовлетворения", – констатирует Синицын.

Об истории рынка "Шарик" статья «На нашем базаре я впервые увидела верблюда»




История Коммерческого собрания в передаче Андрея Кумакова "Ракурсы прошлого". Мой пост о нём.




Статья Вячеслава Ивановича Давыдова об аптеке Фридолина - Аптека магистра фармации.




Уже две недели подряд я писал о событиях 100-летней давности - когда Саратов погрузился в события Первой мировой войны. И вот на СарБК подоспел материал об одной из улиц, которую пытались переименовать в те времена: От Немецкой до Кирова: как переименовывали "самую лучшую улицу Саратова"




Новости полувекокой давности. Саратов. Июль 1964 года

При вечернем университете марксизма-ленинизма с нового учебного года открывается отделение журналистики с двухгодичным сроком обучения. В учебной программе предусмотрено изучение курса научного коммунизма, истории, теории, организации работы советской печати, основ стилистики и газетных жанров. Слушателями отделения зачисляются рабочие, служащие, имеющие образование и склонность к журналистике.

На саратовском вокзале появилась автоматическая камера хранения. Теперь пассажиру не надо стоять в очереди, чтобы сдать свои вещи. Достаточно открыть дверцу одной из ячеек «шкафа», поставить туда чемодан, с помощью специальных клавиш набрать любое четырехзначное число, опустить 15-копеечную монету, закрыть дверь ячейки.

На днях исполком горсовета Саратова постановил в связи со 150-летием со дня рождения М. Ю. Лермонтова и с учетом ходатайства жителей переименовать улицу Покровскую в улицу имени Лермонтова.

Более 70 тысяч горожан, желающих искупаться и позагорать на городском пляже на Покровских песках, Сазанке, Зеленом острове, перевезли речники за один только день – 26 июля. О Покровских песках саратовцы узнали не так давно. Это специально намытый пляж, который раскинулся от строящегося моста вверх по Волге. Об отдыхающих хорошо позаботились: в двух помещениях оборудовали раздевалки более чем на 3000 мест. Вдоль берега вытянулись «грибки», заботливо обтянутые тентом, лежаки, столики. Тут же открыт прокатный пункт, где можно взять спортивные принадлежности, рыболовные снасти. Любителям музыки подготовлены аккордеоны, гитары. Имеются настольные игры. В распоряжении детей сотни надувных игрушек, кругов для плавания.

Вокруг новых микрорайонов - в основном поля и невысокая растительность. Продолжаем идти по улице Исаева от микрорайона Берёзки и вдали показывается микрорайон "Цветочный".



Тут уже трёхэтажные многоквартирные дома. "Задние" части домов выходят друг на друга окнами.



"Передние" части домов выходят на внутридворовые проезды. И, о Боже! И тут автомобилей пруд пруди. А ведь дома всего лишь 3-этажные и тоже не полностью заселённые.



Повсюду валяется строительный мусор, но отдельные жители занимаются благоустройством под своими окнами. Сажают цветы, поливают. Собственными глазами видел. Похвально!



В некоторых лоджиях уже началось "застекление".



Из окна выглянула женщина и крикнула: "Ну что, нравится вам у нас? Как на курорте".



Зайдём в один из домов.



Поднимаемся по лестнице.



Внутри всё стандартно - по 4 квартиры на площадке. Две сразу на площадке.



Ещё у двух - общий коридор.



Ещё можно подняться на чердак.



Вид сверху. Видно строящийся "Солнечный-2".



Один из плюсов этих домов - собственные котельные.





А вот с топонимикой тут большая беда. Идём по одному из внутридворовых проездов. С одной стороны дом значится по адресу "Улица Исаева".



А с другой стороны - по адресу "улица Самоловская".



Дом ниже - "1й проезд имени Скоморохова". Почему нельзя было сделать простую нумерацию домов и наименование улиц, если район строится в чистом поле?



Микрорайон строится вдоль русла речки 1-я Гусёлка.



Можно зайти в лесок.



Дойти до хрупкого моста.



Перейти через него.



И посмотреть на журчащую речку.



А это, вероятно, опознавательные знаки нефтепровода "Саратовнефтегаз", который проходит где-то тут.



Именно из за нефтепровода прокуратура выступает за снос пяти домов, возведенных на этой территории.



Как оказалось, разрешения на строительство возводимых домов получены не были. Даже зонирование земли было изменено на публичных слушаниях уже после начала строительных работ.



Так что осторожнее с приобретениями квартир в новых жилых районах.



С 5 июля в тестовом режиме заработал новый маршрут №4 из микрорайона «Цветочный» до рынка стройматериалов. Бред конечно полный, если не имеется проездного билета или скидки на пересадку.
Кстати, на этой неделе будет рассмотрен вопрос о расширении "Цветочного" до "Берёзок", а именно о застройке ещё двух земельных участков 3-этажными многоквартирными домами.

Вот в голове не укладывается. как такое может быть?

Очередное отсутствие сна и выходных, вернее не так. Прошли очередные нескучные выходные! В эти пятницу, субботу и воскресенье я снова спал с 4 до 9 утра, потому что произошло много всего интересного. О ночи музеев я ещё расскажу отдельно.
А сейчас о том, как совместно с "Бюро нескучных выходных" мы провели конец недели. Кому-то посчастливилось попасть в 4 утра в субботу "на высоту" и взглянуть на рассвет с горы и автовышки одновременно. Но это был не я. Я в этот день ждал утром у цирка тех, кто решил узнать о Саратове что-то новое. В течение 3 часов мы бродили по центру, узнавали историю известных и малоизвестных достопримечательностей. Где был первый асфальт, где росла пальма, где появилось первое такси и сколько раз хотели изменить набережную. Шли по скверу имени Горького, скверу имени Калинина, сравнивали на местности старые фотографии и реальность.
Вот как вы думаете где это?



Это проспект Кирова "с изнанки". Вид во двор одного из известных объектов культурного наследия регионального значения.
Я рассказывал об истории открытия универмага "Антей", а тут неожиданно оказывается, что он уже не "Антей"! Вывеска в прошлом году ещё висела! Аналогично вывеску прошлого века "Продовольственный" сняли на Чернышевского/Октябрьской. Реальность уходит в историю на наших глазах...



В завершении экскурсии ознакомились с архитектурным ансамблем Музейной площади.



А на следующий день экскурсия была как раз в те места, где изменения происходят с такой скоростью, что через год местность становится абсолютно неузнаваемой. Мы прошли больше 13 километров. Осмотрели и узнали истории посёлков Юбилейный, Изумрудный, Алые зори, Пилотный, Русинвест, Березки, Цветочный, Совхоз Комбайн, отделение 2 Совхоза Комбайн. Осмотрели около десятка незаконно построенных домов, Монахов пруд, монашеские сады, дом монахов, заброшенный замок из 90-х, "дачу Володина", Алексеевское городище.

Удивительно, но в новых посёлках, где далеко не все квартиры ещё заселены уже негде ставить автомобили! Будь-то 6-этажные дома.



Или 3-этажные!



Посмотрели жильё эконом-класса, бизнес-класса и первого класса.



Полезно взглянуть на разнообразный Саратов. Как люди у нас живут или пытались жить...



А в завершении длительного пешего похода поесть шашлыков у Волги... (кликабельная панорама)



Присоединяйтесь к нескучным выходным и вы!

В Саратове продолжают плодиться незаконные строения.



Кстати обо всех объектах, которые показаны в этом сюжете я так или иначе рассказывал. Интересно и то, что в это воскресенье в рамках экскурсии мы пройдём мимо трёх из освещённых в сюжете незаконных домов!

Запись на экскурсии как всегда в группе Бюро нескучных выходных.

В субботу 17 мая в 11.00 мы ждём всех у входа в Цирк. Денис Жабкин проведёт нас по проспекту Кирова, ул. Волжской, Октябрьской, Набережной Космонавтов. Расскажет и покажет много интересного. Продолжительность экскурсии - ок. 1,5 часов.

А в воскресенье 18 мая в 11.00 мы ждём вас на кольце пос. Юбилейный. Вокруг которого мы, собственно, и погуляем. Вы увидите новые микрорайоны, осмотрите остатки мужского монастыря, посетите микрорайон Комбайн и памятник археологии федерального значения - Алексеевское городище. А завершится наше мероприятие, по уже сложившейся традиции, шашлычком в лесочке на берегу Волги-матушки. Продолжительность - ок. 4 часов. Экскурсоводом выступит также Денис Жабкин (и совсем немного Николай Асафьев).
Приходите! Должно нескучно и познавательно!
Все вопросы по телефону 8-919-831-03-09 или в личку админам группы.

На Мичурина за стройплощадкой, пустующей уже много лет, появилась техника.



Много лет место стояло заброшенным.



Строит УМ-24. И судя по срокам строительства (3,5 года!) нас ждёт очередная 19-24-этажка... Этажность на щите не указали, прикрываясь стандартным для зоны Ж-1 "выше 6 этажей" (хотя разрешение в мэрии уже получено). А между прочим, эта сторона Мичурина по той карте зонирования, что так не утвердили относилась к зоне ограниченной этажности. Кто там утверждал, что правила временно не принимают, чтобы чего-то там отреставрировать в центре. Как и предполагали архитекторы города, за эти два года центр города уничтожили, как архитектурно, так и добив транспортную проблему, выдав больше десятка разрешений на строительство многоэтажек.



Так что можно забыть о гармоничности будущей застройки и в этом месте: напротив восстановили старый 1-этажный дом, другие два таких же близнеца возможно тоже ждут своего часа.



С одного бока красивая салатовая 9-этажка. С другого стороны - старые 2-этажные дома. А прямо тут "вырастет" очередная громадина.



Улица Сакко и Ванцетти в очередной раз перегорожена забором. На этот раз снова "Победа-Плаза".


фото Владимира Аблизина

Мебельная фабрика №2, которая теперь стала клубом Forte Club продолжает перепрофилирование своих помещений. Поставили ворота со стороны Белоглинской. Интересно, бывшее общежитие мебельной фабрики (что справа) расселят?



А на улице Шевченко продолжается строительство второй очереди многоэтажного дома.



Информационный щит.



Администрацию обязали разрешить строительство многоэтажек на Вольской

Отказ администрации Саратова в выдаче разрешения на строительство многоквартирных домов с встроенно-пристроенными нежилыми помещениями и подземной парковкой по адресу: ул. Вольская, 2 признан незаконным. С иском в арбитражный суд области обратилось ООО "Новые строительные технологии".

На администрацию возложена обязанность в 10-дневный срок со дня принятия решения выдать Обществу разрешение на строительство. Основаниями для удовлетворения заявленных требований послужили выводы суда о неправомерности утверждений органа местного самоуправления, что проектная документация не соответствует градостроительному плану земельного участка, уточнили в пресс-службе суда.

И снова о том, о чём я уже писал во время публичных слушаний по застройке. В материале "Фокуса города": Дело о "Цветочном". Горожанам хотели продать квартиры в домах рядом с нефтепроводом - 4 дома и насосная станция посёлка "Цветочный" оказались в охранной зоне нефтепровода.

Как могло быть выдано разрешение на строительство домов в опасной близости от нефтепровода? Старший помощник прокурора Волжского района Нина Петрова отвечает и на этот вопрос: разрешения на строительство не выдавалось. "Кроме того, в материалах дела, которое сейчас рассматривается в Волжском райсуде, есть переписка ООО с нефтеперерабатывающей компанией, в которым черным по белому написано: строить в этой зоне ни в коем случае нельзя. Кроме того, этот нефтепровод указан во всех специальных документах, на всех картах. Его наличие не стало неожиданностью для строительной компании", - уточнила представитель надзорного органа.

А тем временем грядут публичные слушания по новым изменениям в градостроительную карту и правила землепользования. Не прошло и 3 месяцев, с тех пор как я писал целую серию материалов по изменениям карты, как планируются новые!
Изменения в генплане Саратова 2014
часть 1. Границы
часть 2. Север города
часть 3. Центр
часть 4. Юг города7
Изменения в Правила будут касаться всей территории муниципального образования «Город Саратов». Срок проведения работ по подготовке проекта решения Саратовской городской Думы о внесении изменений в Правила до 14 мая 2014 года. Предложения по внесению изменений в Правила от заинтересованных лиц принимаются до 1 июня 2014 года. Также предложения могут вноситься после опубликования постановления главы муниципального образования «Город Саратов» о назначении даты публичных слушаний по проекту решения Саратовской городской Думы о внесении изменений в Правила.
Все предложения о внесении изменений в Правила в письменном виде необходимо направлять в адрес названного комитета по адресу: г. Саратов, просп. им. Кирова С.М., 29, 3-й этаж. Приемные дни в комитете: понедельник с 14.00 до 18.00; четверг с 9.00 до 13.00. Прием документов в канцелярии комитета: понедельник-четверг с 9.00 до 13.00 и с 13.00 до 18.00 часов, пятница с 9.00 до 13.00 часов.

Что касается результатов предыдущих слушаний, то выпущено постановление с разрешением по всем вопросам, одобренным на слушаниях, кроме скандального разрешения на превышение допустимых параметров по Барнаульской.

Отложу на следующую неделю сегодняшний пост про улицу Заводскую, так как на повестке дня у нас сегодня серьёзное мероприятие. А именно...



Слушания оказались интереснее, чем я ожидал, т.к. выяснилось, что под угрозой сноса ещё одни строящиеся многоквартирные дома, но обо всём по порядку, поэтому начнём мы с проспекта Кирова. Тут как ни в чём не бывало снова проезжая зона. Как не иду по нашей пешеходной улице, так всё время по ней ездят разгружаются автомобили. Один заехал, другой уезжает. Или мне показалось, что разрешили этим заниматься лишь до 9 часов утра?



Выходим на улицу Дзержинского. Прямо перед зданием администрации Фрунзенского района по улице льётся кипяток. Вчера у нас похолодало - согревают город любыми способами!



Входим, регистрируемся (как всегда спрашивают - в Саратове проживаете - с ударением на слове "Саратов").



И заходим в зал. Зарегистрировалось 166 человек. Судя по виду - преимущественно студенты. На сцене пока пусто. Сейчас придёт пианист и начнём!



Извиняюсь за качество фотографий. Как всегда одновременно вникал, писал в твиттер (кто подписан на мой твиттер всегда оказывается с более оперативной информацией ;), фотографировал и делал пометки). Утвердили регламент, счётную комиссию, президиум.



И началось. Про рассматриваемые вопросы я писал в начале недели. Поэтому подробно перечитывать их не буду.
По адресам ул. Мостовая, д. 2а и СНТ «Трамплин», в районе 10-й Дачной остановки, уч. 21 застройщики хотели получить разрешение на использование их под «отдельно стоящие объекты торговли». В обоих случаях отказано в предоставлении разрешения по причине того, что они находятся в зоне перспективной реконструкции улицы Мостовой, которая должна будет связать поселок Жасминный с Поливановкой.



По вопросу строительства магазина на месте автостоянки во дворе дома по адресу 3-й Московский проезд, д. 14 (район ВСО) комиссия слушаний рекомендовала разрешить застроить стоянку. В адрес публичных слушаний поступило письмо от жилого совета дома, в котором они выражали своё отрицательное отношение к строительству у них под окнами. На слушаниях были и пара жильцов, которые задавали вопросы по поводу планируемой площади застройки. Смешной момент - это то, что какая-то комиссия, рассмотрев вопрос сделала выводы, что надо разрешить строительство магазина, т.к. это улучшит экологическую ситуацию (!). То есть вместе с автостоянкой куда-то должны испариться и все эти автомашины наверняка жителей этих же домов (!). В общем против высказалось 8 человек, воздержалось - 9, остальные - за строительство.



По участкам на улице Хабаровской индивидуальные жилые дома в зоне Ж-2 были узаконены. Там и правда частный сектор в зоне среднеэтажного строительства.
По двум участкам у микрорайона "Берёзки" за Юбилейным было дано разрешение на использование их для строительства 3-х этажных многоквартирных домов.
В Новосоколовогорском послелке на улице Тагильской было отказано в строительстве многоквартирного дома до 3-х этажей в зоне индивидуальной застройки.



По адресу улица Челюскинцев, 27Б жителям дома было отказано в переводе вида использования участка в индивидуальный жилой дом. Причину назвали чересчур размыто: этот участок входит в состав другого, зарегистрированного для строительства многоквартирных домов переменной этажности. И вопрос надо решать с владельцем участка. В общем запутанно отказали.
Не разрешили строить многоквартирный дом в районе областного перинатального центра на улице Зерновой.
На Соколовой в Пентагоне-2 разрешили изменить назначение участка, давно используемого под автостоянку, под "автостоянки открытого типа до 100 машиномест".
Самые интересные вопросы касались предложений ООО "Стройфин" и судя по тому, что на первом ряду сидели люди, которые ждали этих вопросов и следили как за них голосуют, большинство слушателей в этот раз пришли с ними. А вопросы касались нескольких участков.
Участки, на которых строится микрорайон "Цветочный" за Юбилейным. Там уже построен ряд многоквартирных домов. При этом разрешение на использование участков ля их строительства и разрешить отступы от красных линий затребовали только сейчас. Но не это главное! К микрофону вышла представитель ОАО "Саратовнефтегаз" и сообщила, что строительство это ведётся без разрешения, пара домов строится в санитарной зоне действующего нефтепровода (ближе 50 метров). На нефтепровод имеется лицензия до 2031 года, поэтому он работает и они будут им пользоваться. Жить с нефтепроводом по санитарным нормам нельзя и в Волжский районный суд уже направлено дело о признании домов-нарушителей незаконными постройками и их сносе.



Однако комиссия слушаний рекомендовала одобрить эти разрешения и против них проголосовало 17 человек, воздержались 12. В итоге обе поправки были одобрены. Посмотрим какое продолжение будет иметь дело. Дома "Новостроя" ничему не учат.
Второй вопрос касался застройки участка, занятого сгоревшим домом на улице Челюскинцев в центре города.





На его месте, плюс ещё на прилегающем участке с частной застройкой собираются выстроить 1-подъездный 10-этажный дом.



Я конечно извиняюсь, но как можно такую порнографию строить в историческом центре города???



Технические характеристики дома.



Коэффициент застройки участка превышен почти в 2 раза. Именно отклонение этого параметра и просит разрешить ООО №Стройфин".



На слушания пришли представители соседней 9-этажки, которые пытались выяснить подробности и высказать своё категоричное "нет". Сказали, что не соблюдаются нормы инсоляции, т.к. тень от дома загородит небо для их дома и находящейся во дворе детской площадки. Рассказали что представители застройщика уже обращались к ним, чтобы подключить будущий дом к их коммуникациям, но по словам жильцов 9-этажки нынешних мощностей не хватает даже для их дома. Кроме того, вопросы куда будут ставить автомобили жильцы 10-этажки и зачем в городе очередная точечная застройка так же остались без ответа.



Вышла жительница сгоревшего дома и высказалась за предоставление разрешение на строительство дома, так после того как они сгорели - уже 3 года живут на съёмной квартире. Как логически связать это вместе не совсем понятно.
Но в итоге и тут победил "Стройфин". Большинство проголосовало за строительство убогой 10-этажки в центре города.