Городская администрация проводит голосование по поводу сдвига часов на час относительно Москвы, чтобы сдвинуть Саратов с астрономического времени и ввести большую путаницу из-за разницы с Москвой. Благо разум пока побеждает.


Сразу на всех каналах вышли сюжеты о пожарах в прошлые выходные.




А на этой неделе горел и Корольков сад! В Саратове едва не сгорел Корольков сад.

Не секрет, что Корольков сад является камнем преткновения между саратовскими застройщиками, которые «положил глаз» на огромную территорию, принадлежащую СГАУ, и руководством университета, которое заинтересовано в сохранении этой площадки для науки и обучения студентов-аграриев. Окрестности сада постоянно поджигаются. В частности, три раза горели жилые бараки, примыкающие к территории сада.

В то время, как все говорят о нехватке зелёных зон в городе, вырублена очередная зелёная зона в районе аэропорта. Раньше были там зелёные лесопосадки. А теперь гипермаркет, автосалон, склад, АЗС и т.д. Что будет на месте вырубленных деревьев пока неизвестно, но явно что-то будет - строительный забор уже вырос.





Начался снос 11-ой горбольницы: В Саратове застройщики сносят больницу.

Какие-то люди у нас захватывают социально значимые объекты, заводы и строят на их месте дома. И никто ничего не может с этим поделать. Все многозначительно говорят о пользе очередных многоэтажек для расселения аварийных домов. Хотя всем известно, что для расселения строятся лишь особые дома далеко от центра с особой себестоимостью квадратного метра.

Снова получено разрешение на строительство многоэтажной пристройки к зданию на улице Московской. Так что с сохранением исторического облика города у нас с каждым днём всё хуже и хуже.





В новый аэропорт Саратова пассажиров будут доставлять по железной дороге.
Почему аэроэкспресса не случится я уже писал тут, повторяться не буду. Почему с электричкой затея никудышная - тоже вполне понятно. Поищите, как часто сейчас ходят электички в этом направлении - в самое интенсивное дачное время года. 3 электрички с 6 до 8 утра и одна в 18:30. Всё! От ж/д вокзала Саратова до Сабуровки ехать на электричке в одну сторону больше часа! Пускать дополнительную электричку РЖД будет только если она будет забиваться людьми (т.е. не один вагон, а вся электричка будет наполняться, а не 50 человек на весь состав). Так что в перспективах железнодорожной доставки пассажиров в новый аэропорт я по-прежнему сомневаюсь. А опыт остальных городов с аэропортом куда больше нового саратовского, мои слова подтверждает. Аэроэкспресс регулярно и стабильно работает только в Москве.



Очередной раз В Саратове перенесут на другое место остановки общественного транспорта. Обычно это не заканчивается ничем. Даже установка ограды часто не помогает (см. Сенной). А уж про то, что в центре города норматив расстояния между остановками не менее 400 метров соблюдается - это очень большое лукавство. Возьмём Московскую и остановки 11 маршрута при движении в сторону СГУ. 3 остановки расположены в промежутке 390 метров! (Чапаева, ТК Москва и Рахова) - то есть по нормативам 2 из 3 остановок необходимо ликвидировать. Добавтьте к этому, что на каждой остановке автобус стоит по несколько минут, кроме того, чтобы простоять там эти несколько минут, нужно ещё очередь выждать из таких же собирающих людей автобусов. В итоге расстояние в 390 метров часто проезжается не меньше, чем за 10 минут (пешком идти меньше 5 минут). Отсюда сделайте вывод почему "нормативы соблюдаются" и эти остановки никогда не отменят. Подсказываю: тогда придётся убирать пару автобусов с линии или ещё больше уменьшать скорость ползания автобусов по городу, которая уже и так критическая. Об этом красноречиво говорят и сообщения с различных форумов:





Энергетики снова грозятся отключить саратовский электротранспорт. Это вообще немыслимая ситуация! Большой аналитический материал на эту тему на сайте "Русская планета" Трамвая не будет — электричество кончилось

График отключений тут. Комментарий главы города тут.

Вообще весьма странная ситуация. Чтобы получить долги, предприятию обрубают ресурсы, чтобы оно не смогло заработать деньги на выплату этого самого долга. Какой-то полный бред. И опять же фатальная ошибка властей, которые не вкладываются в общественный транспорт, а губят его в угоду личных интересов частных перевозчиков, тем самым вовлекая город в транспортный коллапс.



О Юбилейном посёлке статья Юбилей Юбилейного.





Саратов. Июнь 1915 года

Старый ипподром закрылся. Для нового отмежёвано место за Монастырской слободкой между шоссе и линией железной дороги.

Постройка крытого рынка под наблюдением инженера В. А. Люкшина идёт усиленным темпом – 1 сентября будут открыты для торговли 57 наружных магазинов для мануфактуры, фруктов и т. д. Внутренние магазины будут оборудованы к концу октября.

На теплоходе «Бородино», следовавшем из Царицына в Саратов, полицией арестован «ходячий буфет» в лице херсонского жителя Бугрова, который торговал на пароходе крепкими напитками, спрятав бутылки в одежде.

Доход трамвая за 4 месяца этого года больше дохода за те же месяцы прошлого года на 20 тысяч рублей. Однако расход увеличился более чем на 40 тысяч рублей. Директор трамвая Ю. Ф. де-Вильде объясняет это увеличением военного налога, стоимости меди, нефти, ремонтных работ и т. д.

Большая статья о грядущей застройке Белоглинского оврага шестью 25-этажными высотками: Шесть свечек





Ночью в центре Саратова трижды горели дома из ветхого жилфонда. Сразу 3 места в центре города! И это в прохладную погоду. Совпадение?





Видеосюжет об открытии фонтана "Детство" (мой пост о нём). Он оказывается ещё и с подсветкой!





А ещё в Саратове открылся музей самоваров. Просто потрясающий музей. Я-то поначалу думал, что видимо так себе тема, что там может быть интересного. Оказывается невероятно интересно. Теперь бы ещё сделать примерно то же, что и в венском музее часов (я же тоже думал, что там скукота, но оказалось, что если все экспонаты грамотно отсортировать по эпохам и назначениям, сделать описание к каждой экспозиции с увязкой по истории и примерами, то выходит крайне интересно!)





Я уже писал лучи позитива по поводу возвращения аллеи роз в список зелёных зон нашего города. Гораздо лучше выразить свои чувства получилось у Михаила Деришева, почитайте: Назад в будущее




Продолжается снос гаражей во дворах - тоже верная работа городских властей!





Ещё раз об истории выживания предпринимателей владельцев аттракционов и зверинца из города, как только у администрации района появились свои "хорошие люди": Обкатали. При этом у нас говорят, что помогают предпринимателям, ведь они основа экономики региона. Увидев, что власти реально творят с частным бизнесом, причём социальным (!), решится ли очередной предприниматель открыть в Саратове свой бизнес?





Попытка приписать Саратову ещё несколько сотен лет. Именно так многие СМИ позиционировали конференцию об Укеке, что прошла в Саратове на этой неделе. Отличный видеосюжет об этом сняли ТНТ! Посмотрите до конца! Вот примерно и я так думаю! :)





Новости 150-летней давности: Саратов. Июнь 1865 года

Саратовский полицмейстер объявил, что мостовые и тротуары в городе находятся «в дурном состоянии». На основании ст. 287 Свода законов поддержание устроенных мостовых «лежит на обязанности обывателей, каждого противу своего дома». За неисполнение этого предписания виновные подвергаются штрафу от 5 до 10 рублей.

Продолжается эпопея с выживанием зверинца со страусами из сквера Дружбы народов. Это продолжается уже больше года, а тема даже вышла на федеральный уровень! Но тем не менее процесс не прекратился. Сегодня приставы должны демонтировать зверинец. Владельцы пригласили жителей проститься с животными, т.к. по их словам, они не знают где их всех теперь размещать.



Я неоднократно писал о происходящем, начиная с публикации Нужен ли парк аттракционов и зверинец Заводскому району?

Не так давно подробная статья была в "Газете недели": «Карусель» выживает страусов?

В начале года снимать сюжет про ситуацию приехал федеральный телеканал НТВ. Телесюжет о том, что ситуацию удалось решить в позитивном ключе с 34 минуты программы "Контрольный звонок":



Вчера в студии "Открытого канала" предприниматель рассказала о сложившейся ситуации.

В Саратове на прошедшей неделе состоялись несколько публичных слушаний. Во первых одобрили планировку двух новых микрорайонов в Солнечном-2, которые предусматривают 900 парковочных мест для постоянного хранения автомобилей 14500 жителей (108 домов) - расчётное количество 5055 автомобилей. Где будут парковаться остальные 4155 автомобилей этих микрорайонов вопрос из менее, чем 30 участников слушаний никто не задал. А я прийти на слушания не смог, хотя про проблему этих микрорайонов, строящихся в полях, после меня писали СарБК, Стройсар, Общественное мнение и другие СМИ. В итоге решением 20 с небольшим человек, плюс чиновники администрации - город получил ещё два микрорайона - 108 домов, без парковочных удобств. Лет через 10 следующее руководство города будет громко говорить о том, что "из-за предыдущего руководства у нас Солнечный-2 превратился в гетто, где все дворы и детские площадки забиты автомобилями, как можно было в чистом поле построить такое! 3 автостоянки на 108 домов!".

Кроме того, на слушаниях одобрили застройку двумя 25-этажками территорию бывшего мясокомбината (напротив Полиграфкомбината) с превышением допустимых коэффициентов застройки (т.е. опять дома без дворов - огромный дом на несоразмерно маленьком клочке земли под ним). С таким предложением обратилась компания "Шелдом". К сожалению я во время этих слушаний был на работе и никакого иллюстративного материала у меня нет. В саратовских СМИ я нашёл лишь съёмки зала и президиума. Возможно показывали картинки домов, ТТХ, поэтому о 25-этажности я тоже говорю со слов знакомого, т.е. информация об этажности неточная. Был бы на слушаниях - спросил бы.

Ещё одобрили увеличение размеров "вино-водочного комбината". Не первый раз кстати они расширяют свою территорию. Впечатление такое, что Саратов скоро станет производить алкоголь для всего ПФО. Ну или собирается споить всю Саратовскую область.





По проспекту Кирова начали ездить фуры

Бывает, что в течение минуты по центральной прогулочной улице города, расталкивая родителей с колясками, проезжают целые вереницы машин. Видно, что их владельцы здесь не живут, а лишь объезжают пробки. К примеру, съезжая с Чапаева и сворачивая на Вольскую. Некоторые демонстративно паркуются у магазинов, выходя из которых с покупками, уезжают восвояси. В последние пару месяцев проспект стал также излюбленным местом для нескольких мотоциклистов.
Минувшей ночью саратовцы стали очевидцами еще более грандиозного зрелища: по проспекту Кирова стали ездить огромные фуры. Благодаря их стараниям, а также бездействию городских властей, гулять по проспекту стало не только некомфортно, но и небезопасно.

Леонид Писной рассказал, как будет выглядеть транспортная развязка на Стрелке. Точнее высказал свои предположения о том, как надо сделать. За основу был взят проект развязки, разработанный много лет назад и раскритикован. В основном из-за его дороговизны. В итоге предложено сделать один съезд с Тракторной на проспект и всё. А главной причиной пробки объявлены "многочисленные пешеходы", которых было предложено спустить под землю. Это дешевле. Видимо этот вариант и будет взят за основу. Потратить несколько десятков миллионов, чтобы не уменьшить пробку, но ещё больше усложнить жизнь пешеходам. (Предложения к новому проекту развязки на Стрелке подготовят до 1 сентября) Своё мнение я обосновывал тут.





Александр Глущенко о захвате общественного пространства у здания Заводской администрации.





Очередные предложения по изменению движения на перекрестке Танкистов/Навашина/Жуковского/Высокая.



Появились в продаже билеты в Москву от "Комиавиатранс". Без сборов стоимость полёта 4500 рублей. А "Саратовские авиалинии" повысили цены на рейсы в Волгоград, теперь увидел точные цифры: на этой неделе несколько дней на сайте авиакомпании они продавались за 1000 рублей в одну сторону, за 1800 - "туда-обратно".
Вообще планы по путешествиям на предстоящий июнь у меня оптимистичные: хочу попасть в Волгоград, Санкт-Петербург, Перелюб, Ивантеевку, Оренбург, а там как получится.


А у нас в очередной раз собираются поднимать тарифы на проезд в общественном транспорте (Власти планируют повысить стоимость проезда в общественном транспорте). Проблеме работы общественного транспорта я уделял очень много внимания в своих публикациях. И если бы транспортник из-за рубежа вдруг приехал к нам, посмотрел на работу наших автобусов, то он бы сказал: "Офигеть! Снижайте стоимость проезда, чтобы предприятия-перевозчики работали эффективнее". Только при колоссальной прибыли общественный транспорт может позволить себе стоять подолгу на остановках, медленно ехать по пустой улице, а так же иметь такое огромное количество частично дублирующих маршрутов. Это же большое увеличение оперативных расходов! При оптимизации реально увеличить доходы перевозчиков и улучшить качество услуг. Это конечно со стороны, не зная подводных камней - а именно методик работы наших перевозчиков. Из скриншота обсуждения под новостью видно, что много людей "в теме".



При этом у нас опять отсылки на соседние регионы, где дороже. Так вот, возьмём электротранспорт. Пенза - 14 рублей. Волгоград - 12 рублей. Оренбург - 11 рублей (при оплате транспортной картой - 9 рублей). И как-то работают предприятия, причём неплохо.



Пожары в старых домах в центре города на этой неделе участились.





Мэрия Саратова требует привести здание "Экрана" в первоначальный вид

Мэрия потребовала привести в первоначальное состояние здание бывшего кинотеатра "Экран" (Набережная Космонавтов, 5А).

Собственники помещений возвели без согласования и какой-либо документации пристройку (кафе "Русское застолье"), а из зрительного зала бывшего кинотеатра сделали два этажа.

Получило продолжение истории с мельницей Чемодурова: Росимущество и прокуратура требуют вернуть мельницу Чемодурова в госсобственность



О музейном квартале.





Ещё 4 дома признаны подлежащими расселению:
г. Саратов, ул. им. Горького А.М., д. № 115 лит. А
г. Саратов, ул. Большая Казачья д. № 114 лит. АА1ББ1 - реконструкция
г. Саратов, Бабушкин взвоз, д. № 14 (лит. А, Б, З, Н, Е)
г. Саратов, ул. 2-я Прокатная, д. № 7



Статья Вячеслава Ивановича Давыдова Дом Каллистратова.




Владимир Лешуков об усадьбе Александрия графов Медемов.



Новости вековой давности: Саратов. Май 1915 года

В Царицыне на 1000 рублей оштрафован пекарь Рубцов за искусственное повышение цены на печеный черный хлеб. Штраф может быть заменен тюремным заключением сроком на 1 месяц.

В двух местных военных госпиталях находится по меньшей мере 200 военнопленных австрийцев и германцев нижних чинов, не способных к дальнейшей службе (калек). Их отправят на родину в обмен на пленных русских солдат.

27 мая. 24 мая на отведенном для университетских клиник месте, за полотном железной дороги, произошло освящение и закладка новой клиники горловых, носовых и ушных болезней. Клиника строится на пожертвованные академиком Н.П. Симановским 100 000 рублей.

В окрестностях Саратова работает много военнопленных славян, преимущественно поляков. Среди них много профессиональных садовников, плотников, столяров. Хозяева одобряют их работу. Платят им меньше, чем местным, но к пище они более взыскательны: требуют мясные блюда, а чай или кофе пьют «внакладку».

В окружном суде слушалось дело владельца кинематографа «Художественный театр» Саввы. С 1912 года управление трамвая стало замечать, что потребление электроэнергии этим кинематографом по сравнению с другими незначительно. К тому же проверяющих не сразу допускали к счетчикам. В 1913 году им удалось незаметно подойти к будке счетчика. Монтер заметил, что в отверстие каждого счетчика были вставлены по две металлические дужки, отводившие ток от счетчика к электрическим лампам. В присутствии полиции эти дужки, называемые «таракашками», были извлечены. Всего за три года у бельгийской компании было похищено энергии на 1833 рубля. Окружной суд приговорил Савву к заключению в тюрьму на шесть месяцев. Иск на сумму ущерба удовлетворен.

Как и обещал вчера в обзоре саратовских новостей, выношу авиационный обзор отдельно. Все вы наверное уже знаете о новостях про рейсы в Москву и Санкт-петербург из Саратова от "Комиавиатранс". Сегодня попытаемся разобраться в них, а так же узнаем кое-что нового о "Саратовских авиалиниях".
А начнём мы с самолётов, на которых будут летать из Саратова в Москву и Питер.



Это Embraer-ERJ145 на 50 мест. Вот такая компоновка салона внутри.



А вот и статья-интервью с вице-президентом Embraer Commercial Aviation по Европе, России, Ближнему Востоку и Африке Матьё Дюкенуа журналу "Авиатранспортное обозрение" (АТО) "Работа по успешной эксплуатации ERJ145 на российском рынке только начинается". Интервью датировано концом прошлого года, но в нём много актуального и интересного. Есть в нём и вопросы о "Саратовских авиалиниях", в общем почитайте его целиком.

АТО: В конце декабря исполнится год с момента эксплуатации Е195 в "Саратовских авиалиниях". Насколько успешным оказался этот проект?

М.Д.: Об этом лучше расскажут в "Саратовских авиалиниях", но то, что наблюдаем мы — это реальный успех. Я сам видел лица саратовских пассажиров, которые первый раз заходили в Е195. После Як-42 для них это абсолютное потрясение. Е195 — большой шаг вперед для Embraer Commercial Aviation, "Саратовских авиалиний", аэропорта Саратов-Центральный. Наши самолеты абсолютно преобразили авиакомпанию. Сейчас мы ведем с менеджментом авиакомпании переговоры о приобретении дополнительных воздушных судов. Когда кризисная ситуация только стартовала, они говорили о желании приобрести еще пять Е195. В настоящее время у нас, к сожалению, нет самолетов с вторичного рынка, потому что спрос на наш самолет превышает предложение. Данное обстоятельство затрудняет нашу работу, но с другой стороны это приятная проблема. Понятно, что ослабление рубля оказало влияние на "Саратовские авиалинии", но один-два самолета в ближайшее время мы надеемся им поставить.

Распоряжением Росавиации от 21 мая 2015 года аэропорт Саратова может принимать воздушные судна типа Embraer ERJ-145 и его модификации. Документ подписан начальником Приволжского МТУ ВТ Росавиации В.Н. Шубиным.


Ну и как вы знаете "Комиавиатранс" будет конкурировать с "Саратовскими авиалиниями" на московском направлении. Рейс в 13:00 будет выполняться на этих 50-местных самолётах. К сожалению о цене пока ничего не известно. В поисковики, в отличие от билетов в Питер, билеты в Москву ещё не поступили. А на официальном сайте "Комиавиатранс" билеты не продаёт - отправляет на поисковики.
Что же касается саратовских цен на Москву, то билеты уже разлетаются словно пирожки, так что дешёвые категории на лето практически распроданы (!). На 8 сентября, например, вы можете купить билеты по 1500 рублей только на вечерний рейс, а утром придётся выложить уже 2500.



Что касается цен на билеты в Питер (7500 рублей), то в соцсетях уже все окрестили их "заоблачными" и т.п. Окей. Давайте найдём сколько будет стоить поездка поездом РЖД на то же число. Пусть мы хотим попасть в Питер в первый день полётов, т.е. 8 июня. Чтобы это сделать надо вылететь на самолёте утром (2 часа) или выехать из Саратова на поезде утром предыдущего дня (25 часов 40 минут). Почём билеты на поезд? Обычно с авиабилетом эконом-класса принято сравнивать купе поезда.



Плацкарт - 3884, купе - 7985 рублей. За 26 часов кантования в поезде! За 2 недели до отправления! 8000 рублей за 26 часов жизни на полке с тремя неизвестными соседями, Карл!
Тут я не выгораживаю "Комиавиатранс", я офигеваю от вариантов в принципе. Внутри страны цены на перемещение у нас в разы превышают аналогичные перемещения за рубежом. Причина в различных налогах, сборах и т.п. Надо вам в Питер на концерт, например. Надо потратить больше 2 суток только на дорогу и заплатить за это 8000 рублей в плацкарте или 16000 рублей если ехать в купе (!!!) Или 15000 в самолёте за 4 часа (туда+обратно). Но зато хоть теперь выбор есть.
Для сравнения, чтобы слетать на концерт в Гамбург я, покупая авиабилеты Москва-Вена-Гамбург, Гамбург-Вена-Москва, Москва-Саратов и плацкарт Саратов-Москва в общей сложности потратил 18.068 рублей. Чтобы слетать на концерт в Мангейм я, покупая авиабилеты Саратов-Москва, Москва-Франкфурт, Франкфурт-Москва, Москва-Саратов и Intercity-Express поезда Франкфурт-Штутгарт, Штутгарт-Франкфурт потратил 9.924 рубля. Правда всё это по ценам 2013-2014 года, но тем не менее, слетать на концерт за рубеж из Саратова выходит не особо дороже, чем в Питер. И когда у нас правительство начнёт реально поддерживать внутренний туризм, а не субсидировать лишь отдельные маршруты, тогда и летать можно будет, как американцы внутри своей страны.


Теперь к "Саратовским авиалиниям". Новые "несаратовские" рейсы, на которые с большой долей вероятностью наш перевозчик получит доступ на заседании Росавиации:
Уфа-Ереван
Минводы - Тбилиси
Минводы - Тель-Авив
Нижний Новгород - Стамбул


В выходные в саратовском аэропорту прошла очередная экскурсия для детей! Денис Аникин побывал на ней и описал то, что происходило в посте Экскурсия в Саратовский аэропорт.



Мне сразу вспомнились мероприятия, которые устраивала наша авиакомпания для детей в 1990-х. Это были совсем не экскурсии, а самые настоящие полёты. Видимо крах региональных авиаперевозок вынудил тогда предприятие подумать о том, как можно использовать многочисленный флот, оставшийся без работы. А именно - за деньги тогда можно было покататься на самолёте Л-410. Вспоминаю эти покатушки с жутью до сих пор, потому что лётчики устраивали для детей в воздухе "воздушные ямы" и прочие "сюрпризы", и мне тогда было от этих ощущений не по себе :) Такой весёлый полёт по-моему продолжался 20-30 минут. Не могу сказать насколько долго такой аттракцион существовал, но это осталось в моей памяти, как одно из ярких воспоминаний детства.



В майском номере журнала "Авиатранспортное обозрение" вышла статья "Оранжевые на Волге" Спустя полтора года после начала эксплуатации самолетов бразильского производства Embraer E195 в «Саратовских авиалиниях» перевозчик твердо намерен расширить флот этих машин.. К сожалению, в открытом доступе статьи нет.




Зато на сайте АТО есть новое интервью с гендиректором "Саратовских авиалиний" "Просто кому-то выгодно представлять нас монополистами". Огромное интервью, из которого можно узнать много всего. Вот только несколько выдержек:

АТО: Еще какие-то сложности с эксплуатацией Е195 в саратовском аэропорту возникли?

И.Т.: Во-первых, все можно посмотреть по результатам исследований. За 2014 г. мы имели три случая повреждения лопаток двигателей E195, за год мы поменяли пять лопаток. Каждая лопатка стоит ориентировочно 50 тыс. долл. Сейчас рисковать и принимать ВС с тем, чтобы аэропорт за это отвечал, наверно, не совсем правильно.

Во-вторых, у любой недвижимости должен быть свой хозяин. Этот хозяин в силу Гражданского кодекса должен заботиться о своем имуществе. Поэтому я считаю, что без серьезных капиталовложений мы не совсем готовы к приему ВС с низким расположением двигателей. Это следует из опыта эксплуатации здесь самолетов Е195. Мы на аэропортовом обслуживании столько не заработаем, чтобы заплатить за повреждение лопаток двигателей самолетов других авиакомпаний.

Плюс у нас не самая благоприятная орнитологическая обстановка. За орнитологию в районе аэропорта отвечает авиакомпания, но, тем не менее, в зонах подхода воздушных судов расположено три свалки твердых бытовых отходов. И это одна из прямых задач именно городской власти — содержать город в чистоте. Мы неоднократно обращались с просьбой в городскую администрацию решить этот вопрос, потому он напрямую влияет на безопасность полета. И это не ради красного словца. За прошлый год у нас было три случая попадания птиц в двигатели. Одну птицу "поймал" самолет другого перевозчика, два случая произошли с нашими воздушными судами.

АТО: Какой выход видится из ситуации?

И.Т.: Чтобы заниматься аэропортовой деятельностью профессионально и подходить серьезно к вопросам обеспечения безопасности полета, необходимы инвестиции. Я считаю, что инвестиции должен осуществлять тот, кому эта недвижимость принадлежит. Выделят нам деньги, мы сделаем ремонт ВПП. Welcome, мы тут никого не ограничиваем. У нас задачи быть монополистами нет. Авиапредприятие в течение 15 последних лет никому не было нужно, никому не было интересно: то "Ростехнологии" нами управляли, то "Аэрофлот". Кто мешал "Аэрофлоту" сделать то же самое, что сделали мы — вложить в инфраструктуру средства и забазировать, например, здесь те же Sukhoi Superjet 100.

А сейчас получается, даже с моральной точки зрения как бы нелогичные действия: "вы все сделали — теперь отдайте". Я не против, но давайте финансирование. Давайте работать на реальный результат, чтобы уровень авиаперевозок в Саратовском регионе был еще лучше и еще современней. Для этого нужны серьезные финансовые вложения. В принципе там один из вопросов, который рассматривался в Росавиации, был зачет наших инвестиций. Нам хотя бы это зачтите. Но пока реакции нет…

АТО: Что будет с аэродромом дальше?

И.Т.: План мероприятий по допуску аэродрома для приема других типов воздушных судов мы составили. В принципе, смету расходов тоже составили. Надеемся, рабочая группа совместно с правительством области рассмотрит этот план мероприятий.

Авиация сейчас переживает, как вы знаете, не самые лучшие времена. Сейчас практически везде, по всем линиям, наблюдается сокращение пассажирского спроса, неясность с курсом доллара, "скачет" цена на топливо — все эти факторы влияют на себестоимость перевозок. Да, со снижением ставки НДС может ситуация где-то стабилизируется. Но пока мы действуем в тех экономических условиях, которые есть на сегодняшний день.

Если мы не договоримся с администрацией, мы попросим денег у собственного акционера, потому что мы коммерческое предприятие, у нас нет доли государства, мы полностью частная компания. И я должен действовать, как генеральный директор, в рамках тех решений, которые принимают акционеры. Плюс наше авиапредприятие дает рабочие места для тысячи специалистов, у которых также семьи, и я, как директор, также чувствую ответственность за обеспечение работой в непростые времена жителей города.

АТО: "Саратовские авиалинии" действительно могут вложить в аэродром деньги акционеров?

И.Т.: Такой план мероприятий у нас тоже есть. Мы готовы вынести смету на рассмотрение общего собрания акционеров. Примут они решение, выделят нам финансирование — мы сделаем все то же самое то, что и планировали сделать. То есть на сегодняшний день мы рассматриваем два источника финансирования: либо правительство нас профинансирует, либо нам акционеры увеличат уставной капитал. Если эти источники финансирования будут, то соответственно мы будем продолжать работу по модернизации аэродрома.

Текущее состояние ВПП не секрет для Росавиации и ее Приволжского МТУ ВТ (межрегионального территориального управления воздушного транспорта. — Прим. ATO.ru). Мы без Росавиации планировали сами принимать других перевозчиков. В частности, мы провели переговоры с авиакомпанией "Комиавиатранс", чтобы они начали полеты из аэропорта Саратов на воздушных судах ERJ145. 8 июня из Саратова вылетит первый рейс этой авиакомпании в Санкт-Петербург. Рейсы будут выполняться три раза в неделю. Сейчас из Саратова выполняют полеты авиакомпании "Оренбуржье" в Самару на ВС L-410, авиакомпания Dexter на восьмиместных Pilatus PC-12 — в Казань и в Нижний Новгород.

АТО: Почему вы предложили начать работу в саратовском аэропорту перевозчику из Коми?

И.Т.: Двигатели у ERJ145 расположены все-таки не на крыле, а сверху. Плюс мы уверены в этой компании, у нее хороший потенциал, а в управлении есть реальные аэропорты. Мы очень жестко относимся к тем, с кем работаем для того, чтобы клиенты нашего аэропорта не жаловались на отмену рейсов, их нерегулярность или еще что-то. Такова наша позиция на сегодняшний день. Понятно, что нас дожимают, но...

АТО: Кто вас дожимает?

И.Т.: Саратовский аэропорт стал для всех лакомым после того, как мы тут сделали нормальное рабочее предприятие. Мы реально и пассажиропоток подняли, и налет, и зарплату персоналу. Не секрет, что в Самаре и Уфе нет своего перевозчика, а это были крупные узловые аэропорты в Советском Союзе… Саратов один остался со своей авиакомпанией. И мы надеемся, что развитие событий все же пойдет по продуктивному сценарию. Когда вопросы будут решаться цивилизованно и конструктивно, будет развитие предприятия, чтобы жителям саратовской области было комфортно пользоваться услугами авиаперевозок в своем родном регионе.

АТО: Заметил, что некоторые местные СМИ, включая провластные, испытывают неприязнь к деятельности "Саратовских авиалиний". Как вы думаете, с чем это связано?

И.Т.: Наверное, потому что мы показываем рост.

АТО: Не обидно?

И.Т.: Если честно, обидно, а скорее непонятно. Я знаю, как другие субъекты РФ относятся к собственным перевозчикам и аэропортам и как они за них глотку дерут…

АТО: То есть от местной обладминистрации должной поддержки вы не чувствуете?

И.Т.: Я не то, чтобы не чувствую, мне бы хотя бы просто не мешали. Мне не надо помогать, мы сами разберемся. Просто не мешали бы и все. Я не политик, а производственник. Я не играю во все эти закулисные игры — мне это неинтересно. Мы действительно перевозками занимаемся профессионально. Почему-то другие авиакомпании не приходят в саратовский аэропорт, допустим, с предложением открыть рейс Саратов—Рим или еще куда-то в Европу. Но почему-то все просят Москву. Давайте может сеть развивать лучше?! Я бы не сказал, что мы там сильно жируем по стоимости авиационных билетов — они где-то на одном уровне находятся, я просто знаю, о чем я говорю. Мы мониторим и анализируем рынок авиаперевозок в соседней Самаре, в Пензе. У "Саратовских авиалиний" есть ряд направлений, на которых мы вообще денег не зарабатываем, мы их ставим в убыток просто для того, чтобы поддерживать пассажиропоток и соединять регион маршрутной сетью.

АТО: Согласно последней информации холдинга "Аэропорты регионов", строительство терминала в новом саратовском аэропорту в Сабуровке начнется в конце лета 2016 г. Еще в прошлом году вы говорили, что в принципе не особо держитесь за ваш аэропорт, что даже готовы стать базовым перевозчиком в Сабуровке, если он все-таки будет построен. Каково на сегодняшний день ваше отношение к аэропорту в Сабуровке с учетом тех намечающихся вложений в аэродромную инфраструктуру вашего аэропорта?

И.Т.: У меня двойственное отношение. То, что строят аэропорт — это решение правительства, как я могу его комментировать? Хотя лично мое мнение не как генерального директора, а как обывателя — в Саратове помимо аэропорта есть масса других проблем.

АТО: Да, помнится, что в одном из комментариев вы предлагали лучше заняться дорогами в городе…

И.Т.: Я вам могу сказать с 95 % уверенностью, что объема пассажиропотока в миллион пассажиров в год, который заложен в аэропорт в Сабуровке, не будет. Мы в прошлом году перевезли около 520 тысяч пассажиров — это максимум того пассажиропотока, который может дать аэропорт области. И неважно, кто здесь будет работать — "Саратовские авиалинии", "Аэрофлот", еще кто-то — больше не будет. Я приведу вам пример: в аэропорт Пензы вложили миллиард. Там все великолепно: взлетно-посадочная полоса, оборудование, ограждение, аэровокзала... А пассажиропоток где? Людей-то нет.

АТО: Нет потребности?

И.Т.: Мы летали из Пензы в прошлом году. Там больше одного рейса на Москву на небольшом самолете не вытянуть, летает "Руслайн" на CRJ200 и все. И больше туда никто не рвется. Почему-то все рвутся в Саратов. Строительство в Сабуровке [идет] примерно по тому сценарию. Но если построят, то, конечно, мы будем сотрудничать. Я встречался с гендиректором ЗАО "Управляющая компания "Аэропорты регионов" Евгением Чудновским, предлагал, чтобы мы построили в Сабуровке цех бортового питания. У нас есть специалисты, есть оборудование. Просил, чтобы нам отдали управление ТЗК, потому что у нас есть склад, я просто знаю, как здесь в Саратове это работает. Также мы готовы построить в новом аэропорту ангарные мощности, так как им все равно нужен будет тот, кто будет заниматься техническим обслуживанием. И вообще иметь для аэропорта базовую компанию — это всегда хорошо.

"Аэропорты регионов" это понимают. Тот же пример Екатеринбурга или Нижнего Новгорода. Понятно, что базовый перевозчик, прежде всего, и заинтересован в развитии сети. А крупные сетевые компании местные перевозки мало развивают. Мы готовы к переменам: построят аэропорт — будем работать в новых условиях. Главное, чтобы эти перемены были к лучшему. Уже сегодня мы перестраиваем концепцию авиакомпании. Стараемся уже не привязываться к аэропорту Саратова. Другое дело, что мы планировали расширить свой парк и в прошлом году и в этом году.

АТО: Что помешало?

И.Т.: К сожалению, сказалась политическая ситуация по санкциям к России. У нас три сделки по этой причине не состоялись, поэтому мы не смогли расширить парк воздушных судов. Мы планировали еще два самолета взять, практически договорились обо всем. К сожалению, не получилось. Но думаю, что мы и дальше будем эксплуатировать этот тип. В очередной раз ведем переговоры по третьему самолету. На месте мы не стоим, идем вперед и развиваемся. И стараемся работать эффективно в тех экономических условиях, которые есть на сегодняшний день

АТО: Какова все таки ситуация с приобретением дополнительных Е195 с учетом их крайне низкого предложения на вторичном рынке? Нет ли у вас мысли приобрести Е195 прямиком с завода?

И.Т.: Новая машина — это в любом случае финансовый лизинг. Я вообще противник финансового лизинга, меня больше устраивает операционный, это приемлемая схема, она работает у всех, и мы все-таки не "Аэрофлот" — мы не вытянем новые машины. На вторичном рынке были предложения, причем мы получили очень хорошее предложение от ведущей компании, но, к сожалению, из-за санкций пришлось на время отложить приобретение ВС.

АТО: Это в том числе ВС, принадлежащие GECAS и ранее предназначенные для "ВИМ-Авиа"?

И.Т.: Да. Знаю, что было совещание на уровне General Electric, был запрет на работу с Россией. К сожалению, тут повлияла политика.

АТО: Два E195, которые у вас сейчас есть в наличии, принадлежат компании GECAS. Принципиальная позиция этого лизингодателя по отношению к России не скажется на имеющихся Е195?

И.Т.: Не скажется.

АТО: В любом случае в течение 2015 г. вы надеетесь приобрести третий Е195?

И.Т.: Рассчитываем, но сложно сказать, что будет. В принципе, есть одна машина, но пока не знаю, как мы договоримся, потому что опять же мы хотим реализовать схему операционного лизинга.

АТО: Кстати, удалось отстоять ангар перед нападками чиновников?

И.Т.: Построило предприятие ангар для работы — людям надо спасибо сказать, а чиновники кошмарят: "Чего вы на нашем земельном участке ангар построили?" Выглядит он аккуратно, у него удобная мобильная разборная конструкция, которая монтируется оперативно. И главное — он нужен в работе, это позволяет проводить необходимые ремонтные и профилактические работы в профессиональных условиях. В июле мы ждем на авиапредприятие инспектора Бермудских авиационных властей, чтобы получить соответствующую сертификацию для самостоятельного выполнения A-check на Е195. Будем выполнять эту форму сами. Потому что если посчитать стоимость перелетов на A-check, стоимость простоя ВС и оплату этих работ, то получается, что даже с учетом подготовки инфраструктуры дешевле выполнять A-check в Саратове.

Еженедельный обзор саратовских новостей начну с поста Александра Лёгкого, который пишет свой ответ автору петиции о возвращении стрелок часов на час: ПОВОЛЖЬЕ СБЕЖИТ ОТ МОСКВЫ?, и я полностью с ним солидарен. Никаких больше переводов!

Опомятуйтесь, пане! Видимо ранний подъем и постоянный недосып сказался на памяти. А может быть в силу возраста никак не вспомнить автору инициативы один маленький фактик! Автор документа забыл о нем. А я напомню: не Саратов (и к нему примкнувшие и вышепоименнованые регионы и веси) живут по Московскому времени, а Москва по саратовскому!

Да-да! Когда было принято решение сравнять часовые пояса, Москва перешла на летнее время, "накинув" себе один час, а Саратов не перешел. И остался в своем "зимнем" исчислении. И только в момент следующего перевода стрелок начал переходить на зимнее/летнее время уже вместе со всей страной. Так что в Саратове сейчас самое что ни на есть поясное (зимнее) время, существовавшее до реформ "времяпереводителей".

Некоторые плачут сейчас в поддержку новой "мудрореформы" по-саратовски, что рано Солнце встает! Так подумайте о детях! Если сейчас часок прибавить, то зимой в школу дети пойдут, как и 30 лет назад, по сплошной темноте, сопровождаемые только одинокими и не всегда горящими фонарями. Не выспавшиеся, не проснувшиеся. Очень хорошо помню этот тяжелый путь в школу в эти зомбо-утра и зомбо-дни! Так не дайте себя зазомбировать!

Я уже писал о планах по преображении центра. А вот и телесюжеты.






С Привокзальной площади уберут все междугородные автобусы - на надейтесь! Руководство ООО "ТК Властелин" не собирается полностью сворачивать работу на Привокзальной площади Саратова.


Как Путин вернул в Балашов электричку.





Власти Саратова пока не добились демонтажа ларьков на стадионе "Алмаз"



Ответил на вопрос по дорогам: «Грозят» ли Саратову нормальные дороги?

Ну и собственно председатель комитета дорожного хозяйства довольно подробно и обстоятельно рассказывает о том почему Саратову хороших дорог не видать. А так же о планируемых развязках, причинах, почему их не будет и ответы на часто задаваемые вопросы по дорогам и стоянкам.





Хронология "странных" пожаров в Саратове 21 века: Этот город в огне





Похоже, к Цветочному скоро добавится и "Иволгино": Жители Зонального восстали против «Саратовоблжилстроя»





К расселяемым домам добавили г. Саратов, просп. им. Кирова С.М., д. № 15 лит. П. Видимо этот корпус находится во дворах проспекта, т.к. охранной грамоты у него нет и собственники помещений должны снести его за свой счёт.



Овраг большой нужды - о домах района Глебоврага.





Саратов. Май 1915 года

В селе Нижняя Добринка Камышинского уезда в ответ на постановление сельского общества помочь убрать хлеб с полей семьям односельчан, у которых кормильцы ушли на войну, крестьянин Ашнин помогать отказался, «резко отозвавшись о распоряжении» правительства. Ашнина арестовали и привлекли к суду по ст.129 уложения о наказаниях. Поскольку Ашнин помощь в уборке хлеба солдатке всё же оказал, судебная палата приговорила его к заключению в тюрьму на две недели.

В саратовских церквях вводится электрическое освещение. Уже провели электричество в железнодорожной, Петропавловской, Покровской, Никольской, Крестовоздвиженской церквях, а также в кафедральном соборе. Перед иконами продолжают гореть свечи и лампады и нововведение «не возбуждает в народе никаких недоразумений или сомнений».

В военно-окружном суде рассмотрено дело ратника ополчения баптиста Е. Стрельцова, который по религиозным побуждениям отказался идти на войну, заявляя, что он не может взять в руки винтовку и не будет стрелять. Суд приговорил Стрельцова на четыре года в арестантские отделения.

Пленному австрийцу, находившемуся при одной из уездных управ «на садовых работах», родственники прислали 100 рублей. Пленный обратился с просьбой купить ему свежей осетровой икры.

Сегодня в «Липках» открывается продажа кумыса в павильоне санитарного общества. Продажа по абонементу производится ежедневно.

Начался показ новой программы в цирке братьев Никитиных. Программа очень разнообразна: здесь представлена и умелая джигитовка г-жи Хундадзе, и красивая пластика гимнастов семейства Безано, и труппа Владского. Большим успехом у публики пользуется номер клоунов Беллинга и Тони: на полотне изображены четыре свиньи, а при складывании полотна получается портрет германского императора Вильгельма II.

В Саратове возникает кружок родиноведения по изучению Саратова и его окрестностей.

Это ещё не всё. Обзор авиационных новостей выйдет отдельно, там тоже много...

На "Аллее роз" продолжается демонтаж торговых рядов.




Обещают отреставрировать фонтан (видимо имеется ввиду брызговик Крытого рынка) и поставить памятник братьям Никитиным.




Всё лучше было бы у нас с благоустройством, если бы не саратовцы тырили цветы с газонов!





А вот так теперь выглядит памятник-паровоз в сквере Железнодорожников. Даже семафор поставили! (фото hans_gille)





В аэропорт "Саратов (Центральный)" уже поступила заявка от ОАО "Комиавиатранс" на выполнение рейсов из нашего города. Вообще надо сказать, что в этом году саратовский аэропорт вновь ждёт прорыв по некоторым областям. А именно:
1. Рейсы в Салоники получили статус регулярных (до этого были чартерные).
2. Рейсы в Питер появятся с минуты на минуту.
3. Рейсы в Москву очень скоро начнут выполнять другие авиакомпании.
4. Аэропорт "Саратов (Центральный)" собираются готовить к обслуживанию воздушных судов типа RRJ-95B ("Сухой Суперджет SSJ-100") и ATR-42/72.



Каменный дом, пожертвованный купцом А. Павловым единоверческой церкви, в котором располагались богадельня и церковно-приходская школа с домовым храмом в честь Живоначальной Троицы (Лермонтова, 14) несколько лет стоял заброшенным. В этом здании с 1939 по июнь 1941 года помещался штаб 53-й Саратовской стрелковой дивизии, а с марта 1942-го по март 1946-го года – штаб запасной истребительной авиационной бригады. В 2011 году, по приказу Министра обороны РФ, здание было передано Саратовской епархии. Сейчас в нём собираются сделать храм, который будет освящен в честь Владимирской иконы Божией Матери.



Вот каким оно скоро предстанет.





Администрация Саратова издала постановление о расселении дома по адресу ул. Вознесенская, д. 42 (лит.А). Собственникам помещений в доме надлежит произвести отселение из занимаемых помещений в срок до 1 сентября 2015 года и произвести реконструкцию здания в течение трех лет со дня издания настоящего распоряжения.
Данное здание относится к выявленным объектам культурного наследия на территории Саратова, как "Дом жилой, 1910-е гг." и представляет один из образцов дома, выстроенного в cтиле модерн на заовражной части города.






Продолжается эпопея вокруг выдворенных на улицу жителях бывшего общежития издательства "Слово": Депутат Сергеев о выселенных жителях Волжской, 28а: «Я не буду решать их проблемы». На Саратов24 вышел видеосюжет, но т.к. этот канал не выкладывает в сеть отдельные сюжеты, я не могу добавить его к обзору. Ссылка на весь выпуск новостей есть в вышеуказанной статье.





По предложению некоммерческого партнерства по развитию спорта и туризма «Спорттур» по Алексеевскому оврагу будет проложена автодорога. Она будет вести к берегу Волги, расположенном между Алексеевским и Дудаковским оврагами, где расположено Алексеевское городище - памятник археологии федерального значения. А в Алексеевском овраге, согласно изменениям, внесённым в градостроительную карту города в 2014 году, зона особо охраняемых природных территорий (Р-3.1) была изменена на зону ОД-5, которая означает центр обслуживания рекреационных территорий (база отдыха, оздоровительный лагерь, пансионат и т.п.). Может кто в курсе, что там за базу отдыха собираются строить?





О посёлке 4-й Дачной статья Между третьей и четвертой.





Интервью Александр Башкатов: «Нужен не город-бульдозер, а город-уютный дом» о том, в каком направлении развиваться Саратову.

Сейчас многие призывают: давайте посадим деревья! И все радостно «зарывают» несчастные саженцы. Давайте зададимся вопросом: почему в лесу деревья растут сами по себе? Может быть, пусть лес растёт там, где он, извините за тавтологию, растёт? У нас, в Саратовской котловине, лес будет расти либо на горах, либо по долинам речек, которые текут через город. Сейчас обсуждают проблемы Гусёлки и полей НИИ СХ Юго-Востока. Поля эти располагаются между Лысой и Соколовой горами. В своё время на этом участке была основана опытная сельскохозяйственная станция. Она была основана там не потому, что просто было удобно, а потому что там идеальные почвы для разведения пшеницы. Там, в «коридоре» между горами, постоянно дули ветра. И там никогда не росли леса. Пусть там растет пшеница. Зачем там сажать деревья? А если мы их посадим, их нужно будет постоянно поливать, ухаживать за ними.
В саду «Липки» за всё время его существования было высажено около 6000 саженцев. Из них сейчас растёт тысяча. То есть шесть раз меняли там древесный состав, потому что постоянно нужно вырезать и сажать, вырезать и сажать… Зачем? У нас деревья прекрасно растут в долинах речек. Пусть там и растут. Вот течёт рядом с полями Юго-Востока Гусёлка, давайте там, по долине этой реки, разобьём парк. Там будут прекрасно расти деревья. Там можно будет сделать каскады прудов.
Почему в городском парке дубы растут уже 200 лет? Потому что их не надо поливать. Они питаются той водой, которая имеется в прудах.

Исследователи Увека затеяли новый проект.



Ознакомиться с проектом и поучаствовать в сборе деньг на него можно здесь.

Уже которую неделю жуткая вонь в Ленинском районе не даёт покоя как местным жителям, так и просто проезжающим мимо. Наконец-то решили заняться. На "Экорос" и до этого несколько лет безуспешно жаловались, но почему-то всё спускали на тормозах, хотя ситуация была практически аналогичной. Вот всего лишь пара погугленных материалов: Гиблое место в центре Елшанки (2011), Карьер - не свалка (2013). Во всех материалах - одно и то же: В ходе административного расследования по фактам нарушений природоохранного законодательства выяснилось, что при эксплуатации карьера Елшанского месторождения керамзитовых глин, ООО использовало для рекультивации нарушенных земель промышленные отходы 3-4 класса опасности. Работы проводились без каких либо утвержденных проектов и разрешающих документов, что в итоге привело к захламлению земель и их порче.
Инспекторы Росприроднадзора узрели в этом наличие признаков преступления сразу по четырем статьям УК РФ, касающихся охраны природы и недр, и направили собранные материалы в Саратовскую межрайонную природоохранную прокуратуру.

И сейчас всё абсолютно то же самое. Но видимо, только когда несколько недель жители мучили своими жалобами администрацию города, в дело вмешался и глава города и губернатор, которые с удивлением обнаружили то же самое, что и другие проверки последние годы.



И наложили запрет на деятельность фирмы.





Из Министерства культуры выделено управление по охране объектов культурного наследия
Подробнее об этом и мои комментарии в статье Минкульт оставили без наследия.



А вот и само наследие. Очередной репортаж о доме Яхимовича.





ГУ МЧС: Склады Рейнеке подожгли.





Администрация продолжает бороться с самовольно захваченными территориями и перепланировками: Мэрия требует демонтировать пристройку к кинотеатру "Экран"





На сайте "Фокус города" вышло интервью Гендиректор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков: "По некоторым направлениям авиабилеты могут подешеветь".

Как изменится тарифная политика авиакомпании, учитывая кризисные времена?

— Нас часто упрекают в том, что мы держим необоснованно высокие цены на билеты. Могу с уверенностью сказать, что это не так. У авиакомпании был опыт работы в других городах, например, в Пензе - там у конкурирующих перевозчиков были даже более дорогие билеты. В этом году мы реализуем схему трансферных перевозок из Екатеринбурга до Минвод, Симферополя, Анапы и Сочи. Предварительная продажа показывает, что наши предложения востребованы у пассажиров. И во многом благодаря гибкой тарифной политике. Пассажиру выгоднее лететь на курорты России через Саратов, чем напрямую из Екатеринбурга. Для сравнения: из Екатеринбурга билет до Симферополя авиакомпании "Ямал" стоит 15 тысяч, у нас по трансферу из Екатеринбурга через Саратов в Симферополь - 7,7 тысячи рублей.

Несмотря на сложные времена, мы сохраняем тариф "Социальный" для молодежи до 24-х лет и пенсионеров. За прошлый год мы перевезли по этому тарифу около 50 тысяч человек. В целом уровень цен на наши авиабилеты останется таким же, как в докризисный 2014 год. С июля налог на добавленную стоимость для авиакомпаний должны уменьшить с 18 до 10%. Такая мера государственной поддержки поможет отрасли продержаться в кризис. Поэтому никакого повышения цен на билеты мы не планируем, наоборот, перелеты по некоторым направлениям могут даже подешеветь на 5-7%.

Вы уже опробовали интересную практику - начали продавать авиабилеты до Волгограда за 500 рублей. За счет чего достигнута такая дешевизна? Планируется ли распространять эту практику на другие города?

— За ту же стоимость мы сейчас продаем билеты в Самару с вылетом из Саратова. Рейсы в Волгоград и Самару - чартерные, их заказывает частная компания для перевозки своих сотрудников. Нам удалось договориться с заказчиком о том, чтобы отдавать в открытую продажу оставшиеся свободными места - это не более 12-15 авиабилетов. Купить их можно только за несколько дней до вылета. Расписание полетов также определяется менее чем за неделю до рейса. Чтобы приобрести билеты по такой выгодной цене, нужно следить за публикациями на официальном сайте авиакомпании. Кстати, по Волгограду – уже в в первые часы после открытия билеты на два ближайших рейса были раскуплены.

Вся авиаотрасль сейчас находится в очень трудном положении. С какими трудностями сталкиваются "Саратовские авиалинии" и как их преодолевают?

— Мы платим лизинговые платежи за Embraer в валюте, стали дороже аэропортовые сборы, топливо растет в цене каждый день – если в феврале мы покупали по 24 тысячи рублей за тонну, то сейчас - за 32. Однако замечу, что мы одна из немногих авиакомпаний в России, кому сейчас удается не только выживать, но и развиваться. В прошлом году мы занимались сокращением производственных издержек, сегодня эта работа практически завершена. Оптимизирована штатная численность, работа аэропорта и внутренних служб перестроена под те объемы, которые востребованы. Сегодня мы ищем работу, которую мы могли бы эффективно выполнять на наших воздушных судах.

Мы летаем на Як-42 - конечно, это далеко не современный лайнер, но надежный, проверенный и на сегодняшний день самый дешевый в эксплуатации. Самолеты принадлежат нам на праве собственности, мы за них не платим арендную плату — это большой плюс. Да, они характеризуются большим расходом топлива, но с учетом курсовой разницы Як-42 конкурентоспособен. Ярким доказательством тому служат наши победы в конкурсах на вахтовые перевозки для нефтедобывающих компаний. Сейчас один наш самолет постоянно базируется в Уфе, скоро туда же отправится второй.

Кроме Як-42, мы летаем на Embraer-195. Эти самолеты мы активно используем для перевозки спортивных клубов и для выполнения других чартерных полетов. Мы платим за бразильские лайнеры лизинговые платежи, но за счет малого расхода топлива эксплуатировать их все равно выгодно.

"Саратовские авиалинии" работают оперативно и без сбоев, цена наших перевозок приемлема для бизнеса. Поэтому на сегодня я могу сказать, что авиакомпания обеспечена стабильной работой на 3 года.

Но интенсивность воздушных перевозок зависит от платежеспособного спроса населения.
— Да и если он будет падать, сократятся и пассажирские перевозки. Хотя на этот год, по крайней мере, на лето, я серьезного падения в Саратове не прогнозирую. В других городах цифры говорят сами за себя. В Самаре падение пассажиропотока уже составило порядка 30%, в Нижнем Новгороде - 25%, то же самое происходит и в московском "Домодедово", и в аэропорту Екатеринбурга.

За последние 3 года мы активно работали на то, чтобы привлечь пассажира. Не секрет, что новому акционеру предприятие досталось в плачевном состоянии. Вылеты выполнялись из временных сооружений - фактически люди отправлялись в полет прямо с улицы, технология аэропортового обслуживания пассажиров была реализована еще по схеме 60-70-х годов. После прихода новых акционеров началась активная модернизация аэропортового комплекса. Мы отреставрировали вокзал, создали комфортные условия для пассажиров. Приобрели аэропортовую технику, улучшили условия для работы персонала. Понимая, что Як-42 - это уже устаревающий тип воздушного судна, мы подготовили аэропорт и авиакомпанию к использованию воздушных судов нового типа Embraer-195. Суммарно мы вложили около 500 млн рублей собственных средств в модернизацию авиапарка, обучение пилотов и технического персонала, а также в развитие инфраструктуры аэропортового комплекса. За счет своих средств мы также провели реконструкцию международного сектора, зала повышенной комфортности, привели в порядок площадь перед аэровокзалом. Теперь за воздушные ворота региона не стыдно.

Пассажиры оценили те изменения, которые произошли в авиакомпании "Саратовские авиалинии". По итогам 2014 года пассажиропоток увеличился на четверть по сравнению с 2013-м. Психологический барьер в полмиллиона перевезенных пассажиров взят, и на достигнутом никто не собирается останавливаться даже в кризис. Мы занимаемся авиацией профессионально. И выполняем свою работу на высоком уровне.

Планируется ли дальше обновлять парк техники? Или кризис поставил крест на всех ваших планах по развитию?
— Мы больше года вели активные переговоры о приобретении еще двух Embraer-195, но санкции пока мешают нам это сделать. Когда политическая ситуация нормализуется, мы новые самолеты возьмем. А пока для перевозок по заказам компаний используем Як-42, на регулярных линиях – бразильские лайнеры. Поэтапно реализуем планы по созданию в Саратове Центра технического обслуживания воздушных судов Embraer. Мы подготовили специалистов, в феврале получили сертификат, дающий нам право заниматься техобслуживанием лайнеров этого типа. Мы единственная региональная авиакомпания, которая создала подобную базу. В планах – работать с самолетами других перевозчиков, в том числе с Як-42. Мы не жалеем денег на поддержание летной годности воздушных судов и на повышение квалификации своего персонала.

Недавно вы заявили о том, что взлетно-посадочная полоса аэропорта требует ремонта на сумму в 150 млн рублей. По вашему мнению, именно техническое состояние искусственных покрытий аэродрома является препятствием для того, чтобы в Саратов пришли новые перевозчики?
— Аэропорт "Саратов-Центральный", построенный в 1964-1968 годах прошлого века, не проектировался для приема тех воздушных судов, которые сегодня используются в авиации. Несущая способность искусственных покрытий аэродрома не велика. К конструкциям шасси новых лайнеров они не приспособлены. Все это мы учитывали, когда вводили во флот среднемагистральные воздушные суда нового поколения Embraer-195. Поэтому сейчас эти лайнеры летают в нашем аэропорту с существенными ограничениями из-за низкого давления в пневматике шин на искусственное покрытие.

Серьезно искусственными покрытиями аэродрома никто не занимался более десяти лет. Мы заказали проектному институту исследование. Его специалисты составили дефектную ведомость и точно подсчитали, сколько денег нужно, чтобы привести в порядок полосу, рулежные дорожки и стоянки воздушных судов – это около 450 млн рублей. 150 млн – это минимум, по нашим расчетам, чтобы провести комплекс необходимых ремонтных работ. Это серьезные инвестиции, учитывая, что 2015 год стал одним из самых сложных для российской авиаотрасли.

Авиакомпания как арендатор поддерживает искусственные покрытия в эксплуатационном состоянии, но вопрос их капитального ремонта остается за собственником. Готовясь к принятию во флот Embraer-195, мы инвестировали в аэропортовый комплекс более 250 млн рублей из собственного бюджета. Мы не занимаемся популизмом, мы занимаемся производством полетов. И понимаем, что если и дальше хотим летать на современных типах воздушных судов, то нам нужно проводить новый ремонт полосы. И мы опять будем это делать и опять за свой счет. Определили смету, ввели регламент, будем закрывать аэропорт на ремонт взлетной полосы по субботам с 10 часов утра до 6 вечера.

Аэродром передан в областную собственность. Каким образом вы намерены выстраивать отношения с новым собственником?
— Авиакомпания готова к диалогу. Но пока со стороны региональной власти не наблюдается никаких конкретных шагов. Мы обратились к губернатору области Валерию Радаеву с просьбой провести встречу и создать рабочую группу, которая решила бы все вопросы по передаче имущества в собственность, по определению размера арендной платы и выделению финансирования на капитальный ремонт недвижимости. Пока ответа нет. Арендную плату нам оставили на прежнем уровне - и на том спасибо. Все, что мы сделали за последние 3 года, мы добились сами. А между тем я могу привести огромное количество примеров, когда аэродромы, переходя в собственность субъекта, получали мощный импульс для развития. Например, в тюменском аэропорту "Рощино" правительство построило вторую взлетно-посадочную полосу, оснастила его единственной в России системой, которая улучшает метеоминимум, то есть теперь местный аэропорт может принимать суда в самых неблагоприятных погодных условиях. Для Саратова это тоже очень актуально. Нынешний год был очень тяжелым для нас с точки зрения метеоусловий.

В списки расселяемых домов добавлен ещё один дом старой застройки 2-го жилучастка: г. Саратов, Озерный тупик, д. № 6



Администрация Саратова постановила присвоить наименования новым проездам в Волжском районе:
- Проезду, берущему начало от пересечения улиц Зональной и Институтской в северо-западном направлении, - 1-й Институтский.
- Улице, берущей начало от улицы Усть-Курдюмской в юго-восточном направлении, - имени Тараскина Владимира.
- Улицам, берущим начало от улицы имени Тараскина Владимира в северо-восточном направлении, - имени Безбородова Михаила, имени Беспалова Ефима, имени Бешнова Ивана, имени Лобанова Тимофея, имени Московского Бориса, имени Новосельцева Михаила.
- Проезду, берущему начало от улицы Молодежной в северо-восточном направлении, - 3-й проезд им. Бабочкина Б.А.
- Проезду, берущему начало от улицы Ракитной в юго-восточном направлении, - 3-й Ракитный.
- Тупику, берущему начало от улицы Ракитной в юго-восточном направлении, - 1-й Ракитный.
- Тупику, берущему начало от улицы Ракитной в юго-западном направлении, - 2-й Ракитный.
- Проездам, берущим начало от улицы Яровой в северо-восточном направлении, - 1-7-й Большие Яровые.
- Проезду, берущему начало от 1-го Междуречного проезда в юго-западном направлении, - 2-й Междуречный.
- Проездам, берущим начало от улицы Междуречной в северо-восточном направлении, - 3-4-й Междуречные.
- Проезду, берущему начало в СНТ «Гусельский» в северо-западном направлении, - 1-й Большой Клеверный.
- Проезду в СНТ «Мрия», берущему начало от 1-го Большого Клеверного проезда в северо-западном направлении, - 2-й Большой Клеверный.
- Проезду, берущему начало от улицы Загородной в северо-восточном направлении, - Большой Саженцевый.
- Проездам, берущим начало от улицы Загородной в северо-восточном направлении, - 1-3-й Саженцевые.
- Проездам, берущим начало от 2-го Саженцевого проезда в северо-западном направлении, - 4-5-й Саженцевые.




Довольно интересный материал о таксофонах в Саратове. Их осталось всего 14! А в нашей области - около 1900 красных таксофонов и 8 синих. В чём разница читайте в статье Алло, я звоню из автомата!





Новости 150-летней давности: Саратов. Май 1865 года

18 мая. На повестке дня Саратовской городской думы вновь стоит вопрос о водопроводе, который бы удовлетворил нужды города не частично, как сейчас (первый водопровод в Саратове появился в декабре 1844 г., он питался водой из родников. – М. П.), а радикально. Автор статьи полагает, что для этого необходимо «решиться взять воду из Волги», поднять ее с помощью водоподъёмной машины на Соколовую гору, устроить «на венце её несколько бассейнов и спустить воду правильными рукавами в город». Если бы устроить одну «многосильную» водоподъёмную машину или несколько менее мощных и расположить её (их) на горе, устроив при каждой машине огромный закрытый бассейн, тогда не понадобится никаких водопроводных труб, и целая половина города будет с водой и вне опасности от пожара.

26 мая. Газета продолжает разговор об устройстве водопровода в г. Саратове из реки Волги. Скептики уверяют, что несмотря на необходимость «иметь чистую воду под рукой», предприятие это не может быть выполнено, так как потребует большого вложения капиталов, а город их вложить не сможет или не захочет, «находя другие расходы более полезными».

Всё для фронта, всё для победы! - Фотографий нашего города времен войны.



Для тех, кто не присутствовал на параде Победы 8 мая на театральной площади вот вам полная версия:

Энергетики вновь собираются обесточить троллейбусные маршруты. Дмитрий Федотов уверил, что до означенных сроков деньги на счета "Саратовэнерго" будут переведены.



Велодень в 2015 году запланирован на 23 мая. И в этот раз он обещает быть необычным - междугородним.



Сюжет о застройке Белоглинского оврага, разрешение на которое подписал сити-менеджер. Напомню, что в этой запретной в дореволюционные и советские времена для застройки зоне теперь будут строить шесть 25-этажек.





Об уже свершившейся застройке, которая уже изменила "скалайн" площади Ленина, выросла над зданием Ленинской администрации и перегородила проспект Мира. А представьте что будет, когда туда заселятся люди... Об этом в блоге Высотка для Карлсона.





А вот обратная ситуация, когда вполне резонно суд запретил строить 25-этажку в центре города вплотную к дому офицеров в зоне охраны двух памятников. Но строители не сдаются: Губернатора попросили помочь в строительстве "свечки" возле "Липок".



На Гоголя, 64 вырос как вы думаете, что это?



Но вот, с другой стороны:



Нет, не догадаетесь! По документам - это индивидуальный жилой дом!


фото: CrazyBonAqua



В пятницу прошёл ретро-парад.





Саратов с другой страны сегодня от итальянца, поселившегося у нас 3 месяца назад:





В честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне и 85-летия Саратовской ГРЭС энергетики зажгли звезду.

На крыше Саратовской ГРЭС зажглась памятная звезда – энергетики Волжской ТГК восстановили конструкцию, сооруженную более 60 лет назад. Документы о времени появления звезды на энергообъекте до сегодняшнего дня не сохранились, старожилы станции называют лишь примерную дату - 50-е года 20 века.

Антон Морван о нашем путешествии на Крекинг и площадь Советско-Чехословацкой дружбы: Инфернальная энергетика улицы Энергетиков.

Выплюнув нас на площади Советско-чехословацкой дружбы, пустая «семёрка», немного постояв возле «трамвайного вокзала», со скрипом отправляется обратно. Ну а мы начинаем знакомиться с индустриальными предместьями «Оргсинтеза», выгодно диссонирующими с некрозом окружающей среды. Парадные корпуса химкомбината — это уголок не то Германии, не то Голландии: ухоженные сталинки посреди стерильных мостовых, посадок можжевельника и канадских газонов. Фотографировать местность здесь не получится: вас тут же окружат охранники и первое время будут принимать за шпионов. Предприятие стратегическое и экологически вредное, синильной кислоты и хлора здесь достаточно, чтобы умертвить десятки тысяч человек, так что бдительность местных стражников оправдана. Но стоит только перешагнуть через массивные бетонные блоки, отделяющие территорию предприятия от остальной части площади Советско-чехословацкой дружбы, как ограничения снимаются, а вместо европейского благоустройства взору открывается типичный урбанистический пейзаж с открытой пролетарской пивной советского образца, продуктовым ларьком и каркасом доисторического остановочного павильона на берегу протекающей тут Березиной речки.

Визит Михаила Потапыча в доя Яхимовича: Дом инженера Яхимовича. Разрушающееся величие.





Урбанистическая статья о Саратове и какой опыт можно перенять для нашего города: Лего город.



Интервью Игорь Сорокин: Музей города или город-музей?





Очередная серия статей об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: волны модерна.





Об истории глазной клиник в Саратове в статье Вячеслава Ивановича Давыдова С тех пор и по настоящее время.





Новости полувековой давности: Саратов. Апрель 1965 года

30 апреля. Решено расширить здание гостиницы «Волга», пристроив к нему новый корпус. Многие приезжие хотят остановиться именно в ней. Однако сделать это нелегко: в гостинице только 140 мест. Намечено снести несколько старых небольших строений (магазин грампластинок, писчебумажный магазин), на месте которых вырастет новый восьмиэтажный корпус, поставленный впритык к старому. Он протянется вдоль всего двора гостиницы, выйдет на улицу имени П. Н. Яблочкова и будет в три с лишним раза больше нынешней «Волги».

Кстати этот проект так и не был реализован. У меня есть эта статья и рисунок этого проекта. Довольно впечатляюще и грустно при этом. Если интересно, могу выложить.