Санкт-Петербург - один из лучших городов России, весьма интересных для туристов. В Питере я был наверное около десяти раз. Последний раз это было 5 лет тому назад. И все эти визиты были кратковременными, чаще связанными с концертами или музыкальными фестивалями. Ездил я поездами, что довольно утомительно, да и требует несколько дней свободного времени.
С прошлого года карты сложились так, что я не могу оставить работу больше чем на 3 дня, да и дома маленький ребёнок, что так же исключает длительные поездки. Поэтому побывать в Питере для меня казалось чем-то несбыточным. Ведь если ехать туда по привычке на поезде, то сразу по приезду, надо прыгать в обратный поезд и возвращаться. И тут наконец открылся авиарейс и дорога в обе стороны теперь стала занимать не 51 час, а чуть более четырёх!



Цены до Питера конечно кусаются. На всех видах транспорта. В одну сторону:
самолёт - 7500-9500 (первые билеты на рейс продаются по низкой цене, по мере продаж цена растёт)
купе - 7199-7985 (первые билеты продаются по низкой цене, по мере продаж цена растёт)
плацкарт - 3952

После последнего моего плацкарта, (тоже поезд из Астрахани ехал, как курсирующий в Санкт-Петербург, напомню этот ад) я уже 2 года зарекаюсь ездить в плацкарте. А тем более летом (напомню и про +42 вагоне и другого рода ад). Поэтому выбор оказывается простой: либо 2-часовой самолёт, либо 26-часовой поезд (купе) по одинаковой цене.

Выбор очевиден, особенно учитывая, что у меня в распоряжении всего 3 дня, да ещё и новый тип самолёта опробовать хочется. Про сам самолёт я уже подробно писал. В сегодняшнем посте о самом рейсе и виды из иллюминаторов.

Полёт начинается с раздачи конфет "Взлётные".



Выруливаем. Проезжаем мимо саратовского "Эмбраера", в котором уже сидит экипаж.



Рейс в Москву из Саратова отправляется следом за рейсом в Питер, поэтому оранжевый начинает нас догонять :)



На борту местная пресса. "Комсомолка Авиа" в республике Коми.



Из другого журнала узнаём, что преподносится авиапассажирам, как главные достопримечательности Саратова: цирк, планетарий и Троицкий собор.



Затем начинается развоз прохладительных напитков.



Чего мелочиться! Тем более жажда от жары замучала. Это в Саратове +30, в Питер, когда я прилечу туда, будет ниже +20, а ночью мне вообще придётся одевать дождевик под куртку, чтобы хоть как-то не замерзнуть белой ночью. Но это уже другая история. А пока я выстраиваю светофор :)



И вот третья раздача, из которой мы получаем саратовскую чибатту с салями, чоко-пай, влажную салфетку и горячий напиток на выбор.



Если вы считаете, что саратовская закладка на рейс слишком скромная, то сравните, что было на обратном пути из Питера (пулковская закладка): бутерброд с майонезом кетчупом и парой тонюсеньких кусков рулета из курицы.



Поели, теперь можно взглянуть и в иллюминатор. За ним постоянно пролетают какие-то самолёты. Вот борт авиакомпании "Донавиа", дочки "Аэрофлота".



А прямо под нами борт "Трансаэро" пошёл на посадку в аэропорт Домодедово.



Кашира на реке Оке в Московской области.



Ступино.



Пригороды Москвы.



Наро-Фоминск.



Вдали - Москва.



Военный аэродром "Кубинка"



Руза.



Тверь.



Кстати порадовало то, что пилоты "Комиавиатранса" общаются.



Сказали разок какие города пролетаем, а на обратном в Саратове предупредили, что по метеопрогнозу будет болтанка при посадке. Это сразу спасло много нервов пассажирам.



Ну а мы начинаем садиться в Питер. Какое-то рыбохозяйство.



Я было подумал, что это Финский залив, а оказалось - Ладожское озеро. Оно огромно!!!



Храм.



Река Точна впадающая в Неву.



Отрадное.



Сапёрный, Понтонный и посёлок имени Свердлова.



Колпино.



Металлострой.



А впереди центр Питера.



Развязка на Софийской улице.



Видно вантовый мост и градирни ТЭЦ-5.



Снижаемся...



























Приземляемся...



Тут даже Ан-24!



Встречающий.



Ну вот мы и в Пулково!



Вылет из Питера:



Таймлапс:




А в следующем посте - видео и виды Саратова при взлёте и посадке.


Мои мысли о полёте для СарБК-ТВ:

Как и обещал, расскажу и подробно покажу вам самолёт, который начал летать в саратовский аэропорт на прошлой неделе. Из процесса его встречи получился мини-споттинг, поэтому будет много фотографий!



Итак, мы собрались на аэровокзале.



Тут уже стоит реклама.



И впервые на этом табло надпись "Пулково".



Затем переезд на поле аэродрома. Часть журналистов собрались на крыше пожарной части, часть внизу.



Пожарные "Ураганы" уже готовы встречать новый самолёт и рейс водяной аркой.



И вот летит! Но не он! Это саратовский Эмбраер-195 привёз пассажиров из Москвы.















И вот наконец после томительного ожидания - летит! Не видите? Присмотритесь!

















А вот и водяная арка! Новый самолёт, новый рейс! Такая традиция в авиации.











Первый рейс из Питера с полным самолётом пассажиров.





Присмотримся теперь к деталям самолёта.













Embraer-145 компании "Комиавиатранс" теперь будет выполнять рейсы в Питер и Москву 3 раза в неделю (пн, ср, пт).



За ним - его "старшие братья" - Embraer-195 на 114 пассажиров каждый.





Салон Embraer-145 имеет конфигурацию 2+1 и вмещает 50 пассажиров.



Над пассажирами стандартный набор.



Туалет.



Просторный.





Кабина пилотов.





Ну а тем временем саратовский Эмбраер отправился в Москву.







Журналисты обступили прилетевшего командира эскадрильи Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" Владимира Меньшикова и генерального директора "Саратовских авиалиний" Игоря Третьякова.



Владимир Меньшиков рассказал, что начинал летать ещё на Ан-24, потом переучивался на другие иностранные типы воздушных судов. Теперь вот E-145. Самолётом доволен.



Пресс-конференция продолжилась в зале для конференций.



Отвечая на мой вопрос, Игорь Третьяков рассказал, что вскоре билеты на рейсы "Комиавиатранса" появятся на сайте "Саратовских авиалиний". И в общем-то они уже появились. Причём кодшаринговые. Интересно, что билетов на Питер за 7500 продаётся ограниченное количество и почти все уже раскуплены. Далее идут за 8500 и 9500 рублей в одну сторону. И пока рейсы выполняются практически полными самолётами.
Нелишним будет напомнить, что билеты на поезд в купе стоят 8000 рублей за 26 часов езды. Плацкарт - 4000 рублей. На самолёте же можно долететь до северной столицы за 2 часа!





P.S.: Телесюжеты.

СарБК-ТВ: Открылся авиарейс из Саратова в северную столицу

ТНТ-Саратов:



ГТРК Саратов:



Открытый канал:

В предыдущем посте мы приземлились в аэропорт Волгограда (таймлапс). Аэропорт находится в городской черте города Волгоград - в Дзержинском районе. От центра города - 15 км.



Аэропорт готовится к чемпионату мира по футболу 2018. Удлиняют старю взлётно-посадочную полосу. Собирались это сделать ещё в 1990-х, но вот реализация проекта началась лишь по причине международного чемпионата.



В качестве автомобиля "Следуй за мной" выступает "четвёрка".



Первое, что встречает пассажиров - стоянка кукурузников.



Интересны старые анагары.



А вот это - вообще космос. Футуризм ХХ века :)



Вовсю идёт дождь. На подъезде к месту стоянки - трапы для разных типов самолётов и строящийся терминал Волгоградского аэропорта.



В отдалении - на вечном приколе Ту-134 и Як-42 местной авиакомпании "ВолгаАвиаЭкспресс". Основана в 1993 году на базе Волгоградского объединённого авиаотряда Аэрофлота. В 2010 году обанкротилась и прекратила свою деятельность. Так что самолёты эти уже 5 лет стоят в траве никому не нужные, являясь по сути единственным напоминанием о том, что Волгограда когда-то было своё собственное авиапредприятие :(



К нам подъезжает трап и электрокар. Такие в нашем аэропорту я помню по 1980-90-м!



Выходим.



Садимся на автобус и едем к выходу в город. Наш самолёт - единственный прилетевший и стоящий на стоянке в это время. Тот небольшой, что на дальней стоянке - тоже непонятно в рабочем ли состоянии.



На выходе нас встречает техника военных лет.



И знак автобусной остановки. Согласно 2ГИС, здесь останавливаются 5 маршрутов. Однако на практике под дождём за 20 минут к остановке подошли только две старые ГАЗельки маршрута 6к, который не идёт в центр города. Но и они от безысходности набивались полностью. Во второй мы и уехали, но подробнее о том, почему так работал транспорт и дальнейших приключениях я уже писал в посте Волгоград: впечатления и особенности.



Как это ни странно, но это помпезное здание - не аэровокзал. Аэровокзалом является та советская стекляшка, что находится слева. А справа - строится новый терминал.



Это будет терминал международных линий. Строят его так же, учитывая участие Волгограда в ЧМ-2018.



Аэропорт способен принимать почти все типы воздушных судов (даже огромный Ан-124), но рейсов в аэропорту не очень много, базовой авиакомпании нет. Поэтому перрон между рейсами стоит совершенно пустой. Когда нас везли от самолёта, я почувствовал себя словно в фильме "Лангольеры".



Все, кто был в аэровокзале - это персонал, пассажиры, с нашего рейса решившие дойти до туалета (для этого снова надо проходить досмотр, т.к. от самолёта пассажиров доставляют в зону прилёта - небольшое одноэтажное помещение с багажной лентой и выходом в город) и те самые вахтовики, которые летят на нашем самолёте дальше в Сургут. Вот они выстроились на стойке регистрации.



Как только регистрация закончилась, вокзал опустел. По конфигурации вокзал похож на аэровокзал Нижнего Новгорода. Аптека с огроменными ценами, как в Домодедово.



Но мне более интересны были советские артефакты волгоградского аэровокзала, которые мало где увидишь. Советские весы для взвешивания багажа. В Саратове такие так же стояли между несколькими кассами, и на них был написан допустимый все багажа для Ан-2, Л-410, Ан-24, Як-40 и Як-42. Тут они до сих пор работают!









Ну и конечно советские "неровные" окна, куда же без них! Пока я фотографировал аэровокзал, приземлился рейс "Аэрофлота" из Москвы.



На втором этаже - зал ожидания. Кресла "чтоб не спали".



Здесь можно купить "Астраханские деликатесы". Разные там осетровые, икра и т.п. Если вы думаете, что магазин спросом не пользуется, то вот прямо при нас женщина купила себе элитной рыбы.



После похождений по Волгограду (я написал далеко не обо всём), мы вернулись в аэропорт слишком рано - боялись перебоев с транспортом. Даже регистрация ещё не началась. Поэтому мы пошли бродить по окружающей местности, о чём будет отдельный рассказ.
Возвращаясь к аэровокзалу, я заметил, что помимо основной дороги в стороне есть какая-то зелёная аллея - может старый парадный въезд, подумал я? Поэтому решено было пройти до аэропорта именно по ней. И я не прогадал! Первое что мы увидели перед аллеей - это волгоградские сталинские столбы!



А аллея собственно вела к тому самому помпезному зданию, которое по-моему мнению, и являлось зданием аэровокзала, а сейчас его купол закрыт каким-то невзрачным колпаком из металлопрофиля.



Порыскав в Интернете, мои предположения подтвердились - вот так выглядело здание аэровокзала Волгограда в 1960-х!



А сейчас красивое здание обшили профилем, навесили на него агитации, но лепнина напоминает о том, что это потрясающая сталинская архитектура!



Вроде бы сейчас оно используется для различных служб аэропорта и международного сектора, где происходит растаможка и досмотр на международных рейсах. Если бы пассажиры выходили из этого вокзала, как полвека тому назад, то их бы встречала та самая аллея и скульптура "Хлеб-соль"!



Сбоку от аллеи прячется ещё одно административное здание аэропорта.



Но вот регистрация на наш рейс наконец началась. До этого момента персонала, кроме полиции, в зале аэропорта не было.



Дальше проходим досмотр и оказываемся в зале ожидания на вылет.



Тут можно купить ещё астраханских деликатесов или кофе/воду/снэки в автомате по "Домодедовской цене" - от 70 рублей.



И вот автобус подъехал, выходим на посадку.



Садимся в самолёт, где уже раздают конфеты "Взлётные".



И взлетаем над Волгоградом. Неописуемая красота, если бы не сумерки (смотреть в FullHD!)



Недолгий полёт бы красивым.



Судя по разговором, многие пассажиры вообще летели впервые. И получили самые приятные впечатления, пролетев над двумя городами, увидев облака, закат и ночные огни при посадке.



А вот и весь город Саратов ночью, Волга, и Энгельс.



Посадка происходила со стороны Заводского района, пролетев Кумыску и Ленинский мы приземлились с курсом 117. Я конечно всё перепутал, когда мы садились, поэтому не суть важно что я там говорю. Видео смотрите в FullHD. Жаль что оно не трёхмерное и всей красоты не передаёт.



Кстати на прошлой неделе полёт был более эмоциональным. Вот что пишут на форуме "Автосаратов":

Погода менялась много раз. И жара и ливень и ураган - все мы ощутили на себе. Обратно рейс задержали. Пройдя в дальний зал аэропорта, обнаружили там бар с телевизором. Естественно , вскоре вся саратовская делегация была там и смотрела матчРоссия - США. Вместе с нами ждали рейс на Москву, но Саратоцы заняли все места и зал ожидания привратились в спорт бар. Таких эмоция это зал еще не видел. К сожалению, смогли посмотреть только два периода. Садясь в самолет без особой надежды попросил экипаж сообщить результат после приземления
И реакция командира была потрясающая. Весь полет ( может и нарушая инструкцию ) командир экипажа голосом Левитана сообщал нам о ходе матча. Когда мы узнали на подлете к Саратову о том что мы выиграли... Я не знаю как это описать. Наверно в самолете первый раз были такие аплодисменты во время полета, а не посадки взлета. Море эмоции и радости.
И конечно в завершении полета бесподобная по красе пейзажа посадка со стороны Волги. Два города, море огней и красота!!!!

Кстати, пишут, что из-за ажиотажного спроса на билеты, которые стали раскупаться за пару часов после выброса билетов в продажу, их цену увеличили в 2 раза - до 1000 рублей. Сам не проверял. Буду пробовать поймать билеты на 13 или 20 июня, ведь я не осмотрел то, ради чего хотел попасть в Волгоград последние 2 года - Красноармейский район.

В этом посте мы с вами отправляемся в полёт!



Как я уже рассказывал, началось всё с того, что купил билеты в Волгоград, не удержавшись через полчаса после обнаружения их в продаже. Слетать за 500 рублей в Волгоград, да ещё и 9 мая одним днём - случай уникальный!



Процесс онлайн-регистрации начался за сутки до вылета. Туда за Economy Flex билет предложили выбрать любое место в Эмбраере из первых трёх рядов (при полётах в Москву эти места занимает Бизнес или, правильнее, комфорт-класс)



На обратный рейс регистрацию онлайн форма предложила только на 8 ряд, где всего одно место осталось свободным. Зарегистрировал только жену, а мне мест не досталось. И вот, в восьмом часу утра мы приехали в аэропорт. Под самолётом разбили газон. На кассе мне сказали, что не только у меня не получилось зарегистрироваться на обратный рейс, зарегистрируетесь в Волгограде без проблем.



Думали, что окажемся в компании "суровых вахтовиков", а весь "Cobus" на рейс был забит в основном молодыми людьми.



Полёт начинается. Командир экипажа сообщает, что "наш самолёт летит в город-герой Сталинград. Время полёта - 40 минут". Бортпроводник показывает как пользоваться кислородной маской.



Замечаем, что перрон и взлётно-посадочную полосу в Саратове усиленно ремонтируют.



Вид на Солнечный, который обрастает новыми и новыми домами.



Доезжаем до конца ВПП, разворачиваемся...



И взлетели с курсом 297! Под нами - улица Бирюзова и п/о "Корпус". На месте промплощадки со щебнем раньше был сад юннатов.



Улица Танкистов - пробитый недавно участок. По ней ещё трамвай едет. И улица Планерная, по которой осуществляется движение транспорта в обратном направлении.



Зелёный треугольник вдали - Воскресенское кладбище. Под нами - база хранения техники и вооружений войск связи и Региональный учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии.



Микрорайон "Звезда". Весьма и весьма интересный. С этого участка началась застройка полей НИИ Юго-Востока. О нём я как-нибудь напишу.



На переднем плане - дендрарий и уникальный зелёный посёлок НИИ Юго-Востока начала ХХ века. За ним - Шехурдина, железнодорожная ветка, жиркомбинат, Тантал, радиоприборный завод. Слева - путепровод на Технической и недоделанный ТК "Весна". А за промзоной - 1-3 Дачные.



СЭПО и 3-я Дачная. Достраивающаяся ТАК Галлери, ЖК "Черёмушки"



Ипподром, улица Мира застроенная теперь отвратительной многоэтажкой.



Мост на 3-ей Дачной, трамвайный путепровод через проспект 50 лет Октября, площадь Ленина, д/к "Россия", стадион "Сокол", "Сиеста", улица Одесская, строящиеся "Черемушки-2", улица Лунная.



А над всем городом возвышаются его "лёгкие" - лесопарк Кумысная поляна.



БЦ "Молодёжный", улица Международная, проспект 50 лет Октября, "Рэмо", "Алмаз", "Бином", "Рефлектор", "Элмаш", посёлок на 4-ой Дачной, д/к "Мир" ("Элвис"). Вдаль уходит Гвардейская и обратите внимание на вкрапления в Кумысную поляну. Сначала это теннисный центр "Кристалл"и профилакторий "Салют", с образовавшимся вокруг них коттеджным посёлком. А вот за ним возвышающаяся бандурина - это строящийся жилой комплекс многоэтажек "Родники".



Ещё одно вкрапление, которое мы видели раньше - это застраивающаяся территория около противотуберкулёзного диспансера - улица Лесная республика, ведущая к одноимённому пионерлагерю.



Теперь тут ЖСК "Диамант" и целый коттеджный посёлок. Общественный транспорт - нелегальные маршрутки. Дорога к посёлку можно сказать отсутствует.



Разворачиваемся! И вот перед нами проспект 50 лет октября от 3-й Дачной о самого начала. А за Ленинским - центральные районы города.



А вот и почти весь город, как на ладони! Да, на рейсе в Москву такого не увидишь! Слева - хорошо просматривается улица Навашина.



По центру - Лунная. Ну а впереди - Волга, мост, Елена. Яркое синее пятно в центре - ЖК "Лазурный".



"Долина нищих", раздельная высота, Смирновское ущелье и областная больница. Массив частного сектора - Агафоновка и Пролетарки. Ближе к Волге возвышается новостройка на месте бывшей промзоны в районе кожзавода. Перед ней - ТЦ "Мой новый".



Железнодорожный мост и Заводской район. Посередине - бывшая территория САЗа. Перед ней - 2-ой жилучасток, слева - стадион "Волга", 1-ый жилучасток, ЖК "Авиатор", речной порт, справа - 4-ый жилучасток.



Проспект Энтузиастов, ведущий в сторону Крекинга, Радуга, Целинстрой, СПЗ.



Это я пытаюсь всё дострелить через пространство до жилых районов, а летим-то мы прямо над перекрёстком дорог Кумысной поляны. Прямо под самолётом - аэродром "Саратов-Сокол".



Весь саратовский мост.



САЗ.



Бывший аэродром "Саратов-Южный". Уведён из федеральной собственности в частные руки и теперь распродаётся под застройку нынешними хозяевами. И даже депутаты госдумы ничего с этим криминалом сделать не могут.



"Оранжевый" и 4 жилучасток САЗа. Очистные сооружения, однопутная железнодорожная ветка, путепровод на Радугу, Целинстрой. На переднем плане - застраивающаяся Огородная и 3-й жилучасток.



Практически вся взлётно-посадочная полоса заводского аэродрома распродана по плитам. За аэродромом - дорога, ведущая в Лесопильный. Слева - СПЗ, справа - Южный посёлок подшипникового завода и Шарковка.



Комсомольский посёлок, парк имени Гагарина. По центру - тот самый квартал, на примере которого я рассказывал о том, как у нас уплотняют многоэтажную застройку. Как видите, некоторые дома из запланированных внутри квартала уже строятся, ещё для нескольких уже начали очищать площадки, снося гаражи, деревья и автостоянки.



Увек, Нефтяной и железнодорожный мост.



Городские отстойники, Лесопильный, Крекниг, НПЗ. Квартала (Новый Южный), ТЭЦ-2, дорога на Нитрон.



Ну а дальше полёт продолжается вдоль Волги.



А вот ещё один эксклюзив! Всё это - но в ускоренном варианте. Обязательно разверните на полный экран и выставьте качество 4K! Взлёт из Саратова и пролёт над городом, а потом полёт вдоль Волги - таймлапс!



И тут, о чудо! Говорят, что сейчас вам будут предложены напитки! Когда нам раздавали конфеты "Взлётные" перед взлётом, я уже удивился, но когда в билете за 500 рублей на 40 минут полёта нам предложили чай-кофе и холодные напитки был несказано удивлён!



Набрал себе попить )



А тем временем, мы пролетаем над Красноармейском.



Живописная Волга и впадающий в неё Еруслан.



Самолёт даже не успев набрать высоту, начинает снижение (до 7 км успели только подняться). И тут вдруг появились облака.



Практически окончание федеральной трассы Р-228 "Сызрань-Саратов-Волгоград". Новый мост в посёлке Ерзовка.



Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС. К сожалению видимость и яркость из-за пасмурной погоды упала, поэтому на снимках Волгограда такие шумы.



Она и формирует Волгоградское водохранилище - то, что мы в Саратове называем Волгой.



Часть Волгограда, именуемая Спартановкой.





Жилой посёлок Волгоградского тракторного завода. Слева - ДКиТ им. Дзержинского. Высокое здание справа - средняя школа.



По Волге плывут как обычные баржи.



Так и военные корабли на праздничное представление.



А вот и Набережная!



Ресторан "Маяк" и парадный спуск. 8 утра, людей ещё мало.



Волжские паруса, ДК Профсоюзов, детская железная дорога, начало проспекта Ленина, конечная скоростного трамвая СТ-1.



Рабоче-Крестьянская улица. Руины - некогда крупнейший завод медицинского оборудования в России, выставленный на продажу и разворованный за несколько лет.



Ворошиловский район. По центру - железнодорожная линия в сторону Сарепты.



Улица Череповецкая. Внизу - ОКБ №1. Вдали - Новоузенское кладбище.



Улица Ангарская.



"Ангарский посёлок". Вверху - трамвайное депо №2.



Окинем взглядом Ворошиловский район.



ЖК "Царицыно".



Конечная трамвая №2.



Ангарский пруд и развязочка.



Уходящий вдаль к Красноармейскому району Волгограда Университетский проспект.



И вот посадка в аэропорт Волгограда (смотрите таймлапс в FullHD на полный экран!).



Но это уже другая история, продолжение которой в следующем посте...

Итак, я начинаю серию постов о полёте в Стамбул. Сегодня о прямом рейсе в Стамбул, аэропорте "Сабиха Гёкчен" и его дьюти-фри магазине.
Начался полёт с саратовского аэровокзала. Здесь сейчас расположена выставка фотографий "Города и страны глазами пассажиров".



Висит здесь и моя фотография из Праги! Жаль, что рейса в Прагу больше нет.



Но теперь есть рейс в Стамбул! И я стал пассажиром второго рейса в этот город. Подробнее об организации этой поездки я расскажу в следующем посте.



Прошли таможню, сидим готовимся к полёту. Думал, что мы первыми прошли таможенный осмотр, а оказалось, что за 1,5 часа до взлёта в зоне ожидания уже полон зал пассажиров. Фотографы меряются пи оборудованием.



Наконец загрузились в автобус и едем к самолёту.



На борту конечно было весело. Наша группа из 15 человек ходит по салону, всё фотографирует, телевидение берёт комментарии у пассажиров. Вместо ахов-вздохов на взлёты крики "работаем! давай вспышку, снимай!". Дурдом в хорошем смысле этого слова :)



Питание.



На обратном пути.



Туалет.



Фоткинг.



Время проходит незаметно. Я совершенно не успеваю прочитать то, что я распечатывал себе об особенностях турции и достопримечательностях Стамбула, а за бортом уже турецкий берег.



Аэропорт "Сабиха Гёкчен". Здесь базируется турецкий лоукостер Pegasus, а так же летает основной перевозчик Турции - Turkish Airlines.



Ну а теперь и "Саратовские авиалинии" (слева).



Это второй аэропорт Стамбула, названный в честь первой в Турции военной лётчицы, одной из приёмных дочерей Ататюрка. 18 место из 100 самых загруженных аэропортов Европы. Около 24 миллионов пассажиров в прошлом году.
Сейчас строится третий аэропорт, после чего первый (главный) аэропорт имени Ататюрка с пассажиропотоком 57 миллионов, который находится в черте города и является четвёртым по загруженности в Европе, будет закрыт.



Интересный факт - пассажиропоток двух действующих аэропортов Стамбула превышает пассажиропоток аэропортов Домодедово, Шереметьево, Внуково и Пулково вместе взятых! Внутри аэропорта им. Сабихи Гёкчен просторно.



Места для инвалидов.



Ищем наш рейс на табло.



И идём к карусели с багажем.



Интересно, что дьюти-фри имеется в зоне прилёта после получения багажа! Такого не встречал.
На обратном пути, вылетая, можно побродить по различным магазинам. Есть тут и официальный фан-магазин футбольной команды "Галтасарай".



Травелаторы.



Ну и конечно же дьюти-фри. Как ни странно всё с тем же ассортиментом, что и везде в Европе, и с теми же непомерно дорогими ценами. Бельгийский и швейцарский шоколад.



А какое разнообразие 300-граммовой "Милки"! Но 5 евро - ни в какие ворота! В европейских супермаркетах они лежат от 2,5 евро. В Milka-аутлете за 1,75.



Таблерончики!



Вы думаете один я такой, кто в дьюти-фри всё фотографирует? Вот этот иностранец все конфеты и шоколадки тоже фотографировал на телефон. Сейчас занят фотографированием ассортимента швейцарского шоколада Frey. Не думал даже, что у них такой большой выбор!



Ну и единственное то, чем турецкий дьюти-фри отличается от европейского, было найдено уже на обратном пути из Стамбула. Это отдел с турецким алкоголем, это шоколадки Ulker (помните их в 90-е?), которые по форм-фактору явно косят под наборы Lindt.



Ну и наборы турецких сладостей. Если вы по какой-то причине забыли их купить в Стамбуле, можно втридорога отовариться в дьюти-фри.



А вот так мы взлетали из Стамбула.



И так садились в Саратов. Осторожно, таймлапс.



Телесюжет СарБК-ТВ о начале нашей поездки: "Другая Турция" глазами саратовских блогеров, фотографов и журналистов.

Последний день пронёсся галопом по Европам. По азиатской части побродить и покататься на стареньких трамвайчиках Gotha (что ездили когда-то и у нас в Саратове) так и не удалось. Но вот что успели...
Заглянуть в цистерну Еребатан Сарничи — одно из самых крупных и хорошо сохранившихся древних поземных водохранилищ Константинополя.



Залезть на Галатскую башню.



Сделать селфи и ещё 247 фотографий видов Стамбула )



Поплавать по Босфорскому заливу, наслаждаясь видами Стамбула с воды.



Восхититься грандиозным инженерным сооружением - Босфорским мостом.



Сходить на Египетский базар - рынок специй.



Ну и местные особенности. Вот так выглядит турецкий подземный переход.



Особенности национальной парковки.



Вечером возвращаемся в центр через задворки.



Чтобы проехать через Босфорский мост уже на автобусе.



И попасть в аэропорт, где нас уже ждёт оранжевый самолёт (слева).



Теперь предстоит разгрести 2667 фотографий и видео, чтобы рассказать о том, что же я увидел в этом необычном городе. Так что продолжение следует...

Десант саратовских журналистов, фотографов и блогеров погрузился в самолёт и удивлял обычных пассажиров своим поведением )



denisanikin за работой.



Наконец-то к кофе дают сливки. Говорят это случилось с прошлого октября. Ура!



Для тех, кто не успел побывать в туалете Эмбраера.



И вот мы прибыли в один из аэропортов Стамбула.



Прилетели в Турцию с секретным заданием.



Хоть бы чем туречкие дьюти-фри отличались от европейских. Те же товары, те же цены, та же валюта.



Расселились в отели.



Завтрак в отеле. Из необычного - гороховый суп (не стал есть от греха подальше), воренье из лепестков роз и кунжутная паста. Ну и куча каких-то специй на выбор.

Мой первый новостной пост в этом году хотелось бы посвятить одной из моих любимых тем - авиации. А для затравочки я покажу вам видео, где полчаса из жизни аэродрома ужаты в 1,5 минуты.



На видео прекрасно видно, сколько людей заняты в обслуживании самолёта. Слева Embraer, который только прилетел, справа - готовящийся к вылету. Все полчаса толпы обслуживающего персонала и служебных автомобилей крутятся около самолётов.




Каким же был год в авиации России и в Саратове, в частности?

- Появился первый лоукостер на базе "Аэрофлота" - "Добролёт". Но из-за полётов в Крым и наложенных в связи с этим санкций был закрыт. И снова открылся в декабре под ливреей "Победа". Чтобы купить дешевый билет - надо постараться, да и лететь тогда без багажа. Разные комиссии и платное питание, как в классических зарубежных лоукостерах. Кому-то нравится, кому-то нет, но главное теперь есть выбор.

- Два крупнейших российских авиаперевозчика после "Аэрофлота" - "ЮТэйр" и "Трансаэро" испытывают серьёзные финансовые проблемы. "Ютейр" с лета начал сокращать персонал количество направлений и даже перестал кормить на борту. А "Трансаэро" правительством России было предоставлены госгарантии до 9 млрд рублей на выплаты по кредиту на 3 года (авиакомпания просила 10 млрд).

- Авиакомпания "АК Барс аэро" прекратила выполнение авиарейсов по ПФО, т.к. контракты на страхование и обслуживание судов Cessna Grand Caravan решено не продлевать.

В условиях повышения курса иностранной валюты (что уже привело к серьезным осложнениям в обслуживании лизинговых платежей, удорожанию технического обслуживания ВС, повышения стоимости обучения и переподготовки летного состава в зарубежных учебных центрах) и резкого спада пассажиропотока, выполнение рейсов становится нерентабельным.

Эх, а я так хотел слетать в Ульяновск на Цессне. Да и вообще было очень удобно иметь авиарейсы в ближайшие города. Например в декабре авиарейсы в Казань выполнялись из Саратова ежедневно! Так что остаётся лишь вспоминать о том, как я летал на Цессне из Нижнего Новгорода (самолёты летали 4 раза в неделю).
В итоге в Саратове остался лишь один рейс в Самару, который выполняется авиакомпанией "Оренбуржье" на самолётах Л-410УВП. Кстати такие самолёты получило не днях Краснокутское лётное училище.



Ну что ж, вот мы плавно и перешли к Саратову. Основной проблемой саратовского аэропорта осенью и зимой этого года были туманы. Задержки вызывали много нареканий, но уж такая выдалась погода в этом сезоне.



В остальном же по итогам прошлого года у нас есть повод гордиться за Саратов. Авиационный - единственный саратовский транспорт в городе, который за 2014 год показал прогресс!

- Электротранспорт - повышена стоимость проезда на 3 рубля, который год не обновляется подвижной состав и капитально не ремонтируются пути и контактная сеть, маршруты троллейбусов 4 и 15 на несколько месяцев были сокращены до Фабричной. Убыточен.
- Автотранспорт - повышена стоимость проезда на 3 рубля, скорость движения ещё больше уменьшилась, отменены маршруты №12, 19. Появился короткий маршрут №4, обслуживаемый парой ГАЗелей. Большие автобусы всё больше заменяются микроавтобусами с повышенной стоимостью проезда и отсутствием льгот (41, 73, 74, ..). По словам перевозчиков, убыточен. Графики не соблюдаются.
- Речной транспорт - за весь год работал несколько раз в неделю в сезон на двух дачных направлениях. Речной трамвайчик до Энгельса был сразу закрыт после пробных рейсов из-за нерентабельности.
- Железнодорожный транспорт - повышена стоимость проезда, отменён ряд электричек. Убыточен.



И только в саратовской авиации за год:
- появились 2 новых самолёта Embraer-195. Первый новый тип самолётов в нашем аэропорту за более, чем 30 лет!
- линейная станция Embraer, которая сейчас совершенствуется, чтобы выполнять новые формы обслуживания для наших и иногородних самолётов.
- снижена минимальная стоимость билетов в Москву до 1500 рублей. Самая дешёвая в России для не лоукостеров.
- дешёвые перелёты в другие города России (как акции, так и постоянные).
- открыто множество новых направлений как из Саратова, так и из соседних городов по России и за рубеж. Завтра например состоится первый рейс саратовской авиакомпании в Финляндию - "6В-2955 Москва - Рованиеми".
- пассажиропоток перевалил за 500 тысяч пассажиров в год!
- в финансовом отношении авиакомпания получила прибыль по итогам года.
- авиакомпания является одним из крупнейших налогоплательщиков Саратовской области.
Это особенно удивительно на фоне того, что происходит с крупнейшими игроками российской авиации (см. выше).



Казалось бы, надо бы руководству области и города носить её на руках и всячески поддерживать, тем более, что с 1991 года в названии компании имеется имя нашего города.

Однако у нас всё наоборот. Её постоянно обвиняют в разных деяниях (то они прибыль якобы в Белиз отправляют, то у них цены самые высокие, то у них самолёты ломаются, то инвестор плохой, потому что его не впечатлило послание Путина). Заветное желание наших властьимущих - чтобы в Москву их возил "Аэрофлот", "ЮТэйр" и "Руслайн", которые будут платить налоги за свою деятельность отнюдь не в наш регион. То есть бюджетные деньги, которые тратят чиновники на полёты бизнес-классом (о чём так печётся областная Общественная палата) тоже будут уходить в другие города.

Теперь вот говорят о том, чтобы повысить стоимость аренды за землю, на которой располагается аэропорт. Тем более, что 29 декабря земля под аэропортом была передана Саратовской области. Как отмечается в пояснительной записке, сделано это "для привлечения инвестиций для строительства нового аэропортового комплекса". В настоящее время технические характеристики аэродрома не позволяют обеспечивать полеты современных средне- и дальнемагистральных воздушных судов. Принятое решение позволит эксплуатировать существующий аэродром "Саратов" (включая текущий ремонт) без расходования средств федерального бюджета и обеспечить эффективное исполнение ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)" по строительству нового аэропортового комплекса.
Это по сути конец старого аэропорта, который появился на этом месте задолго до того, как город сюда добрался. Чем это грозит я не могу представить. Можно ведь не только повысить цену за аренду, но и изъять часть земель (а то и всю) под строительство домов (что уже давно мечтают сделать местные застройщики), если область так захочет. Тем более, что это будет сочетаться с целью "для привлечения инвестиций для строительства нового аэропортового комплекса". Но даже "меньшее зло" - повышение цен на аренду моментально приведёт к росту цен на авиабилеты и отмене ряда рейсов, а то ухода авиакомпании с саратовского рынка.



В конце года состоялось подведение итогов в конференц-зале авиакомпании, на которое пригласили все саратовские СМИ. Генеральный директор Игорь Третьяков рассказал об итогах года и перспективах компании. Итоги по пассажиропотоку оказались более высокими, чем поставленный на год план. А вот с перспективами из-за введённых санкций и падающим рублём всё хуже:
- Приобретение ещё двух самолётов Embraer-195 отложено.
- Рейс в Прагу из-за выросшего евро и соответственно упавшего спроса скорее всего с февраля будет закрыт.
- По тем же причинам Саратов ждёт сокращение расписания.



Из позитивного - планируется открытие рейса "Саратов - Стамбул".
Далее авиакомпания отобрала лучшие телесюжеты и статьи в прессе о своей деятельности и наградила их авторов памятными призами и сертификатами на перелёт Саратов-Москва-Саратов.



Из памятных призов больше всего впечатлили флешки в виде Эмбраера! Ещё были настенные календари с фотографиями стюардесс и пилотов от igor_n_solovev. В общем приятно, что труды твои тоже ценят и отмечают. Думаю, что в Саратове очень немного компаний, которые подводят итоги года подобным образом.



Тем временем за окном вечерело. Прилетел второй оранжевый самолёт и выглянуло солнце.



Ну и напоследок ещё одно быстрое видео. Здесь Як-42 порулил на вылет.

Или Возвращение...
Сначала подведу итоги сколько стоила мне эта поездка.
-проживание в 4 и 3 звездочных отелях - 8316 рублей
-4 авиарейса и 3 скоростных поезда в Германии - 9934 рубля.
-виза, справки, страховки - 3268 руб
-Билет на концерт - 1650 руб
В общем дороговато - сумма в итоге перевалила за 20000 рублей, учитывая что там несколько раз ездили на общественном транспорте и ели в кафе. Но оно того стоило!
Переночевали в 4-звездочном Отеле.

Затем был скоростной поезд Intercity Express до Франкфурта

После - задержка рейса в Москву. Сидели глазели на огромные самолёты Люфтганзы.

Посадку начали на полчаса позже. Взлетели позже на час. Но отмен рейсов, о чем сразу начали писать из Саратова, посмотрев новости на российском тв, в нашем терминале мы не наблюдали. Да и за окно  самолеты взлетали и садились каждую минуту.
Кормили на рейсе отменно. выбрал картофельное пюре с говядиной

В декабрьском номере журнала Люфтганзы расхваливали Эмбраер.

На нём мы и долетели до Саратова. На ужин тоже давали бутерброд.

Не думаю, что можно будет позволить вылететь на отпуск за рубеж в ближайшие годы, учитывая и экономическую и политическую ситуацию в стране. До этого получалось летать 2 раза в год, откладывая всего по 4 тысячи с каждой зарплаты.

Мои ближайшие посты будут авиационными. Расскажу и о бывшем аэродроме "Саратов-Южный", и о полёте с "Ак Барс Аэро" на Цессне, а начну с "Саратовских авиалиний". Тем более, что больше недели назад наконец открылся обновлённый международный сектор, но речь пойдёт не только о нём.



Группа журналистов начала своё знакомство с международным сектором с созерцания лётного поля. Чтобы пройти все этапы встречи пассажиров рейса, прилетающего из-за границы. Минут 15 мы стояли на морозе. Можно было разведать обстановку. Я снял небольшую панораму (кликабельно).



К старичкам Як-40 и Як-42 RA-42551 на 40-е стоянки (бывшей вертодром) отправился и Як-42 RA-42329.



Но модернизация аэропорта продолжается. Идёт строительство нового ангара.



Готовится к взлёту Ми-8 с регистрационным номером ZS-HFL (Южная Африка). Флаг ЮАР можно разглядеть на хвосте. Правда раньше он имел российскую регистрацию, а в Африке зарегистрирован Ютейром для работы на этом континенте. Вертолёты тушат в Африке лесные пожары, занимаются транспортными перевозками.



Ну вот и показался наконец самолёт, которого так долго все ждали.















Пассажиры, прибывшие из Хургады, выходят на родную землю под присмотром пограничной службы. После +26 в Хургаде, саратовские -4 воспринимаются наверное не очень приятно.



Особенно повеселил вот этот мужчина с удочкой в шортах. Ему явно было хорошо и тепло :)



Пассажиров везут в международный сектор растомаживаться.



Сюда же доставляют багаж.



До недавнего времени самая отрицательная черта международных рейсов была именно в этом секторе. Пассажирам приходилось на своих руках поднимать на второй этаж весь багаж, затем спускать его. И при вылете, и по прилёту. Переносом зоны таможенного и пограничного контроля занимались несколько лет! Для этого нужно было получить ряд согласований, вплоть до постановления правительства Российской Федерации!

Но это ещё что! С 1993 года, когда открылись международные рейсы из Саратова таможенного контроля в Саратове не было совсем. И первые 4 года все международные рейсы летали с промежуточной посадкой в Москве или других городах (Сочи, Самара) для прохождения там пассажирами таможенного контроля! С 1997 года таможенная служба заработала в аэропорту Саратова и он получил статус международного.

Сегодня новая таможенная зона расположилась на первом этаже, теперь не нужно мотаться с сумками по этажам туда-обратно.



Багаж выгружают на современную ленту.



Что это за собака, спросите вы? Это не просто собака! Она досматривает багаж. Посмотрите как она работает:



Все присутствующие, а особенно детишки были от неё в восторге!



Тем не менее, ни один пассажир восторгов по поводу того, что теперь не надо лезть на второй этаж с багажом не выразил, что неудивительно. Хоть на первом, хоть на втором этаже, прохождение паспортного и таможенного контроля отнимает время. А уж тем более, когда ты прилетел из тёплых стран в свой город, отпуск закончен - какое там хорошее настроение? А тут ещё журналисты снимают и вопросы хотят задать :) Но согласитесь, что отсутствие необходимости карабкаться с вещами на второй этаж - уже большой плюс. В планах - открытие в международном секторе кафе.
Интересно, что "Саратовскими авиалиниями" летают не только жители нашей области. Первый пассажир, которого "осадили" журналисты, оказался из Камышина.


Публикации и телесюжеты о переносе таможенной и пограничной зоны в саратовском аэропорту (буду добавлять по мере появления).

Перенос терминала таможни в аэропорту согласовывали с правительством РФ