Прогулка по самому городу и местному пешеходному "проспекту". Удивляет благоустройство - камешек к камешку, разметка вся не только присутствует, но и словно только что нанесена. Велодорожки и велознаки. В 2009 году для меня это было уже не в новинку (благо годом раньше в Бельгии побывал), но чем дальше, тем больше удивлялся такому идеальному порядку. Особенно в городах Германии.
Ну а в остальном Германия для меня ещё и любимая музыка. Большая часть моей любимой музыки с 1995 по 2010-е гг была сделана в Германии.

Читаем: Суперпроект Европа: ч.9 Кёльн

Продолжаю рассказывать о поездке 2009 года.

Приехав в Кёльн я ничего не знал о нём. Ехал "вслепую", не зная, что это за город, какие достопримечательности. Я заранее договорился с фанаткой из Германии о встрече и полностью полагался на её вкус. Впрочем, так же я ездил и во все другие города в первое время: приехал, зашёл в местный туринфоцентр за бесплатной картой, и вперёд :)
Кёльнский собор находился на частичной реставрации (как и многие памятники - всегда надо что-то подреставрировать). Внутри было огромное количество туристов, у каждого второго фотоаппарат. Что непохоже совершенно на наши храмы.
Мост тоже исторический, и одна из визитных карточек Кёльна. Во время визита я не придал значения ему. Конные статуи прусских королей и германских императоров из династии Гогенцоллернов я воспринял как "стражей моста" :) Сейчас забавно свои старые посты читать.
Открытый в 1911 году, он был почти полностью разрушен во время Второй Мировой войны. Восстановили в прежнем виде его только к 1959 году. В 1985 году были добавлены ещё две железнодорожные колеи и пешеходно-велосипедные дорожки.
Очень интересно, что мы неожиданно вернулись в это самое место через два года, когда у нас был вылет из Кёльна в Москву (см. Бельгия-Амстердам. часть 32. Амстердам-Кёльн-Москва. Возвращение).

Ну вот и мой пост от 2009 года, читать: Суперпроект Европа: ч.6 Кёльнский собор и мост Гогенцоллернов

Памятник воину-освободителю - один из самых известных советских памятников, расположенных за пределами экс-СССР и знакомый большинству советских граждан ещё со школьных учебников. Помню, что увидеть своими глазами этот памятник я мечтал ещё в далёких 1980-х. Мечта осуществилась в 2013 году. И я был поражён его масштабами, символизмом, состоянием, но обо всём по порядку.



Находится он в Восточном Берлине в Трептов-парке. Это не самый большой парк Берлина - 88 гектар. Для сравнения - его площадь - как 5 саратовских горпарков. Внутри - обычный немецкий парк. Аккуратные деревья, фонтаны, дорожки. И даже большой пруд с карпами.



Но главное в парке - советский мемориал, где погребено более 7000 советских солдат, павших в боях за Берлин.



Об истории мемориала можно тут же почитать. На трёх языках: немецком, английском и русском.





Проект был выбран из более 30 вариантов. Скульптор Е. В. Вучетич, архитектор Я. Б. Белопольский, художник А. В. Горпенко, инженер С. С. Валериус.



Более 1200 немецких рабочих строили этот мемориал.



Памятник воина-освободителя изготовили в Ленинграде. Весил он около 70 тонн и был отправлен сюда по воде и суше, разделённым на 6 частей.



Открытие мемориального комплекса произошло 8 мая 1949 года.



Сегодня это место (от воина-освободителя) выглядит так.



В 1990 году германия взяла на себя обязательства по содержанию всех захоронений и мемориалов советских солдат в Германии. Так что поддерживается здесь всё на идеальном уровне. С 1999 по 2006 год проведена глобальная реставрация мемориального комплекса.
Вопреки устойчивым заблуждениям, современный немецкий народ не имеет ничего общего с той фашистской Германией и даже не ассоциирует себя с ними. Фашистская веха истории - считается ошибкой. В городах Германии существует много выставок, экспозиций, музеев под открытым небом и различных достопримечательностей, в которых напоминают об ужасах фашизма. Многие из таких достопримечательностей - бесплатны. Для того, чтобы донести до нового поколения ошибки предков и никогда не повторять их.



Этот мемориальный комплекс был создан Вучетичем гораздо раньше известного "Мамаева кургана". Но и здесь - сплошные символы:



Сначала - скорбящая о своих сыновьях Родина-мать.



Затем аллея из плакучих берёз, символизирующая русскую природу.



Которая приводит к двум солдатам, преклонившим колени на фоне знамён.



А далее - мемориальное поле с братскими могилами, саркофагами, чашами для вечного огня.





Саркофаги пустые, солдаты похоронены в земле по краям почетной аллеи. Интересно и то, что на них - цитаты Сталина. Нетронутые "десталинизецией".



Поле ведёт к 12-метровой бронзовой статуе воина-освободителя. В одной руке солдат держит опущенный меч, а другой поддерживает спасённую им немецкую девочку. В эскизе памятника солдат держал в свободной руке автомат, но по предложению И. В. Сталина Е. В. Вучетич заменил автомат на меч.



А теперь давайте посмотрим на барельефы саркофагов и почитаем надписи на них. Все они идут в хронологическом порядке от начала до завершения войны.



3D-анаглиф.











































Внутри:







Вид от воина в сторону скорбящей Родины-матери.



Спускаемся.







Фотографии, конечно, очень плохо передают масштабы монумента, поэтому можно попробовать ощутить их, посмотрев видео:



Одна из арок, выходящая на аллею Пушкина, пересекающую парк.



Выйдя на эту аллею, мы пошли, пытаясь осмыслить увиденное. Пожалуй, это одно из самых ярких впечатлений, полученных мной в Берлине.

Сегодня все СМИ сообщают радостную весть.

Олег Грищенко дал оценку идее строительства на территории аэропорта
Олег Грищенко о застройке аэродрома: «Саратовцев порадует появление нового микрорайона»
Грищенко: «Саратовцев порадует появление жилого микрорайона на месте старого аэропорта»
Использование земли аэропорта Саратова будет учтено в генплане развития города
Генплан Саратова скорректируют с учетом земельного участка старого аэропорта
Олег Грищенко об использовании земель аэропорта Саратов-Центральный: корректировки в генплан города внесут в 2015 году

Т.е. уже в этом году территорию аэропорта вместо транспортной зоны (ИТ-2) обозначат как зону ПТ-1 (перспективного строительства) или Ж-х (жилое строительство), что даст возможность разрешать строительство на этой земле. Замечу - ещё задолго до постройки нового аэропорта, введение в строй которого откладывали на 2012, потом на 2013, потом на 2015, а теперь на 2017 год. А учитывая нынешний экономический кризис, неизвестно на сколько ещё могут перенести.

Всё это похоже на делёжку шкуры неубитого медведя.

И почему это саратовцев порадует, что на месте территориально удобного международного транспортного узла возникнет жилой район? Как он "порадует" вы можете смело прочитать в комментариях к сегодняшним и вчерашним новостям. Все ждут очередной "Солнечный-2" или "Изумрудный". Частоколы из высоток, построенные в чистом поле, крайне неудобные для жизни, но выгодные для застройщиков.
Кроме того, жилищное строительство намечено / уже ведётся на полях НИИ Юго-Востока, на бывшей территории авиазавода, на территории аэродрома "Саратов-Южный", на территории бывшего кожзавода, в Новосоколовогорском жилом массиве (где сегодня был одобрен перевод ещё нескольких участков в высотную застройку), в районе Зонального (тоже огромные территории под застройку).
Выходит, что при застройке всех свободных городских зон, ухудшающейся транспортной обстановке и катастрофической нехватке зелёных зон в городе, жители будут рады новым микрорайонам?

Приведу пример. В Берлине на огромной площади в центре города, освободившейся от бывшего аэродрома "Берлин-Темпельхоф" был разбит парк. Аэродром закрыли в 2008 году (не смотря на 60% проголосовавших против этого на городском референдуме). Большая часть инфраструктуры сохранена. Гигантский аэровокзал 1,2-км в длину используется как музей, офисы, гостиница и т.д. А вот лётное поле и зелёную зону отдали жителям, которые могут гулять и кататься там в любое время.



Площадь аэродрома гигантская. И не смотря на то, что он находится в центре города, не смотря на то, что его окружает много других зелёных зон (см.карту), в разы больших нашего горпарка, он все равно превратился в рекреационный объект.



А у нас получается считают, что в Саратове жители мечтают жить в бетонном мешке! Я вообще удивляюсь - как можно такое провернуть: заполучить федеральные земли до ухода оттуда международного аэропорта, изменить в генплане назначение земли до его закрытия. А теперь всячески душить авиакомпанию, не давая ей даже за собственные деньги обосноваться и в новом аэропорту.

Комментарии жителей, которые "обрадовались" новым жилым домам на месте аэродрома на новостных сайтах говорят сами за себя.

Как вы думаете что это за коробки такие под брэндами известных производителей, которыми сейчас завалены все немецкие супермаркеты? Шоколадные конфеты? Рождественские шоколадные конфеты?



А вот и нет. Это не просто "конфеты", а рождественские календари. Точнее календари на время Адвента (Adventkalender) - в католической церкви время ожидания Рождества. Считается, что первый такой календарь появился в начале 19 века в Германии. К началу ХХ века от немецкоязычных стран календари распространились и на другие страны Европы. С тех пор они стали традиционными. Они представляют из себя открытку или картонный домик с открывающимися окошками (даты до рождества), открывая которые каждый день можно обнаружить конфету, записку с пожеланиями, сюрпризы и мелкие подарки. Неудивительно, что производители сладостей взяли эту рождественскую традицию на вооружение!
Как вы видите, каждый производитель шоколада производит даже не один вариант календаря. Выбирай, что больше по душе!



Все коробки имеют окошки с датами от 1 до 25 декабря.

Или Возвращение...
Сначала подведу итоги сколько стоила мне эта поездка.
-проживание в 4 и 3 звездочных отелях - 8316 рублей
-4 авиарейса и 3 скоростных поезда в Германии - 9934 рубля.
-виза, справки, страховки - 3268 руб
-Билет на концерт - 1650 руб
В общем дороговато - сумма в итоге перевалила за 20000 рублей, учитывая что там несколько раз ездили на общественном транспорте и ели в кафе. Но оно того стоило!
Переночевали в 4-звездочном Отеле.

Затем был скоростной поезд Intercity Express до Франкфурта

После - задержка рейса в Москву. Сидели глазели на огромные самолёты Люфтганзы.

Посадку начали на полчаса позже. Взлетели позже на час. Но отмен рейсов, о чем сразу начали писать из Саратова, посмотрев новости на российском тв, в нашем терминале мы не наблюдали. Да и за окно  самолеты взлетали и садились каждую минуту.
Кормили на рейсе отменно. выбрал картофельное пюре с говядиной

В декабрьском номере журнала Люфтганзы расхваливали Эмбраер.

На нём мы и долетели до Саратова. На ужин тоже давали бутерброд.

Не думаю, что можно будет позволить вылететь на отпуск за рубеж в ближайшие годы, учитывая и экономическую и политическую ситуацию в стране. До этого получалось летать 2 раза в год, откладывая всего по 4 тысячи с каждой зарплаты.

Сегодняшний день был посвящён изучению города Мангейм.

Зашли в местный дворец, один из крупнейших дворцов в Европе, построенный на 1 окно больше Версаля.

Внутри красиво.

Но музей дворца занимает мизерную часть. Основная - это университет. Подсмотрели как студенты здесь учатся, поели в студенческой столовой.

Совершили подъем на местную телекоммуникационную башню.

Позанимались авиаспоттингом за местным аэродромом.

Покатались на трамвае.

Тут повсюду рождественская атмосфера.

Аж брусчатка поднимается.

Прошлись по магазинам, присмотрели себе калоши за 80 евро.

Завтра на концерт...

Завершаю свой рассказ непростой дорогой обратно. Итак, мы приехали в гамбургский аэропорт и первым делом попытались зарегистрироваться на второй рейс и распечатать посадочные талоны. С мобильного мы зарегистрировались и выбрали себе места поближе к выходу лишь на первый рейс AirBerlin Гамбург-Вена. А вот на рейс из Вены в Москву а/к Niki ни через мобильную версию сайта, ни через обычную это сделать не получалось. Я подумал, что это из-за того, что первый рейс из-а погоды могут отменить или отложить, как сотню других рейсов в этот и предыдущий день, поэтому регистрация на следующий временно закрыта.
Попытались это сделать в терминалах самообслуживания в аэропорту - посадочные талоны на первый рейс распечатались, а по второму - снова ошибка. С этим мы обратились на стойку информации AirBerlin, где сказали, что ничем помочь не могут, т.к. видимо проблема в том, что второй рейс а/к Niki. Нас отослали обратно к терминалам и посоветовали обратиться на стойку регистрации. И тут выяснилось два момента. Во-первых - оказывается регистрация не проходила, т.к. зачем-то снова потребовались наши паспортные данные, во-вторых - самолёт на первый рейс был заменён с Embraer-190 на Airbus-321, поэтому между нашими местами появилось ещё одно. Мы перерегистрировались на оба рейса и с посадочными талонами пошли гулять в Фульсбюттель. Долго ли, коротко, но погода начала снова портится, мы замёрзли и вернулись в аэропорт. Несколько часов мы ходили по магазинам, сидели, ели и следили за погодой, которая снова ухудшалась и табло. Вот такая крутая голографическая реклама Emirates в аэропорту. Видео этого не передаёт, но самолёт кажется высовывающимся из стены.



С 14:30 рейсы перестали отменять, по аэропорту начали ходить промоутеры AirBerlin, раздавая шоколадки и рождественские открытки с подарочными купонами на скидки внутри. Ну а мы пошли к выходам на посадку.



И вот, посадка должна начаться, но у стойки всё ещё никого нет. А у нас продолжительность пересадки в Вене всего 1:40. Причём выбирал-то самую продолжительную из предложенных при покупке. И вот наконец за стойку подошла женщина, к ней начали подходить с вопросами - видно, что не мы одни опаздывали, на что она показывало на окно и говорила "самолёта ещё нет!". Самолёт наш подъехал когда время вылета рейса уже прошло. При этом на табло так и не было написано до скольки задержится рейс. Самолёт был снова от а/к Niki (выполнял рейс AirBerlin).
Наконец спустя почти час началась посадка. Понятное дело, что в большой самолёт посадка продолжалась долго. Но вот она закончилась и мы сидим. По громкой связи что-то долго и непонятно говорили. Я понял, что мы теперь будем ещё стоять по каким-то причинам. За окном подъезжали и уезжали самолёты а мы всё сидели...



Пошёл снег (видео смотрите в 1080p-качестве, пережатие ютюба съедает все детали и снег).



В итоге мы простояли так ещё с полчаса. Я начал читать предварительно скачанные правила перевозок, чтобы понимать каким образом нам быть из-за опоздания на стыковочный рейс, и что делать с билетом на "Саратовские авиалинии", рейс которых был утром из Москвы. И вот наконец мы начали руление и взлетели. Более, чем на 1,5 часа позже. Я был расстроен и нервничал. Ведь по идее на пересадку мы уже вряд ли успеваем. Так что оставалось откинуться на спинку кресла и расслабиться...

ъ

Кормили сэндвичем на выбор (с курицей или сыром) или маффином с напитками. Потом прошлись ещё раз с "добавкой".



Благодаря более быстрому самолёту и попутному ветру, мы приземлились в Вене за 10 минут до взлёта самолёта в Москву. И о чудо! Наш самолёт подъехал к телетрапу и вошли мы в терминал за 5 минут до вылета нашего рейса. Посадка конечно к этому времени должна была уже закончиться. Что делать, куда бежать, а надо ведь ещё досмотры и таможню пройти! Единственной надеждой была задержка и нашего второго рейса.
И тут у выхода из телетрапа нас встречает сотрудница Niki, сразу распознавая в выбегающих пассажирах опаздывающих, спрашивает: "Это вы на Москву?". И показывает в какую сторону бежать и до какого выхода. За 5 минут мы пробегаем метров 500 по терминалу, проходим и паспортный контроль, и досмотр вещей, который удобно располагается прямо в гейте перед выходом в самолёт, и заскакиваем в самолёт прямо перед его вылетом. Взлёт и мы с облегчением понимаем, что нам очень повезло!



Похожая раздача происходит и на этом рейсе.



Ночная посадка в Москву.



Ну и выходим в Домодедово. Кресла в аэропорту специально сделаны так, чтобы на них не спали. Но всё же многие умудряются. Другого выхода нет.



До нашего рейса ещё часа 3, поэтому мы, зарегистрировавшись, направляемся в "Му-Му" обедать. Я не знаю как назвать приём пищи в 5 утра, но поскольку мы заказали борщ назовём его именно так. Борщ здесь стоит в 4 раза дешевле, чем в соседнем кафе.



Ну что ж, пора на рейс! Вот и прибыл Як-42Д RA-42432 "Саратовских авиалиний".



Это самый новый самолёт в парке "Саратовских авиалиний" на тот момент. 1994 года выпуска. У него оказывается ещё один тип багажных полок над креслами. Уже третий.



Очень долго стоим в очереди. Самолёты садятся в Домодедово друг за другом. Почти десяток пропускали!



Ан-124 "Руслан". На фоне этого исполина, стоящие рядом Ан-12 кажутся совсем крошечными, хотя про них такого сказать нельзя.



И вот наконец взлетели!



Стандартный набор питания.



Русская зима за окном.



А вот как мы садились в Саратов - это вообще экстрим. Ветер, метель, снег. Ничего не видно. Я то надеялся, что сниму заход на посадку в дневное время суток, Саратов с самолёта всё же на память, но получилось вот что.



Удивительно как мы вообще сели. И сели мягко. При этом отдельные пассажиры возмущались всему - то им трясёт, то им снег на ступенях вокзала персонально не почистили, типичный Саратов, короче. А на технике "Саравиа" уже новые логотипы.



Микроавтобус для бизнес-класса.



В вокзале удивился новому табло. Попытался его сфотографировать, но меня одёрнули сотрудники аэровокзала, сказав, что фотографировать запрещено. Вышло вот что.



Подвожу финансовые итоги неожиданной поездки. Траты конечно получились больше, чем могли бы из-за того, что все билеты пришлось покупать за 9 дней до поездки.



Из запланированных расходов на 54 рубля больше было потрачено на отель. Итог - на всю поездку вышло 18242 рубля с человека. В общих расходах на поездку дорога до Москвы заняла целых 35% от её общей суммы! А ведь в Москву мы плацкартом (всю ночь и весь день), и обратно не самым дорогим рейсом "СарАвиа"! В таких случаях всегда остаётся завидовать москвичам...



В самой поездке на транспорт в Гамбурге, на еду и прочие расходы нами было израсходовано:
С банковской карты - 1776 рублей
Наличными - 1075 рублей
ИТОГО общая сумма трат на человека за 3,5 суток отсутствия составила - 19667,5 рубля.

Вот и наш "улов" из супермаркета Гамбургского аэропорта, который мы привезли домой себе и в качестве подарков.



Вот такие пироги яйца! :)




Полёт в Гамбург:
часть 1. Дорога.
Общественный транспорт Гамбурга.
часть 2. Бланкенезе.
часть 3. Бланкенезе, горный район.
часть 4. Прогулка по городу
часть 5. Концерт Scooter
часть 6. Фульсбюттель (Fuhlsbüttel)
часть 7. Гамбургский аэропорт
часть 8. Обратный путь

Ну а теперь о следующей поездке. Она состоится весной, но запланировали мы её ещё осенью и тогда уже начали покупать билеты и оплачивать отели. Я уже писал о том, что всегда планирую заранее. Это экономит деньги :) К примеру эта поездка, которая займёт неделю, охватит две европейские столицы, перелёт прямым рейсом главной авиакоманией Австрии и проживание в апартотеле центральной части Вены обошлась нам почти в такую же сумму.



Пройдёмся по пунктам:
3-звёздочный апартотель в центре 8 дней/7 ночей - 50 Евро/ночь.
Прямой перелёт Austrian airlines - 7900 рублей туда-обратно/чел.
Виза - уже имеется из Испании - экономия! оформили лишь медстраховку на всякий...
Саратов-Москва - поезд купе 1200 руб/чел - куплено в первый день продаж.
Москва-Саратов - 2800 руб/чел - купил за 4 месяца до рейса, когда такая цена ещё была.
Электричка - с нового года от Павелецкого до аэропорта Домодедово цена на электричку выросла с 99 до 105 рублей.
Транспорт в Москве - благодаря единственному аэропорту и прибытию поезда на Павелецкий вокзал ездить по Москве не придётся.
Вена-Братислава-Вена - скоростной поезд туда-обратно. 31 Евро туда-обратно/чел, Куплен за 4 месяца.

Итого этот вояж пока обошёлся нам в 21,5 тыс руб на человека. Структура расходов следующая.



Интересно то, что посадочный талон авиакомпании Austrian целых 10 дней даёт ряд скидок на музеи, кафе и достопримечательности в Вене! Так что и этим тоже воспользуемся.

Сегодняшний мой рассказ посвящён Гамбургскому аэропорту - старейшему действующему аэропорту в мире.



Аэропорт был открыт в 1911 году. Со временем аэропорт попал в городскую черту и сейчас находится всего в 8,5 км от центра города.
Планы по переносу аэропорта появились ещё в 60-х, но тогда от переноса отказались, в связи с отрицательным опытом других городов, где аэропорты были пернесены далеко за черту города.



В конце ХХ века к идее переноса вернулись, но снова отказались. Вместо этого аэропорт подвергся модернизации, обзавёлся новыми терминалами, плазой, многоярусными парковками и отелем Radisson Blu.



К аэропорту провели и ответвление от линии S1 городской электрички. Да и кто бы что ни говорил, аэропорт недалеко от центра города - это удобно.



Аэропорт состоит из двух похожих на друг друга терминалов. При постройке использовались самые современные технологии. В частности дождевая вода собирается и используется в туалетах, а система "термолабиринт" использует температуру земли для регулирования температуры помещений, уменьшая нагрузку на систему кондиционирования.



В просторных терминалах располагаются стойки регистрации, справочные службы, кафе и т.п.



В каждом имеется панорамная площадка, выйдя на которую, можно полюбоваться аэродромом.



Тем более, что это бесплатно :) (кликабельная панорама)



Аэропорт имеет две полосы длинной более 3 км и способен принимать все типы ВС, вплоть до А380.



В Гамбурге расположен и ещё один аэропорт - заводской концерна Airbus, о нём я уже немного писал во 2 части рассказа.
А вот так выглядит зона выходу на посадку.



У выходов - просторные и удобные кресла, опять же без ручек и со столиками.



Вы хотите зарядить ноутбук, телефон или какой-то гаджет? Нет проблем!



Если же вы прилетели, то вас первым делом встретит зона получения багажа.



Огромная!



Выход к городским электричкам прямо с вокзала. На выходе висит табло со временем отправления следующей электрички и табло центрального железнодорожного вокзала, до которого ехать 25 минут. Можно сразу же прикинуть возможную пересадку.



Помимо электрички в город можно уехать на нескольких городских автобусных маршрутах. Цена проезда - обычный городской тариф, т.к. аэропорт находится внутри города. "Добро пожаловать" написано и на русском.



Терминал соединены между собой плазой. Это шоппинг-центр, в котором расположены аптеки, кафе, магазины с прессой, сувенирами, продуктами, одеждой. Цены здесь не отличаются от городских.



Есть и супермаркет с низкими ценами. Подобное я видел в Кёльнском аэропорту.



И в качестве бонуса давайте немного расскажу о том, что интересного продаётся в супермаркете.
Это - салатбар. Наибираешь всё что угодно в тарелку или бокс - 0,99 евро за 100 грамм. А выбрать есть из чего. Кроме салатов и закусок тут есть и котлеты, и гарнир, и десерты.



Есть даже тирамиссу! Объеденье!



Полка с Риттер-спортом.



К Рождеству все производители выкинули специальные продукты. Например у Милки в Германии помимо дедов Морозов и снеговиков есть ещё ёлочные игрушки и снеговики.



Кроме этого с лейблом Милка идут пончики и маффины!



А поглядите на выбор мороженного! Даже Toblerone и Oreo!



Ну как тут удержаться от покупки?



Эх, как много вкусностей в России ещё не продают.



Не продают у нас и готовое кофе, которое тут имеется в каждом супермаркете. Его можно выпить холодным, а можно разогреть в микроволновке. Производители от малоизвестных фирм, до Starbucks, цены от 0,99 до 2 евро за стакан. А ещё есть различные коктейли - например Mars и Twix!



Ну и конечно традиционный стенд с "Русской кухней" от Довганя. Тут тебе и Халва и даже орешки со сгущёнкой.



Но это всё же тема отдельного поста "Супермаркеты в Германии", который я ещё напишу...

Полёт в Гамбург:
часть 1. Дорога.
Общественный транспорт Гамбурга.
часть 2. Бланкенезе.
часть 3. Бланкенезе, горный район.
часть 4. Прогулка по городу
часть 5. Концерт Scooter
часть 6. Фульсбюттель (Fuhlsbüttel)

Я продолжаю рассказывать о нашей кратковременной поездке в Гамбург и сегодня покажу жилой район Гамбурга, который находится через дорогу от аэропорта.



Ну а начался наш второй день в Гамбурге с завтрака в отеле и выселения. Всё это время погода за окном поражала нестабильностью. То небо становилось ясным, то его затягивало и шёл мокрый снег.



По телевизору показывали новости, что район рыбного рынка немного подтопила, закрыт пешеходный тоннель под Эльбой, внесенный в список чудес инженерной мысли Германии, куда мы хотели попасть. Периодически сообщалось о возможных перебоях в работе электричек и метро в связи со штормом. Поэтому самое логичное, что надо было сделать - ехать в аэропорт, а то потом неизвестно что...



Чёрные тучи носились с огромной скоростью по небу прямо над головами.



Вот так выглядел Гамбург после этой неспокойной ночи.



Только вот мы не увидели ни одной поломанной ветки, упавшего дерева и других последствий "стихии".



Мы было начали свой путь к самой большой водонапорной башне в Европе, которую не осмотрели в прошлый приезд, но ясное синее небо вдруг начало затягивать с бешеной скоростью. Признаюсь, я не на шутку испугался, потому как это походило на начинающийся смерч, и мы побрели обратно в метро.



На метро и электричке мы добрались до аэропорта. О нём будет отдельный пост, так как провести в нём довелось много часов, которые мы первоначально планировали потратить на достопримечательности. Но вы же понимаете, что сидеть в аэропорту 6 часов - это не для нас. Поэтому разглядев, что к аэропорту прилежит жилой посёлок, мы пошли на разведку :) Для этого надо было преодолеть трассу.



Здесь автомобильная дорога говорит о том, что вы уже не в Гамбурге, хотя скорее имеется ввиду, что городские правила на дороге не действует, т.к. находится она пока в городском районе Fuhlsbüttel, а от аэропорта идёт по границе самого северного района города до ближайшего пригорода.



Как вы видите сам жилой массив закрыт от этой магистральной трассы шумозащитными экранами. В них имеются вот такие проходы.



Ну а тут уже приятно гулять! Автомобилей и самолётов, что находятся за забором почти слышно.



По периметру жилого массива идёт такая приятная зелёная дорожка (а дело напомню происходит в декабре). Здесь можно и отдохнуть.



И приобщиться к культуре. Этот монумент посвящён немецкому пилоту-асу времен первой мировой.



Деревня Фульсбюттель стала частью Гамбурга в 1871 году. В 1879 году здесь построили тюрьму, а во времена нацизма тюрьма стала одним из концентрационных лагерей. Сейчас в районе имеется монумент, посвящённый этому. Район известен и тем, что большую его часть занимает гамбургский аэропорт.



Сейчас в районе проживает около 12000 человек. Ровно половина домовладений - это индивидуальные дома.



Остальные жители расположились в невысоких многоквартирных домах.



Посмотрите какой прекрасный дом из кирпича. наверняка жить в нём приятно.



Мы ходили и поражались тишине улиц.



Автомашин на дорогах стоит много. В этом районе Гамбурга довольно высокий показатель зарегистрированных автомобилей - 425 на 1000 населения.



Маленькие улочки с лавочками.



Внутренний двор многоквартирного дома.



Очень приятный спокойный район.



Это тоже улочка.



Во дворе одного из домов.







Что ж, пора выбираться из этого рая :)



Сделаем это другим путём - через пешеходный мост, проложенный от посёлка к аэропорту.



Оглянемся напоследок...



Далее ждите пост о гамбургском аэропорте.

часть 1. Дорога.
Общественный транспорт Гамбурга.
часть 2. Бланкенезе.
часть 3. Бланкенезе, горный район.
часть 4. Прогулка по городу
часть 5. Концерт Scooter