Вчера в 6:15 утра мы вылетели из тёплого Саратова.



Embraer-195 "Саратовских авиалиний" был почти заполнен.



В бортовом питании бутерброд теперь другой, нет майонеза и кетчупа в комплекте. Лететь до Москвы меньше полутора часов.



Далее расскажу вам лайфхак. Как дешевле всего добраться из аэропорта Домодедово до метро общественным транспортом. Многие знают только 4 варианта.
Аэроэкспресс - 340 руб (на него причём всегда очередь) - 45 минут до м.Павелецкая
Электричка - 105 руб - 65-75 мин до м.Павелецкая
Автобус - 100 руб - от 30 мин до м.Домодедовская
Маршрутки - 120 руб от 30 мин до м.Домодедовская
Но есть ещё другой вариант. За 70 рублей. Это когда вы выходите с электрички немного раньше Павелецкого вокзала. Например на Коломенской (м.Варшавская) или Нижних Котлах (м.Нагаткинская). До последней ехать около часа. Плюс ещё и в том, что очереди за билетами тут всегда меньше, чем на Павелецком вокзале.



Доезжаем на метро до станции Тульская.



Красота!



Думаю, что большинство москвичей и не замечают ту красоту, которая у них на каждом шагу.



Курский вокзал.



Внутри просторно.



На улице много величественных сталинок.



Ну а усадьба, где родился известный врач Боткин, единственная постройка 1818 года на этой площади сейчас просто затерялась между многоэтажками.



Сверху над ней вообще нависает торговый центр "Атриум".



А вот и "Ласточка".



Выглядит крайне продвинуто и необычно для России. Больше похоже на Европейские интерсити. Что и говорить, производство концерна Siemens AG.



Внутри мне не особо понравилось. Спинки не меняют положение, столиков между креслами и откидных - нет. Больше похоже на аэроэкспрессы - есть дополнительные секции под багаж.



Интересно, что есть тут и "боковушки" - места ориентированные в проход. И "классически" - возле туалета.



Туалетов крайне мало - на 5 вагонов, заполненных сидячими местами всего 2 туалета. В них очередь. Правда туалеты огромные и современные. Рассчитаны и для людей на инвалидных колясках.



В сравнении с обычными поездами едет "Ласточка" на многих участках довольно шустро. До 160 км/час. Поэтому в Нижнем Новогороде оказывается уже через 4 часа.



Развоз еды и напитков на продажу. Правда из-за того, что нет и намёка на столики - есть и пить крайне неудобно.



Надо сказать, что ещё по этой линии с теми же остановками и маршрутом курсирует "Сапсан". Там уже комфорта в вагонах больше, но и билет стоит значительно дороже.
Как оказалось больше десятка соседей по вагону, как и мы, ехали на "Рыбное место". Со некоторыми мы были знакомы виртуально или даже лично.



Через 3 часа.



Дорога шла мимо Владимира, Дзержинска, Коврова. Мы сбились со счёта мелькающих за окнами храмов.



Через несколько часов продолжение...

В прошлом месяце "Саратовские авиалинии" опубликовали на своих страницах в соцсетях приглашение на авиаспоттинг. Каждый мог прислать свои контакты и получить приглашение на фотографирование самолётов. Желающих набралось более 20 человек (на фото далеко не все). Так что одев жилетки в 37-градусную жару (в тени), мы отправились в самое пекло - на лётное поле.



Для начала фотографов и операторов грузят в Neoplan Cobus и привозят на точку съёмок.



Як-42 RA-42326 порулил на вылет в Москву.



Каждый старается сфотографировать момент отрыва самолёта.



Улетел в Домодедово.



А мы погружаемся в автобус и снова едем искать интересную точку съёмки. И событие неординарное - едем прямо по взлётно-посадочой полосе.



Выезжаем в "чисто поле". Громко стреляющие пропановые пушки - отпугиватели для птиц. Первое время всех пугают :)



Притаившись для съёмок недалеко от торца полосы, поджидаем добычу :) И вот он, летит! Л-410УВП-Э20 авиакомпании "Оренбуржье" из Самары.









Снова едем к центру полосы. И встаём в том месте, где пересекаются действующая ВПП и та, что действовала до начала 1990-х - 16/196. О ней я хочу написать как-нибудь отдельно. Часть её сейчас используется как рулёжка, вторая половина не используется, поэтому о том, что она есть, можно узнать лишь пройдя дальше, и увидеть её продолжение сквозь траву. Или посмотреть на спутниковый снимок.



Ну а вот собственно и Як-42, прилетевший из Москвы.



ВПП Саратовского аэродрома похожа на "пупок", то есть её центр находится на возвышении, а торцы - в низине. Поэтому внешне кажется, что самолёт как будто выплывает из-под земли.



Торможение, разворот, руление. Это хорошо знакомый нам первенец саратовского флота Як-42 - RA-42550. О нём я подробно рассказывал в прошлый раз.







Не успел один Як-42 приземлиться, как навстречу ему рулит другой Як!



RA-42316 вылетает в Анталью.







А вот и видео взлёта.



Ищем новую точку съёмки. О! Диспетчерская вышка!



Лезем внутрь, пробираясь мимо опасных помещений.



Тут нас встречает приветливый персонал!



Отсюда хорошо видно, что место Ан-24, который теперь установлен в качестве памятника перед аэровокзалом, занял Як-42 RA-42551.



А тем временем Л-410 засобирался обратно в Самару.













Вдруг над нашими головами промчался оранжевый самолёт.



Облетев Саратов, Embraer-195 начал посадку. Он прилетел из Анатальи. Кто-то вернулся из отпуска в Турции и сразу попал в 37-градусный Саратов...

























Вторая группа фотографов принимает неестественные позы для поиска неожиданного ракурса.



Ну и последний на сегодня самолёт - уже знакомый нам Як-42 RA-42550. Ещё недавно вернувшийся из Москвы, забрав сотню очередных пассажиров, снова возвращается в Домодедово.







Взлёт:



Ну а мы поехали к прилетевшему Эмбраеру. Всего у "Саратовских авиалинии" 2 таких самолёта. И сейчас они в основном задействованы на зарубежных направлениях, из-за чего в Москву пассажирам всё чаще выходит летать на Як-42. Но к концу года обещают третий самолёт, а в следующем и четвёртый.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Перед Эмбраером вдруг целая группа фотографов упала на колени, как перед божеством. Секта видимо.



На аэродроме мы пробыли с 9 утра до 12:30, и полные впечатлений разбрелись кто по домам, а кто на работу. Пятница всё же..



Большое спасибо ОАО "Саратовские авиалинии" за организацию этого мероприятия!

Сегодня состоялась экскурсия на авиационно-техническую базу саратовского аэропорта для журналистов и блогеров. О базе я расскажу отдельно, а сегодня покажу фотографии со споттинга, который предшествовал экскурсии. Как думаете сколько самолётов село/взлетело пятничным утром за полтора часа в саратовском аэропорту? Многие уверены, что от нас до сих пор отправляется 2 рейса в день. А за полтора часа мы понаблюдали за 7 взлётно-посадочными операциями.



Блогеры и операторы располагаются на крыше или на земле.



Кто-то ищет экзотичные места.



Уже знакомые всем Як-40 и Ан-24 стоят себе спокойно на хранении.



И вот наконец появляется первый объект фотографирования!



Як-42, вылетающий в Екатеринбург.



Борт RA-42550. Исторический борт! Именно с него началась эпоха освоения саратовским авиаотрядом этого типа самолёта. Именно он 29 марта 1982 года совершил первую посадку на удлинённую полосу саратовского аэродрома.



С 2004 года он стоял на хранении. Но незадолго до гибели САЗа в 2008 году нашлись деньги и ему было проведено капитальное техобслуживание - ТО-20000 (я даже не знаю, есть ли другие Як-42 дожившие до этого ТО). На САЗе ему заменили практически всё, что можно заменить. И получили буквально новый самолёт!



Полетел!



А кто это летит там?



Cessna Grand Caravan. Раньше они принадлежали авиакомпании "Татарстан", но после отзыва лицензии у неё были переданы вместе с маршрутами по ПФО в "Ак Барс аэро".



Это прилетел рейс из Казани.



Следом за ним села ещё одна Цессна из Нижнего Новгорода.



Недалеко от радаров в Новосоколовогорском посёлке настроили коттеджей. Интересно насколько опасно там жить?



В паузах между самолётами добрый бородач yelkz раздаёт интервью налево и направо.



И вот очередной самолёт прилетает. Глядите, как ветер его заносит на посадке! Не увидели самолёта? Вот и мы вглядываясь в небо ничего не видели, а вдруг ррраз, а он уже сел почти!



Это Л-410УВП-э авиакомпании "Оренбуржье", рейс из Самары.



Раньше Л-410УВП/-э были и в Саратове. Флот, состоящий из около двадцати этих чехословацких машин летал на местных воздушных линиях с 1980 до середины 1990-х годов. Саратовцы освоили их одними из первых в СССР.



Модификация "э" отличается пятилопастными винтами и наличием дополнительных топливных баков на концах крыльев.



А вот из Москвы садится жёлтый товарищ.



Один из двух Embraer-195 "Саратовских авиалиний".



Развернулся, рулит.









А тут его уже дожидался "младший брат".



Который направляется в Ульяновск.





А этот обратно в Казань.



Вид на лётное поле глазами пилота из кабины Як-42.



Ах, да! Кабина Як-42.





Вообще-то в стоящие на аэродроме самолёты заходить нельзя. Даже сотрудникам, не имеющих в них доступа.



42-е.



Артефакты: на снегоуборочных санях до сих пор можно различить значок и надпись "Аэрофлот".



Пока мы отвлеклись прилетел бизнес-джет Hawker-125 авиакомпании "Сириус-аэро" из Внуково.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Подходим к Эмбраерам.



Один из них взял, да улетел в Москву.



Залезем тогда на другой.



Все конечно сразу полезли в кабину.



А igor_n_solovev решил попиариться :)



В общем поход был интересным. Никто не пожалел, что очередной раз не выспался :) Продолжение рассказа следует. Ведь мы ещё в АТБ побывали!