Пост известного авиаспоттера из Омска:

Оригинал взят у max_sky в VQ-BRY - Saratov Airlines - Embraer ERJ-195AR

Из-за болезни я оказался в своем родном доме, окна которого выходят на перрон саратовского аэропорта. Так что болезнь мне скрашивает наблюдение за жизнью и работой саратовской воздушной гавани. И работа эта с каждым разом всё активнее, что не может не радовать. Как в старые добрые времена я даже стал свидетелем очереди на взлёт! Правда тополя во дворе дома и на территории аэропорта подросли настолько, что большую часть перрона уже не видно.
Немного из того, что я тем не менее увидел за два дня. Сорри за качество - снято всё через окно и антимоскитную сетку с максимальным приближением и обрезкой.



Весьма интересный самолет летает несколько дней над Саратовом. Это Ан-24КПА. Курсо-глиссандная лаборатория для калибровки оборудования. Он ежегодно летает над Саратовом несколько дней. Для чего нужны такие самолёты и облёты очень подробно написано например в этом посте. На фото он рядом с суперджетом тут.



Интересно, что построен он был в 1969-1970 году, как Ан-24Б, однако с оборудованием Ан-26 для полярной авиации. В связи с её ликвидацией приказ Министра ГА СССР № 541 от 24 сентября 1970 г "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды" распределил этот борт Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации (2 самолета Ан-24, с крылом и мотоустановками Ан-26, находящихся в ОКБ Генерального конструктора т. Антонова О.К. на оборудовании аппаратурой "Торос").
В 1974 году он был переоборудован в Ан-24ЛР "Торос" (самолет ледовой разведки).



И уже в 1990-х его переоборудовали в Курсо-глиссадную лабораторию. Кстати сегодня у нас целых два самолёта-лаборатории. Они стоит на стоянке, другой прямо сейчас облеты делает.

Ещё сегодня к нам прилетал мэр Москвы Сергей Собянин.



Ну а вот другие моменты из работы аэропорта.



Бизнес-джетов вообще много. Только почему-то в онлайн-табло эти рейсы появляются очень редко.





Для особых любителей видео работы аэропорта. После первой минуты видео и до конца - запись без купюр и великолепные звуки Ан-24!




Кстати я обновил пост "Авиационный обзор" в районе 15 часов дня. Так что если вы ещё его не читали, то можно это сделать прямо сейчас.

Новости саратовского аэропорта, "Саратовских авиалиний", авиационной отрасли и текущие цены на перелет до Москвы в моём еженедельном обзоре. Сегодня много интересного, собранного мной за неделю.

Туристический поток за рубеж из Саратова оказался совсем никаким - вслед за рейсами в Ираклион, туроператоры отменили рейсы в Тунис. Возможно на спрос повлияли последние рекомендации по посещению Туниса. Да и вообще, если смотреть телевизор, нас убеждают, что никуда ездить отдыхать нельзя - в Европе мигранты и теракты, в Египет и Турцию - практически запрещено, кругом враги, но зато вас с распростёртыми объятиями встретит Крым и курорты Краснодарского края. Но даже и без этих "ужастиков" цены на зарубежный отдых стали запредельно высоки. По последним опросом за рубеж этим летом в отпуск отправятся лишь 3% (!) россиян. Что и говорить, я сам последний раз ездил за рубеж в 2014 году, не считая пресс-тура в Стамбул в начале 2015 года, организованного турецким туроператором. Если в 2014 году мой зарубежный отдых в Европе укладывался в бюджет 25-30 тысяч на человека, то сейчас даже страшно представить.



А вот первый рейс в Салоники из Саратова уже состоялся. Наверное туроператор сольёт туристов, купивших туры в Ираклон с Салониками.

Рейсы в Бургас должны стартовать 10 июня. Прилетев в Бургас из Саратова, "Саратовские авиалинии" совершат полёт в Нижний Новгород, откуда привезут в Бургас и нижегородских туристов.

В целом заметна нацеленность саратовской компании в другие аэропорты, где нет своей базовой авиакомпании. Это и множество рейсов на летние курорты, и получение новых допусков на регулярные зарубежные рейсы. К десятку полученных допусков, о которых я писал на прошлой неделе, "Саратовским авиалиниям" выдали допуски и по ряду других направлений:

Самара - Ереван 2 р/нед
Ростов-на-Дону - Ереван 3 р/нед
Минеральные Воды - Ереван 2 р/нед
Нижний Новгород - Ереван 1 р/нед
Ростов-на-Дону - Тель-Авив 1 р/нед
Самара - Тель-Авив 1 р/нед
Нижний Новгород - Тель-Авив 1 р/нед
Уфа - Тель-Авив 1 р/нед

Кстати в Самаре наш Эмбраер встречали водяной аркой. Неспроста.



Пятьдесят пять лет назад история самарского аэропорта Курумоч началась с рейса «Минводы - Самара». Потом он был отменен и 5 июня был "воскрешён" "Саратовскими авиалиниями". Пост по этому поводу можно почитать у vctrerlikh: Новый старый авиарейс "Самара - Минводы".





Red Wings с завтрашнего дня возобновляет полёты в Саратов по вт, чт и сб. Но ненадолго - до 1 июля. Потом Red Wings улетает из Саратова. Официальный представитель компании Red Wings Наталья Лапина сказала „Ъ“, что с 1 июля перевозчик полностью прекращает полеты в Саратов. «Это связано с прекращением договора аренды с ЗАО „Гражданские самолеты Сухого“ и выводом самолетов из авиакомпании Red Wings», — пояснила госпожа Лапина.





А сегодня появилась новость, что Росавиация ввела с 01 июля 2016 года ограничения в сертификат эксплуатанта авиакомпании "Red Wings" на выполнение коммерческих перевозок на воздушных судах типа RRJ-95B ("Сухой Суперджет").

Свое решение авиакомпания мотивировала результатами плановой проверки базовых объектов, которая была проведена комиссией Росавиации в марте 2016 года.

Комиссия выявила в деятельности авиакомпании несоответствия требованиям воздушного законодательства, совокупность которых является основанием для обязательного введения ограничительных мер в сертификат эксплуатанта.

Решением авиакомпании такой мерой избрано ограничение коммерческой эксплуатации самолетов RRJ-95B, которое было введено с 01 июля 2016 года на основании письменного обращения АО «Ред Вингс» приказом Росавиации от 02 июня 2016 года № 446.

SSJ 100 стал официальным самолетом олимпийской сборной России.





А вообще на подходе новый отечественный самолёт, созданный для замены Ту-154 и разработанный на основе Як-242. 8 июня состоится его презентация в Иркутске. Все авиаблогеры и авиафотографы находятся уже там, будем ждать репортажей. А первым эксплуатантом конечно же станет "национальный перевозчик", но первые поставки сдвинуты уже больше, чем на год: "Аэрофлот" получит первые МС-21 в конце 2018 года.





Строительство аэропорта в Сабуровке. Установить радар планируют не раньше октября.

АРЛК «Лира-А10» изготовлен, поставка оборудования на площадку осуществлена.

В настоящее время АО «Мостоотряд-99» в рамках государственного контракта на выполнение работ по строительству нового аэропорта выполняет строительно-монтажные работы по созданию площадки АРЛК, завершаются работы по устройству фундаментов, осуществляются поставки металлоконструкций для возведения технологического здания.

В соответствии с графиком подрядчик приступит к установке АРЛК «Лира-А10» в июле текущего года. Монтажные и пусконаладочные работы займут 2,5 мес., после чего будут произведены испытательные работы и облет оборудования АРЛК воздушным судном специального назначения.

На текущую дату работы на площадке выполняют 140 специалистов и 40 ед. техники. АО «Мостоотряд-99» выполняются работы на участке удлинения взлетно-посадочной полосы и участке размещения светотехнического и метеорологического оборудования, необходимого для обеспечения полетов.

«Помимо работ, выполняемых федеральным заказчиком, необходимо также обеспечить подвод к локаторной позиции линий связи и сетей электроснабжения от подстанции 110/10 кВ «Аэропорт», построенной силами ПАО «МРСК Волги». ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» направлена заявка на технологическое присоединение центрального распределительного пункта аэропорта к электрическим сетям по первой категории надежности. Ввод радиолокационного комплекса в эксплуатацию, с учетом сроков поставки, монтажных и пуско-наладочных работ, запланирован на октябрь 2016 года», - отметил зампред Василий Разделкин.

А это мечтающим об аэроэкспрессе до нового аэропорта саратовцам: Георгий Полтавченко: "Аэроэкспресс" Петербургу не понадобится ближайшие два года

"Пока поток пассажиров серьезно снижается, "Аэроэкспресс" именно сегодня и в ближайшие год-два не очень нужен городу. Даже с учетом Чемпионата мира по футболу в 2018 году", - сказал он.

Когда я летал в Питер, то обратил внимание на то, что аэропорт (пусть он и расположен в черте города) застраивают торговыми центрами и отелями. И вот Росавиация: Торговые центры в "Пулково" мешают посадке самолетов.

Причина — влияние этих объектов на работу средств радиотехнического обеспечения полетов при определенных погодных условиях. «Возведение в 2014 году торговых центров «Бигбокс» (оптоцентр «Ряды» – прим.ред.), «Юлмарт» в согласовании которых было в свое время отказано Санкт-Петербургским центром ОВД, СЗ МТУ Росавиации, в настоящее время привело к невозможности обеспечения захода на посадку воздушных судов II и III категории метео минимума ИКАО на полосу ВПП 28L», – говорится в обращении.

По мнению экспертов Росавиации, «это окажет существенное влияние на регулярность полетов, увеличение необоснованных затрат на пассажирские перевозки в аэропорту Пулково, пропускную способность. Серьезно ограничит независимое использование двух искусственных ВПП».

Etihad Airways продает самый дорогой авиабилет в мире, его стоимость $80,5 тыc.

Самый дорогой в мире билет на самолет из Лондона в Мельбурн и обратно стоимостью 111,2 тыс. австралийских долларов ($80,5 тыс.), продает авиакомпания Etihad Airways (Объединенные Арабские Эмираты). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на австралийскую версию британской газеты Daily Mail.

"Тому, кто потратит эту гигантскую сумму, на борту авиалайнера будет предоставлен трехкомнатный номер с дворецким и поваром", - утверждает издание, публикуя фото люксового интерьера.

В распоряжении пассажира будет спальня с большой двухместной кроватью, гостиная и ванная комната. Номер оборудован двумя телевизорами.

Ещё они выпустили крутой 360-ролик с Николь Кидман, где показывают разные классы пассажирского салона своих А380:





А напоследок вернёмся в Саратов. Цены на завтрашние рейсы в Москву и обратно по состоянию на сегодняшний полдень. Билеты "Аэрофлота" продавались по ценам от 6500 туда, от 16500 обратно.




"Саратовские авиалинии" от 5400 туда, от 5900 обратно.






Red Wings от 5050 туда, от 4800 - обратно.

Саратов не выбивается из общероссийских трендов. Земли сельскохозяйственного НИИ, которые сто лет изучались и возделывались под выращивание семян (каждый десятый гектар российской пашни засевается сортами селекции НИИ СХ Юго-Востока), переданы под жилищную застройку.



Одной из границ, отделяющей поля НИИ Юго-Востока от сложившейся застройки (Северный посёлок) является река Гусёлка.



Вид на Северный посёлок и строящиеся дома Солнечного.



Преодолеваем реку.



Какие-то старые трубы.



Кто-то что-то сливает в Гусёлку?



Территория вдоль русла загажена!



И вот поля! Но тут прямо над нами пролетел Эмбраер. Над полями находится глиссада действующего аэродрома. Самолёты, взлетающие с курсом 297 и идущие на посадку с курсом 117 пролетают над полями НИИ. Т.е. практически вся глиссада проходит не над жилыми домами с обоих курсов. Первые дома - частные постройки Северного посёлка. Там самолёты летят уже очень высоко.



Рожь.



Пшеница.



Просо.



Какие-то исследования.







Создаётся впечатление, что мы не в городе, а где-то на полях в деревне.



Просёлочная дорога.



Комбайн и посёлок НИИ, утопающий в зелени.





Кликабельная панорама. Вид с пашни на Дачные, Северный и Солнечный.



3-4 Дачные, Петропавловский храм, БЦ Международный.



И ещё одно потрясающее место - лесополосы между полями. Многие из них по обнародованному плану застройки будут уничтожены.



Многолетние сосны. Посмотрите какая живописная красота в центре города! Эта лесополоса тоже будет вырублена.



Хотя её можно было бы вписать в качестве сквера или парка. Да и местные жители её активно используют. Ходят по грибы, организовали хаотичные "полянки" для шашлыков.



Да-да. Это центр города. У нас нехватка зелёных насаждений, а мы хотим то, что нужно выращивать не один десяток лет, вырубить одним росчерком пера ради застройки! Где будут эти люди гулять, чем дышать?



А пока тут размножаются кузнечики.



Итак, что же мы видим на схеме планируемой застройки полей? Всего новая территория в микрорайоне рассчитана на более 1 млн кв.м жилфонда для 41630 человек. На 80% это будут 10-этажные дома, еще на 20% - 20-этажные. Предполагается также территория и под малоэтажную жилую застройку усадебного типа (более 400 участков; 60,6 тысяч кв.м жилфонда).



То есть 10-20 этажки эконом-класса заполонят пространство в центре с ценной почвой и лесополосами. То пространство, через которое хоть как-то осуществляется проветривание города. Просчитана ли нагрузка на дороги, ведущие в центр? Смогут ли эти почти полсотни тысяч человек доехать до учёбы, работы утром? Оправдано ли львиную долю застраивать убогой однообразной застройкой? Кто-то думает, что будет по-другому?

На прошлой неделе на публичных слушаниях была одобрена планировка части полей. Западная часть полей уходит под парк, восточная - под участки для многодетных семей для строительства индивидуальных жилых домов (+школа, поликлиника, 3 детсада, церковь и т.д.).




Вот лишь некоторые публикации посвящённые этой теме:

Земля есть, пахать негде. Лучшие участки разобрали застройщики и скупщики/

В качестве одного из самых вопиющих примеров приведена ситуация вокруг ФГБНУ "НИИСХ Юго-Востока" у которого "забрали 400 гектаров".

"Причем строительство жилья идет только на 141 га. Остальные простаивают, забраны "на перспективу". Недавно узнал, что на одном из бывших участков площадью 32 га будет построен парк развлечений. Видимо, американские горки нужны больше, чем обеспечение продовольственной безопасности и экономической независимости страны. В России 42 селекционных центра, наш - один из старейших, в прошлом году он отметил свое 105-летие. Сегодня каждый десятый гектар российской пашни засевается сортами селекции нашего института. Это уникальные по засухоустойчивости яровая и озимая пшеница, просо, ячмень. А у нас, тем временем, пытаются забрать еще 150 га, на которых проводятся опыты на протяжении последнего столетия. Последствия таких действий мы увидим через 5-10 лет, но будет уже поздно. Иностранцы быстро захватят рынок своими сортами зерновых, которые совсем не подходят для нашей зоны рискованного земледелия, - факт, очевидный даже для неспециалистов. Так почему же продолжают закатывать в асфальт будущее сельского хозяйства страны?" – говорит директор ГБНУ "НИИСХ Юго-Востока", профессор РАН Александр Прянишников.

Владимир Рязанов: Почему я не пойду в городской парк на землях НИИ Юго-Востока

Это уже не первый случай отъема у института федеральных земель сельхозназначения, расположенных в городской черте Саратова. Из 1400 гектаров, используемых учеными на протяжении многих десятилетий в качестве селекционных и технологических стационаров, на этих площадях также размещены научные корпуса и хозяйственные постройки, почти 400 га уже изъяты или находятся в стадии отторжения. Как раз 30 с небольшим гектаров, кстати, их "нарежут" из селекционного стационара, должны отойти под новый городской парк.

В результате осуществленного за прошедшие годы земельного передела, впору назвать его "земельным харакири", научно-производственной базе института уже нанесен ощутимый урон. И уж совсем туманна перспектива научного учреждения: по Генеральному плану развития Саратова земли НИИСХ Юго-Востока – это зона массовой жилищной застройки.

– Дальнейший отъем новых участков под нужды, как оказалось не только жилищного строительства, но и под бизнес-проекты вроде создания городского парка, грозит полным уничтожением научно-производственной базы института. Между тем, делать на асфальте полноценную и эффективную сельскохозяйственную науку еще никому не удавалось, равно, как и накормить население без деятельного участия ученых в работе АПК, – ставит неутешительный диагноз директор НИИСХ Юго-Востока, доктор сельскохозяйственных наук Александр Прянишников.

На протяжении последних пяти лет руководство института при поддержке Россельхозакадемии предлагало Федеральному фонду РЖС и региональным властям отказаться от поспешного и хаотичного изъятия земель, выработать сбалансированный и цивилизованный вариант решения проблемы, в равной мере учитывающий интересы науки и города. Тем более что на уже изъятых у научного учреждения землях не наблюдается высоких темпов массового жилищного строительства, да и готовых проектных решений по тому же городскому парку, судя по комментарию губернатора, тоже нет. Так для чего же поспешно забирать у института все новые и новые земельные площади?

Ипподром, прилегающий к полям, тоже собирались застраивать.



Пространство-то тут огромное.



Но к счастью обошлось.



А то совсем бы не осталось в городе мест, куда можно приехать покататься на лошади. Да и сельскохозяйственные выставки тут теперь регулярно проводятся.



Прогулка закончена. Уезжаем на общественном транспорте, который представлен здесь исключительно маршрутками.

Вчера в Саратов на день из столицы прилетели известные авиаспоттеры и блогеры. Мероприятие было организовано пресс-службой московского аэропорта "Домодедово" совместно с авиакомпанией "Саратовские авиалинии" и приурочено к 85-летию саратовского авиапредприятия. Авиаспоттинги в "Домодедово" проводятся несколько раз в год, и участие в них принимают в среднем от 70 до 100 человек! Десять лучших из них, в числе которых fotografersha, aviator_ru, vasneverov, e_strannik, romapetrov, enia, zhzhitel, artemairplane и Paul Braguine, ознакомились с работой саратовского аэропорта, и конечно пробежались по самому Саратову, где большинство из них были впервые.



Утренний рейс из Москвы доставил гостей.



Прилетели они на оранжевом Embraer-195, хотя хотели на Яке. Ну хотя бы в одну сторону. Но к сожалению гостей, Яки в Москву сейчас уже почти не летают. Одним словом - авиафанаты. Им что-то более экзотичное подавай. Все уже устали от одинаковых Airbus и Boeing. Но и "Эмбраер" многим в диковинку.



Все, кто летал на этих судах - делали это зарубежными авиакомпаниями. В России "Эмбраеры-195" только у "Саратовских авиалиний". И всем, кто летел в первый раз на этом типе, очень понравилось.



Сначала мы идём знакомиться в зал повышенной комфортности. Благо в субботу днём здесь пассажиров практически нет.



Знакомимся с представителями авиакомпании, к которым сразу образуется очередь задающих вопросы. Авиаспоттеры - люди к авиации близкие. Кто-то имеет высшее авиационное образование, кто-то сам работает в аэропорту, поэтому вопросы каверзные и ответы интересные. Я и сам воспользовался моментом и узнал много нового для себя.



Ну а потом конечно фотографирование.



И как только они это ни делали!





А тем временем, техника чистит перрон от выпавшего снега.



Самый надёжный и эффективный ещё с советских времён трактор "Кировец" с салазками, собирающими снег.



Командир воздушного судна Владимир Юрьевич Урих, более 17.000 часов налёт на разных типах ВС!



Затем мы делимся. Часть споттеров едут снимать посадку "Суперджетов", а мы идём в ангар, где на форме стоит Як-42.



Когда ещё можно увидеть этот самолёт с таких необычных ракурсов?





Рассмотреть детали.















Тем временем, приземлились "Суперждеты". "Краснокрылые" прилетели раньше расписания, "Аэрофлот" задержался на час. Так что вот редкий случай снять их вместе!



И тут флот "Эмбраеров" неожиданно пополнился :)



Вот вам сразу все типы самолётов на перроне в этот момент.



Ну а потом мы пошли смотреть на город. Сначала с панорамы.



Тут пару дней назад установили стелу! Наконец и я с ней сфотографировался! Я люблю Саратов, да!



А потом мы поехали в центр. Хотели на набережную спустится от бывшего речного вокзала, но это оказалось непреодолимой задачей для многих. Гостей города встречали нечищеные лестницы, превратившиеся в горки.



Но все равно мост мы в итоге сфотографировали. В кадр неожиданно попала Екатерина II.



Галопом по Европам. Я имею ввиду конечно гостиницу :) То есть мы побывали на проспекте Кирова, улице Чернышевского, осмотрели площадь Кирова. И снова на аэровокзал. Гости согласились с тем, что летом нужно обязательно приехать, чтобы как следует осмотреть город.



Ну а в вокзале ожидание обратного рейса. А кому-то повезло пройти всю подготовку к полёту вместе с экипажем. Но это уже тема отдельного поста.



Спасибо авиакомпании "Саратовские авиалинии" и пресс-службе аэропорта "Домодедово" за организацию мероприятия!


фото: fotografersha

Вчера утром проснулся рано, готовился к торжественной встрече нового типа самолёта. День был расписан у меня по минутам. Но про вчерашний туман наверное все слышали. Ещё позавчерашний дневной рейс не долетев до Саратова, вернулся в Москву и с тех пор авиасообщение со столицей прекратилось. Почти сутки саратовский аэропорт был окутан туманом, задержался и рейс Red Wings. В то время, как он вылетел к нам из Москвы, я был уже на работе. Поэтому отчёт о прибытии борта от denisanikin, который караулил рейс за территорией аэропорта. В общем официальная встреча и презентация нового самолёта, общение прессы с гендиректором "Red Wings" были перенесены на новую дату.

Оригинал взят у denisanikin в Red Wings начали полёты в Саратов

В Екатеринбург расписание сложилось так, что я полетал сразу тремя авиакомпаниями. О впечатлениях, видах из окна и сравнение в сегодняшнем посте.
Вылет в Екатеринбург прямым рейсом из Саратова - Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" (слева). Это кстати был второй рейс в Екб из Саратова после прекращения полётов туда "Саратовскими авиалиниями". Теперь из Саратова можно улететь на небольшом реактивном самолёте 2 рейса в неделю.



И надо же такому случиться - мне досталось единственное место в ряду не у окна. Но благо самолёт был заполнен процентов на 70-80, так что пересел на место у окошка. Усаживаемся, рулим, разворачиваемся.



Взлетаем.



Уже темнеет и пасмурно, но попробуем что-нибудь разглядеть. Улица Планерная.



Летим вдоль Осипова и Жуковского. Вдали - широкий бульвар по улице Астраханской.



А вот и пробитая Танкистов прямо под нами.



Внизу Техническая и Артиллерийская. Район у "Кондитерки". Дальше - Воскресенское кладбище.



Путепровод на 3-й Дачной. Светятся рекламы на ДК "Россия" и "Тау галлери".



И тут мы влетаем в облака и оказываемся над ними. 4K-таймлапс взлёта.



А здесь уже закат, причём в ускоренном режиме. Самолёт держит путь на Восток. Время полёта - всего 1 час 40 минут, но с учётом 2-часовой разницы, в Екатеринбург мы попадём уже поздним вечером.



А вот и питание. Конфета перед взлётом, а во время полёта лишь вода или сок. Даже горячих напитков не предлагают. Весьма скромно для цены в 8600 рублей в одну сторону.



Вместо пищи земной предлагают духовную - прогуляться по Воркуте.



Расстояние для ног до соседнего кресла комфортное, однако нога, которая ближе к иллюминатору узкофюзеляжного Эмбраера-145, упирается в этот самый изгиб фюзеляжа :)
Я почему-то думал, что лететь до столицы Урала больше двух часов. Только обустроил себе рабочее место, как надо всё убирать обратно - начали снижение.



И вот мы уже в аэропорту "Кольцово" Екатеринбурга. О нём будет отдельный подробный пост.



Обратно пришлось лететь через Москву. Была суббота, а следующий прямой рейс в Саратов лишь во вторник. Поезд, на котором почти 40 часов ехать - тоже вариант неудобный. Поэтому возвращаться пришлось через Москву, делая крюк.
В Москву лечу авиакомпанией S7 ("Сибирь"). Сразу хочется похвалить их он-лайн услуги! Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до полёта. Заранее можно оставить свой электронный адрес или телефон, на который придёт ссылка, когда откроется регистрация. Мне прямо во время деловой программы съезда пришла СМС-ка со ссылкой, нажав которую я сразу оказался на странице с моим бронированием безо всяких логинов и других лишних процедур. Выбрал удобное место у окошка и получил мобильный посадочный талон! Превосходно!

Вот подруливает Airbus-319, на котором полетим.



Спускаемся к нему по телескопическому трапу.



Наконец увидел на этом типе самолёта настоящий бизнес-класс. А то все Эйрбасы семейства А-320, в которых я летал, имели так называемый "европейский" бизнес-класс - 3 кресла в ряду, не отличающихся от эконома, на среднее из которых просто не продают места. Но российские авиакомпании стараются сделать бизнес-класс комфортнее. Поэтому тут в бизнесе два широких кресла. Александру Ландо бы понравилось. Хотя нет, тут же тоже шторка...



Ну а в экономе - три кресла, а расстояние для ног такое маленькое, что даже мне, с короткими ногами было очень тесно лететь. Что-то достать из рюкзака перед ногами - весьма проблематично. Самолёт заполнен почти на 100%.



Взлетели.



И снова облака. Теперь летим вместе с солнцем - на Запад. В какое время вылетели из Екатеринбурга, почти в такое и сядем в Москве. 2 часа разница. Лететь до Москвы дальше, чем до Саратова - 2 часа с небольшим.
Пара слов о разговорах командира с пассажирами. Как-то не утруждают себя ими наши лётчики, а хотелось бы. В "Саратовских авиалиниях" вообще о том, где и как летим, ничего не говорят. Только о погоде. В "Комиавиатрансе" и S7 перед взлётом говорят, мимо каких крупных городов будет происходить полёт. Хотя это тоже малоинформативно. Хорошо сейчас можно включить навигатор (что я и делаю) и самому следить за населёнными пунктами и реками, проносящимися за иллюминатором.



Питание стандартное для S7 - фирменный "Ролл тортилья" с овощами либо с курицей и овощами на выбор. Плюс горячие-холодные напитки.



Состав кстати непохой. Сам "ролл" суховат, но вместе с запивкой - пойдёт :) ...Тем временем за шторкой бизнес-класса звенела железная посуда...



Подлетаем к аэропорту Домодедово.



И вот он, родной! Получаем посадочный талон (зарегистрировался я заранее с ноутбука). Потом полчаса на прохождение досмотра, а затем любимый зал выхода на посадку вечно полный. Ну как можно на 6 выходов к самолётам делать всего сотню кресел! И снова вспомнился бизнес-класс, благодаря которому всего пару месяцев назад я в весьма комфортной обстановке ждал свой рейс в бизнес-зале.



Ожидание посадки было похоже на вечность. Но вот мы наконец и в "родном" Эмбраере-195! Ни одного свободного места.



До свиданья, Домодедово, я возвращаюсь домой!



4К-таймлапс взлёта.



За окном не видно ничего, поэтому приступим к трапезе. Когда объявили, что будут предложены горячие и холодные напитки, я было расстроился "А где же чиабатта!", что теперь и у нас на московских рейсах совсем перестали кормить и полез в рюкзак за "Сникерсом". Но в итоге всем раздали по печеньке Госдепа "Ладушки от бабушки". Ну хоть такой закусон :)



Посадка в Саратов со стороны Энгельса - облетаем над Пристанским мостом и через Волгу садимся. 4К-таймлапс.



Через полтора часа после взлёта я уже садился в автобус в саратовском аэропорту.



Итог:

Авиакомпания	Комиавиатранс	S7	Саратовские авиалинии
Самолёт	Embraer-145	Airbus A-319	Embraer-195
Комфорт	Ноге у окна тесно	Маленькое расстояние для ног, на столике нет подставки под стакан	Отлично
Питание	соки, вода	соки, вода, чай, кофе, бутерброд	соки, вода, чай, кофе, печенька
Стоимость	8400	6700	5900
Онлайн услуги	Отсутствуют в принципе	Напоминание, регистрация в т.ч. оптимизированная для мобильных устройств, мобильный посадочный	Только регистрация
Персонал	Отлично	Отлично	Отлично
Общение экипажа	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия

В конце лета в моей жизни случилось событие, слегка перевернувшее шаблонные взгляды на жизнь. А именно - полёт бизнес-классом. Нет, до этого я читал о полётах в бизнес-классе, представлял себе что это такое. Однако на практике оказалось, что очень многое остаётся за рамками теоретических представлений. Я был несколько ошарашен. Ощущения можно сравнить с такими же, когда из плацкарта ты пересаживаешься в СВ и удивляешься, каким может быть РЖД. Или если всё время ездил из Москвы в Саратов на поезде, но вдруг решил долететь на самолёте. Разница просто фантастическая, и ты первое время не веришь: "Разве это может быть так?".
В этом посте я постараюсь хоть немного передать свои ощущения от того, чем грозит бизнес-класс как на борту самолёта, так и в аэропортах Саратова и Москвы. Пассажирам бизнес-класса, таким, как nemihail , мой пост вероятно покажется смешным, но таковых в Саратове - доли процента. Что и говорить, если у нас половина населения вообще на самолётах не летали ни разу в жизни.

По бизнес-классу представления у меня были, думаю, такие же, как у большинства авиапассажиров, никогда им не летавших. Зачем я буду переплачивать по сути за тот же самый полёт ради бОльшего пространства для ног и горячей еды? Пару часов можно и потерпеть. Даже все эти бизнес-залы - совершенно не нужны и смысла никакого не имеют. Зачем вообще кто-то это делает? Хотя не скрою, мечта как-нибудь опробовать такой вариант на себе у меня была.
И в прошлом году в одном из конкурсов "Саратовских авиалиний" я выиграл сертификат на полёт в бизнес-классе до Москвы. Срок его действия заканчивался в этом году, поэтому грех было его не использовать, а тут подвернулся авиасалон "Макс-2015", поэтому я купил на этот сертификат билеты, выбрав рейсы на разных самолётах - Яке и Эмбраере, чтобы заодно сравнить ощущения.

Итак, для пассажира бизнес-класса полёт из Саратова начинается не из аэровокзала. Туда даже не надо заглядывать. Сразу идём в зал повышенной комфортности, который находится в отдельном здании. Насколько я помню, строился он во времена Аяцкова, как "Депутатский зал" (справа).



Здесь тебя встречают, регистрируют, досматривают, принимают багаж, дают посадочный талон. Естественно без очередей и толкучки. В моём случае это заняло полминуты (!), т.к. багажа у меня не было. После чего приглашают пройти в зал ожидания.
Сразу же обращает на себя внимание сервис! "Ваш посадочный талон, Денис Анатольевич" на входе. Стоило только зайти в зал, как ко мне снова подошли и поинтересовались желаю ли я чая или кофе. Я захотел капучино. И через пару минут оно уже у меня на столе.



В соседнем зале располагается кафе, в котором можно заказать или взять напитки, ну и какие-то десерты есть. Всё это входит в бесплатные услуги. Но какой смысл туда идти, если тебе всё уже принесли :) Поэтому сидим в зале ожидания с остальными пассажирами бизнес-класса. Правда не только с ними. За 1500 рублей услугами зала может воспользоваться и пассажир эконом-класса. А для представителей власти, судя по увиденному мной, оно видимо бесплатно, как и в старые времена.



Контингент пассажиров совсем другой, из-за чего вся эта обстановка создаёт впечатление, что ты не в Саратове вообще, а попал совершенно в другой город, или скорее другую страну. Ну это как в Саратове из "Планеты Секондхэнд" или "FixPrice" вдруг переместиться в METRO.
Ещё тут есть переговорная комната и туалет. Оформление, оснащение и размеры туалетов в дорогих заведениях мне всегда нравятся. Здесь всё тоже отличается от стандартного туалета в вокзале.



Ещё одно преимущество бизнес-класса - отдельная доставка к самолёту в последнюю очередь. Таким образом у "бизнеса" всегда есть запас по времени, если вдруг опаздываешь. Доставляют к самолёту отдельным микроавтобусом Mercedes и в салон ты входишь, когда весь эконом-класс уже практически расселся по местам. Не успел присесть, как стюардессы раздали конфетки и предложили напитки перед взлётом. Выбрал морс.



Как вы поняли, мой утренний рейс в Москву осуществлялся на самолёте Embraer-195. Единственное преимущество компоновки бизнес-класса этого самолёта - увеличенное расстояние между креслами. Кресла не шире, и так же по два с каждой стороны, как и во всём салоне.
Взлетаем, и сразу после взлёта стюардессы закрывают шторки и начинается таинство, не видимое для пассажиров эконом-класса. Сначала пассажирам бизнес-класса раздают меню.



Из него нужно сделать выбор горячего блюда и напитка. Остальное будет включено по умолчанию.



Надо отметить, что с бизнес-классом работает отдельная стюардесса. Очень вежливая и внимательная :) После сбора заказов, она разносит желающим горячие влажные полотенца для рук. Просто изумительно!



И вот он, мой завтрак - медальон из индейки с рисом "Басманти"! Естественно в нормальной посуде и с железными приборами.



Десерт с кофе.



Ещё в бизнес-классе на Эмбраере отдельный туалет. Вроде бы ничем от того, что в задней части салона не отличается.



Время в компании еды проходит незаметно. Всё съесть не успеваешь (да и в меня не помещается столько), а уж тем более прессу почитать. И через полтора часа мы уже в Москве. И тут меня поджидает сюрприз. Я рассчитал своё пребывание в Москве по минутам и через 20 минут после приземления отправляется электричка, на которой я должен был уехать. Но самолёт наш останавливается не у телетрапа, а на дальней стоянке, т.к. дальше он летит в Черногорию.
А спасает меня в этой ситуации опять то, что пассажирам бизнес-класса подают отдельный микроавтобус.



В него мы запрыгиваем самыми первым и доезжаем до аэровокзала ещё до того, как эконом-класс погрузится в большой автобус. В итоге успеваю на нужную электричку с запасом!






Что же касается обратного пути, то начинается он на регистрации в Домодедово, где идёшь на стойку "бизнес-класса". Там не было ни одного человека в очереди, в отличие от эконома. Здесь помимо посадочного талона выписывают и пригласительный в бизнес-зал.



Дальше знакомый многим сектор С. Здесь нужно отстоять небольшую очередь на вход, где проверят посадочный талон, а дальше уже досмотр одежды и багажа. Но не для бизнес-класса! Вместо всех этих очередей мы идём налево, где видите, грустит одинокая сотрудница. Вот-вот, ни одного человека в очереди на вход! А дальше ни одного человека в очереди на досмотр вещей. Впервые я миновал всю зону досмотра за полминуты!



Идём к стандартным выходам, куда подъезжают самолёты "Саратовских авиалиний". Как правило все сидячие места тут заняты. В этом плане Домодедово очень неудобен: лучше дотянуть до последнего в зале ожидания, чем рваться на досмотр и к выходам. Но это если ты не пассажир бизнес-класса! Прямо у выходов расположены двери бизнес-зала "Шестакович", обслуживающего рейсы 8 авиакомпаний, приглашение в который мы получили. Кстати воспользоваться может им и пассажир эконом-класса доплатив 2700 рублей.



На входе отдаём пригласительный, где данные записывают и предлагают располагаться где удобно. На посадку пригласят персонально по громкой связи. Мест много, самых разных. Посетители тоже весьма отличаются от тех, что сидят за пределами этого зала. Сколько лет я летал из Домодедово и не подозревал, что за стеной тут совершенно другая жизнь!



В окно можно понаблюдать за самолётами. Есть свободные розетки, если нужно подзарядить телефон или поработать на ноутбуке.



Но самое главное - это конечно шведский стол :) Можно набрать себе еды. Горячей, салатов. Хотя вот картошка эта показалась мне порошковой.



Ещё можно поесть фруктов и сладостей.



Напитки. Вроде бы есть и разный алкоголь, не интересовался.



Но можно попросить сотрудников всё это принести тебе на блюдечке, если нет времени на самообслуживание :) Или, например, попросить сделать кофе, как я. Всё это было очень кстати. Дорога от Жуковского до Домодедово заняла у меня больше 4 часов, так что аппетит разыгрался.



Туалет в бизнес-зале тоже приятный.



Интересный дизайн у раковины.



И вот, пассажиров, вылетающих в Саратов, приглашают на посадку. Обратно лечу на Як-42. И вот в нём ты летишь реально, как король! Мало того, что расстояния между креслами больше (так, что пару человек ещё может поместиться между ногами и спинкой соседнего кресла), ещё и в ряду всего 4 места, вместо 6 в эконом-классе. Кресла огромные и удобные с широкими подлокотниками.



На схеме самолёта это прекрасно видно. На пассажира бизнес-класса в Яках более, чем в два раза больше пространства, чем на пассажира эконом-класса.



Столик в этих креслах огромный - вынимается из подлокотника и устанавливается в специальные пазы. Всё это сделают за вас стюардессы. В моём случае с бизнес-классом работала стюардесса Анастасия, которая попросила её не фотографировать даже для положительного отзыва :) В общем выражаю благодарность скромной Анастасии! Ведь отношение сотрудников авиакомпании к пассажирам - это бОльшая часть складывающихся впечатлений от полёта!



Меню ужина.



Выбрал жаренную сёмгу в кунжуте.



Чай с десертом.



Прилетели. И пока эконом-класс загружается в автобус через встроенный трап...



Пассажиры бизнес-класса уже давно едут на микроавтобусе в сторону зала повышенной комфортности.




Итог: помимо нормальной еды в самолёте и бизнес-залах, несопоставимый уровень комфорта и удобства. Что же по цене? Бизнес-класс последнее время подешевел, т.к. я помню, что несколько лет назад стоили такие билеты 14000-15000 рублей. Сейчас же он немного дороже, чем место в СВ или люкс-купе на поезде.
У "Саратовских авиалиний" цена билета в Москву бизнес-классом сейчас составляет 10850 рублей. Вариант "Flex" - от 12250 рублей. При покупке билетов "впритык" к вылету, разница между экономом и бизнесом может составлять всего 25%. Да и в принципе цена на бизнес-класс из Саратова похоже самая низкая в России!

Если сравнивать цены на похожие расстояния, то скажем "Аэрофлот" предлагает полёты бизнес-классом из Волгограда, Самары от 28000 до 38000 рублей, из Казани от 33000 до 46000 рублей. S7 из Волгограда - за 18400 руб, из Самары - за 19500. UTair из Самары - от 19475 до 36475 рублей, из Казани - от 34475 до 48475 рублей, "Ижавиа" из Ижевска - 16300 рублей.
Будем ждать цен от новых перевозчиков из Саратова в Москву, чтобы сравнить.

В общем, учитывая количество включённых в билет сервисов, увеличенное пространство, занимаемое тобой в самолёте, у меня сложилось впечатление, что денег-то берут не сильно много, как казалось взглядом стороннего наблюдателя. Поэтому если для вас главное - комфорт и сервис, то попробуйте бизнес-класс.

Во время авиаспоттинга мы побывали внутри ангара, построенного на саратовском аэродроме в прошлом году.



Внутри может поместится Embraer-195 или Як-42.



Конструкция некапитальная. Он может разбираться и монтироваться в другом месте.



А где вы ещё увидите такой план эвакуации?



Основная цель, с которой возвели этот ангар - производство форм обслуживания самолётов Embraer.



Это позволит значительно сэкономить на их эксплуатации, т.к. согласно нормам, для прохождения подобного периодического обслуживания самолёты пришлось бы перегонять в другие города несколько раз в год.



Всё сделано с учётом норм пожарной безопасности.



На фото - Embraer-195 проходит A-Check - комплекс мероприятий, выполняемых после каждых 500 часов налёта.



Всё оборудование аккуратно расставлено.



ВСУ.


Двигатель General Electric CF34-10Е







Грузовой отсек.



Съел человека у всех на глазах.



Все формы производятся в соответствии с международными авиационными нормами.

В середине сентября в саратовском аэропорту состоялся второй авиаспоттинг. Прошло уже больше года после предыдущего, так что любители авиаспоттинга заждались. Но о них, и о том как на самом деле был организован споттинг - в следующем посте. А сегодня - самолёты... самолёты... 12 взлётов-посадок, 5 авиакомпаний, 6 типов ВС.



Споттинг начался в 5 утра. И это всё ради него - 6-часового рейса в Москву на рассвете (нет, летит он полтора часа, просто вылет в 6 с копейками, поэтому "6-часовой"). Embraer-195 авиакомпании "Саратовские авиалинии".


















Посадка Як-42 а/к "Саратовские авиалинии" из Екатеринбурга.








Спустя некоторое время этот же борт отправляется в Москву (8-часовой).


























Рейс из Казани Pilatus PC-12 а/к "Декстер".










И тут на онлайн-табло сайта появился давно не дающий всем покоя рейс "Саратов-Саратов", который частенько появляется в списке. Оказывается это вертолёт "Газпромавиа", облетающий свои владения и возвращающийся потом обратно в Саратов.








Пилатус полетел обратно в Казань. Рейсы в Казань из Саратова, кстати, сейчас каждый будний день.










А это 6-часовой Эмбраер возвращается из Москвы.




















А это мы уже бежим снимать посадку рейса из Самары. Л-410 а/к "Оренбуржье".













Л-410 возвращается в Самару.


















Эмбраер снова летит в Москву.






























Як-42 вернулся из Москвы.








Приземление Embraer-145 а/к "Комиавиатранс" из Санкт-Петербурга.


















В финале мы пофотографировали его на стоянке во время подготовки к рейсу в Москву.













Труженики Яки.



Завтра о споттинге...