Пролетев Солнечный и 6-й Квартал, можно поизучать начинающийся отсюда Вольский тракт. Проспект Строителей на выезде из города превращается в трассу Р-228. Когда-то это была дорога на Вольск, а сейчас - федеральная трасса на Сызрань.



Все фотографии были сделаны во время нескольких полётов на разной высоте и с немного разными траекториями, я постарался выложить все, что получились сносно. При обработке я практически не сужал диапазон, не резал полутона. Фотографии от этого возможно получились менее красивыми и эффектными, зато более реалистичными и детализированными. Это всё для того, чтобы вы разглядели свои дома, какие-то детали. Ну и чтобы зафиксировать на память Саратов конца 2013 года. Все фото обработаны в двух вариантах. Небольшое фото, нажав на которое откроется второй вариант - крупный.

Справа - здания, в одном из которых раньше располагалось МРЭО ГИБДД. В нижней части кадра - электроподстанция "Саратовская". В верхней части за облаками скрывается ФГУП «Базальт», когда-то секретное предприятие с автономным жизнеобеспечением, работавшее для нужд ракетно-космической техники. Сейчас оно производит изделия из бериллия для атомной промышленности.



Самое масштабное сооружение на верхних снимках - торговый центр "Happy Mall".



По одну сторону Вольского тракта: Хэппи молл, его вторая очередь, гаражи и "Базальт". По другую: бывший МРЭО ГИБДД, насосная станция "Саратовводоканала" (за забором), авторынок.



А Вольский тракт уходит дальше...



Вольский тракт пересекает железную дорогу. На ней встретились электричка и "товарняк".



А далее - развязка с кольцевой автодорогой. Прямо - на Сызрань, налево - на новый мост в район Пристанного. Справа виднеются корпуса птицефабрики холдинга "Русское поле".



Если бы мы от "Базальта" посмотрели на другую сторону от Вольского тракта, то конечно заметили бы ТЭЦ-5.



Вот откуда берутся облака.



Долго ли коротко, да осталась от ТЭЦ-5 одна труба.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



2013-12-26 Полёт над Саратовом.
часть 1. Аэродром "Саратов-Центральный"
часть 2. Молочка
часть 3. Солнечный
часть 3. 6-й Квартал и Техстекло

Продолжаем полёт. И, оглядев свысока Солнечный подлетаем к 6 квараталу.



Все фотографии были сделаны во время нескольких полётов на разной высоте и с немного разными траекториями, я постарался выложить все, что получились сносно. При обработке я практически не сужал диапазон, не резал полутона. Фотографии от этого возможно получились менее красивыми и эффектными, зато более реалистичными и детализированными. Это всё для того, чтобы вы разглядели свои дома, какие-то детали. Ну и чтобы зафиксировать на память Саратов конца 2013 года. Все фото обработаны в двух вариантах. Небольшое фото, нажав на которое откроется второй вариант - крупный.

Рынок "Северный".



За рынком - сквер Победы.



Улица Академика Антонова отделяет 6 Кваратал от 5-го. Заброшенные "Лагутенки" в левом нижнем углу экрана уже снесены. Частный сектор - так называемый, Цыганский посёлок. Когда-то по широкой улице Лебедева-Кумача, уходящей в верхний правый угол на фото к Тархова, собирались провести 11-й трамвай. Сегодня он даже не доезжает до неё.



Вид со стороны улицы Тархова. Справа - пруд Зеркальный.



За прудом - Вольский тракт и "Happy молл". Туда мы отправимся в следующей серии "полёта".



На пересечении Тархова и проспекта Строителей были выстроены первые в Саратове монолитные многоэтажки.



Дома были выстроены ПО "Корпус" для своих работников. Тогда они стали самыми высокими в городе - 18 этажей.



Фото левее. 6-ой Квартал вдоль проспекта Строителей. Сейчас вдоль проспекта создают "сквер Строителей".



Общий взгляд на 5 и 6 Кварталы против солнца. Дальше виднеется район Техстекла.



Жилой посёлок завода.



Промзона. Завод "Саратовстройстекло", ЖБК-1 и различные предприятия и склады в обширной промзоне на окраине города - между Сокурским трактом и Московским шоссе.



2013-12-26 Полёт над Саратовом.
часть 1. Аэродром "Саратов-Центральный"
часть 2. Молочка
часть 3. Солнечный

Традиционный воскресный саратовский обзор я начну с телесюжета ТНТ о том, как уже повлияли на саратовцев антироссийские санкции на импорт группы зарубежных товаров.




Очередной рейд по автобусам от журналистов ТНТ. Сегодня о том что они не выпускают телефоны из рук.




Большая статья, посвящённая малой авиации Тяжелое дело – лёгкий самолет, или Как государство пытается воскресить давно «убитую» местную авиацию

Думаю, назвав Ан-2 вчерашним днем, Владимир Путин сильно смягчил ситуацию. Самолет Ан-2 был запущен в серию как военный транспортник в 1948 году, а годом позже – уже как пассажирский самолет. Понятно, время было послевоенное – не до излишеств. К тому же «Аннушка» показала себя исключительно надежным самолетом. Но вот комфорт, удобства перелета? Впрочем, кто думал о таких вещах сразу после войны... Две лавки вдоль бортов, как в десантных самолетах. Извините за небольшое личное отступление. Полеты на Ан-2 были самым страшным кошмаром детства моей жены – ее отправляли из Липецка в районный центр к бабушке. В салоне, простите за натурализм, стоял стойкий запах рвоты. Специальные пакеты раздавали пассажирам сразу после посадки в самолет. И дело не в том, что поголовно у всех пассажиров был плохой вестибулярный аппарат. Просто Ан-2 летел низко и медленно, реагируя на восходящие и нисходящие потоки воздуха, проще говоря, не пропускал ни одной воздушной ямы.

В очередном выпуске проекта "Ракурсы прошлого" Андрей Кумаков знакомит нас с саратовскими банками.




Новости вековой давности Саратов. Август 1914 года

Садовая комиссия и управа постановили установить новый сбор на нужды войны за право сидеть на скамейках в английском цветнике в саду «Липки». К тем, кто займет место, будет подходить сборщик и предлагать внести 2 копейки.

В мастерской при Доме трудолюбия организовано шитье белья для раненых и для поставки в армию. Для исполнения этих работ решено привлечь жен малоимущих запасных и ратников ополчения, призванных на войну. Труд будет оплачиваться. Имеющиеся при матерях малолетние дети будут во время работы находиться в дневном приюте Дома.

Саратовская губерния назначена окружным пунктом для размещения раненых воинов. Университет дает под лазареты институт экспериментальной медицины и физический институт, но помещений будет явно не хватать.

Главный уполномоченный общеземского союза князь Львов уведомил Саратовскую губернскую управу по телеграфу, что Совет министров разрешил занимать под лазареты для раненых все школьные помещения, не исключая и духовного ведомства.

Члены Общества пособия бедным предлагают использовать для раненых дачные помещения.

Директорами местных мужских гимназий испрошено разрешение у попечителя учебного округа на сокращение курса немецкого языка и на расширение за счет этого программы по географии.

На днях в Саратов прибыла первая партия раненых. Врачи, опасаясь, что для всех не хватит перевязочного материала, призвали вспомнить опыт предыдущих войн, когда для перевязки вместо ваты использовалась корпия, получаемая из старой полотняной или хлопчатобумажной ткани.

Через Саратов из Пензы в Астрахань провезли более 400 первых пленных австрийских военных, взятых в боях под Львовом. Большинство из них – пехотинцы. Офицеры выше ростом и молодцеватее нижних чинов, имеющих жалкий, изнуренный вид. На вокзале собралась толпа любопытных. Пленных разместили на пароходе «Александр Невский». Офицеры раскланивались с саратовской публикой, а присутствовавшие среди них чехи сняли кепи и махали ими в сторону пристани.

По предложению председателя местного управления Красного Креста организуется особый отряд, цель которого – подвозить теплую одежду, обувь и шапки к каждому прибывающему поезду с ранеными для транспортировки далее до места назначения. Уже первый прибывший в Саратов транспорт обнаружил раненых, не имевших верхней одежды и сапог.

В транспортном обзоре я приводил ссылку на то, что пишут сейчас в Астрахани по поводу цен на авиабилеты. И тогда решил провести небольшое исследование.



В Саратове принято считать, что у нас дорогие цены на авиабилеты, авиаперевозчик-монополист, и вообще всё у нас плохо. Я решил посмотреть как дела с этим обстоят у наших соседей. Для своего исследования я выделил следующие города, в которых имеются авиаперевозки и железнодорожное сообщение:
а) соседи
- Волгоград
- Тамбов
- Пенза
- Самара
- Ульяновск
б) города, удалённые от Москвы приблизительно как Саратов
- Казань
- Петрозаводск
- Киров
- Саранск
в) Саратов
г) Астрахань

Для каждого города я узнавал стоимость билетов до Москвы на поездах РЖД (казахские поезда исключались) и всех авиакомпаниях, которые летают в Москву из данного города.

Даты отправления были следующими: завтра, через неделю и через месяц. Это заодно покажет насколько сложно и насколько выгодно/невыгодно покупать срочные билеты.

Цены на билеты я искал через aviasales и официальные сайты РЖД, Саратовских авиалиний, Аэрофлота, Руслайн, ЮТейр, S7, Уральских авиалиний, Трансаэро. Все цены для каждого перевозчика я выписывал:
для авиакомапаний:
1. Самый дешёвый вариант на aviasales
2. Самый дешёвый вариант на официальном сайте
для РЖД:
1. Плацкарт: самый дешёвый
2. Плацкарт: самый дорогой (фирменный поезд, для Саратова 9 и/или 17)
3. Купе: самое дешёвое
4. Купе: самое дорогое
5. Купе в экспрессе (для Самары)


Сначала об общих впечатлениях.

Во-первых я был удивлён, что крупные авиакомпании через посредников продают билеты дешевле. Т.е. если для наших "Саратовских авиалиний" и европейских авиаперевозчиков билеты на сервисе "Авиасейлз" стоят чуточку дороже, чем на официальном сайте, то для рейсов по России российскими перевозчиками цены на aviasales выдаются дешевле, чем на их родных сайтах.

Во-вторых многие официальные сайты "хитрят" и не включают сборы при поиске варианта по стоимости. Только когда выбираешь тариф, оказывается, что цена билета гораздо выше. Например у S7 к сумме прибавляется тысяча рублей, а "Трансаэро" плюсует к билету 1699 рублей!



С Астраханью действительно оказалась беда! На завтра Аэрофлот предлагал цены от 51860 рублей в одну сторону. Обратите внимание, что дешевле билет можно было купить лишь через 4 дня - "всего лишь" за 25430 (это кстати эконом-класс).



У ЮТэйра билетов вообще не было. Первые свободные места оказались так же через 4 дня по 12990 рублей!



Авиасейлз тоже не порадовал. Это при том, что в Астрахань летают 3 федеральных перевозчика! А расстояние до города не намного больше, чем до Волгограда.



По железной дороге из Астрахани можно было уехать всего на двух поездах (а едет поезд больше суток). Кстати с поездами тоже было интересно. У нас вариантов сесть на поезд много, а вот в некоторых из рассматриваемых городов всего 1-2 поезда в день. В Тамбове проходящих поездов очень много. Угадайте на каком поезде из Тамбова уехать дороже всего? Самое дорогое купе - в 17 поезде. Можно и с шиком на мягком вагоне "девятки" за 16000 с лишним.



С авиаперевозками тоже не всё так просто. Откуда-то летает много рейсов в день, а из Петрозаводска например всего один и тот не каждый день.
Что же касается Саратова, то на момент проведения исследования улететь из него можно было на следующий день за 6700 рублей.



К слову, обратно можно было урвать билет даже за 4600.



Много это или мало? Сравним с Ульяновском. Расстояние там до Москвы чуть ближе, но в местном аэропорту работают два перевозчика: "Руслайн" и ЮТейр. Авиасейлз выдал самый дешёвый билет от "ЮТейра" за 8999 рублей, однако на официальном сайте "ЮТейра" остался билет за 5990 рублей. А вот у "Руслайна" билетов не было совсем. Да и те, что есть на последующие дни по цене явно не привлекательны.



Опять же, если рассматривать соседние города, то в Пензе, которая ближе к Москве, чем Саратов, так же два авиаперевозчика. "Руслайн" и "Саратовские авиалинии". Если у первого самый дешёвый билет стоил 6340 рублей, то у "Саратовских авиалиний" можно купить всего за 3500 рублей. А у РЖД вообще остались билеты лишь на один поезд в купе за 4174 рубля.



Все результаты я сводил в 3 итоговые таблицы для каждого периода перед отправлением. Для удобства я выписал время полёта для каждой авиакомпании и класс билета (Э = Эконом, Б = бизнес, если эконом-тариф был раскуплен), а для РЖД написал среднюю продолжительность пути, т.е. в зависимости от поезда продолжительность поездки может быть плюс-минус 2 часа.
В первой / второй колонке:
для авиакомпаний:
цена на aviasales / цена на официальном сайте
для РЖД:
цена самого дешёвого / самого дорогого варианта

Для того чтобы как-то дополнительно обработать результаты, я рассчитал коэффициент, показывающий во сколько раз дороже лететь на самолёте, чем ехать на поезде. Т.к. чаще всего целевую аудиторию эконом-класса самолёта сравнивают с железнодорожным купе, то за цифры расчёта коэффициента (последний столбик) я взял соотношение стоимости цены на билет на официальном сайте авиакомпании к цене самого дешёвого купе.

Итоговая таблица:




По соотношению самого дешевого авиабилета к самому дешёвому купе поезда с выездом/вылетом "завтра" получился следующий рейтинг:

01. 0,84 Пенза - Саратовские авиалинии
02. 1,17 Ульяновск - ЮТэйр
03. 1,36 Саранск - Руслайн
04. 1,52 Пенза - Руслайн
05. 1,52 Казань - Трансаэро
06. 1,83 Самара - Аэрофлот
07. 1,92 Самара - S7
08. 1,99 Казань - ЮТэйр
09. 2,03 Самара - ЮТэйр
10. 2,12 Самара - Трансаэро
11. 2,17 Саратов - Саратовские авиалинии
12. 2,32 Казань - S7
13. 2,53 Ульяновск - Руслайн
14. 4,06 Киров - ЮТейр
15. 4,46 Волгоград - ЮТэйр
16. 5,15 Казань - Аэрофлот
17. 5,50 Астрахань - S7
18. 6,70 Волгоград - S7
19. 9,86 Волгоград - Аэрофлот
20. 10,9 Астрахань - Аэрофлот
21. нет Астрахань - ЮТэйр
22. нет Петрозаводск - Руслайн
23. нет Тамбов - ЮТэйр
24. нет Самара - Уральские авиалинии


через неделю:

01. 1,26 Самара - Трансаэро
02. 1,28 Пенза - Саратовские авиалинии
03. 1,32 Самара - Аэрофлот
04. 1,32 Самара - S7
05. 1,32 Самара - ЮТэйр
06. 1,57 Саратов - Саратовские авиалинии
07. 1,59 Казань - Трансаэро
08. 1,60 Тамбов - ЮТэйр
09. 1,75 Казань - ЮТэйр
10. 1,90 Казань - Аэрофлот
11. 1,91 Волгоград - S7
12. 1,91 Казань - S7
13. 1,94 Пенза - Руслайн
14. 2,00 Киров - ЮТейр
15. 2,12 Волгоград - Аэрофлот
16. 2,22 Астрахань - S7
17. 2,29 Ульяновск - ЮТэйр
18. 2,30 Волгоград - ЮТэйр
19. 2,40 Петрозаводск - Руслайн
20. 2,57 Ульяновск - Руслайн
21. 2,74 Астрахань - ЮТэйр
22. 2,94 Саранск - Руслайн
23. 5,36 Астрахань - Аэрофлот
24. 6,59 Самара - Уральские авиалинии


через месяц:

01. 1,41 Астрахань - ЮТэйр
02. 1,57 Казань - Трансаэро
03. 1,68 Астрахань - S7
04. 1,70 Саратов - Саратовские авиалинии
05. 1,71 Астрахань - Аэрофлот
06. 1,78 Пенза - Руслайн
07. 1,83 Пенза - Саратовские авиалинии
08. 1,91 Тамбов - ЮТэйр
09. 1,98 Петрозаводск - Руслайн
10. 1,98 Самара - Уральские авиалинии
11. 2,07 Самара - Трансаэро
12. 2,16 Самара - S7
13. 2,17 Самара - Аэрофлот
14. 2,18 Волгоград - ЮТэйр
15. 2,20 Самара - ЮТэйр
16. 2,29 Волгоград - Аэрофлот
17. 2,35 Казань - Аэрофлот
18. 2,36 Казань - S7
19. 2,40 Волгоград - S7
20. 2,45 Казань - ЮТэйр
21. 2,49 Киров - ЮТейр
22. 2,72 Саранск - Руслайн
23. 2,89 Ульяновск - Руслайн
24. 2,92 Ульяновск - ЮТэйр



Самые дешевые варианты вылета по городам на "завтра":

1. 3500 Пенза (Саратовские авиалинии)
2. 5540 Саранск (Руслайн)
3. 5990 Ульяновск (ЮТэйр)
4. 6089 Казань (Трансаэро)
5. 6700 Саратов (Саратовские авиалинии)
6. 7635 Самара (Аэрофлот)
7. 10090 Киров (ЮТэйр)
8. 11490 Волгоград (ЮТэйр)
9. 26050 Астрахань (S7)
10. нет билетов из Тамбова
11. нет билетов из Петрозоводска


Через неделю:

1. 3290 Тамбов (ЮТэйр)
2. 3800 Пенза (Саратовские авиалинии)
3. 4099 Казань (Трансаэро)
4. 4600 Саратов (Саратовские авиалинии)
5. 5274 Самара (Трансаэро)
6. 5990 Ульяновск (ЮТэйр)
7. 6470 Волгоград (S7)
8. 6490 Киров (ЮТэйр)
9. 7140 Саранск (Руслайн)
10. 7780 Петрозаводск (Руслайн)
11. 10500 Астрахань (S7)


Через месяц:

1. 2990 Тамбов (ЮТэйр)
2. 3249 Казань (Трансаэро)
3. 3700 Пенза (Руслайн)
4. 3850 Саратов (Саратовские авиалинии)
5. 4840 Петрозаводск (Руслайн)
6. 4880 Казань (Аэрофлот)
7. 5043 Самара (Уральские авиалинии)
8. 5090 Астрахань (ЮТэйр)
9. 5240 Саранск (Руслайн)
10. 6015 Ульяновск (Руслайн)
11. 6090 Киров (ЮТэйр)


Вывод: влияния авиакомпаний-монополистов на цены авиабилетов в рассмотренных городах с одной авиакомпанией не выявлено. Так, в Самаре, куда летают 5 (!) авиакомпаний, но во всех трёх вариантах по времени покупки билета цены у всех авиакомпаний выше, чем из Саратова. Из Казани, откуда летают 4 авиакомпании, дешевле, чем из Саратова можно добраться лишь на "Трансаэро", остальные - дороже. Про Астрахань, где ведут бизнес 3 авиакомпании, я вообще молчу. Адекватные цены там лишь при покупке за месяц до вылета.
То, что в Саратове "самые большие цены", я в итоге не увидел. Как и у соседей, даже лучше, чем у некоторых. Надеюсь информация будет вам полезна.
Куда бОльшей проблемой является возможность купить билеты на день вперёд, в некоторых регионах это сложно сделать даже на поезд. В Саратове с этим даже в высокий сезон более-менее.

P.S.: для тех, кому интересно - исходник расчётов со всеми данными.

Судя по репортажу на ТНТ новый забор помог победить синдром остановки на перекрёстке на Сенном. Я там ещё не был. Расскажите так ли это на самом деле?



А вот остановка на перекрестке Московской и Чернышевского непобедима (фото Владимира Аблизина)!






На ТНТ целый сюжет посвятили скоростному трамваю. Правда ничего нового там нет. Упомянутый в комментариях администрации Саратова момент о том, что СГЭТ собираются отдать в концессию, так же обошли вниманием все СМИ, хотя это возможно самое важное.



Дмитрий Федотов о строительстве скоростного трамвая в Саратове: рельсы в центре поднимут на эстакады, а вагоны поедут в три раза быстрее

- Возвращаясь к первому этапу проекта, во что он обойдется городу?

- Сейчас мы ведем переговоры с производителями и инвесторами, предлагаем им механизм концессии. Ориентировочная стоимость этого проекта - десять миллиардов рублей.

- Когда мы сможем прокатиться на скоростном трамвае?

- Сейчас составляется только проект планировки - это даже не проектно-сметная документация самих работ. Если все, в том числе и поиски инвестора, пойдет в намеченные нами сроки, на подготовку потребуется два года, на строительство еще три. То есть окончание проекта намечено на 2019-2020 годы.

В плачевном положении сейчас оказались пригородные железнодорожные перевозки. Вообще нацеленность из транспорта сделать бизнес всегда ведёт к деградации транспорта, а в итоге и всей экономики страны за счёт снижения мобильности населения. Вот об очередных отменах электричек:




Что же касается авиаперевозок, то пока они у нас относительно дешевые. Правда наши любимые депутаты собираются вводить какой-то налог на вылет за рубеж с россиян, и какие-то сборы за обслуживание в российских аэропортах для зарубежных компаний. Ну и повысить акцизы на авиационный керосин, что повлечёт за собой повышение цен.

Что же касается авиаперевозок в Саратове, то у нас вполне адекватные цены, даже дешёвые. Советую почитать каково сейчас в Астрахани (Астраханские пользователи соцсетей возмущены ценами на билеты «Аэрофлота» до Москвы), где меньше, чем за 10000 рублей (в одну сторону!) улететь в Москву не получится. Всё потому что, по мнению местных блогеров, такие цены диктуют федеральные авиакомпании - Аэрофлот, S7 и ЮТэйр. Ждут теперь, что придёт "Трансаэро" и спасёт их от этого ценового сговора.
Ещё советую поинтересоваться ценами на билеты до Москвы из соседнего Волгограда.
В ближайшее время попробую сопоставить цены на железнодорожные и авиаперевозки, так сказать, для статистики.

В прошлом месяце "Саратовские авиалинии" опубликовали на своих страницах в соцсетях приглашение на авиаспоттинг. Каждый мог прислать свои контакты и получить приглашение на фотографирование самолётов. Желающих набралось более 20 человек (на фото далеко не все). Так что одев жилетки в 37-градусную жару (в тени), мы отправились в самое пекло - на лётное поле.



Для начала фотографов и операторов грузят в Neoplan Cobus и привозят на точку съёмок.



Як-42 RA-42326 порулил на вылет в Москву.



Каждый старается сфотографировать момент отрыва самолёта.



Улетел в Домодедово.



А мы погружаемся в автобус и снова едем искать интересную точку съёмки. И событие неординарное - едем прямо по взлётно-посадочой полосе.



Выезжаем в "чисто поле". Громко стреляющие пропановые пушки - отпугиватели для птиц. Первое время всех пугают :)



Притаившись для съёмок недалеко от торца полосы, поджидаем добычу :) И вот он, летит! Л-410УВП-Э20 авиакомпании "Оренбуржье" из Самары.









Снова едем к центру полосы. И встаём в том месте, где пересекаются действующая ВПП и та, что действовала до начала 1990-х - 16/196. О ней я хочу написать как-нибудь отдельно. Часть её сейчас используется как рулёжка, вторая половина не используется, поэтому о том, что она есть, можно узнать лишь пройдя дальше, и увидеть её продолжение сквозь траву. Или посмотреть на спутниковый снимок.



Ну а вот собственно и Як-42, прилетевший из Москвы.



ВПП Саратовского аэродрома похожа на "пупок", то есть её центр находится на возвышении, а торцы - в низине. Поэтому внешне кажется, что самолёт как будто выплывает из-под земли.



Торможение, разворот, руление. Это хорошо знакомый нам первенец саратовского флота Як-42 - RA-42550. О нём я подробно рассказывал в прошлый раз.







Не успел один Як-42 приземлиться, как навстречу ему рулит другой Як!



RA-42316 вылетает в Анталью.







А вот и видео взлёта.



Ищем новую точку съёмки. О! Диспетчерская вышка!



Лезем внутрь, пробираясь мимо опасных помещений.



Тут нас встречает приветливый персонал!



Отсюда хорошо видно, что место Ан-24, который теперь установлен в качестве памятника перед аэровокзалом, занял Як-42 RA-42551.



А тем временем Л-410 засобирался обратно в Самару.













Вдруг над нашими головами промчался оранжевый самолёт.



Облетев Саратов, Embraer-195 начал посадку. Он прилетел из Анатальи. Кто-то вернулся из отпуска в Турции и сразу попал в 37-градусный Саратов...

























Вторая группа фотографов принимает неестественные позы для поиска неожиданного ракурса.



Ну и последний на сегодня самолёт - уже знакомый нам Як-42 RA-42550. Ещё недавно вернувшийся из Москвы, забрав сотню очередных пассажиров, снова возвращается в Домодедово.







Взлёт:



Ну а мы поехали к прилетевшему Эмбраеру. Всего у "Саратовских авиалинии" 2 таких самолёта. И сейчас они в основном задействованы на зарубежных направлениях, из-за чего в Москву пассажирам всё чаще выходит летать на Як-42. Но к концу года обещают третий самолёт, а в следующем и четвёртый.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Перед Эмбраером вдруг целая группа фотографов упала на колени, как перед божеством. Секта видимо.



На аэродроме мы пробыли с 9 утра до 12:30, и полные впечатлений разбрелись кто по домам, а кто на работу. Пятница всё же..



Большое спасибо ОАО "Саратовские авиалинии" за организацию этого мероприятия!

"Цветочный" оказался замешан ещё в одном серьёзном скандале. оказывается канализационные стоки посёлка идут в реку Гусёлку (!!!)



Сюжет о том как исполняются решения судов.



На Рабочей вдруг решили отштукатурить элитную многоэтажку, выстроенную здесь ещё десяток лет тому назад.



Соколовая снова традиционно закрывается на месяц на "раскопки". Каждый август-сентябрь на Соколовой меняют трубы. Этой ежегодной традиции скоро по-моему стукнет 10 лет. Даже на Яндекс-панорамах часть улицы не отснята по причине раскопок. Горожане гадают какой же клад не могут там отыскать коммунальные службы.


На пересечении Кутякова и Московской наконец удалили остаток неиспользуемых рельсов, оставшихся после демонтажа трамвая с этой улицы. По ним последние годы ездили маршруты №№ 3а, 11, 12, 15. В связи с чем анимированная гифка с демонтажем на перекрёстке дополнена последним кадром. Смотреть...


Сюжет о пробках и платных парковках.



Прошло очередное заседание комиссии по допуску перевозчиков к выполнению международных авиаперевозок. Среди рассматриваемых предложений были и маршруты "Саратовских авиалиний".

Нашему перевозчику было отказано в одном направлении: "Минеральные Воды - Прага", так как допуск на этот маршрут уже год как выдан "Когалымавиа", которые правда так туда и не летают.

Выданы допуски на осуществление следующих рейсов "Саратовскими авиалиниями":

Саратов - Барселона
Саратов - Хургада
Саратов - Салоники
Саратов - Ираклион
Саратов - Бургас
Санкт-Петербург - Тиват
Санкт-Петербург - Габала
Санкт-Петербург - Ленкорань
Нижний Новгород - Тель-Авив
Новосибирск - Габала

Экскурсия по красотам Красноармейского района в сюжете СарБК-ТВ "Автограф президента Америки хранится рядом с утесом Степана Разина"

На многих троллейбусах теперь красуются таблички "Стоимость проезда 12 рублей". Таким образом, пытаются привлечь платежеспособных пассажиров автобусов, где стоимость проезда 15 рублей и маршруток, с ценой проезда 17 рублей. Есть правда несколько маршруток, которые ходят параллельно с троллейбусами, в которых цены так же не стали повышать, дабы не лишиться пассажиров. Кстати ночные тарифы (после 23 часов), написанные в автобусах - 21 рубль, в маршрутках - 24 рубля.



Далее чтиво из официальной газеты саратовской администрации "Саратовская панорама". Читаем и удивляемся профессионализму.



То есть и.о. председателя комитета по транспорту делает вывод, что маршрутки в Октябрьское ущелье прекращают ходить из-за того что после 19 часов резко падает пассажиропоток и последние рейсы маршруток едут полупустые! Ещё раз - жители жалуются, что маршрутки перестают ходить рано. А он и отвечает, наблюдая за наполняемостью маршруток в течение одного дня - так после 19 у вас никто не ездит!
Так это же очевидно! Кто будет ждать маршрутку, которая прекращает ходить! Поэтому и жалуются жители. Эта ситуация там продолжается уже десяток лет. И странно было бы, если после 19 часов, не смотря на то, что маршрутки не ходят, пассажиры 2856 день подряд стояли на остановках и ждали, поедет - не поедет. Так исторически уже сложилось, что не ждут их. Или стараются домой раньше попасть, не задерживаясь в городе или сразу едут на такси!
Опять же. По реестру маршрут №29 должен завершать работу в 21:52, а он с 19:30 уже не ходит. Последний маршрут №45 ушёл в 20:55, а должен ходить до 21:50. То есть прямым текстом нам сообщают о том, что перевозчики нарушают график движения. И за это им ничего не предъявляют. Как раз наоборот. По тому как водители работают на маршруте, судят о необходимости их появления там, которое вообще-то прописано в договорах на перевозки и должно неукоснительно соблюдаться.
Как надо делать? Повесить на конечных проблемных маршрутов расписание последних рейсов каждого маршрута и телефон по которому пассажиры должны звонить, если водитель решил съехать с маршрута раньше. Стоит это две копейки, но решает проблему, которой 10 лет.

Читаем газету дальше.



Видеоэксперимент по этому поводу я уже показывал. Ещё раз покажу, если кто не видел:



"Всегда в зоне доступа" - это несколько автобусов на маршруте, которые неизвестно когда вообще будут (в Европе, если на маршруте не весь подвижной состав приспособлен для маломобильных групп, в расписании указывается в какие именно часы подходят автобусы с пандусами). А на деле, даже если такой автобус дождаться, то водители либо говорят, что приспособления не работают, либо просто не хотят возиться с посадкой инвалидов в свой автобус. Ещё одно заявление, ничего общего не имеющее с реальностью.

В газете "Наша версия" вышла статья на похожую тему: Коньки-горбунки.

По итогам отбора перевозчиков, который состоялся минувшей весной, саратовцев поспешили порадовать: мол, крепитесь, товарищи, счастье близко — со дня на день с городских автобусных маршрутов наконец окончательно исчезнут быстроногие "ГАЗели". Их место, как сообщается, займут комфортабельные микроавтобусы других марок. Вроде бы стоит радоваться — гуляй, рванина! Вот только своеобразие этого "комфорта" не дает насладиться им в полной мере.

Комфортабельность, по версии чиновников, это когда ты стоишь в окружении двух десятков таких же потных "килек" в салоне автобуса, в котором не открывается ни одно окно, так как по идее в нем должен быть кондиционер. Пофыркивая, чтобы откинуть мокрые волосы с лица, пытаешься достать из кармана деньги на проезд и протиснуться вдоль тел соседей — и намертво застреваешь. Если повезет занять пассажирское сиденье, "комфорт" на этом не заканчивается. Пассажиры, которым повезло меньше, будут нависать над сидящими разными интересными частями тела, а спинка кресла, сделанная по меркам какого-нибудь сказочного карлика-горбуна, заставит сидеть в позе Горлума, безумно посверкивая глазами.

"Саратовские авиалинии" продолжают перемещаться в сторону Пензы. Т.к. им не идут на встречу в родном городе, деньги они вкладывают уже в другие аэропорты. Собираются сделать Пензу международным аэропортом.



Что же касается международного сектора в саратовском аэропорту, то он практически готов. Но ещё не работает, так что все продолжают с багажом ходить по лестницам. Никак с таможней не согласуют.





Ещё одним аэродромом для "Саратовских авиалиний", откуда они выполняют полёты, стал Домодедово. В расписании/онлайн-табло замечены рейсы из Москвы в Тиват, Габалу, Гюмри и Ленкорань.

На этой неделе доехал до аэровокзала, чтобы посмотреть как же теперь выглядит там самолёт-памятник, репортаж с установки которого я выкладывал ранее (http://djhooligantk.livejournal.com/637070.html). Ну заодно и поснимал панораму города.
Самолёту приделали крылья и винты. Выглядит теперь как новенький!



3D-анаглиф:



Обещают поставить ограду и сделать подсветку.



Одно и то же место. В день установки самолёта.



И сейчас.



А теперь кликабельные панорамы Саратова со смотровой площадки. (16669х1948)



Другая проекция. (13139х1378)



Более крупно центральная часть, снятая на увеличении. (18236х1212)



Другая проекция. (22034х1339)



Предыдущие панорамы с этого места:
2010-06-27 Ночная панорама от аэропорта
2011-08-06 Аэропорт - смотровая площадка
2012-12-12 Вид на ночной Саратов со смотровой площадки аэропорта
2014-04-11 Саратов со смотровой аэропорта
Панорама от смотровой площадки аэропорта сейчас и полвека назад

Саратовское авиапредприятие за более чем 80 лет своего существования поменяло несколько названий: сельхозавиабаза, Нижне-Волжское управление гражданского воздушного флота, 242-й авиаотряд, 171-й объединённый авиаотряд, Саратовский объединённый авиаотряд, ОАО «Саратовские авиалинии».



Точкой отсчета в истории гражданской авиации Саратова принято считать 19 сентября 1931 года, когда было принято Постановление Президиума Нижне-Волжского (Саратовского) Краевого исполнительного комитета о создании в городе Саратове базы сельскохозяйственной авиации. Местом базирования сельхозавиабазы стал аэродром на Соколовой горе, принадлежавший тогда одному из старейших в России аэроклубов – нынешний аэродром «Саратов-Центральный».


30-е годы

Первыми саратовскими самолётами стали бипланы У-2 (По-2). Это были самолёты с открытой кабиной пилота, летающие со скоростью до 120 км/час. Фюзеляж и крылья изготавливались из деревянных деталей, обтянутых перкалем, воздушный винт – из дельта-древесины, а в качестве взлётной полосы ему подходила любая ровная поляна. Основными задачами лётчиков в те времена были борьба с сельхоз вредителями, малярийным комаром и посевные работы.
В 1933 году были открыты почтовые авиалинии. А с 1935 начали осуществляться и пассажирские перевозки. На первой пассажирской линии в Москву работали самолёты «Сталь-2», «Сталь-3», Р-5, в которых помещалось от 4 до 6 пассажиров.
С 1936 года саратовские самолёты начали использоваться и в санитарных перевозках.




40-е годы

Во время Великой Отечественной войны большинство сотрудников аэропорта работали в авиаполках гражданского воздушного флота (ставшего на время войны частью Красной Армии). Лётчики и штурманы перегоняли самолёты из США по транссибирскому маршруту, перевозили медикаменты, боеприпасы, продовольствие, документы, раненых, принимали участие в разведывательных операциях и воздушных боях, заслужив немало наград.
В послевоенные годы парк самолётов был представлен лишь самолётами По-2, с которых и начиналась история предприятия. И лишь в 1954 году удалось добиться размещения в Саратове эскадрильи самолётов Ли-2. Крейсерская скорость этих двухмоторных самолётов составляла 230 км/час, а бензобаки позволяли совершать длительные беспосадочные перелеты. В салоне могло размещаться до 28 пассажиров, и именно эти самолёты связали Саратов регулярными рейсами со столицей, городами Украины, Урала, Черного моря.
Одновременно началось освоение знаменитых «кукурузников» - самолётов Ан-2, которые вплоть до конца 1990-х оставались незаменимыми тружениками на внутриобластных линиях и сельхозработах.
ВПП оборудовали огнями ночного старта, и аэропорт перешел на круглосуточную работу. Росли показатели перевозки пассажиров, грузов, почты и авиахимических работ.




50-е годы

В 1959 году аэровокзал был переведён из одноэтажной деревянной постройки в реконструированное двухэтажное здание, в котором ранее размещалась планерная школа. Аэродром был допущен для приёма самолёта Ил-14, которые могли перевозить до 36 пассажиров, а скорость полета составляла 320 км/час. Именно в этих самолётах появились первые бортпроводницы.
В эти годы в парк авиапредприятия поступают самолёты Ил-14, Як-12 и первые вертолёты Ми-4.




60-е годы

До 1960-х годов аэродром оставался грунтовым. В дождливую погоду всё утопало в непролазной грязи. В такую погоду приходилось использовать другие саратовские аэродромы, пока наконец в 1968 году не были построены две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием и перрон. Обе ИВПП были оборудованы системами точного захода на посадку.
В сентябре 1964 года из Москвы начали летать первые турбовинтовые самолёты Ан-24, которые до конца 1980-х станут основными «трудягами» и в авиапарке саратовского авиаотряда.
В конце 60-х на базе линейных мастерских была образована собственная авиационно-техническая база (АТБ) предприятия. Действия экипажей самолётов Ан-2, Ил-14, Ан-24, Л-410, вертолётов Ми-2 отрабатывались на собственном тренажёрном комплексе.




70-80-е годы

Наибольшее развитие авиапредприятия пришлось на 1970-1980-е годы. Был расширен аэровокзал, построены накопители. Для работников аэропорта строились жилые дома, общежития, детский комбинат. Самолёты летали в 60 городов Советского Союза. В сутки выполнялось до 220 самолетовылетов, отправлялось до 3500 пассажиров. Были освоены новые типы самолётов: Як-40, а затем и Як-42. Под Як-42 была удлинена и усовершенствована взлётно-посадочная полоса. В 1989 году этот тип самолётов обслуживал 21-ю авиалинию (все крупные города Советского Союза от Минска и Калининграда на западе до Иркутска на востоке, от Мурманска на севере до Ашхабада и Ташкента на юге). Среднегодовая занятость пассажирских кресел на 120-местном Як-е не опускалась ниже 85%.
В 1980-е годы Саратовский авиаотряд первым в стране начал осваивать чехословацкий самолёт Л-410 на местных воздушных линиях, за что был удостоен высокой оценки. На самолётах Ан-2 и Л-410 выполнялись регулярные пассажирские рейсы в города и посёлки области (Александров Гай, Аркадак, Балаково, Балашов, Базарный Карабулак, Балтай, Духовницкое, Ивантеевка, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Самойловка, Турки). Кроме пассажиров местная авиация доставляла почту, грузы, осуществляла санитарные перевозки.
Трудовой коллектив предприятия регулярно выигрывал соцсоревнования, получал знамёна и премии. Среди работников компании, немало заслуженных пилотов, заслуженных работников транспорта, Героев социалистического труда.




90-е годы

Самым нелёгким периодом, как и для большинства авиапредприятий России, оказались 1990-е годы, когда авиационная отрасль лишилась государственной поддержки и была отправлена в самостоятельное плавание. Резко взлетели цены на самолёты, оборудование, авиатопливо (только за 1992 год в 200 раз), а за ними тарифы на перелёты. Воздушные перевозки стали убыточными. Пассажиропоток упал в несколько раз. Всесоюзный Аэрофлот распался на 450 компаний авиаперевозчиков, далеко не все из которых смогли пережить эти времена.
Саратовское предприятие преодолело трудное время во многом благодаря тому, что оборудовало за свой счёт 4 самолёта Як-42 для работы за границей на условиях аренды.
В 1994 году было произведено акционирование, и государственное предприятие «Саратовский объединённый авиаотряд» стало открытым акционерным обществом «Саратовские авиалинии».
За успешное экономическое функционирование и развитие в трудных условиях в 1995 году предприятие было удостоено международной награды «Факел Бирмингема».
В 1997 году саратовский аэропорт получил статус международного, что позволило выполнять прямые рейсы в страны СНГ и дальнего зарубежья.




Современные годы

В 2000 году авиакомпания получила приз «Крылья России 2000» в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних линиях России».
С приходом новых акционеров в 2012 году компания сильно преобразилась. Был реконструирован аэровокзал, обновлена служба бортпроводников, пересмотрена тарифная политика, что в конечном счёте привело к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов.
В конце 2013 года парк «Саратовских авиалиний» пополнили два современных лайнера Embraer-195, которые стали первыми самолётами этого типа в российских авиакомпаниях.
В 2014 года значительно расширена маршрутная сеть. Сегодня саратовские самолёты в дополнение к привычным полетам в Турцию летают в Чехию, Испанию, Италию, Грецию, Египет.



Текст был написан для сайта "Саратовских авиалиний". При написании текста использована книга А.И.Жаворонского "В небесах и на земле" и старые газетные вырезки. Это лишь краткая история саратовской гражданской авиации. В будущем я планирую написать ещё несколько более подробных постов о каких-то отдельных интересных для меня моментах.