Губернатор посмотрел строительства аэропорта в Сабуровке и провёл совещание.





О многих интересных деталях СМИ умолчали. Хорошо, что есть "заинтересованные" СМИ, от которых можно узнать интересные детали: «Саратовские авиалинии» готовы выкупить землю аэропорта в Сабуровке

ОАО «Саратовские авиалинии» рассматривается в качестве основного авиаперевозчика, который будет работать в будущем аэропорту в Сабуровке.

Об этом недавно на совещании на месте строительства заявил исполнительный директор ОАО «СарАэро-Инвест» Юрий Моисеев.

По словам Моисеева, предварительные переговоры на этот счет с авиакомпанией уже ведутся. «Это основное предприятие в области, которое осуществляет авиаперевозки, поэтому, конечно, мы заинтересованы в том, чтобы оно присутствовало в новом аэропорту. Это будет или аренда, или они выкупят землю и построят ангары за свои деньги», - отметил Моисеев.

Он также добавил, что для базирования также будут приглашены и другие авиакомпании, в частности, компании «Аэрофлот», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии» уже выразили свое предварительное согласие.

Зампредседателя совета директоров «Саратовских авиалиний» Михаил Герасименко в беседе с корреспондентом ИА «Свободные новости» подтвердил, что ОАО «СарАэро-Инвест» выходило на руководство авиакомпании с таким предложением.

«Мы им ответили, что любое наше присутствие возможно при наличии проектно-сметной документации, подготовленной ими. За свой счет ее мы делать не будем. Мы готовы поучаствовать финансово в строительстве топливозаправочного комплекса и присутствовать в качестве перевозчика. Нас интересует покупка земли и строительство за наш счет ангаров для осуществления технического обслуживания самолетов», - рассказал Герасименко.

Зампредседателя совета директоров «Саратовских авиалиний» подчеркнул, что при этом старый аэропорт компания закрывать не собирается.

Беседа на "ТВСар" о комплексной застройке исторического центра Саратова с новым главным архитектором. В прошлый раз на аналогичную беседу приходил депутат-строитель Леонид Писной, который обрисовал своё мнение, что в центре надо строить дешёвые дома эконом-класса, чтобы решить проблему пробок (!!!)



Бесда на ту же тему с Яковом Стрельциным.



Глава города о создании сквера Строителей и суда по поводу аллеи роз в Мирном переулке.




О движении транспорта по "закрытой части" улицы Челюскинцев.




На 50 Лет Октября рассыпаются балконы одной из первых сталинок Красноармейского шоссе, ныне памятника архитектуры.




Двор чиновника превратился в склад малых архитектурных форм


"С Другой страны" на этот раз об изъяснении в Саратове на английском языке.




Интересная статья о поездке в Шиханы в газете "Наша Версия": Военная тайна. Напомню, что я 4 года назад тоже писал свой пост о Шиханах: ЗАТО Шиханы.




Немного о саратовских купцах в "Газете недели": Купцы и их специальные капиталы.


Новости вековой давности: Саратов. Июль 1914 года

В Саратове впервые состоялись полеты авиатора А. Е. Раевского. Его аэроплан парил над ипподромом, как «красивая большая стрекоза, проделывая отчаянные виражи, скольжение (почти вертикальное) то на левом, то на правом крыле». Продемонстрировал летчик и три «мертвых петли». Саратовцы встретили смельчака громом аплодисментов, а затем стали качать его.

Вчера у перевозившего аптекарские товары на ломовой телеге рабочего городской больницы Маркушина на Большой Казачьей улице ящики с грузом начали загораться. Маркушин едва успел отвязать лошадь, как раздался взрыв. В телеге находились бертолетова соль, коллодий, серная, соляная и азотная кислота, эфир, бензин. Пожар был затушен землей и песком подоспевшей пожарной частью.

18 июля. Опубликован высочайший указ о мобилизации от 16 июля, предписывающий призвать на действительную военную службу нижние, офицерские и классные чины запаса армии, флота, казачьих войск; врачей, ветеринаров фармацевтов запаса; поставить в войска лошадей, повозки и упряжь от населения.

Вчера около 6 часов вечера к памятнику Александру II со всех концов города стала стекаться публика. Звучали речи, призывающие постоять за «братушек славян». Затем с пением гимна толпа двинулась по Немецкой улице. Слышались крики «Долой Австрию!», «Да здравствует Сербия!», «Да здравствует русская доблестная армия!». По дороге толпа останавливала трамвайные вагоны, выносила оттуда военных и с криками «ура» качала их. Манифестанты дошли по Московской улице до казарм Карсского и Асландузского полков, где было продолжено пение гимна, крики «ура», качание офицеров. Общественный порядок не нарушался.

В саратовском городском управлении все дела остановлены – все заняты исключительно хлопотами в связи с мобилизацией. Часть служащих так и не выходила из управы, сюда им доставили обед, здесь же они и ночевали. На площадях и в разных концах города устроены 38 очагов, где будет вариться пища для запасных чинов. Здесь же поставлены столы и скамьи для приема ими пищи.

А теперь давайте узнаем откуда взялся Ан-24, который установили вчера у саратовского аэровокзала, и почему именно этот самолёт удостоился такой чести. Окунёмся в историю и посмотрим на путь самолёта к финальной точке.



В сентябре 1963 года на летном поле Саратовского аэропорта приземлился новый турбовинтовой самолет Ан-24. Всего 2 года как началась его эксплуатация в СССР.
Рейс выполнялся московскими лётчиками из аэропорта Быково. Это был первый самолёт в нашем аэропорту с такой большой вместимостью - от 48 пассажирских мест и настолько скоростной (крейсерская скорость 450 км/час).


Сентябрь 1963 год. Самый первый Ан-24 прилетел в Саратов

Газета "Коммунист" писала тогда:

На летном поле Саратовского аэропорта впервые приземлился многоместный турбовинтовой самолет «Ан-24». Он доставил из Москвы пассажиров и почту. После небольшой остановки для технического осмотра воздушный корабль оправился в обратный путь с саратовскими пассажирами на борту. Этим рейсом открылось регулярное воздушное сообщение самолетов «Ан-24» на линии «Саратов – Москва».

Первый самолёт подобного типа, приписанный к саратовскому авиаотряду появился в январе 1965 года. Им стал борт с номером СССР-46773. Списан он был в 1983 году по выработке ресурса.
На следующие 20 лет Ан-24 стал основным "трудягой" нашего аэропорта. В 1970-х количество бортов достигло 25, перевозки на них выполняли 75 лётных экипажей.


Кадр из фильма "Город идёт на работу". Саратовский аэропот, 1970-е. Самолёты ещё в старой ливрее "Аэрофлота".

Наши Ан-24 летали в многие города республик СССР, достигали таких далёких городов, как Иркутск.



На Ан-24 был достигнут рекордный в Приволжском управлении гражданской авиации налет часов на списочный самолёт. В год один самолёт летал по 2500 часов.



Потеснить эти лайнеры с пьедестала смог только Як-42, но случилось это ближе к середине 1980-х.



Производился Ан-24 до 1979 года, но до сих пор активно эксплуатируется во многих странах.



"Саратовские авиалинии" расстались с последним из них в 2004 году. При этом RA-47304 пролетал ещё в нескольких авиакомпаниях и лишь в 2011 году был поставлен на прикол, налетав более 50 тысяч часов.


Последний Ан-24 "Саратовских авиалиний".

Я ещё успел полетать из Саратова в Сочи в 1990-х на Ан-24. Но и сейчас полетать на этих самолётах возможно, ведь более 150 из выпущенных ~1300 самолётов до сих пор летает. Это один из основных видов самолётов, использующихся в сибирских регионах. Ан-24 до сих пор прилетают и в наш аэропорт, а АТБ владеет всем документами, позволяющими производить техобслуживание этих самолётов.


Ан-24 авиакомпании "Катэкавиа" в Саратовском аэропорту. Декабрь 2013 года.

Ан-24Б с бортовым номером СССР-46331 совершил первый полёт 29 августа 1969 года и на следующий день поступил в распоряжение Горьковского авиаотряда. В Саратов он попал в 1992 году. С июня 1998 года стоял на хранении на бывшем вертодроме рядом с таким же Як-40.



В этом году его решили установить в качестве памятника.


фотография Алексея Науменко

Для этого его подкрасили, подлатали. Чтобы вывезти его, часть забора (в том месте где располагался первый деревянный аэровокзал) была демонтирована.



С администрацией города и ГИБДД согласовали установку и транспортировку самолёта к месту установки по городским улицам. В самое "безавтомобильное" время с 3 часов ночи субботы на воскресенье части автодорог перекрывались, а самолёт перемещался. Процесс транспортировки занял около 2 часов.



Для того, чтобы самолёт занимал меньше места на улицы были сняты винты с турбореактивных двигателей и отрезаны крылья. Но даже при этом запас габаритов по улице Планерной составлял всего несколько сантиметров. Не смотря на то, что ветки, выходящие на проезжую часть были заранее опилены, самолёт не всегда точно проходил между столбами и деревьями. Но эти препятствия оперативно устранялись.



Для того, чтобы по улице проехал киль поднимались провода.



Никогда не соотносил его с автодорогами. Самолёт не особо крупный, а вот в "городских" условиях оказывается та ещё махина!



Так и ехал он в свете луны к цели.



Проезжает мимо улицы Жуковского.









Проезжая мимо водонапорной башни середины ХХ века, поворачивает на улицу Аэропорт.



Проезжает мимо "аэропортовских" домов по Высокой №10 и №12.



Поворачивается к вокзалу.









И вот он на месте! Сегодня ему должны вернуть на место крылья и винты.



Виталий Николаевич Тренин, бывший КВС Ан-24. Летал на самолётах Ан-24 с 1971 по 1985 год. Рассказывает, что именно с этого самолёта в Саратове начался прорыв в воздушных перевозках: "Очень надёжный и комфортабельный по тем временам самолёт. Этот самолёт достоин того, чтобы занять место памятника перед саратовским аэропортом. В памяти многих саратовцев, особенно старшего поколения, он остался в памяти, как тот самолёт, на котором они летали из Саратова по всему Советскому Союзу".



Использованы книга А.И.Жаворонского "В небесах и на земле", данные сайта russianplanes.net, фотоархив "Саратовских авиалиний", личный фотоархив и архив, фотография с сайта "Фотографии старого Саратова".

Сегодня ночью на улицы Саратова выехал самолёт...



Ан-24Б еле помещался на улице, даже без крыльев.



Медленно, но верно двигаясь к цели, метр за метром.



Проехав по улицам мимо жилых домов...



...он остановился у аэровокзала, чтобы стать здесь памятником...



Завтра я расскажу подробнее о том как его везли и поведаю историю этого самолёта.

Ещё раз о доступной среде. На этот раз на общественном транспорте. Журналисты попытались провести эксперимент. Можно ли на инвалидной коляске проехаться в саратовском автобусе. Позвонили и в "Автокомбинат-2", который уверен, что можно. А что вышло смотрите сами:



Об охоте за тем самым "прокурорским" автобусом, который, прикидываясь рейсовым, возит сотрудников пор ремонтируемому мосту в материале Легенда о прокурорском автобусе-призраке и быль об избранных. Оказывается это тонированный ПАЗик!



О том, что осталось от аэродромов местной авиации в Саратовской области в статье Рождённые ползать.



Башня Парамяна - об истории строительства на Рабочей (ЖСК Чайка-6).



Часть деревьев на новой набережной уже исчезла. Об этом в видеорепортаже СарБК-ТВ.

Ряд краевеческих материалов откроет статья Бабушки саратовской энергетики из газеты "Наша версия" про наши ТЭЦ.



О старых домах и атмосфере Саратова в очередном выпуске передачи "Время от времени".



150 лет банку России. Оказывается внутри отреставрированного здания Госбанка целая музейная коллекция!



"Саратов с другой страны" про символы Саратова.



"Губерния, которую мы не знаем" про особняк Борелей.



О том, как связан Лермонтов с Саратовской областью.



О музее Радищева в очередном выпуске передачи "История одного шедевра".



Об истории здания городской думы на Октябрьской/Московской в статье «Дом вышел правильный, светлый...»



Новости полувековой давности - Саратов. Июнь 1964 года

Скоро в нашем городе войдет в эксплуатацию еще одна новостройка – гостиница «Саратов», которая выросла на 2-й Садовой улице, рядом с телестудией. Весь первый этаж этого здания отведен под помещения подсобного назначения.
Год от года на улицах Балакова становится больше зеленых насаждений, создается зеленый щит города. Только весной этого года на улицах высажено 9920 декоративных деревьев, 35500 кустарников, 3420 плодовых деревьев. Кроме того, 8420 квадратных метров занято цветниками и 10600 квадратных метров – газонами.

Многие до сих пор помнят этот самолёт, который стоял на 3-й Дачной. Особенно впечатляющий вид открывался на него во время поезди на трамвае. Помню, как маленьким с открытым ртом, я ждал момента поворота третьего трамвая с путепровода над проспектом 50 лет Октября. Оттуда Ил-18 было видно очень хорошо. Так хотелось попасть внутрь, но не сложилось. Стоял он за салоном новобрачных, там сейчас находится "Сиеста". Как же он попал к нам, ведь в наш аэропорт такие машины не залетали?



Ил-18 с бортовым номером СССР-75540 был выпущен 18 апреля 1964 г.ода на ММЗ "Знамя Труда" и поступил в Свердловский ОАО (аэропорт Кольцово). Полетав 4 года в Екатеринбурге, его передали в Челябинск, где он и провёл остаток своей трудовой деятельности, пока в ноябре 1981 года не был списан.


фото: Михаил Загуляев, сентябрь 1977 года, а/п Пермь Большое Савино (Сокол)

Ил-18 - среднемагистральный четырёхмоторный турбовинтовой самолёт, рассчитанный на перевозку до 122 пассажиров. Начал эксплуатироваться в 1959 году. И эксплуатируется до сих пор в КНДР, России (ВВС), Украине, Сомали, Индии и некоторых других странах. Самый старый из летающих Ил-18 был построен 1963 году и используется ВВС России.


фото: Михаил Загуляев, сентябрь 1977 года, а/п Пермь Большое Савино (Сокол)

В 1977 году началось массовое списание Ил-18. Многие из списанных самолётов устанавливали памятниками в городских парках, детских лагерях. Министерство гражданской авиации поддерживало подобные инициативы, так как подобные мероприятия рассматривались, как один из факторов патриотического воспитания молодежи и привлечения её в лётные училища.
Так 18 мая 1981 года, согласно приказу министерства гражданской авиации по отработке назначенного ресурса был списан и этот борт. Но до подписания приказа самолёт совершил свой последний полёт в Саратов.
Случилось это 18 марта 1981 года. Тогда саратовский аэродром не был рассчитан на приём самолётов подобного класса, поэтому все службы аэропорта тщательно готовились к этому событию, а в назначенный час "высыпали" на аэродром, чтобы встретить этот "гигант".


Посадка Ил-18 на саратовском аэродроме.

Последний рейс "Челябинск-Саратов" был выполнен экипажем Уральского управления ГА, командир ВС - лётчик 1 класса В.В.Галяминских. Посадка была выполнена настолько безукоризнено, что самолёт остановился, пробежав всего половину длины ВВП. Это событие стало важным аргументом в пользу базирования самолётов Як-42, которые начали производиться на САЗе, на саратовском аэродроме.


18.03.1981. Группа авиаработников по обеспечению приёма Ил-18 на вечную стоянку. Справа налево: С.И.Кушинский, А.И.Жаворонский, В.Д.Перемот, П.П.Камшилов, Г.С.Герасимов, А.Д.Усов, С.И.Пригородов, А.В.Пристенский, А.И.Савонов.

По первоначальному замыслу исполкомов городского и Фрунзенского райсоветов народных депутатов местом установки самолёта должен был стать Детский парк. Но так как огромные размеры самолёта не позволили осуществить установку в это место, было решено установить его у Торгового центра. Везли самолёт по обычным саратовским улицам (предварительно демонтировав крылья). На 3-й Дачной в нём открыли кафе-мороженое.



Конец истории печален. После кафе в самолёте располагался тир, а в 1988 году внутри случился пожар. Потом он долгое время стоял разломанным на две половины, прямо на шасси торговали всяким барахлом в начале 1990-х, когда вся площадь от Торгового центра до д/к "Россия" стала превращаться в стихийный рынок. А потом он исчез. Говорят авиационные кресла были замечены в помещениях стадиона "Сокол".

При подготовке поста использованы книга А.И.Жаворонского "В небесах и на земле", материалы сайтов "Фотографии старого Саратова", russianplanes.net и архив ОАО "Саратовские авиалинии"

Сегодня меня пригласили в штаб "Саратовских авиалиний", где проходила пресс-конференция, на которой были озвучены нововведения и планы нашего авиаперевозчика.



Рассказывал обо всём генеральный директор "Саратовских авиалиний" Игорь Васильевич Третьяков. Пресс-конференция происходила прямо в его кабинете.



Количество рейсов, а с ними и пассажиропоток увеличиваются. За май прирост пассажиров составил 25-27%, в день перевозится до 2600 пассажиров. За июнь планируется перевезти 50-52 тысячи человек, чего в XXI веке ещё не было. Только в Москву выполняется по 6 рейсов в день, а в пятницу даже 7.
На 80% обновился штат бортпроводников. Используется анкетирование пассажиров, чтобы выявить проблемные моменты.
На бортах введено детское питание. Скоро появятся детские наборы, которые будут раздаваться детям в полете.

Рейсы в Крым будут осуществляться 2 раза в неделю, в понедельник обратный рейс будет с промежуточной посадкой в Пензе, в четверг - прямой.
Рейсы в Египет показали хорошую загрузку. Их планируется осуществлять и зимой. К рейсу в Хургаду возможно добавится рейс в Шарм-эль-Шейх.
А вот рейсы в Анапу загружаются не полностью, поэтому сегодня была объявлена акция на это направление (6300 за туда-обратно).



На мой вопрос о введении прямых рейсов в Санкт-Петербург, генеральный директор ответил, что без субсидирования они экономически нецелесообразны. Як-42 или Embraer-195 не будут полностью загружаться. Но ведутся переговоры с авиакомпанией "Комитрансавиа", которая получит судно Embraer-145 на 44 человека, на возможность осуществления данного рейса из Саратова.
Ведутся переговоры с аэропортом Домодедово и уже в скором времени станет возможно летать "Саратовскими авиалиниями" из Москвы в Западную Европу без пересадки на другую авиакомпанию.
Трансфер в Праге уже возможен. В ближайшие дни обещали представить полный список направлений, на которые можно будет купить трансферные билеты через Прагу. Сами же рейсы в Прагу планируется перенести на более удобное для пересадок время.
Кстати уже сейчас 10-12 пассажиров на рейсах в Москву - это пассажиры, которые выполняют трансфер в Домодедово, и на рейсах из Екатеринбурга 10-12 пассажиров летят через Саратов в Минводы.

Расширение географии полётов идёт полным ходом. Авиакомпания, как и несколько лет назад обслуживает не только саратовских пассажиров. Уже выполняются рейсы из Нальчика и Владикавказа в Анталью и Стамбул. Ведутся переговоры о полетах из аэропортов Пензы и Ульяновска.

К концу 2014 года планируется поступление в парк еще двух самолетов марки Embraer.



Что касается неудобств, связанных с прохождением таможенного контроля в саратовском аэропорту, то они должны скоро закончиться.
Уже на 95% выполнены строительные работы на 1 этаже международного сектора, осталось все согласовать с таможней и больше не придется бегать с багажом по этажам.
Вторым этапом станет расширение зоны вылета аэровокзала, с открытием кафе и магазина Duty-free.



В ближайшее время город ждёт ещё один "авиасюрприз", но об этом я расскажу отдельно...

Сегодня я представляю вам сканы альбома 55 лет авиаполку "Нормандия-Неман" из архивов музея САЗ.

Минутка города

На ТНТ запустили интересную рубрику - "Другой Саратов". Взгляд на проблемы города глазами жителя другой страны.



Очередной раз об уменьшении числа архитектурных памятников: Яков Стрельцин предложил сократить число памятников культуры в Саратове


Минутка транспорта

Теперь про остановку на 3-й Дачной.



В Саратове требуют поднять стоимость проезда на общественном транспорте - конечно речь идёт о перевозчиках, более 70 из которых поставили свои подписи под обращением к областному правительству.

Понравился один из комментариев к новости об этом на СарБК:

в марте 2007г. проезд в автобусах повысили с 6 до 8 руб., в августе 2010 с 8 до 10 руб., в июле 2012 с 10 до 12 руб.. Теперь хотят в июне с 12 до 18 руб.!! То есть с марта 2007г. до июня 2014 рост стоимости проезда 300 процентов !!! Не крутовато ли Господа автобусные предприниматели? с марта 2007 г. по настоящее время инфляция 300 процентов не достигла; цена литра бензина и соляры тоже на 300 % не повысилась; курс доллара тоже вырос максимум на 20%; стоимость новых автобусов также на 300% не выросла; зарплата водителей и кондукторов на 300% не повысилась; техсостояние автобусов, качество обслуживания и чистота салонов тоже мягко скажем не дотягивает до 300процентного роста. так куда же пошли столь не малые деньжата чёрным наличманом ??

Ещё один материал о круглом столе, посвящённом решению транспортных проблем: Почему у нас такие дурацкие дороги?



Что же касается авиации, то поговаривают, что с конца мая из Саратова наконец можно будет летать прямым рейсом в Сакнт-Петербург. Рейсы будут выполняться по вт, чт и сб, полёт займёт 2,5 часа.


Минутка краеведения

23 года назад Саратов захлестнула волна переименований улиц



Новости Саратова 50-летней давности. Саратов. Апрель 1964 года

Сегодня в саратовском аэропорту появились неожиданные гости.



Наверняка вы уже поняли из предыдущих моих постов о саратовском аэропорте, что самолёты к нам прилетают совершенно разные. Каких только типов воздушных судов наш аэропорт не видел!



Но вот таких не было точно! На горизонте показался тёмный-жёлтый гость...









Один за другим взлётно-посадочной полосы касались эти военные машины.



Это к нам пожаловала пилотажная группа "Русь" на четырёх учебно-тренировочных L-39 "Альбатрос".



Лётчики покидают свои крылатые машины.



А эта смелая девушка прилетела на одном из самолётов. Пресс-аташе группы.



Поставили на стоянку самолёты на бывшей взлётно-посадочной полосе. Давайте осмотрим этих красавцев.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



L-39 "Альбатрос" - учебно-тренировочный военный самолёт, выпускавшийся в Чехословакии с 1970 до 1999 года.



Максимальная скорость - 900 км/час.



Максимальная высота полёта - 12 километров



Детали...



Пилотажная группа "Русь" - единственные в России, кто выполняет полёты на данных самолётах.



Вот что прячется внутри носового обтекателя.



Самолёт относится к учебно-тренировочным, поэтому в нём 2 места для пилота-инструктора и пилота-ученика.



Залезть внутрь - тоже целая история :)



Рабочее место довольно тесное. Все приборы и рычаги управления компактно собраны вокруг кресла. Необходимые детали - шлем и кислородная маска. С температурой в полёте всё отлично - имеется кондиционер, подогревающий воздух, а вот герметичность в таких самолётах отсутствует, поэтому дышать на высоте приходится через кислородную маску.



Передняя панель.



Лётчик Станислав Дрёмов говорит о том, что не думали, что у нас так прохладно. Рассказывает, что преодолели 1000 километров от своего места базирования Вязьмы Смоленской области для того, чтобы выступить у нас завтра - на месте приземления Гагарина. Завтра в 11 утра там начнётся грандиозное авиашоу, где будут продемонстрированы фигуры высшего пилотажа. Обещают не просто выписывать бочки и групповые элементы, но и рисовать фигуры в небе.



Элементы светового оборудования аэродрома.



Вертолёты Ми-8 на стоянке.



Пока мы общались с лётчиками сел Ми-2 саратовского аэроклуба. Он так же примет участие в завтрашних мероприятиях.



Журналисты пользуясь случаем начинают фотографироваться на фоне самолёта.



Когда ещё представится такая возможность!



Осмотрим самолёт поближе.





Двигатели.











Спустя некоторое время, когда все уже разъехались, приземлился ещё один военный самолёт, похожий на L-410. А чёрно-жёлтые L-39 виднеются за деревьями.



Итак, 12 апреля в 11 часов на месте приземления Гагарина не пропустите уникальное авиашоу, которого Саратовская область ещё не видела!

Видеосюжет СарБК-ТВ, сюжеты остальных каналов добавлю позже...

Помимо авиаспоттинга, о котором я уже рассказывал, нас ждала экскурсия туда, куда ещё не ступала нога журналистов - в АТБ "Саратовских авиалиний".



АТБ расшифровывается как "авиационно-техническая база". Это и в самом деле большой комплекс помещений и две сотни работников. Здесь происходит обеспечение технического обслуживания и поддержание лётной годности самолётов. Не каждая авиакомпания может похвастаться своей авиатехнической базой и вынуждены заказывать ТО и ремонт у сторонних поставщиков. Кроме того у саратовской авиабазы есть сертификаты на техобслуживание не только типов Як-42, но и Як-40 и Ан-24. Так что если каком-то чужому самолёту вдруг понадобится помощь в Саратове, то он сможет её здесь получить.

Сопровождать по базе нас будут главный инженер Вячеслав Меркулов и начальник технического отдела Валентин Рябуха.



Второй борт Як-42 в истории саратовского аэропорта RA-42551. Сейчас находится на хранении.



Участок обслуживания самолётов, где производится периодическое техническое обслуживание и ремонт. В контейнерах находятся двигатели.



Охрана :)



Здесь работают специалисты фанаты своего дела, многие ещё с советских времён.



Бытовка, сделанная из аэродромного автобусного прицепа. Кто летал на самолётах в ХХ веке с ностальгией вспомнит как они развозили пассажиров к самолётам по всей стране. Тогда такие "автобусы" на базе грузовых ЗиЛ-ов с широкими створчатыми дверьми казались мне фантастичными.



Один из производственных цехов, где осуществляется обслуживание двигателей. Это - производственные подогреватели для обогрева зоны ремонта.



В углу стоят разобранные двигатели Д-36. Кстати, вес одного такого двигателя (а на Як-42 их установлено три) - свыше тонны! Сами двигатели производятся на заводе "Мотор Сич" в Запорожье, там же производится их гарантийный ремонт. В Саратове возможно осуществить лишь мелкие работы по обсулживанию. Даже во времена существования САЗа двигатели были отдельным продуктом, который приобретался, как готовый продукт и устанавливался на самолёты.
Такая же история с "Эмбраерами" - двигатели для него производит Америка, а собирают самолёты в Бразилии. Техническое обслуживание "Embraer" в России осуществляется организацией, расположенной в городе Красноярске. Капитальными ТО занимаются несколько баз в мире. В Саратове дежурят специалисты, выполняющие наземное обслуживание.



В связи с закрытием саратовского авиазавода всё обслуживание самолётов Як-42 и поддержание их лётной годности в Саратове теперь осуществляется силами АТБ и ООО завод "Сокол" ЗАО "САЗ", которое осталось в производственных цехах бывшего гиганта авиапрома.
Наглядный материал.



Те, кто бывал на "мальчиковых" уроках труда в школе вспомнят и этот антураж. Тут целая столярная мастерская. Для настоящих мужчин с умелыми руками :)



Ну и куда же в таком помещении без сурового мужского юмора.



Юмор юмором, но некоторых людей так и хочется иногда послать за эту дверь.



Бродим по запутанным коридорам АТБ. Вывески, которые нам попадаются: инструментальная, комплектовка, монтаж двигателей, монтаж колёс, раздевалка, душ, оздоровительный центр (!).



В этом помещении например промывают, проверяют и упаковывают фильтры.



Ну а здесь восстанавливают авиакресла.



Склад запасных частей и материалов к креслам для Як-42.



А это "авиаателье". Здесь шьют сигнальные флажки, периодически обновляют весь интерьер салона: занавески, шторки, ковры. Главный специалист работала раньше на авиазаводе.



Ну а на монтажной площадке АТБ "авиационные леса" - доковые платформы и авиационные стремянки. И самый молодой из Як-ов "Саратовских авиалиний" - RA-42432 конца 1994 года выпуска. Четыре месяца назад я возвращался на нём из Москвы.



Этот борт в середине 90-х с саратовским экипажем летал в Турции и Македонии и даже долетал до Австралии, участвуя в программе ООН. Тогда, благодаря лизингу наших самолётов за рубеж, авиакомпании и саратовскому аэропорту удалось выжить в сложные 90-е годы. Сейчас он на техобслуживании, поэтому можно заглянуть внутрь.



Сесть за штурвал.



Осмотреться.



Ещё одно техническое подразделение в аэропорту появилось с началом эксплуатации самолётов Embraer-195. Оно производит Ground handling (наземное обслуживание - предполётные и послепосадочные процедуры).



Здесь вахтовым методом работают представители красноярской фирмы, обслуживающей Эмбраеры и представители бразильской фирмы-производителя. Вот эта девушка Рината приехала из Бразилии на месяц, заменив свою коллегу Барбару. Русского языка не знает, да и не надо, так как весь технический и лётный персонал авиакомпании общается на английском.



Она занимается технической инженерной поддержкой, предаёт опыт эксплуатации самолёта.



Ну и в заключение видеосюжеты местного телевидения о мероприятии.





Прессе впервые показали, как обслуживают саратовские самолеты (СарБК-ТВ)

"СарАвиа" провели экскурсию для журналистов и блогеров (Саринформ)

Саратовским блогерам показали ЯК-42, который летал в Австралию (Свободные новости)