Итак, 25-26 февраля состоятся публичные слушания по ряду вопросов. Как раз об этих вопросах в сегодняшнем посте. Например, для всех было загадкой, что же за транспортную развязку хотят сделать на Тульской за путепроводом "по заказу Максимовой К.В.". Сейчас, напомню, эта территория используется вот так:



А вот что хотят сделать (кликабельно). Трамвай кстати, согласно схеме, никуда не денется.



Пояснение к проекту: Строительство транспортной развязки и транспортной эстакады через линию железной дороги на перспективу создадут более удобные условия движения и связи с различными направлениями района, в том числе с Саратовским районом.

Зачем? Откуда деньги? Откуда благотворительность такая у физического лица? У меня только одно предположение. Если вы посмотрите на схему, то увидите, что благодаря выполненному проекту определены новые красные линии для зон общего пользования и территория рынка, расположенного на съезде с путепровода может расширяться до этой новой черты. Построят ли развязку я не знаю, но вот красные линии, благодаря утверждению этого проекта, отодвинутся.



Микрорайон "САЗ". Напомню, что я публиковал первоначальный проект застройки территории бывшего авиазавода. Теперь его решили сильно расширить. В настоящее время построены дома согласно этой схеме:



А вот что планируется сделать (кликабельно).



В настоящее время площадка частично застроена хозяйственными постройками, сооружениями гражданской обороны, на части территории 2 микрорайона расположен промышленный объект, на территории имеются зеленые насаждения.
Ценные зеленые насаждения на территории при застройке сохраняются и преобразовываются в бульвар. Отдельные участки территории заняты зелеными насаждениями, выросшими из самосева клена обыкновенного. Данные зелеными насаждения подлежат замене на проектируемые в рамках разработки проектной документации.

Итого в двух микрорайонах будет построено 28 10-17-этажных жилых домов, в которых разместится более 14,5 тысяч жителей.

Проектом предусматривается размещение следующих объектов социального обслуживания:
1 Общеобразовательная школа на 1100 учащихся;
2 Дошкольное детское учреждение на 80 мест;
3 Дошкольное детское учреждение на 100 мест;
4 Дошкольное детское учреждение на 160 мест;
5 Поликлиника;
6 Магазин продовольственных товаров 267 м.кв. (встр.-пристроенный)
4 Магазин непродовольственных товаров 267 м.кв. (встр.-пристроенный)
5 Клуб детского творчества 267 кв. м (на 150 человек);
6 Магазин продовольственных товаров 500 м.кв. (встр.-пристроенный)
4 Магазин непродовольственных товаров 900 м.кв. (встр.-пристроенный)
5 Клуб детского творчества 400 кв. м (на 150 человек);
6 Помещение для физкультурно-оздоровительных мероприятий 470 кв. м (встр.-пристроеное)
7 Кафе на 70 мест, магазин «Кулинария» 300 кв. м (встроен.-пристроенный)
8 Отделение связи, филиал сбербанка, юридическая консультация, нотариальная контора 350 кв. м (встр.-пристроенные);
9 ЖКО, помещения для культурно-массовой работы с населением (встроено-пристроенные) 500 кв. м;
10 Предприятие бытового обслуживания, приемный пункт химчистки и прачечной 450 кв. м (встроен.-пристроенный);
11 2 Аптеки - оптики 120 кв. м (встроен.-пристроенная);
12 Раздаточный пункт молочной кухни 50 кв. м (при поликлинике);
13 Библиотека 200 кв. м;
14 Поликлиника «Стоматология» 200 кв. м (встроен.-пристроенная);
15 Поликлиника для взрослого населения на 250 посещений в день, поликлиника для детского населения на 150 посещений в день;
16 Объект бытового обслуживания 1499.65 кв.м.
17 Котельная

Согласно расчётам необходимо:
Стоянки для постоянного хранения легковых автомобилей - 4599 машиномест
Стоянки для временного хранения легковых автомобилей - 3577 машиномест

При сравнении было-стало вы наверное обратили внимание, что в уже строящемся микрорайоне пропала школа на 825 мест, а один из дворов должен быть застроен 2-этажным зданием "бытового обслуживания". Вот оно в красной рамочке. По поводу него местные жители уже начали волну возмущений.





Схема размещения электроснабжения в Зональном будет интересна тем, что на ней видно каким будет коттеджный посёлок вдоль Усть-Курдюмского шоссе между существующим Зональным и Гусельским путепроводом.

Улица Томская - уникальная улица в Саратове. Местные называют её "бетонкой". Уникальна она тем, что с момента её строительства в конце 1930-х до гибели саратовского авиазавода, она являлась улицей для самолётов. Именно по ней самолёты отправлялись с авиазавода на аэродром "Саратов-Южный".



Последний раз это событие произошло в 2008 году и было весьма печальным. Практически готовый новый самолёт с аэродрома повезли на завод, чтобы позже порезать на металлолом.



Ещё интересно то, что все улицы 4-го жилучастка за несколько десятков метров от Томской "неожиданно" заканчиваются (Кавказская, 1, 2, 3 Кавказские Тупики, Томский тупик). Единственное исключение - Кавказский проезд.
Но давайте всё же пройдём по улице традиционным для самолётов путём. От авиазавода. Вот она, ещё сохранившаяся южная проходная авиазавода, откуда выкатывали самолёты (слева от здания). Ещё левее - бывший склад САЗа, где сейчас действует завод "Сокол ЗАО "САЗ". В планах города - продлить улицу через территорию бывшего завода и соединить с улицей Орджоникидзе.



Если мы посмотрим в другую сторону Пензенской улицы, то увидим ещё один сохранившийся гигантский корпус САЗа.



Начинается Томская улица домами, которые были построены в 1990-х годах. Завод вообще построил огромное количество жилых домов для своих работников. 1, 2, 3, 4 жилучастки раньше в справочниках так и назывались "жилучастки аваиационного завода".



Томская улица является границей 4-го жилучастка.



Трёхэтажное здание, построенное между домами многие годы стояло недоделанным. Но вот уже что-то внутри есть.



Кавказский проезд. Тут мы можем обнаружить совсем старые дома, с которых начинался 4-й жилучасток.



3-этажный дом №1 по Кавказскому проезду построен в 1959 году.



Дома №3 и 5 в 1951 и 1953 гг.



Дом №1 по 1 Кавказскому тупику в 1951 году.



Дом №4 по 1 Кавказскому тупику в 1956 году. И вместо того, чтобы расселить людей из этих ветхих домов, снести их и построить здесь новые, решили просто застроить вот эту огромную дворовую площадку расположенную между названными домами 19-этажкой (!).



На мой вопрос на слушаниях, а планируется ли снести эти дома, мне ответили, что строительство 19-этажки во дворе "даст импульс обновления этой территории". Так что если застраивается очередной двор - не волнуйтесь. Это импульс.
То что дома эти ветхие, видно невооружённым глазом. Часть из них и правда внесли в программу расселения из аварийного жилья, но как вы знаете сроки её постоянно сдвигаются.



Давайте заглянем внутрь.



Ох, сколько таких домов было и ещё есть на 4-м жилучастке.



Коридор.







Но давайте вернёмся на саму улицу Томскую. Улица эта не совсем прямая и ровная, как может подумать человек, узнавший, что по ней возили самолёты. Рельеф имеет углубление - остатки Залетаевского оврага.



Но позвольте, как же тут самолёт Як-42 мог проехать, спросите вы? Дорога-то какая-то узкая. А дело всё в том, что дорога была шире. Об этом можно догадаться по советским столбам, отмечавшим её границы. Теперь они находится либо в густых зарослях.



Либо на территориях улицы, захваченных под автостоянки. Вот тут хорошо видно, какой широкой улица была изначально.



Делая на этом участке поворот, улица идёт к воротам заводского аэродрома.



Прежде чем туда идти, оглядимся по сторонам. С одной стороны находится городская станция аэрации. И до самой Волги отсюда тянутся очистные сооружения.



С другой стороны самая старая 9-этажка на улице. Она была построена в 1975 году.



Но что это там виднеется за ней?



В густых зарослях находится крупное заброшенное здание. А ведь ещё свежи воспоминания, как я с трепетом входил вот в эту дверь.



Усаживался в удобном кресле и смотрел мультфильмы и кино. Именно здесь я впервые увидел фильмы "Москва-Кассиопея" и "Отроки во Вселенной", со страхом в глазах смотрел "Вий". Теперь об этом напоминают лишь остатки экрана на стене.



И дырки для кинопроекторов на противоположной стене.



А людей в кинозале помещалось довольно много!



Это был клуб "Заря", куда ходили все местные жители.



Здание 1950-х годов.



Остатки лепнины.



Помимо кинозала, здесь было ещё много других помещений. Десятки кружков и детских секций. До 1993 года он находился на балансе САЗа. Последние годы работы в нём располагался клуб парашютистов, а участок был оформлен на физлицо. Последние 15 лет здание заброшено и находится в таком состоянии. И никто ничего не предпринимает. Письма общественников так и остались безрезультатными.



Давайте по живописной дороге снова возвратимся на Томскую улицу.



Самолёты обычно возили с завода в ночное время, особенно военные. Но жители окрестных домов все равно сбегались посмотреть на это волшебное зрелище.



Ещё в этом районе находится большое количество гаражных кооперативов. Гаражей настолько много, что закончились все цифры, поэтому есть даже гараж номер "ноль".



Рядом ещё несколько домов, прописанных на Томской улице, повторяющие её силуэт.



И мы выходим к самому уникальному железнодорожному переезду города.



Для того, чтобы самолёты могли проехать через него не задев килем проводов, он имеет систему подъёма контактной сети!



Тут располагается остановочный пункт электричек, движущихся к центру города, "Радужная". Хорошо помню, как в середине 1980-х электрички ходили так часто, что использовались местными жителями как городской общественный транспорт. Было как минимум десять проходящих электропоездов в день, стояла касса, где висело расписание и продавались билеты. Я сам часто ездил с дедушкой на электричке с этой остановки, а ещё любил стоять здесь и наблюдать за проезжающими поездами.



Заканчивается улица на территории аэродрома. Когда-то здесь были закрыты ворота, сидела охрана. А сейчас можно спокойно зайти и изучить "запретный" отрезок улицы, тянущейся до ангара Б-6. Это мы уже сделали в посте Аэродром "Саратов-Южный", часть 1.

Саратовский авиационный завод исчез. Однако некоторые сооружения, которые на нём имелись, до сих пор числятся как действующие. И независимо от того, на чьём балансе они находятся, являются федеральной собственностью. Это убежища, которых на заводе по документам 2009 года числилось 10 штук! Однако на деле всё далеко не так, как пишут в бумагах...



Бывшее заводоуправление обшили панелями. Теперь здесь банк и другие организации. Внутри было расположены убежище №1 и убежище №2. 448 и 567 кв.м. Сегодня они существуют, но заняты организациями, например кафешкой (!)



А вот за снесённой проходной открывается такой вид на огромный пустырь. Котлован, вырытый для ИКЕИ, вдали виднеется ТЦ "Оранжевый", бывший корпус САЗа. Именно здесь располагалось убежище №8. Отдельностоящее, с лифтами, площадью более 2000 кв.м.! Его уничтожили и вырыли котлован (этого требовала ИКЕЯ для того, чтобы купить эту землю).



Пройдём дальше. Сгоревший ПТУ-1.



Учебный корпус ПТУ так же не в лучшем состоянии.



Всё заросло.



Внутри - огромный цех.









Когда-то здесь постигали азы рабочих профессий.







А теперь взглянем на территорию авиазавода. Здесь тоже людей и рабочих не было давно.



Перед нами вход в одно из самых современных убежищ города - убежище №9. Его сдали во второй половине 1980-х. Отдельностоящее, площадью 2064,6 кв.м, с лифтами. Оно единственное из трёх самых крупных и современных убежищ, которое уцелело. Убежища №8 и №10 снесли, не смотря на то, что это федеральная собственность.



Зайдём внутрь.



Остатки гермодверей. Видимо сами двери давно сданы в металлоприёмку.



Замначальника ГУ МЧС по защите, мониторингу и предупреждению ЧС в прошлом году утверждал, что в боевой готовности находятся восемь убежищ бывшего авиазавода.



Это одно из них. Огромное пространство и куча вспомогательных помещений.



Как минимум 2 из 10 убежищ были уничтожены, не смотря на оборонный и федеральный статус. И это больше 5000 кв.м. - почти половина от общего объёма убежищ на бывших территориях завода (11000 кв.м.)!



Убежище №9, что перед вами - почти половина оставшейся "боеготовности".



Другая боеготовность - эта кафешка в заводоуправлении, например. Да и как используются и выглядят остальные бомбоубежища - тоже неизвестно, но что-то подсказывает мне, что про боеготовность говорить тут не приходится.



В одном таком убежище одновременно могли укрыться до 4000 человек.















Огромное количество подсобных помещений.



Выходим.



Перед нами открывается вид на огромную территорию некогда крупнейшего предприятия Саратовской области. Предприятие, которое развалили ради наживы и распродажи земли.



Цеха №6 и №34.



№№ 19, 24, 80, 61.



В 2011 году ещё существующий завод был лишён статуса памятника трудовой славы и выведен из списков объектов наследия муниципального значения.



Цех №40 и огромный цех №14, где проходила сборка сразу нескольких самолётов. А теперь всё это в прошлом...



Подробная статья об убежищах: 3 000 "квадратов" безопасности? Как выглядит самое современное убежище Саратова

Авиазавод Саратову был не нужен. Нужны были новые земли для торговых центров и жилых домов. Поэтому крупнейшее предприятие города было обанкрочено, стратегический аэродром "Саратов-Южный" закрыт, а взамен мы получили ТЦ "Оранжевый" и ЖК "Авиатор".



Вот так выглядит современный жилой район эконом-класса.



Внутри уложили асфальт, открыли магазины.



Но чтобы добраться до него с улицы Орджоникидзе, придётся ехать по распутице между заброшенных заводских корпусов. Тротуаров тут тоже нет.



Новый жилой микрорайон продолжает расширяться.



Элементы благоустройства.



Внутридворовые проезды пока ещё не запаркованы автомобилями, не все балконы застеклены.



Улица, названная именем одного из лучших директоров авиазавода - Израиля Соломоновича Левина, который не только сумел сохранить и восстановить разрушенный бомбёжкой авиазавод в Саратове, но и вместе с коллективом завода внёс огромный вклад в победу в Великой Отечественной, выпустив истребителей Як-1 – 8668 шт., Як-З - 4009 шт., автоматы ППШ, корпуса гранат Ф-1 («лимонка»), мины, зенитные установки.



Дома строятся прямо на территории завода, словно надгробия. А из окон новостроек на этой улице открывается панорамный вид на разгромленные современными менеджерами заводские корпуса.

Оказывается я сильно недооценивал масштаб произошедших изменений с корпусом бывшего Саратовского авиазавода, в котором обосновался завод "Сокол ЗАО "САЗ". Но тут biver64 выложил фотографии интерьера того же самого корпуса 2-летней давности и я просто обомлел! Увидев такие сравнения, многие подумают "стало - было раньше", но тут тот редкий случай, когда всё наоборот! Давайте сравним.



























Ещё больше старых фото в посте у Никиты.

Когда "Саратовский авиационный завод" перестал существовать, ходили слухи, дескать где-то на его территории авиационное производство всё ещё продолжается. В каких-то цехах что-то мол до сих пор ремонтируют и изготавливают. Не могут же Як-42, которых ещё много летает в мире, остаться без запчастей! Оказалось, что так оно и есть.



Ещё в 1990-е, когда Саратовский авиазавод образовывал внутри себя малые предприятия (самостоятельные юридические лица), среди прочих был образован и завод "Сокол" для производства малых изделий. После гибели авиагиганта этот завод по сути остался единственным выжившим детищем завода. Тут собрались самые настоящие энтузиасты, которые взяли кредит и выкупили у погибающего предприятия здание главного склада, чтобы продолжать там авиационное производство.



На проходной - никаких табличек и строгая охрана. Войдя внутрь, я ожидал увидеть старые оштукатуренные стены с трещинами, которые не ремонтировались полвека, бетонный пол. В общем брутальные производственные коридоры, а тут всё выглядит весьма прилично. Несколько лет назад ничего подобного здесь не было. Перед тем, как склад выкупили, здесь даже случилось несколько пожаров. Всё что есть сейчас, создавали своими силами и до сих пор расплачиваются по кредиту.



Лестница. Поднимаемся к директору.



Александр Владимирович Овчинников. На саратовском авиазаводе занимался военной приёмкой. Затем перешёл работать в завод "Сокол", который вскоре возглавил. Предприятие до сих пор называется ООО "Завод "Сокол" Закрытого Акционерного общества "Саратовский авиационный завод". На заводе трудятся около 100 сотрудников, практически все - бывшие работники САЗа.



В 2012 году завод получил свидетельство от МАКа об одобрении производства компонентов самолёта Як-42. Вся конструкторская документация на Як-42 находится здесь. По лицензионному договору с разработчиком самолёта (ОКБ им.Яковлева), завод имеет право производить различные компоненты самолёта. Основные партнёры - эксплуатанты Як-42: "Газпромавиа", "Саратовские авиалинии", "АТ-Лизинг" и другие, а так же "Быковский агрегатный завод", где производится ремонт самолётов этого типа.



Компания со здравым оптимизмом смотрит в будущее, тем более, что объём заказов и темп производства за последние годы резко выросли. Важную роль сыграли и западные санкции, из-за которых сильно подорожала эксплуатация и содержание самолётов иностранного производства, и многие компании вновь стали отдавать предпочтение самолётам отечественным. А, как известно, одним из последних самолётов советского производства, до сих пор отвечающих международным стандартам, стал Як-42.
Всего было выпущено около 200 самолётов данного типа и около полусотни самолётов эксплуатируются в настоящий момент. Последний самолёт был выпущен в 2002 году. Границы продления срока эксплуатации - до 36 лет, так что саратовские "Яки" ещё полетают.
По оценкам сотрудников предприятия, одни и те же детали на Як-42 и зарубежный самолёт по стоимости могут отличаться в 10 раз. Да и изготавливалась отечественная авиатехника с большим запасом прочности.



Когда исчезал саратовский авиационный завод, ряд уцелевших станков удалось спасти от уничтожения. Они и стали основой для производственных цехов на заводе "Сокол". Сотрудники с сожалением говорят о том, что на металлолом тогда были списаны даже самые современные станки.







С расширением объёма заказов появилась возможность приобретать новое оборудование. Так, например, был куплен этот пескоструйный станок.



В настоящее время завод подал заявку на выполнение работ по тяжёлым формам техобслуживания (ТО-10000, ТО-20000), которые выполняются после 10 и 20 тысяч часов налёта. Это когда самолёт практически полностью разбирают и собирают заново. Ряд самолётов Як-42 сейчас не летает, т.к. подошло время этой формы. Раньше такое ТО выполнялось на аэродроме авиазавода. Завод "Сокол ЗАО САЗ" не имеет собственного аэродрома, поэтому в качестве площадок для проведения этих форм предлагает ангары в аэропортах Казани и Саратова. Специалисты завода уже работают на этих площадках, особенно им нравится казанский ангар.



Если работу по тяжёлым формам одобрят, то нужно будет расширять штат. Понадобятся как минимум ещё 40 рабочих рук. Об этом на заводе тоже думают. Здесь уже оборудован учебный класс, где с сентября будут проходить обучение и производственную практику студенты - с СГТУ был заключен договор о создании филиала кафедры ТМС и достигнута договорённость о возрождении отделения авиастроения.



Прогуляемся по различным цехам. Здесь можно увидеть много различного оборудования, стендов для испытаний и произведённые детали самолёта.



Винтовые механизмы закрылок.



На заводе, благодаря наличию документации и чертежей самолёта, реально изготовить практически любую сложную деталь.



Стенды позволяют провести регламентируемые испытания влажностью, давлением, температурой и т.д.





На стенах уцелевшие плакаты с авиазавода.







Уникальное фото! Третий опытный образец Як-42 на заводском аэродроме "Саратов-Южный"! Двери ещё расположены по-другому, а у стабилизаторов обтекатель похож на тот, что у Ту-154.



Висят и нереализованные проекты. Такие, как лёгкий военно-транспортный самолёт. Помните я писал пост Последние проекты самолётов от САЗа? В нём ещё несколько подобных проектов.



Административные кабинеты.



А картинку этого кабинета я выкладывал у себя в фейсбуке с вопросом "Что это?". Никто не смог ответить точно.



А это - самолёт Як-42 на бумаге. Все чертежи самолёта, всех деталей, представляете?! Они занимают всю комнату.



Рассмотрим работу на одном из станков.



Вот лежат чертежи детали.



Вот сама деталь.



А вот и рабочий, который изготавливает аналогичную деталь на станке из болванки. Раньше было проще - детали изготавливались из заготовок. Здесь же приходится долго трудиться. Что и говорить, тут необходимо современное автоматизированное программное производство.



Но и это рано или поздно сюда доберётся, уверены сотрудники и руководство завода. С таким оптимистичным настроем и растущими производственными показателями всё должно получиться!


P.S.: Дополнительные подробности можно почитать в статье на "Фокусе города": Первый после САЗа, или Будут ли в Саратове снова делать самолеты

Новостей было так много, что пришлось разбить саратовский обзор на три части: общее, строительное и авиационное. Сегодня об авиаотрасли. Начнём с музейного. САРАТОВСКУЮ РЕЛИКВИЮ, САМОЛЕТ ФЕРАПОНТА ГОЛОВАТОГО, УСТАНОВИЛИ В ЧАСТНОМ МОСКОВСКОМ МУЗЕЕ. Ситуация там довольно спорная, ведь музейный экспонат, который во время передачи в США принадлежал СССР, теперь оказывается принадлежит акционерному обществу, которое передало его в частный музей, не смотря на то, что вернули из США его по инициативе саратовских авиазаводчан и депутата Ольги Алимовой. Это ещё не точка, поскольку борьба за самолёт сейчас продолжается.




Вчера эту тему обсудили на "Открытом канале". К сожалению, родственники Головатого не смогли доехать до Саратова, но они тоже возмущены присвоением Як-а частным музеем.





СКАНДАЛЬНОЕ БАНКРОТСТВО АЭРОДРОМА «ЮЖНЫЙ» В САРАТОВЕ СНОВА ПРЕКРАЩЕНО.

Основной актив ОАО «Аэродром «Южный» (бывший аэродром ныне уничтоженного саратовского авиазавода) – это 264 га земли в Заводском районе, которые владельцы акций ОАО горят желанием бросить под застройку. Эти желания встретили положительный отклик в администрации Саратова, и когда в ходе конкурсной процедуры ОАО видный специалист по банкротствам из НП АПАУ «Лига» Игорь Скляр умудрился продать в правильные руки свыше 220 га аэродромной территории по цене однокомнатной квартиры, заинтересованные лица, надо думать, громко рукоплескали этой сделке века.

Оставлены в силе договор об учреждении ООО «Перспектива-2011» (компания, на которую была выведена земля аэродрома) и передача в данную фирму 18 объектов недвижимости акционерного общества. Ничего незаконного не увидела судья Плетнева и в действиях преемника Скляра – представителя все той же «Лиги» Сергея Васильева, который ухитрился не заметить признаки преднамеренного банкротства на вверенном ему объекте.

Вполне может быть, что конкурс по аэродрому был спешно прекращен, дабы быстрее избавиться от обеспечительных мер, которые были в рамках конкурсной процедуры в прошлом месяце наложены судом на объекты, переданные в «Перспективу-2011». Произошло это по ходатайству налогового органа, а подтолкнули это событие сообщения СМИ о том, что спорная земля застраивается и уже привлекаются дольщики.

Завтра состоится очередное заседание межведомственной комиссии по допуску перевозчиков к выполнению международных рейсов. "Саратовские авиалинии" подали заявку на осуществление регулярных рейсов:
Москва - Закаталы (3 р/нед)
Минеральные воды - Салоники (1 р/нед)
По предварительной информации оба допуска будут выданы. Так же у "Саратовских авиалиний" будет отозван допуск на выполнение рейсов "Самара-Мюнхен", т.к. с два сезона ИАТА они не выполнялись. И, что интересно, у "АК Барс Аэро" отзовут допуски в связи с тем, что такой авиакомпании больше не существует, и среди них был допуск на рейс "Саратов-Баку", выданный ещё в марте 2013 года.



Я уже писал, что "Саратовские авиалинии" одобрили заявку на полёты авиакомпании "Ижавиа" из саратовского аэропорта. Оказывается, что и "Саратовские авиалинии" неоднократно подавали заявку на вылеты из Ижевска, но положительного решения ни разу так и не получили. О последнем отказе пишут "Известия": «Ижавиа» объяснила отказ сотрудничать с «Саратовскими авиалиниями».





А тем временем в отрасли продолжается кризис.

"Росавиация" лишила авиакомпании "Томск-авиа" и "Ютейр-экспресс" сертификатов эксплуатанта. Напомню, что "Томск-авиа" в конце прошлого года подавала три заявки на полёты из Саратова (все были отклонены). Средний возраст летающих самолётов компании составлял на начало 2015 года 37 лет.

"ЮТэйр" допустил дефолт по досрочному погашению облигаций на 71 млн рублей



Как и "Аэрофлот", российский лоукостер "Победа" оказывается тоже практикует овербукинг, который пока ещё не узаконен: Авиакомпания Победа кинула пассажиров в Уфе.





Живя в Саратове, все привыкли к тому, что "Саратовские авиалинии" у нас подаётся, как самая плохая авиакомпания, а другие - молодцы. Но многие посты об авиации в ЖЖ сводятся к тому, какая же авиакомпания "***" плохая. Вместо звёздочек можно поставить любую авиакомпанию. То "Аэрофлот" всем не нравится, то "Трансаэро". И проблемы у всех описываются одни и те же. Они же присущи любым авиакомпаниям мира. Ну вот например: Почему я больше не летаю самолетами Трансаэро





Кормят на самолётах всё хуже и хуже: Хитрый голод на борту самолёта. А некоторые уже делятся лайфхаками как получить больше еды на борту: Аэрофлот-батл. Сендвич против детского спецпитания





Ну а россияне по прежнему на курорты летают одинаково: РЕЙС КАЗАНЬ - АНТАЛЬЯ БЫЛ ЗАДЕРЖАН ИЗ-ЗА АЭРОФОБИИ ОДНОГО ПАССАЖИРА И ДЕБОША ДРУГОГО

В 1939 году произошло расширение Сталинского (Заводского) района до Увека. В городскую черту попали множество посёлков.

Статья от 5 мая 1939 года:


фото Марии Салий

В этом посте мы с вами отправляемся в полёт!



Как я уже рассказывал, началось всё с того, что купил билеты в Волгоград, не удержавшись через полчаса после обнаружения их в продаже. Слетать за 500 рублей в Волгоград, да ещё и 9 мая одним днём - случай уникальный!



Процесс онлайн-регистрации начался за сутки до вылета. Туда за Economy Flex билет предложили выбрать любое место в Эмбраере из первых трёх рядов (при полётах в Москву эти места занимает Бизнес или, правильнее, комфорт-класс)



На обратный рейс регистрацию онлайн форма предложила только на 8 ряд, где всего одно место осталось свободным. Зарегистрировал только жену, а мне мест не досталось. И вот, в восьмом часу утра мы приехали в аэропорт. Под самолётом разбили газон. На кассе мне сказали, что не только у меня не получилось зарегистрироваться на обратный рейс, зарегистрируетесь в Волгограде без проблем.



Думали, что окажемся в компании "суровых вахтовиков", а весь "Cobus" на рейс был забит в основном молодыми людьми.



Полёт начинается. Командир экипажа сообщает, что "наш самолёт летит в город-герой Сталинград. Время полёта - 40 минут". Бортпроводник показывает как пользоваться кислородной маской.



Замечаем, что перрон и взлётно-посадочную полосу в Саратове усиленно ремонтируют.



Вид на Солнечный, который обрастает новыми и новыми домами.



Доезжаем до конца ВПП, разворачиваемся...



И взлетели с курсом 297! Под нами - улица Бирюзова и п/о "Корпус". На месте промплощадки со щебнем раньше был сад юннатов.



Улица Танкистов - пробитый недавно участок. По ней ещё трамвай едет. И улица Планерная, по которой осуществляется движение транспорта в обратном направлении.



Зелёный треугольник вдали - Воскресенское кладбище. Под нами - база хранения техники и вооружений войск связи и Региональный учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии.



Микрорайон "Звезда". Весьма и весьма интересный. С этого участка началась застройка полей НИИ Юго-Востока. О нём я как-нибудь напишу.



На переднем плане - дендрарий и уникальный зелёный посёлок НИИ Юго-Востока начала ХХ века. За ним - Шехурдина, железнодорожная ветка, жиркомбинат, Тантал, радиоприборный завод. Слева - путепровод на Технической и недоделанный ТК "Весна". А за промзоной - 1-3 Дачные.



СЭПО и 3-я Дачная. Достраивающаяся ТАК Галлери, ЖК "Черёмушки"



Ипподром, улица Мира застроенная теперь отвратительной многоэтажкой.



Мост на 3-ей Дачной, трамвайный путепровод через проспект 50 лет Октября, площадь Ленина, д/к "Россия", стадион "Сокол", "Сиеста", улица Одесская, строящиеся "Черемушки-2", улица Лунная.



А над всем городом возвышаются его "лёгкие" - лесопарк Кумысная поляна.



БЦ "Молодёжный", улица Международная, проспект 50 лет Октября, "Рэмо", "Алмаз", "Бином", "Рефлектор", "Элмаш", посёлок на 4-ой Дачной, д/к "Мир" ("Элвис"). Вдаль уходит Гвардейская и обратите внимание на вкрапления в Кумысную поляну. Сначала это теннисный центр "Кристалл"и профилакторий "Салют", с образовавшимся вокруг них коттеджным посёлком. А вот за ним возвышающаяся бандурина - это строящийся жилой комплекс многоэтажек "Родники".



Ещё одно вкрапление, которое мы видели раньше - это застраивающаяся территория около противотуберкулёзного диспансера - улица Лесная республика, ведущая к одноимённому пионерлагерю.



Теперь тут ЖСК "Диамант" и целый коттеджный посёлок. Общественный транспорт - нелегальные маршрутки. Дорога к посёлку можно сказать отсутствует.



Разворачиваемся! И вот перед нами проспект 50 лет октября от 3-й Дачной о самого начала. А за Ленинским - центральные районы города.



А вот и почти весь город, как на ладони! Да, на рейсе в Москву такого не увидишь! Слева - хорошо просматривается улица Навашина.



По центру - Лунная. Ну а впереди - Волга, мост, Елена. Яркое синее пятно в центре - ЖК "Лазурный".



"Долина нищих", раздельная высота, Смирновское ущелье и областная больница. Массив частного сектора - Агафоновка и Пролетарки. Ближе к Волге возвышается новостройка на месте бывшей промзоны в районе кожзавода. Перед ней - ТЦ "Мой новый".



Железнодорожный мост и Заводской район. Посередине - бывшая территория САЗа. Перед ней - 2-ой жилучасток, слева - стадион "Волга", 1-ый жилучасток, ЖК "Авиатор", речной порт, справа - 4-ый жилучасток.



Проспект Энтузиастов, ведущий в сторону Крекинга, Радуга, Целинстрой, СПЗ.



Это я пытаюсь всё дострелить через пространство до жилых районов, а летим-то мы прямо над перекрёстком дорог Кумысной поляны. Прямо под самолётом - аэродром "Саратов-Сокол".



Весь саратовский мост.



САЗ.



Бывший аэродром "Саратов-Южный". Уведён из федеральной собственности в частные руки и теперь распродаётся под застройку нынешними хозяевами. И даже депутаты госдумы ничего с этим криминалом сделать не могут.



"Оранжевый" и 4 жилучасток САЗа. Очистные сооружения, однопутная железнодорожная ветка, путепровод на Радугу, Целинстрой. На переднем плане - застраивающаяся Огородная и 3-й жилучасток.



Практически вся взлётно-посадочная полоса заводского аэродрома распродана по плитам. За аэродромом - дорога, ведущая в Лесопильный. Слева - СПЗ, справа - Южный посёлок подшипникового завода и Шарковка.



Комсомольский посёлок, парк имени Гагарина. По центру - тот самый квартал, на примере которого я рассказывал о том, как у нас уплотняют многоэтажную застройку. Как видите, некоторые дома из запланированных внутри квартала уже строятся, ещё для нескольких уже начали очищать площадки, снося гаражи, деревья и автостоянки.



Увек, Нефтяной и железнодорожный мост.



Городские отстойники, Лесопильный, Крекниг, НПЗ. Квартала (Новый Южный), ТЭЦ-2, дорога на Нитрон.



Ну а дальше полёт продолжается вдоль Волги.



А вот ещё один эксклюзив! Всё это - но в ускоренном варианте. Обязательно разверните на полный экран и выставьте качество 4K! Взлёт из Саратова и пролёт над городом, а потом полёт вдоль Волги - таймлапс!



И тут, о чудо! Говорят, что сейчас вам будут предложены напитки! Когда нам раздавали конфеты "Взлётные" перед взлётом, я уже удивился, но когда в билете за 500 рублей на 40 минут полёта нам предложили чай-кофе и холодные напитки был несказано удивлён!



Набрал себе попить )



А тем временем, мы пролетаем над Красноармейском.



Живописная Волга и впадающий в неё Еруслан.



Самолёт даже не успев набрать высоту, начинает снижение (до 7 км успели только подняться). И тут вдруг появились облака.



Практически окончание федеральной трассы Р-228 "Сызрань-Саратов-Волгоград". Новый мост в посёлке Ерзовка.



Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС. К сожалению видимость и яркость из-за пасмурной погоды упала, поэтому на снимках Волгограда такие шумы.



Она и формирует Волгоградское водохранилище - то, что мы в Саратове называем Волгой.



Часть Волгограда, именуемая Спартановкой.





Жилой посёлок Волгоградского тракторного завода. Слева - ДКиТ им. Дзержинского. Высокое здание справа - средняя школа.



По Волге плывут как обычные баржи.



Так и военные корабли на праздничное представление.



А вот и Набережная!



Ресторан "Маяк" и парадный спуск. 8 утра, людей ещё мало.



Волжские паруса, ДК Профсоюзов, детская железная дорога, начало проспекта Ленина, конечная скоростного трамвая СТ-1.



Рабоче-Крестьянская улица. Руины - некогда крупнейший завод медицинского оборудования в России, выставленный на продажу и разворованный за несколько лет.



Ворошиловский район. По центру - железнодорожная линия в сторону Сарепты.



Улица Череповецкая. Внизу - ОКБ №1. Вдали - Новоузенское кладбище.



Улица Ангарская.



"Ангарский посёлок". Вверху - трамвайное депо №2.



Окинем взглядом Ворошиловский район.



ЖК "Царицыно".



Конечная трамвая №2.



Ангарский пруд и развязочка.



Уходящий вдаль к Красноармейскому району Волгограда Университетский проспект.



И вот посадка в аэропорт Волгограда (смотрите таймлапс в FullHD на полный экран!).



Но это уже другая история, продолжение которой в следующем посте...

8 мая состоялось торжественное открытие отреставрированного памятника работникам лесозавода имени первой пятилетки, погибшим в ВОВ.



Сейчас памятник находится на территории мебельной фабрики "Мария".



А раньше на этом месте располагался лесопильный завод Н.Г.Балина, основанный в 1901 году. Тогда это была загородная территория, недалеко от Деконского посёлка.
После революции на его месте начал работу лесопильный 8-рамный лесозавод.



Особо крупным сооружением на территории завода была лесоэстакада, которую отлично видно на немецкой аэрофотосъёмке времён ВОВ



Один из элементов эстакады - лесотаска.



С 1930 по май 1971 года лесокомбинат носил имя I Пятилетки. Далее названия менялись:
06.1971-07.1975 гг. Саратовская производственная деревообрабатывающая фирма «Волга»
07.1975-12.1988 гг. Саратовское производственное деревообрабатывающее объединение «Волга»
01.1989-12.1989 гг. Саратовский лесопильный комбинат им.I Пятилетки производственного объединения «Саратовмебель»
С 1990 года Саратовский лесопильный комбинат им. I Пятилетки вошел в состав п/о «Саратовмебель», просуществовавшее до 03.1991 гг., которое затем меняло название на Объединение арендаторов (ОА) «Саратовмебель», а с 10.1992 года до конца 2002 года Закрытое Акционерное общество (ЗАО) «Саратовмебель».

Во время Великой Отечественной войны работниками завода был совершён подвиг, описанный в книге бывшего директора Саратовского авиационного завода Израиля Соломоновича Левина "Грозные годы".


Опыт боевого применения истребителей на лыжах показал, что у самолета ухудшаются боевые качества: скорость, маневренность. Решено было снять с истребителей лыжи, установить колеса, укатывать аэродромы.

Надвигалась весна с неизбежной распутицей. Взлетно-посадочной полосы на заводском аэродроме не было. Но остановить облет самолетов, отправку их на фронт нельзя допустить.

В феврале 1942 года завод получает указание ГКО — в двухнедельный срок построить взлетно-посадочную полосу. Какой она должна быть?.. Какие существуют взлетно-посадочные полосы? Строить бетонную?.. Но сколько потребуется времени, чтобы ее построить, а затем дать выстоять, набрать нужную прочность бетону? В установленный срок не уложиться. Строить полосу из металлических плит? Мы знали, что немцы на захваченных русских землях строили такие полосы. Но у нас нет плит...

Заместитель директора завода П. Б. Львовский — опытный, грамотный, очень изобретательный и инициативный инженер, предложил строить полосу из деревянных брусков — укладывать брусья в торец. Деревянная полоса... Такого как будто еще не бывало. Но видимо, исходя из сжатого срока — две недели, иного [33] решения не найти. Петр Борисович быстро подсчитал, сколько нужно лесоматериала, гвоздей, песка, других материалов, рабочей силы. Строительство придется вести круглые сутки, используя ночью затемненные прожекторы.

Секретарь обкома партии И. А. Власов собрал у себя директоров заводов, работников обкома. Мы доложили о своем плане и необходимой помощи. Было принято решение: имеющийся на причалах Волги, лесокомбинате, заводах Саратова лес направить на восьмирамный лесокомбинат для распиловки на бруски; заводу имени В. И. Ленина изготовить гвозди; направить нам строительные механизмы; мобилизовать городской транспорт в помощь заводу.

Обо всем доложили наркому А. И. Шахурину. Вначале его, как и многих других, наше предложение поразило. Немного подумав, Алексей Иванович сказал: «Если уверены в принятом решении — действуйте. Но, учтите, срок — две недели».

Ни днем ни ночью ни на минуту не затихала работа. Десятки машин подвозили щебенку, песок, бруски и гвозди. Бульдозеры очищали, выравнивали площадку. Шла укладка брусков друг к другу в торец.

14 дней и 14 ночей... Наконец полоса длиною 700 и шириною 60 метров, построенная из брусков, готова. Можно ее опробовать. Очень волнуется осунувшийся, похудевший, с красными от бессонных ночей глазами П. Б. Львовский.

Летчик-испытатель А. П. Горбатов несколько раз прорулил по полосе, сделал пару подлетов — и Як-1 в воздухе. Теперь главное — посадка. Как она произойдет? Как поведет себя полоса?

Александр Павлович — мастер точного расчета при заходе на посадку. С волнением все следят за снижающимся самолетом. Выравнивание... Колеса коснулись полосы. Самолет спокойно катится по нашей деревянной полосе. Все нормально. Дано добро на полеты!

Теперь нам не страшны грязь и распутица. Правда, нет рулежных дорожек. Тракторами подвозим самолеты к полосе, счищаем грязь, набившуюся в колеса, и — в воздух.


Судя по кладке, единственный уцелевший (если можно так сказать) довоенный корпус лесозавода.



За последние годы здесь были выстроены новые производственные корпуса мебельной фабрики "Мария".



А вот памятник, оставшийся на территории, сохранили и к 70-летию победы полностью отреставрировали.





Во время реставрации, внутри него была обнаружена капсула с книгой памяти.



Внутри - списки погибших рабочих лесозавода первой пятилетки.



8 мая сотрудники административного корпуса мебельной фабрики были приглашены на торжественное открытие отреставрированного памятника.



Руководство фабрики.



Скоро территорию вокруг памятника благоустроят. Собираются установить отдельную табличку с именами погибших.



Торжественные речи и возложение цветов к памятнику. Минута молчания.



Затем возвращение книги памяти внутрь памятника. Она отфотографирована, так что копии списков имеются у сотрудников завода.



Сотрудники «Марии» запустили в небо 99 шаров - именно столько имен значится в Книге памяти.







Спасибо пресс-службе фабрики "Мария" за приглашение на открытие памятника и интересную информацию.