Вот во что уже превратился строящийся магазин на перекрёстке Танкистов/Навашина/Жуковского/Высокой.



А вот во что превращается дом, построенный между хрущёвками на 2 Солдатском проезде.


фото - Владимир Аблизин

Воткнули между тремя домами.



Вышли постановления администрации Саратова по итогам публичных слушаний 10 октября по застройке, о которых я писал ранее целых два поста. После слушаний было опубликовано заключение, в котором были изменены результаты голосования по многим вопросам, которые шли вразрез с рекомендациями администрации. И вот финальное постановление, в котором установлено окончательное решение по поводу ряда земельных участков.

Всё соответствует вышеупомянутому заключению, кроме одного немаловажного вопроса. На слушаниях участники подавляющим большинством поддержали предложение ООО "Антей" застроить автостоянку 19-этажным жилым домом, после чего начали расходиться, вызвав возмущение оставшихся участников в зале.



Но в вышедшем постановлении администрация поменяла своё мнение на прямо противоположное. Отказ объясняется тем, что предоставление разрешения может привести к нарушению прав и законных интересов правообладателей объектов недвижимости, расположенных в непосредственной близости от земельного участка, в отношении которого запрашивается разрешение. Так что это второй на моей памяти случай, когда выпущенное постановление противоречит первоначальной позиции администрации и голосованию на слушаниях.



Что же касается остальных вопросов, то они соответствуют тем, что были написаны в заключении. Вот автостоянка в Комсомольском посёлке между домами на Парковой, которую согласно постановлению разрешено застроить многоподъездной многоэтажкой.



Между домами в посёлке Техстекло построят храм, а между домами на улице Томской возведут 19-этажку. Вот в этом дорике, окружённом 2-3-этажками по периметру. Вообще каким же чудом он тут сохранился!



А на слушаниях в прошедшую пятницу снова утверждали посёлок "Домостроя" напротив Зонального. До этого его уже утвердили и выпустили по нему постановление, но потом почему-то постановление отменили и проект отправили на доработку. Новый проект утверждён. Согласованы строительство коттеджного поселка и расширение улицы. Не знаю имеет ли смысл публиковать новый проект. Внешне он ничем от предыдущего не отличается. (см. В Саратове появится ещё один новый посёлок)

Закрыты очередные электрички. Телесюжет о ситуации.




В эфир программы "Ход событий" приходил замдиректора СГЭТ Павел Кузнецов. Речь шла о проблемах транспорта, показали и видеосюжет про резинящие автобусы на Московской. Павел Кузнецов рассказал, что было бы хорошо восстановить троллейбусный маршрут №9, ожалобах пассажирах. Смотреть с 22 минуты.




Продолжается эпопея c зелёной аллеей в Улешах, которую администрация района отдала предпринимателю под стоянку на более, чем 300 автомобилей: Лягут под бульдозер.


Валерий Радаев и Олег Грищенко посетили бывшие территории САЗа.



Вокруг аэродрома и промплощадки САЗа начинается ажиотаж.

Бывшие работники предприятия считают, что за внезапно вспыхнувшим интересом госкомпании к заводу и аэродрому может стоять попытка бывшего председателя совета директоров ЗАО «САЗ» жителя Пензы Олега Фомина дорого продать 250 га аэродромной территории, которая в процессе банкротства ушла в подконтрольную пензенцам фирму всего за 1,2 млн рублей. По другой, более оптимистичной версии, в Саратове может повториться история «Башнефти», где более чем через 10 лет было восстановлено право собственности государства.

Грищенко о новом САЗ: «Живы еще люди, которые могут помочь» (+фотографии)

Также во время визита поднимался вопрос восстановления взлетно-посадочной полосы. Сложность заключается в том, что рядом уже возведены многоквартирные жилые дома. В процессе обсуждения проекта Валерий Радаев предложил продлить ВПП или сместить её в сторону Волги.

Валерий Радаев предложил построить рынок на территории бывшего "САЗ"(+фотографии)

В завершении визита Валерий Радаев сделал заявление по поводу компании "IKEA", которой принадлежит часть территории бывшего "САЗ".
"Шведы-то у нас ничего не строят. Мы им сейчас санкции… В пять раз им поднять по земле и тогда сразу зашевелятся", - сказал губернатор.

Кстати на этой встрече присутствовали и те самые "оздоровители" завода, которых Олег Грищенко обещал расстрелять. Но что-то не расстрелял. Наоборот, как пишут журналисты, вели они себя на территории по-хозяйски: Саратов мечтает занять место в производстве Diamond Aircraft

Если вернуться к нашим реалиям, то, похоже, что в качестве предполагаемой площадки для производства выступит все же цех покраски на аэродроме экспериментальной авиации. А вот кадры Валерий Радаев планирует найти с помощью директора ООО «Завод «Сокол» Александра Овчинникова. На встрече присутствовал также Олег Фомин – бывший гендиректор и председатель совета директоров ЗАО «САЗ», руководитель НП специалистов по банкротству «Лига». С «Лигой» и Фоминым связывают легендарные оздоровительные процедуры, по итогам которых завод превратился в пустырь под застройку. В ООО «Завод «Сокол» г-н Фомин вел себя совершенно по-хозяйски, хотя и представился журналистам как «консультант».

По словам Валерия Радаева на следующей неделе прибудет конструктор нового предприятия. Так что конечную судьбу этой затеи на саратовской земле решит именно он.

Интересно, что, если локализация в Саратове все же состоится, то в выигрыше будут опять-таки представители пензенских оздоровителей. Ведь активы ОАО «Аэродром «Южный», включая здания, сооружения и землю, были реализованы конкурсным управляющим от все той же «Лиги», причем с такими нарушениями, что в итоге этот господин был снят с процедуры по решению суда. Однако его преемник из той же СРО и не подумал оспаривать сделки предшественника, а, напротив, быстренько завершил конкурсное производство.

Например, никакого протеста у нового управляющего от «Лиги» не вызвала сделка по продаже 252 га земли аэородрома за 1,2 млн рублей (цена однушки эконом-класса) в пензенскую фирму, которая является соучредителем компании, в уставный капитал которой и была ранее внесена эта земля. Присутствовавший на встрече глава Саратова Олег Грищенко, ранее говоривший, что нужно расстрелять тех, кто причастен к развалу авиазавода, был настроен на редкость миролюбиво и улыбался больше всех.

На ИА "Взгляд-инфо" вышла статья Ущербность охранительства про то, как нелегко приходится в нашем городе застройщикам, как шантажируют их жители старых домов, как нужно уже давно сносить старые дома в городе и строить новые именно на месте старых. Но при этом не делать их красивыми, ведь жители Саратова бедные и купить такие дома не смогут. А мы не Прага, поэтому красивых домов у нас не будет никогда - не тот уровень. А все критики разрушения исторического центра и объектов культурного наследия - самые настоящие вредители.

"Общественное мнение" сразу же отреагировало на этот материал: О конфликте зеленого с широким (вместо рецензии).


Новая серия блога Станислава Гридасова: Небесный Саратов (6). Распространенная фамилия.


Новости вековой давности: Саратов. Ноябрь 1914 года.

Комиссия по выдаче пособий семьям запасных обратила внимание на очень большое число гражданских жён призванных. Им тоже приходится выплачивать пособия, что (особенно при отсутствии у них детей и при полной их трудоспособности) вызывает недовольство среди жён запасных.

Губернатор по распоряжению министра внутренних дел предложил общественным управлениям городов, посадов и местечек, носящих немецкие названия, в которых действуют мещанские управления, переименовать их по-русски. Выяснилось, что в губернии нет городов и посадов с немецкими названиями, зато есть много сёл и деревень чисто немецких, которые губернатор «полагал бы полезным наименовать по-русски».

На пересечении улиц Чапаева и Советской находится Дом Юрия Николаевича Терликова, постройки начала ХХ века. Красивое угловое здание в стиле модерн отнесено к выявленным объектам культурного наследия. Почерк известного архитектора виден невооружённым взглядом.



Дом во дворе ещё более удивителен! Проходя мимо него столько лет, никогда не думал, что он выглядит со двора вот так.



Часть дома под литером "Г" определена под расселение. Видимо это часть дома, расположенная на фотографии справа.



Чтобы в узкий двор могли заехать телеги, кирпичная кладка сделана полукругом.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Здесь уже строится новый дом.

О митингах, прошедших на День народного единства. Ну всё как обычно. В то время как по всем ТВ отчитываются как много празднующих людей с флажками на театральной площади, а спроси их, так никто не знает зачем он пришёл сюда.




О захвате очередного спортивного объекта под базар, как в 90-е СМИ уже писали: На стадионе «Алмаз» в Саратове открывают вещевой рынок. После этого вход на стадион закрыли, часть спортивной площадки перегородили дополнительным забором и повесили объявления о якобы продаже абонементов.



По словам местных жителей, никакие абонементы там не продают, просто создают видимость "спортивной" деятельности... Как вы видите стадион пуст уже не один день.



В данный момент земля под стадионом "Алмаз" относится к зоне ОД-3, что предполагает её использование только под спортивные, учебные, медицинские, научные центры обслуживания. Но готовятся очередные поправки в градостроительную карту, так что возможно скоро Саратов лишат ещё одного спортивного объекта. Напомню, что стадион удобно расположен за ДК "Техстекло" у проспекта Строителей. Т.е. в самом оживлённом месте посёлка Техстекло.





На Мичурина/Чапаева вплотную к дому с "панно губернаторов" стали строить многоэтажку. Об этом я уже писал. Но жители окрестных домов подали в суд и выиграли его. Строительство приостановили. Сразу же СМИ разделились на тех, кто "за" строительство и за тех кто против. Не буду ничего анализировать и делать какие-то выводы. Смотрите и читайте противоположные стороны сами:



Про «наглость» саратовцев и «несчастье» застройщиков.


Ещё одно двоякое дело, освещаемое нашими СМИ - это дело перевозчика "АРиАЛ", который взыскивает с администрации упущенную выгоду за проигранный конкурс перевозчиков. Стандартный взгляд:



Однако я даже не напрягая память вспоминаю, что как раз "АРиАЛ" сильно и несправедливо обделили на конкурсе перевозчиков. А ведь именно они с нуля создали и наработали пассажиропоток на маршруте "18Д". На автобусы большой вместимости! Для маршрута которого не было вообще. Именно они заменили ГАЗели на автобусы средней вместимости на маршруте №41, по сути реабилитировав его. Да так, что люди с Московской и даже Радищева шли именно на него, а не на "резинящий" 11-й, чтобы доехать в Солнечный. Получалось гораздо быстрее.
Но почему-то после конкурса перевозчиков им не досталось ни одного маршрута, а все раскрученные ими маршруты достались одному известному всем перевозчику-депутату, который присутствует в вышеуказанном телесюжете. Это просто из того, что я помню. Почему об этом никто не обмолвился в сюжетах и на пресс-конференциях я не знаю.

Видимо поэтому руководство "АРиАЛ" собрало свою пресс-конференцию, чтобы показать их точку зрения: Компания «АРиАЛ» объяснила свои неудачи нежеланием платить поборы, Транспортная компания оценила ущерб от действий мэрии в 650 миллионов рублей.

Как пояснил юрист ООО, в 2007-2008 году «АРиАЛ» был единственной компанией с большим собственным подвижным составом, в приобретение которого были вложены «значительные инвестиции». Другие крупные перевозчики не имели собственного транспорта, а фактически выступали в качестве посредников, которые практиковали «поборы, которые назывались партнерскими выплатами». В 2009 году компания намеревалась еще больше расширить свой автопарк, хотя на тот момент уже имелась сотня «новейших машин» - автобусов большой и средней вместимости.

«Мы предлагали администрации города продолжить эти закупки, но при условии, что для нас будет приоритет как для инвестора, так как до нас городской автопарк вообще не обновлялся», - добавил Антипанов.

В свою очередь, юрист отметил, что компания не могла платить «поборы», поэтому, возможно, в 2009 году проиграла конкурс на работу на маршрутах. В неформальных разговорах в администрации города транспортникам якобы посоветовали искать справедливости в судах.

«Запредельная коррупция и система откатов не дает возможности обновлять подвижной состав. И виноват в этом не «АРиАЛ», - заверил присутствующих на мероприятии основатель компании Александр Антипанов.

В свою очередь, юрист ООО Иван Леонтьев заявил о том, что после начала судебных тяжб началось административное давление («закошмаривание»), в том числе с использованием правоохранительных органов и изъятием документации.

Со своей стороны, Александр Антипанов заявил о том, что готов назвать имена коррупционеров в органах власти, если ему «гарантируют безопасность».

«Я могу встать перед ОНФ (Общероссийским народным фронтом – прим.ред.) назвать все фамилии, кто просит, кто берет откаты», - заверил спикер.

А вот проект строительства ТРК "Июнь" с дорогами в Глебучевом овраге, о котором я неоднократно писал, на публичных слушаниях получил ряд возражений: Александр Буренин не разрешил возводить в Глебучевом овраге торгово-развлекательный комплекс. К сожалению я на этих слушаниях не присутствовал, подтвердить не могу. Вскоре должны выйти постановления администрации об утверждении или доработке проекта планировки из которых и станет ясен окончательный вывод.


Прошли презентации проектов парка на землях НИИ "Юго-Востока".



Один из проектов парка: Парк "Вавиловский" 32га на землях НИИ Юго-Восток




Бюро нескучных выходных сходили на экскурсию в театр оперы и балета. Очень интересно!

Опубликовано официальное заключение по результатам слушаний. Как свидетель всего произошедшего, я был сильно удивлён тому, что написано в заключении. Если вы сравните мои записи, или же новости журналистов "Четвёртой власти", "СарБК", "Свободных новостей", которые так же, как и я, присутствовали на мероприятии и передавали новости что называется "он-лайн", и то, что опубликовано в заключении, то вероятно вы подумаете, что живёте в какой-то параллельной реальности. По заключению выходит, что участники слушаний по ряду вопросов проголосовали совершенно по другому!

Начнём сразу же с первого вопроса. Напомню что писал я: "И самое интересное, не смотря на то, что комиссия администрации рекомендовала отказать предпринимателю, почти вдвое больше участников слушаний проголосовали за предоставление ему разрешения". А вот что мы видим в заключении (здесь и далее выделение и подчёркивание моё).



Второй вопрос был с похожей ситуацией. И тут оказывается участники слушаний проголосовали за "отказ".



Вопрос номер три. Я писал со слушаний: "Не смотря на то, что комиссия слушаний так же рекомендовала отказать в этом вопросе, так как создаётся уплотнение жилой застройки, большинство участников слушаний решили, что многоквартирным домам там самое место (перевес почти в 3 раза)". Но в заключении всё снова встало на свои места.



Вопрос 4. "И тут комиссия была против, объявив магазин незаконной постройкой и призвав проголосовать против такого использования участка. Но участники слушаний с перевесом в 3 голоса решили, что пусть будет магазин". А вот так в заключении:



В пятом вопросе всё же решили быть ближе к правде и написали, что мнение участников слушаний "разделилось". На самом же деле было так: "5-й вопрос касался использования жилого дома около Усть-Курдюмского шоссе на улице Челиева под нежилое помещение для офисов. Администрация так же была против. Но тут вышла сама заявитель - милая бизнес-вумен, которая рассказала почему она решила использовать свой дом, изначально предназначенный для проживания для расширения своего бизнеса, связанного с услугами. Это весьма похвально, так как абсолютное большинство заявителей присылают выступать на слушаниях своих представителей или юристов. Так что тут никто не смог устоять, и большинство участников поддержали хозяйку бизнеса.". Но тут был использован козырь, что слушания носят "рекомендательный характер".



В 14 вопросе мнение так же "разделилось". Было так: "Заявитель сказал, что ТСЖ у них нет,поэтому они и не могут выделить место во дворе под стоянку. Голосующие решили поддержать заявителей".



Ну и единственный вопрос, где можно сказать справедливость восторжествовала и мнение участников слушаний, не совпадающее с рекомендацией администрации, записали правильно и учли! "Точно так же поддержали и заявителей дореволюционного дома №26 на улице Чапаева, которые попросили узаконить использование их домом земельного участка в зоне Ж-1.1, так как они не могут из-за этого оформить документы, платить земельный налог и т.п."



В остальном же ситуация напомнила мне историю с красными линиями Детского парка, когда мнение участников было проигнорировано, а потом задним числом приписали туда заявления общественных организаций и экологов, которые якобы за уменьшение Детского парка ради расширения дороги, на что экологи обзванивали информагентства и опровергали эту информацию.


Напоминаю большинство источников, которые писали об этих слушаниях:
Участники слушаний проголосовали за строительство во дворах очередных небоскрёбов, храма. Часть 1 Часть 2
«Счастливая» судьба Саратова в их руках, или Кто кого слушает на «общественных» слушаниях
На стадионе «Локомотив» появится общепит
Рядом с 22-этажным небоскребом в центре Саратова предусмотрена стоянка всего на 3 автомобиля
Горожане разрешили построить церковь в поселке Техстекло
Среди старого жилфонда в Заводском районе построят 19-этажную высотку
Саратовцы согласились с застройкой автостоянки около ЖК «Олимп-С»
Саратовцы поддержали уплотнительную застройку и застройку парка в Юбилейном
Напротив «Ленты» вместо торгового центра построят жилые дома
В районе "Техстекло" построят церковь
Согласовано строительство 22-этажки в центре Саратова
На территории стадиона "Локомотив" построят кафе
На слушаниях согласовали строительство домов в зеленой зоне
Участники публичных слушаний поддерживают предпринимателей
Участники публичных слушаний угрожали пришедшему на мероприятие блогеру расправой
Саратовская епархия намерена построить храм вместо детского сада
На месте «депутатской» стоянки появится многоквартирный жилой дом
Участники слушаний проигнорировали интересы земельных чиновников мэрии
Правительству разрешили строить ресторан на стадионе «Локомотив»
На Техстекле построят храм вместо детского сада
КУИ хочет построить на стадионе «Локомотив» предприятие общепита
На публичных слушаниях саратовцы одобрили строительство жилого дома и церкви

Сегодня попытаюсь охватить всё интересное что за 2 недели вы могли посмотреть или прочитать в саратовских СМИ. Несколько десятков часов моего труда вылились в этот обзор, в котором интересного материала не менее, чем на час, если ходить по всем ссылкам и всё читать...

Тимофей Бутенко написал статью в газету "Наша версия" о той самой мемориальной доске, которую я нашёл и попытался восстановить, как действующий объект культурного наследия: Ленин до востребования



На ГТРК сняли сюжет. Правда про меня, бездействие прокуратуры и махинации министерства культуры рассказывать не стали.





Статья о публичных слушаниях в "Газете недели": «Счастливая» судьба Саратова в их руках, или Кто кого слушает на «общественных» слушаниях с моим комментарием. Журналисты не знали, чем закончится всё это. Да и не знают, как и заявители вопросов, вызвавших разногласия. А закончилось всё ещё более скандально. Завтра я об этом напишу.



Статья Дмитрия Воронкова о заседании Общественной палаты по поводу сокращения числа памятников культурного наследия в Саратове и о перспективах этого наследия: В ожидании большой чистки

Качественно отреставрированные здания, сохранившие исторический облик и элементы декора, можно пересчитать по пальцам. В публичное пространство то и дело вбрасываются идеи о том, что снос исторических зданий с последующим их воссозданием в том же виде — не самая плохая технология. Но неужели кто-то и правда считает, что Саратов достоин быть городом бетонных муляжей и макетов?! И это не говоря уже о том, что любое такое новое сооружение уже не будет считаться памятником, поскольку теряется сам предмет охраны. Поэтому появление охранных досок на ряде подобных зданий в Саратове выглядит попросту нелепым. Один из примеров — бывший Дворец культуры "Мир" на 5-й Дачной, у которого тоже есть статус памятника. Да, здание сохранило внешний облик, вызывающий ассоциации с античными храмами. Но внутри в ходе "реконструкции" оно было полностью переделано и потеряло не только основную часть интерьера, но даже конструктивные особенности. В частности, о бывшем огромном холле с колоннами в два этажа перед театрально-концертным залом посетитель, пришедший в бывший ДК впервые, никогда не сможет догадаться, поскольку пространство было радикально перестроено. Что охраняет доска на бывшем дворце? Амбиции владельца?

Не менее важно и то, что у подавляющего числа саратовцев тоже нет понимания ценности старых зданий и их влияния на то, что называется "неповторимым обликом города". Горожане в массе своей равнодушно смотрят на ветшающие памятники, никаких акций протеста или гражданских инициатив, как в ряде регионов страны, за последнее время осуществлено не было. Да, есть отдельные неравнодушные жители, краеведы, блогеры. Но их мало. А основная масса населения просто не понимает, что Саратову и его окрестностям очень повезло в годы Второй мировой войны оказаться на периферии боевых действий и сохранить, таким образом, свое архитектурное наследие.

Онлайн-конференция Дмитрия Тепина





Участники конфликта на Питерской продолжают выяснять отношения.





Мой скан из моего поста использовали в телесюжете про обновление магазина "Антей".





Наконец установили ограждения на кольце трамвайного маршрута №12, где все эти годы была стихийная автопарковка.





В Затоне сносят оставшийся платный пляж.





О происходящей сейчас вырубке зелёный аллеи у "Зенитки" в Улешах в статье Тимофея Бутенко Посадят, а ты не руби.





Рубят деревья и на проспекте 50 лет октября: За неделю в сквере на пр. 50 лет Октября срубили 23 дерева.





Ещё по поводу скверов и парков: Мэрию Саратова обвинили в «разбазаривании» земли Детского парка под храм, на что глава района ответила так: Стефанида Тимохина о церкви в Детском парке: «Храм - это центр социальной жизни микрорайона».



На проспекте Строителей открыли памятник строителю и обновили сквер.





В Сабуровке запустили новую подстанцию, которая должна будет питать новый аэропорт. Обошлась она в более, чем 500 миллионов рублей.





Большая статья Антона Морвана о перспективах электротранспорта в Саратове: Нам электричество пахать и сеять будет?





Кстати 29-й маршрут сейчас собираются закрывать. Говорят, что его слишком дублирует 64д и смысла в двух маршрутах нет. Жители Октябрьского ущелья видимо обрадуются очередным таким новостям.

О заседании комиссии по промышленности, транспорту, торговле и связи в статье В проектах отпала нужда. Если вкратце, то денег на набережную нет, на электротранспорт - нет, на развязку у Стрелки - нет, на развязку у КП ГАИ на Соколовой горе - нет, да и на все остальные проекты - тоже нет.

В частности, уже давно запланировано строительство транспортных развязок в районе Стрелки на проспекте 50 лет Октября и у КП ГАИ на Усть-Курдюмском тракте. Или надземного пешеходного перехода в пос. Юбилейный. Или дороги из поселка Жасминный в обход железнодорожного переезда. Или расширение проезжей части на улице Чернышевского между Вольской и Шелковичной и многое другое.

Однако пока все эти намерения отражены только в Генеральном плане города Саратова. Ни по одному объекту нет даже проекта. Всё потому, что денег на строительство дорог, развязок, пешеходных переходов (в общей сложности на 90 миллионов рублей) у города всё равно нет. А разработка проектов стоит дорого, при этом «срок годности» каждого проекта составляет не более двух лет. Тратить деньги на проекты объектов, строительство которых не предвидится в ближайшей перспективе, нецелесообразно, заявил чиновник. И депутаты с ним согласились.

Предыдущий выпуск "Автохама" снова был посвящён тому, что припаркованные автомобили мешают проезду пожарным автомобилям в городе. Случись пожар - вашу квартиру скорее всего не потушат. Благодарите автолюбителей.




Артиллерийская улица раньше была закрыта для транспорта, но когда к руководству военным городком пришло новое начальство, её мало того что открыли, так на ней снимается наверное больше всего видео в ютюбе. Здесь регулярно ездят по встречке, тротуарам. Об этом шла речь и в очередном "Автохаме".





О проблеме парковок в Саратове материал: Постоять за деньги, или Как платная парковка повлияет на транспортную ситуацию в Саратове с моим коментарием.

Блогер считает, что введение зоны платной парковки в центре города – мера вынужденная и неизбежная. Однако ориентироваться на опыт Москвы и Европейских городов, где она успешно действует, сложно. "Все упирается в качество обслуживания общественным транспортом. В столице да и многих городах Европы жителей призывают пересаживаться на общественный транспорт, отказаться от автомобилей, но давайте посмотрим, как он работает у нас и у них: там автобусы не резинят, четко соблюдая график движения – по ним часы можно сверять, у нас можно полчаса ехать только по Московской при полнейшем отсутствии пробок; второй момент – качество подвижного состава. Давайте попытаемся вспомнить, когда у нас в последний раз обновлялся общественный транспорт и в каком количестве; отношение водителей к пассажирам, микроклимат в транспорте…. Можно понять, почему многие желают передвигаться по городу только на личном транспорте и такси", - считает блогер.

О здании духовной семинарии.





Очередная статья о доме-коммуне: Дом-коммуна "Рабочий". Станет ли шедевр архитектуры памятником?




А вот журналисты ГТРК Саратов дом за уникальный памятник явно не считают:




Очень разумный пост Кто хочет запретить теорию эволюции Дарвина? от Дмитрия Трубецкова.

В последнее время вновь появились предложения о необходимости запретить преподавание теории эволюции Дарвина в школе и в вузах, о введении в школьной курс образования преподавание курса "История православной культуры" (почему-то не мировой?) с 4 по 10 классы. За счет чего? Конечно, за счет сокращения естественных наук.

Звучит это странно, особенно странно сейчас, в "золотой век" космологии, когда открытия следуют одно за другим: темная материя, темная энергия, хаотическая инфляция во Вселенной, реликтовые гравитационные волны… Замечу, что универсальный (глобальный) эволюционный принцип, позволивший создать основу современной картины мира, часто понимают как экстраполяцию идей биологической эволюции в астрономию, геологию, на все сферы действительности, на неживую, живую и социальные материи.

Краеведческая экскурсия с Сергеем Уткиным: Пешком по странным местам в "Газете недели".





Об Илларионове и Флорове в программе "Время от времени".







Статья Зои Гусаковой об особняке на пересечении улиц Челюскинцев и Октябрьской: «Здесь для ребенка и мастерская, и школа...»





Статья Вячеслава Ивановича Давыдова о гостинице "Московской": Дух «женского сословия» в гостинице «Московская»



Второй сезон "С другой страны" на ТНТ и первый выпуск про барельефы Саратова.





Ракурсы прошлого на этот раз о Вольске.





Новости вековой давности: Саратов. Октябрь 1914 года (10-18 октября) Саратов. Октябрь 1914 года (19-29 октября)

До сих пор саратовское земство выписывало плуги и другие земледельческие орудия из Германии. Саратовская уездная управа решила заменить их американскими или английскими. Саратовские журналисты предполагают, что если все земства сделают то же самое, это нанесет сокрушительный удар по немецкому производству сельскохозяйственных орудий, ориентированному преимущественно на Россию.

Ввиду закрытия германской и австрийской границ доставка швейцарских часов местным часовщикам идет окружным путем через Италию, Грецию, Румынию по 6–7 недель. В Саратове цены на часы поднялись на 50 процентов. Во время мобилизации спрос на часы был громадным, а теперь упал. Многие часовщики переживают кризис.

По инициативе княгини Л. Г. Ширинской-Шихматовой в лазарете в доме губернатора для раненых устраивают развлечения: днем солдаты слушают граммофон, по вечерам врачи и сестры милосердия читают им произведения Гоголя и других авторов.

16-летняя девушка М. С. Чиканакова, проживающая на улице Грошовой, оставила родственникам лаконичную записку: «Не разыскивайте». Предполагают, что девушка сбежала на войну.

Вчера в Саратове введены новые правила пользования телефоном. Абоненту не нужно уже самому звонить для вызова требуемого номера, это должна делать телефонистка.

Советом университета рассматривается просьба ряда частных лиц об открытии при университете экзаменов на звание зубного врача. Совет высказался за удовлетворение этой просьбы.

За производство «пьяного» кваса, содержащего до 7 градусов спирта, оштрафованы крестьяне сёл Кондоль Петровского уезда и Шемышейка Кузнецкого уезда. С каждого крестьянина взыскано по 5 рублей.

Из Сердобского уезда приехала некая Антонина Колчина 22 лет. Она хочет возбудить ходатайство о том, чтобы, по её словам, «её произвели из женщины Антонины в мужчину Антона». В своем селе Антонина занимается сапожным ремеслом. Она чувствует себя мужчиной, но должна носить «всю женскую обряду».

Сейчас я немного расскажу о строительных новостях в нашем городе. Итак, в центре города собираются воткнуть ещё пару гигантских свечек. Конечно же вырасти они должны на месте двухэтажных домов. Первая 25-этажка должна появиться на Московской между двумя объектами культурного наследия, на месте бывшей трикотажной фабрики. Фабрику уже разбирают - разламывают.


фото - Владимир Аблизин



Вторая высотка по информации "ОМ" появится на Ульяновской. И не где-то среди развалюх, а на месте объекта культурного наследия регионального значения - дома Славина! В Саратове застройщик планирует снести исторический особняк на Ульяновской



По информации "ОМ", снос и застройку будет проводить ООО «Независимые строительные технологии». Работы по сносу намечены на конец ноября – начало декабря текущего года.



Сегодня появилось опровержение информации о застройщике: Директор «НСТ» опроверг свое участие в судьбе «Дома Славина» на Ульяновской.

На вопрос, как сам застройщик относится к возможному уничтожению памятника, Османов ответил, что он «расчистил бы весь центр Саратова от клоповников». По его словам, памятники архитектуры представляют опасность для граждан, потому что он сам «неоднократно видел, как с них падают кирпичи». Г-н Османов объяснил пристальное внимание застройщиков к историческому центру Саратова тем, что на периферии для строительства «не подходят почвы».

В общественной палате состоялось обсуждение на тему "как бы уменьшить количество памятников культурного наследия в нашем городе". Александр Ландо очередной раз поднял тему здания, в котором работает Общественная палата, что никакой он не памятник. (Я уже писал об этой "идее" - Глава общественной палаты предлагает исключить усадьбу Рейнеке А.Е. из списка памятников).



На заседании ОПы жаловались на чрезмерное количество памятников истории и культуры

Яков Стрельцин: «Чтобы сохранить архитектурные памятники, надо от какой-то их части отказаться»

Хотя официальное мероприятие называлось «О выявлении и постановке на государственный учет объектов культурного наследия регионального значения», одной из главных его тем стал вопрос, как бы вывести из реестра памятники, которых, по мнению некоторых участников заседания, в области (и особенно в Саратове) «слишком много».

Однако, первым эту тему затронул глава ОПы Александр Ландо. Во вступительном слове он заявил, что вместе с другим общественником Иваном Кузьминым направил запрос относительно историко-культурной ценности нескольких зданий в Саратове. В частности дома на пересечении улиц Чапаева и Рабочей, являющегося памятником истории и культуры регионального значения. Показывая собравшимся снимки здания, Ландо отметил, что «слово «памятник» к этому дому применять неприлично». В ответ на реплику одного из присутствующих на заседании краеведов, что в этом доме жил известный журналист, общественный деятель, издатель газеты «Саратовский листок» Иван Горизонтов, глава ОПы посетовал: «Ну Горизонтов, и что дальше?» По его словам на месте этого здания некие бизнесмены хотят «поставить магазин»: «Сейчас много говорится о грамотном расходовании и экономии бюджетных средств, о наполнении бюджета… Давайте думать о людях и бюджете. На этом месте у людей есть желание поставить магазин, который будет давать прибыль, но ему мешает флигель, который ничего из себя не представляет».

Да-да! Это он о городской усадьбе Горизонтова! Историческом комплексе, одной из немногих городских усадеб, которую мы рискуем потерять. Я писал неоднократно об этом памятнике градостроительства XIX века! Усадьба Горизонтова. Согласны ли вы с теми, кто выражает своё мнение от лица всей общественности Саратова?


История ещё одного объекта культурного наследия и его незавидные перспективы в статье "ОМ" о Доме художника.




На Горького перекрасили здание банка. Достоверно ли это исторически? Или снова самодеятельность, как в случае с цветом дома книги?




Посёлок Цветочный до сих пор продолжает сливать канализационные стоки в Гусёлку: Нечистоты из нового поселка сливают в Гуселку.


Ну ладно, в конце хочется всё же на позитивной ноте закончить. Скульптуры атлантов украсят новое здание в центре Саратова.

В центре Саратова, на улице Вавилова, готовится к открытию деловой центр "Атлант".

На входе в здание будут установлены двухметровые гранитные статуи древнегреческих атлантов.

Изваяния изготовлены за рубежом и сделаны по образам атлантов скульптора Александра Ивановича Теребенева (1815-1859), которых можно увидеть в Новом Эрмитаже.

Историческая преемственность сохранена не только в материале и художественном исполнении, но и в технологии: скульптуры для саратовского "Атланта" созданы в тех же мастерских, что и шедевры Теребенева.

В Саратов статуи доставят в ближайшее время.

Строительство делового центра вела компания "Сарград", по инициативе которой рядом с "Атлантом" будет установлен и памятник участковому в виде фигуры городового времен царской России.

Часть 1. Парковки в Саратове, текущая ситуация.
Часть 2. Парковки в новых микрорайонах Саратова
Часть 3. Опыт других городов



Крупнейшие российские города проходят сегодня рубеж автомобилизации порядка 300-400 автомобилей на 1000 жителей. Этот рубеж американские города прошли в конце 1920-х годов, западноевропейские – в середине 1960-х. Расчеты и международный опыт показывают, что эта отметка – критическая: автомобили уже освоились в городе, и теперь городу необходимо неотложным образом приспосабливать не только свою планировку и стандарты застройки к автомобилям, но и стандарты использования автомобилей к требованиям комфортной городской среды.



Отметку в 500-600 автомобилей на 1000 жителей превзошли сегодня города всех стран с высоким уровнем душевого дохода. Разумеется, никакого бесплатного транспортного счастья (и тем более транспортной свободы) при этом нигде уже не наблюдается, однако города остаются более-менее удобными для жизни, а мобильность горожан поддерживается на уровне, совместимым с этим базовым требованием.
Граждане, доехавшие на своих автомобилях до центра, арендуют на условиях почасовой оплаты или месячного абонемента парковочные места (лоты) в специализированных паркингах: многоэтажных – подземных или подземно-надземных, а также плоскостных.

Парковочные тарифы в центральных деловых районах (Central Business District – CBD), как правило, чрезвычайно высоки. На Манхэттене, к примеру, месячный парковочный билет, не имея которого вы не найдете ни единого свободного места для парковки, стоит от 800 до 1500 долларов. Иногда парковочные лоты организуются также на крайних полосах второстепенных улиц и проездов. Паркинги целиком или отдельные зоны крупных универсальных паркингов бывают общедоступными, корпоративными или клиентскими.

Примерно до середины 1970-х годов урбанисты и транспортники в городах Западной Европы считали, что надо увеличивать парковочные мощности в CBD: мол, это помогает освобождению улиц от стоящих автомобилей. Соответственно, муниципалитеты строили паркинги за счет городского бюджета, да еще требовали от бизнеса, чтобы парковочные места закладывались в максимально возможных количествах в проекты любых новостроек делового, торгового, развлекательного и иного публичного назначения.

Во многих городах количество парковочных мест стало столь обширным, что многоэтажные и плоскостные паркинги оказались доминирующими сооружениями центральных деловых районов. Так произошло, например, в Дейтоне, Хьюстоне и Сиракузах. Вдобавок к физическому разрушению гуманитарно-ориентированной городской среды избыточное предложение парковочных мест сделало абсолютно неэффективным использование других видов транспорта.



Где-то в середине 1970-х годов произошел перелом в общественном сознании: сначала на уровне научных статей, потом уже и в городских регламентах. Удобные и доступные паркинги в CBD – это сигнал для горожанина приезжать в центр на автомобиле. Между тем к этому времени уже стало понятно, что потока автомобилей, устроенного по принципу «один служащий – один автомобиль», «один покупатель – один автомобиль», ни один CBD с плотной многоэтажной застройкой просто не выдержит. Поэтому городская транспортная политика изменилась коренным образом: количество парковочных лотов в CBD стало лимитироваться не по требуемому минимуму, а по разрешенному максимуму. Идея заключалась в том, чтобы довести до горожанина простейшую мысль: автомобиль в центре припарковать трудно и дорого, сюда надо приезжать на массовом общественном транспорте, на такси, либо с наемным водителем или иным спутником за рулем, который тебя довезет и немедленно уедет куда-нибудь подальше от центра. Эта парадигма появилась лет 30 -40 назад в Старом Свете; теперь она перекинулась на другую сторону Атлантики. И в Канаде, и в США в центре города количество парковочных лотов лимитируют, делают их дорогими и труднодоступными. Корпоративные стоянки расположены обычно в подземных этажах офисного здания или на прилегающей к нему территории, выкупленной корпорацией у города.



Введенный таким образом верхний предел предложения парковочных мест должен был способствовать достижению двух целей: увеличить интенсивность использования общественного транспорта и других видов сообщений и предотвратить угрозу утраты гуманитарно-ориентированного облика городских районов, связанную с их избыточным насыщением автомобилями. Ограничения на максимально допустимое количество парковочных мест действует, к примеру, в центральных районах Гамбурга, Лондона, Бостона и Портленда (штат Орегон).
Абсолютное большинство горожан попадает в CBD на своих автомобилях только «по большим праздникам»: ареал их автомобильных поездок простирается от дома до перехватывающей парковки, до супермаркета, до стадиона или кинотеатра, наконец, до такого же дома, куда семья направляется в гости. Клиентские стоянки предназначены для пользователей некоторых (далеко не всех) гостиниц, ресторанов, магазинов, банков. В частности, обширная клиентская стоянка является непременным атрибутом крупных торговых и развлекательных комплексов. Эти парковки – номинально бесплатны, фактически—учтены в чеке посетителя.

В городах Европы бывают также лоты у тротуара, постоянно закрепленные за жителями окрестных домов: об этом предупреждают соответствующие таблички и надписи на проезжей части.

В многоэтажных паркингах плата за 8-часовую стоянку обычно бывает заметно ниже, чем за 8 стоянок по одному часу, то есть здесь действует типичная оптовая скидка. Стоянка у тротуара (если она разрешена в принципе) тарифицируется противоположным образом: плата за 8-часовую стоянку иногда бывает радикально более высокой, чем за 8 стоянок по часу. Автомобилисту как бы подсказывают: ты можешь оставить автомобиль на улице на время обеда или краткой деловой встречи, но тебе очень дорого обойдется его пребывание здесь же, растянутое на весь рабочий день. «Цена отсечения» во всех случаях сформирована таким образом, что средний горожанин припаркуется в центре города при острой необходимости, но не сделает это ежедневной нормой.



США.
Все объекты малоэтажной застройки—отдельно стоящие дома и таунхаусы—строятся и продаются исключительно со встроенными гаражами на 1 -2 места. Во всех многоэтажках, в том числе и доходных домах, обязательно имеется подземная парковка, рассчитанная на заведомо избыточное количество мест; обычно 250 лотов на 100 квартир. За 100 лет автомобилизации застройщики и управляющие компании прекрасно научились считать: во всяком случае, не бывает так, чтобы новому покупателю или съемщику квартиры не хватило бы места в подземном паркинге для имеющихся в семье автомобилей. Во дворах таких домов имеется, как правило, некоторое количество парковочных лотов. Это гостевые парковки, а также места стоянки для коммунального транспорта.



Горожанин, выбирая место жительства, четко представляет себе, совместим ли его район с владением личным транспортным средством. К примеру, New York Metropolitan Area —самая автомобилизированная территория мира, но только треть семей, живущих на Манхэттене, имеет собственный автомобиль.

Застройщик, разворачивая новое строительство или реконструкцию дома, квартала, жилого массива, обязательно подумает о том, где новые жильцы будут парковать свои автомобили (по 2 – 3 единицы на семью!) и как они будут выбираться из своих домов и кварталов. Не выполнив эти условия, он просто ничего не продаст.

Городские власти, давая разрешение на строительство, не станут выяснять, хватит ли в новой застройке места для парковок (это личные заботы застройщика!), но обязательно проверят, не ухудшит ли новый (реконструируемый) объект условий движения в окрестности своей дислокации. Не выполнив эти условия, они потерпят поражение на очередных выборах.



Автомобили требуют огромного пространства для парковки, в котором общественный транспорт не нуждается. Можно упомянуть еще об одном побочном эффекте этого потребления: пространство, необходимое для парковки автомобиля, на котором горожанин ездит на работу и домой на 20% - 300% больше, чем площадь, которую тот же человек занимает в своем офисе. Таким образом, в районе города, спланированном в расчете на использование автомобилей, остается гораздо меньше земельных ресурсов для нетранспортных нужд, чем в аналогичном районе, ориентированном на использование общественного транспорта, паратранзита, а также велосипедных и пешеходных сообщений. Одна из причин этого заключается в том, что для любого офисного здания, куда работники будут приезжать на автомобилях, необходимо обустроить паркинг с площадью большей, чем само здание. Иначе говоря, город с заданным населением и определенными видами деятельности, где единственным видом транспорта является автомобиль, занимает гораздо большую площадь, чем город той же величины, но обслуживаемый видами транспорта, отличными от автомобиля. При отсутствии необходимого пространства для автомобилей возникают заторы со всеми своими негативными последствиями. Однако если предоставить автомобилям достаточное пространство, изменится характер территории и, соответственно, дальность поездок, что еще больше усугубит потребности в территориальных ресурсах, отводимых под транспортные нужды.

Например, по оценке Серверо, около 75% парковочных площадей в «пригородных центрах экономической активности» приходится на плоскостные паркинги. Во многих пригородах все паркинги относятся к числу плоскостных. В результате в типичном пригородном торговом центре паркинги и подъезды к ним занимают от 55 до 70 % его общей территории, а 50– 60 % общей площади паркинга отводится для автомобилей персонала. Под эти цели расходуются не только территориальные ресурсы: стоимость одного парковочного лота в пригородах составляет 2 тысячи долларов, а в городе – до 20 тысяч долларов, и это не считая расходов на техническую эксплуатацию паркингов, организацию систем наблюдения и т. д.

Вот что сообщает сайт правительства Москвы по поводу введения платной парковки в центре:
Мы создаем из Москвы город, удобный для жизни. В таких городах приоритеты транспортной политики расставлены следующим образом:
— на первом месте удобство пешехода
— затем приоритет общественного транспорта, потому что он использует улицы города наиболее эффективно
— затем - движущийся автомобиль
— и только затем — припаркованный автомобиль. Он простаивает, не совершая никакой полезной работы и занимает общественное пространство.



Именно поэтому во всех городах мира хранить автомобили на УДС считается дикостью. Москва идет не по самому радикальному пути. В других странах мира проблема решается закрытием въезда в центр города для личного транспорта, введением платы за въезд, введением огромных налогов, сертификатов на владение автомобилем и так далее.

К примеру, в Лондоне въезд в центр города платный и составляет 12 фунтов в день (примерно 600 руб.). Жители центра могут купить право парковки во дворе или рядом с домом на год за 100 фунтов (5000 рублей), но при этом парковочное место получают только 20% от общего числа подавших заявку за месяц, остальные ждут места в так называемом листе ожидания. За другие парковки жители Лондона доплачивают отдельно 4 фунта в час (примерно 200 рублей) и могут занимать место не более 4 часов.

В Пекине и Шанхае действуют еще более радикальные меры: перед тем, как покупать личный автомобиль, его будущий владелец обязан приобрести/арендовать машиноместо для хранения автомобиля. Платная парковка в Пекине составляет 2,5 юаня за 15 минут (примерно 50 рублей/час). При этом средняя заработная плата в Китае составляет 20 т.р., т.е. на 40% меньше, чем средняя заработная плата в России.

• Кёльн
 Среднемесячное содержание автомобиля - 350-500 евро
 Городская парковка – 1 евро/час
 Место на стоянке - 70 евро/месяц

• Сингапур
 Право владения автомобилем – 2,2-2,4 млн. руб на 10 лет
 Регистрация автомобиля – 100-180% от стоимости




Заключение

В настоящее время большая часть микрорайонов в Саратове, как давно построенных, так и строящихся, не предназначены для комфортного сосуществования автомобилей и людей. Парковочных мест строится недостаточно. Нынешние правила парковки и бесплатная парковка в центре города делают невыгодным строительство подземных, многоэтажных и встроенных паркингов в жилых домах. Необходимы следующие действия:

• Пересмотр правил застройки с целью установления необходимого минимума парковок для длительного хранения автомобилей в строящихся жилых домах.
• Контроль соблюдения этих норм при сдаче каждого дома.
• Пересмотр политики парковки в центральной части города (после совершенствования системы общественного транспорта).



Нынешние правила парковки и бесплатная парковка в центре города делают невыгодным строительство подземных, многоэтажных и встроенных паркингов в жилых домах. В Саратове не привыкли платить за хранение автомобиля, поэтому имеющиеся парковки зачастую стоят полупустые, в то время, как дворы забиты автомобилями. Чтобы ситуация поменялась нужно менять отношение к этой проблеме на уровне государства и человеческого сознания.

Единственные паркинги, которые должны быть бесплатными, обеспеченными за счёт денег муниципалитета - это парковка у транспортных узлов (вокзалы, аэропорт, перехватывающие парковки). Паркинги у коммерческих и заведений досуга должны быть обеспечены этими заведениями. Паркинги в жилых микрорайонах должны обеспечиваться застройщиками.

Использованы:
• В.Вучик «Транспорт в городах, удобных для жизни».
• Материалы СМИ различных городов.
• Проекты планировок Новосоколовогорского жилого района и микрорайона САЗ.
• СП 42.13330.2011 “СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.
• Правила землепользования и застройки МО «Город Саратов»ю
• Правила землепользования и застройки Санкт-Петербурга.
• Сайт правительства Москвы
• Материалы блогов proboknet, djhooligantk, maxkatz.

Часть 1. парковски в Саратове, текущая ситуация.



Формально на бумагах он рисуется. Например, на планировке микрорайона «Солнечный-2» есть сразу несколько многоэтажных паркингов. Но они не построены и будут строиться только тогда, когда в этом возникнет необходимость. Т.е. участки земли в плане определены для строительства парковки, ничего другого на них построить нельзя, но пока люди паркуют автомобили во дворах, на газонах, тем более если это бесплатно – никакой паркинг рентабельным не будет.

Споры о парковке машин во дворах домов идут между жильцами многоквартирных домов постоянно. Автовладельцы, если во дворах нет специальных парковочных мест, стремятся поставить машину как можно ближе к дому, чтобы иметь возможность и наблюдать за своим автомобилем, и быстро добраться до него, когда возникает необходимость. Жильцы, не имеющие машин, либо живущие на нижних этажах домов, всячески противятся такой парковке, поскольку, выхлопные газы от автомобилей, шум двигателей мешают их жизни. Кроме того, неправильная парковка автомобилей мешает подъезду к домам машин экстренной помощи – скорой, пожарной и т.д. Все это приводит к тому, что соседи начинают бороться друг с другом методами, зачастую весьма далекими от соблюдения закона.



А что говорит закон о парковке во дворах?



Статьей 16 Федерального закона от 29.12.2004 № 189-ФЗ «О введении в действие Жилищного Кодекса Российской Федерации» (далее – Вводный закон) установлено, что с момента формирования земельного участка и проведения его государственного кадастрового учета земельный участок, на котором расположены многоквартирный дом и иные входящие в состав такого дома объекты недвижимого имущества, переходит бесплатно в общую долевую собственность собственников помещений в многоквартирном доме, в связи с чем, акт органа местного самоуправления о предоставлении такого земельного участка не издается.
Следовательно, установка ограждений, шлагбаумов на придомовой территории, использование такой территории для парковки транспортных средств, снос ограждающих конструкций, благоустройство территории с целью размещения площадок для парковки автомобилей должны осуществляться по решению собственников помещений в многоквартирном доме.
В случае, если земельный участок является общим двором или смежной территорией нескольких многоквартирных домов, необходимо управляющим организациям, осуществляющим управление данными многоквартирными домами, и администрации района совместно привлечь собственников этих многоквартирных домов к выполнению мероприятий по организации общей парковки либо определению территории для парковки индивидуально для каждого отдельного дома, исходя из пропорции площади земельного участка отдельного дома по отношению к совокупной площади.
В соответствии с частями 4, 5 статьи 36 ЖК РФ по решению собственников помещений в многоквартирном доме, принятому на общем собрании большинством более двух третей голосов от общего числа голосов собственников помещений, объекты общего имущества в многоквартирном доме могут быть переданы в пользование иным лицам в случае, если это не нарушает права и законные интересы собственников - граждан и юридических лиц. Таким образом, определенные лица могут получить в пользование часть придомовой территории для организации и эксплуатации площадки для парковки автомобилей в соответствии с согласованным в установленном порядке и утверждённым проектом, если общим собранием собственников помещений в многоквартирном доме будет принято легитимное решение о выделении такой территории в их пользование. Однако при этом должны быть соблюдены все нормы (по площади парковки, по удалённости её от дома, по проценту озеленения территории двора, по детским площадкам и т.д.).


В настоящее время паркинги в новой жилой застройке согласно правилам застройки и землепользования Саратова регулируются сводом правил СП 42.13330.2011 "СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" (утв. приказом Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 г. N 820)



Глава "Сооружения и устройства для хранения и обслуживания транспортных средств":

6.33. На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м.
Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %:
жилые районы .......................................... 25
промышленные и коммунально-складские зоны (районы) .... 25
общегородские и специализированные центры ............. 5
зоны массового кратковременного отдыха ................ 15
6.34. На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тыс. жителей.
Гаражи для легковых автомобилей, встроенные или встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром), необходимо предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.08.01-89 и СНиП 2.08.02-89*.
6.35. Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:
до входов в жилые дома ................................... 100

Кроме того, существует таблица расстояний от зданий до гаражей и открытых стоянок автомобилей.



То есть расстояние менее 10 метров от дома до стоянки даже одного автомобиля быть не может.

Итого:

В жилых зонах и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м.

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей в жилых районах следует предусматривать из расчета не менее чем для 25% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей.

То, что мы наблюдаем в своих дворах – это чаще всего неправомерная парковка, так как согласно этим нормативам расстояние от жилых домов до гаражей и открытых стоянок автомобилей должно варьироваться от 10 до 35 метров, даже если стоянка рассчитана на несколько автомашин.



Последние планировки жилых микрорайонов в Саратове принимали число легковых автомобилей в частной собственности на 2015 год в размере 300 машин на 1000 человек.
Например, последняя редакция планировки микрорайона «Изумрудный»:





ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ МИКРОРАЙОНА
Количество квартир, в т.ч. 7580 шт.
Количество машино-мест (подземные автостоянки) 1020 маш./мест
Ориентировочное количество населения 11000 чел.

В соответствии с СП 42.13330.2011"СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений", на селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90 % расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей при пешеходной доступности не более 800 м, что для рассматриваемого района составит 3356 автомобилей.
Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, что для рассматриваемого района составит 2610 автомобилей.



А вот итог:

Для хранения машин жителей района запроектированы 7 подземных гаражей общей ёмкостью 1020 машино/мест. У всех общественных, административных зданий предусмотрены открытые стоянки для временного хранения автомобилей. То есть, вместо стоянок для постоянного хранения 3356 автомобилей предусмотрено всего 1020 - в 33 с лишним раза меньше!


В застраиваемом микрорайоне «САЗ» запланировано:



- строительство 23 10-этажных жилых домов со встроенно-пристроенными помещениями на 7350 человек.
- Вдоль объездной дороги микрорайона САЗ предусмотрены 2 открытые стоянки для постоянного хранения автомобилей общей емкостью 156 штук. Для постоянного хранения автомобилей предлагается использовать территорию существующих боксовых гаражей.
На перспективу предлагается устройство многоуровневых гаражей – стоянок в зоне, прилегающей к железной дороге, на месте существующих боксовых гаражных кооперативов.



То есть вместо около 2000 мест для хранения автомобилей предусмотрена стоянка на 156 машин. В 13 раз меньше норм!

Новый микрорайон, планируемый на землях НИИ Юго-Востока так же лишён парковок по планировке.



Коммунальная зона, которая была запланирована при проектировании микрорайона "Солнечный-2" для размещения там парковок и объектов соцсферы "испарилась" - на её месте штабелями строят новые дома.

Из последних примеров лишь ЖК "Университетский" имеет многоэтажную механизированную (полностью автоматическую) парковку между двумя домами, строительство которой началось не раньше сдачи первого дома в конце 2015 года, поэтому перспективы того, что она там точно появится пока неясны. Стоимость парковочного места в ней представителями застройщика пока оценивается в сумму от 600 тысяч рублей плюс ежемесячные расходы на содержание.



Кроме этого, новый 5-этажный жилой комплекс в «Октябрьском ущелье» будет включать первый технический этаж для парковки автомобилей.

То есть нормы при строительстве новых микрорайонов у нас практически не выполняются.

Продолжение следует...

Использованы:
• В.Вучик «Транспорт в городах, удобных для жизни».
• Материалы СМИ различных городов.
• Проекты планировок Новосоколовогорского жилого района и микрорайона САЗ.
• СП 42.13330.2011 “СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.
• Правила землепользования и застройки МО «Город Саратов»ю
• Правила землепользования и застройки Санкт-Петербурга.
• Сайт правительства Москвы
• Материалы блогов proboknet, djhooligantk, maxkatz.

Как я и обещал, предлагаю вашему вниманию полную версию доклада, который готовил на заседание градостроительного совета.



Текущая ситуация

Ещё каких-то 20 лет назад автомобиль для саратовца был не столь постоянным атрибутом как сейчас. Тогда в городе было зарегистрировано чуть более 100.000 единиц автотранспорта. Сегодня по данным ГИБДД в Саратове зарегистрировано более 330.000 автомобилей. Город никогда не был рассчитан на такое количество. Грубо говоря, на каждые 3 человека у нас приходится по 1 автомобилю.



Гаражей в городе гораздо меньше, чем автомобилей. То есть по законам рынка мы должны наблюдать повышенный спрос на гаражи. Однако ничего подобного не происходит. Даже машиноместа в многоэтажных паркингах, построенных в Москве за последние годы, остаются невостребованными. Дело в том, что автовладелец, имеющий место на парковке или гараж, оказывается в более проигрышном положении, по сравнению теми, кто его не имеет.
Во-первых, гараж – это недвижимость, которая стоит приличных денег (часто даже больше, чем сама машина). Во-вторых, за ее содержание нужно нести дополнительные расходы: коммунальные платежи, охрана, налоги. В-третьих, чаще всего гаражи находятся в некотором отдалении от дома, поэтому, оставив там машину, еще приходится тратить время на дорогу до дома.



Дворы никогда не строились с расчётом на такое количество автомобилей. Не строятся и сейчас, потому что земля стоит очень дорого. И застройщику куда выгоднее сделать 19 жилых комнат друг над другом, чем оставить территорию под одно машиноместо. Одно парковочное место занимает около 15 кв.метров. По данным «СаратовСтата» на одного человека приходится около 25,0 квадратных метров жилой площади. То есть паркинг должен занимать только по текущей статистике пятую часть по площади от жилой площади дома! Таким образом плоскостная парковка для 10-этажного дома должна быть по площади в 2 раза больше, чем сам дом.



В Саратове уже были случаи, когда подземная или встроенная парковка были предусмотрены проектом дома, а на деле после введения дома в эксплуатацию парковки не было. В построенных подземных паркингах места продаются по ценам в районе миллиона рублей. И конечно при этом они вмещают малую долю автомобилей жителей - большинство автомашин разбросаны во дворе дома. Поэтому типичный двор многоэтажного дома сейчас выглядит так.





Если раньше двор был местом, куда выходили посидеть, отдохнуть в тени деревьев или поиграть на детской площадке, то сейчас это полоса препятствий, которую нужно пройти, чтобы выйти погулять в ближайший парк, если таковой вообще имеется в шаговой доступности. А для автомобилистов это лабиринт "найди незанятое место".



Полиция не борется с незаконными парковками в городе. Вопрос этот не раз поднимался на заседаниях в правительстве и всё время разговор заканчивался тем, что в городе негде оставлять автотранспорт. Поэтому не штрафуют и не эвакуируют, за исключением небольшого списка важных участков города. К тому же, при эвакуации возникают ещё бОльшие препятствия для остальных участников движения на этой улице.
Например, на улице Пугачёвской прямо напротив полиции паркуются на пешеходном переходе в два ряда.



Второстепенные улицы центра от автомобилей становятся «непроездными». Двухсторонние улицы шириной минимум на 3 полосы из-за припаркованных автомобилей становится по сути однополосными, где со встречным разъехаться очень сложно.



Даже Московская, на которой в прошлом году после ремонта соорудили несколько сотен парковочных мест, вырубив при этом деревья и сузив тротуары, менее загруженной не стала. Те же пробки, та же парковка в два ряда.



Что же делать? Автолюбители конечно в первую очередь будут жаловаться на то, что паркинги в Саратове не строятся. Уже года 4 комитет по транспорту сообщает, что в городе будут построены перехватывающие парковки на 3150 машиномест. Строить паркинг - большие затраты, которые в городской бюджет не закладываются. Тем более, что если эти паркинги будут бесплатными, то дадут лишь дополнительную ежегодную статью расходов.
Недавно были представлены инвестпроекты подземных паркингов под Театральной площадью и под городскими бульварами. Потенциальные инвесторы могут их построить и заработать на них. Но смогут ли?



Единственный строящийся в центре многоуровневый паркинг до сих пор не сдан, так как постоянно выносятся судебные приговоры об его сносе или демонтаже части этажей.



Новые участки в городе под строительство паркингов предприниматели так же выкупать не стремятся. Гораздо выгоднее застроить этот участок жильём. Строительство паркинга в нынешних условиях просто не окупится. При возможности бесплатно поставить свой автомобиль во дворе, на обочине, тротуаре, зеленой зоне прямо у работы или дома, кто будет выбирать многоуровневый паркинг в нескольких кварталах, да ещё и за деньги?



Вот и получается, что штрафовать за неправильную парковку у нас не торопятся, потому что паркингов нет, а паркингов нет, потому что можно бесплатно оставлять свой автомобиль где угодно.



Продолжение следует...

Использованы:
• В.Вучик «Транспорт в городах, удобных для жизни».
• Материалы СМИ различных городов.
• Проекты планировок Новосоколовогорского жилого района и микрорайона САЗ.
• СП 42.13330.2011 “СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.
• Правила землепользования и застройки МО «Город Саратов»ю
• Правила землепользования и застройки Санкт-Петербурга.
• Сайт правительства Москвы
• Материалы блогов proboknet, djhooligantk, maxkatz.