Давайте в очередной раз прогуляемся по Саратову. На этот раз праздничному. Поглядим что происходит на улицах и пешеходных бульварах.



К дню Победы город украсили праздничной иллюминацией.



Особенно красиво она смотрится ночью!







Наряду с новой, на столбах встречается даже такая советская. Интересно работает ли?



На пешеходном бульваре по Рахова установили ультрасовременный стенд, посвящённый саратовским героям Великой Отечественной.



Тут же можно прочитать их биографии. Многие живут, ходят по улицам их имени, но не все знают кем были эти люди.



Вот такая конструкция. В ниши кстати уже высадили цветы.



Главное теперь, чтобы ни у кого не хватило ума разбить эту стеклянную конструкцию. Видимо поэтому на бульваре дежурят сразу несколько полицейских.



Ночью она ещё и подсвечивается!



Соседний бульвар по Астраханской теперь неожиданно заканчивается забором.



Был проход к Детскому парку, но зимой поперёк прохода решили поставить забор.



Но и это ещё не всё - заборами закрыли ещё несколько проходов к домам, которые с советского времени активно и использовались - они были даже асфальтированными.



А теперь упираются в забор.



В Детском парке готовится к открытию плоскостной фонтан, о котором я с радостью пишу ещё с осени прошлого года!



Посмотрите как "шикарно" остеклили третий этаж корпуса завода "Серп и Молот".



А вот что сейчас представляет из себя отделанный декоративными плитками "сарай" на Советской. Стало ли от этого лучше?



А вот так теперь выглядит площадка на Мичурина на месте южной части Камышинского посёлка, где за этот год снесли несколько домов. Вероятно скоро здесь начнётся строительство нового корпуса жилого комплекса.



На Чернышевского наконец-то разобрали незаконный долгострой, и теперь, судя по палетте с новенькими кирпичами, собираются строить что-то новое.



Разбирают и кафе "Виталиано" (бывший ресторан "Зеркальный"). На его месте вырастет 23-этажка. Прямо у входа в горпарк.



Ну это всё будет потом. А сейчас по ночам город вовсю марафетят к главному празднику 2015 года.

Энергетики вновь собираются обесточить троллейбусные маршруты. Дмитрий Федотов уверил, что до означенных сроков деньги на счета "Саратовэнерго" будут переведены.



Велодень в 2015 году запланирован на 23 мая. И в этот раз он обещает быть необычным - междугородним.



Сюжет о застройке Белоглинского оврага, разрешение на которое подписал сити-менеджер. Напомню, что в этой запретной в дореволюционные и советские времена для застройки зоне теперь будут строить шесть 25-этажек.





Об уже свершившейся застройке, которая уже изменила "скалайн" площади Ленина, выросла над зданием Ленинской администрации и перегородила проспект Мира. А представьте что будет, когда туда заселятся люди... Об этом в блоге Высотка для Карлсона.





А вот обратная ситуация, когда вполне резонно суд запретил строить 25-этажку в центре города вплотную к дому офицеров в зоне охраны двух памятников. Но строители не сдаются: Губернатора попросили помочь в строительстве "свечки" возле "Липок".



На Гоголя, 64 вырос как вы думаете, что это?



Но вот, с другой стороны:



Нет, не догадаетесь! По документам - это индивидуальный жилой дом!


фото: CrazyBonAqua



В пятницу прошёл ретро-парад.





Саратов с другой страны сегодня от итальянца, поселившегося у нас 3 месяца назад:





В честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне и 85-летия Саратовской ГРЭС энергетики зажгли звезду.

На крыше Саратовской ГРЭС зажглась памятная звезда – энергетики Волжской ТГК восстановили конструкцию, сооруженную более 60 лет назад. Документы о времени появления звезды на энергообъекте до сегодняшнего дня не сохранились, старожилы станции называют лишь примерную дату - 50-е года 20 века.

Антон Морван о нашем путешествии на Крекинг и площадь Советско-Чехословацкой дружбы: Инфернальная энергетика улицы Энергетиков.

Выплюнув нас на площади Советско-чехословацкой дружбы, пустая «семёрка», немного постояв возле «трамвайного вокзала», со скрипом отправляется обратно. Ну а мы начинаем знакомиться с индустриальными предместьями «Оргсинтеза», выгодно диссонирующими с некрозом окружающей среды. Парадные корпуса химкомбината — это уголок не то Германии, не то Голландии: ухоженные сталинки посреди стерильных мостовых, посадок можжевельника и канадских газонов. Фотографировать местность здесь не получится: вас тут же окружат охранники и первое время будут принимать за шпионов. Предприятие стратегическое и экологически вредное, синильной кислоты и хлора здесь достаточно, чтобы умертвить десятки тысяч человек, так что бдительность местных стражников оправдана. Но стоит только перешагнуть через массивные бетонные блоки, отделяющие территорию предприятия от остальной части площади Советско-чехословацкой дружбы, как ограничения снимаются, а вместо европейского благоустройства взору открывается типичный урбанистический пейзаж с открытой пролетарской пивной советского образца, продуктовым ларьком и каркасом доисторического остановочного павильона на берегу протекающей тут Березиной речки.

Визит Михаила Потапыча в доя Яхимовича: Дом инженера Яхимовича. Разрушающееся величие.





Урбанистическая статья о Саратове и какой опыт можно перенять для нашего города: Лего город.



Интервью Игорь Сорокин: Музей города или город-музей?





Очередная серия статей об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: волны модерна.





Об истории глазной клиник в Саратове в статье Вячеслава Ивановича Давыдова С тех пор и по настоящее время.





Новости полувековой давности: Саратов. Апрель 1965 года

30 апреля. Решено расширить здание гостиницы «Волга», пристроив к нему новый корпус. Многие приезжие хотят остановиться именно в ней. Однако сделать это нелегко: в гостинице только 140 мест. Намечено снести несколько старых небольших строений (магазин грампластинок, писчебумажный магазин), на месте которых вырастет новый восьмиэтажный корпус, поставленный впритык к старому. Он протянется вдоль всего двора гостиницы, выйдет на улицу имени П. Н. Яблочкова и будет в три с лишним раза больше нынешней «Волги».

Кстати этот проект так и не был реализован. У меня есть эта статья и рисунок этого проекта. Довольно впечатляюще и грустно при этом. Если интересно, могу выложить.

Губернатор заявил, что передаст здание биржи на Театральной площади, где сейчас расположен институт госслужбы, Радищевскому музею.





30 апреля состоится ретро-парад автомобилей МЧС и открытие памятника на Соборной площади.





На "круглом столе", посвященном вопросам функционирования речного пассажирского порта в Саратове, собрались представители четырёх собственников помещений здания бывшего речного вокзала. Вопросы касались многого - и билетных касс, и благоустройства территории, и речных перевозок. Поищите новости. Приведу лишь одну: Виталий Желанов назвал виновных в уничтожении здания речного вокзала.

"Совершенно нелепый у нас разговор получается. Вы кому вопросы сегодня задаете? Вы вчетвером сделали все, чтобы речной вокзал прекратил существовать. Это был памятник архитектуры, а вы превратили его в то, во что он превратился сегодня. Вы сбросьте с него весь этот желтый кошмар - щиты и прочее, и вы увидите, что у здания все есть! Есть веранда, где собирались люди, есть все, чтобы быть речным вокзалом. А вы сидите - руки разводите, не знаете, что делать. Вы хотите, чтобы вам тут бизнес-план расписали?", - сказал он.

Он потребовал восстановить кинотеатр "Экран", который "составляет единое целое со зданием Речного вокзала".

Виталий Желанов поддержал предложение председателя комиссии Общественной палаты области Андрея Крупина о передаче здания Речного вокзала Саратову.

Средства, выделенные Саратову на ремонт дорог, предлагают потратить на улицу Московскую.

Жаркий спор разгорелся на проходящем в эти минуты заседании рабочей группы в областной думе. Напомним, на последнем заседании депутаты областной думы выделили администрации Саратова 100 миллионов рублей на ремонт дорог. Свои 30 миллионов выделит городской бюджет. Итого предстоит решить, куда направить 130 миллионов рублей.

Большой сюжет об отмене электричек.





В посёлке Семхоз рядом с прудом и многолетними дубами, единственным живописным местом у посёлка "Солнечный-2", теперь выбрасывают строительный мусор и трупы животных.





Очередная статья о посёлке НИИ Юго-Востока: Прощание с зеленью





О проекте "Рассредоточенный музей города", который стал одним из победителей грантового конкурса «Меняющийся музей в меняющемся мире» в номинации новых музейных инициатив «Музейный старт», его авторы Игорь Сорокин и Андрей Ботов:





Как вундеркинд из Саратова стал племянником вождя.





Саратовские сады и Садовые







Саратов. Апрель 1915 года

На Комсомольской в прошлом году началось строительство здания в купеческом стиле. Тогда помню и я, и многие саратовцы порадовались, что на улице появится здание в стилистике улицы исторической части центра.



Вот так здание выглядит на эскизе. Хотели построить так. А получилось вот так...



Да-да, картинку со строительного забора перевесили прямо на это здание, чтобы каждому было видно - они полностью "идентичны".



Хочется узнать, они напильником подпиливать это будут?
И кто вообще должен контролировать в нашем городе соответствия построек выданным разрешениям? Это любой может заявить строительство двухэтажного дворца, а построить 4-этажную коробку? И никто ничего не может с этим сделать?


Фотографии: CrazyBonAqua и Анастасия Фирсова.

Вышло итоговое "Заключение о результатах публичных слушаний", прошедших 15 апреля 2015 года в актовом зале Фрунзенской администрации. Я присутствовал на слушаниях и писал подробный репортаж о них (как и все основные СМИ: СарБК, Взгляд-Инфо, Общестенное мнение, Свободные новости, Открытый канал, Саринформ и др.). Напомню свой подробный отчёт со множеством схем, фотографий и результатами рассмотрения вопросов: Публичные слушания: храмы, свечки, самострой.
Сейчас я расскажу о том, чем итоговые решения отличается от решений принятых на этих слушаниях.

Самое продолжительное обсуждение (от которого даже я устал) было посвящено разрешению на строительство ЮСС и «Фора-монолит» двух 29-этажек между выстроенным 23-этажным ЖК "Ямайка" и существующим домом 19 века постройки по адресу Вольская,2. Жители этого дома выходили и выступали против данного строительства, призывая участников слушаний проголосовать против данного решения. В итоге им удалось склонить участников слушаний на свою сторону - 110 из них проголосовали против выдачи разрешения на превышение параметров разрешённого строительство и 66 - за.



Но в итоговом заключении по данным публичным слушанием итогом рассмотрения вопроса значится "Предоставить разрешение на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства" со ссылкой на п. 1.5 Положения о публичных слушаниях в муниципальном образовании «Город Саратов», утвержденного решением Саратовской городской Думы от 16.11.2005 № 65-633, где написано, что решения публичных слушаний носят для органов местного самоуправления рекомендательный характер.




Другой социально-значимый вопрос касался предоставления Рохману В.В., Захарову Р.К., Захарову И.К. разрешения на условно разрешенный вид использования «магазины от 150 до 500 кв. м общей площади» трёх земельных участков, расположенных в Заводском районе на улице Азина.



Предоставленным видом использования является "Здания, сооружения для занятия физкультурой". По факту строительство на этих участках уже началось. Поскольку заявитель просил вместо спортивного объекта разрешить использовать этот участок под магазин, участники слушаний высказались против этого предоставления. Выступали жители Заводского района, которые жаловались на отсутствие достаточного количества спортивных сооружений. Кроме того, напротив обсуждаемого участка как раз находится рынок, а магазины имеются в соседних домах. Председатель президиума слушаний замглавы города Андрей Гнусин так же призвал участников высказаться против данного предоставления.



В проекте заключения было написано "Рекомендовано отказать в предоставлении разрешения на условно разрешенный вид использования земельного участка, поскольку предоставление разрешения на запрашиваемый вид разрешенного использования может привести к нарушению прав и законных интересов правообладателей объектов недвижимости, расположенных в непосредственной близости от земельного участка, в отношении которого испрашивается условно разрешенный вид".
В результате более 300 участников проголосовали против выдачи разрешения. 11 человек захотели видеть ещё один магазин на месте спортсооружения, и 15 человек воздержались.



Однако в заключении итогом рассмотрения вопроса значится "Предоставить разрешение", а рекомендация в документе - полностью противоположная. Про голосование написано, что "мнение разделилось".
Остаётся догадываться что могло произойти, что комитет по градостроительной политике вдруг резко поменял своё мнение насчёт данного "спортивного" (по документам) сооружения.



Окончательную точку в этом вопросе поставит администрация города, которая в ближайшее время должна издать постановление о предоставлении разрешения на условные виды использования земельных участков. Тогда и станет понятно какой вектор направленности у нашей администрации: больше магазинов, меньше спортивных сооружений и высокие дома без дворов с превышением градостроительных норм, которые сама же администрация и утвердила. Или всё-таки нет?

Побродим по городу в поисках новых зданий...

На Дзержинского между домами отстроен готический особняк.



На Большой Казачьей вместо реставрации объекта культурного наследия муниципального значения XIX века, выстроил новую красивую пятиэтажку.


фото Владимира Аблизина

Строительство частной художественной галереи на Октябрьской.



На Сакко и Ванцетти продолжается строительство 22-этажного "Буя".



На Мичурина (рядом с Октябрьской) начали надстраивать старый дом.



Строительство магазина на Волжской.


фото: CrazyBonAqua


фото: CrazyBonAqua

Настал день публичных слушаний. Ранее я выкладывал повестку слушаний. А теперь расскажу о том, как всё прошло и за что голосовали участники.



Уже при подходе к зданию администрации я удивился толпе на входе. И это я пришёл в 8:55 - более, чем за час до начала. Простоял полчаса в очереди на регистрацию. Это кстати важно - если прийти ближе к началу, то могут закончиться распечатанные проекты заключения со всеми вопросами.



На момент начала слушаний было зарегистрировано 375 человек!



В повестке я уже комментировал вопросы. Поэтому дальше будут в основном картинки - суть вопроса и расположение земельного участка.









На самом деле хозблоки, о которых идёт речь, уже построено. По выступлению представителя заявителя, он хранит в хозблоках свою мебель и сантехнику. но жители дома, во дворе которого и выстроены эти хозблоки, заявили, что на самом деле это не какие хозблоки, т.к. их хозяин продаёт их под гаражи. Присутствующий на слушаниях Александр Журбин начал полемику с представителем заявителя на предмет незаконности его строений и предложил участникам слушаний инициировать проверку органами этих самовольных строений.



Комиссия слушаний рекомендовала отказать в предоставлении разрешения на использование этого участка для хозблоков. Результат голосования - за отказ - большинство, против - 31, воздержалось - 29.





Трёхэтажный дом, построенный на склоне Смирновского ущелья (рядом с подъёмом Новоузенской на Кумыску). Ситуация аналогична "таунхаусам на Питерской", только квартиры хозяин ещё не начал продавать. Заявитель, выступая, попытался объяснить свою просьбу разрешить использовать постройку под многоквартирный дом, т.к. хочет, чтобы у его детей были в нём отдельные квартиры. Журбин и тут объяснил участникам, что это афера - для этого не обязательно делать дом многоквартирным. А делать его многокварирным через слушания можно лишь с целью продавать потом квартиры в этом доме. Кроме того дом уже построен с превышением параметров, допустимых для индивидуального жилого дома. Комиссия слушаний и тут рекомендовала отказать в предоставлении разрешения. Результат голосования - за отказ - большинство, против - 20, воздержалось - 50.









Сам проезжал недавно мимо этой конструкции на Азина (напротив рынка). Оказалось, что было выдано разрешение на строительство фитнес-клуба на бывших садовых участках, а заявители хотят использовать этот участок под магазин.



После обсуждения с участием Александра Журбина и местных жителей, недовольных таким раскладом, комиссия и тут рекомендовала отказать в предоставлении разрешения. Результат голосования - за отказ - большинство, против - 11, воздержалось - 15.

Далее 5 вопросов касались церквей. Привожу карты из будущего расположения.





Первая в посёлке Крекинг, напротив ДК Химиков.



Обсуждение.



Комиссия слушаний рекомендовала разрешить РПЦ использовать земельный участок, выделенный для строительства библиотеки, под строительство церкви. Результат голосования - за - большинство, против - 11, воздержалось - 15.

Вторая - в Северном посёлке на Авиационной.





Комиссия слушаний рекомендовала разрешить РПЦ использовать земельный участок, выделенный для строительства организации дополнительного образования, под строительство церкви. Результат голосования - за - большинство, против - 4, воздержалось - 15.

Третья - в зелёной зоне на въезде в Комсомольский посёлок.







Комиссия слушаний рекомендовала разрешить РПЦ использовать земельный участок, выделенный для строительства организации дополнительного образования, под строительство церкви. Результат голосования - за - большинство, против - 3, воздержалось - 15.

Четвёртая - в КБ.







Комиссия слушаний рекомендовала разрешить РПЦ использовать земельный участок, выделенный для строительства организации дополнительного образования, под строительство церкви. Результат голосования - за - большинство, против - 4, воздержалось - 15.

Пятая - в Жасминном.







Комиссия слушаний рекомендовала разрешить РПЦ использовать земельный участок, выделенный для строительства организации дополнительного образования, под строительство церкви. Результат голосования - за - большинство, против - 4, воздержалось - 7.







На этом вопросе случился казус, когда Александр Журбин хотел задать вопрос, но его руку не заметили. В итоге он встал и попытался задать вопрос силой. Кто его хоть раз видел, знает, какой этот правозащитник импульсивный и неуступный. Обычно слушания с его участием заканчиваются уводом его с полицией. Так произошло и в этот раз.



Он вырвал микрофон у председателя. Вот этот момент:


источник видео

Слушания были приостановлены на 20 минут до прихода полиции. С этого момента в зале осталось 232 человека - многие разошлись во время паузы в ожидании полиции.
В это время уже успокоившийся правозащитник пытался объяснить участникам без микрофона, что в этом вопросе заложена ещё большее уплотнение и без того застроенного многоэтажками посёлка Солнечный-2. Вместо зоны торговли и обслуживания, на которой должны стоять магазины и бизнес-центры, заявители хотят построить жилые многоэтажки со встроенными помещениями для торговли. Т.е. к тому, что уже заложено в проект территории добавляются ещё 10-20 жилых этажей. А где парковки, где места в детсадах и поликлинике, детские площадки и т.д. В общем "Солнечный-2", уже ставший примером плотного района частокола без дворов, с лёгкой руки механизма слушаний делается ещё более плотным.



Председатель президиума Андрей Гнусин заявил, что нового голосования по этому вопросу не будет. Во время выступления Журбина большинство проголосовало за застройку зоны обслуживания новыми многоэтажками. К слову сказать, эту зону обещали сделать прогулочной зелёной зоной для Солнечного-2 (т.к. планируемый ещё при Вириче парк в Солнечном-2 был заменён на многоэтажки), но теперь видимо и зелёной аллеи здесь не будет. Будут многоэтажки и заставленные автомобилями все свободные участки пространства. Жители Солнечного-2 теперь знают, кому говорить спасибо.

За удаление Журбина из зала вместе с полицией проголосовало 2/3 участников зала и он ушёл вместе с полицией.

Следующие 2 вопроса, касающиеся пенсионного фонда, располагающегося в здании бывшего общежития, прошли без запинки. Теперь это не общежитие, а гаражи и здание муниципальных учреждений.



Другой вопрос - о разрешении устроить магазин стройматериалов на Сокурском тракте в дачном массиве.



Заявитель предоставил подписи большинства участников СНТ, в том числе и смежных участков, а так же соседних СНТ с просьбой разрешить магазин стройматериалов на этом месте. Но комиссия была непреклонна - ваши подписи проверить нельзя, так что права соседей могут быть нарушены, поэтому рекомендуем отказать. Тут самый драматичный расклад получился: за отказ в предоставлении разрешения - 70, против - 69, воздержались - 68.







За строительство многоэтажки на месте автостоянки проголосовало большинство. Против - 12 человек.





Строительство двух панельных 10-этажек с отклонениями по размеру участка для строительства на месте снесённых двухэтажных домов.





Комиссия слушаний рекомендовала разрешить, за это проголосовало 115 участников слушаний, против - 52, воздержалось - 30.



Строительство двух 29-этажек между 1 очередью ЖК "Ямайка" и существующим двухэтажным домом 19 века постройки на Вольской, 2.



На слушания пришла группа жителей из двухэтажного дома. Они выступили против этого строительства, т.к. стройка находится прямо под окнами их дома. Да и вообще, по их словам, участок застройщики получили незаконно, сожгли соседний дом, стоявший во дворе, а теперь боятся, что если их дом сам не разрушится на стройплощадке, то их тоже спалят.
Тон заявлений выступающих менялся, а было их довольно много. То просили проголосовать против нарушения параметров, чтобы стройка не погребла под собой их детей, то начали давить на застройщиков, чтобы они и им дом построили раз строят элитные дома, то уповали на то, что застраивается новая набережная, где же жители этого частокола домов будут ставить автомобили, где планируют разместить детские площадки и т.д.
Представитель застройщика заявил, что в доме предусмотрены подземные парковки.



ТТХ новых домов - по 174 квартиры в каждой свечке.



Комиссия слушаний рекомендовала разрешить, за это проголосовало 66 человек, против - 110 человек, воздержалось - 8. Единственный вопрос, который был проголосован не так, как предполагала администрация, однако дождёмся итогового заключения - скорее всего там будет стандартная фраза про "рекомендательный характер голосования" и разрешение на отклонение от параметров разрешённого строительства.



Строительство 23-этажного одноподъездного дома со встроенно-пристроенными нежилыми помещениями с превышением коэффициента застройки участка и допустимых параметров отношения жилой площади к размеру участка. Дом будет выстроен на входе в горпарк со стороны Чернышевского на участке - сейчас часть участка занимает здание клуба "Vitaliano".





Выступающие заявляли, что участок расположен на месте двух оврагах и строительство такой высотки может сказаться на грунтовых водах, т.к. через коллектор, проходящий по этому участку, идёт дренаж из прудов горпарка. Представитель застройщика обвинил задающих вопросы в том, что они ничего не понимают: вопросы задавать не надо, все экспертизы у них пройдены, строительство нового коллектора входит в планы обустройства территории.



Комиссия слушаний рекомендовала разрешить строительство свечки, за это проголосовало 103 человека, против - 52.


Видеосюжет о слушаниях.

Власти Саратова приступили к освобождению "Аллеи роз" от торговых павильонов. Участок на площади Кирова города Саратова, известный как "Аллея роз", передан в оперативное управление администрации города. В понедельник начнется снос ларьков на Аллее Роз. с понедельника и всю неделю полиция будет опечатывать товар предпринимателей, которые в добровольном порядке откажутся покидать занимаемые ими площади. Всем предпринимателям предложены торговые места на других рынках города, в частности, на рынке на улице Рахова.




Вот такой пресс-релиз вышел, который сразу же процитировали все информагентства: Продолжается обустройство зоны отдыха в поселке Затон. В нём заявлено, что зона отдыха будет открыта от моста до насосной станции в Затоне. Для тех, кто не держит всю информацию в голове, я напомню, что год назад администрацией практически вся зона судремзавода была переведена в зону многоэтажной жилой застройки. Включая и прибрежную зону. Полюбуйтесь.



Пока начато строительство 7-секционного 25-этажного жилого комплекса "Поволжье Гранд" у моста, а дальше, судя по карте, вырастут ещё как минимум пара подобных по протяжённости комплексов! Где зону отдыха-то строить собрались?





О том, что в России можно строить по нормальным стандартам и создавать благоприятную среду пост У них климат другой ©. Обидно даже становится. Хотя кто бывал в Саратове в доме сами знаете у кого, тоже видели, что и в Саратове возможна Европа.




О программе по субсидированию закупки электротранспорта.





Только что я писал про городской электротранспорт...





...а в автобусных перевозках ситуация не лучше. В статье Конечная остановка

В официальной бумаге с названием "Информация об организации транспортного обслуживания населения Саратовской области в 2015 году" есть очень важный абзац. Процитируем его полностью: "С целью сокращения долговой нагрузки на бюджет области в текущем году министерством транспорта и дорожного хозяйства области предлагается заключить с перевозчиками области соглашение, согласно которому погашение кредиторской задолженности по возмещению выпадающих доходов за оказанные услуги по транспортному обслуживанию населения в 2013–2014 годах будет производиться в течение 3 лет".

В другой бумаге — "Решение постоянно действующего совещания" — говорится прямым текстом: "Министерству транспорта и дорожного хозяйства области в целях сокращения издержек произвести оптимизацию нерентабельной маршрутной сети пригородного и межмуниципального автомобильного сообщения с наиболее низким пассажиропотоком с сокращением не менее чем на 10 процентов от действующей в 2014 году"

Очередной рекорд цен от нашего перевозчика: «Саратовские авиалинии» открывают рейс в Волгоград: цена билета - 500 рублей. Рейс летает по субботам (расписание на сайте авиакомпании) на Embraer-195 (50 минут). Билетов правда немного, поэтому позаботиться надо заранее. Так же в расписании появились и несколько рейсов в Самару.





Ну и о передаче аэропорта из федеральной в областную собственность, где прямым текстом говорят про грядущую застройку аэропорта.





Стадион "Сокол", открытый после капитального ремонта, который ещё толком и не работал, уже закрыт, т.к. его снова надо ремонтировать.





Интервью с реставратором колбасной фабрики "Кинзер и Глок": Геолог-реставратор. Почитайте - это интересно!






Очередная серия материалов об архитекторах Саратова: Юрий Терликов: Большой стиль.





Немного о нашем походе в Заводской район неделю назад написал Кирилл Кашкин в статье Кишки Крекинга.





Пост alice2015 о Балашове и его краеведческом музее: Балашовские легенды. Часть 1





В Балаково продолжают отдавать объекты культурного наследия вандалам и расхитителям. Я уже писал об особняке Мамина. Теперь вот очередные памятники.





О событиях 1905 года в Саратове Антон Морван в статье Неудобный юбилей.





Новости 150-летней давности: Саратов. Апрель 1865 года

1 апреля. В лавку Секирина поступили в продажу продукты для куличей:

– мука белотурочная (1 рубль 70 копеек за пуд),
– миндаль сладкий (25 копеек за фунт),
– изюм без косточек (12 копеек за фунт),
– анпарель (цветной сахар) – 5–20 копеек за пакет,
– ваниль (50 копеек за палочку),
– шафран (10 копеек за пакет в 1/4 золотника),
– мускатный цвет и орехи (5 копеек за золотник).

Имеется также краска для яиц (из расчета на 100 штук):
– красная (20 копеек),
– розовая (15 копеек),
– малиновая (15 копеек),
– тёмно-розовая (10 копеек),
– фернамбук (40 копеек за фунт),
– сандал красный (20 копеек за фунт).

В продаже ветчина в окороке «отличного сорта» по 10 копеек за фунт.

На портале "Стройсар" вышло интервью с известным саратовским застройщиком, председателем фонда гражданского строительства и реконструкции им. С.А. Калистратова: Яков Стрельцин: «Это издевательство над здравым смыслом и над памятниками».



Довольно интересное интервью, где были заданы и провокационные вопросы. Собственно из ответов вы и сами можете сделать вывод о нынешних реалиях, об отношении к объектам наследия застройщиков, государства, жителей, о расселении домов.


- Вы предложили стимулировать расселение ветхих домов в историческом центре города экономическими методами: путем радикального повышения стоимости аренды земли. Сейчас, когда страсти уже откипели, все комментарии написаны, скажите, вы настаиваете на принципе, который коротко можно сформулировать так: хочешь жить в центре – плати. Остальных выселить на окраину.

– Разумеется нет! Смысл тут вот в чем. Земля в центре города привлекательна для инвесторов и часто становится предметом для гражданских споров. В основном по цене. Но для того чтобы идти в суд, надо иметь основания. Закон у нас стоит на стороне владельцев жилья очень жестко, изъятие, не связанное с муниципальными и госнуждами, невозможно. Зачастую это тупик. Существующие аналоги у нас не принимаются. Никакие общемировые практики тоже не хотят принимать. Скажем, за рубежом есть такая практика, что предельная цена – это двойная рыночная. Таков закон.
А когда у нас владелец говорит, что хочет за свою квартиру площадью 40 кв.м 10 млн рублей, он разве оценивает ее по рынку? Или по закону? При этом он платит налоги не по рыночной цене, а по кадастру! Например, в центре города за комнату 16 кв.м в аварийном доме налог составляет 500 руб в год. Это, если я не ошибаюсь, 0,2% от кадастровой цены (то есть, государство оценивает комнату в 250 тыс.руб.). При расселении владельцу предлагается цена 800 тыс.руб., которая позволяет ему купить квартиру. Но запрашиваемая с застройщика сумма – 3,5 млн руб., с мотивировкой: «а у меня тут внучка прописана». Получается, что при оплате налогов владелец лукавит и согласен на самую низкую оценку, а вступая в переговоры с инвестором, иной раз, занимается банальным шантажом.

– Вы не согласны, что увеличение аренды, фактически будет выдавливанием со своих мест людей, которые хотят не денег от инвесторов, а просто жить в своих домах в центре города?

– Во-первых, у нас есть льготы для ветеранов и пенсионеров по налогам, так что никакого выдавливания нет, но надо понимать, что жилье в центре – это вещь дорогая. В любом мегаполисе так. В лю-бом! Не важно, Москва это, Париж или Энгельс. В центре города всегда жить дороже, чем на окраине. В городе более дорогая земля, чем в деревне. А плодородная земля дороже, чем пустыня. Современные принципы определения кадастровой стоимости уже давно этот вопрос урегулировали. Благодаря им, оценщики во всем мире могут определить цену объекта на 90% по одним только документам…

– Яков Саввич, а вы готовы быть в этой ситуации в роли, так сказать, жертвы? Допустим, какой-то федеральный объект задумали построить на месте старого особняка на Ульяновской, в котором располагается офис вашей компании…

– Во-первых, я не могу согласиться с тем, что, переехав из комнаты 16 кв. м в аварийном доме в отдельную квартиру, жилец стал жертвой.
Во-вторых, сложно представить, что для целей обороны, космической связи или чего-то масштабного изымается участок данного размера, но если своевременное уведомление и оценка будут произведены по закону, то получение компенсации и альтернативного земельного участка будет самым вероятным решением. Однако вероятность такого изъятия невелика.
Если мне дадут рыночную стоимость, то я не просто готов, а соглашусь еще и на рассрочку и скажу спасибо! В этой ситуации инвестор, который собирается строить, должен предложить адекватную рыночную стоимость.

– Либо доказать вам, что в этом есть муниципальная или государственная нужда…

– Да, но это только через суд. Есть и альтернативные способы. Вот на улице Слонова строился офисный центр «Парус». Там один дом с маленьким магазинчиком владелец не продавал, и архитекторы сделали для застройщика изменения в проект. Они использовали консоль, и этот дом при строительстве обошли. Таких случаев (когда снести невозможно. – Прим. авт.) у нас в Саратове очень много. Есть частные дома, которые стоят внутри квартала. У нас огромная территория, которая примыкает к Ильинской площади – от ул. Симбирцева до ул. Рахова и от Шелковичной до Белоглинской, это примерно четыре гектара. За последние годы там появилось около пятнадцати новых коттеджей. Они стоят более 10 млн руб. каждый. При таких затратах изъятие просто не пройдет. Причем было бы не так обидно, если бы этот участок застраивался в соответствии с каким-то проектом. Но он застраивается абсолютно стихийно!

– Еще один громкий, даже скандальный новостной повод прошлого года. Много обсуждалось ваше мнение по архитектурным памятникам. Мнение такое: чтобы их сохранить, нужно от части избавиться…

– Давайте все памятники оставим – я за! Только пусть мне мои критики укажут источник средств на их восстановление. А источник у нас может быть федеральный, областной, городской или частный. Никому из них такое количество памятников архитектуры не нужно. На памятник федерального значения, находящийся в федеральной собственности или, скажем, в оперативном управлении у госорганов, деньги время от времени находятся. На остальные – нет.

– Давайте рассмотрим такой пример. Стоит дом – памятник архитектуры. Отремонтировать его денег сейчас ни у кого нет. Но его статус хотя бы защищает его от сноса, от попыток изуродовать его внешний вид…

– Я вас вынужден огорчить: ни кого этот статус не защищает. Если у государства нет денег, но дом ему все равно нужен, то пусть оно расселяет здание за свой счет, а потом выставляет на конкурсе с условием, чтобы его отремонтировали, заплатив государству символическую плату. Как это делается в Москве – там берут один рубль за квадратный метр в месяц арендной платы. Тридцать лет аренды для инвестора – это немало и позволяет не только «отбить» затраты, но и заработать, а потом вернуть дом государству. Лично я сто раз это предлагал, озвучивал, писал, но дело не продвигается. Некому заниматься.

Кстати, сейчас у нас в соответствии с 315-м Федеральным законом должны быть созданы новые органы по охране архитектурного наследия. Он сейчас в стадии организации при областном правительстве. Но все медленно делается, все сроки прошли в феврале. До сих пор это управление находится в минкульте, с крохотным штатом, никак не мотивировано, поэтому со своей работой, на мой взгляд, не справляется. Деньги, которые им выделяются из бюджета на памятники архитектуры, это даже не смешно – 50 тыс. руб. Что сейчас на них можно купить? Шубу? Но нельзя же на эти деньги планировать какие-то капитальные ремонты и даже обследования! Это какое-то издевательство над здравым смыслом и над памятниками.

– К слову, о многоэтажном строительстве. В городе принят новый высотный регламент. Строительство, которое ведет компания «Лепта» на Советской, не раз упрекали в том, что оно нарушает исторический облик квартала как раз из-за высотности. Хотя именно вы ратуете за сохранение архитектурного наследия. То есть, с одной стороны, вы идеолог старого Саратова, а с другой – застраиваете центр вот такими зданиями. В этом есть логика?

– Логика есть. 10 лет назад дома на ул. Шевченко, 28, ул. Советской, 41, да и первая очередь на Провиантской имели этажность от 6 до 8 этажей, но отселение стало значительно дороже, а «вот такие здания, которыми мы застраиваем центр», – это единственный 18-этажный даже не дом, а один подъезд. Все другие наши проекты в центре от 10 до 12 этажей.
Большинство архитекторов одобрили высотный акцент, причем одобрили с пониманием, что сохранение низкой плотности в реальной городской экономике абсолютно ничем не подкреплено.

Если доходы застройщика не покрывают даже его расходов или покрывают, но не дают прибыли, этим никто не будет заниматься. А разговоры про инвестиционную привлекательность «развития застроенных территорий» так и останутся разговорами.



Кроме того в интервью затронули тему гостиницы "Россия", дома Яхимовича, полную версию можно прочитать здесь...

Опять начинается эпопея с отменой льготных проездных билетов. Если в прошлом году общественники выступали против отмены проездных, что в итоге привело к отмене этого события, то теперь Общественная палата во главе с Александром Ландо выступает инициаторами замены проездных на 50% скидку оплаты (т.е. 8 рублей за проезд в автобусе, вместо 150 рублей за месячный проездной).



Конкурс перевозчиков, прошедший в прошлом году второй раз после отмены первого, снова был отменён: Арбитраж подтвердил, что администрация Саратова "напрямую ограничивала конкуренцию" при выборе перевозчиков.

Как возят перевозчики, которые уже давно монополизировали этот рынок, мы прекрасно знаем. Думаю про резинящие автобусы, перегруз в маршрутках и сход с линии в 20 часов рассказывать никому не нужно. Но у вас появился уникальный шанс задать вопрос по работе общественного транспорта непосредственно руководителю МКУ "Транспортное управление"! Вопросы на онлайн-конференцию Евгений Жмуркин – о работе пассажирского транспорта в Саратове принимаются до 13 апреля!

Плавно перейдём к СГЭТ:
Саратовские власти надеются купить новые трамваи по федеральной программе. Думаю, что надежды журналистов тут сильно преувеличены. Президентская программа субсидирования обновления электротранспорта проводится не первый год. Саратову уже несколько раз давали квоты на приобретение новых трамваев и троллейбусов. Но город ими ни разу не воспользовался.

Это в Краснодаре появляются новые трамвайные пути. А руководитель местного транспортного управления заявляет: "Трамвай на сегодняшний день — рентабельный вид транспорта, он позволяет получать прибыль."

А у нас появляется анонимное письмо бывшего работника СГЭТа, который "больше не может молчать" (проверяли, действительно бывший работник и ситуацию описывает правильно): Тайны «трамвайного двора»

Многие из нас, садясь в трамвай, не задумываются над тем, что рискуют здоровьем и даже жизнью. В идеале, трамвай – один из самых безопасных видов транспорта. Но в нашем городе это не так. И мы с вами попробуем разобраться, почему же это происходит.

Вся организация трамвайного движения, начиная с высокого начальства и кончая линейными работниками низшего звена, выстроена из сплошных нарушений, как сознательных, так и вынужденных. Коллектив профессиональных сотрудников, который ковался десятилетиями, распадается на глазах. Люди просто не хотят работать на таком предприятии, где давно уже нет никаких условий для нормальной работы, где отношение к сотрудникам ужасное, а зарплаты у рядовых из них – одни из самых низких по области. Многие стремятся уехать в Москву или Петербург, где работа трамвая организуется по совсем иному принципу. Некоторые уходят оттуда и устраиваются на другие специальности, далёкие от трамвая. Остаются лишь те, кому попросту некуда идти: возраст или отсутствие образования не позволяют найти другую работу, а кредиты платить и как-то выживать надо. Есть и те, кому просто нравится трамвай, кто видит в нём некую романтику, несмотря на все многочисленные минусы. Но таких немного...

А за счёт того, что работников остаётся всё меньше, организуется так называемая потогонная система, когда в добровольно-принудительном порядке сотрудников заставляют выходить на работу в свои законные выходные. Эта система продумана очень хорошо! Тот, кто не хочет идти на нарушение норм охраны труда, кто не хочет гробить своё здоровье, работая без выходных – тот получает минимальную зарплату, голый оклад (около 10 тысяч рублей водитель и около 5 тысяч рублей кондуктор; прожить на такие суммы невозможно). Ибо работая только в свои рабочие дни, выполнить так называемый «план» нереально. А план – это определённое количество выручки от продажи билетов, которое каждый водитель и кондуктор должен привезти за месяц. И количество это неоправданно завышенное. Чтобы набрать план, работники против своей воли вынуждены выходить в выходные уставшими и невыспавшимися, рисковать своим здоровьем и здоровьем пассажиров. Ведь нетрудно представить, что произойдёт, если водитель трамвая уснёт за пультом, или ему станет плохо с сердцем от переутомления. Естественно, там, наверху, в высоких кабинетах, это прекрасно понимают. Но всё равно продолжают такую политику. Более того, отстающих сотрудников, недотягивающих до 100% плана, регулярно вызывают «на ковёр», отчитывают за якобы плохую работу и грозятся уволить (а некоторых и увольняют). Однако повышение зарплаты могло бы остановить текучку кадров и покончить с целым рядом нарушений.

Ещё одним следствием маленькой зарплаты и плохих условий труда является наплевательское отношение сотрудников к своим прямым обязанностям. Мало кто хочет стараться, вытягиваться в струнку, соблюдая многочисленные правила и требования техники безопасности за такие копейки. Страдают от этого в первую очередь те, ради кого, собственно, и существует трамвай – пассажиры. Ибо теперь главная задача водителя и кондуктора – не отвезти людей и выполнить график, а любой ценой набить к себе в вагон как можно больше народу, чтобы приблизить выполнение пресловутого «плана». Отсюда и длительные стоянки на конечных остановках, и езда с черепашьей скоростью, сменяющаяся потом гонками. Но тем не менее, начальство такой манеры езды не одобряет и старается всячески наказывать «медленных» водителей. И поэтому в проигрыше тут все: и пассажиры, вынужденные томиться в трамваях, едущих медленнее пешехода, и водители, которых заставляют выполнять план и одновременно не дают им это делать. В выигрыше только начальство: при минимальном количестве персонала им удаётся закрыть все рабочие места и графики за счёт жестокой эксплуатации сотрудников, а на тех, кто план не выполнил, они экономят деньги, платя им голый оклад. Но и тех, кто выполнил план, всеми силами стараются «поймать» за любое возможное и невозможное нарушение и тоже лишить премии! Вот такая система. Естественно, отсюда и постоянные нервы, выяснения отношений между водителями, напоминающими собак, дерущихся из-за кости. А нервный водитель – это не только грубость по отношению к пассажирам, но и прямая угроза дорожно-транспортного происшествия.

Ещё одна причина, из-за которой сотрудники не хотят и не могут нормально работать – это отсутствие условий. Хотя в трудовом договоре, заключённом с каждым работником, ясно прописано: работодатель обязуется предоставить все необходимые условия для нормального и безопасного труда и отдыха сотрудников, предоставить исправный подвижной состав. Но где это соблюдается? Если проверить вагоны на соответствие требованиям безопасности, то можно будет увидеть, что многие из вагонов этим требованиям не соответствует. Зачастую у трамваев даже тормозов нормальных нет, вагон попросту не может стоять на уклоне – он катится под горку. А если тормоза не удерживают стоящий вагон, то удержат ли они его, когда он едет, и едет быстро? Конечно, произведённые ещё в советское время, трамваи имеют большой запас прочности и несколько уровней безопасности, три вида тормозов. Но бывает так, что одновременно отказывают все эти тормоза. При таком отвратительном обслуживании риск подобного отказа возрастает многократно.

А частые поломки как тормозов, так и других систем трамвая способствуют длительным простоям, создающим огромные неудобства для пассажиров. Начальство обычно объясняет это отсутствием новых запчастей. Отчасти это так (но тогда другой вопрос – а где деньги с выручки, с продажи проездных, с рекламы?). Но довольно много узлов и систем трамвая можно отремонтировать и без покупки новых, дорогостоящих запчастей. Двигатели, нагревательные элементы отопления, устройства привода дверей и многое другое ремонтируется силами депо. Нужные элементы изготавливаются с нуля на станках. Но тем не менее, даже это делается «спустя рукава». Даже мелкую, простую неисправность могут не устранять месяцами...

Если так плохо обслуживают даже «жизненно важные» элементы трамвая, то что уж говорить об элементах комфорта. Летом в кабине трамвая настоящий ад. Но никаких вентиляторов нет (что уж говорить о кондиционерах!). Самостоятельно установленный вентилятор считается нарушением (если увидит кто-то из «высокого» начальства, проезжая мимо на дорогой иномарке с кондиционером, то могут лишить премии). В дождь окна кабины и салона пропускают воду – она ручьями льётся из-под резиновых уплотнителей прямо на пульт и даже на электрооборудование. К счастью, производитель продумал такой способ установки высоковольтных приборов трамвая, что затопить их непросто. Тем не менее, угроза всё равно есть. А в холодное время года кабина продувается всеми ветрами. Резиновые уплотнители давно растрескались и развалились, и ветер свободно гуляет под крышками панелей. Водителям приходится самостоятельно утеплять свои кабины поролоном, монтажной пеной и т.п. К слову, уборка в кабине – тоже обязанность водителя. Только непонятно, когда он должен этим заниматься, в трудовом договоре об этом нет ни слова.

А мелкие неисправности, как то заедание дверей, выход из строя соленоидов, заклинивание сервомотора водитель тоже обязан устранять сам. И зачастую водителям приходится почти на каждой остановке выпрыгивать из кабины, толкать застрявшую дверь, закручивать соленоиды или крутить сервомотор. Неизбежные спутники такой работы – царапины, ссадины, загрязнения одежды.

Отдельное слово следует сказать и о ремонте путей. Чтобы понять, какое состояние трамвайных рельсов в городе Саратове, достаточно просто прокатиться на трамвае, даже по центральным маршрутам. Вагоны подпрыгивают, трясутся как на стиральной доске, резко дёргаются в разные стороны, будто едут не по ровным металлическим рельсам, а по пересечённой местности. По известному всем мнению, на ремонт нет денег. Денег действительно нет (но вопрос – где они?). Но, как и в ремонте подвижного состава, тут многое можно сделать и с минимальными затратами (а порою и без затрат). Примеров тому масса. Вот, к примеру, имеется просадка (на месте стыка рельсы проваливаются, и вагон тут словно ныряет в яму). По этой просадке ездят уже много дней, недель, месяцев. Вагоны прыгают, что негативно сказывается на их раме – появляются трещины. От тряски выходят из строя самые разные приборы и системы. И вот, в один не очень прекрасный день данная просадка служит причиной схода вагона. Трамвай ставят обратно. Затем на этом же месте сходит ещё один вагон, ещё и ещё. И тогда приезжает доблестная путейская бригада рабочих. С помощью ломов и кувалд всё это дело устраняется, под просевшие рельсы набиваются доски, кирпичи или куски металла. Стык заваривается сваркой. И, о чудо, вагоны идут по нему идеально ровно! Многие просадки, устранённые таким примитивным способом, не появляются вновь годами. И где тут затраты? А, главное, почему нельзя было сделать это раньше? Почему таким способом не устраняются все просадки, а также другие виды неисправности пути? И тут, на нарушения начальства наслаиваются нарушения водителей, которые «летают» по этим раздолбанным рельсам, угрожая безопасности пассажиров и всех окружающих. Вытягиваясь, набивая вагон народом, они потом сгоняют потраченное время и мчатся по всем этим просадкам и кривым рельсам.

Теперь перейдём к другому моменту – к отдыху водителей во время обедов. Когда-то для этого были все условия: в диспетчерских станциях были оборудованы буфеты, где можно было недорого и вкусно пообедать. Сейчас буфеты закрывают. Работать там никто не хочет (зарплата буфетчицы около 5 тысяч). Сотрудники вынуждены носить еду с собой из дома (а если работают без выходных, то когда готовить?). Другой момент – ужасная теснота. После того, как была ликвидирована диспетчерская 5 и 7 маршрутов на площади Дружбы (Химкомбинат), все сотрудники с 2, 5, 7 и 8 маршрутов теперь обедают в диспетчерской на площади Орджоникидзе. Очереди к столам и в туалеты стали там обычной картиной. И, спрашивается, зачем было закрывать диспетчерскую на площади Дружбы? Неужели так много сэкономили за счёт этого?!

И вот, рассмотрев эти примеры (а их ещё очень-очень много, все в одной статье просто не охватить), можно сделать вывод, что сознательные нарушения норм и правил безопасности, а также пагубные инициативы и бездействие начальства рождают волну новых нарушений (на этот раз уже персоналом низшего звена – водителями и кондукторами), создают в коллективе нездоровую атмосферу взаимной нетерпимости, нервозности. Это рождает серьёзную угрозу безопасности пассажиров, пешеходов, иных участников дорожного движения, создаёт массу неудобств и проблем для них же. А самое ужасное, что всё это ведёт к закрытию, к уничтожению трамвая. Создаётся впечатление, что трамвай специально выживают, чтобы заменить его частными автобусами и маршрутками, что очень выгодно владельцам последних и очень неудобно пассажирам. Без трамвая город просто встанет в бесконечном потоке пробок и заторов. Зима 2010 года, когда обледенели рельсы и встали все маршруты, это наглядно доказала. Поэтому выход только один – устранять нарушения, налаживать чёткий ритм работы трамвая.

И напоследок хочется отметить, что некоторые сотрудники трамвая создают угрозу для пассажиров и иных участников движения, и нарушают правила техники безопасности сознательно, без видимых причин. И если рассмотренные выше примеры являются звеньями одной цепи, где одно нарушение тесно связано с другим, то здесь нет такого порочного круга. Например, существует на одном из центральных маршрутов города такой кондуктор, который, желая угодить водителю, переводит за него стрелки, грубо нарушая технику безопасности и должностные инструкции. И если с водителями проводятся инструктажи по устройству стрелочных переводов, по безопасности их обслуживания, то кондуктор имеет лишь собственные схематичные представления о том, как работает стрелка. А стрелка, переведённая неправильно, может стать причиной схода вагона, с самыми тяжёлыми последствиями... А есть такие водители, которые по состоянию здоровья не годятся для работы на трамвае, но тем не менее, продолжают там работать. Например, один из водителей на центральных маршрутах страдает сильным ожирением. В силу этой проблемы данный водитель просто не может иметь хорошую реакцию. Недаром у него очень много ДТП. Но он всё равно продолжает работать, создавая угрозу безопасности. И начальство закрывает на это глаза. Непонятно ещё и то, как такой водитель проходит строгую медкомиссию и получает справку о годности к этой непростой работе?..

Вот такие тайны скрыты за забором трамвайного депо. «Простые смертные» обо всём этом могут только догадываться. А ездить на трамваях становится всё опаснее. Но никто не принимает никаких мер для наведения порядка. Наоборот, некие тайные «сценаристы» ведут ситуацию к полному закрытию трамвая в угоду королям автобусного бизнеса. А о простых людях, как всегда, никто не думает...

Бывший сотрудник МУПП «СГЭТ», который не мог больше молчать.




Продолжилась полемика по поводу ремонта действующего аэродрома под приём новых воздушных судов: Алексей Мазепов: Найти деньги в бюджете на ремонт ВПП саратовского аэропорта можно будет «не раньше следующего года»

В свою очередь ситуацию корреспонденту ИА «Свободные новости» прокомментировал и первый заместитель генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Михаил Герасименко.

«А нас в свою очередь удивляет, как область, получая столь важный стратегический объект, не поинтересовалась его техническим состоянием, – отметил представитель компании. – Вопрос по капитальному ремонта покрытия, к сожалению, из разряда «не новых». Еще в 2013 году руководство ОАО «Саратовских авиалиний» в целях подготовки взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек к полетам в аэропорту «Саратов Центральный» самолета Embraer-195 обращалось за выделением денежных средств в Министерство транспорта РФ. Там наше обращение поддержали. Минтранс предложил минэкономразвитию РФ зачесть затраченные на ремонт полосы средства в счет её аренды «Саратовскими авиалиниями». Это предложение было отписано в Росимущество. Но вопрос не был решен. Предприятие за свой счет отремонтировало ВПП и рулежные дорожки, выделив для этого 25 млн. рублей. Но это был не капитальный ремонт, на который требовались более чем внушительные суммы, а были произведены самые необходимые работы для приема самолета. Поэтому аэропорт допустили к работе с этим типом воздушных судов с ограничениями. Чтобы наш аэродром мог принимать современные лайнеры, необходим серьезный комплексный ремонт взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек».

Занимавший пост генерального директора компании «Саратовские авиалинии» в 1990-2003 годах Юрий Давыдов (ныне занимает пост председателя совета директоров) рассказал корреспонденту ИА «Свободные новости», что еще в период его руководства компанией авиаперевозчик неоднократно обращался в правительство РФ с просьбой о выделении средств на ремонт взлетно-посадочной полосы, однако они так и не были получены.

«Мы выполняли ремонт поэтапно, каждый год, за счет собственных средств компании», - рассказал Юрий Давыдов.

О законности парковки на Театральной площади.





О выселении зоопарка и парка аттракционов из сквера Дружбы народов. Если бы не моментально прибывшая пресса, там всё бы быстренько демонтировали. Теперь договорились, что хозяева сами демонтируют свои конструкции. Остаётся один вопрос, куда девать животных? Сквер Дружбы народов: «Левиафан» в миниатюре







О небоскрёбе "Елена", который обещают сдать уже к концу этого года.





Продолжаются суды по поводу строительства домов в Цветочном у нефтепровода: Дело о сносе трехэтажек в «Цветочном». Юрист нефтяной компании заявил о смертельной опасности.





Наружная реклама в Саратове продолжает "радовать".





В Саратове расселят ещё 4 дома:
г. Саратов, 1-й Амурский пр., д. № 5
г. Саратов, 3-й Нагорный пр., д. № 58
г. Саратов, Мирный переулок,д. № 21 лит. А
г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 89 лит. Н



Ещё один пост о подвесном мосте в Сокуре, до которого я никак не доберусь. Когда я был здесь последний раз, пошёл проливной ливень. В итоге и автомобиль застрял, и даже пешком мы не смогли дойти до места назначения. Асфальтированный дорог в селе нет (

Подвесной мост в Сокуре





О Шанхае (Пугачёвских посёлках) в статье Шанхай рядом. Напомню, что мои посты об этой саратовской местности можно прочитать в ЖЖ.





Начинают педалировать тему "А не повысить ли нам возраст Саратова?".





Новости полувековой давности: Саратов. Март 1965 года

Полным ходом идут в Саратове съёмки нового художественного фильма «До следующего воскресенья» (вышел в прокат под названием «Верность». – Н. С.), рассказывающего о юных курсантах, о становлении их характеров, о дружбе, о первой любви. Картину снимает Одесская киностудия. Режиссёр фильма Пётр Тодоровский выступает вместе с Булатом Окуджавой и как соавтор сценария. Саратов выбран для съёмок не случайно: в военные годы режиссёр сам был здесь курсантом, отсюда уходил на фронт.

Нынешней зимой на Приволжской железной дороге появилась первая снегоуборочная машина «Вихрь». На крытой платформе укреплён реактивный двигатель. Его сопло направлено под острым углом вниз. При движении машины мощная струя раскалённого воздуха из сопла двигателя успевает на своём пути растопить снег и выдувает его остатки. Управляет машиной два человека.

10 марта. Вчера после ремонта открылась саратовская лечебница «Серные воды». С тех пор как геологи открыли в недрах Саратова целебную серную воду, 45000 человек – не только саратовцев, но и жителей Урала, Сибири, Украины, Москвы, Ленинграда – с её помощью избавились от тяжёлых недугов.

В совхозе Духовницкий от одной свиноматки родилось 12 здоровых поросят, а через 4 дня эта же свиноматка принесла ещё 15 поросят. Чтобы прокормить такой приплод, пришлось половину поросят «подсадить» к другим маткам.

20 марта. На центральных улицах Саратова появились лёгкие торговые киоски. Они облицованы ярким цветным стеклопластическим материалом, который водонепроницаем, не требует ежегодной окраски, лёгок и в то же время очень прочен.

21 марта. В магазинах Саратова появились удобные комбинированные двухколёсные прицепы к велосипедам. В прицепе удобно размещается пассажир, и можно перевезти до 100 кг груза. Это очень удобно для садоводов и огородников, туристов, домохозяек. Первые 200 прицепов, полученных из Ростова, уже реализованы.