Вчера я рассказал о том, что я делал в Москве, а сегодня расскажу о своих впечатлениях, связанных с полётом туда-обратно, которые были подгаданы под рейсы, выполняемые на новых Эмбраерах "Саратовских авиалиний".
Этой незапланированной поездкой я "убил сразу двух зайцев" - вылетел из обновленного вокзала (ведь если у меня в Москве пересадка, я самолетами не лечу, предпочитая поезд) и совершил полёт на новом самолёте (ведь из Москвы я всегда летал на Як-42 и весной из отпуска снова рейс на Як-е).



Я уже читал пару отзывов о полётах, а теперь поделюсь своими. В вокзале, на аэродроме и в самолёте как-то не очень разрешали снимать, поэтому большинство фото сделаны телефоном, сорри за качество.
В посте, посвящённом "Саратовским авиалиниям" я жаловался на то, что нет у нашей компании электронной регистрации. И вот буквально на днях она появилась! Я конечно решил воспользоваться этим сервисом. Тем более, что летел я как всегда без багажа. Ввожу данные и с удивлением обнаруживаю, что у меня класс обслуживания: бизнес!



Потирая руки перехожу к следующему пункту, где меня возвращают "на своё место", предлагая на выбор только сидения эконом-класса. В общем глюк с классом обслуживания в электронной регистрации detected.



Выбираем хорошее место, отправляем посадочный талон себе на электронную почту или распечатываем прямо из браузера.



И вуаля! Можно сразу идти на посадку, не приезжая в аэропорт за час и простаивая в очереди на регистрацию, при этом выбрав себе удобное место в самолёте. Электронная регистрация начинается за 24 часа, заканчивается за 3 часа до вылета - как раз уложился минута в минуту, чтобы зарегистрироваться сразу на оба рейса - и туда и обратно. Вопрос лишь в том, почему на новом сервисе всё те же старые логотипы "Саравиа"?



Минуя окошко регистрации прохожу сразу в зал досмотра, а оттуда в зал ожидания. И тут удивляюсь! Под него приспособили часть бывшего зала ожидания, но ожидать теперь куда комфортнее. На стойках свежая пресса, чтобы не было скучно. Есть бесплатный Wi-Fi (точка доступа правда имеет иное имя - не как указано на сайте).



В зале работает кофейня. Цена от 80 до 150 рублей.



Детский уголок.



Аквариум.



Зал повышенной комфортности. Вероятно теперь он здесь, а раньше был в отдельном здании ("депутатском зале").



На стенах исторические фотографии! Вот такой я ни разу не видел!!!



В зале почему-то отсутствовало табло. Было два выключенных дисплея - может это оно. Но хотелось бы конечно видеть на какой рейс идёт посадка или до скольки задержка. А то вместе с нашим рейсом отправлялся и самолет в Екатеринбург.
Ну что ж, долго ли коротко, подъезжает к порогу вокзала автобус.



Мы погружаемся и едем к самолётам. Смотрю сегодня рейсы не задерживаются, а вот мои рейсы задержались минут на 20 каждый.



Посадка в самолёт. Некоторые пассажиры достают фотоаппараты, чтобы сфотографировать, но служба безопасности настороже и пресекает все попытки. Но на телефоны-то внимания не обращают :)



Поднимаемся по лестнице...



И заходим в салон. Как всегда московский рейс забит под завязку. С нескольких мест раздаются восхитительные отзывы о новом самолёте. Многие удивлены, что не Як. После полёта многие выходя делились впечатлениями "Ну как тебе на новом самолёте?!".



Вид из иллюминатора.



Расстояние между креслами гораздо больше, чем у Як-42. Да и кресла гораздо удобнее и просторнее. Обратно зарегистрировался на 4-й ряд - так там похоже расстояние как в бизнес-классе!



Бизнес-класс огорожен от эконома шторкой, которую закрывают уже после взлёта. В точности как и на Airbus-319/320/321.



Руление. Наконец увидел прилетевшую в аэропорт Цессну а/к "АК Барс"!



Ну а мы тем времен взлетаем. Специально выбрал такое место, чтобы снять центр города, который мне не удалось качественно снять в декабре, во время облётов нового самолёта из-за тумана. В этот раз над центром была дымка. Но тем не менее кое-что "вытянул". Это - район бывшего артиллерийского училища. Слева - офицерские дома с водонапорной башней, по центру - Артиллерийская улица, за ней - Навашина, за ней ботанический сад и Воскресенское кладбище.



По центру - район кондитерки, справа - новый микрорайон "Звезда". Вдаль уходит путепровод от студгородка к 1-ой Дачной. Его ещё лучше можно разглядеть на заглавном фото этого поста.



Развязка на 3-й Дачной. Под нами - ипподром и СЭПО.



Вверх от д/к "Россия" уходит улица Одесская, под углом от неё - улица Мира. А вправо от проспекта 50 лет Октября пошла Международная. На распутье - Петропавловский храм, за которым "старый" новый бизнес-центр "Международный".



Сначала в полёте всем раздали "Полёт". Существует мнение, что лимонные карамельки снижают чувство укачивания и уменьшают тошноту. Ну я от морской, воздушной и прочих болезней никогда не страдал, поэтому подтвердить не могу.



А еда теперь в полёте вот такая - чисто "аэрофлотская". Всего на всего бутерброд (зачем-то с кетчупом и майонезом) и напитки. Попросил к кофе сливки, оказалось что их нет. Раньше в каждый ланчбокс они были включены по умолчанию. Да и во всех других авиакомпаниях, где я пил кофе сливки всегда имеются в баночках. Саратовские авиалинии, купите баночки со сливками! Это стоит 5 копеек и хранятся они много месяцев - многие пьют кофе именно со сливками.



Мне рассказывали, что после перехода на Эмбраеры и сокращением времени полёта до 1:10 (а исключая набор высоты и посадку) думали о том чтобы либо вообще не кормить, либо кормить бутербродами, так как бортпроводники физически не успевают несколько раз проходить с едой по длинному салону Эмбраера. Значит остановились на втором.
За мной сидят два иностранца. Уже в вокзале довольно странно было слышать правильную английскую речь. В таком самолёте это было уже более привчыно. Стюардесса тоже не растерялась и поговорила с ними о напитках и еде на хорошем английском.
Ну а мы тем временем летим. Комфортно и удобно.



Как всегда на рейсе встречаешь либо знакомых, либо известных людей. На этот раз была знакомая, которая сидела в хвосте. Сказала, что посадка была жёсткой, что-то там чуть не упало из вещей. А я сидел впереди, и посадка на мой взгляд была мягкой. Видимо это подтверждает мои ощущения, когда я участвовал в облётах, что в хвосте самолёта трясёт больше.
В целом полёт мне очень понравился! Всё было мягко и болтанок по пути тоже не было. Мы приземлились в Домодедово. В завтрашнем посте мы подробнее поглядим на некоторые самолёты.



Выходим из самолёта по телетрапу.



Заодно расскажу и об обратном рейсе.



Идём на посадку.



Взлетаем, летим, и вот узнаваемый силуэт родного города. Садиться значит будем с Волги.



Пролетаем через Шумейку.



Загородный клуб "Ассамблея".



Затон.



Юбилейный со строящимся "Изумрудным".



И вот мы уже в Саратове.



Если в целом - то очень понравилось. В Як-ах мне летать тоже неплохо, о чём я писал, а уж в новых самолётах, которые куда комфортнее и быстрее - летать вдовойне приятнее!

Обещал рассказать о Niki. Всё-таки волею случая слетали целых 4 рейса этой авиакомпанией. Так что слушайте коротенький рассказ :)



Niki - австрийская авиакомпания, начавшая свою деятельность совсем недавно - в 2003 году. Относится к бюджетным авиакомпаниям. 49% акций принадлежит немецкой AirBerlin. В своё время это был первый в Европе альянс бюджетных авиакомпаний.



Названа компания по имени её основателя - австрийского гонщика Формулы-1 Ники Лауда. Флот компании из 23 бортов представлен самолётами Embraer-190, Airbus-A320/A321.



По сути эта авиакомпания - лоукостер, но такой же лоукостер, как и AirBerlin. На борт можно брать 8 кг ручной клади, можно сдавать 23 кг багажа, на борту бесплатно кормят сэндвичами...



... или маффинами с напитками.



На некоторых направлениях обещают и горячее питание. Так что даже получше SAS будет, которые только пить бесплатно предлагают!
В описаниях на сайте есть и лоукост-тарифы для коротких и дальних перелетов, но они как я ни старался, мне они не попадались. Отличия - платная регистрация в аэропорту, взвешивание ручной клади, платный багаж. В общем уже по-лоукостерски. Хотя питание все равно входит. Что же касается рейсов из Москвы, то бизнес-класса тут нет. Зачастую самолёты Niki в аэропорту не подъезжают к телетрапам, а высаживают людей в автобусы.
В самолётах установлены мониторы с информацией о полёте и рекламно-развлекательной трансляцией.



Симпатичные стюардессы.



И доброжелательные. Можно попросить добавку, или они сами предлагают иногда.



Основной аэропорт пересадок - Вена, где разрешается рекордный получасовой промежуток между трансферными рейсами.



Регистрация в интернете начинается ранее, чем за сутки до отправления с возможностью выбора места. За дополнительные деньги можно до регистрации забронировать себе любое место и выбрать нормальный комплексный обед.



Для лоукостера компания понравилась. Самолёты удобные, персонал вежливый. В частности, сложный момент с опозданием на пересадку был оперативно отслежен, и сотрудница помогла нам не опоздать на второй рейс.

Завершаю свой рассказ непростой дорогой обратно. Итак, мы приехали в гамбургский аэропорт и первым делом попытались зарегистрироваться на второй рейс и распечатать посадочные талоны. С мобильного мы зарегистрировались и выбрали себе места поближе к выходу лишь на первый рейс AirBerlin Гамбург-Вена. А вот на рейс из Вены в Москву а/к Niki ни через мобильную версию сайта, ни через обычную это сделать не получалось. Я подумал, что это из-за того, что первый рейс из-а погоды могут отменить или отложить, как сотню других рейсов в этот и предыдущий день, поэтому регистрация на следующий временно закрыта.
Попытались это сделать в терминалах самообслуживания в аэропорту - посадочные талоны на первый рейс распечатались, а по второму - снова ошибка. С этим мы обратились на стойку информации AirBerlin, где сказали, что ничем помочь не могут, т.к. видимо проблема в том, что второй рейс а/к Niki. Нас отослали обратно к терминалам и посоветовали обратиться на стойку регистрации. И тут выяснилось два момента. Во-первых - оказывается регистрация не проходила, т.к. зачем-то снова потребовались наши паспортные данные, во-вторых - самолёт на первый рейс был заменён с Embraer-190 на Airbus-321, поэтому между нашими местами появилось ещё одно. Мы перерегистрировались на оба рейса и с посадочными талонами пошли гулять в Фульсбюттель. Долго ли, коротко, но погода начала снова портится, мы замёрзли и вернулись в аэропорт. Несколько часов мы ходили по магазинам, сидели, ели и следили за погодой, которая снова ухудшалась и табло. Вот такая крутая голографическая реклама Emirates в аэропорту. Видео этого не передаёт, но самолёт кажется высовывающимся из стены.



С 14:30 рейсы перестали отменять, по аэропорту начали ходить промоутеры AirBerlin, раздавая шоколадки и рождественские открытки с подарочными купонами на скидки внутри. Ну а мы пошли к выходам на посадку.



И вот, посадка должна начаться, но у стойки всё ещё никого нет. А у нас продолжительность пересадки в Вене всего 1:40. Причём выбирал-то самую продолжительную из предложенных при покупке. И вот наконец за стойку подошла женщина, к ней начали подходить с вопросами - видно, что не мы одни опаздывали, на что она показывало на окно и говорила "самолёта ещё нет!". Самолёт наш подъехал когда время вылета рейса уже прошло. При этом на табло так и не было написано до скольки задержится рейс. Самолёт был снова от а/к Niki (выполнял рейс AirBerlin).
Наконец спустя почти час началась посадка. Понятное дело, что в большой самолёт посадка продолжалась долго. Но вот она закончилась и мы сидим. По громкой связи что-то долго и непонятно говорили. Я понял, что мы теперь будем ещё стоять по каким-то причинам. За окном подъезжали и уезжали самолёты а мы всё сидели...



Пошёл снег (видео смотрите в 1080p-качестве, пережатие ютюба съедает все детали и снег).



В итоге мы простояли так ещё с полчаса. Я начал читать предварительно скачанные правила перевозок, чтобы понимать каким образом нам быть из-за опоздания на стыковочный рейс, и что делать с билетом на "Саратовские авиалинии", рейс которых был утром из Москвы. И вот наконец мы начали руление и взлетели. Более, чем на 1,5 часа позже. Я был расстроен и нервничал. Ведь по идее на пересадку мы уже вряд ли успеваем. Так что оставалось откинуться на спинку кресла и расслабиться...

ъ

Кормили сэндвичем на выбор (с курицей или сыром) или маффином с напитками. Потом прошлись ещё раз с "добавкой".



Благодаря более быстрому самолёту и попутному ветру, мы приземлились в Вене за 10 минут до взлёта самолёта в Москву. И о чудо! Наш самолёт подъехал к телетрапу и вошли мы в терминал за 5 минут до вылета нашего рейса. Посадка конечно к этому времени должна была уже закончиться. Что делать, куда бежать, а надо ведь ещё досмотры и таможню пройти! Единственной надеждой была задержка и нашего второго рейса.
И тут у выхода из телетрапа нас встречает сотрудница Niki, сразу распознавая в выбегающих пассажирах опаздывающих, спрашивает: "Это вы на Москву?". И показывает в какую сторону бежать и до какого выхода. За 5 минут мы пробегаем метров 500 по терминалу, проходим и паспортный контроль, и досмотр вещей, который удобно располагается прямо в гейте перед выходом в самолёт, и заскакиваем в самолёт прямо перед его вылетом. Взлёт и мы с облегчением понимаем, что нам очень повезло!



Похожая раздача происходит и на этом рейсе.



Ночная посадка в Москву.



Ну и выходим в Домодедово. Кресла в аэропорту специально сделаны так, чтобы на них не спали. Но всё же многие умудряются. Другого выхода нет.



До нашего рейса ещё часа 3, поэтому мы, зарегистрировавшись, направляемся в "Му-Му" обедать. Я не знаю как назвать приём пищи в 5 утра, но поскольку мы заказали борщ назовём его именно так. Борщ здесь стоит в 4 раза дешевле, чем в соседнем кафе.



Ну что ж, пора на рейс! Вот и прибыл Як-42Д RA-42432 "Саратовских авиалиний".



Это самый новый самолёт в парке "Саратовских авиалиний" на тот момент. 1994 года выпуска. У него оказывается ещё один тип багажных полок над креслами. Уже третий.



Очень долго стоим в очереди. Самолёты садятся в Домодедово друг за другом. Почти десяток пропускали!



Ан-124 "Руслан". На фоне этого исполина, стоящие рядом Ан-12 кажутся совсем крошечными, хотя про них такого сказать нельзя.



И вот наконец взлетели!



Стандартный набор питания.



Русская зима за окном.



А вот как мы садились в Саратов - это вообще экстрим. Ветер, метель, снег. Ничего не видно. Я то надеялся, что сниму заход на посадку в дневное время суток, Саратов с самолёта всё же на память, но получилось вот что.



Удивительно как мы вообще сели. И сели мягко. При этом отдельные пассажиры возмущались всему - то им трясёт, то им снег на ступенях вокзала персонально не почистили, типичный Саратов, короче. А на технике "Саравиа" уже новые логотипы.



Микроавтобус для бизнес-класса.



В вокзале удивился новому табло. Попытался его сфотографировать, но меня одёрнули сотрудники аэровокзала, сказав, что фотографировать запрещено. Вышло вот что.



Подвожу финансовые итоги неожиданной поездки. Траты конечно получились больше, чем могли бы из-за того, что все билеты пришлось покупать за 9 дней до поездки.



Из запланированных расходов на 54 рубля больше было потрачено на отель. Итог - на всю поездку вышло 18242 рубля с человека. В общих расходах на поездку дорога до Москвы заняла целых 35% от её общей суммы! А ведь в Москву мы плацкартом (всю ночь и весь день), и обратно не самым дорогим рейсом "СарАвиа"! В таких случаях всегда остаётся завидовать москвичам...



В самой поездке на транспорт в Гамбурге, на еду и прочие расходы нами было израсходовано:
С банковской карты - 1776 рублей
Наличными - 1075 рублей
ИТОГО общая сумма трат на человека за 3,5 суток отсутствия составила - 19667,5 рубля.

Вот и наш "улов" из супермаркета Гамбургского аэропорта, который мы привезли домой себе и в качестве подарков.



Вот такие пироги яйца! :)




Полёт в Гамбург:
часть 1. Дорога.
Общественный транспорт Гамбурга.
часть 2. Бланкенезе.
часть 3. Бланкенезе, горный район.
часть 4. Прогулка по городу
часть 5. Концерт Scooter
часть 6. Фульсбюттель (Fuhlsbüttel)
часть 7. Гамбургский аэропорт
часть 8. Обратный путь

Ну а теперь о следующей поездке. Она состоится весной, но запланировали мы её ещё осенью и тогда уже начали покупать билеты и оплачивать отели. Я уже писал о том, что всегда планирую заранее. Это экономит деньги :) К примеру эта поездка, которая займёт неделю, охватит две европейские столицы, перелёт прямым рейсом главной авиакоманией Австрии и проживание в апартотеле центральной части Вены обошлась нам почти в такую же сумму.



Пройдёмся по пунктам:
3-звёздочный апартотель в центре 8 дней/7 ночей - 50 Евро/ночь.
Прямой перелёт Austrian airlines - 7900 рублей туда-обратно/чел.
Виза - уже имеется из Испании - экономия! оформили лишь медстраховку на всякий...
Саратов-Москва - поезд купе 1200 руб/чел - куплено в первый день продаж.
Москва-Саратов - 2800 руб/чел - купил за 4 месяца до рейса, когда такая цена ещё была.
Электричка - с нового года от Павелецкого до аэропорта Домодедово цена на электричку выросла с 99 до 105 рублей.
Транспорт в Москве - благодаря единственному аэропорту и прибытию поезда на Павелецкий вокзал ездить по Москве не придётся.
Вена-Братислава-Вена - скоростной поезд туда-обратно. 31 Евро туда-обратно/чел, Куплен за 4 месяца.

Итого этот вояж пока обошёлся нам в 21,5 тыс руб на человека. Структура расходов следующая.



Интересно то, что посадочный талон авиакомпании Austrian целых 10 дней даёт ряд скидок на музеи, кафе и достопримечательности в Вене! Так что и этим тоже воспользуемся.

Вашему вниманию предлагается 20-минутный фильм "Город идёт на работу", снятый Саратовской телестудией в 1967 году. В прошлом году его показывали в Доме кино, но я к сожалению не попал на просмотр. После этого фильм был показан на ГТРК Саратов. Нашёл лишь такую не очень качественную версию со страницы пользователя Память Виталия Семёновича Герасимова. Смотрим. Ан-24 в саратовском аэропорту, затонский маршрут трамвая, жизнь города в конце 1960-х...

Начну с последней своей поездки, которая получилась совсем случайно. В один прекрасный день я получил письмо с поздравлениями - вы выиграли в розыгрыше билетов на закрытый концерт группы Scooter в их родном городе Гамбурге. Когда я принял участие в конкурсе, то конечно предполагал, что могу выиграть. Но все равно эффект неожиданности! До концерта осталось 10 дней. К счастью у меня в загранпаспорте стояла действующая шенгенская мультивиза, так что я решился. Когда ещё будет шанс попасть на концерт, да ещё и смотаться ненадолго в Германию? Ведь главное в жизни - это впечатления. Будет что потом вспомнить!
В общем следующие несколько часов я сидел и искал варианты путей до Гамбурга на эти даты. Конечно же все прямые и удобные рейсы были уже проданы. Так что пришлось выбрать из того, что имеется. В итоге за 3 суток мне предстоит проехаться на поезде и пролететь на 5 рейсах авиакомпаниями: AirBerlin, Niki и СарАвиа. При этом на Гамбург отведено 2 дня и ночь в отеле.
И началось оно с фирменного астраханского поезда в Москву. Билет в плацкарт между прочим стоил дороже, чем вышел нам поезд в августе. Наш расчёт был такой - так как рейс в Домодедово у нас был 5 декабря ранним утром, в аэропорт необходимо было попасть на вечерней электричке. И чтобы не торчать весь день в Москве, мы решили ехать единственным поездом из Саратова, который прибывает в Москву вечером. А днём в поезде поспать перед бессонной ночью в аэропорту.
И вот 4 декабря в 3 часа утра началось наше путешествие. Как только мы зашли в вагон в Саратове, стало понятно что отдохнуть не выйдет. Половина вагона была в зюзю. Самыми трезвыми, как ни удивительно, в вагоне оказались дембеля.



Громче всех был огромный мужик на соседней боковушке в состоянии близком к белой горячке. Он орал каждые 10 минут всю ночь, как будто его кто-то режет ножом, с кем-то ругался, разговаривал басом и исключительно на мате.
Проводницей была девушка, которая не могла справиться с половиной вагона пьяного быдла. Они её просто посылали. А наш сосед напился пива и проспал свой Тамбов.
Так как билеты мы брали в последний момент, нам достались места у туалета - биотуалета, который громко шипел своим вакуумным смывом. Но дверью хлопали не столько ходоки в туалет, сколько курильщики. Каждые полминуты кто-то ходил курить, громко хлопая дверьми и обдавая вагон табачной вонью из тамбура. Кстати в туалете плацкартного вагона я впервые увидел одноразовые круги для унитаза.



Так мы проехали всю ночь и весь день. Я даже устраивал опрос по поводу пьяных поездов в моём блоге. Если вы уже голосовали, то вам будут видны результаты.







В общем доехали мы до Москвы уже вечером. И тут уже пересели на электричку в аэропорт.



В электричке в аэропорт вечером почти никто не ездит. Все пользуются аэроэкспрессом, который в 3,5 раза дороже и на 10-20 минут быстрее. Да собственно и в кассах пытаются навязать билет на аэроэкспресс, раз нам до аэропорта.



В любом московском аэропорту обычно удивляют цены. Зашли в аптеку. На витринах колдрекс по 350 рублей, зубная паста по 450. В ресторане "Узбечка" борщ за 450 рублей. Ну на фиг! Какое счастье, что тут, как и во Внуково открылось кафе "Му-Му". По-моему цены тут не отличаются от их городских. Борщ стоит 120 рублей к примеру. Так что это единственное место в аэропорту с горячей кухней и приемлемыми ценами. Эти блюда вместе обошлись нам дешевле 300 рублей.



Хотели ещё раз у них перед самолётом поесть, т.к. непонятно было кормят ли Niki на борту или нет, но не смотря на круглосуточный режим, кафе закрылось и сотрудники устроили себе ночной обед. Подходили ещё в течение часа, но обед у них так и не кончился. Так что пришлось идти на стойку регистрации, чтобы получить посадочные талоны сразу на оба рейса.



Про авиакомпанию Niki я ещё напишу отдельный пост. Сначала мы сели в A320, выполняющий рейс Москва-Вена. У них, как у Swiss имеются мониторы. Кстати мы зарегистрировались на 2-ой ряд у окошка. Никакого бизнес-класса тут нет.



Перед вылетом я прочитал в интернете, что к Гамбуругу приближается ураган "Ксавье", который грозится стать самым разрушительным. То есть сразу появился риск долетим ли мы до Гамбурга. А если долетим, то не случится ли там с нами чего, и вылетим ли мы оттуда? Отгоняя от себя эти мысли я надеялся на лучшее...
Самолёт был полупустой. Мы вытянулись вдвоём на три кресла и мирно спали. Хотя в принципе могли уйти на задние сидения, которые были вообще пустые, и люди там просто ложились во всю длину, мирно похрапывая.
А вот и вся еда на этом 3-часовом рейсе. Маффин и напиток. Хотя для лоукостера (коим считается Niki) - и это роскошь.



Ну вот мы наконец и в Вене.



Самолёт тут не подъезжает к телетрапу, а нас сажают в автобус и везут к вокзалу. Такова участь пассажира лоукостера.



Бежим по аэропорту Вены. Надо же успеть на пересадку. Иронию судеб мы уже давно взяли билеты в этот аэропорт для весеннего отпуска. Так что совсем скоро нам ещё предстоит сюда вернуться и изучить его подробнее.



Но сразу же бросаются в глаза рождественское убранство и удобные кресла без подлокотников, на которых удобно дремать (привет Домодедово с его железными ручками!).


Дошли до своего гейта. Забавное табло посадки с прогресс-баром!



Разница с Европой 3 часа, так что прилетели мы в Вену в то же время, в которое вылетали из Москвы - около 6 утра. Теперь же нас сажают в Embraer-190 авиакомпании Niki (хотя рейс а/к AirBerlin). Он вмещает менее 100 пассажиров и всего по 2 кресла в каждом ряду.



Заодно оценили комфорт самолёта, удлиненный аналог которого поступил в "Саратовские авиалинии".



Взлетаем ещё по темноте.





Получаем еду.



И наслаждаемся пейзажами рассвета за иллюминатором.





И вот за окном Гамбург. Посадка.





Аэропорт Гамбурга.



Неожиданно проезжаем мимо Боинга-707 Lufthansa! Самолёт этот выпускался с 1958 по 1978 год. Из тысячи произведенных, 194 разбилось, а полторы сотни самолётов до сих пор эксплуатируется. В качестве пассажирских - лишь считанные единицы в Иране.



Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании AirBerlin.



Ну а мы снова выходим из нашего Эмбраера и пересаживаемся на автобус.



Со смотровой площадки гамбургского аэропорта смотрим на него. Вон он посередине...



Зона получения багажа. Гигантская и безлюдная. Сразу вспоминается любой московский аэропорт...



Впрочем об аэропорте Гамбурга будет отдельный пост...
Продолжение следует...

Какие новогодние каникулы? Ничего не знаю! Я уже 2 января был на своем рабочем месте в "Волга-спорт", да и сегодня был там же. Так что сегодня, как и в любое другое воскресенье в моём блоге обзор публикаций и видеосюжетов за прошедшую неделю.

Новые сведения появились по поводу изменений статуса Кумысной поляны. На самом деле "Кумысную поляну" не собираются лишать статуса "природный парк". Как оказалось, статус лесопарка собираются вернуть парку в дополнение к уже существующим статусам, а это наложит дополнительные обязательства на областное правительство - необходимо будет выделять деньги, считать деревья, следить за лесным хозяйством, сохранять деревья, а участки сдавать в аренду просто так не получится.
И понятное дело, что заниматься этим власти не особо хотят, вот и поднялась "буча".



Это очень достойная новость на СарБК-ТВ: Операционному залу Госбанка России вернут исторический облик. Вот именно так и надо реставрировать объекты архитектурного наследия! Снимаю шляпу!

Ещё один сюжет с СарБК-ТВ. Съёмочную группу прокатили на рейсе до Москвы на новом самолёте. Красивейшие ночные виды из иллюминатора смотрите в сюжете Из Саратова до Москвы за 1 час на новом Embraer'e.

Новости полувековой давности в Газете недели: Саратов. Декабрь 1963 года

С 1 декабря значительно увеличено количество пассажирских авиарейсов в районные центры Балаково, Балашов, Хвалынск, Петровск, Базарный Карабулак, Духовницкое и Пугачев самолетами ЛИ-2 и АН-2. Возобновлены рейсы в Дергачи, Ершов и Новоузенск. В города Приволжского совнархоза – Пензу и Ульяновск – самолеты летают ежедневно. До 15 июня стоимость билетов для студентов снижена наполовину, предусмотрены скидки для групп экскурсантов.

Несмотря на мороз и лед, сковавший Волгу, по реке между Саратовом и Энгельсом продолжают курсировать пассажирские теплоходы «ОМ», для которых дорогу во льду пробивают «Саратовский ледокол» и мощный теплоход «РБТ-231».

Продолжаю свой рассказ о вчерашнем дне в саратовском аэропорту. Точнее то, что было на аэродроме я уже написал (Авиаспоттинг на саратовском аэродроме), и остановился на том, как меня оставили внутри самолёта :) Меня предупредили, что из-за тумана возможен уход на запасной аэродром, и взлетев в Саратове, мне возможно придётся добираться домой на поезде из Самары :)
Как вы поняли, я согласился :)



Сижу я, никого не трогаю, смотрю в иллюминатор, как вдруг...



Это самолёт обрабатывают противообледенительной жидкостью.



Затем выруливаем. Доезжаем до конца взлётно-посадочной полосы.



Разворачиваемся.



И взлетаем!



Продолжаются облёты экипажей - сегодня практикуются очередные 5 пилотов. Чтобы получить допуск нужно налетать определенное количество часов с инструктором. Всё серьёзно. Такие требования Росавиации. Инструкторы из Бразилии и Украины будут летать с нашими лётчиками ещё полгода (!).
Как признаются сами лётчики, а они опытные пилоты Як-42, переучиваться на новый тип самолёта несложно. Принципы те же. Они уже отработали практику на авиатренажёрах и теперь летают в реальных условиях. Пока кто-то управляет, остальные стоят и подсматривают :-) Обстановка прямо как на экзамене. Не подобраться.



В кабине тоже тесно. Экипаж самолёта - 2 человека, поэтому кабина небольшая. Но вместо двух сегодня здесь всегда по трое.



Полетать на самолёте - это тебе не покататься автомобиле. Всё строже - заполняются всевозможные журналы, отмечаются расход топлива, ведётся учёт налёта часов пилотами.



Каждые 5 экипажей тренировались нарезая круги над аэродромом по следующей схеме: взлёт - 2 ухода на второй круг - посадка. Вносились и коррекции, связанные с пропуском других бортов на аэродром. Один раз улетели куда-то очень далеко от Саратова. Странное ощущение: за 3 с небольшим часа 15 раз со СХИ долететь до Солнечного, побывать в Расково, перелететь Волгу через Шумейку, Энгельс, вернуться через Соколовую гору.
Больше всего впечатлений производит уход на второй круг. Садится себе самолёт, садится, вдруг двигатели переводятся во взлётный режим и ты с резким ускорением и гулом снова начинаешь взмывать в небо! Ощущения незабываемые.



Весь аэродром как на ладони.



После третьего круга садимся. Внизу за этим наблюдают блогеры и сотрудники аэропорта.



Затем экипаж меняется, пилоты делятся впечатлениями.



Отработавшие свои часы у штурвала садятся и наблюдают за полётом со стороны, оценивают самолёт в качестве пассажиров, сравнивают.



Очередная посадка, а нас уже ждёт на рулёжной дорожке московский рейс.



Мы доезжаем до разворотного кармана взлётно-пасадочной полосы, разворачиваемся и едем снова на её начало, взлетать. Пассажиры, летящие в Москву ждут нас и смотрят через иллюминаторы на необычный самолёт.



Все лётчики довольны новой машиной. Да и вообще тем, что аэропорт и авиакомпания развиваются. А ведь не выкупи её у "Аэрофлота" новый инвестор, оплакивали бы мы её, как и наш авиационный завод. Ездили бы на РЖД и грезили о новом аэропорте. Сейчас же кроме Москвы осаиваются ряд других направлений. Уже в следующем году планируются рейсы в Египет, Грецию, имеются планы на полёты в Болгарию и Барселону. А прямо сейчас на Эмбраерах можно будет улететь в Прагу и ОАЭ.



Кстати заодно и приметил некоторые полезные мелочи. Это если будете покупать билет на Эмбраер. Самые шумные места в салоне находятся чуть дальше середины. Больше всего пространства посидеть у мест 2AC (это в так называемом комфорт-классе, или правильнее евробизнес). Укачивает больше в хвосте. Лучшие виды в окно - в первых рядах, но и в самых последних тоже неплохо.
Но давайте всё же проберёмся в кабину пилотов.







Солнце начинает садиться.



Пора и нам заходить на посадку.



Вот так я стал первым пассажиром нового самолёта.



Фото Саратова из полёта впереди...

Вчера состоялся первый авиаспоттинг для блогеров в саратовском аэропорту.



Правда начинался он не так радужно. С утра на аэропорт опустился туман. И солнце, в те моменты, когда его было видно, больше походило на луну.



Ну в общем мы доехали до штаба, нас довезли на лётное поле и мы стали ждать улучшения видимости.



Тем более, что над нами уже было голубое небо, а туман покрывал лишь часть видимого пространства. Довольно странное ощущение - как будто дым-машина на концерте.



Недалеко стоял вертолёт Ми-8.



И туман постепенно развеивался... (кликабельная панорама) - стало видно и Як-42, и красный Pilatus PC-12.



Ну и конечно красавцы Эмбраеры.



И мы принялись их фотографировать.



Сегодня должны были состояться очередные тренировочные полёты.



Новая и старая гвардия.



Детали.







Пойдём внутрь?



Заходим в салон с блогерами, пресс-секретарём и генеральным директором "Саратовских авиалиний".



В сравнении с Як-42 салон очень длинный.



Вместительные багажные полки.



Высокие потолки в проходе.



Всё готово к полётам - распечатаны инструкции по безопасности на русском языке, переведены все таблички и указатели.



Над креслами.



Под каждым креслом спасательный жилет.



Один из запасных выходов.



Ну и туалет.



wasin сразу замечает: твоя тема! :)



Ещё один пульт проводников. Освещение, количество оставшейся вод, неисправности в туалете и т.д. Это всё в дополнение к моему предыдущему посту Новый самолёт прилетел в Саратов!



Что ещё интересного видно на аэродроме? Диспетчерская вышка.



Прилетел Ан-24 "Катэкавиа" из Воронежа.



Вот все твердят, что у "Саратовских авиалиний" старый парк. Ну-ну. У "Катэкавиа", например, средний(!) возраст парка самолётов - 40 лет.



Ещё прилетел Як-40 а/к "Аэролимузин".



У "Саратовских авиалиний" такие самолёты тоже когда-то были в парке воздушных судов. Два последних из них стоят списанные на бывшем вертодроме.



Прилетел Як-42 из Москвы. Людей грузят в автобус.



А борт, вылетающий в Ереван обрабатывают противообледенительной жидкостью.



Вид на Эмбраер из Эмбраера.



В кабине пилотов идёт подготовка к вылету.



Все выходят, кроме меня и 5 пилотов с инструктором. А я становлюсь первым пассажиром Embraer-195! Через полчаса пассажирами сможете стать и вы! По планам сегодняшний рейс в Шарджу будет выполняться как раз на этом самолёте и станет первым коммерческим рейсом, выполненным российской авиакомпанией на самолётах семейства Эмбраер!



А вчера мы сделали 5 взлётов, 5 посадок, 10 уходов на второй круг, 15 кругов над Саратовом с пригородами и Волгой. Собственно поэтому фотографий, как самолёты взлетают и садятся у меня нет, зато есть другие.
Но они будут в следующих постах, вместе с другой интересной информацией. А пока в качестве дополнения 3D-фотографии.





3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

Сегодня "Саратовские авиалинии" пригласили блогеров на первый в истории авиакомпании споттинг. Шаг этот рождался долго и вот, когда это наконец свершилось, погода решила внести свои коррективы. На аэропорт с утра опустился туман. И событие перенесли на завтра. Но вот туман начинает рассеиваться, и всё снова в силе. Подробности я напишу в завтрашнем посте.
В аэропорту продолжается облёт новых Эмбраеров. Мы были приглашены поснимать этот процесс, а заодно оценить и сам самолёт. Самое главное - это то, что одному из блогеров предложили побывать во время облётов внутри. Так как с меня всё началось, "счастливчиком" был выбран я. Конечно я сомневался остаться ли внизу и понимать самолёты с земли, но всё же решил - была не была! Раз вчера сам генеральный директор за штурвалом летал и ему всё понравилось, то ничего страшного не случится и сегодня :-)
В итоге я стал единственным пассажиром Embraer-195, который сегодня кружил над Саратовом. Мы сделали 5 взлётов, 5 посадок, 10 уходов на второй круг. 15 кругов над Саратовом с пригородами и Волгой. И конечно же я вернулся не с пустыми руками! 10 гигабайт видео и 800 фотографий предстоит мне осмыслить и обработать. Вот вам Солнечный для затравочки.

Сейчас расскажу вам о том как прошли выходные. Больших постов я не успел написать, но завтра они будут! Поэтому вкратце обо всём. Ну во-первых увидел, что оба саратовских Embraer'а уже на месте!



На полосе общественного транспорта всё по прежнему. Один 90-й тормозит за собой 14 автобусов и троллейбусов.



От цирка пейзаж за год сильно изменился и теперь выглядит вот так. Строящийся дом на Сакко и Ванцетти заполнил часть неба.



В Pasta-bar'е стали готовить лазанью. Очень советую. Правда в меню её нет, надо спрашивать.



Ну а закончились выходные новогодним праздником для клиентов "Волга-Спорт", который мы устраивали для них в ресторане "Словакия".



Как всегда помимо праздничного стола всех ждало яркая шоу-программа, которую мы уже не первый год ставим своими силами.



Всем удачных корпоративов! :)