Подробный материал об этой закрытой железнодорожной линии я начал готовить в 2010 году. С тех пор было совершено несколько краеведческих походов, экскурсий по всей траектории. У меня уже больше тысячи фотоматериалов, десятки вырезок и старых фотографий, но совершенно нет времени привести всё этого в вид постов.

Поэтому пока почитайте старые вырезки об этом переезде:

1935. Печальный переезд и переезд у кожзавода
1940. Пробивка Чапаева и ликвидация Печального переезда
1957. Ветки разобрать, переезды ликвидировать!

В моменты бурного роста и планирования городов СССР никто не думал, что автомобиль, как на Западе, станет не только роскошью, но и средством передвижения. Цифра в 401 автомобиль на 1000 человек (официальная статистика для Саратова, озвученная на заседании Областного градостроительного совета) могла присниться советскому проектировщику разве что в страшном сне. Улицы советских городов планировались исходя из перспективного (после построения коммунизма) уровня автомобилизации в 180 автомобилей на 1000 жителей.

Основную роль в перемещении населения должен был выполнять общественный транспорт. А передвижение по городу минимизировалось благодаря тому, что рядом с каждым крупным заводом строился жилой микрорайон для сотрудников, оснащенный всей необходимой социальной инфраструктурой: детсадами, школами, спортивными и досуговыми учреждениями (дом культуры, кинотеатр и т.п). Так что автомобили и транспорт нужны были минимальному количеству населения.

На момент распада СССР в 1991 году уровень автомобилизации составлял всего 60 автомобилей на 1000 жителей. В городе активно работали 13 трамвайных, 14 троллейбусных и около 50 автобусных маршрутов. Большую долю пассажиропотока брал на себя электротранспорт. В планах было расширение сети общественного транспорта. С тех пор в городе сохранились места, заложенные под развитие транспортной инфраструктуры.



Но настали тяжелые экономические времена. Акционирование транспортных предприятий, приватизация и другие сопутствующие новому времени события привели к тому, что маршруты электротранспорта сокращались, парк перестал регулярно обновляться. В городе не осталось ни одного муниципального автобуса. Городские маршруты разыгрываются между частными перевозчиками через конкурсы и обслуживаются многочисленными ИП, ООО, ОАО.

При правильно организованной транспортной системе 80% жителей современного города, подобного Саратову, должны пользоваться общественным транспортом. Но наш транспорт настолько далек от идеала, что им пользуются всего лишь 35%. Отсюда пробки, проблемы с парковкой и вред экологии.



А места, определенные под расширение мощностей системы общественного транспорта, так и остались в черте города, напоминая нам о времени тех планов.



Троллейбусное депо

Когда вы проезжаете по путепроводу через железную дорогу от 1-го жилучастка в сторону фабрики «Мария», то обратите внимание на забор, расположенный сразу за съездом с путепровода. Это недостроенное троллейбусное депо.



В статье о транспортном обслуживании 1988 года в газете «Коммунист» писали: «В Саратове затягивается строительство троллейбусного депо на 150 мест в посёлке Юриш».

В 1997 году в книге, посвящённой 110-летию общественного транспорта в Саратове была помещена целая статья заместителя гендиректора СГЭТ по капстроительству В.В. Нестеренко «Строится депо», в которой сообщалось, что строительство нового троллейбусного депо началось три года назад.



«Необходимость в нем назрела давно. Во-первых, в существующих троллейбусных парках не хватает стояночных мест. И это при том, что маршруте еще недоукомплектованы сотней машин. С открытием депо будет решаться и общегородская проблема развития маршрутно-троллейбусной сети. Не случайно для строительства выбран Заводской район, на территории которого проложен всего один троллейбусный маршрут – четвертый».



Сообщалось о строительстве трехагрегатной тяговой подстанции, которая должны быть введена в эксплуатацию, но мешает недостаток финансирования. Автор статьи любыми средствами обещал сдать подстанцию в том же году и сделать задел под строительство самого депо.
То есть строительство депо затянулось на 30 лет. Сегодня на территории, куда ведут эти ворота, находится вышеупомянутая тяговая подстанция.



В 2010 году пустырь использовался СГЭТ для хранения списанных троллейбусов. С тех пор ходят слухи о продаже земельного участка.



После завершения строительства депо должно было выглядеть так (публикуется впервые).


Спасибо архитектору проекта Наталье Рапопорт за предоставленный эскиз

Но выглядит так (существует лишь тяговая подстанция, что в левом верхнем углу - скрыта за деревьями):





Автобусный парк

О несостоявшемся автобусном парке рассказывает начальник управления по развитию транспортного комплекса областного минтранса Борис Абрамович Кайданов:

В конце 70-х годов в г. Саратове обозначилась, значительна нехватка автотранспорта для пассажирских перевозок. В это же время активно строились новые микрорайоны: 6 квартал, 3-й жил.участок, Комсомольский поселок. Приволжским территориальным транспортным управлением было принято решение на базе головного предприятия «Саратовского производственного объединения грузового автотранспорта № 4» организовать пассажирское автопредприятие для городских и пригородных перевозок. Согласно приказа Министра автомобильного транспорта РСФСР № 136ц от 12.04.1977 года было создано Саратовское пассажирское автопредприятие №2. В течение 3-х лет автопредприятие было укомплектовано почти 160-ю новыми автобусами большой вместимости в том числе 100-ми автобусами «Икарус 260». Согласно генплана города Саратова 6 квартал пос. Солнечный должен был развиваться в сторону строящейся ТЭЦ-5, по Усть-Курдюмскому направлению строился пос. Юбилейный. В связи с этим необходимо было предусмотреть строительство нового автобусного парка расположенного максимально приближено к этим поселкам чтобы устранить «холостые» пробеги автобусов.

По просьбе руководства города Приволжский военный округ выделил 4,2 га земли за Ракетным училищем в Мирном поселке (район «Молочка»). Было принято решение о строительстве автобусного парка на 300 ед. больших автобусов, для обслуживания вновь строящихся микрорайонов Солнечный и Юбилейный. Парк должен был быть связан автодорогами с пос.Солнечным - дорога была сделана и существует, и через «Саксагай» с пос. Новосоколовогорский - не сделана.

В это время после завершения строительства и пуска в эксплуатацию Саратовского пассажирского автотранспортного предприятия № 7 (таксопарк), на базе таксопарка №6 организовано автобусное предприятие СПАТП № 6, которое было укомплектовано автобусами марки ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 для обслуживания новых микрорайонов.



В течение одного года был спроектирован и начал строиться полнокомплексный автобусный парк на 300 ед. автобусов с крытыми стоянками, производственным корпусом, административно-бытовым корпусом, мойкой КПП. Чуть ранее были установлены два модуля «Кисловодск» 30х60 м оборудованные подъемниками и одновременно со строительством предприятие начало свою деятельность по перевозке пассажиров.



Строительство шло хорошими темпами, были построены производственный и административно-бытовой корпуса, мойка, подведены коммуникации, монтировалась крытая стоянка и уже функционировало КПП.



Настало тяжелое экономическое время для пассажирского автотранспорта, городские маршруты обслуживались частными перевозчиками в основном на низкопроизводительном подвижном составе. Предприятие СПАТП-6 было обречено тогдашним руководством города. В перспективе работы не было, и как результат, нужное сейчас предприятие, прекратило существование - было обанкрочено и продано.



Сегодня в корпусах несостоявшегося муниципального автопарка находятся фирмы по производству мебели, дверей, систем безопасности и др.





Трамвайный парк

Следует пару слов сказать ещё об одном несостоявшемся депо – трамвайном. От вышеуказанных проектов его отличает то, что история его началась полвека тому назад.

В 1971 году в Саратове стартовало строительство скоростных трамвайных линий. Техническое задание на проект скоростного трамвая в Саратове было утверждено тремя годами ранее. Ещё раньше, в 1964 году, между 8 и 9 Дачной на остановке «Разъезд» было начато строительство Ленинского трамвайного парка, в котором предполагалось размещать трамваи скоростных маршрутов. Но проект скоростного трамвая в Саратове был реализован лишь частично и депо так и не было достроено.

Рельсы, которые вели в него, можно увидеть на дороге, связывающей Гвардейскую и 1-ю Елшанскую.



До 1990-х годов на этой территории стояли списанные и служебные трамваи – территория выполняла роль «служебного депо», склады ТТУ.



Кроме двух стояночных путей, там успели соорудить несколько кирпичных ангаров для ремонтных мастерских.



Но потом случился пожар – вагоны сгорели. В 1998 году депо было закрыто и эта территория была продана под склады и производственную базу.



Остатки рельсов, ведущих от линии трамвая 4-го маршрута на территорию бывшего депо можно до сих пор можно обнаружить в районе остановки "Разъезд".



Ещё более ранняя фотография с сайта transphoto.ru - линия к бывшим воротам.




Если для Саратова всё сложится удачно, и у нас появится долгожданный скоростной трамвай, новые маршруты электротранспорта, современные комфортные автобусы, на которые пересядут те самые 45% населения, то нужно будет задуматься о создании инфраструктуры для хранения и обслуживания нового подвижного состава. Тогда появятся новые ультрасовременные депо. Жаль только - жить в эту пору прекрасную...

На сайте "Саратовоблжилстроя" появилась информация о том, что будет построено на территории Ленинского трамвайного депо. Пока там выложены разрешения на строительство домов №№ 4 (6 секций), 5, 6 (6 секций), 7 (4 секции). Вероятно, что по плану застройки существуют и дома с номерами 1-3. Все дома будут 11-этажными, секции - кирпичными и панельными. Сдача запланирована уже на конец 2017 года.



Разрешения были выданы ещё в сентябре, в то время, как я не помню, чтобы проект планировки территории проходил публичные слушания. Постановление администрации города о подготовке проекта планировки территории подписано в июне 2016 года.



Дома будут построены между имеющимися домами в 1А микрорайоне Солнечного.



И шикарным видом на весь город Саратов.



Три года назад депо ещё выглядело так.



Вот только что исследовали эти места: По следам "Солнечного" маршрута



Застройщик: МУП «Саргоркапстройкомплект"
Генеральный подрядчик: "АО "Саратовоблжилстрой".

Первый раз я проезжал этот маршрут на трамвае в середине 1990-х. Затем бродил здесь через год после закрытия ветки, потом через два. В этом году - 9 лет как ветка не действует. Что же от неё осталось?



Ленинское трамвайное депо начало строиться одновременно с посёлком Солнечный в 1970-х годах для решения его транспортного вопроса. Трудным делом было доставить материалы, так как депо строилось фактически на пустыре. В строительных работах принимали участие сотрудники СГЭТ.

Открытие депо состоялось 1 июня 1984 года. В этом же году в два этапа было получено 68 трамвайных вагонов. Из Кировского депо в Ленинской пришли работать 28 водителей, новых готовили по ускоренной программе. А трасса у маршрутов довольно сложная – спуски, повороты, много пересечений с дорогами.

Депо было рассчитано на 150 трамвайных вагонов (никогда на полную мощность не работало, в 1997 году в нём числился 91 вагон и 400 сотрудников), являлось самым крупным и современным в городе.

С 1984 года по 2000-е в депо модернизировалось оборудование, расширялись цеха, благоустраивалась территория. В этом депо могли устранить любую поломку и износ. Здесь была целая мастерская: покрасочный цех, электроцех, кузница, цех заготовительных деталей, токарный участок, участок по капремонту. Имелась возможность изготовления запасных частей из железа, пластмассы, резины, проводить текущее техобслуживание и капитальный ремонт подвижного состава. Более 400 видов работ!

Одновременно решался вопрос о трассировке нового трамвайного маршрута в Солнечный. Сначала прокладка линии планировалась от 3-го маршрута - через построенный специально для него путепровод на 1 Дачной, затем по Шехурдина, сворачивая у Ипподромной в сторону Северного посёлка, затем на склон и проходя через место, где строилось новое депо, выходил на улицу Тархова примерно по улице Бардина.

Но видимо решили проложить линии по более застроенной территории. От кольца 12-го маршрута на Осипова, линию прокладывали там, где автодорог ещё не было - вдоль завода "Корпус", по Плодородной вдоль "новых домов" завода, по полям НИИ Юго-Востока вдоль посёлка геофизиков к Семхозу. И оттуда уже к 6-му Кварталу.

11 трамвайный маршрут был пущен 1 августа 1983 года от 6 Квартала до кольца на улице Осипова.



Далее планировалось всё-таки провести трамвайную ветку через путепровод на 1-й Дачной и далее по улице Технической, чтобы связать построенные линии 11-го и 3-го маршрутов. А конечную от остановки 6-ой квартал перенести к улице Тархова по ул. Лебедева-Кумача.


Схема 1987 года

Интересно, что и путепровод на 1-й Дачной с заделом под трамвай, и широкая Техническая, и широкая Лебедева-Кумача до сих пор могут сделать былью эти планы, было бы желание и деньги.

1 июня 1984 года 11-й маршрут был продлён до Ленинского депо в связи с его открытием. (остановку назвали ул.Безымянная, т.к. депо получило адрес ул.Безымянная, 1, что внесло путаницу в всю топонимику, т.к. две улицы Безымянных в Саратове уже есть, в т.ч. и в районе остановки Пугачевский поселок этого же трамвайного маршрута).

С 1988 года маршрут был продлен от кольца на Осипова до улицы Радищева.


Схема электротранспорта Саратова 1997 года

В октябре 2001 года Ленинское трамвайное депо №3 в поселке Солнечном было закрыто на консервацию (в связи с уничтожением 1 и 15 маршрутов, содержание всех трамваев в трёх депо посчитали чересчур расточительным). Вагоны, обслуживающие маршруты № 11 и 12 переведены в Кировское депо (№ 1), обслуживающие маршруты № 9 и 10 — в Заводское депо № 2.

С закрытием депо № 3 до прежней конечной доезжали 1-2 вагона в час, остальные разворачивались на первоначальном кольце "6-й Квартал" у геологического колледжа. Депо использовалось как ремонтная база до 2007 года.

В 2003 году 11-й маршрут официально сокращён до Геологического колледжа (Политехникум СГУ). Ветка к депо используется лишь для служебного подвоза.


Один из самых последних рейсов трамвая от бывшей конечной "ул.Безымянная" в 2007 году.

2007 год – рембаза и ветка окончательно закрыты, точнее законсервированы. После чего здесь начали происходить пожары, "Дозоры", акты вандализма и т.д.

1 июня 2013 год - закрыта линия 11-го маршрута по центру города, проходящая по улицам Кутякова, Горького, Большой Горной, Радищева. Маршрут № 11 перенаправили в пос. Октябрьский.
20 августа 2013 года маршрут был сокращён до Мирного переулка (по слухам из-за "маршруточной мафии", т.к. иначе осенью все студенты СГТУ и СГМУ, проживающие на СХИ, Солнечном, 6-м Квартале, предпочли бы его, чтобы добираться до ВУЗов).


До нынешней конечной "Геологический колледж" мы добираемся на 11-м маршруте.



Вот тот самый треугольник из-за которого 11-й маршрут теряет много пассажиров. На бывшем кольце трамваев (ул.Осипова) находится диспетчерская. Поэтому по пути в Солнечный трамваи едут не прямо, а делают заворот на кольцо, чтобы отметиться у диспетчера. В нашем случае ожидание на этом повороте заняло больше 20 минут (!).



И вот современное (оно же первоначальное) кольцо. А 10 лет назад основная трасса шла дальше. Это хорошо понятно по столбам.



Ну а если не понятно, то вот фотография 2009 года.



А это шпалы, оставшиеся от путей по центру. Железобетонные. Что говорит лишь о том, что лежали они тут с 1980-х.



А вот и остатки рельсов начинаются.


miha_top

Раньше было полноценное пересечение.



Трамваи теперь разворачиваются, символически перерезая продолжение своего дальнейшего пути.



И мы идём дальше по занесенным землёй когда-то действующим рельсам. Теперь здесь строится храм (справа).



Кривая.



На пересечениях с дорогой рельсы как правило задерживаются надолго, т.к. для того, чтобы их вытащить нужно проводить и ремонт дороги - класть асфальт. Но дальше рельсов нет.



Теперь бывшие трамвайные пути стали стихийной автостоянкой.



Далее - густые заросли. Летом скрывающие и столбы. И не скажешь, что в 2009 году, когда я здесь был последний раз, рельсы были на месте.



В октябре 2010 года, в акте проверки финансово-хозяйственной деятельности МУПП «СГЭТ» контрольно-счётной палатой Саратовской гордумы написано: "подъездные пути к Ленинскому трамвайному депо отсутствуют. Акт об их демонтаже в ходе проверки не предоставлен. Данный комплекс нежилых помещений, являющийся муниципальной собственностью, подвержен разрушению, следовательно, при передаче его в эксплуатацию от казны муниципального образования «Город Саратов» потребуются дополнительные капитальные вложения, оценить которые в ходе проверки не представляется возможным".



Линия проходила мимо базы МЧС, ряда общежитий и СУЗов.



А вот тут прямо на месте бывшей трассы трамвая и остановочного павильона "Рижский проезд" уже находится автостоянка. Столбы идут прямо посреди стоянки.



Рядом - дом, который начинал строиться, когда линия ещё работала. Это 2008 год.



После консервации была идея перенести конечную сюда. Здесь до сих пор расположена подстанция.



А это общежитие не изменилось за 7 лет. Появилась лишь табличка энергоэффективности "Е" на фасаде.



Столбы становятся куцыми - уже непонятно, что раньше они держали контактную сеть. Здесь линия делает резкий поворот налево.



Теперь даже и представить не могу, что тут ходили трамваи.



2008 год.



А вот и "Учебный комбинат", призрачная остановка, которую не помнят многие старожилы. Была ли она?



Спуск к бывшему комбинату от асфальтированной посадочной площадки. Тут столбы для подвеса контактной сети заканчиваются, т.к. последние, видимо коммуникационные, кабели (ради которых они ещё существуют и приносят доход МУППу), уходят в этот комбинат.



Идём дальше. И среди гаражей становится видна дальняя приводная радиостанция аэропорта "Саратов-Центральный" с маяком. Устанавливается в створе ВПП, как правило, на удалении от её порога 4000 метров. Предназначена для привода самолетов, оборудованных автоматическими радиокомпасами (АРК), в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета с требуемой точностью при заходе на посадку.



Дальше трамвайная линия взбиралась на подъем сквозь гаражей. Сложно поверить, что мы идём вдоль бывших рельсов.



Если бы не пересечения, где они ещё сохранились.



Геодезический маркер.



В 2009 году.



Местами ты понимаешь, что здесь, на шпалах, лежали рельсы.



2009 год. То же место.







Ещё один поворот. Слева - гаражи. Справа шла линия.



Вот такая тут местность. Гаражи гаражами погоняют.



Если бы не этот огромный пустырь, окружённый кольцом из гаражей. Здесь ничего нет, и особенно странно он выглядит на спутниковой карте. Это бывший скотомогильник мясокомбината (когда тот располагался на месте дворца Пионеров на проспекте Строителей). К застройке по нынешнему плану эта территория запрещена, хотя два года назад разрешение на застройку этого участка жилыми высотками уже пытались получить через слушания.



Самое красивое здание, которые встретилось нам за время экскурсии - вот этот гараж.



Идём дальше и выходим на "финишную прямую".



Иногда справа появляется ровная насыпь, намекающяя на то, что там лежали рельсы.



А иногда и намеков не нужно.



Идти становится всё тяжелее.



О том, как используется территория крупнейшего когда-то транспортного предприятия красноречиво говорят эти кадры. А ведь были разумные планы использовать эту территорию под муниципальный автобусный парк.



Это была центральная аллея к главному корпусу Ленинского депо. Ухоженные когда-то деревья и кустарники.



Заканчивается она неожиданно. Тем, что осталось от административного корпуса.



В 2008 году было так.



В 2013 году ещё так. По центру - административное здание. Справа - профилакторий.



2016 год.



Забор здесь давно не является препятствием.



Вроде бы остатки бомбоубежища.



В одном из помещений административного корпуса располагался музей истории СГЭТ. Он начал свою работу с 1970 года как уголок трудовой славы. Потом появилась идея сделать музей. Два года экспонаты собирались в архивах, у ветеранов предприятия, в краеведческом музее, военкоматах и т.д. Открытие состоялось 22 мая 1987 года к 100-летию со дня открытия рельсового пассажирского транспорта в Саратове. Общая площадь экспозиций составляла 215 кв.м. Диорама с макетом конки в натуральную величину, макеты трамваев, троллейбусов, зданий, форменная одежда, документы, фотографии.



После закрытия депо на консервацию внутри всё было разворовано, сожжено, по полу были раскиданы исторические документы, похоронки и уникальные фотографии. А сегодня все корпуса депо выглядят так.



Площадка перед административным корпусом.



Когда-то здесь проводились собрания, митинги.



У входа в депо был построен профилакторий «Солнечный» для работников СГЭТ. С прекрасным видом на весь город, богато украшенный лепниной и плиткой. Ежедневно он обслуживал до 40 человек. (персонал – 10 человек). Путёвка в 1997 году стоила 6500 рублей за 21 день (остальную стоимость до 65.000 рублей доплачивал фонд соцстрахования). 20% путёвок – вообще бесплатны. Помимо сотрудников лечение получали и дети из интернатов и ряда школ и подведомственных детсадов. Так он выглядел в 2009 году, будучи уже заброшенным.



Был оборудован гидромассажной ванной, циркулярным душем, солевыми и хвойными ваннами, физиотерапевтическим оборудованием (ультразвук, электрофорез, УВЧ, лазер, антипульс), тренажёрным залом. Сегодня он выглядит так:



А это бывшее кольцо 11-го маршрута.



2008 год.



Очень живописно было и необычно.



Над нами пролетел Як-42.



В июне 2013 года областной суд удовлетворил апелляционную жалобу чиновников, признав законными 118 изменений, внесённых депутатами в карту территориального зонирования Саратова. То есть признал, что корректировка правил землепользования и застройки исключительно депутатами и чиновниками, без одобрения общественностью на публичных слушаниях, не противоречит закону, поскольку слушания носят исключительно рекомендательный, а не обязательный характер.
Среди этих изменений: территорию трампарка №3 перекрасили из цвета объектов транспортной инфраструктуры (ИТ-1) в цвета "Ж-1" - зоны многоквартирной многоэтажной застройки, тем самым окончательно «легализовав» его для дальнейшего уничтожения и освоения под застройку.

В соответствии с распоряжением комитета по управлению имуществом г. Саратова от 25.01.2013 №156-р 6 объектов нежилого фонда общей площадью 14659,1 кв. м по адресу: г. Саратов, ул. Безымянная, д. 1 переданы предприятию МУП «Саргоркапстройкомплект» на основании актов о приеме-передаче здания от 14.03.2013».

Кроме того, как рассказал «ОМ» замглавы администрации Саратова по архитектуре и градостроительству Андрей Гнусин, 16 сентября 2013 года между МУП «Саргоркапстройкомплект» и комитетом по управлению имуществом Саратова был заключён договор аренды земельного участка, занимаемого Ленинским трамвайным депо, площадью 80758 кв. м.

30 декабря 2013 года администрация Саратова выпускает постановление №3523, согласно которому участок под депо передаётся «для строительства многоквартирных домов (от 6 этажей и выше), в т.ч. со встроенными и (или) встроенно-пристроенными нежилыми помещениями».

В июне 2016 года вышло постановление о подготовке проекта планировки территории в Саратове на основании предложений МУП «Саратовское городское капитальное строительство и комплектация».



Вид у новых домов будет преотличный (кликабельная панорама). Отсюда видно всё. Юбилейный, аэропорт, Звезду, Северный посёлок, Стрелку, почти все Дачные, проспект Строителей...






Мои предыдущие публикации-походы:

2008 Заброшенная трамвайная ветка к Ленинскому депо
16-08-2009 Заброшенная трамвайная ветка. (трамваи 11,12, заброшенный участок 11-го)
2014-09 Последние дни Ленинского трамвайного депо

9 ноября я побывал на открытии сквера 1905 года после ремонта. Об этом я и хочу рассказать. Точнее об истории этой зелёной зоны. Для поста я использовал текст моей статьи о сквере для "Комсомольской правды" и информацию из моей статьи о домах 8 марта для "Саратовской областной газеты".



Не один год жители улицы Симбирцева и 2-ой Садовой улицы говорили о необходимости ремонта сквера 1905 года. И действительно, сквер видел последний ремонт ещё в прошлом веке. С тех пор на дорожках образовались ямы и трещины, лавочки лишились части досок, а по вечерам часть лампочек не работало, отчего сквер местными жителями использовался преимущественно для выгула собак.

Отсутствие внимания к этой зеленой зоне скорее всего было связано с тем, что она прилегает к обширной и благоустроенной территории - городскому парку культуры и отдыха.

А ведь сквер этот имеет весьма богатую историю. В его центре установлен памятник эпохи авангарда федерального значения! Но обо всем по порядку.

В начале XIX века здесь располагались кварталы частной застройки, которые упирались в дачу губернатора А.Д. Панчулидзева и овраги. Для губернаторской дачи пленными французами были разбиты аллеи, посажены деревья, создан каскад прудов. Многолетние дубы и пруды дошли до наших времён – сегодня это территория городского парка культуры и отдыха.

В 1844 году землю с дачей губернатора приобрели для Мариинского института благородных девиц. В этом заведении юных дворянок обучали хорошим манерам, рукоделию, кулинарии, уходу за детьми и давали среднее образование. Среди предметов, изучаемых в институте были русский и иностранные языки, математика, история, естествознание, физика с космографией, закон Божий. Жили они в предназначенных для этого комнатах, визиты родственников разрешались дважды в неделю.

Главная усадьба дачи оказалась непригодной для размещения института – комиссия посчитала ее недостаточно прочной. Поэтому было начато строительство нового здания по проекту петербургского архитектора П.С. Павлова, переработанного саратовским городским архитектором Г.В. Петровым. В 1857 году институт переехал в это здание.


Мариинский институт благородных девиц. 1885 год

После революции в нём разместились школа и рабочий клуб железнодорожников имени Карла Либкнехта. Сегодня здание занимает школа №95 с углубленным изучением отдельных предметов.

Квартал, расположенный напротив института, называли «Институтским», а пустырь, рядом с ним – Институтской площадью. Согласно городским картам и планам XIX-начала XX века, никакой площади тут не предусматривалось, однако газетные статьи и фотографии того времени говорят об обратном.

Возможно, что не последнюю роль в этом сыграла ветка железной дороги, которая появилась здесь 1870-х годах. Она проходила прямо по центру этого квартала и площади от товарной станции (Саратов-2) до Волжских пристаней. Конечным пунктом у Волги была станция «Весенняя пристань». Видимо по этой причине проезд, по которому шла ветка, получил название Весенний, сохранившееся до наших времен.


ж/д ветка по центру площади

Железнодорожная ветка работала довольно продолжительное время. Лишь в конце 1950-х её ликвидировали. Этому предшествовали многочисленные жалобы и публикации в прессе. Дело в том, что ветка пересекала городские улицы и самым напряжённым местом было пересечение с улицей Печальной (ныне улица Серова). Печальный переезд часто закрывался для проезда составов, и весь транспорт, направляющийся в сторону Заводского (тогда Сталинского) района простаивал. А это были в основном трамваи с заводскими рабочими. Насыпь от того переезда до сих пор на своём месте – это возвышение, на которое взбираются автомобили прямо посредине улицы Серова.

На этом немощёном пустыре с железной дорогой, в годы революции 1905 года проходили митинги, на которых говорилось о вооружённой борьбе против действующей власти. 12 декабря губернатор Петр Столыпин ввел временный запрет на собрания по политическим и экономическим вопросам. Несмотря на это, 16 декабря на площади собралось более двух тысяч человек. Это были в основном железнодорожные рабочие, которые начали произносить революционные речи. Кто-то рассказывал о якобы успехе революции в Москве и Петербурге, звучали призывы разгромить тюрьму и освободить заключенных. Полиция вызвала на помощь казаков, началась потасовка. В результате обоюдной стрельбы 8 человек погибло, 24 было ранено (по данным из записки Столыпина - 7 погибших и 19 раненых).

В память об этом событии 7 ноября 1923 года Институтская площадь была переименована в площадь Октября 1905 года, было принято решение о строительстве памятника борцам революции 1905 года в её центре. На архитектурный конкурс проекта памятника поступило около 40 проектов, в том числе от таких известных скульпторов, как П.Ф.Дундук, Н.П.Волконский, Е.В.Егоров и другие. За основу был принят проект рабочего-формовщика И.И.Леонова, а для создания памятника из Москвы был приглашён скульптор Б.Д. Королев, местный архитектор М.Г. Зацепин и техник Любомиров.

А.В.Луначарский на 2-й сессии ЦИК РСФСР в октябре 1924 года сказал, что проект саратовского памятника является мировой революционно-художественной редкостью по идейному содержанию, а представители других городов проявили желание построить памятники по этому проекту у себя.

Сдавали деньги и строили саратовский памятник «всем миром». На воскресниках, с песнями и музыкой. Изначально планировалось изготовить памятник из бетона, но строительной комиссией было решено ваять его из гранита, из-за чего работы растянулись на дополнительный год.

Торжественное открытие монумента состоялось 20 декабря 1925 года. На четырех его сторонах по восходящей линии изображены революционные события 1905 года (схватка казаков с рабочими), 1917 года (вооруженные матросы), строительство новой жизни в 1925 году (новые здания, фабрики, заводы, краны, тракторы, аэропланы) и международное революционное движение (Интернационал, лозунги). Наверху стоит четырехметровая статуя рабочего-победителя Октября и творца будущего коммунистического строя, обращённая на запад. Этим символизируется готовность помочь западным братьям-рабочим в борьбе с капиталистическим строем.


1925 год. Открытие памятника.

По мнению искусствоведа Ефима Водоноса, ни один памятник, установленный в Саратове с тех пор, не выдерживает никакого сравнения с произведением Бориса Королева. Не зря еще в 1960 году постановлением Совета Министров РСФСР он был отнесен к объектам культурного наследия федерального значения. В Саратове всего два памятника имеют такой статус. Второй – памятник Чернышевскому работы Кибальникова у входа в Липки.

Через два года после открытия памятника, пустырь вокруг него был засажен деревьями. Так появился сквер 1905 года. Он занял половину площади, расположенную между веткой железной дороги и 2-й Садовой улицей. На другой половине площади в 1929 году началось строительство первого современного жилого комплекса для рабочих из 5 жилых и одного коммунального корпуса – «домов имени международного дня работницы», известных всем «Домов 8 марта».



В конце 1980-х сквер соединился с бульваром по 2-й Садовой улице и значительно преобразился в плане озеленения. На территории 3 гектар произрастает 23 вида деревьев, 13 видов кустарников, разбиты площадки для газонов. Среди деревьев здесь можно встретить клён остролистный, ели, конский каштан, катальпы и даже редкий для Саратова айлант.

В последние годы вопросы благоустройства обходили сквер стороной. И когда казалось, что надежды на его ремонт и обновление в следующем году тают на глазах (местные жители и экологи писали обращения в администрацию Октябрьского района и получали похожие ответы: «денег на ремонт в сквере 1905 года в текущем году не предусмотрено»), неожиданно пришла новость о том, что он будет отремонтирован уже в этом году!

Это стало возможным благодаря проекту «Наш двор», деньги которого были выделены на благоустройство 24 зеленых зон и 100 дворов. В число зеленых зон попал и сквер 1905 года.



По сравнению с тем, что было на этих дорожках год назад - это конечно небо и земля!



Лавочки и урны новые.



Памятник борцам революции 1905 года в центре.







По парку гуляют скоморохи. Неспроста это.



И действительно, в парк входят губернатор, глава города и другие официальные лица.



Торжественное открытие сквера и речи губернатора. «То, что еще вчера казалось невыполнимым, сегодня стало реальностью», — говорит Валерий Радаев.



Вокруг собралась толпа. Школьники, журналисты, и случайные свидетели происходящего.



Сквер станет частью восьмикилометрового пешеходного кольца, так как от Волги самая протяженная пешеходная зона в Европе выйдет на 2-ю Садовую улицу, откуда через этот сквер продолжится по бульвару на улице Рахова, рассказал губернатор. То есть пешеходная зона от Волги выйдет не в горпарк, как говорилось раньше, а на 2-ю Садовую. Впрочем эта планировка уже вынесена на публичные слушания в декабре.



Ну а дальше танцы.



Началась новая история сквера 1905 года. Официальная информация: на его территории было восстановлено ограждение (только к сожалению не та оригинальная красивая ограда, что была разворованная за последние годы), отремонтированы пешеходные дорожки, установлено 37 новых скамеек и урн. Дети получили в своё распоряжение спортивную площадку и целый детский игровой комплекс «Лагуна».



Спортплощадка оказалась между жилым домом и улицей Серова.



Ценители культуры смогут созерцать центральный памятник эпохи конструктивизма сидя на скамейках даже в тёмное время суток. Освещение сквера также было восстановлено в полном объеме. Но что это за труба, идущая поверх гранитных плит справа внизу? Кто знает?



В общем город меняется к лучшему. Может быть не всё гладко, как хотелось бы, есть что улучшить. Тем не менее в первой половине 2016 года и о таких значительных изменениях за срок в несколько месяцев вряд ли кто мог подумать. Я надеюсь, что в следующем году благоустройство Саратова будет продолжено.

В прошлом месяце состоялась экскурсия по следам 13-го маршрута. До этого я гулял по этому маршруту в 2010 году. Так что посмотрим, что с тех пор изменилось.


За рулём zbarassky

От трассы действующих 2, 2а, 16 маршрутов троллейбус №13 отходил на улице Вавилова. У него была отдельная остановка. Аншлаг до сих пор висит и даже не выцвел.



А вот контактная сеть на протяжении маршрута находится уже в неудовлетворительном состоянии. 3240 метров сети продолжают находиться на консервации (это 68 % от имевшегося в 2006 году), а 1530 метров сняты или будут демонтированы в ближайшее время. Почему её давно не сняли? Дело в том, что 13-й маршрут троллейбуса не закрыт. Он находится на консервации и по планам - продление его до Областной больницы.



Расходятся ветки троллейбусов у одного из корпусов агрегатного завода.



Узнаете? Это завод "Универсаль" в 1931 году. Судя по внешнему виду до надстройки дореволюционный корпус строил Терликов. Тем более, что на этой улице недалеко отсюда ещё несколько его творений.



Ещё тут есть выявленный объект культурного наследия.



С шикарнейшим крыльцом. С чугунными подставками для фонарей.



Идём дальше. Остановка "Театр драмы".



Долго ли коротко, доходим до путепровода на Новоузенской. Когда-то он выглядел вот так. Однопутный, построенный специально для клинической линии трамвая.



Его остатки ещё видно по правую сторону от существующего, по которому ездили троллейбусы, ходят трамваи и несколько полос автомобильного движения. На нём табличка для троллейбусов об уклоне и ограничению скорости.



Вид с путепровода.



Если бы мы посмотрели с него 120 лет тому назад, то увидели бы вот этот объект, который вместе с садом был обозначен на всех старых картах. Губернаторская дача - надстроенная контора шелковичной плантации. Улица, ведущая к даче получила имя Губернаторской (ныне - Степана Разина). В 1904 году дача сгорела.



Спускаемся с нового путепровода на улицу Вокзальную.



50 лет назад здесь было так.



Остановка.



50 лет назад.



Монтажный колледж. Тут ещё СССР.



Церковь Рождества Христова. В списке выявленных объектов она датируется 1896 годом. Это ошибка. Это единственная церковь в Саратове, которая была открыта после Октябрьской революции до гонений на веру - в марте 1918 года.



После открытия трамвая в 1926 году и до закрытия церкви в 1930-х.



Далее здесь располагались отдел народного образования, районная библиотека №9, филиал областной больницы.
С 1974 года - городской кожноовенерологический диспансер. Он просуществовал здесь до пожара в августе 1992 года. В конце 1990-х здание передали верующим.



На этой же точке происходит разделение районов. Октябрьского и Фрунзенского.



50 лет назад оно выглядело так.



Начало Октбярьского района.



А раньше стояла стела.



Наконец последний четвёртый вид с этого перекрёстка - в нагорную сторону Новоузенской.



50 лет назад.



Далее 3-я Советская. Советский аншлаг до сих пор тут висит! Любимая остановка студентов, которые ездили на троллейбусе. Только он останавливался прямо у ворот больницы.



Старый столб со старым фонарем на 2-ой Садовой.



А вот и аншлаг.



На конечную маршрута к Беговой теперь не проехать при всём желании.



Это далеко не всё о чём я рассказывал и показывал на экскурсии - мы осмотрели 29 объектов только по трассе движения, с собой у меня было штук 20 старых фотографий. Помимо этого мы ещё изучили посёлок напротив 3-й советской больнице и начало Аткарской улицы. Например кое-какие старые дома запрятаны за многоэтажками.



Кстати, кто-нибудь знает, что это за здание без вывесок с колоннами на Аткарской?

В субботу в центральной городской библиотеке состоялась презентация книги Юрия Чернышова о Миллеровской железной дороге в рамках очередного заседания клуба "Не за тридевять земель".



Многие артефакты этой трассы, на строительстве которой работало более 100000 человек, расположены в районе Медведицкой гряды. Поэтому книга вышла в серии очерков об этом месте, где Юрий Леонидович показывает это мифологическое пространство с материалистической точки зрения.



Народ собирается, общается...



И презентация начинается. Президент клуба "Не за тридевять земель" Владимир nztz Федосеев представляет автора книги. Алексей aleksdos Досков снимает всю презентацию на камеру.



Юрий Леонидович Чернышов - известный саратовский журналист. Напомню, что я писал о презентации его "Атласа-путеводителя по реке Хопёр и малым рекам Саратовской области". И если рассказывает Юрий Леонидович, то это заслушаешься. Погружаешься с головой в его исследования и путешествие.



Всё сопровождается большой мультимедийной презентацией на экране. Материалы, которые были использованы, крупицы информации с упоминанием этой дороги, которые были собраны.





Часто презентации заключаются в том, что выступают куча людей (издатель, художник, переводчик, верстальщик, авторы текстов, авторы идеи, инвесторы, представители места, где проходит презентация, рецензенты и фиг пойми кто ещё), и все говорят о том, какая книга хорошая, и какие они молодцы. И хорошо, если будут какие-то интересные моменты из книги озвучены, или рассказано то, что осталось за рамками книги. А то и вообще зачем было потрачено столько времени - непонятно.
Но вот с книгами Юрия Леонидовича совсем по-другому.



Все почти два часа, что шла презентация, говорил исключительно он. Отвечал на вопросы, показывал свои находки. Ну и за это время рассказал почти всё что ему удалось найти по этой теме, добавляя подробности и личные впечатления от своей экспедиции, которых нет в книге. Ну и держал зал в напряжении, загадывая загадки или поэтапно рассказывая о своих умозаключениях. Каждая минута проведённая на подобной презентации очень интересна!







Магнитный эксперимент с находками.



Некоторые остатки разбившегося космического корабля (отнюдь не инопланетного), история которого описывается во втором очерке.





Ну и сама книга.



Как всегда всё богато иллюстрировано.





Ну а многодневная экспедиция, которую совершил автор для поиска артефактов Миллеровки, состоялась на велосипеде.



В общем всё было настолько интересно, что я купил и две предыдущие части очерков об этом загадочном месте. Точнее все его загадки и мифы Юрий Леонидович пытается объяснить с научной точки зрения и истории этого места. Рекомендую! Юрий Леонидович ВКонтакте.

Моя краткая экспедиция в поисках Миллеровки: Немецкие деревни., Первые артефакты.

Ну и все остальные публикации на эту тему имеют тег Миллеровка.

Помните этот торчащий рельс в Мирный переулок, который я описывал в посте Несостоявшийся юбилей, который забыли убрать при снятии рельсов с Советской?



Вот что стало с ним в среду

Ещё вчера вечером перекрёсток Советской и Чапаева выглядел так.



А уже сегодня - вот чего!



Рельсы лежали на этом месте уже 129 лет. Сначала это были рельсы конки, потом Константиновской линии трамвая. Последний раз они были использованы как маршрутные трамваем 11-го маршрута, ходившим сюда от Товарной станции (Саратов-2), и закрытым в 1964 году. После этого линия использовалась как служебная и резервная - она соединяла рельсы в Мирном переулке с рельсами на Чапаева, позволяя изменить маршруты во время аварий и ремонта дорог.



Но когда трамваи 1 и 15 маршрута на Чапаева были закрыты, рельсы на Советской закатали в асфальт (в отличие от рельс на Чапаева, которые тогда вытащили). И все 19 лет, пока они были под асфальтом, каждый год они проклёвывались через него, доставляя много неприятных ощущений водителям, и приятных любителям истории :) Каждый год оголившиеся участки закатывали асфальтом, но они появлялись вновь и вновь. Я даже писал пост об этом.

Почему эту проблему никак не решали все 19 лет - непонятно. За эти годы на постоянный "ямочный" ремонт потратили наверное столько же денег, сколько необходимо было, чтобы в 1997 году сделать всё капитально, с удалением трамвайного пути. И вот наконец решили лишние рельсы убрать.

Вчера специально прошёлся по этой части улицы Советской, чтобы запечатлеть последние часы рельсов.



В одну сторону.



В другую.



Заканчивается демонтируемая линия вот эти поворотом в Мирный переулок.



Где раньше она и соединялась с действующими рельсами по которым ездят трамваи 3, 9, 10, а теперь и 11 маршрута.



Сегодня днём картина выглядела так.



Рельсы-рельсы.



Шпалы-шпалы.



А ведь ещё бы год и стукнуло им, закатанным в асфальт и неиспользуемым, 20 лет.



И даже все 130 лет, с тех пор, что на этом участке этой улицы лежат рельсы. А некоторые дома повидали их первое здесь появление.



Единственное, что осталось неубранным - вот эта кривая в Мирный переулок. Надеюсь, что про неё не забудут.

Во время последней пешеходной экскурсии по Саратову мы прошли по улице Советской от Чапаева до её окончания на Астраханской, а потом пошли смотреть университетский городок и музей истории СГМУ. Сегодня несколько фотографий с прогулки по Советской.



Это выявленный объект культурного наследия - "дом Терликова" начала ХХ века изнутри.



Прорезавшуюся очередной год дореволюционную трамвайную линию снова засыпали заплатками. Да-да. Одна из самых старых линий шла по Советской. С конца 19 века тут конка ездила! Похоронили линию в 1997 году, когда закрыли 1 и 15 маршруты на Чапаева. Эта же ветка с 1960-х годов играла роль служебной.



Именно тут в 1895 году архитектор Салько построил великолепное здание для Коммерческого училища. Когда-то тут учились дети именитых саратовских купцов, а сегодня здесь один из корпусов аграрного университета. Памятник регионального значения.



Во дворе на Советской спрятался дом, который к памятникам не относится. Видимо поэтому жители недавно взяли и остеклили великолепный балкон в стиле модерн, спрятав от глаз народных дореволюционную красоту.



Только если внимательно приглядеться, можно заметить красивейшую кованную ограду балкона в стиле модерн и огромное полукруглое окно.



Ну а если зайти во двор, то сразу станет понятно, что первый этаж дом а выполнял служебные функции. Здесь была конюшня и различные амбары.



Дом напротив.



Известный всем особняк Деконской 1890-х годов с художественным училищем, в который упирается Мирный переулок, имеет мало кому известный флигель во дворе, который, как и особняк отнесён к выявленным объектам культурного наследия.



За вывеской "Мебель и интерьер" скрывается ещё один красивый дом-памятник конца 19 века.



Ну и закрывают список выявленных объектов наследия на этом отрезке Советской два подряд дома. Дом №71 начала ХХ века.



Красивые кованные ворота. По виду уже современные.



Единственная уцелевшая оригинальная дверь! Сколько же сил уходило на изготовление подобного произведения искусства!



И пристроенный вплотную к нему дом №73 конца 1880-х.



Здание православного училища работы архитектора Салько 1882 года, в котором располагается военный госпиталь.



А остатки Камышинского посёлка обновляют таблички с указанием года. Вдали строится 24-этажка...



Посравнивали местность со старыми фотографиями, посмотрели какие дома были на месте выстроенных в советское и современное время многоэтажек, узнали историю убежища святого Хрисанфа, дома Соколовых-Захаровых, коммерческого училища. В общем приходите на пешеходные экскурсии Бюро нескучных выходных, чтобы больше узнать о нашем родном городе!