Сегодня состоялась экскурсия на авиационно-техническую базу саратовского аэропорта для журналистов и блогеров. О базе я расскажу отдельно, а сегодня покажу фотографии со споттинга, который предшествовал экскурсии. Как думаете сколько самолётов село/взлетело пятничным утром за полтора часа в саратовском аэропорту? Многие уверены, что от нас до сих пор отправляется 2 рейса в день. А за полтора часа мы понаблюдали за 7 взлётно-посадочными операциями.



Блогеры и операторы располагаются на крыше или на земле.



Кто-то ищет экзотичные места.



Уже знакомые всем Як-40 и Ан-24 стоят себе спокойно на хранении.



И вот наконец появляется первый объект фотографирования!



Як-42, вылетающий в Екатеринбург.



Борт RA-42550. Исторический борт! Именно с него началась эпоха освоения саратовским авиаотрядом этого типа самолёта. Именно он 29 марта 1982 года совершил первую посадку на удлинённую полосу саратовского аэродрома.



С 2004 года он стоял на хранении. Но незадолго до гибели САЗа в 2008 году нашлись деньги и ему было проведено капитальное техобслуживание - ТО-20000 (я даже не знаю, есть ли другие Як-42 дожившие до этого ТО). На САЗе ему заменили практически всё, что можно заменить. И получили буквально новый самолёт!



Полетел!



А кто это летит там?



Cessna Grand Caravan. Раньше они принадлежали авиакомпании "Татарстан", но после отзыва лицензии у неё были переданы вместе с маршрутами по ПФО в "Ак Барс аэро".



Это прилетел рейс из Казани.



Следом за ним села ещё одна Цессна из Нижнего Новгорода.



Недалеко от радаров в Новосоколовогорском посёлке настроили коттеджей. Интересно насколько опасно там жить?



В паузах между самолётами добрый бородач yelkz раздаёт интервью налево и направо.



И вот очередной самолёт прилетает. Глядите, как ветер его заносит на посадке! Не увидели самолёта? Вот и мы вглядываясь в небо ничего не видели, а вдруг ррраз, а он уже сел почти!



Это Л-410УВП-э авиакомпании "Оренбуржье", рейс из Самары.



Раньше Л-410УВП/-э были и в Саратове. Флот, состоящий из около двадцати этих чехословацких машин летал на местных воздушных линиях с 1980 до середины 1990-х годов. Саратовцы освоили их одними из первых в СССР.



Модификация "э" отличается пятилопастными винтами и наличием дополнительных топливных баков на концах крыльев.



А вот из Москвы садится жёлтый товарищ.



Один из двух Embraer-195 "Саратовских авиалиний".



Развернулся, рулит.









А тут его уже дожидался "младший брат".



Который направляется в Ульяновск.





А этот обратно в Казань.



Вид на лётное поле глазами пилота из кабины Як-42.



Ах, да! Кабина Як-42.





Вообще-то в стоящие на аэродроме самолёты заходить нельзя. Даже сотрудникам, не имеющих в них доступа.



42-е.



Артефакты: на снегоуборочных санях до сих пор можно различить значок и надпись "Аэрофлот".



Пока мы отвлеклись прилетел бизнес-джет Hawker-125 авиакомпании "Сириус-аэро" из Внуково.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Подходим к Эмбраерам.



Один из них взял, да улетел в Москву.



Залезем тогда на другой.



Все конечно сразу полезли в кабину.



А igor_n_solovev решил попиариться :)



В общем поход был интересным. Никто не пожалел, что очередной раз не выспался :) Продолжение рассказа следует. Ведь мы ещё в АТБ побывали!

Ну так, на всякий случай. Какие билеты на новые чартерные рейсы из Саратова уже продаются (вместе с турами):

Саратов-Салоники: 3 раза в месяц с 29 мая по 21 сентября
Саратов-о.Крит: 3 раза в месяц с 1 июня по 25 сентября
Саратов-Римини: каждую субботу с 7 июня
Саратов-Барселона: 3 раза в месяц с 30 мая
Саратов-Хургада: 3 раза в месяц с 30 апреля по 11 октября

На электричке мы доехали до аэропорта Домодедово улетать из России, а тут оказывается обстановка политическая накаляется! 1 марта. 14 часов дня. Закрыт аэропорт Симферополя, и по громкой связи объявляют, что информация о том что будет с рейсом появится только через несколько часов. До нашего же рейса ещё вагон времени. Хотя был вариант приехать в аэропорт попозже и хорошо что мы этого не сделали.



По совершенно идиотским российским правилам авиабезопасности, установленным с начала года, все лекарства, средства гигиены, косметику и прочие тюбики необходимо сдавать в багаж. Поэтому нам пришлось впервые за несколько лет сдавать багаж. А это крайне неудобно, объясню почему.
Во-первых все наши вещи помещаются в два небольших рюкзака, которые мы проносим на борт как ручную кладь, и даже не убираем на верхнюю полку, т.к. они спокойно помещаются под впереди стоящим креслом.
Во-вторых за 36 часов до посадки мы уже зарегистрировались на рейс, выбрали места и распечатали посадочные талоны. То есть нам можно было бы приехать в аэропорт минут за 40 до вылета и сразу идти к гейтам посадки на досмотр. А тут получается, что надо сначала идти сдавать багаж на стойку регистрации, которая завершает работу за 45 минут до вылета.
Но если бы только это. Простояв в очереди на регистрацию багажа, наш рюкзачок определили в "негабаритный багаж", и отправили нас в очередь сдачи "негабаритного багажа". Это всего одно окно на весь аэропорт, и к нему, естественно, длинная очередь. Полчаса мы простояли в ней, т.к. с лыжами пропускали без очереди, да и лишним будет говорить о том, что все остальные тоже лезут без очереди.



Домодедово конечно это ещё и мужские туалеты, в которые не зайти, т.к. там все обкурено, не смотря на регулярные объявления о штрафах по громкой связи. Варианта мужских туалетов в Домодедово два: газовые камеры и туалеты с 2-3 женщинами в униформе, которые оттуда не выходят совсем, общаясь на каком-то своём языке. Но не будем о наболевшем, так как рано или поздно мы дождались нашего самолёта.



В Вену мы летим прямым рейсом главной австрийской авиакомпании. Билеты туда-обратно обошлись нам в 7950 рублей. Об авиакомпании Austrian я уже писал отдельный пост.



Посадка закончилась, тягачом нас отогнали к месту запуска двигателей и мы застыли. Вспомнились наши недавние задержки рейса в Гамбурге, в Цюрихе... Тогда они чуть не привели к опозданию на пересадку. Сейчас же задержка воспринималась более спокойно. Но как оказалось - зря. Пилот объявил, что мы не можем запустить один из двигателей, т.к. пара датчиков сигнализируют о проблеме. Дальше выключали электричество и перезапускали электронику самолёта, потом сказали, что будут менять датчики. В общем за иллюминатором техники начали копаться в двигателе.



Потом заказали новые датчики со склада, собрался консилиум из трёх автомобилей.



В салоне проводники начали разносить воду. Похоже это надолго...



Рецепция у наших апартаментов, где мы должны остановиться, работает до 21 часа, так что возникла угроза того, что мы не попадём туда вовремя. Я начал просчитывать время, когда мне позвонить из Москвы в Австрию, чтобы конец работы рецепции не совпал с полётом. А за иллюминатором прилетали и улетали самолёты. Ну раз выбора другого нет - давайте поглазеем на них.
Boeing-777 а/к Emirates. Мечтаю как-нибудь полетать этой компанией.



Покоя не даёт мне этот Ил-18 на приколе в DME :-) Этот самолёт 1964 года выпуска, с 2003 года не летает. Интересно, что этот борт первые десятилетия жизни летал под румынским флагом, а в Россию он попал лишь в 2001 году, сменив несколько авиакомпаний разных стран. Удивительно и то, что в настоящий момент в лётной эксплуатации до сих пор находятся более 100 бортов этого типа авиаветеранов, самому старшему из которых перевалило за полтинник!



А это - напротив - одна из авиановинок бывшего советского авиапрома - Ан-148. Этому борту меньше 4 лет. Первый полёт данного типа самолётов украинского производства состоялся в 2004 году и на данный момент в мире летает всего чуть больше 20 самолётов Ан-148. Страны-эксплуатанты: Украина, Россия, Куба и Северная Корея.



Сел маленький SAAB-340 авиакомпании "Полёт".





И вот, наконец, датчики заменили, двигатель завёлся, рулим к ВПП. Вместо 16:35 вылетаем почти в 19 часов!



И наконец взлетели!



Должны были вылететь и прилететь днём, а в итоге пытаемся нагнать закат, но он нас уверенно обгоняет.



За время ожидания жутко проголодались! Тут как раз тот самый момент, когда радуешься тому, что летишь не лоукостером! Ещё 3 часа полёта без еды наш организм бы не выдержал! Хотя того, что дают - очень мало, чтобы наесться. Да и по отзывам, ожидал я от питания у австрийцев больше.



Как бы извиняясь, вежливые бортпроводники и проводницы ходят по салону и раздают тёплые булки.



Садимся в Вене мы уже в темноте. Рядом с нами обнаруживается вот такой интересный экземпляр!



Входим на вокзал Вены (о нём я тоже писал) и мне начинают звонить из отеля, пытаясь на ломанном английском выяснить приеду ли я. Видимо ждали только нас в этот день и сотрудник не может уйти с работы в субботу вечером из-за нашего позднего прибытия. Я на ломанном английском пытаюсь объяснить, что самолёт задержался, но мы уже в аэропорту, и нам остаётся лишь доехать до отеля. Ну в общем-то радует, что нас ждут, но это заставляет нас поторопиться, ведь надо доехать до города и найти отель.
В турофисе аэропорта узнаю как это быстрее сделать, где купить билеты на электричку и проездной на неделю. Получив ответы, мы решаем забежать в супермаркет Spar, который находится в аэропорту, чтобы купить что-то на завтрак, при этом совсем не задумываясь, что сегодня суббота, а мы в Европе...
Спускаемся на подземную станцию железной дороги в аэропорту и покупаем билеты в автомате.



Варианта уехать из аэропорта - два. Вот такой модный двухэтажный City Airport Train. Экспресс, которые за 16 минут доставит до центра на станцию Wien-Mitte. Стоит это удовольствие 11 евро в одну сторону (с посадочным талоном Austrian скидка 1 Евро). Туда-обратно - 17 Евро (16).



А есть и более дешевый способ. Линия городской электрички S7 с соседней платформы. Это стоит 4,2 Евро в одну сторону (а при покупке на двоих автомат сделал скидку почти в полевро). Электричка останавливается на промежуточных остановках, что как раз и надо, т.к. нужная нам станция перед Wien Mitte. Оба состава отправляются каждые полчаса.



Садимся в электричку. Вспоминаем, что скорости на европейских поездах совершенно не ощущаешь. Ничего не гремит, не качает, как у нас.



Полчаса и мы на месте! Пожилой приятный сотрудник отеля ведёт нас в номер, отдаёт ключи. По сути 3* апартаменты - это полноценная однокомнатная квартира на одном из этажей дома, видимо специально построенного для сдачи жилья.
Коридор.



Основная комната (включаем телевизор, а там на всех каналах - Путин. И на австрийских, и на немецких, и на Euronews, и на CNN..., собственно это продолжалось весь отпуск).



Туалет и ванная.



Кухня. Чай, кофе, сахар, соль уже в шкафу!



Думали до супермаркета дойти после въезда, и тут до нас доходит, что сегодня суббота - почти все супермаркеты работали до 18, а завтра вообще не работают! И в Спаре в аэропорту нужно было закупаться не просто на завтрашнее утро, а на 1,5 суток вперед...
Балкон.



А это переход из жилой части на лестничную клетку на уровне 3 этажа.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Продолжение следует...

Традиционно пишу о своих впечатлениях, полученных об авиакомпании, а заодно и о её базовом аэропорте Вена-Швехат.



Аэропорт "Вена-Швехат" находится у посёлке "Швехат", в 18 километрах от центра Вены. Он является единственным пассажирским аэропортом Вены и базовым для авиакомпаний Austrian и Niki (о которой я уже писал).



Зона прилёта. Оригинальное табло - на изогнутом стекле.



Гейты вылета в зоне C.



А это зона G в новом терминале, введённом в эксплуатацию полтора года назад. Отсюда отправляются рейсы Austrian и других авиакомпаний Star Alliance. Длинный терминал, по которому сотрудники перемещаются на таких автомобилях.



Или таких.



Вы уже наверное заметили удобные кресла вверху и лежаки.



Да-да! Лежаки! Ложишься, и спишь себе до рейса!



Если засыпается плохо, то в вашем распоряжении есть комната релаксации. Там можно отоспаться в тишине. И это всё бесплатно - это не бизнес-лаунж.



Если вы решили пообщаться в интернете, то в вашем распоряжении удобные стулья-столики с розетками как раз у точки раздачи бесплатного скоростного Wi-Fi.



Если вы не можете прожить минуты без сигареты, то вот вам комната для курения. Это тебе не Домодедово, где все туалеты превратились в газовые камеры.



Ну а выбор видов кофе в автоматах прямо по-венски. Глаза разбегаются. Цены от 1 до 2 евро за чашку.



А за пределами терминалов конечно же много разных самолётов.



Главная авиакомпания Австрии - Austrian.



Маршруты полётов если вкратце - Австрия, Европа, США, Япония, Тайланд, Китай, Индия.



Зайдём на борт её самолёта Airbus A321.



Флот авиакомпании на данный момент включает дальнемагистральные самолёты:
4 Boeing 777-200 ER
6 Boeing 767-300 ER

И самолёты летающие на среднемагистралдьных и местных линиях:
29 Airbus A321/A320/A319
23 Fokker F100/F70
14 Bombardier Q400



Стюардессы.



Стюард.



Как уже во многих авиакомпаниях, летающих в Европу, в самолётах установлены мониторы на которых транслируются мультфильмы, реклама и информация о полёте.



"Фишка" austrian - это "самый ценный посадочный талон в мире". В течение 10 дней после полёта предъявление посадочного талона (даже мобильного) даёт права на скидки и бонусы в разных местах-партнёрах авиакомпании - магазинах, отелях, музеях. Мы например воспользовались ими, чтобы выпить по бесплатной чашке венского меланджа в знаменитом кафе-кондитерской на Грабене. Если же говорить о питании на борту, то при покупке билет есть возможность проапгрейдить бортовое питание до "превосходного" за 15 евро/место. Если этим не пользоваться, то даёт стандартное питание.



Честно говоря, слушая отзывы о превосходном питании на борту Austrian, был разочарован. И порции маленькие, и количество блюд скромное (хлеб, горячее блюдо без мяса, йоугрт, напиток). Видимо после появления "апгрейда питания"? теперь на входящем в стоимость логично экономят. Ну может нам так не повезло. По моему впечатлению кормят хуже, чем на Lufthansa и Swiss из того же альянса, но лучше, чем на AirFrance.

Пролетев над Молочкой, летим дальше. И вот перед нашим взором Солнечный!



Все фотографии были сделаны во время нескольких полётов на разной высоте и с немного разными траекториями, я постарался выложить все, что получились сносно. При обработке я практически не сужал диапазон, не резал полутона. Фотографии от этого возможно получились менее красивыми и эффектными, зато более реалистичными и детализированными. Это всё для того, чтобы вы разглядели свои дома, какие-то детали. Ну и чтобы зафиксировать на память Саратов конца 2013 года. Все фото обработаны в двух вариантах. Небольшое фото, нажав на которое откроется второй вариант - крупный.

И начнём с того на чём остановились в прошлый раз - через Молочку и Северный посёлок мы подлетаем к Солнечному. Видны застраивающиеся новые микрорайоны "Солнечного-2" и ТЭЦ-5.



По центру кадра - улица Топольчанская. Это по сути граница между Ленинским и Кировским районами, а так же посёлками Солнечный (слева) и Солнечный-2 (справа). Вдоль неё планируется когда-то нескоро провести линию скоростного трамвая.



Посёлок Солнечный когда-то представлял из себя сплошные панельные 9-этажки. Причём славился он очень длинными 9-этажками, количество квартир в которых приближалось к тысяче. Их сразу заметно в общем снимке района.



Через них пробиваются построенные преимущественно в 2000-х дома. Какие-то захватывали новую территорию (те, что занимают весь передний план), а какие-то строились на зелёных зонах, во дворах, уплотняя просторную советскую планировку нового района. Да и сейчас продолжают строиться прямо между старыми домами.
По центру кадра - улица Чехова, которая отходит от Антонова. Обратите внимание на этому вытянутом углу на универсам. Остановка там так до сих пор и зовётся "Универсам".



А эти три ряда домов были построены в последние годы. До 2000-х здесь в основном был пустырь.









Граница между "старым" и "новым" Солнечным - улица Антонова.



Танковая гора. Когда-то до Солнечного здесь находился полигон танкового училища, а на горе на постаменте стоял танк. Нынче времена изменились.









Другая крупная улица района - улица Тархова (слева). Теперь она продолжается в "новую дорогу" к Юбилейному.





Над пересечением улиц Тархова и Чехова. Видны ФОК, рынок и парк "Солнечный".



А это - 6-й микрорайон Солнечного-2.





Но повернём теперь взор в противоположную сторону. "Солнечный" был встроен вплотную к 6-му Кварталу. На фото за Солнечным видно его и Зеркальный пруд, расположенный на границе с Вольским трактом.





Теперь пролетим над Солнечным-2 с другой стороны. По центру кадра - гипермаркет "Гроздь".



За Солнечным возвышается ТЭЦ-5, которая обеспечивает горячей водой бОльшую часть города.



Ну раз уж мы начали рассматривать детали... Посёлок таунхаусов "Южный склон". Судя по генплану скоро весь склон будет застроен.



Бывшее Ленинское трамвайное депо. Самое новое и самое прогрессивное в Саратове. В 90-х было заброшено, музей саратовского электротранспорта был разграблен. Здание справа - заброшенный профилакторий СГЭТ.



Согласно последним изменениям в генплане депо будет снесено, а его территория пойдёт под многоэтажную жилую застройку.



Перед зданием депо была конечная 11-го маршрута. По "разрезанным" гаражам можно проследить как раньше ходил 11-й трамвайный маршрут.



Незастроенная гаражами зона - бывший скотомогильник. До середины XX века на месте дворца пионеров Ленинского района располагалась скотобойня. Красное здание - гипермаркет "Магнит".



Недавно был открыт гипермаркет "Лента".



Микрорайон 1А Солнечного. Его границей-частоколом по улице Антонова стоят жилые комплексы "Близнецы" и "Близнецы-2" (слева).





С разных сторон от улицы Чехова.



Храм во имя святого великомученика Георгия Победоносца был освящён в 2011 году. Теперь планируют строить колокольню.



Ну и давайте ещё разок пролетим над Солнечным...











часть 1. Аэродром "Саратов-Центральный"
часть 1. Молочка
Продолжение полётов следует...

Утренние улицы Вены...



Электричка.



Аэропорт.



Кстати в венском аэропорту помимо удобных стульев, удобные лежаки и столики с розетками. Есть даже комната релаксации - для тех кто хочет поспать в тишине. И это бесплатно для всех пассажиров.



Первый рейс австрийцами.



Второй рейс "Саратовскими аваилиниями".



И вот мы уже снова на саратовских улицах! В резинящем автобусе, где с водителем "за рулём" едет целая компания пьющих пиво "кондукторов", болтающих с ним "за жизнь". В салоне сильно накурено. Привет, Родина!

Помните, я долго задавался вопросом что же было в здании аэровокзала, которое во всех доступных в Интернете источниках, и даже во многих книгах числилось, как "построенное в 1959 году".



Однако на немецкой аэрофотосъёмке Саратова времён второй мировой прекрасно видно это самое здание, образца до 1979 года.



И вот я нашёл ответ на свой вопрос в книге А.И. Жаворонского "В небесах и на земле". Читаем:

В двухэтажном кирпичном здании внушительных размеров, впоследствии ставшим основой для современного здания аэровокзала, размещалась авиационная, а затем планерная школы.
В послевоенные годы по наследству от планерной школы здание перешло в ведение военного факультета Саратовского медицинского института и авиаремонтных мастерских ГВФ. В малоприспособленных для жилья казармах проживали студенты военфака, другая часть здания была приспособлена для размещения управленческого аппарата АРМ-72 и проживания семей рабочих и служащих этого предприятия.
В конце 50-х годов это двухэтажное здание было подвергнуто основательной внутренней и внешней перепланировке. В процессе реконструкции, получив железобетонный остекленный купол со шпилем, здание приобрело современный вид аэровокзала после достройки его южной половины с видом на Саратов.

В связи с этим обновил свой краеведческий пост про Саратовский аэровокзал.

Ну вот и дождались мы поездки, которую запланировали и полностью забронировали еще в ноябре, по старым, так сказать, валютным курсам. На время поездки я конечно написал посты, так что без интересного на время отпуска блог не останется. Более того, как и прежде я каждый вечер (ну или ночь по московскому времени) буду писать отчет о проведенном дне. И сегодня о том, что у нас получилось к данному моменту.
А началось все с поезда. за 1190 рублей нам достались места в прицепном фирменном вагоне "Воронеж" Саратов-Москва поезда Балаково-Москва.

От смывного звука в биотуалете лопались перепонки, в вагоне топили наубой (+27), а по вагону каждые 2 минуты бегали коробейники и фанаты Сокола, ехавшие на матч с ЦСКА. В остальном все было хорошо, а под утро так и вообще замечательно.
Прибыв в Москву, решили не тянуть резину и поехали в аэропорт. Благодаря новым правилам пришлось косметику и лекарства с зубной пастой сдавать в багаж. Рюкзачок с этим добром определили в негабаритный багаж и мы после его регистрации простояли еще полчаса в очереди на его сдачу!
Думаю будет лишним говорить о том, что все лезут без очереди, а в некоторые туалеты не зайти, т.к. там все обкурено, не смотря на объявления о штрафах по громкой связи. Россия же.
3 часа ожидания и вот наш самолет подруливает.

Зашли в самолёт, нас отбуксировали, ролики на экранах о безопасности показали, экипаж поприветствовал. И... Стоим. Двигатели не заводятся. Попытались перезагрузить всю электронику. Не помогло. Какие-то датчики сигнализируют о проблеме. Собрался целый консилиум из 3х микроавтобусов. Заказали новые датчики. Начали копаться в двигателе.

В общем вместо 16:35 мы вылетели почти в 19:00. Ну хорошо хоть вылетели. Если бы проблема была не в датчике, а в двигателе, пришлось бы ждать нового самолета из Австрии.
Надо сказать, что кормят Австрийские авиалинии куда скромнее, чем отзывы о них в Интернете. Или это нам не повезло.

По прилету мой телефон стал разрывться от звонков из апартотеля. Видимо ждали только нас в этот день и сотрудник не мог уйти с работы в субботу вечером из-за нас :-) Мы чуть помучали сотрудника туристической информации, взяли карту, разобрались с покупкой билета на электричку и доехали до наших апартаментов.

На улице из-за такого прибытия не вовремя уже темно. думали хотя бы до супермаркета дойти и тут до нас доходит, что сегодня суббота - почти все супермаркеты работали до 18, а завтра вообще не работают. И в Спаре в аэропорту нужно было закупаться не просто на завтрашнее утро, а на 1,5 суток вперед. Попробуем конечно найти завтра в городе круглонедельный супермаркет, но вот такая работа магазинов с продуктами в Европе меня всегда удивляла. В общем на этом первый день в Вене закончен. Кроме квартала от электрички до отеля мы еще ничего не видели.

На сайте одного из туроператоров начались продажи туров в Италию с вылетом из Саратова.



Чартерные рейсы "Саратов-Римини-Саратов" запланированы по субботам с 7 июня по 27 сентября 2014 года.
Отдельно билетов в продаже пока нет. Продаются недельные туры стоимостью от 53000 рулей (перелёт, проживание, переезды и экскурсии по Италии для 2 человек). Можно выбирать различные варианты экскурсионных программ с посещением различных городов (Рим, Венеция, Флоренция, Милан, Римини) и государств (Швейцария, Сан-Марино, Ватикан и др.). В стоимость тура не входит топливный сбор (35 евро), страховка и виза.

По наводке curious64 узнал о существовании этой книги и конечно же достал её! Теперь будет дополнительный материал, откуда черпать информацию для постов об истории саратовской авиации, которые я уже пару лет пишу %-)

А вот и тот самый пост curious64: Всё, что вы хотели узнать о прошлом "Саравиа", но не знали, где прочесть

Компания "Саравиа" в последнее время привлекает очень много внимания и саратовских СМИ, и блогеров, и пассажиров, и чиновников, и партийных фанатиков. Короче, всем она занадобилась. К тому же и перемены реальные произошли - аэровокзал сделали приличный (наконец), самолеты новые купили, к имиджу стали более внимательно относиться... Лепота.

Люди стали больше летать и из Саратова, и в Саратов. Это замечательно! Но всё, как известно, познается в сравнении.
Так вот в сравнении с советскими объемами авиаперевозок через саратовский аэропорт нынешние - это просто детский сад.

К примеру, в далекие 70-е из саратовского аэропорта в дни пиковой нагрузки происходило до 220 (!) самолето-вылетов разных типов судов!{C}{C}


{C}Это вам не пара рейсов в Москву и обратно, как было еще недавно.
Нынешние авиаперевозки представляются мелкими любительскими играми на фоне профессиональной лиги.

{C}
Да и пользуемся мы, по сути, до сих пор тем, что было построено полвека назад.
{C}{C}{C}
Место под новый аэропорт в Сабуровке знаете в каком году присмотрели? Смешно сказать - в 1972-м.

Эти факты убедительно доказывает, как принято говорить, "с цифрами в руках" бывший сотрудник "Саравиа" А.И. Жаворонский, который 10 с лишним лет назад (в 2003-м) выпустил книгу "В небесах и на земле". Ее подзаголовок - "Очерки по истории саратовского авиапредприятия гражданской авиации в ХХ веке глазами участника событий". Опубликована ФГУП "Приволжское книжное издательство", 176 стр.с иллюстрациями (в основном черно-белыми).

{C}{C}{C}
Тем, кто интересуется саратовской авиацией и по каким-то причинам до сих еще не ознакомился с этой книгой, рекомендую к прочтению в обязательном порядке. Можно узнать массу всего интересного по истории саратовского авиаотряда, аэродрома, аэровокзала, о людях, которые возглавляли предприятие в разное время, о разных типах самолетах, на которых летали наши родители, бабушки и дедушки - подробно, со всякими интересными историями и байками.


Из Балаково можно было на реактивном самолетике в столицу полететь.

{C}{C}{C}Воды в книге, к счастью, мало, а информации и фактов много. А поскольку у автора был доступ к документам предприятия, то и в подлинности фактов можно не сомневаться, я полагаю.
Вот еще по истории ПЖД в Саратове кто-нибудь написал бы такую книгу (не энциклопедии пафосные тяжелые, а содержательную, информативную и желательно авторскую при этом книгу), тоже было бы хорошо.