Что интересного можно увидеть на улицах Саратова в эти дни? Давайте прогуляемся и поглядим. Для начала на нашем пути только что отремонтированная улица Московская. Вся плитка, которая лежала ближе к бордюрам поколота.



Дорогу сделали, открыли, а вот то что к дороге сейчас прилегает выглядит мягко говоря разбитым и раскуроченным.



Переносимся на участок улицы Сакко и Ванцетти, который граничит с Мирным переулком. Его асфальтировали и теперь автомобили удобно паркуются по всему протяжению новой улицы. Знак, запрещающий въезд пока висит с одной стороны, поэтому по бывшей пешеходной зоне сейчас гоняют авто.



Тротуар для пешеходов в процессе. А вот что будет по другую от него сторону остаётся загадкой... Парковка?



На улице Горького взялись за аттики (декоративные элементы на крыше). Каменный заборчик, что слева, выламывают.



Скорее всего получится мансарда что-то вроде этой. То есть полнейшее уродование облика крыше архитектурного памятника.



Несколько лет продолжается реконструкция ресторана "Морской конёк". Сейчас дело пошло активнее.



В сквере у "Рубина" запретили выгул собак.



На саратовских троллейбусах появились рекламы с QR-кодами. Угадайте, куда догадались наклеить QR-код? :)



Уважаемы, вы где работает. Я работаю в ...



Ну а я продолжу тему саратовского аэропорта. Все думают, что на аэродроме у нас стоят исключительно Як-42. Это неправда. Вот например в день съёмки на лётном поле наблюдались: вертолёт Ми-8, Як-42 какой-то неизвестной мне раскраски, Ан-72.



Вот такой зарубежный самолёт, по габаритам поменьше Як-40. А на другой стоянке был и Як-40.



И ещё вот такое красное "чудо".


-->

В субботу прошёл очередной underground-фестиваль танцевальной музыки "Hi-Tech Black Fest". И уже не первый раз это событие происходило в ангаре Б-6 аэродрома "Южный".



Фестиваль "Hi-Tech Black Fest" традиционно представляет звёзд "непопсовой" танцевальной музыки, более быстрой и тяжёлой. Хедлайнерами фестиваля на этот раз стали: Kutski (Англия), Luca Antolini (Италия), Andrea Montrosi (Италия), Hard Impulse (С-Пб), Live Summit (EU) и один из организаторов этого события Dima @грессор (agressordj, Саратов). Фестиваль, где можно услышать такие стили как Hardcore, Hardstyle, Hard Dance, Hard Trance, Techno, Dubstep. Не покривлю душой, если скажу, что фестиваль такого уровня и с такими звёздами могут себе позволить разве что наши столицы. Потому в гости к нам наведались и клабберы из соседних городов, даже из Москвы.



Kutski прибыл в Саратов в день фестиваля, а вот итальянцы прилетели в 22 часа, когда фестиваль уже начался. Мы с Mastodont'ом (который по line-up'у завершал фестиваль) встретили их в аэропорту. Luca уже второй раз прилетел в Саратов, а вот для Andrea это был первый визит в Россию. Мы повезли их на арену выступления. Я пытался развлечь их рассказывая о бывшем аэродроме, авиазаводе и о том, что сегодня день города :) Но колдобины на дорогах не один раз напугали наших гостей. Да и нас тоже. Чуть колесо в яме не оставили. "А у вас чего, море есть? Мы когда подлетали на самолёте видели много воды?" - спросил Luca. Ну в общем рассказал я и про Волгу, на фестивале показал итальянским товарищам наше местоположение с Яндекс-карт и посоветовал перед вылетом сделать пару шагов от вокзала, чтобы насладиться панорамой города. Luca второй раз приезжает в Саратов, но самого города так и не сидел.
Да, с артистами такое часто бывает. С самолёта на выступление, а с выступления снова на рейс. Так по сути было и в этот раз. Осложнялось это тем, что уже 40 часов итальянцы провели без сна - в перелётах и аэропортах. Поэтому попасть в отель хотя бы на 10 минут было для них архиважной задачей. Поэтому их выступление и задержалось на 20 минут.
В отеле они встретили Kutski.



Перед выездом на площадку фото на память. Я, Kutski, Hard Impulse, Anrea Montorsi, Luca Antolini, Mastodont.



Далее едем на аэродром. По той самой дороге, по которой везли самолёты с авиазавода. В лучах фар как зомби в темноте много парней в толстовках идущих к аэропорту. Потом был досмотр автомобиля с фонариками. Итальянцы наверняка перепугались. Но это не кинофильм "Красная жара", поэтому мы благополучно прибыли на место фестиваля.



Если вы не понимаете что такое рейв (а это не стиль музыки, это целая философия и культура), почитайте диссертацию моего хорошего знакомого о рейве. В библиотеке СГУ наверняка должен быть автореферат. Так вот, если рассматривать рейв, как мероприятие, то место абсолютно на 100% соответствует этому. Из мест нашей области, в которых проводились рейвы, могу лишь отметить попадание в случае с заброшенным пионерлагерем и заводом "Химволокно". Те лица, которые писали потом в отзывах о том, что ужасное место выбрано для "дискотеки" должны прямиком устремиться в Madalla Hall и забыть этот день как страшный сон, ибо они не понимают что есть рейв! :-)



Вот это - рейв!



После сета итальянцы ещё долго не покидали мероприятия, поддерживая Kutski, фотографируясь с клабберами и просто весело общались! Это потрясающе. не спать двое суток и своим видом не показывать и капли усталости.



Ну а тем временем фестиваль был в самом разгаре! Перформанс на сцене.



Интервью с клабберами.



И музыка, танцы и ещё раз музыка! Kutski порадовал смесью всех стилей. В двухчасовом сете звучал и Hardstyle, и Dubstep и Hard Dance и даже Hardcore! Обратите внимание сколько народа в 3 часа ночи! Для Саратова это необычно.



Ангар Б-6 просто огромен. Раньше здесь могли поместиться несколько самолётов Як-42.



Тем временем в соседней с ангаром палатке располагалась Lounge-зона и второй танцпол. Здесь можно было посидеть, отдохнуть и послушать другие направления музыки. Raf играл с винилов техно.



Ну а на основном танцполе продолжается Hardstyle от Kutski! Как же я давно не танцевал под Hardstyle!



Девушки на шпильках явно не туда попали.



Надо сказать и о культуре саратовской публики. Когда уже научится народ не кидать мусор себе под ноги, а доходить до мусорки? Что говорить про фестиваль, если даже на улице многие бросают окурки, бумажки и прочий хлам в любом удобном месте.
А это Mastodont, который сегодня играл Hardcore!



Очень непривычно и необычно и вообще "никто не поверит в Питере", как сказал Hard Impulse, что под знамёнами радио Рекорд звучат такие направления музыки! Поэтому сохраним момент для истории.



А гламурный фотоотчёт :) здесь. Официальный тут. Я кстати по возможности вёл прямую твиттер-трансляцию с фестиваля с фотографиями :)

Спасибо организаторам и всем тем, кто приложил свои силы для того, чтобы фестиваль состоялся. Печально то, что на фестиваль такого уровня и с таким привозом, приходит так немного людей. Всё-таки до сих пор не приучены саратовцы к такого рода мероприятиям. Тем не менее прогресс есть. С каждым разом людей становится больше. Подтягиваются клабберы из других городов, имея уникальный шанс посетить сет и пообщаться с западными звёздами. Заметил из пару человек, которые подпевали текстам песен. Что греха таить, и сам пару раз подпел :)



Но вот начинает светлеть. Фестиваль завершается и последние, самые стойкие клабберы покидают ангар, устремляясь в фантастический африканский пейзаж :-)



Кстати давайте всё-таки обратим внимание на сам ангар. Потолок.



Стены.



Всего каких-то 3 года назад тут были самолёты Як-42Д. Но авиазавод и аэродром, который раньше принадлежал заводу, скажем прямым текстом - захватили и продали под застройку.



Все ангары на территории аэродрома разрушены. Этот - единственный уцелевший. Здесь ещё хранятся артефакты прошлого.



При пожаре звоните 3-92



Инструкции.



Всюду остатки от различных агрегатов.



Как будто Припять. Работники оставили всё что было и исчезли.



Кипы инструкций к различным приборам.



Схемы.



А вот такие штуки висят над каждым креслом самолёта Як-42. Свет, вентиляция и вызов стюардессы.



Ну и много других запчастей...



Реактивный двигатель Д-36. На Як-42 стоят 3 таких двигателя.



Многостворчатые сдвигающиеся двери. Огромные двери. Просто слов не передать что чувствуешь, когда видишь эту махину.



Вот такой он, ангар Б-6, единственный уцелевший на аэродроме Южный, который просуществовал на этом самом месте с 1938 года, а завершил свою славную историю в 2010 году.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Выезжаем по рулёжным дорожкам. А совсем недавно по этому бетону из ангара выезжали самолёты...



А сейчас доламывают последние корпуса. Последние частички некогда великой и передовой авиапромышленности России.


-->

Не мог пройти мимо этого телесюжета. Да, кстати, в "СарАвиа" кормят гораздо сытнее и лучше, чем в официальном перевозчике Скандинавии - SAS!

Булочка, сливки, сыр, колбаса - такой ужин вам предложат на борту самолета. Кстати, пилотов тоже кормят, только калорийность их сухого пайка выше, чем у пассажиров. Оно и понятно. Для одних полет - это отдых - полтора часа в мягком кресле, а для других - непростая работа. Накануне юбилея саратовских авиалиний - в сентябре компании исполняется 81 - наша съемочная группа отправились в самый популярный рейс Саратов - Москва.

-->

Вчера я рассказал вам о Лётке и о том, как проходил на авиабазе день открытых дверей, посвящённый 100-летию ВВС. Кроме этого все могли посетить единственный в России музей дальней авиации. О нём сегодня и пойдёт речь.



Часть экспонатов в музее представлена в привычном виде - под стёклами, на стендах или подвешенными к потолку.



Здесь можно ознакомиться с историей дальней авиации. Авиапушки.



Но самую интересную часть музейной коллекции несомненно представляют экспонаты под открытым небом. Самолёты. Сегодня им предстоит выдержать нашествие посетителей.



Но начну я с гражданских самолётов, представленных в экспозиции. Если кто не в курсе, то я увлекаюсь гражданской авиацией уже почти 25 лет :) И наверное с тех самых пор мечтал подойти поближе к этому красавцу!



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Ил-62 - дальнемагистральный пассажирский самолёт. Дальность полёта - 10000 км. А в модификации Ил-62М - более 11 тысяч. На борт берёт 186 пассажиров. На авиатрассах Аэрофлота 1967 года. Эксплуатируется по сей день. Последний самолёт был выпущен в 2009 году.



Конкретно этот самолёт был выпущен в 1973 году. До передачи в Энгельс был VIP-бортом польского лидера (перового секретаря ЦК) - Эдварда Герека. С 1982 - принадлежит ВВС. С 1988 года личный борт командующего дальней Авиации (базировался в Энгельсе). С 2000 года не летал. 3D-анаглиф (кликабельно):



А в 2012 году был осажен детьми и безумными взрослыми.



Большое шасси.



Ну а этот самолёт знают все. Ан-2 или "Аннушка". В простонародье - "Кукурузник". Вопреки мнению большинства, не такой уж он и древний. Производился уже после ВОВ. Очень неприхотлив. Имеет короткий разбег - может взлететь и со 100-метровой грунтовой поверхности.



Ан-24Т (или Ан-34). Военно-транспортный вариант самолёта Ан-24. Тогда ещё не было Ан-26. Отличия от пассажирского Ан-24 - грузовая дверь справа.



Грузовой люк сзади. С Ан-26 конечно не сравнить.



Ещё один вариант лошадки-трудяги Аэрофлота - Ан-24ВСР.



Предназначен он для обучения стрелков-радистов. Видите иллюминатор-пузырь сзади? (кликабельно)



И ещё один "пузырь" - наверху.



Ну а пока посидим в тени :)



Рядом с Ан-24, возвышается Ан-12.



Ан-12 создавался для военно-транспортных целей, но и в гражданской авиации использовался как грузовой.



В хвосте располагается место стрелка.



Брутальная морда самолёта.



С 1957 по 1973 год было выпущено более тысячи самолётов. Этот экземпляр не простой, а в модификации Ан-12БП - разведчик радиационного заражения атмосферы. Носовой обтекатель, место штурмана.



А это Ту-134. Но тоже не обычный. Ту-134УШС - самолёт для обучения штурманов. Этим и объясняется столь мощный подбородок.



Внутри - дополнительное место для штурмана-инструктора.



Ну а в остальном - внешне похож на обычные пассажирские Ту-134, которые выпускались в 1966-1989 гг. и до сих пор летают... Рядом с ним виднеется острый нос Ту-134 УБ-Л - тренажёр для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации.



Ну а теперь перейдём к чисто военным самолётам.



Целая выставка различных модификаций сверхзвукового Ту-22 (снят с эксплуатации в 1994 году). Это Ту-22ПД - самолёт-постановщик радиоэлектронных помех.



Ракетоносец Ту-22КД.



3D-анаглиф:



Ту-22РДМ. Разведчик.



Ту-22У - учебный самолёт. Заметили ещё одну кабину наверху?



Вид сзади.



Стратегический ракетоносец Ту-95К-22 и коллекция авиабомб. Взлёты его родственников мы видели.



А это самый большой самолёт-заправщик. 3МС-2. Может нести в себе до 40 тонн топлива для самолёта-акцептора.



Изначально это был бомбардировщик, но в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков их переделывали в топливозаправщики. Чего добру пропадать?



Ну и конечно было много маленьких учебно-тренировочных самолётов.



Ну чем не гламурная фотка?



Ну и в завершении - не менее гламурная очередь в туалет авиабазы :-)


-->

В день авиации энгельсская авиабаза вновь распахнула свои двери всем желающим. А тем более такой праздник: 100 лет авиации. Я конечно же не мог пройти мимо этого события :)


Итак первым делом мы поехали в Энгельс. Тут можно встретить спокойно ездящие по улицам ЛиАЗы-677. Эх, как же хочется на нём прокатиться! :)



Узнать, что мы подъезжаем к Лётному городку просто. По самолётам :) Сначала появляется Ту-16К.



А потом и Ту-22К, которой вы можете видеть на заглавной картинке. Сам лётный городок огорожен забором.



Внутри все дома имеют адрес "Энегльс-1, дом ...".



А всё окружающее лишний раз напоминает о том, что мы в лётном городке.



Хрущёвка обклеенная сайдингом.



Историю лётный городок начала в 1930 году, когда на пустыре за Энгельсом началось строительство школы военных лётчиков. В первой половине 50-х был построен новый аэродром "Энгельс-2", а лётное училище перевели в Тамбовскую область.



Теперь это авиабаза, на которой дислоцированы 121-й гвардейский Севастопольский и 184-й гвардейский Краснознамённый Ордена Ленина Полтавско-Берлинский тяжёлые бомбардировочные авиационные полки, имеющие на вооружении стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС соответственно. Оба авиаполка входят в состав 22-й гвардейской Краснознаменной Донбасской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии.
А это пожалуй один из самых старых домов городка.



В посёлке имеются конечно и заброшенные здания.



И железнодорожные ветки.



Ещё кое-что о Лётке можно почитать у Ильи Репина. Ну а мы с вам пойдём на авиабазу. Я думал, что всё будет строго, военный стратегический объект, как-никак. Думал досматривать будут, взял с собой паспорт. Но нет - народ лез на базу через любые дырки.



Всё эта огромная толпа двигалась прямо на аэродром. Здесь уже проводилось торжественное построение. (кликабельно)



Полчаса мы стояли на солнце. Действие почему-то никак не начиналось. Потом стало понятно кого все ждали. Угадайте кто опоздал?



Торжественное мероприятие началось.



Самолёты должны вот-вот взлететь в стороны Москвы на парад. Толпа высыпала ближе ко взлётной полосе. Бедные солдаты с трудом справляются с толпой, которая метр за метром отвоёвывает себе места поближе :)



И вот наконец начались взлёты красавцев-самолётов!



Взлёт Ту-95МС (FullHD).



За ними взлетали "белые лебеди".



Взлёт Ту-160 (FullHD).



После этого народ начал потихоньку расходиться.



Очередь на автобусы-шаттлы. (2 км до КПП) И за квасом :)



Но как видим, многие не желали стоять в длинной очереди и шли пешком.



Тем временем над аэродромом кружили Ту-95.



Оставшийся народ стоял в очереди на самолёты. На аэродроме можно было залезть внутрь в Ту-95 и Ту-160. Пускали по несколько человек. Говорят, что ждать своей очереди приходилось около 4 часов. Мы, постояв в очереди 40 минут, поняли что нам ничего не светит :)



Не только самолёты, но и вертолёты в этот день были набиты детьми.



Вообще всё что было в зоне видимости было облеплено людьми по периметру и сверху :)



Дети прыгали на крыльях самолётов. Военные не успевали их сгонять. Кстати о музее дальней авиации, который заодно все смогли посетить, я напишу отдельный пост.



Почти все женщины пришли сюда на шпильках.



И вот не прошло и пары часов, как самолёты вернулись из Москвы.



Проделали круг почёта над аэродромом, помахав всем крыльями.



И благополучно приземлились.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Посадка Ту-160.





После этого мы отправились домой. А солдатам ещё долго придётся убирать остатки жизнедеятельности толпы гражданских...


-->

Сегодня был день открытых дверей на военной авиабазе города Энгельса, связанный со 100-летием ВВС. Были торжественная часть, взлёт и посадка самолетов и свободное посещение музея дальней авиации. Я не мог пропустить такое событие.


-->

Оригинал взят у russos в Музей Дальней авиации в ЭнгельсеНа авиабазе Энгельс расположен Музей Дальней авиации (полное название — Музей 22-й Гвардейской тяжёлой бомбардировочной Донбасской Краснознаменной авиационной дивизии). Музей был открыт 6 сентября 2000 года.

Часть экспонатов находится в здании, а самолеты стоят под открытом небом. Как у любого интересного музея, у этого есть одна проблема — в него трудно попасть. Он находится на территории действующей части, и для его осмотра вам нужно будет пройти сложный квест.

Я не буду давать подробные описания экспонатов — дам лишь ссылки на википедию или на уголок неба.




1. Стратегическая авиационная крылатая ракета Х-55 класса «воздух-поверхность». До пуска ракеты стабилизатор и крыло находятся в сложенном состоянии и раскрываются при помощи пиропатронов уже после срабатывания катапультного пускового устройства.


2. Двухконтурный турбореактивный двигатель Р95-300 размещён в хвостовой части ракеты на специальном пилоне, выдвигающемся из корпуса перед пуском.


3. Головка самонаведения крылатой ракеты КСР-2. На антенне надпись «Не трогать. Настроено».


4. Ручка управления от Ту-160 и приборная панель: либо М-4, либо 3М. Кто подскажет точнее?


5. Приборная панель крупным планом.


6. Катапультное кресло и бортовой самописец.


7. А это один из первых бортовых самописцев в СССР — действительно черный ящик. Эта модель записывала только высоту.


8. Наверху — Х-55, а внизу — Х-15.


9. Экспозиция под открытым небом.


10. Внезапно — Ан-2. Именно на нем проходили парашютную подготовку первые советские космонавты.


11. Справа — раскрашенная квадратиками КСР-2УД, учебный вариант противокорабельной ракеты КРС-2. А вот ракету слева не могу опознать. Кто подскажет?


12. Крупнейший в мире самолет-заправщик 3МС-2. Переделан из стратегического бомбардировщика 3М.


13. На переднем плане — царь-ракета Х-20М. Боевая часть термоядерная, мощностью 0,8-3 Мт.


14. Ракетоносец Ту-95К-22 с подвешенной Х-22.


15. Ту-134УБЛ. Тренажёр для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации. Самолёт отличает особенная конструкция носовой части фюзеляжа, схожая с бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160.


16. Четверка самолетов Ту-22, прибывших в составе 203-го авиаполка из Белоруссии. Ту-22 — очень сложный самолет. В ВВС имел прозвище «Шило» (за форму фюзеляжа), и «Людоед» (за высокую аварийность). Иногда упоминается прозвище «Стратегический дефектоносец». Этот самолет был самой аварийной машиной советских ВВС: только до 1975 года разбилось около 70 машин (20% парка). В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта.


17. Когда самолеты передавали из Белоруссии в Россию, то написали прощальные слова.


18. Транспортный самолёт Ан-12БП (Разведчик радиационного заражения атмосферы. Отличался фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-35, лабораторным оборудованием) и Военно-транспортный самолёт Ан-24ВСР (Спецвариант Ан-24 для тренировки воздушных стрелков-радистов. По обоим бортам в корме имеются два больших блистера).


19. Ракетоносец Ту-95К-22.


Огромное спасибо military_press за согласование съемки и военнослужащим авиабазы Энгельс за сердечный прием.


-->

Пятница, 13е. Сегодня в аэропорт прилетел Fokker 100.



Вместимость - около 100 пассажиров. Это к тому, что многие считают, что кроме Як-42 к нам никакие самолёты садиться не могут. На самом же деле какие только самолёты к нам не прилетали. А продлить и улучшить полосу (а это возможно) - так и не надо никакого нового аэродрома строить (и дешевле).
К теме авиации в Саратове я как-нибудь вернусь и очень подробно...

Давайте взглянем сегодня на город с одной из верхних точек района СХИ (я не стал выкладывать отдельные фотографии, а склеил всё в панорамы - от 2 до 13 фотографий в каждой. Поэтому грузите в крупном разрешении и рассматривайте - все панорамы кликабельны!). Вокруг видно все микрорайоны: Юбилейный, Солнечный Дачные и центр города.



Панорама д/к "Рубин" и улиц Высокая и Жуковского. 3D-анаглиф (Как смотреть 3D-анаглиф?):



Вид в сторону Волги и Сенного. Это примерно то же, что видно и с панорамы у аэровокзала. Хорошо видно "Дуэт", вышку на Сенном.



Аэродром. Гораздо лучший вид на него открывается у жителей 9 этажа 12-го дома по улице Высокой! Как-нибудь выложу и такую панораму.



А вот вид на СХИ, Дачные, Солнечный, Воскресенское кладбище и много чего ещё.



Панорама наиболее отдалённых районов:



3D-анаглиф (24039 пикселей в ширину):

Как-то нет всё времени на оправдание слова "путешествия" в названии моего блога. А тем временем я не перенёс сюда свои ранние записи о путешествиях по разным городам и странам, да и начатую Италию никак не осилю даже первый день поездки :)
И тем не менее решусь выложить начало отчёта о последней поездке, как говорится "пока на свежую голову". Итак...



Поездка совершалась на концерт группы Milk Inc 15 лет. Ну заодно решили отпуск провести в Бельгии и съездить в Амстердам.



Как и самую мою первую поездку в Бельгию, ездили без участия турагентств, помог знакомый в Москве, который тоже не мог пропустить этот концерт. Поскольку это моя третья бельгийская виза, проблем с получением не было :) Люблю я эту страну.
План поездки был такой: едем мы вчетвером: я с женой Олей, и Саша с Олей. Вместе посещаем концерт и город Гент. Затем наши пути расходятся, мы с Олей запланировали ещё 4 весёлых дня на бельгийском побережье и в Амстердаме, где я предварительно забронировал отель, откуда едем в Германию садиться на самолёт до Москвы.
В итоге поездка нам обошлась раза в 2 дешевле, чем тур в эти же места через турагентство. Хотя в купленных турах ещё и время вылетов, и расположение отлей в городе может не устраивать. А если через агентство просчитать индивидуальный тур, то получилось бы раза в 4 дороже.

21.09.2011
Началась поездка с родного РЖД... Кошмарный старый вагон, изо всех щелей которого дуло. В итоге я даже проснулся ночью от холода, но кто-то из соседей умыкнул моё теплое одеяло пока я спал.



22.09.2011
В Домодедово ехали на автобусе. Самый дешевый вариант добраться до этого аэропорта - 100 рублей на автобусе, 120 - на маршрутке. Для сравнения - во Внуково или Шереметьево можно уехать на автобусах по 28 рублей с носа.



И вот мы в аэропорту. Непередаваемо приятное ожидание своего рейса.



Уже в "Домодедово" мы неожиданно наткнулись на логотип Амстердама :)



До чего я люблю аэропорты и вообще летать.
Обратите внимание на сиротливо стоящий на приколе справа Ил-18. Последний самолёт этой марки был выпущен в 1978 году. В начале 80-х перевозки на них практически не осуществлялись, в 2002 и вовсе были запрещены. А в КНДР они до сих пор летают, в том числе и во Владивосток! Вернись, так сказать, в СССР на авиатранспорте СССР.



А нас неожиданно подвезли вот к этому самолёту. Давайте подождём пока из него сольют... Как вы думаете что?



Не ожидали мы, что в Ригу из Москвы рейс осуществляется на турбовинтовом Бомбардье! Хотя следовало бы догадаться по времени полёта, оно дольше, чем на реактивном самолёте.
В СарАвиа собираются обновлять парк вот такими вот гм.. самолётами. Самолёт положим хороший, но это - шаг назад от Як-42 :( Увеличивается время в пути, шум в салоне...



Ну а мы взлетели!



Особенности airBaltic - платное питание в эконом-классе и доплата за багажное место. От этого у них самые низкие цены в поисковиках по авиабилетам в Европу.



Облака пролетают над самолётом.





Пересадка в Риге произошла молниеносно. Я успел лишь сфотографировать заставку для Латвии на своём телефоне (сколько же я стран ещё не объездил, сколько заставок не видел!).



И мы снова взлетели, на этот раз из Риги.



Летим над облаками!



3D-анаглиф (Как смотреть 3D-анаглиф?):



На берегу моря огромные ветряки, вырабатывающие электроэнергию.



Ну и вот судя по строению этого городка мы прилетели в Бельгию.



Далее - покупка билетов на поезд до Антверпена, и вот мы уже едем из Брюсселя в этот город, второй по величине в стране после столицы Евросоюза.

23.09.2011
Номер в нашем отеле. Собственно я в этом отеле уже второй раз, Саша наверное сбился со счёта - какой. Не смотря на отсутствие звёзд, в номере есть душ, туалет, умывальник, телевизор и даже дополнительное койко-место сверху :)



Вид из окна.
Обратите внимание, что держат на балконах бельгийцы.
Ну и конечно не видел я застеклённых балконов в Европе, так как у нас.



Во дворике стоит вот такая модная архитектурная композиция, подсвечивающаяся ночью.



3D-анаглиф (кликабельно):



Завтраки в отеле брали один раз. Тут они нам не очень приглянулись, так как не было горячего. Различные хлопья, булки, кофе-чай, йогурты.



Общих впечатлений о стране в этот раз не будет. О Бельгии я писал предостаточно в репортах о двух других поездках в эту страну, поэтому сразу перейдём к делу!



Такой вот домик возле нашего отеля и напротив вокзала, в который мы сейчас и войдём, чтобы купить пачку билетов для поездок в другие города.
Но о вокзале я расскажу вам в следующий пост, это стоит того!