Сегодня несколько фотографий, снятых мной в Саратове в последние дни. Улица Вавилова. В административно-торговом здании заканчиваются наружные отделочные работы.



Повесили часы!



Снаружи будет козырёк. Не такой красивый как у гостиницы "Европа", но всё же в стиле того времени...



Переносимся в Солнечный. Тут замечены маршрутные такси 74 маршрута. Последние годы этот короткий маршрут (3 Дачная - Солнечный) обслуживали одни ПАЗики и это был один из самых тормозных маршрутов в городе (по скорости ползания по Тархова 74 и 30 маршруты на ПАЗиках - бессменные лидеры, даже 11 и 53 до них далеко!). В прошлом году стоимость проезда в ПАЗике была равна 9 рублям. С повышением проезда в прошлом году стоимость выросла до 12 рублей. А теперь вот новая маршрутка - и стоимость уже 14 рублей! Неплохо так - в полтора раза меньше чем за 2 года!



Переносимся в местный аэропорт. Эмбраер кажется совсем крохотным по сравнению с Як-42, хотя вмещает почти столько же пассажиров.



А ещё вчера в аэропорт прилетал пограничник Ан-72П. Как-то поставили его прямо на проходе.



А это уже мост Саратов-Энгельс. Мы едем из Покровска (о нём я скоро начну выкладывать посты).



И субботний закат...

В "Газете недели" вышла статья Оранжевые «Эмбрайеры» в небе над Саратовом, в которой гендиректор и его зам по лётной работе рассказывают о новых самолётах и планах авиакомпании войти в 10-ку крупнейших авиаперевозчиков страны.

«SARATOVAIRLINES»: ЧТО СДЕЛАНО В 2013 ГОДУ
-Реконструкция аэропортовых покрытий – восстановительные работы на взлётно-посадочной полосе, капитальный ремонт рулёжных дорожек.
-Ремонт здания аэровокзала – теперь он соответствует всем современным требованиям.
-Пополнение парка новыми современными самолетами.
-Расширение географии полетов – добавились рейсы в Екатеринбург, Прагу, Объединенные Арабские Эмираты.
-Улучшение качества обслуживания пассажиров – обновление штата службы бортпроводников. Кстати, среди новых стюардесс авиакомпании есть мастер спорта по рукопашному бою.

– Каких еще изменений ждать от «SaratovAirlines» в будущем году?
– Мы продолжим наши работы по улучшению сервиса. Расширим географию полетов. В 2014 году самолеты «SaratovAirlines» будут летать в Грецию, Болгарию, Италию, Испанию. Изменится и карта внутрироссийских полетов. В частности, мы планируем открыть регулярный рейс в Санкт-Петербург.

Выявлено более 62 нарушений в работе городских автобусных маршрутов наконец-то провели рейд на перекрёстках и остановках, о которых я неоднократно писал.

Так, на остановке на ул. 2-я Садовая (направление движения в сторону Заводского района) выявлено 34 нарушения водителями маршрутного автотранспорта при посадке/высадке пассажиров вне остановочного пункта и 4 нарушения, допущенные водителями частного автотранспорта, – стоянка на остановочном пункте. На остановке «Ул. Московская» (по ул. Чернышевского, в направлении Заводского района) выявлено 19 нарушений посадки/высадки пассажиров вне остановочного пункта и 5 нарушений, допущенных водителями частного автотранспорта, – стоянка на остановочном пункте.

В "Газете недели" новости 100-летней давности. Саратов. Декабрь 1913 года

6 декабря. Министерство внутренних дел предписало губернскому правлению привлечь к уголовной ответственности архитектора С. А. Каллистратова за присвоение ненадлежащего звания «инженер-архитектор». Министерство разъяснило, что Каллистратов должен называться «инженер-архитектор, окончивший курс в Швейцарии», а не просто «инженер-архитектор».

8 декабря. Собралась электрическая комиссия для испытания трамвайных сеток, изготовленных в Санкт-Петербурге и в Казани. Для испытания был приготовлен манекен. Казанская сетка, более дешевая, действовала неплохо, но у неё оказался ряд недостатков. На поворотах она выходит из линии полотна, задевает за столбы и может захватывать людей, идущих не по рельсам, а сбоку, на безопасном расстоянии. Под трамвай могут попадать люди, которые без сетки туда не попали бы.

12 декабря. Мостовая комиссия обсуждала вопрос о замощении города. Большинство высказалось за асфальтовые мостовые. Асфальтировать предположено 9 тысяч квадратных саженей. Асфальтировать будут части Константиновской, Б. Казачьей, Армянской, Грошовой, М. Сергиевской, Александровской, М. Кострижной улиц. Окраины решено замостить булыжным камнем. Комиссия рассчитывает, что городская дума по смете 1914 года даст на замощение 163 тысячи рублей.

И новая серия проекта Намедни-Саратов. Год 1989.

Гость года: Кашпировский

Одним октябрьским утром жители города обнаруживают на тропинке в парке Липки опрокинутые бюсты с «аллеи писателей». Как выясняется, с пьедестала их сбросили трое 12-летних школьников из хулиганских побуждений и в отсутствие всякого контроля со стороны взрослых. В объяснительной записке сторож «Липок» пишет: «Покинул свой пост, потому что ушел в киноклуб смотреть сеанс лечения Кашпировского».

Сторожа можно понять: телерейтинги передачи «Сеансы здоровья врача-психотерапевта Анатолия Кашпировского» запредельны, по некоторым исследованиям, передачу смотрит каждый второй житель Союза. Наверное, еще никогда первый же час эфира на Центральном телевидении не делал любого другого человека столь же знаменитым.

Кроме воскресных сеансов телевнушения Кашпировский активно гастролирует по стране, и одну из первых поездок совершает в Саратов. В городе он гостит три дня, каждый день дает по три сеанса в ДК «Рубин» – но билеты на них все равно достать невозможно. Для широких масс организуют телетрансляцию по местному «5 каналу».

«Перед нами проповедник с огромной силой убеждения, внушающий аудитории светлые идеалы любви и добра, высокой нравственности, отвращения к вредным привычкам», – делится впечатлениями от выступления Кашпировского в Саратове газета «Коммунист». Через несколько лет будет распространена другая точка зрения: на телевидение «винницкого мага» пустили, чтобы накануне эпохи больших перемен повысить гипнотическую восприимчивость населения.

То во что многие не верили, то что ещё лет 5 назад показалось бы фантастикой! В парк "Саратовских авиалиний" поступили новые современные самолёты!



Первый раз я написал об этом ещё весной! Обещаны были самолёты осенью. И вот после чреды бюрократических проволочек первый Embraer долетел до Саратова!
Небольшой снег. Видимость снижена. Не сразу и разобрать что на горизонте показался новый самолет! И вот, сквозь снег засверкали фары. Посадка...



Первое касание саратовской земли.



Руление.



Новый борт традиционно встречают водяной аркой. Зимой это арка из пены.



Триумфальный проезд...



Ну всё! Теперь он полноценно в Саратове!





На прибытие самолёта собралось много журналистов. Видеорепортажи я добавлю позже в этот пост по мере их выхода в эфир.



Но ещё больше на лётном поле сотрудников авиакомпании. Для них это праздник и большое событие!



И вот трап у самолёта.



Самолёт практически новый (2008 год выпуска), а "Саратовские авиалинии" - первая российская авиакомпания, во флот которой поступили Эмбраеры. E-195 в настоящее время используется на региональных и ближнемагистральных рейсах такими авиакомпаниями как Lufthansa, Niki, Flybe.
Чем же этот самолёт отличается от наших Як-ов?



Я выбрал несколько характеристик для сравнения самолётов:

Характеристики Як-42Д / Embraer-195 LR
Размеры
Длина (м) 36.38 / 38.6
Размах крыльев (м) 34.88 / 28.72
Высота (м) 9.83 / 10.5
Летные данные
Макс. дальность полета (км) 4 000 / 4 250-4 448
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 700 / 890
Потолок (макс. высота полета) (м) 9 600 / 11 900
Длина разбега (м) 1 800 / 2 080
Длина пробега (м) 1 670 / 1 310
Двигатели Д-36, 3 x 6500 кгс / GE CF34-10E, 2 x 8400 кгс
Часовой расход топлива (кг) 3 100 / 1 800
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 120 / 108-118
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 104 / 106-112
Ширина салона (м) 3.6 / 2.74
Макс. коммерческая загрузка (кг) 13 500 / 13 530
Членов экипажа (чел) 3 / 2



Мощные американские двигатели General Electric.



Что ж, давайте заглянем внутрь!



В салоне - по два кресла в ряду с каждой от прохода стороны.



Расстояния между креслами в эконом-классе. Разница с Як-42 видна даже на глаз.



В бизнес-классе расстояние побольше. А вот это просто "королевские" места. Запомните на всякий случай - 2А и 2С.



Кабина пилотов. Тут современная электронная начинка. Ряд дисплеев, которые заменяют многие приборы.



Щиток бортпроводников.



Генеральный директор "Саратовских авиалиний" Константин Соколов, который к слову говоря, входит в те 7 экипажей, что обучились летать на этом самолёте в Ле Бурже, делится далеко идущими планами.
Второй Embraer должен поступить в Саратов в двадцатых числах декабря. Далее предстоят растаможка, другие формальности и самолёт начнёт летать в Прагу, Москву и Дубаи. А в следующем году с появлением новых самолётов ожидаются новые рейсы из Саратова: в Барселону, Салоники, возвращение рейса в Тель-Авив.



А тем временем на рулёжной дорожке показался Як-42Д, прилетевший из Москвы.



Встреча старого и нового.



Выходящие из Яка пассажиры оборачиваются, удивляются, фотографируют на телефоны новый самолёт.



А это командир эскадрильи Эдуард Александрович Рзянин. Это он был за штурвалом нового самолёта сегодня.



Делится впечатлениями от пилотирования Эмбраерами. Говорит, что всё же Як ему нравится больше. Управление на Як-ах механическое, а на Эмбраерах - современное электронное. Когда ты поворачиваешь штурвал, ты не управляешь самолётом непосредственно. Датчики передают твои команды электронике, которая уже и управляет самолётом. Получается как "лётный симулятор". Хорошо хоть штурвал есть! Это привычнее для наших лётчиков, чем джойстики в Airbus'ах.



Не знаю кого как, а меня сегодняшнее событие очень порадовало. Это на самом деле большое событие для нашего города. И большой шаг в развитии нашего перевозчика, одной из немногих региональных авиакомпаний, которая не просто умудряется выживать, но и как теперь видно, развивается.








PS. Всего неделю назад я летал на самолёте Embraer-190 этого же семейства австрийской компании Niki. Вот он - серебристого цвета.



Внутри кажется теснее, чем в Airbus 319/320/321. Но пространства для ног в сравнении с Як-42Д больше.



Верхняя панель управления.



В полёте никаких нареканий на самолёт у нас не было.



Взлёт в Вене:



Посадка в Гамбурге в начинающийся шторм.



PPS: видеосюжеты:
СарБК-ТВ Саратовский авиапарк пополнился бразильским самолетом Embraer

Известный дизайнер и блогер Артемий Лебедев высказался насчёт ребрендинга "Саратовских авиалиний" в своём Бизнес-линче.

По прилёту в Саратов в вокзале удивился новому табло. Попытался его сфотографировать, но меня одёрнули сотрудники аэровокзала, сказав, что фотографировать запрещено. Вышло вот что.



Ну а тем временем "Саравиа" со 2 декабря повысили цены на рейсы до Москвы. Вовремя мы успели ухватить билет за 2800 для предстоящего отпуска. Такой цены больше нет.
Все цены выросли всего на 50 рублей, но теперь соотношение времени до приобретения и цены поменялось. Те, кто планирует свои перелеты сильно заранее (как я), особенно заметит это, т.к. тарифы за 2800, 3000, полагавшиеся за приобретение билета за 90 и 75 дней до рейса соответственно, исчезли.
А вот те, кто покупает билеты за месяц будут рады, т.к. цена 3350 рублей теперь заканчивает действовать для купивших билет не за 2 месяца, а за 30 суток до полёта (раньше это бы покупка в этот период обошлась в 4500 рублей).
Молодёжные и пенсионные тарифы тоже выросли на 50 рублей (1950 рублей).

И традиционно в новогодние праздники появились спецпредложения в виде тарифов за 2950-3000 рублей на полёты в определенные даты. Кроме этого молодёжные и пенсионные тарифы появились и в Екатеринбург (1500 рублей).



А Эмбрайеры поговаривают поступят только в конце года. По крайней мере в расписании первый рейс на E-195 назначен на 28 декабря. Как все видят самолёты уже давно готовы, экипажи обучены, так что причина непоставки скорее всего кроется в бюрократических тонкостях, т.к. Саратов - первый в России, кто собирается эксплуатировать данный тип ВС.

Ну и, наконец, напишу о том, как произошло возвращение в Саратов. С утра погода в Гамбурге была очень нестабильной. Небо то прояснялось, то затягивалось быстро летящими чёрными тучами и шёл мелкий град. Мы решили сразу ехать в аэропорт. Аэропорт в Гамбурге похож на другие европейские аэропорты или железнодорожные вокзалы. Тут есть шоппинг-зона. Это совершенно не означает, что здесь всё втридорога, как в российских аэропортах. Цены здесь самые обычные и набор магазинов обычен. Аптеки, пресса, одежда. Есть и супермаркет. Опять же с обычными ценами и даже едой на развес.



Из отеля мы так и не смогли зарегистрироваться на второй из трёх рейсов, поэтому начали мы с того, что зарегистрировались на него. Не сразу, и не в первом окошке. Это было одним из слагаемых того, что мы смогли вернуться вовремя.
Так как 6 часов в аэропорту заниматься было нечем, мы пошли гулять по округе.



Периодически погода портилась, но аэропорт не закрывали. Наш рейс был обещан без задержек, но к моменту начала посадки наш самолёт даже не появился! Потом он наконец прилетел и на табло загорелись извинения в связи с задержкой подачи самолёта. Но нам-то что до извинений? У нас на пересадку в Вене всего 1 час 40 минут! А в самолёт начали запускать на час позже. Но это ещё полбеды. Самолёт заменили на более крупный (т.к. несколько вечерних и утренних рейсов в Вену было отменено в связи с погодой) - вместо Embraer-190 прилетел Airbus-321 и посадка была долгой. А потом мы просто сидели в самолёте. Тем временем за окном снова началась метель. (видео смотрите в 1080p-качестве, пережатие ютюба съедает все детали и снег)



В итоге мы простояли так ещё минут 40-45. Я начал читать предварительно скачанные правила перевозок, чтобы понимать каким образом нам быть из-за опоздания на стыковочный рейс, и что делать с билетом на "Саратовские авиалинии", рейс которых был следом за вторым. Наконец мы полетели и благодаря более быстрому самолёту и вероятно попутному ветру приземлились в Вене за 10 минут до взлёта самолёта в Москву. К счастью наш самолёт подъехал к телетрапу и вошли мы в терминал за 5 минут до вылета нашего рейса. Посадка конечно к этому времени должна была уже закончиться. Что делать, куда бежать, а надо ведь ещё досмотры пройти. Единственной надеждой была задержка и нашего второго рейса.
И тут у выхода из телетрапа нас встречает сотрудница Niki, сразу распознавая в выбегающих пассажирах опаздывающих, спрашивает, "Это вы на Москву?" И говорит в какую сторону бежать и до какого выхода. За 5 минут мы пробегаем метров 500 по терминалу, проходим и паспортный контроль, и досмотр вещей, который удобно располагается прямо в гейте перед выходом в самолёт, и заскакиваем в самолёт прямо перед его вылетом.
Ну а прилетев в Домодедово, остаётся дождаться нашего рейса в Саратов. А вот как мы садились в Саратов - это вообще экстрим. Ветер, метель, снег. Ничего не видно. Я то надеялся, что сниму заход на посадку в дневное время суток, Саратов с самолёта всё же на память, но получилось вот что.



Удивительно как мы вообще сели. И сели мягко. При этом отдельные пассажиры возмущались всему - то им трясёт, то им снег на ступенях вокзала персонально не почистили, типичный Саратов, короче. А на технике "Саравиа" уже новые логотипы.

Традиционный обзор новостей. На сайте ИА "Взгляд-инфо" вышла статья посвящённая реализации проекта межрегиональных перевозок в Саратове: Собирание земель. На удивление объективно всё написано. В планах этого года запустить рейсы в Ульяновск и Нижний Новгород.



В очередной раз горел торговый центр в Заводском районе - видеосюжет СарБК. Бывший цех САЗа второй раз горит при переоборудовании в торговый центр.

На Московской вырубили деревья, которые росли вдоль территории СГУ. А глава города отрапортовал о 200 новых парковочных местах на участке от Рахова до Астраханской, которые тоже были сделаны на месте вырубленных деревьев. Правда конечно не 200, а штук 20 (в уме не укладывается где там 200 машиномест могут разместиться). О вырубленных деревьях конечно ни слова, а вот о пользе парковок для школы и поликлиники в пресс-релизе конечно говорится. Более того, как сказал глава в города в нижеследующем телесюжете - "А если мы полосу общественного транспорта уберём, а тут парковок нет!". В общем я даже комментировать это не буду... Такой вот у нас план развития города...



Удивляет и удивляет канал ТВЦ-Саратов. В сюжете о суде над Алексеем Прокопенко свидетельствовал Александр Ландо. Много всего говорил на камеры, не имеющего отношения к самому делу, и почему-то думалось именно это и покажут. Какая у нас хорошая администрация, какие плохие у нас прокуроры, ай-яй-яй. В общем так же, как это дело у нас почти во всех СМИ освещается с его самого начала. Ан нет. Показали самые те моменты. О том, что квартиры получили и водители и чиновники, которым выдали квартиры вместо погорельцев. Что они имели полное право на их получение - "они такие же работники и имели право на жильё". Глядите сами! Удивительно объективное освещение процесса на ТВ!



Андрей Кумаков рассказывает о Петре Тюльпине. Кстати в книге Вячеслава Ивановича Давыдова "Зримые образы Саратова" есть статья, посвящённая усадьбе и роду Тюльпиных.



В "Газете недели" новости 100-летней давности.

1 июля около 5 часов вечера по всем линиям трамвая было внезапно остановлено движение. Остановка застала врасплох несколько сотен пассажиров с детьми на дачных направлениях. Ситуация усугубилась надвигающейся грозой. Началось волнение. Люди пробовали нанимать подводы в Поливановке и на Кумысной поляне, но извозчики, пользуюсь критическим положением публики, заламывали небывалые цены по 15–20 рублей до Саратова.

Алексей Иванов представляет очередную серию своего проекта Намедни-Саратов. Год 1967.

На Саратовском авиационном заводе в серийное производство запущен пассажирский реактивный самолет Як-40. Он предназначен для недальних авиаперевозок, прост в эксплуатации, вмещает не более 32 пассажиров и способен садиться на грунтовые аэродромы. Все это делает его абсолютно незаменимым на местных авиалиниях. Одна из самых востребованных моделей отечественного авиапрома, Як-40 не только насытит внутренний рынок мини-лайнеров, но и с успехом выйдет на международную арену. Всего будет выпущено более тысячи таких машин. Из-за своих компактных размеров и сильной дымливости самолет в Советском Союзе получит прозвище «окурок».

А теперь завершение нашей поездки. Здесь тоже хочется рассказать немало интересного. В прошлый раз мы оказались на вокзале Амстердама, чтобы доехать до Кёльна, откуда у нас вылет в Москву. Вот прибывает наш немецкий Intercity Express. Покупка билета на него была неприятным сюрпризом.



Через Интернет билет по маршруту Амстердам-Кёльн заранее стоил 19 евро. Но российские банковские карты сайт железных дорог принимать не хотел. Пришлось покупать билет по приезду в Амстердам. Там стояли автоматы, где тот же самый билет выходил уже в 60 евро! Поэтому мы встали в очередь в кассу. Вдруг там дешевле выйдет или спецтариф какой предложат (так например нас в Риме, Брюсселе и Антверпене съэкономить уговаривали несколько раз, что для русского вообще дико и он ищет в этом подвох). Как оказалось за 2 дня до поезда билет нам продают за те же 60 Евро. Но! За покупку в кассе наличными с нас берут кассовый сбор - 3,5 Евро (!!!). В итоге вместо 19 евро, один билет вышел в 63,5!

Рассаживаемся. Какой комфорт и это вагон 2 класса!



Между сидениями по видимому втыклка для наушников, где можно настроить программу и громкость. Ну и конечно индивидуальные столики.



Контроллер билетов никак голландец. 2 с лишним метра ростом :)



Ну и туалет конечно хорош.



Вообще больше похоже было на самолёт. В начале машинист всех приветствует по громкой связи, потом в пути объявляет остановки и рассказывает о возможных пересадках. Давайте теперь насладимся пейзажем за окнами.



Немо. На верху этого здания-корабля мы сегодня уже были. А по этому велосипедному мосту проезжали.



Бывшая фабрика, а теперь конференц-зал и концертная площадка.







Ну и какая Голландия без мельниц.



Современный пейзаж за окном.



А иногда даже футуристический.



Проезжаем Утрехт.







И вот мы уже у Кёльнского вокзала. В Кёльне мы второй раз.



Знаменитый Кёльнский собор в ночном освещении.



А это, чтобы было понятно сколько народа тусуется на его ступенях тёмным вечером.



157 метров. Век тому назад - самое высокое здание в мире.



Вид сбоку. В кадр не помещается.



Мост от собора. Вдали небоскрёб на который мы залезали 2 года назад.



Вдоль реки - сказочные пейзажи.



Перед мостом установлен памятник императору Вильгельму II



Вид на соседний мост.



Ну вот мы уже мчимся на S-Bahn в аэропорт. Кто не знает, это что-то типа городских электричек. В вагоне - массовое нашествие контролёров.



Приехали сразу под аэровокзал, который приятно удивил. Прямо с его ж/д платформы можно уехать в разные города Германии. Здесь базируется germanwings - немецкий лоукостер. Прямой рейс до Москвы обошёлся нам в 89 Евро. Неделей раньше тот же билет стоил 69 Евро. До рейса ждать несколько часов. Неспешно регистрируемся в автомате самообслуживания, выбираем себе места у окошка.



Ещё больше удивил, если не сказать проще - шокировал - супермаркет в аэропорту. В то время как любые аэропорты ассоциируются с магазинами, продающими втридорога или только специальные дорогие продукты. А тут - обычная (не dutyfree-шная) Milka по 0,89 Евро



Риттер-Спорт по 0,99. Разнообразное печенье Milka. Зацените ассортимент Milka! Этим мне и нравится Германия - огромный выбор вкусного и при этом недорогого шоколада.



А ещё тут Довгань продаёт сгущёнку (!)



В ожидании самолёта несколько раз ходили за кофе. Такое вот швейцарское охлаждённое кофе Movenpick в ассортименте стоило 0,89 за стакан. 1,5-литровую воду для питья можно было взять за 0,19 Евро. Необычный аэропорт!



germanwings - типичный лоукостер с платными багажом (у нас правда багажа как обычно не было) и питанием. Даже не помню покупали ли мы что-то, сидя с сумками набитыми шоколадом и конфетами :-) А за иллюминатором тем временем светало.



И вот мы во "Внуково". Приземлились удачно - погода в этот день была хмурой.



Едем на автобусе оттуда. Мимо самолёта Ту-104 на постаменте. Он был поставлен здесь в честь 20-летия открытия реактивных пассажирских перевозок. Именно он стал их пионером и первым самолётом для международных пассажирских рейсов.



Обедаем в "Ёлках-палках". После порций в европейских кафешках, когда берёшь что-то одно и вариант поменьше, чтобы не объесться (см. супную в Генте из этой поездки например), порции в России кажутся издевательством. Это - борщ.



Ну и напоследок некоторые "трофеи" :) Бельгийские конфеты (в центре - шоколад в виде фруктов - объедение!), шоколад, голландский сыр. В нижнем правом углу традиционные бельгийские домики. Угадайте что внутри?



часть 1 прибытие
часть 2 Антверпен: Центральный вокзал
часть 3 Антверпен: Дорожная инфраструктура
часть 4 Антверпен: Центр
часть 5 Антверпен: MAS
часть 6 Антверпен: Дворец правосудия и другая архитектура
часть 7 Антверпен: концерт Milk Inc
часть 8 Гент
Гентский троллейбус
часть 9 Гент: центр
часть 10 Гент: замок графов и колокольня
часть 11 Гент: река Лис, речная прогулка
часть 12 Гент: площадь св.Баво, возвращение
часть 13. Остенде. Парк Леопольда
часть 14. Остенде. Меркатор
часть 15. Остенде. Побережье и Японский сад
часть 16. Береговой трамвай - самый длинный маршрут в мире
часть 17. Ньивпорт и Остдёйнкерке
часть 18. Коксейде. +полуфинал
часть 19. Дорога в Амстердам и однозвёздочный отель
часть 20. Амстердам. Черты города
часть 21. Амстердам. Знакомство с городом
часть 22. Амстердам. День 2
часть 23. Амстердам. Каналы
часть 24. Амстердам. Продолжение прогулки
часть 25. Амстердам. Вонделпарк
часть 26. Амстердам. Плавучие дома
часть 27. Амстердам. Музейная площадь
часть 28. Амстердам. Велопрогулка
часть 29. Амстердам. Деловой квартал
часть 30. Амстердам. Южная ось
часть 31. Амстердам. Последние часы

Если бы не развалился СССР, то подобная история с САЗом вряд ли бы случилась...
На саратовском авиазаводе планировалось запускать выпуск новых разработок ОКБ Яковлева. В частности пассажирские самолёты Як-42М, а потом и Як-46. Выглядеть он должен был так...



Или так...



Почему-то оба варианта встречалось. 156 пассажиров, скорость до 850 км/час. В вот Як-242 (Як-42М) как раз соответствует нижней картинке. Таких самолётов планировалось выпустить в Саратове в 1995-2000 гг 200 экземпляров для стран СНГ. Но, не судьба. С развала союза в России так и не смогли толком запустить производство пассажирских самолётов. Прошло столько лет, и мы имеем пока лишь SSJ.

Подведём итоги недели, что интересного было в новостях.

Сначала о федеральных тенденциях в транспорте. В мае-июне продажи билетов на поезда дальнего следования сократились на 20%. Пассажиры с железной дороги пересаживаются на самолеты Об этом пишут "Ведомости". Я и сам в этом году выбрал до Москвы самолёт. Вышло почти по цене плацкарта.

Ещё одна статья о том, почему в России невыгодно строить скоростные железные дороги и как неэффективно расходуются наши с вами деньги. В статье Золотой век железных дорог не вернуть.

Снова сгустились облака над СГЭТом. Долги перед "Саратовэнерго" из-за очередных антисоциальных "реформ". На официальном сайте городской думы Глава Саратова Олег Грищенко прокомментировал ситуацию, сложившуюся в МУПП «Саратовгорэлектротранс», и рассказал о перспективах существования предприятия.



А ИА "Свободные новости" получило ответ на свой запрос по исполнению пунктов генплана о замене трамвайного движения на Кутякова троллейбусным.



Прошла прокурорская проверка в гостинице "Россия". Главный архитектор города, владелец большинства помещений гостиницы и другие внутри здания в видеосюжете СарБК-ТВ: «Аварийная» «Россия»: прокурорская проверка знаменитой саратовской гостиницы

В "Газете недели" статья о торговле в Саратове. Владимир Пожаров в ней в частности заявляет:

При нормативе минимальной обеспеченности площадью торговых объектов населения области 462 кв. метров на тысячу человек фактическая обеспеченность сегодня уже больше – 544 кв. метров.

Странное дело, то мне попадается комментарий о том, что у нас недостаток торговых площадей в расчёте на население, то говорят, что избыток. Как на самом деле-то?

Всё больше и больше пишут о новом пешеходном мосте на станции Трофимовский за 300 миллионов. Вот большая статья на "Взгляд-инфо": Как чугунный мост.



В газете "Наша версия" статья об архитекторе Карпенко и его творениях в Саратове и окрестностях.



В заключении о временах былых. Новости 150-летней давности в "Газете недели".

И очередная серия проекта Намедни-Саратов. Год 1966 Алексея Иванова. Некоторые факты и статьи не попавшие в этот проект в "Глас народа" скоро попадут в мой блог.

Новый троллейбус ЗиУ-9 – впервые трехдверный, причем передняя дверь уже, чем две остальные. Это сделано, чтобы не перегружать передний мост, но в народе полагают, что узкий вход предназначен для привилегированных пассажиров: родителей с детьми и ветеранов. Среди рядовых граждан «лезть через перед» считается моветоном.

Завершаем обзор экспозиции музея авиазавода.









































































































































Коллекция была передана в СГТУ. Она находятся там в разобранном состоянии. Знамя завода и ордена переданы в краеведческий музей.

Фотографии любезно предоставили Аристархов В.А. и Бернадский А.Ф.