Что-то у меня набралось материала на несколько обзоров, прогулок по городу, строительных и транспортных обзоров, эксклюзивы по слушаниям, градсовет, а времени нет. Вернулся с работы, но надо дописать материал для газеты. Думаю, что до 5 утра буду сегодня этим заниматься. Поэтому на скорую руку приготовил вам за пару часов вот этот обзор. Не обессудьте )

А вы заметили, что на проспекте Кирова позорную рекламу возвращают ещё и весьма странно. Не по центру устанавливают, а то правее, то левее.



Видеосюжет о возвращении рекламы на проспект.





Я так и не понял где это. Говорят, что на бывшей территории пионерлагеря "Зелёная горка". Если так, то администрация всего год назад после слушаний отказала заявителю о переводе этого участка в зону застройки многоквартирными домами выше 8 этажей. Экологи обратились к министру природных ресурсов с требованием защитить «Кумысную поляну».





Деятельность ФОК "Южный" приостановлена на 90 суток





Саратовская область станет пилотным регионом в проекте АИЖК по благоустройству российских городов

Саратовская область станет пилотным регионом в проекте АИЖК по комплексному благоустройству территорий российских городов - такое решение было принято сегодня в рамках прошедшей встречи в Москве Губернатора Валерия Радаева с генеральным директором Агентства по ипотечному жилищному кредитованию Александром Плутником и генеральным директором Фонда содействия развитию жилищного строительства Денисом Филипповым.

Агентство по ипотечному жилищному кредитованию запускает новое направление деятельности – комплексное благоустройство территорий российских городов. В рамках направления предполагается развитие городских общественных пространств: парков, прогулочных зон, исторических центров. Такой комплексный подход позволит подчеркнуть уникальные особенности российских городов, сделает их более комфортными для жизни, будет способствовать раскрытию их туристического потенциала.

В ходе встречи было отмечено, что Саратов богат достопримечательностями, культурными традициями, он один из немногих городов на Волге, где хорошо сохранилась историческая часть. Кроме того, Саратов – это крупнейший образовательный центр, где обучается свыше 100 тысяч студентов.

Не знаю кого как, а меня радует работа управления по охране объектов культурного наследия правительства Саратовской области Владимира Тарновского. Каждую неделю утверждают охранные зоны разных памятников архитектуры, выдают охранные обязательства. В Саратове ведутся проверки в отношении 18 собственников, не следящих за объектами культурного наследия

По словам Тарновского, основными правонарушениями со стороны пользователей объектов является несанкционированное проведение земляных, строительных и иных видов работ. В марте этого года начаты проверки 18 собственников объектов, не исполняющих требования охранных обязательств, рассказал коллегам чиновник. В отношении трех собственников помещений уже поданы исковые заявления.

«С октября 2015 года по февраль 2016 года проведено 32 проверки, из них внеплановых - 27. В 14 случаях выявлены нарушения, материалы были направлены на рассмотрение в районные суды. В результате за 2015 год привлекли к административной ответственности юридических и физических лиц на общую сумму 752 тысячи рублей», - отчитался о работе Тарновский.

Также он напомнил, что в этом году за счет фонда капремонта будет отремонтировано 16 домов на улице Московской. С исторических зданий уже демонтировали 39 незаконных рекламных конструкций.

В Саратове ликвидируют старейшую ТЭЦ Мой пост о ТЭЦ-1, написанный ещё в прошлом году, я опубликую совсем скоро.

В частности, рассказал Гнусин, в этом году прекратит существование ТЭЦ-1. Что появится на ее территории — неизвестно (существуем мнение, что на этом месте возникнет жилой микрорайон).
Также принято решение о закрытии старейшей теплоэлектроцентрали Саратова Саратовской ГРЭС. Она появилась между улицей Чернышевского и набережной Космонавтов в 1930-е годы. Сегодня Гнусин рассказал, что в следующем году начнется постепенное отключение СарГРЭС и в 2019 году она будет закрыта.
Территорию можно будет использовать для иных целей, например, под застройку, заключил Андрей Гнусин.

Ветхие дома в историческом центре Саратова снесут ради расширения магистралей. После прочтения этой новости, я вам напомню, что об этом говорят почти каждый год с начала 1980-х. Авось когда-нибудь появятся деньги. Один из первых материалов об этом из газеты "Коммунист" я скоро опубликую.






Саратов. Март 1966 года

12 марта. Исполком областного Совета утвердил план строительства аэровокзалов в городах и районах области на 1966–1967 гг. Сооружение зданий аэровокзалов будет вестись за счёт ссуд Госбанка и нецентрализованных источников финансирования. В решении облисполкома говорится о необходимости выделить в городах Марксе, Пугачёве, Петровске и Калининске помещения для нормальной работы авиаагентств. Облуправление и исполкомы местных Советов должны наладить бесперебойное движение автобусов между аэровокзалами и населёнными пунктами.

17 марта. В районе Центрального колхозного рынка открыт Дом одежды, где можно заказать, а также купить мужское и женское пальто, платье, костюм, брюки. Здесь имеется большой выбор полуфабрикатов женской и мужской одежды (с подгонкой по фигуре). Каждую субботу в салоне художник-модельер читает лекции, сопровождающиеся демонстрацией моделей.

18 марта. Начато строительство современной автомобильной дороги Саратов – Пенза. Она станет самым коротким путём между двумя областными центрами, резко сократит пробег автомашин, направляющихся из Саратова в Москву.

20 марта. Из Астрахани пришли «Днепр» и «Волга» – мощные ледоколы пароходства. Их цель – ускорить вскрытие льда на Волгоградском водохранилище. Речники рассчитывают, что ранний рейд ледоколов позволит открыть навигацию первого года пятилетки в районе Саратова не менее чем на две недели раньше по сравнению с прошлым годом.

Несколько дней назад на улицах Саратова появился новый необычный автобус. Это – передвижной стоматологический кабинет, полученный из Чехословакии. В нём есть «комната» отдыха для обслуживающего медицинского персонала, зубоврачебный кабинет с двумя креслами, зуботехническая лаборатория. Передвижной зубоврачебный кабинет будет обслуживать тружеников Балашовского, Романовского, Самойловского, Турковского, Аркадакского и Калининского районов.

Ну вот только послушайте. Оказывается, что за последние 10 лет ни одного разрешения на точечную застройку в центре города не выдавалось (!)



А тем временем за домом офицером продолжают копать котлован для 30-этажного дома, разрешение на строительство которого было подписано в сентябре 2015 года. Не смотря на 2 судебных процесса, подготовка котлована продолжается. Обнаруженная старая кладка уже полностью уничтожена. Разрешение на строительство 19-этажки в исторической части Московской было выдано в 2012 году. Да и на всё, что было построено за последние 6-7 лет выдавались разрешения на строительство. Если кто не ходит на публичные слушания, то там подобная точечная застройка каждый раз согласовывается. А есть ещё точечная застройка, которую можно строить без слушаний.





О строительстве на Кумысной поляне и его последствиях (обвал на улице Лесная республика): Не извлекут из-под обломков.





Продолжение истории с застройкой сквера Кривожихина на 1 жилучастке.





Новое руководство СГЭТ продолжает "оптимизировать" то, что ещё осталось от предприятия: Вспомогательный персонал «Саратовгорэлектротранса» ждут масштабные сокращения



Продавая незримое - как под видом нового подать и так существующее.





В области взрывали ракетные шахты.





Об истории немцев Поволжья и восстановленной кирхе в селе Зоркино.





Вячеслав Иванович Давыдов о доме Симонова Флигель на улице Мичурина, 86.





Новости полувековой давности: Саратов. Ноябрь 1965 года

7 ноября. Вчера в Саратове состоялся многолюдный митинг представителей трудящихся города, посвящённый открытию мемориальной надписи на памятнике с именами борцов революции на площади 1905 года, погибших 16 декабря 1905 года.

10 ноября. Накануне 48-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции в саратовском универмаге закончилась реконструкцияещё двух торговых залов. В один из них перешла парфюмерная секция. Большим спросом пользуются в предпраздничные дни подарочные наборы от московской фабрики «Новая заря», на упаковке которой изображён красный стяг и поздравительная надпись в честь праздника Великого Октября.

14 ноября. Саратовские хлебозаводы ежедневно выпускают хлебобулочные изделия 34 наименований. Среди них знаменитый саратовский калач, который демонстрировался на Всемирной выставке в Брюсселе.

17 ноября. Начались подготовительные работы на строительстве речного вокзала в Саратове. Молодые архитекторы ленинградского проектного института «Ленгипроречтранс» спроектировали здание, которое построят из бетона, металла и стекла. На площади около 3000 квадратных метров будет возведён вокзал, рассчитанный на единовременное обслуживание 500 пассажиров. Сооружение вокзала поручено коллективу 31-го строительно-монтажного управления треста № 7 «Саратовстрой».

18 ноября. На Саратовском полиграфическом комбинате началась вёрстка первого номера журнала «Волга».

20 ноября. Уже четыре центральные газеты печатаются с матриц в типографии издательства «Коммунист» в Саратове. Это позволяет жителям областного центра и многих населённых пунктов области получать газеты в день их выхода. Теперь в Саратове начали печатать ещё одну центральную газету – «Сельская жизнь».

На углу улиц Волжской и Коммунарной (в настоящее время Соборная) возводится новое здание из стекла и бетона. В нём разместится издательство «Коммунист», которое станет одним из крупнейших в Поволжье. Здесь будут печатать до 10 центральных, две областные и несколько многотиражных газет, книги, брошюры, плакаты и другие издания. О мощности издательства говорит и такая цифра: в сутки на его продукцию будет расходоваться до двух вагонов различной бумаги.

Вечером в этом посте появится подробный репортаж и фотоотчёт, а так же много картинок-рендеров проектов, о которых шла речь на сегодняшних слушаниях. Напомню, что это:

21 дом на месте пионерлагеря



На склоне под смотровой площадкой аэропорта построят 25-этажки


А пока оглашу лишь итоги и покажу по одной картинке из множества:

1. Застройка склона под панорамной площадкой, уничтожение известной панорамной точки Саратова. За - 84 человека, против - 75, воздержалось - 1.



2. Застройка территории пионерлагеря "Лесной". За - 110, против - 157, воздержалось - 2.



Слушания шли ужасно долго (почти 5 часов), были весьма эмоциональными и несколько утомительными.

Заходите в этот пост вечером, я расскажу о слушаниях более подробно и покажу много картинок.

Оригинал взят у sarlynx в Уходящее пионерское детство. Ч.2

Вчера состоялось торжественное открытие благоустроенного родника на 5-й Дачной, известного, как "верхний горнолыжный". Он располагается между родником "Серебрянный" ("Черномор", "Голова богатыря") и лыжной базой СГУ.



Поднимаемся вверх от 5-ой Дачной остановки и входим в лес...



Раньше вот в этом месте ничего не было, а сегодня здесь толпятся люди. Что-то происходит.



Много прессы, журналистов и прочих неравнодушных людей. А происходит открытие благоустроенного родника. Раньше родник выходил на поверхность чуть выше, и добраться к нему было затруднительно.



На открытие приехал Дмитрий Станиславович Соколов, министр природных ресурсов и экологии Саратовской области.



Приехал, чтобы поздравить всех с открытием родника и поблагодарить тех, благодаря кому это событие состоялось. А именно - саратовский филиал ООО "Газпром Энерго".



Коллективу вручили почётную грамоту.



Идея благоустроить данный родник появилась у коллектива данного предприятия и его молодежного совета следующим образом. Представитель актива Маргарита рассказала о том, что раньше родником пользовались как местные жители, так и сотрудники предприятия. Но пройти к роднику было весьма затруднительно. В рамках экологической акции "Живи родник!" было решено благоустроить данную территорию, облегчить доступ к родниковой воде и создать площадку для отдыха.



Надо сказать, что этот поступок далеко не единственный для "Газпром Энерго" в области экологии. Так как деятельность предприятия связана с промышленным воздействием на окружающую среду, одно из направлений социальной работы - экологические акции. Так, на Кумысной поляне сотрудниками предприятия регулярно проводятся субботники, озеленяются городские скверы. Но это только в Саратове. Ряд акций проходит и в других областях, где работает саратовский филиал (Оренбург, Астрахань и т.д.). Этим предприятие пытается повысить экологическую сознательность как своих сотрудников, так и населения в целом.



Проект обустройства этого родника был выполнен "в единении с природой". Использовались природные материалы: дерево и камень.



Последние штрихи!



И все детишки, которые принимали участие в работе, получают подарки.



Так что теперь любой путник может испить родниковой водицы, присесть на каменные лавочки и полюбоваться живописными видами.



Открытие родника было одним из этапов пресс-тура, в рамках которого компания "Газпром Энерго" рассказывала журналистам о своей деятельности. На следующей неделе я напишу, что нам интересного рассказали и показали.

В этом посте мы с вами отправляемся в полёт!



Как я уже рассказывал, началось всё с того, что купил билеты в Волгоград, не удержавшись через полчаса после обнаружения их в продаже. Слетать за 500 рублей в Волгоград, да ещё и 9 мая одним днём - случай уникальный!



Процесс онлайн-регистрации начался за сутки до вылета. Туда за Economy Flex билет предложили выбрать любое место в Эмбраере из первых трёх рядов (при полётах в Москву эти места занимает Бизнес или, правильнее, комфорт-класс)



На обратный рейс регистрацию онлайн форма предложила только на 8 ряд, где всего одно место осталось свободным. Зарегистрировал только жену, а мне мест не досталось. И вот, в восьмом часу утра мы приехали в аэропорт. Под самолётом разбили газон. На кассе мне сказали, что не только у меня не получилось зарегистрироваться на обратный рейс, зарегистрируетесь в Волгограде без проблем.



Думали, что окажемся в компании "суровых вахтовиков", а весь "Cobus" на рейс был забит в основном молодыми людьми.



Полёт начинается. Командир экипажа сообщает, что "наш самолёт летит в город-герой Сталинград. Время полёта - 40 минут". Бортпроводник показывает как пользоваться кислородной маской.



Замечаем, что перрон и взлётно-посадочную полосу в Саратове усиленно ремонтируют.



Вид на Солнечный, который обрастает новыми и новыми домами.



Доезжаем до конца ВПП, разворачиваемся...



И взлетели с курсом 297! Под нами - улица Бирюзова и п/о "Корпус". На месте промплощадки со щебнем раньше был сад юннатов.



Улица Танкистов - пробитый недавно участок. По ней ещё трамвай едет. И улица Планерная, по которой осуществляется движение транспорта в обратном направлении.



Зелёный треугольник вдали - Воскресенское кладбище. Под нами - база хранения техники и вооружений войск связи и Региональный учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии.



Микрорайон "Звезда". Весьма и весьма интересный. С этого участка началась застройка полей НИИ Юго-Востока. О нём я как-нибудь напишу.



На переднем плане - дендрарий и уникальный зелёный посёлок НИИ Юго-Востока начала ХХ века. За ним - Шехурдина, железнодорожная ветка, жиркомбинат, Тантал, радиоприборный завод. Слева - путепровод на Технической и недоделанный ТК "Весна". А за промзоной - 1-3 Дачные.



СЭПО и 3-я Дачная. Достраивающаяся ТАК Галлери, ЖК "Черёмушки"



Ипподром, улица Мира застроенная теперь отвратительной многоэтажкой.



Мост на 3-ей Дачной, трамвайный путепровод через проспект 50 лет Октября, площадь Ленина, д/к "Россия", стадион "Сокол", "Сиеста", улица Одесская, строящиеся "Черемушки-2", улица Лунная.



А над всем городом возвышаются его "лёгкие" - лесопарк Кумысная поляна.



БЦ "Молодёжный", улица Международная, проспект 50 лет Октября, "Рэмо", "Алмаз", "Бином", "Рефлектор", "Элмаш", посёлок на 4-ой Дачной, д/к "Мир" ("Элвис"). Вдаль уходит Гвардейская и обратите внимание на вкрапления в Кумысную поляну. Сначала это теннисный центр "Кристалл"и профилакторий "Салют", с образовавшимся вокруг них коттеджным посёлком. А вот за ним возвышающаяся бандурина - это строящийся жилой комплекс многоэтажек "Родники".



Ещё одно вкрапление, которое мы видели раньше - это застраивающаяся территория около противотуберкулёзного диспансера - улица Лесная республика, ведущая к одноимённому пионерлагерю.



Теперь тут ЖСК "Диамант" и целый коттеджный посёлок. Общественный транспорт - нелегальные маршрутки. Дорога к посёлку можно сказать отсутствует.



Разворачиваемся! И вот перед нами проспект 50 лет октября от 3-й Дачной о самого начала. А за Ленинским - центральные районы города.



А вот и почти весь город, как на ладони! Да, на рейсе в Москву такого не увидишь! Слева - хорошо просматривается улица Навашина.



По центру - Лунная. Ну а впереди - Волга, мост, Елена. Яркое синее пятно в центре - ЖК "Лазурный".



"Долина нищих", раздельная высота, Смирновское ущелье и областная больница. Массив частного сектора - Агафоновка и Пролетарки. Ближе к Волге возвышается новостройка на месте бывшей промзоны в районе кожзавода. Перед ней - ТЦ "Мой новый".



Железнодорожный мост и Заводской район. Посередине - бывшая территория САЗа. Перед ней - 2-ой жилучасток, слева - стадион "Волга", 1-ый жилучасток, ЖК "Авиатор", речной порт, справа - 4-ый жилучасток.



Проспект Энтузиастов, ведущий в сторону Крекинга, Радуга, Целинстрой, СПЗ.



Это я пытаюсь всё дострелить через пространство до жилых районов, а летим-то мы прямо над перекрёстком дорог Кумысной поляны. Прямо под самолётом - аэродром "Саратов-Сокол".



Весь саратовский мост.



САЗ.



Бывший аэродром "Саратов-Южный". Уведён из федеральной собственности в частные руки и теперь распродаётся под застройку нынешними хозяевами. И даже депутаты госдумы ничего с этим криминалом сделать не могут.



"Оранжевый" и 4 жилучасток САЗа. Очистные сооружения, однопутная железнодорожная ветка, путепровод на Радугу, Целинстрой. На переднем плане - застраивающаяся Огородная и 3-й жилучасток.



Практически вся взлётно-посадочная полоса заводского аэродрома распродана по плитам. За аэродромом - дорога, ведущая в Лесопильный. Слева - СПЗ, справа - Южный посёлок подшипникового завода и Шарковка.



Комсомольский посёлок, парк имени Гагарина. По центру - тот самый квартал, на примере которого я рассказывал о том, как у нас уплотняют многоэтажную застройку. Как видите, некоторые дома из запланированных внутри квартала уже строятся, ещё для нескольких уже начали очищать площадки, снося гаражи, деревья и автостоянки.



Увек, Нефтяной и железнодорожный мост.



Городские отстойники, Лесопильный, Крекниг, НПЗ. Квартала (Новый Южный), ТЭЦ-2, дорога на Нитрон.



Ну а дальше полёт продолжается вдоль Волги.



А вот ещё один эксклюзив! Всё это - но в ускоренном варианте. Обязательно разверните на полный экран и выставьте качество 4K! Взлёт из Саратова и пролёт над городом, а потом полёт вдоль Волги - таймлапс!



И тут, о чудо! Говорят, что сейчас вам будут предложены напитки! Когда нам раздавали конфеты "Взлётные" перед взлётом, я уже удивился, но когда в билете за 500 рублей на 40 минут полёта нам предложили чай-кофе и холодные напитки был несказано удивлён!



Набрал себе попить )



А тем временем, мы пролетаем над Красноармейском.



Живописная Волга и впадающий в неё Еруслан.



Самолёт даже не успев набрать высоту, начинает снижение (до 7 км успели только подняться). И тут вдруг появились облака.



Практически окончание федеральной трассы Р-228 "Сызрань-Саратов-Волгоград". Новый мост в посёлке Ерзовка.



Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС. К сожалению видимость и яркость из-за пасмурной погоды упала, поэтому на снимках Волгограда такие шумы.



Она и формирует Волгоградское водохранилище - то, что мы в Саратове называем Волгой.



Часть Волгограда, именуемая Спартановкой.





Жилой посёлок Волгоградского тракторного завода. Слева - ДКиТ им. Дзержинского. Высокое здание справа - средняя школа.



По Волге плывут как обычные баржи.



Так и военные корабли на праздничное представление.



А вот и Набережная!



Ресторан "Маяк" и парадный спуск. 8 утра, людей ещё мало.



Волжские паруса, ДК Профсоюзов, детская железная дорога, начало проспекта Ленина, конечная скоростного трамвая СТ-1.



Рабоче-Крестьянская улица. Руины - некогда крупнейший завод медицинского оборудования в России, выставленный на продажу и разворованный за несколько лет.



Ворошиловский район. По центру - железнодорожная линия в сторону Сарепты.



Улица Череповецкая. Внизу - ОКБ №1. Вдали - Новоузенское кладбище.



Улица Ангарская.



"Ангарский посёлок". Вверху - трамвайное депо №2.



Окинем взглядом Ворошиловский район.



ЖК "Царицыно".



Конечная трамвая №2.



Ангарский пруд и развязочка.



Уходящий вдаль к Красноармейскому району Волгограда Университетский проспект.



И вот посадка в аэропорт Волгограда (смотрите таймлапс в FullHD на полный экран!).



Но это уже другая история, продолжение которой в следующем посте...

Очередной трамвайный тур "Бюро нескучных выходных" по Дачной линии трамвая прошёл в воскресенье.



Главными фишками в этот раз были то, что мы сели в трамвай на Дачном вокзале, прямо как в 1910 году, да ещё и в единственный самый современный трамвайный вагон Саратова, модели 71-619А! Кроме того, нас вёз самый крутой и весёлый водитель Александр!



Проезжаем 6-ю Дачную.



Доезжаем до кольца на 10-й Дачной.



Выходим...



Но Дачная линия-то кончалась 12-ой Дачной остановкой, поэтому взбираемся дальше в гору.



Так как ездил до революции трамвай. И если автомобильная дорога, проложенная по трамвайной насыпи уходит в сторону, насыпь трамвайная продолжается дальше.



В лес.



Водопропускной мост.



Дорога обратно.



Вдоль трамвайных линий на Гвардейской стоят старые столбы.



Те самые, что стояли здесь больше полувека назад, когда линия была ещё однопутной.



На 8-ой Дачной на бывшей зелёной зоне перед санаторием начали строить 18-этажку.



Едем дальше...



На остановке "Коммерческий университет" сразу несколько артефактов: старый указатель трамвайной остановки и замурованный подземный переход. А по дороге едет трамвайный конкурент - маршрутка №46, забирающий большой поток пассажиров, т.к. ездит побыстрее и не до 6-ой Дачной, а до 3-ей.



Петропавловский храм на 3-й Дачной.



Последний путепровод.



И мы уже в центре.



Ура! Всем спасибо!



Bonus: А вот путь от 3 Дачной до колледжа Яблочкова в ускоренном режиме.

Итак, Городская Дума утвердила изменения в правила землепользования и застройки, высотные регламенты и изменения в градостроительную карту. Теперь новые карты опубликованы и я попытаюсь обнаружить на них то, чего не увидел или не нпашёл в своих предыдущих постах и разбирая 55 изменений в карту. Напомню их:

Публичные слушания по изменению правил застройки Саратова
Застройка больницы, зелёных зон, панорамы, скотомогильника и другие вопросы со слушаний

Начнём с карты высотных регламентов. Вот она (кликабельно, 9Мб):



По ней я уже высказывался очень подробно здесь. Ура и браво! Наконец они приняты! Но теперь перейдём к градостроительной карте и найдём изменения.

Оказывается вот где на землях сельхозназначения в районе "Солнечного-2" будет многоэтажная высотная застройка.





Вот где в Новосоколовогорском утверждена (расширена) многоэтажная застройка (4-8 этажей) на землях для индивидуального жилищного строительства. Обратите внимание - снова на карте обозначены зоны охраны объектов археологии. Тут - Алексеевское городище.



Вот зона охраны в Увеке.



Вот ещё 3 изменения (сверху вниз):
- жилая зона на месте расселяемых дач САЗа на Кавказской появляется зона общественно-деловой застройки.
- вот где будет церковь на Пензенской
- Большой кусок территории аэродрома "Саратов-Южный" отведён под многоэтажную жилую застройку (9 и более этажей)



Огромная территория пионерлагеря "Лесной", отданная под застройку многоэтажными жилыми домами от 4 до 8 этажей.



P.S.: denisanikin побывал прошлым летом на территории пионерлагеря: Лагерь Лесной.

Большой материал в "Фокусе города" о транспортных изменениях в регионе: Куда мы катимся? Сокращается еще несколько пригородных ж/д-поездов, АТП банкротятся

Между тем, пока в Саратове обсуждают, сколько бы еще денег собрать с горожан за проезд, в Москве обещают сделать проезд на автотранспорте более дешевым. Речь идет о маршрутках. Прогнозируется, что в случае введения новой модели управления наземным транспортом проезд в автобусах частных перевозчиков подешевеет на 30-40%. Сейчас одна поездка обойдется пассажиру в 35 руб. А в случае использования эмитированного городского проездного, о внедрении которого в столице на днях говорили вполне серьезно, ее стоимость снизится до... 14 руб. Таким образом обычные пассажиры смогут экономить по 8-11 тыс.руб. в год. А льготники останутся со всеми своими преимуществами. При этом заммэра Москвы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов назвал этот вид транспорта дорогим, опасным и неудобным. А у нас он как раз набирает обороты...

Целый гектар земли на Кумысной поляне выставлены на продажу "под застройку". Экологи просят Степанова проверить законность продажи земли на Кумысной поляне.




Содержание пресс-конференции представителей ПЖД Поезда начнут ездить в два раза быстрее.

«На месте старых касс в центральном кассовом зале будет организована зона отдыха и зона досуга для пассажиров и посетителей вокзала» – рассказал заместитель начальника Приволжской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Павел Сахошкин.
По словам Сахошкина, практически вся площадь вокзала сейчас находится в зоне покрытия Wi-Fi. «При наличии современных гаджетов любой может воспользоваться этими услугами», – заметил Сахошкин. Wi-Fi работает и в некоторых поездах. «Система Wi-Fi установлена на трёх составах пригородных поездов, – отвечая на вопрос корреспондента «Газеты недели», рассказал заместитель генерального директора ОАО «Саратовская пригородная пассажирская компания» Николай Сергеев. – В основном это новый подвижной состав, современный, с биотуалетами. Он ходит на направлении Саратов – Ртищево и на базе рейсового автобуса Саратов – Балаково. Там есть свободный доступ в Интернет. В планах компании – оборудовать системой Wi-Fi все поезда, которые курсируют по территории Саратовской области». «На определённых федеральных направлениях поездов данная услуга уже действует, – добавил начальник приволжского железнодорожного агентства по обслуживанию пассажиров Юрий Мартынов. – По мере расширения она станет доступна и на остальных поездах».

На месте бывшего аэродрома САЗ появится парк. Он займёт площадь 18 гектаров, видимо ту самую санитарно-защитную зону очистных сооружений, где нельзя строить жильё.



О проблеме посадки и обрезки деревьев в статье Действия вредителей




О нынешнем состоянии здания Коммерческого училища (ныне корпус СГАУ на Советской). Аграрный кариес




ГТРК Саратов и сайт "На все 360" совместили несколько старых снимков Саратова с современным пейзажем в проекте Старый-Новый Саратов/.


Дмитрий Сергеевич Худяков стал лучшим краеведом России! Заслуженно!




Саратовцы просят Владимира Мединского сохранить Дом-коммуну. Достучаться до минкульта. Я не раз писал об этом уникальном памятнике эпохи конструктивизма. Теперь же вы можете подписать петицию Сохраним саратовский дом-коммуну!.




О Завокзальном ущелье текст Завокзальные радости.




Новости столетней давности: Саратов. Октябрь 1914 года.

На 2 октября в саратовских лазаретах находилось 1150 раненых, из них 125 перечислено в слабосильные команды. 503 раненых находятся в Балашове, Вольске, Камышине, Хвалынске, Царицыне.

5 октября все парикмахеры города устраивают день стрижки и бритья. Все заработанные в этот день средства пойдут в пользу раненых. «Столичная» парикмахерская (что напротив городской библиотеки на ул. Александровской) призвала дам «причесаться в этот день» на 45 копеек в пользу раненых.

Произведено расследование причин частой неисправности телефонов в городе. В качестве главной причины неисправности телефонов назвали разросшиеся по тротуарам деревья. На днях почтовое ведомство срежет на деревьях в районе телефонных линий сучки. Деревья подрежут не более чем на 3 фута.

руппа домовладельцев подала в городскую думу просьбу о присвоении их улице Грошовой (ныне им. Ф. Э. Дзержинского. – Н. С.) имени М. Ю. Лермонтова в ознаменование столетия со дня рождения поэта.

В губернии закрыты уже до 400 винных лавок. Поступило предложение приспособить их здания под почтовые учреждения.

Огромным отдельным пластом городской культуры Саратова стала Дачная линия. Она была открыта в 1910 году в два этапа уже после того, как бельгийцами были сооружены все линии, предусмотренные проектом строительства трамвая в Саратове.
Этот материал является первым большим исследованием, выложенным в Интернете, в который я включил информацию более, чем из десятка различных источников, собираемую мной последние 5 лет. Он не претендует на полную достоверность и точность, поэтому любые исправления и дополнения приветствуются! Многие материалы публикуются в Интернете впервые! Ну что, ж начнём!



Предшественником Дачной была Астраханская (кладбищенская) линия. Она была открыта 18 августа 1909 года. Маршрут пролегал по улице Астраханской от угла Московской до Воскресенского кладбища, которое тогда находилось за границами города.

Летом 1910 года была открыта Дачная линия от угла Московской и Астраханской улиц по улице Астраханской до Трофимовского разъезда (район 4-я Дачной). Затем Дачная линия была продлена в отдалённый дачный район «Кумысная поляна» к кумысному хозяйству Аитова (лесной санаторий).

Кумысная поляна получила название в XIX веке. Местные татары арендовали её для выпаса лошадей. Татары продавали производимый из кобыльего молока кумыс, который пользовался популярностью среди жителей Саратова. По нему поляна получила своё название. Довольно быстро она стала одним из любимых мест не только лечения, но и отдыха, прогулок и познавательных экскурсий на лоне природы.
Сюда ещё до проведения трамвайной линии стали ездить семьи, студенческие и гимназические компании, барышни и кавалеры, пожилые профессора и служащие. Ученики Боголюбовского рисовального училища приезжали сюда на этюды. В воскресные дни прибывали сюда обыватели отдохнуть, прособирать ягод и грибов. Привозили с собой снедь, одеяла, самовар, прихватывали домашнюю собачку и игровые принадлежности – мяч, кегли, городки. В жаркую погоду народ тянулся к родникам – кто с кружками, кто с бидончиками. Так что неудивительно, что бельгийцы решили провести линию трамвая на Кумысную поляну.

Однопутная линия с несколькими разъездами шла по трассе нынешних 3-го и 4-го маршрутов. Однако, 10-я Дачная не была конечной, как сейчас. Линия продолжалась ещё дальше в гору до района детского лагеря "Дубки" на Кумысной поляне (11-я Дачная).
До 10-й Дачной ходил двухвагонный поезд. Дорога от 10-й Дачной до Кумысной поляны идёт в гору с немалым уклоном. Мощности слабого моторного вагона было недостаточно, чтобы тащить в гору ещё и прицепной вагон, а пассажиропоток позволял обойтись и одним вагоном, поэтому на 10-й Дачной прицеп отцепляли и оставляли на разъезде. Моторный вагон с праздными отдыхающими шёл на Кумысную поляну один, а на обратном пути забирал ожидающий его прицеп. (см. заглавное фото)
Плакат со схемой позволяет ясно представить масштабы линии. Полукруг внизу - это и есть город Саратов. Таким образом длина дачной линии многократно превышала величину города. Это был самый настоящий пригородный маршрут по летним дачам, которые строили себе богатые жители города.



Дачный трамвай приобрёл огромную популярность среди горожан. Поездка на трамвайчике "Туда-сюда", как его называли, описывается в романе Константина Федина "Первые радости". Работал он с 1 мая по 1 сентября по следующему расписанию:
Отход от городского театра (нынешняя конечная троллейбуса №3): 8:45, 10:45, 12:45, 14:45, 16:45, 18:45, от Московской площади (перекресток Астраханской и Московской): каждый час, начиная с 7 часов утра до 20 часов вечера.
Отход обратно в город: от Кумысной поляны в 9, 11, 15, 17, 19, 21 час; от Большой Поливановки через каждые полчаса от 7:45 утра до 21:15 вечера. От Трофимовского разъезда через каждые полчаса от 8 утра до 21:30 вечера.



Вне города трамваю полагалось ехать не менее 20 верст в час (т.е. быстрее 21 км/час). Вот такой билет выдавался пассажирам. Напомню, что проезд на городских маршрутах между станциями стоил тогда 5 копеек в первом классе, 3 копейки - во втором (на подножке). Почти все линии имели 2 станции, и только две линии имели 3 станции (то есть делились на 2 отрезка). За проезд промежуточной станции нужно было доплачивать 2 копейки. Остановки между станциями в городе располагались "почти на каждом углу".



К сожалению, линия в лес на «Кумыску» просуществовала всего несколько лет. После революции кумысное хозяйство Аитова, а с ним и уникальный лесной санаторий прекратили своё существование, и эксплуатация последнего участка стала бессмысленной — разваленному трамвайному хозяйству было не под силу обслуживать и более значимые линии. Дачная линия была сокращена до 10-й Дачной остановки.

Участок выше 10-й Дачной последний раз был использован в 1920-х годах для перевозки элементов радиостанции РВ-3 (первой в СССР нестоличной широковещательной станции, установленной на самой высокой точке Кумысной поляны). Затем рельсы были разобраны и послужили материалом для укладки линий в строящийся Сталинский район (будущий маршрут №2). Правда ряд источников утверждает, что окончательно линия была разобрана лишь в 1942 году.

Однако артефакты Дачной линии в лесном массиве Кумысной поляны до сих пор присутствуют. На 10-й дачной трамвайная линия сейчас заканчивается, но автодорога на Кумыску продолжается, и проложена эта дорога как раз по трассе подъема трамвая. Как только трасса уходит в сторону, по ходу прямого движения мы обнаруживаем первый артефакт.



Это один из водопропускных мостиков, по которым курсировал трамвай Дачной линии.



Дальше вглубь леса идёт хорошо просматриваемая насыпь трамвайной линии, которая до сих пор не заросла.



Попадается щебень.



Где-то наоборот, видно выемку.



Второй водопропускник мы видим дальше, где вдоль пути трамвая идёт грунтовая дорога к лагерю "Дубки".



Он чуть меньше, но для 100-летнего инженерного сооружения, которому никто не уделял внимания, хорошо сохранился.



Специально для линии был построен стальной трамвайный мост через железную дорогу (на Стрелке). Это был первый путепровод через железнодорожные пути в Саратове. Все дороги тогда пересекались с железнодорожными рельсами на одном уровне (переезды). Кстати, один из вариантов трактования происхождения топонима "Стрелка" - стрелка на разъезде перед этим однопутным мостом, хотя он и маловероятен. Служил тот мост городу вплоть до 1960-х годов!

Вклад трамвая отмечен даже в топонимике города — до сих пор в микрорайоны Ленинского района носят названия, происходящие от нумерации остановок той Дачной линии — 1-я Дачная, 2-я Дачная, 3-я Дачная, и т.д. Ленинский район строился и расширялся по ходу линии Дачного трамвая - этому способствовала готовая транспортная инфраструктура. Не каждый саратовец знает, что поначалу посёлки так и назывались: "Посёлок 2-й Дачной остановки", а адреса домов часто звучали, как "3-я Дачная остановка, дача №23". А потом уже названия микрорайонов были сокращены до устоявшихся "Дачных". Интересно, что на топографических картах до 1950-х годов пути дачного маршрута обозначались, как железная дорога. По сути маршрут и работал, как пригородная электричка.


фрагмент карты 1942 года

Теперь поговорим о самой линии. Согласно списку трамвайных маршрутов 1916-го года Дачная линия имеет номер маршрута 8.



Случилась революция, линию сократили на несколько километров до 10-й Дачной. По состоянию на 1923-25 год в схеме трамваев значится всё тот же маршрут №8 "Дачная линия". Дачная вагоны отходят от Театра (к дачам - через Горького и ул.Республики (проспект Кирова), обратно - по Московской) и от Астраханской/Московской. Дачные вагоны делают остановку, где и городские. То есть по сути ничего не поменялось. Часть вагонов так же стартовали от театра и проезжали перекрёсток Московской и Астраханской, где была основная трамвайная станция маршрута.

Кроме Дачной линии за город продолжала выезжать Кладбищенская или Астраханская линия (маршрут №7) от пересечения с Московской до Воскресенского кладбища.
Кроме этого, появился и вспомогательный маршрут №51 — «Товарная станция - Щепной ряд – Монастырская слободка» (удлинённый вариант маршрута №5 до Щепного ряда). 1й участок от товарной станции (Саратов-2) тянулся по Астраханской, Советской, Никольской (Радищева) до Московской. 2 участок: по Никольской, Большой Горной до Щепного ряда (Сенной рынок) и далее до Монастырской слободки (Стрелка).

В 1932 году линию Дачного трамвая использовали уже многие другие маршруты.
Дачная линия носила 10-й номер маршрута и по сути не изменилась: №Д (10) - "Дачная линия" - «Трамвайный вокзал — Дачи»: ул. Астраханская, ул. Монастырская, Петровский тракт (обе сейчас - проспект 50 лет Октября).



Для неё был построен даже специальный трамвайный вокзал на пересечении Астраханской и Московской. Один из проектов трамвайной станции Дачной линии, выполненный известным саратовским архитектором Карповым предполагал вот такой конструктивистский размах.



Но было выстроено вот такое здание, которое позже служило центральной диспетчерской трамвайного парка. В советское время с этого вокзала отходил и специальный маршрут, развозящий детей по детским лагерям, расположенных на Дачных.


1950-е. Центральная диспетчерская.

Потом здесь располагалось студенческое кафе. Похожие функции здание выполняет и сейчас. Нынешние владельцы, выкупившие его у СГЭТ, изменили его внешний облик, сделав огромную пристройку и заложив кирпичами колонны для расширения площади помещения. По этому поводу много лет продолжаются суды.


вверху - мой снимок 2014 года, снизу - снимок Германа Рассветова 1964 года

Кроме Дачной линии до Монастырской слободки, которая стала именоваться Красноармейской, в первой половине 1930-х стали ездить сразу 3 маршрута.

№4 — «Красноармейская слобода - Верхний базар»: угол Московской и Радищева, кольцо: [ул. Радищева, ул. Большая горная, ул. Астраханская, ул. Московская], ул. Монастырская, Петровский тракт (пр. 50 лет Октября).
№8 — «Красноармейская слобода — Пристани»: 2-я дачная, Петровский тракт, ул. Монастырская (пр. 50 лет Октября), ул. Астраханская, ул. Михайловская (ул. Вавилова), площадь и проспект Кирова, ул. Волжская, ул. Октябрьская, нынешняя наб. Космонавтов.
№Г - «Красноармейская слобода — завод Комбайнов»: 2-я дачная, Петровский тракт, ул. Монастырская (пр. 50 лет Октября), ул. Астраханская, ул. Михайловская (ул. Вавилова), площадь Кирова, ул. Чапаева, ул. Серова, ул. 2-я Садовая, ул. Чернышевского, улица и площадь Орджоникидзе.

Маршрут №4, являлся по сути вторым участком вышеупомянутого дополнительного маршрута №51. А маршрут номер "Г", как мы увидим далее, трансформируется в современную "тройку".

В начале 30-х годов Красноармейская слободка представляла из себя уже два посёлка. Один уже нам знакомый, расположившийся до подъёма 1-й дачной. А второй находился напротив нынешнего "Тантала" - от улицы Деловой до Матросской. Матросская - это улица, следующая за Сапёрной, почему-то утратившая на каком-то этапе истории своё название.

Исторически сложилось так, что дачный трамвай после подъёма за 1-й дачной пересекал Петровский тракт (нынешняя остановка Вишнёвая) и далее следовал с другой стороны от него (сейчас это пересечение происходит по трамвайному путепроводу на 3-й Дачной). Конечная трамваев, судя по старым картам, располагалась в районе нынешней остановки "Жиркомбинат".

Далее свой путь продолжала дачная линия, а трамваи №№ 4, 8 и Г ехали обратно в город. Конечная этих маршрутов так и называлась - Красноармейская слобода.

В 1935 году вместе с открытием Кировского трамвайного депо происходит перепланирование всей трамвайной маршрутной сети.



Дачная линия получает привычный нам №4 и остаётся с теми же конечными: от трамвайного вокзала она следует до 10-й Дачной. №4 «Ул. Ленина — 10-я Дачная»: Ул. Астраханская, ул. Большая Горная, проезд, Красноармейский тракт (проспект 50 лет Октября), ул. Гвардейская, ул. Зеленогорская.
А на Красноармейскую слободку вместо трёх ходит уже один маршрут - №7, сокращённый вариант маршрута "Г" - Красноармейская линия — №7 «Красноармейская слобода — Крытый рынок»: Красноармейский тракт (проспект 50 лет Октября), ул. Большая Горная, ул. Астраханская, кольцо: ул. Ленина (ул. Московская), ул. Чапаева, пл. Кирова, ул. Михайловская (ул. Вавилова).

К 1940-м годам (точная дата мне неизвестна, возможно уже в момент пуска маршрутов 4, 8 и Г) в районе 2-й дачной остановки было построено трамвайное кольцо.



Скорее всего в годы Великой Отечественной войны проложили второй путь вдоль заводов и сделали кольцо в районе 3-ей Дачной. Таким образом от остановки «Вишнёвая» до 3-й Дачной стали пролегать две однопутные линии по обе стороны от Красноармейского шоссе (с конца 1967 года – проспект 50-летия Октября).


1943 год. Немецкая аэрофотосъёмка

Одна линия шла вдоль заводских проходных к площади Ленина, а другая вела обратно – вдоль жилых домов, начинаясь там, где теперь цепочка базаров переходит в кромку Торгового центра.


1959. Трамвай у главного входа на сельскохозяйственную выставку, будущий Торговый центр.

После «завода холодильников» (СЭПО) 1-я линия под прямым углом поворачивала налево, пересекая проезжую часть будущего проспекта. На стыке со 2-й линией была стрелка: отсюда можно было ехать дальше в сторону 10-й Дачной, либо, повернув налево, ехать обратно в центр города.

Подстанция на 3-й Дачной питала последние участки однопутных маршрутов, будучи действующим музейным экспонатом: подпитку контактного провода обеспечивали динамо-машины постоянного тока, изготовленные в Бельгии и привезенные в Саратов ещё до начала 1-й мировой войны. Вращали их не дизели (как первоначально, с 1908 и до постройки СарГРЭС), а обыкновенные асинхронные электромоторы, в свою очередь питаемые от трёхфазной сети 380/220В. Такая подстанция на 9-й Дачной сохранялась в рабочем состоянии до середины 1960-х.

Ещё один интересный факт - когда-то к песчаному карьеру между 3 и 4 Дачными отходила грузовая ветка трамвая. Ныне карьер застроен жилыми домами.

23 июня 1946 года дачный маршрут №4 был сокращён. Теперь вместо Дачного вокзала в путь он отправлялся от 3-й Дачной. №4 «3-я Дачная — 10-я Дачная»

В 1952 году была открыта трамвайная ветка по Мирному переулку, куда была перенесена конечная 7-го маршрута: №7 "Мирный переулок - 3-я Дачная".
28 сентября 1952 гола была достроена вторая трамвайная линия длиной 4.5 км на отрезке от 3-й Дачной до 6-й Дачной и организован новый маршрут №3 «6-я Дачная — Мирный переулок» (по сути удлиненный вариант маршрута № 7). Через 2 года 7-й маршрут отменят, однако есть сведения, что по утрам и вечерам в 1960-х трамваи возили заводских работников по укороченному маршруту – только до 3-й Дачной.

Тогда же, в 1954 году, маршрут №4 был сокращён до 6-й Дачной. №4 «6-я Дачная — 10-я Дачная» (каким он остаётся и сегодня, 60 лет спустя).

10 января 1955 года в помощь "Тройке" открывается новый маршрут в сторону 6-й Дачной из центра.
№ 5 «6-я Дачная — ул. Радищева» (после Сенного рынка 5-й трамвай ехал по Астраханской, поворачивал на Кутякова, а затем поворачивал на Радищева (тогда направления движения по одиночным путям на Горького и Радищева были в другие стороны). Обратно он возвращался к Сенному по Горной, где площадь пересекала однопутная линия, т.е движение вдоль Горной было сквозным – от Радищева до Разина).



С 1971 года началось строительство скоростного трамвая в Саратове. Первая очередь предполагала переоборудование линий 3 и 5 маршрутов, вторая очередь планировалась, как переоборудование линии 1 и 15 маршрутов.


Газета "Коммунист" от 7 июля 1968 года

Между 8 и 9 Дачной на остановке разъезд в 1964-1965 началось строительство ленинского трампарка, в котором предполагалось размещать трамваи скоростных маршрутов. Но оно не было достроено. До 1990-х на этой территории стояли списанные и служебные трамваи, но потом случился пожар. Остатки рельсов на территорию депо можно было обнаружить ещё несколько лет назад. Сегодня бывшая территория депо застраивается.

С модернизацией трамвайного пути я связываю и появление временного кольца на площади Ленина, запечатленном на нескольких снимках. Когда трамвайные пути "тройки" «в город» переносили с "жилой" стороны на "заводскую" с поднятием полотна до уровня автодороги и полным обновлением технологии укладки, от Стрелки до 3-ей Дачной движение происходило по одноколейке с разъездами вдоль жилых домов.



На 3-ей Дачной от этого кольца другой трамвай вез пассажиров до кольца на 6-й Дачной. Но это был непродолжительный период.



В 1969 году был открыт путепровод располагающийся недалеко от Торгового центра.


Газета "Коммунист" 1969 год.

Это позволило исключить оба пересечения линии с проспектом 50 лет Октября.



Ещё в начале 1960-х над железной дорогой в районе Стрелки построили второй мост (стальной, как и старый однопутный) – теперь здесь трамваи не стояли, пропуская друг друга по однопутному мостику. Сейчас можно увидеть опору того моста, когда едешь на трамвае по трамвайно-автомобильному мосту. Она находится ближе к автомобильному путепроводу с Большой Горной.
В 1973 году под скоростной трамвай был построен новый широкий железобетонный мост с автомобильным полотном, который связал Линейную улицу (Соколовая) с дорогой Российско-Китайской дружбы (Тракторная). И по которому мы ездим сейчас.


Статья газеты "Коммунист" от 4 июля 1973 года

Трамвайное полотно по проспекту 50 лет Октября было окончательно перенесено на восточную сторону проспекта. Маршруты № 3 и 5 стали именоваться как скоростные.
№3 «6-я Дачная-Крытый рынок»
№5 «6-я Дачная-Центр (Радищева)»

Для обслуживания скоростных маршрутов были закуплены трамваи ЛМ-68. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-68 был построен на ленинградском ВАРЗе в 1968 году (отсюда индекс 68 в названии вагона). Серийный выпуск начался в том же году и продолжался до 1974 года. Из-за наличия крышевого остекления вагон получил неофициальное прозвище «Аквариум».
Для Саратова было выпущено 57 таких вагонов, из которых частично уцелел лишь один и тот в виде сарая. Из остальных 606 выпущенных в Союзе вагонов, цел лишь питерский - в музее.



Первые два вагона поступили в городское хозяйство в 1970 году.



Почти на всём протяжении маршрута положили «бархатный путь». Бесстыковые рельсы соединялись сварными швами, а лежали на железобетонных шпалах, снабжённых прокладками из резины, поглощающей значительную часть шума.


Газета "Коммунист". 1974 год.

Для облегчения скоростного движения тогда отменили несколько остановок, передвинув другие в середину между отменёнными. Кое-где закрыли переезд автотранспорта через пути, например, вдоль улицы Железнодорожной около Сенного. Однако полностью устранить пересечения с автомобильным движением не смогли: до сих пор от старого кладбища и до 5-й Дачной их 8. Около Сенного и далее на всех пересечениях с улицами обещали опустить трамвайные пути под землю – в тоннель малого залегания, обложенный бетонными плитами. Где-то между Детским парком и Мирным переулком должны были построить конечную станцию с кольцом, изолированную как-то от пересечений с автомобильным движением.

Уже в середине 1970-х стало ясно, что обещанного скоростного трамвая – такого, как в Киеве и Волгограде – саратовцы не получат. На «бархатном» пути постепенно умножались разборные (на болтах и гайках) стыки, железобетонные шпалы заменялись деревянными, открывались ранее перегороженные переезды через пути. Подземные пешеходные переходы, которые успели построить под путями, начали консервировать, засыпая песком… Наконец, начали восстанавливать остановки, ранее отменённые. И даже назначать новые – там, где их до 1964 не было. В результате, если до прокладки "бархатного пути" от Мирного переулка до 6-й Дачной трамвай по графику должен был ехать не более 36 минут, после прокладки стал доезжать за 26 минут, а в наши дни – уже 42-48! Во время скоростного движения интервал между трамваями составлял всего 2 минуты!

До 1970-х кольцо трамваев №№3 и 5 располагалось с другой стороны на месте домов 24 и 26 по улице Гвардейской, а на месте сегодняшних колец был заводской сад и вдоль него несколько ларьков.


кольцо на 6-й Дачной в 1959 году

Потом его перенесли на привычную нам сторону. Дачная "Четвёртка" продолжала ездить по принципу "туда-сюда". На этом маршруте курсировали всего два вагона (в выходные иногда с прицепным), они вполне справлялись и разъезжались в обратных направлениях на остановке "Разъезд" (которая до сих пор сохранила своё название), там, где сейчас поворот "шестёрки".


1958 год. Однопутка от 6-й Дачной

В 1963 году начали строить 2-й путь после 6-й Дачной: рельсы успели положить летом 1964 только до 8-й Дачной (с 1959 бурно рос завод «Генератор» – теперь «Контакт»). Однако подушку под 2-й путь успели отсыпать почти до 10-й Дачной. Летом следующего, 1965, 2-й путь быстро проложили до кольца на 10-й Дачной.
Шпалы использовали с третьего маршрута, т.к. там укладывали бетонные для "бархатного пути".


1967-72. 6-я Дачная. Кольцо уже с нынешней стороны, но второго кольца ещё нет, оно было бы справа в кадре.

Второе кольцо появилось в связи с открытием 6-го маршрута по Большой Поливановке "6-я Дачная - кинотеатр "Спутник", которое состоялось 25 ноября 1974 года. Тогда же списали вагоны серии Х на 4-м маршруте и закрыли маршрут №5. Похожий на 5-й маршрут был открыт в 1997 году под №3а "6-я Дачная - Ул.Радищева"



Проработал он до 2003 года. С тех пор "тройки" появлялись на Радищева лишь в случаях аварии на основной линии маршрута. А в 2013 году вся та ветка по центру города от Астраханской была демонтирована.



После революции имели место быть разнообразные проекты по воскрешению Дачной линии на Кумысную поляну.

Ещё в середине 1930-х годов в автодорожном институте (сейчас Технический университет) под руководством профессора Люкшина (автора проекта и руководителя постройки Крытого рынка) был разработан силами студентов – проект трамвайной трассы от 10-ой Дачной через Кумысную поляну в Октябрьский район, до линий 9-го и 10-го маршрутов.

Говорят что серпантины с гор в районе Углевки были сделаны в довоенное время, когда одним из вариантов трамвайной линии было соединение Дачной линии с новыми землями Сталинского района. А по этим серпантинам должен был спускаться трамвай.

В 1980-х, судя по схеме, висящей в СПТУ-57, 4-й маршрут планировалось продлить на Кумысную поляну, как в дореволюционные времена.



Подтверждение этому было найдено и в газетах 1970 года! Трамвайное хозяйство тогда переживало настоящий подъём.



Итоги.
Дачная линия, построенная в 1910 году продолжает функционировать. После революции она была сокращена всего на одну остановку (вглубь Кумысной поляны). На остальном протяжении рельсы сохранены и используются маршрутами 3, 4, 6, 11.
Дачный маршрут после революции был сокращён вместе с линией. После войны старт маршрута был перенесён из центра города на 3-ю Дачную, а потом и на 6-ю Дачную. С 1935 года и по сегодняшний день имеет номер маршрута 4. Когда-то он являлся самым протяжённым, но сегодня один из самых коротких.



И живописных.




В посте использованы материалы:
Медведев А.И., Кузнецов П.С. "Саратовскому трамваю 100 лет" – Саратов: Экслибрис, 2008.
"Конка-трамвай-троллейбус 1887-1987" – Саратов: Приволжское книжное издательство, 1987.
"Маршруты и судьбы. 110 лет городскому рельсовому транспорту" – Саратов: Кадр, 1997.
Материалы Михаила Кожевникова в "Земском обозрении", 2009-2010 гг.
Материалы блога Антона sarmetro Пикляева.
Материалы блога Дениса djhooligantk Жабкина.
Фотографии и комментарии участников сайта "Фотографии старого Саратова"
Фотоархивы Вячеслава Курсеева, Е.И. Спицына.
Фотографии Сталя Михайловича Касовича.
Фотографии Германа Рассветова.
Фотобанк СарБК.
Материалы сайта СТТС.
Википедия.
Личные разговоры с краеведами и свидетелями событий.
Личный архив.

Пост не претендует на историческую достоверность, являясь попыткой систематизации информации из разных источников, порой противоречащих друг другу. Любые дополнения и исправления приветствуются!