На улице Чернышевского на знаменитом пересечении с Московской устанавливают перенесенную несколько лет назад (ближе к Соляной) остановку, до которой транспорт не доезжает.


фото CrazyBonAqua

Но все автобусы (точнее все маршрутки) по прежнему останавливаются ближе к пешеходному переходу и Московской, чтобы не пропускать вперёд конкурентов, и стоят по 5 минут каждая, чтобы заполнить салон. Пофиг, что это не конечная, пофиг, что люди лезут через забор, пофиг, что блокируют пешеходный переход и перекрёсток, пофиг, что бибикающий позади транспорт не даёт спокойно жить жителям окружающих домов. Ну и самый большой пофиг на городские власти, которые давно перенесли эту остановку.


фото CrazyBonAqua



В Юбилейном посёлке ГАЗели поменяли на новые более вместительные маршрутки. Теперь маршруты №№ 4 и 5 могут брать стоящих пассажиров на вполне законных основаниях.



Стоит отдельно отметить, что это одни из самых коротких маршрутов города, которые используются как подвозящие к улице Усть-Курдюмской, где пассажиры пересаживаются на транспорт к центру города. При этом стоимость проезда на этих маршрутах - 18 рублей.



Дорогу в Иволгино расширят за счет лесополосы

Депутат Евгений Чернов поинтересовался транспортным сообщением с поселком Юбилейный: людям тяжело оттуда добираться, можно ли продлить некоторые маршруты общественного транспорта и снизить стоимость проезда в том направлении, которые идет до Сельхозрынка, потому что "расстояние небольшое".

Также депутат подчеркнул, что затруднено движение на улице Исаева, там образуются пробки. Чернов предложил продлить ее до Усть-Курдюмского шоссе.

Чиновник ответил, что строительство новых дорог не запланировано, а стоимость проезда в Юбилейном экономически обоснована.

Иногда я почитываю сайт "Лица губернии", где различным депутатам и представителям власти пишут обычные пользователи. Иногда власти отвечают и даже выполняют пожелания просящих. Больше всего писем направляют конечно главным людям города. Достаточно зайти на страничку главы Саратова Валерия Сараева, чтобы понять какие проблемы у нашего города. О том, что транспортом у нас дела обстоят всё хуже и хуже, красноречиво говорит тот факт, что из последних 10 обращений целых два посвящено его работе:

Валерию Сараеву: "каждый день меня не покидает чувство, что у нас в городе водителями общественного транспорта работают люди не совсем здоровые"

Уважаемый Валерий Николаевич! Обращаюсь к Вам с чувством негодования. Каждый день вынуждена добираться до работы и с работы на общественном транспорте. И каждый день меня не покидает чувство, что у нас в городе водителями общественного транспорта работают люди ,мягко сказать, не совсем здоровые. То гонки между водителями, то курение, то нецензурная брань.

Вот один пример- сегодня (10 ноября 2016 года) я ехала на работу в маршрутке 8а (гос.номер в794хр). На остановке "Просечная" во время посадки пассажиров водитель обматерил пассажиров за то, что в уже переполненную маршрутку он не смог посадить еще несколько человек.

На мою просьбу не материться водитель предложил мне обратиться к врачу, т.к. у меня не все нормально с психикой. По его мнению в мате нет ничего плохого, а если мне это не нравится, то это значит со мной не все в порядке.

Вот я и хочу у Вас спросить, возможно и правда со мной не все в порядке, если я хочу ,чтобы меня за мои деньги обслуживали культурно, чтобы за мои деньги мне не приходилось ездить в маршрутках рискуя жизнью, т.к. количество пассажиров в разы превышает норму , и т.д. и т.п. Очень надеюсь, что Вам , как новому Главе города получится навести порядок еще и в этом сфере.

Задыхаемся от дыма и глохнем от музыки

Валерий Николаевич, нельзя ли провести беседу с водителями автобусов № 2Д. По утрам можно оглохнуть от громкого радио и задохнуться от сигаретного дыма (тем более сейчас окна автобусов закупорены).

Все мы люди, любим музыку, а кто-то и покурить, но какой-то предел должен быть, едут и пожилые, и дети и просто на работу люди. Наверно, всему время и место. Спасибо.

Водители не открывают двери и не сажают пассажиров, у которых вероятнее всего льготный проезд - пожилых и детей. Много раз была свидетелем: выпустит через переднюю и уезжает, оставив людей на остановке. На возмущённые замечания, отвечают, что можем жаловаться куда хотим. Мы жаловались - реакции, действительно, нет. Становится хуже и хуже. Водители - хамы, которые явно НЕНАВИДЯТ граждан, которых перевозят. КТО Эти люди?

Ну а завершу вчерашним сообщением от сотрудников СГЭТ из группы о электротранспорте:

Товарищи пассажиры!

Много раз нам задавались вопросы о подержанных московским вагонах. Самый популярный, конечно же — "когда они выйдут на линию?" Но работы по ремонту и наладке вновь прибывших трамваев все шли и шли, вопросов становилось все больше и больше... И вот ожидания наконец подходят к концу! Уже сегодня вагоны Кировского трамвайного депо поедут на обкатку (она производится без посадки пассажиров), а со дня на день — выйдут на трамвайный маршрут № 3 в виде двойников.

Кстати троллейбусы уже обкатывают:


фото Михаил Втюрин

Пешеходная зона. Перед открытием



Открытие.





Ретротрамвай с губернатором сошёл с рельс.







Гендиректор «Саратовэнерго» пригрозил обанкротить «Саратовводоканал» и отключить электротранспорт. «Если МУПП «Саратовгорэлектротранс» не представит план, согласно которому они будут погашать долг, то с 1 декабря начнем отключать маршруты от электроэнергии. Дело в том, что в настоящий момент мы не видим, как именно, какими средствами они будут гасить долг. Мы понимаем, что отключение маршрутов приведет к социальной напряженности, но мы не можем кормить «СГЭТ», - приводят журналисты слова руководителя «Саратовэнерго».





А автобусы тем временем в своём репертуаре.











"Стрелкосрач" продолжается.



Вот вам снова целая передача про перевод часов :)





Музейная площадь будет защищена от нового строительства охранной зоной





"Взгляд с экрана". Новый глава Саратова, заложники Юбилейного и воры-гастролеры. - а в этой передаче сюжет про застройку Юбилейного в т.ч. с моим комментарием.









Откройте Саратов





Саратов. Октябрь 1966 года

11 октября. Исполнительный комитет областного Совета вынес решение об открытии при управлении бытового обслуживания Дома моды.

13 октября. К 150-летию К. Маркса (1968 год) многие улицы города, носящего его имя, оденутся в асфальт. Здесь появятся новые дома, цветники. Осуществление плана реконструкции рассчитано на 20 лет.

В Ленинском районе Саратова полным ходом идет реконструкция бульвара, который тянется вдоль Красноармейского шоссе (ныне проспект имени 50-летия Октября). Эта территория станет местом отдыха горожан. Главную аллею покрыли асфальтом, местами расширили. Для полива зелени на всем протяжении бульвара проложили водопровод. Старую ограду меняют на невысокий железобетонный парапет.

18 октября. На улицах Аркадака, Ершова, Калининска и других районных центров области появились новые киоски «Универсал», окрашенные в различные цвета. Они являются не только торговыми точками, но и украшением населенных пунктов.

23 октября. Возобновились рейсы так полюбившегося саратовцам прошлой зимой экскурсионного поезда «Саратовец». Более 500 туристов отправились в Волгоград.

25 октября. На Михайловской (в настоящее время имени Вавилова) улице в Саратове между Мирным переулком и улицей Рахова закончено строительство первого в городе десятиэтажного жилого дома. Мусоропровод в этом доме расположен не как обычно, на кухне, а на лестничной клетке. Дом телефонизирован, установлены коллективные телевизионные антенны. На первом этаже отведено место для магазина.

28 октября. В музыкальном салоне комбината бытовых услуг, расположенном в одном из домов на Набережной Космонавтов, заплатив 20 копеек за час, вы можете заниматься музыкой. Некоторые ученики музыкальных школ и даже студенты консерватории, у которых нет дома пианино, готовят домашние задания именно здесь. Заполняют свой досуг игрой на пианино и пенсионеры.

Итак, типичные ситуации с автобусами на саратовских дорогах. Улицу Чапаева можно перегородить и таким образом. На остановке "улица Белоглинская" автобусы частенько подрезают троллейбусы и друг друга. Перекрывая при этом проезжую часть для всего автотранспорта на несколько минут. Стоят на этой остановке автобусы как правило 2-4 минуты каждый.



Далее вереница автобусов тормозит весь автомобильный поток на улице Чапаева.



Ну а на улице Московской на полосе общественного транспорта традиционные процессии - ползём за 11-м автобусом. Частенько в конце шеренги очередной 11-й. А это значит, что транспорт, зажатый между 11-ми будет мариноваться ровно столько, сколько заложено в интервале движения у 11-го автобуса в зависимости от времени суток (3-5 минут).





По поводу нашумевшего случая с пассажиром, которого протащил трамвай, был снят телесюжет на ТНТ с этим самым пассажиром:





А на сайте "Взгляд-инфо" проходит опрос: Какие меры позволят улучшить работу городского электротранспорта (трамвай и троллейбус) в Саратове?

Спустя два года после появления Икарусов-250, заточенных под пригородные и туристические маршруты, в городе появились пассажирские Икарусы-260.


Спасибо Алексею Иванову

У меня жёлтые "Икарусы" ассоциировались прежде всего с "двойкой". Как мы видим, именно на этом маршруте они и появились впервые. А исчез последний "Икарус" со второго маршрута не больше 5 лет тому назад. Таким образом данная модель продержалась на этом направлении почти 40 лет!
На остальных маршрутах Заводского района они курсируют до сих пор.

Если вы ездили на саратовских автобусах в ХХ веке, то не могли не заметить специальные щитки на столбах, к которым подъезжали автобусы (в каждом автобусе у бокового окна была привешена рамка, равняемая со щитком) и делали "бдзинь". На этих щитках было написано "АСУД-А". Что это такое было. Об этом немного расскажу в сегодняшнем посте.



До конца 1960-х гг. движение автобусов на каждом автобусном маршруте контролировали диспетчерские пункты. Минимум два на маршрут. Дежурный диспетчер отмечал прибытие к пунктам автобусов (пункты чаще располагались на конечных), за отклонение от графика на 3 минуты водитель лишался доплаты за регулярность. Диспетчер получал информацию о состоянии дороги, наличии проблем на маршруте, мог поменять графики. Однако при таком варианте контроля необходимо было большое количество персонала, да и водители могли сговариваться с диспетчерами о проставлении им правильных отметок, а то и вовсе о пропуске рейса.

В 1969 году была разработана система отзвона водителей с контрольных точек на пассажирскую центральную диспетчерскую станцию. В каждой такой точке водитель выходил из автобуса и подсоединял индивидуальную телефонную трубку к соединительной розетке, сообщая номер своего маршрута и графика. Я застал такой вариант контроля на маршруте №8 (Аэропорт - пл.Фрунзе), где в конце 1980-х водители бегали с трубкой к столбу у аэровокзала. Но и в этом случае был вариант схитрить - диспетчеры центральной станции не могли помнить голоса всех водителей, поэтому кто-то мог брать несколько трубок и звонить с них, докладывая о якобы прохождении контрольной точки. А то и вовсе оставить своего человека у контрольной точки, который будет в нужное время отзваниваться.

В итоге пассажиры не могли уехать, так как автобус не подъезжал в нужное время, а водители отдыхали, хотя рабочее время им засчитывалось. Кроме этого, находчивые водители умудрялись ещё и выгоду извлечь из такого праздного времяпрепровождения. Неиспользованные талончики на бензин они сдавали на заправках за полцены.

Устранить эти нарушения трудовой дисциплины и автоматизировать контроль была призвана система индуктивной связи автобуса с центральной диспетчерской станцией. Автобусы оборудовались индивидуальными рамками-антеннами индуктивной связи, которые подавали сигнал на устройства приёмники, размещённые на контрольных точках маршрута. Вот тут справа как раз один из таких. На упомянутом мной маршруте №8 рамка висел на столбе остановки "1-я Садовая", и на ней был написан список маршрутов, которые здесь отзваниваются. Система получила название АСДУ-А (Автоматизированная система управления движения автобусов).



Юрий Шанин вспоминает: "В кабине водителя была "хрюкалка" - такой ящик, который на полозьях вставлялся в специальное гнездо. Каждый ящик имел свой код, который был "привязан" к графику маршрута. Подъезжать надо было +/- 5 минут. Позже/раньше - минус деньги, пропустил отзвонку - рейс не засчитан.
Впоследствии ящики установили на автобусах постоянно, и его код меняли специальной "фишкой" вставляющейся в ящик. "Фишки" выдавались водителю одновременно с путёвкой
На энгельских автобусах антенна была на крыше: просто провод в резиновой оболочке закреплённый большим прямоугольником скобками к крыше автобуса. Принимающая антенна представляла собой круг закреплённый на столбе таким образом, что оказывался над подъезжающим автобусом".

Позже в 1990-х рамки стали гораздо компактнее. Остаток такой рамки до сих пор приспущен сегодня на одном из столбов в центре города.



В середине 1990-х из-за неудовлетворительного обслуживания система оказалась неспособной вести контроль. Была попытка ввести радиофицированную систему управления движением автобусов. Передатчики, устанавливаемые на автобусах, позволяли отправить радиосигналы на устройства приёма контрольного пункта. Информация выдавалась оператору на монитор компьютера, по которому можно было проследить траекторию движения каждого автобуса на схеме города и переговариваться с водителями.



Ну а в конце 2000-х на службу транспортникам пришёл GPS и ГЛОНАСС. Технологии слежения за транспортом дают удобную информацию и для пассажиров. Во многих городах с помощью электронных табло на остановках, видно через какое время нужный маршрут подойдёт к остановочному пункту, а через мобильные приложения его меcтоположение на карте.

К сожалению, в Саратове это касается лишь нескольких транспортных предприятий, обслуживающих пригородные маршруты (5 лет назад на электронной карте "Центральной диспетчерской службы" и в приложении "Умный транспорт" показывались и некоторые городские). Но из-за того, что частные перевозчики на городских маршрутах и/или транспортное управление скрывают реальную работу автобусов, как сокровенную тайну (так же как и то, что они резинят, что сходят с маршрутов раньше положенного, имеют завышенное количество единиц, чтобы собрать больше неофициальной "дани"), нам остаётся только с завистью смотреть на города-соседи, где это давно работает, и не нужно поздно вечером стоять на остановке в сомнениях, будет автобус или уже нет.

Информация почерпнута мной из книги Валерия Буганкова "Летопись автотранспорта Саратовской области" (Саратов, 2004) и сообщений Юрия Шанина на сайте oldsaratov.ru


Статья в Саратовской областной газете:

Спасибо Алексею Иванову

– На Усть-Курдюмском нужны многоуровневые развязки, иначе там через год будет нельзя ездить, – заметил общественник Валентин Паркин. Главный архитектор Саратова объяснил, что проекты таких развязок есть, но все упирается в наличие средств, и предложил дождаться проекта самой дороги.
Усть-Курдюмскому шоссе в Саратове проектируют дублера.
"Саратовгражданпроект" разрабатывает вариант "дублера" Усть-Курдюмской трассы
Подробнее об этой проблеме я расскажу в отдельном посте.



Тьма саратовская: новые микрорайоны живут без света из-за придирок чиновников.
Леонид Писной назвал главные проблемы новых микрорайонов Саратова

Примерно та же ситуация, по словам Писного, возникла и с дорогами в недавно появившихся микрорайонах. Они остаются бесхозными, а это значит, что с них не вывозится ни снег, ни мусор. Муниципалитет, как отметил депутат, «в собственность их принять не стремится, поэтому расходов не несет». Осложняется вопрос с передачей дорог на баланс тем, что часть из них не соответствует техническим характеристикам, их нельзя принимать на баланс.
Как выяснилось, КПСО «Госжилстрой» даже сделало городу подарок, установив фонарные столбы по улицам вдоль домов, которые строил. Но столбы оказались не соответствующими каким-то техническим требованиям, поэтому город подарка не принял, фонари по-прежнему не горят.

На самом деле посадка деревьев не была такой уж быстрой и идеальной. Почитайте, посмотрите: Общественники посадили 34 липы на новой пешеходной зоне.





Уже в мае КБ «Стрелка» покажет Саратову, на что будут потрачены 3,8 млрд рублей, доставшиеся без конкурса





Длина нового пляжа на набережной Саратова составит 600 метров





А это какой-то ад прямо! В центре Саратова деревья закатали в асфальт





Виктор Марков: "А если завтра в "Липки" придут косить и строить?"

"Сквер напротив "Липок" - сквер Маяковского. Мы об озеленении тут говорим, а тут целые скверы пропадают! Вчера был сквер - сегодня стройплощадка. На Ильинской площади то же самое - там в сквере строится культовое здание. Вы как с этим собираетесь бороться?" - спросил Виктор Марков.

"По каждому объекту надо конкретно разбираться. Я могу подготовиться" - парировал Роман Емельянов.

"Я не о том говорю, а о том, как вы вообще собираетесь сохранять зеленые зоны в городе. Завтра в "Липки" придут, начнут там косить, а потом строить. С этим вы что сделаете?" - настаивал Марков.

Депутат призывает бороться за зеленые зоны Саратова

"В СМИ люди обращались, их волновала судьба исчезнувшего пруда на территории Торгового центра. Что с ним?" - спросили Павла Овчинникова.

"Мы влияния особого там не имеем. Там частная территория. Просто просим сохранить пруд. Нам обещали, что все будет хорошо", – ответил он.

В Саратове могут повысить тарифы на проезд в трамваях и троллейбусах. А давайте всё то, что ещё удалось сохранить, и что нам может сыграть на руку через несколько лет, "похерим".

"Предприятие убыточное. От этого никуда не деться", - отметил Касьянов и рассказал о ряде проектов, которые позволят сократить расходы. В частности, он заявил, что в ближайшее время может быть отменен трамвайный маршрут № 5.

К счастью о повышении тарифов похоже говорили лишь депутаты, которые опять Москву зачем-то в пример приводили, а не соседние города, где проезд дешевле чем у нас везде, кроме Самары.





А теперь об автобусах: Водителя автобуса, который ел за рулем и смотрел сериалы, отстранили от работы





Более подробно о комиссии, на которой говорили об автобусах: Люди правильно жалуются

Депутат Виктор Марков тоже имел что сказать чиновникам по поводу организации движения в Саратове. Привел два примера. Первый – про перекресток Московская-Чернышевского «около аптеки, по ходу в Заводской район справа». Рассказал, что боролись весь прошлый созыв с транспортным управлением, чтобы перенесли остановку подальше по Чернышевского. Перенесли. Сделали ограждение. И все равно микроавтобусы стоят на пешеходном переходе.

Чиновники сараевского призыва про этот перекресток, оказывается, слышали. Но у них есть оправдания. Они считают, что просто перегружен перекресток. И водителям не всегда хватает квалификации. И иногда их подводит человеколюбие. Ну, в том случае, когда задержался пассажир и не вовремя зашел или вышел...

– Там никто не задержался! – убеждал легковерных работников Транспортного управления Виктор Марков. – Они специально встают в людном месте и набирают пассажиров. Не низкая здесь квалификация, а норма устоявшаяся. Может, у колеса расстреливать водителя? Шутка. Но эффекта нет от того, что вы делаете. Одни и те же стоят там.

Вряд ли что изменится и после того, как отдел безопасности Транспортного управления проведет на перекрестке проверку. Ему поручили. Но на самом деле поведение водителей на маршрутах – давно устоявшаяся система. Просто чиновникам невыгодно ее рассматривать, потому что тогда им никуда не уйти от претензий к перевозчикам. Их роль разгадал Анатолий Серебряков после рассказа Виктора Маркова о том, что творится на улице Чапаева в отрезке от Крытого рынка вниз до Рабочей в час пик. По словам Маркова, это все легко «обнаруживает любой любознательный человек». Дело в том, что автобус большой вместимости не просто едет медленно, а останавливается на любой полосе для приема и высадки пассажиров через первую дверь. И в результате вся остальная улица стоит. Чиновники, ответственные за общественный транспорт, полагают, что водители так поступают из-за того что вдоль дороги припаркованный транспорт стоит. Но Виктор Марков говорит им на это, что так, да не так на самом деле всё.

– Транспорт «помог» заложить традицию. Но в случае даже если нет транспорта, так происходит. Они друг друга загораживают. Там же кто кого обгонит, соревнуются. И тот, что в желтой майке лидера, как биатлонист, который не хочет уступать лыжню. Он встал и собирает самый жирный поток пассажиров.

Анатолий Серебряков высказал предположение, что занимать так полосу водителей, возможно, настраивают перевозчики. Значит, и их надо наказывать. По большому счету их, конечно, надо вообще гнать с насиженных мест. По информации ГИБДД, которая прозвучала на данном заседании, за девять месяцев выявлено около 3 тысяч нарушений правил дорожного движения водителями автобусов. В том числе управление в нетрезвом состоянии – 4. Прав Комаров – «надо что-то делать, ребята!»

Губернатор просит ФПК сократить время поездки до Москвы
За свой счет РЖД готово запустить в Саратовской области только скоростные поезда на Москву





Уже два раза отложили рассмотрение законопроекта о смене часового пояса в госдуме. Интересно, переведут-таки или нет?




В Заводском районе один за другим горят расселенные дома. Вовремя мы прошлись по Новой 9-й линии, ещё до пожаров. Ну а что, место козырное - прямо с видом на Волгу. так же "внезапно" и "случайно" горела и вся Хлебобаза федерального значения. На её месте уже началось строительство крупного жилого комплекса.





О доме Юматовых. Типичный пример того, что происходит с жилыми объектами культурного наследия. Пропал дом









В Саратове за 2017 год планируется снести две незаконные постройки



Экологическое движении «Зеленый бык» приглашает всех на акцию по сбору вторсырья в воскресенье 30 октября с 11:00 до 14:00 по адресу Вольская, 61 (угол Советской). Тем, кто принесёт много - сертификаты (подробности по указанной ссылке).





О музее "Забытая станция", которым заинтересовался ОНФ: Людмилу Бокову рассмешил ответ РЖД о невозможности содержать "Забытую станцию"



Напомню свои посты о ней: станция Покровск 14.12.2013
Станция Покровск
Станция Покровск. Забытая станция
Музей "Забытая станция"
Музей "Забытая станция". Средства связи
Правительственный вагон-салон







О проектах преобразования Саратова в разные годы Кирилл Кашкин: Стрелка 1937 года





В.И.Давыдов о доме Малининых на Большой Казачьей: И факел – символ знаний





Саратов. Октябрь 1916 года

14 октября. К.Н. Гримм запросил мнение городской управы относительно целесообразности продавать в городских лавках шоколад и бисквиты. Тогда для их изготовления придется выдавать кондитерский сахар. Продовольственная комиссия признала, что кондитерские изделия – это «предмет роскоши, а не продовольствия» и выдавать сахар для этих изделий не следует.

За последние два дня керосиновые лавки буквально атакуются покупателями. Они уверены, что керосин в Саратове кончается. Городская продовольственная комиссия выяснила, что слухи о недостаточном количестве керосина ложны. Его запасы достигают 5 миллионов пудов. Контора братьев Нобель получила предписание удерживать керосин на своих складах для Саратова и не повышать на него цены.

16 октября. За сентябрь в Саратове умерло от разных болезней 698 человек (из них 55 – беженцы). В одном только земском детском приюте умерло 166 детей.
За сентябрь в Саратове заболело заразными болезнями 608 человек (53 – беженцы): оспой – 17, корью – 73, скарлатиной – 129, дифтеритом – 106, коклюшем – 21, инфлюэнцией (гриппом) – 8, тифом брюшным – 60, сыпным – 14, возвратным – 16, дизентерией – 60, рожей – 83 (!).

Комплекс Hilton может появиться на площади перед речвокзалом. В апреле 2016 года «Фемида-Саратов» вновь вознамерилась выйти с этим вопросом на публичные слушания; фирма хотела предложить перевести участок из ранга территории общего пользования в территорию общественно-деловой застройки (макет здания см. на фото). Однако перед проведением процедуры обсуждения вопрос был снят по инициативе заявителя, который предпочел дождаться удобного момента.
«С учетом того, что выборы прошли, а городская власть теперь крепко стоит на ногах (окончательно она на них встанет, когда в ноябре по итогам конкурса на должность главы города назначат Валерия Сараева), муниципалитет может себе позволить некоторые непопулярные меры. В частности, планируется проведение новых публичных слушаний, на которых будет представлен проект высотки перед речным вокзалом. Как ожидается, на них будет задействован административный ресурс, поэтому в этот раз все решится в пользу застройщика», - рассказал источник в мэрии.





В Саратове тестируется новый троллейбусный маршрут №5Д "Ул.Тархова - Музеййная площадь". "Цель ввода нового маршрута – мониторинг пассажиропотока на этом направлении. Пока там будет работать один троллейбус в течение двух недель. В дальнейшем мы примем решение о развитии либо о закрытии маршрута", - рассказали в пресс-службе мэрии.

ЭЭЭ. У меня два вопроса. Один троллейбус? Это раз в 3 часа будет проезжать? Кто-то реально будет именно его ждать? Да 100% пассажиров либо на 11 автобусе уедут, либо, имея троллейбусный проездной, на 10-ке с пересадкой на 5-ку.
Мониторинг пассажиропотока в этом направлении? Забитые 11-е автобусы, которые каждые 3-5 минут от остановки отправляются, не показывают наличия пассажиропотока? Да полным полно народу! Если троллейбус будет ездить часто (не раз в 3 часа, а раз в 5-10 минут хотя бы) и быстрее, чем тормознутые автобусы 11-го маршрута, то народ сам пересядет на электротранспорт. Тем более, что на троллейбус, в отличие от автобуса, можно купить общегражданский проездной. И это кстати нужно делать!





Саратовские депутаты предлагают к зря выстаивающим автобусам жесткие меры – вплоть до расстрела. Претензий к городскому комитету было высказано много. Депутаты вспомнили и об агрессивном поведении водителей автобусов на дорогах, и о намеренно создаваемых ими пробках. Олег Комаров признался, что 3-я Дачная вообще напоминает ему Нагорный Карабах, где, по словам депутата, едущего на красный свет нарушителя приходится пропускать, потому что при аварии нельзя будет доказать свою невиновность.
Единственная информация из доклада и.о. главы транспортного комитета, воспринятая депутатами положительно, касалась запуска льготного автобусного маршрута через новостройки в Солнечном-2. В администрации города прорабатывается маршрут №59, который будет ходить от гипермаркета «Happy Молл» через новые микрорайоны и по улице Большой Горной до 2-й городской больницы на улице Чернышевского. Возможно, через Солнечный-2 пустят и уже действующий 53-й маршрут. Но точные сроки появления этого транспорта в новых микрорайонах пока неизвестны.





Жители Солнечного требуют восстановить закрытые маршруты автобусов большой вместимости

В редакцию «ОМ» обратились жители поселков Солнечный и Солнечный-2, которые ежедневно испытывают огромные неудобства при поездках на общественном транспорте. Маршрутки №№ 8, 41, 67, 73, которые соединяют окраину Ленинского района с центром (через Молочку), не справляются с наплывом пассажиров. Эта проблема становится все острее с каждым годом, учитывая активное строительство все новых многоэтажных домов в Солнечном-2.

«Десятки тысяч человек ежедневно вынуждены буквально штурмовать, втискиваться в автобус (маршрутное такси, трамвай), стоять всю дорогу на одной ноге, боясь вдохнуть воздуха и держась за потолок или далёкий поручень, чтобы добраться до места назначения», - пишут местные жители.

Не исправил ситуацию и недавно открытый маршрут №8А. Салон оказывается полным уже через две-три остановки после конечной. Периодически водители даже срезают маршрут, минуя 1-й микрорайон и улицу Чехова, чтобы не забирать новых пассажиров.
«Администрация города прекрасно знает об этих проблемах, но уже несколько лет ничего не делает для улучшения ситуации. Все предложения и просьбы от жителей - пассажиров по развитию транспорта Солнечный наплевательски игнорируются. Уже не раз говорили о необходимости выпускать на маршруты автобусы большой вместимости. Не раз писали и говорили о необходимости запустить автобус №12 (взамен маршрутного такси №73), возобновить движение автобуса №247А, которые бездумно закрыли несколько лет назад. Жители постоянно просят восстановить автобус №18 в Заводской район и маршрутное такси №10 из 1-го микрорайона до СГТУ, но администрация города, как будто одновременно потеряла слух и зрение. Жителям шлют дежурные отписки, что в Солнечном с транспортом всё в порядке. Администрация пишет, что якобы на маршруте №73 имеется аж 1 (смешно!) автобус большой вместимости. Но увы, этот мифический автобус никто никогда не видел. Администрация предлагает пользоваться автобусами №11 и №53. Но администрация не знает, а скорее не хочет даже знать, что автобусы №11 и №53 со своей «черепашьей» скоростью и всеми пробками едут до центра час-полтора, в то время как маршрутки через поселок Мирный доезжают до центра за 30-40, максимум 50 минут», - говорится в обращении.

Ряд критических стрел выпущен и в адрес предприятия «Саргорэлектротранс» за работу трамвайного маршрута №11. Жители возмущаются, что на маршруты выпускают одиночные составы и то с интервалом 10-15 минут.

«Трамваи маршрута №3 работают шикарно с интервалом 3-5-7 минут. Вроде одна организация, одно депо. Но в СГЭТ к одному маршруту относятся нормально, к другому - грубо и наплевательски. В одиночном вагоне 11-го маршрута выход в первую дверь, но протиснуться через весь битком набитый вагон просто не реально. Поэтому на каждой остановке пассажиры орут благим матом и требуют открыть все двери. В итоге половина пассажиров выходит, не оплачивая проезд. СГЭТ экономит на маршруте и тут же теряет прибыль от пассажиров, которые не по своей воле становятся «зайцами». Вечером уехать на трамвае в Солнечный также проблематично. Никогда не знаешь, будет ли трамвай вообще ходить после 18.00. Все вагоны после 17.30 уходят в депо, в результате интервал в 15-20 и даже 30 минут заставляет пассажиров искать другие пути передвижения. Халатное отношение СГЭТ к своим обязанностям и пассажирам приведёт только к одному - потере доверия пассажиров, снижению пассажиропотока в электротранспорте и, соответственно, потере прибыли. Неужели руководство СГЭТ этого не понимает?» - отмечают саратовцы.

В Саратове могут закрыться восемнадцать пригородных маршрутов.





Леонид Писной призвал ускорить строительство развязки на "Стрелке". Оказалось, что "Лукойлу" до сих пор не предоставили участок в Солнечном под заправку! Сейчас вновь поднимается вопрос о возобновлении работы заправки на Стрелке!





На СарБК создали опрос-голосование по поводу перевода стрелок <- голосуйте. Результаты обещают направить в госдуму. Для тех кто хочет посмотреть на получаовое обсуждение этой темы в студии ГТРК Саратов может насладиться вот этой телепередачей. Единственный учёный, которого пригласили - против перевода. Но кто ж его слушает. Остальные в большинстве своём за перевод, ведь вставать из-за солнца не в 3, а в 4 утра по их мнению - убедительный аргумент. Или гулять с детьми перед сном в будний день, а в выходные - не гулять, а отсыпаться от рабочих дней. В общем фееричное шоу :)))





Владимир Тарновский: «Осуществление комплексного научного подхода, четкое взаимодействие всех участников реставрационного процесса позволили установить исторический цвет и оттенок фасада» дома Корнилова. Во время проведения подготовительных работ, расчищая слой за слоем, реставраторы обнаружили несколько слоев краски: от темно-зеленого до светло-желтого. Специалистами Управления по охране объектов культурного наследия рассматривается вопрос о возвращении первоначального светло-желтого цвета фасаду объекта «Дом Корнилова, 1-я треть XIX в.».





Отреставрировали фасад и подлатали улицу Челюскинцев! Отлично!





Стадион «Сокол» планируют отдать в концессию. Напомним, «Сокол» долгое время был закрыт из-за неприглядного состояния здания и самого стадиона. В 2014 году его перевели из частной собственности в муниципальную и реконструировали за счет спонсоров. Чиновники пообещали, что он будет выглядеть не хуже стадиона «Локомотив».





Видеосюжет. Кто виноват в повторной оккупации площади у ДК "Россия"?









О первых киносеансах и синематографах Саратова: «Мигание было невероятное»



Саратов. Октябрь 1916 года

8 октября. Для оценки домовладений Глебучева оврага, подлежащих отчуждению для прокладки железнодорожного пути со станции Саратов-1 к будущему мосту через Волгу, городская управа решила избрать четыре оценочные комиссии по пять человек в каждой. Члены комиссии должны произвести подворный осмотр домов и дать соответствующую оценку стоимости.

Если вы пройдёте днём по улице Чапаева в направлении от Крытого рынка в сторону Ильинской площади, то наверняка застанете такую картину. Большая пробка.



На перекрёстках автобусы не хотят пропускать транспорт и встают прямо посреди дороги.



"Их можно понять", возможно подумаете вы. Впереди же ещё большая пробка, а надо воткнуться в неё, пассажирам угождают, чтобы быстрее их до дома довезти.



Но более внимательные заметят, что автобусов, по сравнению с остальным транспортом в этой пробке что-то уж очень много. А едет весь транспорт одним рядом. И виной тут не ремонт Чапаева, а запаркованный крайний ряд, который оставляет лишь одну полосу транспорту.



Но самое удивительное - сразу после Мичурина у следующей остановки (ул.Рабочая) почти всегда стоит некий автобус, перед которым до самой Ильинской площади - пустота!



Вот вид со стороны Белоглинской - пу-сто-та!



И нет, это не неправильно настроенный светофор. Автобусы простаивают на остановке "ул.Рабочая" иногда до трёх циклов светофора. Их задача - не пропустить никого из своих конкурентов вперёд (а вместе с ними страдают все остальные участники движения). Они могут вальяжно подъехать к перекрёстку, и постоять пару циклов светофора ещё и на нём. А потом в самый последний момент, когда загорается красный рвануть вперёд, чтобы быть первым и последним транспортным средством, которое проскочит этот перекрёсток до следующего "зелёного".
На следующем видео как раз такой автобус 6-го маршрута, в который чуть не врезается внедорожник. Видно, что впереди не было никого, но автобус до самой последней секунды не собирался трогаться, собрав за собой пробку до Крытого.
Вторая часть видео - вновь то же место в тот день, когда я снял выложенные выше фотографии. Тот же самый автобус, который я снял перед этим перекрёстком с уже закрытыми после длительной посадки дверями. То есть после снятых фото, я его обогнал, а он всё это время (2 цикла светофора) стоят уже с закрытыми дверями никого не пропуская. Потом тронулся так, чтобы доехать до перекрёстка когда там загорится красный. И только потом, когда появился зелёный, неспешно двинулся в сторону Ильинской площади.



Итог:
- Автобусы на улице Чапаева по своей инициативе теряют до 20 минут впустую (с учётом длительных остановок на Крытом, Белоглинской, Рабочей, Ильинской пл. и т.д.). Если пассажир ездит на автобусах 6, 53, 90, 2Д через Чапаева, то он просто теряет ежедневно 30-40 минут. Водители автобусов воруют у таких пассажиров до 200 часов в год!
- Весь остальной транспорт оказывается в заложниках у водителей автобусов и теряет до 10 минут в простоях. Водители, которые часто ездят в этом направлении стараются пользоваться альтернативными вариантами прокладки маршрута.
- Скоро на Чапаева добавятся ещё ряд точек притяжения автомобилей - "Победа плаза" и ЖК "Ильинский", что должно серьёзно усугубить проблему пробок.

Саратовгорэлектротранс планирует запустить экскурсионный маршрут на ретро-трамвае. В настоящее время на территории осуществляются работы по подготовке к приему трамвайных вагонов из Москвы. Для этого оборудована специальная эстакада, которая позволит спустить вагоны с площадки трейлера, с помощью которых они будут привезены в наш город из столицы.



Открывается новый трамвайный маршрут









Будни саратовских автобусов:

Шесть городских автобусов не прошли проверку на безопасность перевозок. Всего было проверено 28 автобусов. В шести случаях обнаружены нарушения, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств.





Автобус № 53 напугал пассажиров «извержением» красно-бурой жижи





Водитель маршрутки с пассажирами грубо нарушает правила



Операция «Пригородный блюз»















Западный железнодорожный обход Саратова построят к 2025 году





А подробнее о железнодорожной выставке, которая прошла в воскресенье, я расскажу в следующих постах.