2 часть. Сегодня о том, чем завершилась экскурсия по 1-му жилучастку.



Итак, площадь Оржоникидзе. Сквер Дружбы народов перед зданием районной администрации. Не работающий плоскостной фонтан. Удивило количество игроков в шахматном павильоне.



Муниципальный памятник - огромный жилой дом. О нём я писал в предыдущем посте о площади.



Стадион "Волга" - бывший стадион авиазавода. Сейчас не в лучшем состоянии. А кольцо около него до сих пор является крупным транспортным узлом.



Расписания дачных автобусов и городских до посёлков Заводского района.





На этих маршрутах до сих пор курсирует много "Икарусов".



Между зданием клуба и заводоуправления вокруг первого памятника Ленину раньше было кольцо трамваев. Сюда приходили маршруты от улицы Чернышевского и из Пролетарского посёлка.



При пуске троллейбусов по этому кольцу стали ездить "четёрки", а трамваи перенесли на площадь Орджоникидзе за здание фабрики-кухни. Сейчас из двух колец осталось лишь одно.



Старое кольцо 1 и 15 трамвайных маршрутов, закрытых в 1997 году, поначалу использовали, а потом застроили жилым домом. Но большая часть кольца ещё осталась. Без рельсов правда.



Столбы с растяжками для контактной сети до сих пор на месте. Про старое кольцо я писал отдельный большой пост: Бывшее кольцо 1 и 15 трамвайных маршрутов



Сама же площадь практически застроена. Остаток её используется как местный проезд и кольцо 15-го троллейбуса, пущенного вместо одноименного трамвайного маршрута.



Под ногами обнаружился люк из Катав-Ивановска Челябинской области (!)



Кинотеатр «Темп» был построен был за два месяца в начале 1930-х и перестроен в 1950 году.



О нём я напишу отдельный пост, т.к. есть редкие фотографии его интерьеров при открытии в обновлённом виде - со Сталиным например.



Несколько лет назад он был закрыт, а в этом году передан муниципальному театру «Версия».



Муниципальные памятники площади - кинотеатр, фабрика-кухня, универмаг. Последний выглядел раньше так.



Сегодня он обезображен до неузнаваемости!



Отдельные фотосравнения были сделаны Марией Салий.

А мы доходим к ещё одному скрытому дому улицы Орджоникидзе.



Здесь табличка висит ещё с тех самых пор, когда фамилия писалась по старым правилам через "е".



На "Реформе ЖКХ" датой сдачи дома значится 1935 год. Редактированный конструктивизм.



Ну и фото на память. Последний раз я группой тут фотографировался в первом классе в 1987 году. Весь Заводской район фотографировался с этим Лениным.



Пройденный путь.




Следующая экскурсия, вероятно последняя в рамках "Бюро нескучных выходных", состоится в воскресенье 31 августа в 16:00. Встреча на конечной 90-го автобуса "Крекинг". Тематика - соответствующая. Крекинг - один из старейших рабочих посёлков Саратова. Здесь до сих пор ещё можно почувствовать как застраивалась местность для советских рабочих в годы первой пятилетки. Как всегда мы узнаем что было/стало/планировалось/планируется. А в конце - сюрприз в виде красивого панорамного вида и бонус для транспортных фанатов :)

В прошлой части (Саратовский трамвай: рождение нового транспорта) был рассказ о том, как в Саратове появился трамвай.

Трамвай пользовался большой популярностью и приносил бельгийским хозяевам немалый доход. Однако это было обусловлено и тем, что бельгийцы изначально не стали строить и эксплуатировать убыточные линии, о которых просили городские власти.




Городская управа была недовольна бельгийцами. То они брали больше денег за проезд, чем было указано в договоре, то открывали линию, не получив разрешение управы, уклонялись от уплаты налогов. На самом предприятии не раз возникали забастовки – персонал был недоволен отменой льгот на проезд, компания была недовольна условиями, которые ставил город. Недовольны были и домовладельцы, заключавшие договора с бельгийцами на электрификацию своих домов – дополнительные деньги взымали с них за прокладку проводов в дом, установку ламп.



Бельгийцы, в свою очередь, не реагировали на претензии, а когда возникало что-то на пути их бизнеса, закидывали управу бумагами. Вот одна из них:

«Честь имею довести до вашего сведения, что гостиница «Европа» намерена установить новый двигатель для производства электрической энергии. Ввиду этого прошу городскую управу принять зависящие меры к тому, чтобы двигатель это был установлен лишь после того, как управа удостоверится в том, что станция эта будет обслуживать лишь обладателя двигателя, согласно п.26 договора.»

К 1914 году потребление электричества в городе приблизилось к максимуму возможностей электростанции. Новое немецкое оборудование для расширения мощностей было уже заказано, как началась Первая мировая война. А с ней и другие проблемы: помимо приостановки развития, был прекращён и текущий ремонт, запчасти закончились, цены на топливо выросли. Трудовые кадры из-за мобилизации мужского населения, сократились. Состояние подвижного состава ухудшилось.



После февральской революции 1917 года на маршруты выходила лишь треть трамвайных вагонов. Ещё больше обстановка накалилась после Октябрьской революции. К 1918 году вдвое упала выработка электроэнергии, а в эксплуатации осталось лишь 10 моторных и 7 прицепных вагонов на весь Саратов.

В итоге 19 января 1918 года на заседании исполкома Совета городских комиссаров было принято решение о конфискации у бельгийцев электростанции, мастерской, подвижного состава и путевого хозяйства трампарка и о передаче их городу на основании невыполнения пунктов договора.



Национализация предприятия не сильно улучшила положение трамвая, так как началась Гражданская война. Не было топлива, так что электричества не хватало даже для освещения. В середине 1919 года пассажирские перевозки прекратились совсем. Трамваи использовали лишь для перевозки грузов (продовольствие, стройматериалы, топливо, вывоз нечистот) и транспортировки раненных с железнодорожного вокзала и пристаней в больницы.

Возобновилось пассажирское движение лишь с 1 августа 1921 года. Для восстановления трамвайного хозяйства использовались старые железнодорожные и самодельные детали, а также элементы демонтированной трамвайной системы города Кременчуг.



К концу 1920-х годов произошли большие изменения. Ремонтировались пути, была капитально отремонтирована электростанция, началась постройка нового депо. В новом государстве – СССР, началось производство трамвайных вагонов, которые поставлялись в Саратов. Были открыты новые трамвайные маршруты за линию железной дороги (ныне маршруты 9 и 10).



О важности трамвая в те годы, говорит статистика: в 1927 году на одного саратовского жителя приходилось 112 трамвайных поездок!

В 1930-е годы открылись маршруты на СХИ и Крекинг, к 1940 году на линии выходило 135 вагонов.



В 1935 году в городе появляются первые автобусные маршруты. А ведь ещё в 1926 году в газетах писали о том, что «автобусное сообщение – дорогое и недоступное для кармана рабочего».

О дороговизне и доступности автотранспорта мы с вами можем судить по тому, что к моменту появления первых автобусов на весь Саратовский район было зарегистрировано всего 179 легковых автомобилей. Ещё можно вспомнить, что большинство городских дорог в то время были немощёными.

Поначалу первые автобусные маршруты частично дублируют трамвайные – "Горсовет-Автодорожный институт" ("Театральная площадь-СГТУ"), "Вокзал-Пристани", "Вокзал-Завод Комбайнов". Вместе с ними появляется и междугородний маршрут "Саратов-Энгельс", который работает только зимой, так как автодорожного моста тогда не было, и переправа между городами осуществлялась по зимнему льду.

Перевозили жителей города автобусы марок АМО, ГАЗ-03-30, ЗИС-16 и ЗИС-8 количество которых за первые два года выросло до 9 единиц.



В 1940 году появляются первые маршрутные такси. Исполком городского совета принимает решение о введение рейсов «так называемых маршрутных такси» для «лучшего обслуживания трудящихся Саратова».

Для этого используются обычные легковые автомобили с "шашечками": четыре пятиместных автомобиля ГАЗ-М-1 на маршруте: «Главпочтамт - Завод комбайнов - Шарикоподшипниковый завод» (промежуточных 8 остановок) и два семиместных ЗИС-101 на маршруте «Ж/Д вокзал - проспект Кирова – Пристани» (4 остановки). Проезд в маршрутных такси зависит от количества проезжаемых остановок. Правда сами «Шашечки» в СССР, как символ такси, появились уже после войны.

К 1940 году пассажиров обслуживали 15 трамвайных и 4 автобусных маршрута. За год транспорт перевозил около 100 млн пассажиров.



Начавшаяся Великая Отечественная война снова привела общественный транспорт в упадок. Закрылись почти все трамвайные маршруты, вагоны использовались для перевозки раненых, в качестве пожарных поездов (трамвайные платформы с емкостями для воды). В условиях недостатка топлива для перевозки вагонов и платформ использовали даже верблюдов.



После войны на маршруты выпускалось 20 вагонов из 167, числившихся в трампарке, работало всего 9 из 15 маршрутов. Началось восстановление трамвайного хозяйства. За первые два года было отремонтировано полсотни трамвайных вагонов, и около десятка километров трамвайных путей. К 1950 году были достигнуты довоенные показатели по перевозкам.



Растёт и количество автобусных маршрутов. В 1952 году действовало 8 регулярных (в т.ч. до Елшанки, Разбойщины (ныне посёлок Сокол) и Смирновского ущелья), 4 воскресных (к рынкам города) и один сезонный маршрут (в Энгельс).





Моя статья в "Саратовской областной газете" (кликабельно):




Использованы источники:
1. Блог Дениса Жабкина (жабкин.жж.рф)
2. Валерий Буганков «Летопись автотранспорта Саратовской области», Саратов: 2004 г.
3. «Саратовскому трамваю – 100 лет», Саратов: 2008 г.
4. Газета «Коммунист», различные номера 1930-1940-х гг.
5. Сайт "Фотографии старого Саратова" (oldsaratov.ru)

Посты по теме:
1934. Первые пассажирские автобусы в Саратовской области
1935. Первые автобусные маршруты Саратова
1940. Трамваи работают плохо
1940. Первые маршрутные такси Саратова
1946. Восстановление общественного транспорта после войны

Трамвайные маршруты Саратова 1920е годы
Трамвайные маршруты Саратова 1932 года схемы 1932, 1935
1935. Первые автобусные маршруты Саратова
1936. Саратовский автобус №3
Автобусы Саратова 1940 года
Автобусы Саратова 1952 года

Предыдущие части:
часть 1. Первый общественный транспорт Саратова
часть 2. Саратовский трамвай: рождение нового транспорта

На прошлой неделе много новостей касалось саратовского транспорта. Много интересного было рассказано на пресс-конференции в Общественной палате.



Директор саратовского автовокзала: За счет налогов предприятия финансируется «война в Сирии»

Председатель Общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства региона Борис Кайданов заявил, что за счет основного автовокзала содержатся убыточные автостанции в районах области.

«Автовокзал существует для того, чтобы человек мог прийти, отдохнуть, получить медицинскую помощь, воспользоваться «доступной средой», - заметил он, подчеркнув, что у компаний - автобусных перевозчиков «Ной 64» и «Властелин» (продолжают работать на территории Привокзальной площади, не желая переезжать на автовокзал - прим. ред.) такие услуги отсутствуют.

По словам Кайданова, «Властелин» и «Ной» организовали место перевозки там, где люди выходят из общественного транспорта, а пассажирам удобнее сразу воспользоваться пересадкой на междугородний автобус, а не идти по подземному переходу до автовокзала.

«Люди не особо привередливы к требованиям. Они выходят из общественного транспорта и говорят: «О, автобус на Красный Кут – сяду и поеду», - заключил он, пожаловавшись, что этих пассажиров потерял автовокзал, который мог на деньги от продажи билетов провести ремонт.

Владимир Бессонов также выразил мнение о том, что компании «Ной» и «Властелин» не хотят приходить на автовокзал, так как тоже являются лишь операторами перевозок, почти не имея собственного автопарка.

«Мы платим в год 32,5 миллиона налогов. Это и бюджетники, и детские сады, и война в Сирии. А что они платят? Ничего», - заявил Бессонов.

По его словам, в компании «Ной», к примеру, на кассах нет фискальной памяти, что объясняется тем, что кассовые аппараты куплены в обычном магазине. По его мнению, это освобождает данные компании от выплаты полного объема налогов за их перевозки.

На пресс-конференции так же было рассказано, что у частных перевозчиков при большем пассажиропотоке, размер налоговых выплат в десятки раз меньше.

За последние 8 месяцев перевозки пассажиров по муниципальным автобусным маршрутам регулярных перевозок пригородного сообщения полностью прекращены в 8 муниципальных районах (Александрово-Гайском, Воскресенском, Новобурасском, Пугачевском, Самойловском, Советском, Татищевском, Турковском). Так, если на начало 2015 года перевозки пассажиров по муниципальным автобусным маршрутам регулярных перевозок пригородного сообщения не осуществляются в 6 муниципальных районах, то на сегодняшний день данные перевозки не осуществляются уже в 15 из 39 муниципальных районов области. 15 из 36 структурных подразделений ОАО «СарАвтовокзал» (кассовые пункты, автостанции) стали убыточными.

То есть раньше часть прибыли от более чем 30 "выгодных" маршрутов шла на покрытие расходов по "убыточным" маршрутам, которых гораздо больше. Но с тех пор, как "выгодные" направления захватывают частники под видом "заказных перевозок", ситуация развивается таким образом, что автобусы просто не выходят на "убыточные" маршруты. Автовокзал и область недополучают прибыль и налоги.





Саратовский автовокзал разделят на несколько зон

«Мы перегородим территорию. Купил человек билет — должен находиться в особой зоне. Выйти в город он уже не может. Таким образом мы разделяем потоки простых людей и тех, кто отъезжает. Так делают в аэропортах. Любой может зайти и пройти в зону фудкорта, в туалеты, к кассам... Но если купил билет и твой багаж проверили, тебя «просветили» рентгеном — то выходить в обычную зону уже человек не может», - пояснил Бессонов.

Директор автовокзала пожаловался на "жадных" собственников жилья по соседству:

Расширение территории ОАО "СарАвтовокзал" пока приостановлено. Об этом на проходящей в эти минуты пресс-конференции заявил гендиректор предприятия Владимир Бессонов.

По его словам, "сейчас средства концентрируются на ремонте действующего здания".

"Один товарищ за свою развалюху хочет 16 млн рублей. Остаточная стоимость 800 тысяч рублей. Я его вызывал и сказал, что я ему прямо сейчас дам 400 тысяч рублей. Он подумал и сказал, чтобы я больше с такими предложениями не подходил, он хочет 16 миллионов. Одним дали однокомнатную квартиру. Люди хотят такие средства за свои хижины дяди Тома, что просто кошмар!" - рассказал Бессонов.

А вот так у нас соблюдаются нормы на транспорте.









Чиновников наказали за отказ от контракта с проектировщиком скоростного трамвая

ООО «КомплексПроект» из Вологды пожаловалось на действия Комитета по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству администрации при проведении открытого конкурса на выполнение работ по разработке проекта планировки территории для размещения трассы скоростного трамвая с организацией двух линий. Начальная цена контракта составляла 5 млн рублей.

«КомплексПроект» предложил выполнить эти работы за 739 тысяч рублей. Однако под предлогом того, что якобы не были предоставлены документы, подтверждающие добросовестность подрядчика, чиновники комитета признали фирму уклонившейся от заключения контракта.

При рассмотрении жалобы в УФАС выяснилось, что в заявке вологодской компании были копии муниципальных контрактов с приложением актов выполненных работ, подтверждающих их исполнение. «Из представленной информации Саратовское УФАС России сделало вывод о том, что указанные контракты одновременно свидетельствовали об опыте выполнения работ и являлись документами, подтверждающими добросовестность участника», - сообщает антимонопольное ведомство.

И в заключение о менее габаритном транспорте.

Несмотря на решение суда, на площади перед цирком снова работает детский паровозик/ Более того, их там теперь сразу два!

Привокзальная площадь после ухода "Властелина". Свято место пусто не бывает. Я продолжаю удивляться бездействиям властей и ГИБДД, которые видимо не хотят следовать ни ПДД, ни постановлениям городской администрации. И это на площади, которая является входными воротами города - его лицом!





Дожили: бензина нет! - продолжение темы безобразной работы пригородных маршрутов.





Не уходи, семёрка! - о работе саратовских троллейбусов.





"Взгляд с экрана". "Русское застолье", звезды футбола на "Авангарде" и бездомные собаки/





Застройщики подготовят проект планировки территории аэродрома «Саратов-Южный». Пятница, 13-е, для аэродрома «Саратов — Южный»: территорию освоит неудавшийся застройщик лагеря «Лесной». Напомним, весь аэродром Южный, согласно новому градостроительному плану, превратился в зону планируемого строительства. Несмотря на возобновившееся производство по уголовному делу о банкротстве Саратовского авиазавода, судьба его аэродрома решается в пользу строительного бизнеса. В течение года застройщики должны подготовить проекты планировки территории.





Капитальный ремонт памяти. Как в Саратове делят "общий котел"

В этом году планируется в том числе за счет средств капремонта провести ремонт в 16-ти зданиях-памятниках на ул. Московской. Все они располагаются у "истоков" улицы. Это дома №№ 7, 9, 11, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 28, 29, 31.

13 мая на радио «Русская служба новостей» в Саратове вышла программа с участием Якова Стрельцина: Дом художников. Снос дворовых построек велся на законных основаниях.





Пока саратовский дом-коммуна разрушается, в екатеринбургском собираются открывать музей в одной из квартир местного дома: В России откроется музей в квартире-ячейке типа F.
Первый центр изучения конструктивизма в квартире-ячейке откроют в Екатеринбурге - я кстати вообще открыл для себя целый пласт конструктивизма, во время кратковременного посещения Екатеринбурга. Оказывается там почти 150 строений в этом стиле, часть даже пытаются внести в список ЮНЕСКО! Огромный материал с более, чем сотней фотографий и видео об уральском конструктивизме есть на ТАСС: Конструктивизм в Екатеринбурге: "уральский Пентагон", первый небоскреб, колыбель рок-звезд.





Весьма интересное интервью по поводу многоэтажной микрорайонной застройки: Страх и ненависть спальных районов





Александр Терешкин: Саратов – далеко не самый зеленый город. Заведующий кафедрой «Садово-парковое и ландшафтное строительство» Саратовского аграрного университета имени Вавилова, кандидат сельскохозяйственных наук Александр Терешкин ответил на вопросы, которые внимательные саратовцы наверняка часто задают себе, гуляя по городским улицам.





В рамках материала Физкульт-ура или физкульт-привет? ответил на вопросы корреспондента газеты.





О саратовских долгожителях: Загадка 146-летней старушки





Новости вековой давности: Саратов. Май 1916 года

Получено распоряжение начальника штаба Казанского военного округа об изъятии у военнопленных котелков, фляг, биноклей, компасов, свистков, полевых сумок для карт и других вещей, изготовленных из алюминия. Данный металл нужен армии.

Городская управа обратилась к полицмейстеру с просьбой запретить жителям Рождественской, Успенской и Б. Горной улиц выкидывать на улицы отбросы и нечистоты, от которых на улицах «образовались свалочные места, отравляющие атмосферу зловонием».

По постановлению губернатора С. Д. Тверского закрыта «Большая московская гостиница» (как ресторан, так и номера) за торговлю спиртными напитками. Содержатели её подвергнуты тюремному заключению сроком на один месяц.

Здание саратовского автовокзала было построено 45 лет назад.



Сегодня оно выглядит так. Это то же самое здание, что видно по сохранённому панно с автобусом.



Внутри осталось ещё более интересное панно со зданием консерватории без шпиля.



По поводу аварийности здания автовокзала споры разгорелись несколько месяцев назад. Говорилось о том, что ООО "Каркас", который производил обследование здания в 2009 и 2011 годах, рекомендовал приостановить работу пассажирского зала по причине аварийности бетонных конструкций, а также выполнить ремонт кровли.



В феврале я публиковал телесюжет, в котором описывалась суть претензий ряда перевозчиков к автовокзалу, на что директор автовокзала пытался заверить, что был выполнен ремонт крыши, и акта о приостановке работы автовокзала в природе не существует.



Итогом противостояния стал переход автобусов, которые стояли на Привокзальной площади, не на автовокзал, а на "Локомотив" и Большую Казачью. Кстати, свято место пусто не бывает, и их территорию уже заняли другие перевозчики, бардак правит Привокзальной площадью: Привокзальная площадь. Вместо "Ноя" и "Властелина" пришла фирма выходца из Турции.


В марте я в обзоре упомянул новость «Ной» и «Властелин» готовы реконструировать саратовский автовокзал

Директор «Ной-64» Алексей Большаков заявил, что перевозчики согласны поддержать реконструкцию вокзала финансово, хотя работать с ним они пока не стремятся.
— Если объективно смотреть, здание автовокзала находится в аварийном состоянии. Что мы предлагаем: со своей стороны «Ной» и «Властелин» готовы в рамках государственно-частного партнерства произвести реконструкцию автовокзала и прилегающей территории, привести его в порядок, улучшить качество обслуживания, обеспечить перевозку в районы там, где у нас есть своя инфраструктура – это 20 населенных пунктов. Здание должно быть реконструировано в рамках общего проекта, включающего и железнодорожный вокзал и Привокзальную площадь, — заявил директор компании «Ной».

Проект реконструкции Привокзальной площади, разработанный "Саатовгражданпроектом" уже был неоднократно обсуждён. Напомню пару телесюжетов:



Более подробный (тут и про автовокзал, и про Привокзальную площадь сразу): Реконструкция Привокзальной площади

И много ссылок и картинок было в моём обзоре здесь.




Ну а теперь к тому, что предлагают сделать с автовокзалом.



Из пояснительной записки:

Проектом предусматривается :

1. Реконструкция существующего здания автовокзала.
В рамках реконструкции выполнить навесы для защиты пассажиров от атмосферных осадков на перронах посадки и высадки. Для удобства ожидания в зоне перрона для посадки выполнить закрытый павильон, сообщающийся с основным корпусом. Стены выполняются из алюминиевых витражных конструкций. Для сообщения с уровнем перронов железнодорожного вокзала, спуска в существующий подземный переход через железнодорожные пути, а также для подъема на перспективный конкорс, проектом предусматривается устройством пристройки к основному корпусу автовокзала с нижним уровнем совпадающим с отметкой уровня перехода. Для удобства сообщения пассажиров планируется эскалатор и лифты. В данном объеме планируется размещение входной группы с системой пропуска. На верхних уровнях возможно устройство кафе с выходом на кровлю.

2. Реконструкция привокзальной площади.
Включает в себя устройство перронов отправления и прибытия, площадки для посадки и высадки пассажиров. Посадочные площадки и площадки для высадки пассажиров имеют асфальтобетонное покрытие. На территории автовокзала наносится специальная разметка для организации движения транспортных средств и пассажиров. Для обеспечения безопасности территория ожидания автобусов и посадки оборудована ограждениями, а доступ в здание автовокзала и на территорию для посадки организован через систему пропусков.

3. Направления развития программного обеспечения Саратовского автовокзала
- Внедрение электронного билета и личного кабинета пассажира.
- Внедрение услуги покупки билета Саратовского автовокзала в платежные терминалы города и области.
- Мобильное приложение для водителя. В задачи этого приложения входят: контроль посадки/высадки пассажиров (купивших как электронный билет, так и бумажный (на основе QR-кода)); учет отсутствующих пассажиров; коммуникация с диспетчерской; навигационные и геопозиционные функции, иные возможности автоматизации и упрощения деятельности водителей.
- Автоматизация контроля перемещения автотранспорта.
- Модернизация серверной части системы документооборота
- Система охраны автовокзала

4. В перспективе дополнительно предлагается строительство отдельно стоящего здания, включающего в себя помещения технического обслуживания автобусов, мойку, пункт осмотра, а также гостиницу для пассажиров.


Цель проекта – создание и развитие инфраструктуры, имеющей общегосударственное значение.
Проект предусматривает :
- реконструкцию существующего автовокзала с учетом сложившихся требований к пропускной способности, безопасности и качеству обслуживания пассажиров
- строительство конкорса
- строительство гостиницы, отвечающей требованиям международных стандартов
- строительство подземной парковки для автотранспорта
- организация оптимальной схемы транспортных развязок общественного и личного транспорта

Железнодорожный и междугородний автомобильный вокзалы города Саратова являются пунктами отправления и прибытия огромного количества людей и, по сути, выполняют функцию «ворот» города и области. Данные сооружения нуждаются в масштабной реконструкции с учетом современных требований и тенденций развития подобных объектов.
В данной связи, как весьма перспективное и инвестиционно- привлекательное, подготовлено предложение по созданию на базе существующих в городе Саратове железнодорожного и автомобильного вокзалов многофункционального вокзального комплекса.
В едином комплексе целесообразно рассматривать реконструкцию привокзальных территорий с разделением транспортных потоков строительством многоярусных ( в том числе подземных) автостоянок, а также современной комфортабельной гостиницы и торгово – развлекательного центра.
Это комплексный инвестиционный проект на условиях государственного партнерства. Потенциальными участниками проекта будут Правительство Саратовской области, Администрация города Саратова, ОАО «Российские железные дороги» и частные инвесторы.
Окупаемость инвестиций будет достаточно высокой за счет совмещения объектов коммерческого и транспортного назначения. При этом динамично растущий пассажирооборот будет гарантировать востребованность услуг, предлагаемых на этих площадях.

В продолжение темы о планах по реорганизации территории вокруг ДК "Рубин" вышло два видеосюжета:

1.
"Взгляд с экрана". Уничтожение ДК "Рубин"

2.




Саратов хочет на банкноту. Меня тут в "Коммерсанте" господином неожиданно назвали =) Так, краевед Денис Жабкин считает, что это действительно повысит привлекательность города. «Мне вот хочется попасть во все города, что на деньгах изображены, как раз чтобы найти эти достопримечательности и увидеть вживую. Считаю, что это огромный драйвер внутреннего туризма. По сути, рекламный буклет города каждый день в руках жителей всей страны», — говорит господин Жабкин.





Вот только я написал несколько дней назад о маршрутках-газелях, на которые повысили проезд, так Сараеву предложили заняться «фитнесом» в переполненной маршрутке.

«Не так важно, 17 или 18 рублей билет, - рассказал «Четвертой власти» местный житель и постоянный пассажир маршрутного автобуса. – Плохо скотское отношение к людям, безразличие городской власти к проблемам саратовцев. Почти ежедневно в час-пик мне приходится ехать в этой «Газели» стоя. Знаете, что это такое? Свернувшись в три погибели, без поручней, уткнувшись своим лицом неизвестно куда и в кого. За время недолгого пути очень сильно устает поясница – нужно держать сильный наклон. Это своего рода принудительный ежедневный «фитнес», после которого нужен душ. Я видел, как выглядит наш глава администрации, Валерий Сараев, мы с ним примерно одной комплекции. Я предлагаю ему проехаться в переполненной маршрутке стоя и заняться «фитнесом» вместе с народом. Может тогда он задумается о нуждах людей?».

Иногда на маршруте стоят сотрудники автоинспекции, но во время их дежурства лишних не берут. Зато на остановках образуются очереди из желающих выбраться в центр. Кроме того, по пути автобусов, видимо, в благих целях, установили полгода назад четырех лежачих полицейских. Для стоячих пассажиров преодоление каждого из них превращается в дополнительный аттракцион.

В Саратове один автобус обслужил за утро сразу три маршрута - а разве так должны работать автобусы? Это что за трындец вообще творится???





Водители автобусов перегораживают дорогу и выходят разбираться друг с другом. Стандартная ситуация.





Снова строят кафе в сквере при заводе имени Ленина прямо у памятника вождю мирового пролетариата: Ильич в осаде.



Собственно на набережной тоже продолжается строительство кафе.





В границах комплекса зданий старого ТЮЗа запрещено строить. Ещё 11 объектов культурного наследия обрели охранные зоны. Все схемы - в новости. Например дом Осиповой (2 здания на Московской/Чапаева) имеет зоны охраны практически совпадающие с границей самих зданий. Так что на месте разобранного рядом стоящего дома можно строить впритык любой объект, т.к. территория не входит в охранную зону памятника.









Всеобщий вырубамс - большой материал о том, как Саратов лишался зелёных зон последние годы.





Вместо детской площадки в парке Гагарина установят спортплощадку в сквере «Заводской». И другие изменения в план благоустройства Заводского района. Изменения внёс в пост Благоустройство города Саратова в 2016 году



Вячеслав Давыдов о полковых церквях в дореволюционном Саратове: Александро-Невская бригадная церковь





Саратов. Май 1866 года

1 мая. В саду Шехтель уже всё устроено для увеселения публики. Театральный летний сезон откроется комедией А. Н. Островского «Не в свои сани не садись». Приглашена также труппа вольтижёров Краузе, которая резко отличается от всех цирковых трупп «безукоризненным исполнением» и «благородством шуток и поз». Шехтель всё предусмотрел для удобства публики: город с садом будут сообщаться при помощи двух омнибусов, заработает буфет с необходимой прислугой.

5 мая. На 13 мая назначен торг с переторжкой (т. е. окончательный торг на сдачу работы на подряд) через три дня «на отдачу в исправное содержание часов», находящихся на колокольне старого Троицкого собора сроком с 15 июня 1866 по 15 июня 1867 года.

15 мая. В прошлом году в Саратове «по примеру столиц и других больших городов» устроено заведение искусственных минеральных вод. Цель его – предоставить возможность больным, «вынужденным необходимостью пользоваться минеральными водами, лечиться в самом городе, не оставляя своих обычных занятий». В этом заведении все минеральные воды приготовляются под непосредственным наблюдением химика А. Гофмана по той же методе, что и в самых лучших заведениях Европы. С 15 мая в саду Шехтель откроется курс лечения водами. Приглашаются все желающие ими пользоваться. Запись, после рекомендаций врача, производится в аптеке П. Мертенса или в самом заведении. Время употребления воды – с 6 до 9 часов утра. Шестинедельный курс лечения стоит 12 рублей (холодными водами) и 15 рублей (тёплыми водами).

22 мая. В саду госпожи Шехтель возведено новое помещение для биллиардной игры.

27 мая. 29 мая после ранней обедни в кафедральном соборе «имеет быть молебствие о ниспослании дождя», а затем из всех приходских церквей начнётся крестный ход к собору и от него к мужскому монастырю.

Петиция Спасите институт Юго-Востока! набрала уже более 1000 подписей.





"Взгляд с экрана". Закат "Европы", праймериз по-русски, потерянная набережная - начинается с сюжета о двух гостиницах на проспекте, где я немного рассказал об их истории.


Новый музей в Саратове построят на месте военно-медицинских казарм. Новый музей истории России в Саратове появится на месте казарм военно-медицинского факультета на Ильинской площади.





О рейде по железнодорожным путям в городской черте: По набережной не смог проехать самоходный вагон.


Особенности вождения саратовских автобусов. Кстати я и сам пару раз такое видел: В Саратове водитель управлял ногой автобусом с пассажирами



Гонка водителей автобусов по улице Чапаева закончилась аварией на остановке





Ещё раз об автомашинах на проспекте Кирова.





СГЭТ не удалось взыскать с Саратовской области 261 млн рублей





Вместо списанных московских трамваев власти Саратова надеются купить старые европейские.

Власти Саратова не будут идти по примеру Смоленска, Твери и других российских городов, которые покупают списанные московские трамваи из-за дороговизны новых. Об этом корреспонденту ИА "Версия-Саратов" рассказали в пресс-службе администрации областного центра.

"По информации из Москвы, стоимость бывшего в употреблении вагона – 1 миллион рублей плюс транспортные расходы. Кроме этого, чтобы ввести в эксплуатацию такие вагоны, из-за длительного простоя им необходимо провести капитально-восстановительный ремонт ориентировочной стоимостью 4,5 миллиона рублей. Таким образом, затраты на один такой московский вагон составят более 5 миллионов рублей. Это сопоставимо с затратами на капитально-восстановительный ремонт имеющихся у СГЭТ вагонов и даже выше их", - пояснили в администрации.

В настоящее время власти областного центра изучают вопрос закупки трамваев, которые ранее работали в странах Евросоюза. По предварительным данным, стоимость трехсекционных трамвайных вагонов составляет 45-50 тысяч евро, однако для того, чтобы европейские трамваи смогли выйти на наши рельсы, им будет необходимо поменять колеса, поскольку российская ширина трамвайной колеи отличается от европейской. Если в итоге цена немецких и французских трамваев окажется ниже, чем стоимость капитально-восстановительного ремонта имеющихся вагонов, то "в дальнейшем такой вариант может быть реализован при наличии у предприятия финансовых средств".

Стоит отметить, что некоторым другим городам московские трамваи достаются практически даром. Как сообщил на своем сайте депутат Госдумы РФ от Омской области Олег Денисенко, к 300-летию Омска сибиряки попросили у мэрии новые трамваи и троллейбусы. Желание омичей исполнил "Мосгортранс" — 5 "новеньких" списанных трамваев передадут областному центру до конца года.

Про 4,5 миллиона за ремонт - какой-то бред. Такое впечатление, что Москва отдаёт трамваи полувековой давности, которые ни разу не ремонтировались. Ну конечно, европейские трамваи гораздо дешевле со всеми растоможками и транспортировкой получатся (и с техобслуживанием с запчастями). Да и вообще, скоро же у нас скоростной трамвай будет! Проще было ответить: "Нам не хочется заморачиваться и вообще что либо делать. Пусть те вагоны, что у нас есть, ушатаются до такой степени, чтобы мы закрыли очередной убыточный маршрут".



Торговые павильоны с территории ФОК «Южный» убирать не будут: Суд пришел к выводу, что требование обязать использовать земельный участок по целевому назначению является ненадлежащим способом защиты. Да здравствуют ларьки на стадионах и других нецелевых для них земельных участках!



Виталий Желанов: «Памятнику основателей Саратова нужно открытое, значимое место»





Снова о переводе часов: Полночный Ургант





Ремонт проезжей части Чапаева сократили почти на треть. По ссылке таблица с изменениями в планах ремонта. Всё это есть и у меня в сводном обновляемом посте Планы ремонта автодорог Саратова на 2016 год.



В список Дома, которые расселят до 2017 года добавлены:
г. Саратов, ул. Кленовая, д. № 13а
г. Саратов, ул. Динамовская, д. № 13
г. Саратов, 3-й Лесопильный проезд, д. № 18
г. Саратов, пл. им. Орджоникидзе Г.К., д. № 10



Зуборезный всё: Банкротом признан еще один саратовский завод.



Кто держит Саратов?





О Ленине и Саратове.



От Ильича к Ильичу^: Сколько в Саратове памятников В. И. Ленину и в каком они состоянии?





О Пролетарке: Гетто, не ставшее районом





Саратов. Апрель 1966 года

В Саратове в доме № 3 по набережной Космонавтов открылось первое детское кафе «Лакомка». Здесь дети могут выпить стакан кофе или какао, полакомиться пирожным, печеньем, мороженым.

В Саратове в ближайшие дни для продажи газированной воды, пива, кваса, ситро будет установлено свыше 1400 автоматов и сатураторных установок. Около 1000 лотков, цистерн, павильонов предназначаются для продажи мороженого, молока и молочных продуктов, ягод, ранних овощей. В парках, на Зелёном и Казачьем островах, на городском пляже и на Сазанке намечено открыть свыше 100 закусочных, павильонов, киосков. Закончены работы по частичной реконструкции Саратовского пивоваренного завода. Это позволит уже с мая выпускать пива значительно больше, чем прежде.

В районе станции Привольская Вольского района находится редчайшее месторождение так называемого нормального песка, в котором содержится до 95–98% кварца. Этот песок экспортируется в Швецию, Афганистан, на Кубу, в Монголию и другие страны.

Вчера самолёт Як-12 доставил из Ерусланского рыбопитомника Краснокутского района в совхоз «Смычка» Балашовского района первые тысячи годовиков карпа. За весенний и летний периоды лётчики перевезут на самолётах несколько миллионов годовиков и мальков зеркального карпа в пруды и водоёмы колхозов и совхозов нашей и соседних областей.

Оригинальные по своей архитектуре дома башенного типа станут неотъемлемой частью ландшафта города. Совсем недавно заселился такой дом-первенец на углу улиц Михайловской (в настоящее время улица им. Н. И. Вавилова) и Астраханской, а рядом уже выведено три этажа второго такого дома. Вместе они составят единый ансамбль.

На Театральной площади огромный павильон, какие-то стенды и куча техники. Пожарные автомобили например. А это значит, что на площади проходит очередная выставка.



А именно 20-я специализированная выставка «Строительство. Отделочные материалы. Дизайн. 2015». Вот вам новинки от Горьковского автозавода. ГАЗель 4х4, ГАЗель Next (Ford Trnsit напоминает) и ГАЗ Next.



MAN



На улице выставлены различные отделочные материалы.





Заходим в павильон.



Строительство в этом году тут практически не представлено. Точнее представлено всё сопутствующее строительству - дизайн, отделочные материалы, элементы инфраструктуры.





Фонтан-водопад.



Стенд ГУ МЧС? Э-э-э. Ну ладно...



Самый насыщенный стенд у САДИ СГТУ,



Макет реконструкции квартала у Сенного рынка.



И шикарная дипломная работа по типологии и классификации наличников в саратовской архитектуре!



Насыщенных духовной пищей накормят пищей материальной.



"Саратовгражданпроект" - интересный стенд. И вы только посмотрите какой ад будет у жителей Заводского района на Пензенской (внизу). Это на месте хлебобазы, которую сейчас сносят!



В рамках выставки состоялось расширенное заседание архитектурно-градостроительного совета, о котором я уже писал днём.

Я уже рассказал об аэропорте Екатеринбурга "Кольцово". Теперь настало время посмотреть на городской общественный транспорт. Представлен он всем основными видами наземного и подземного транспорта.



Табличка на остановке.



Многие остановки не имеют крыши. Лавочки на остановках являются рекламными поверхностями.



Среди автобусных более трети маршрутов - муниципальные. По городу ездят как новые российские автобусы (ЛиАЗ, НефАЗ, МАЗ), так и старые автобусы из Европы.



И что было для меня удивительным - очень много Икарусов с гармошкой. Маршрутки тоже есть, но их в разы меньше, чем у нас в Саратове.



Троллейбусы как энгельсского производства, так и совсем других моделей. Работать троллейбус начал здесь в 1943 году. Сегодня троллейбусы курсируют по 19 маршрутам.



Трамвай работает здесь с 1929 года и до сих пор перевозит большинство пассажиров. 30 маршрутов. Планируется строительство скоростной трамвайной линии в пригороды. Местное МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» перевозит 60% пассажиров города. Трамвайные вагоны тоже разных марок.



Вплоть до самых современных. Этот кстати местного производства.



Пришло время спуститься в метро. Вот такой у него логотип.



Строительство метро в Екатеринбурге началось в 1980 году, но сроки открытия сдвигались и сдвигались. Открыли его в 1991 году, последним в СССР. Оно четвёртое в РФ по годовому пассажиропотоку после Москвы, Питера и Новосибирска.



Оно состоит из одной линии (9 станций). Две другие, показанные на его схемах - перспективные, которые даже не начали строить. За последние 20 лет первая линия выросла всего на 5 км (3 станции - Геологическая, Ботаническая, Чкаловская).



Стоимость проезда в транспорте на фото - 23 рубля. С 15 января 2016 года была повышена до 26 рублей. Жетоны можно купить в кассе или автомате. Как и в любом современном городе имеются универсальные электронные транспортные карты (проезд по тарифу 70 поездок на месяц - 21,40 руб).



Рядом - автоматы, которые висят здесь, видимо, с момента открытия метрополитена.



Станция "Уральская".







А это как раз задел под переход на станцию пересадки.



Вот что мне удалось увидеть из транспорта за три часа прогулки по Екатеринбургу. О том что я ещё увидел за эти три часа, я буду рассказывать вам на протяжении апреля и мая.

Саратовцы обеспокоены перспективой исчезновения трамвайного маршрута № 6

"В очередной раз в трамвай шестого маршрута посадили человека, который считал количество людей, входящих в вагон. Так вот, если заходило два человека, она ставила прочерк, если шесть - она ставила, что зашло два. К 6-й Дачной приехали в вагоне около семидесяти человек. По ее списку около тридцати.

Дочери не смог объяснить, почему взрослая тетя считать не умеет. Мои наблюдения всего за шесть остановок. Зачем это делается? Ровно в два раза уменьшила количество людей! Чтоб маршрут за ненадобностью закрыть?" - рассказал постоянный читатель ИА "Взгляд-инфо" Роман Бобылев.

«СГЭТ» прекратил капремонт подвижного состава и продолжит сокращение работников - очень подробная новость о докладе директора СГЭТ.





А в начале 1990-х трамвай лидировал по количеству перевозимых пассажиров в Саратове. Автобусы перевозили лишь треть пассажиров.





На столбах ещё висят таблички остановок с несуществующими маршрутами.





Каждый год на онлайн-конференциях задаётся один и тот же вопрос. Когда на 41 маршрут вернутся большие автобусы. Напомню, что исторически маршрут обслуживали ЛИАЗ-677, потом первые в Саратове зарубежные подержанные синие Scania. А вот потом на автобусе появились ПАЗики, ГАЗели. Когда маршрут достался "Ариал"-у на него поставили корейские автобусы средней вместимости. А когда он достался "Автокомбинату-2" все автобусы снова заменили на маршрутные такси. И льгот нет, и проезд дороже.
Почему маршрут востребован и люди идут на конечную с разных концов центра именно сюда? Да потому что жители "Солнечного" добираются на нём на полчаса быстрее, чем на резинящих 11 и 53 автобусах. Если приплюсовать ещё и утреннюю дорогу в город, то выигрыш получится до часа свободного времени! Именно столько отнимают у населения пробки на проспекте 50 лет Октября и резинящая манера езды, связанная с переизбытком подвижного автобусах на этих маршрутах. Тут же - недостаток. Поэтому очереди, сомнительная перспектива влезть в маршрутку не на конечной остановке, и относительно быстрая дорога.
Типичная очередь на 41 маршрутку. Учтите что маршрутка на остановке уже забита и просто пять минут уже стоит - водитель обилечивает пассажиров.





Водителей автобусов снова заставили делать поворот к рынку «Комсомольский»

В середине марта многие были неприятно удивлены изменением маршрута у автобусов №6, №18 и др. Они стали делать «петлю», съезжая с трассы к недавно открытому рынку «Комсомольский». Кроме того, что сама «петля» теперь удлиняла маршрут на 5 минут, так еще и автобусы стали отстаиваться у рынка по несколько минут, в результате чего вечером пассажиры стали добираться домой позже, а утром опаздывать на работу.
При этом, по словам пассажиров, в транспортных схемах, размещенных в салонах, никакого изменения маршрута зафиксировано не было. После ряда возмущений водители пожалели пассажиров и вернулись к прежнему маршруту. Так продолжалось две недели.
Как нашему информагентству рассказали жители Заводского района, в минувшее воскресенье автобусы снова стали заворачивать к рынку.
«Нам смешно. Представьте: восьмой час вечера. Темнота, пустырь, посреди которого возвышается запертое здание рынка. Никого народу. И стоит автобус с проклинающими все пассажирами. Водители тоже плюются. Мы их спросили — они говорят, «получили по шапке» после того, как их начальство из новостей узнало, что они перестали к рынку заворачивать. То, что на транспортной схеме не отображен заезд к рынку — либо самоуправство владельцев транспортных компаний и в таком случае надо узнать, на каком основании они согласились на этот шаг, либо бессилие городской власти, которая не в состоянии ничего сделать с предпринимателями, чувствующими себя владельцами города», - рассказывают читатели.

За пять дней инспекторы ДПС в Саратове поймали более тысячи водителей общественного транспорта на нарушениях правил



Забавный таймлапс. Видно как еле резинят и стоят на остановках автобусы на Чапаева.





Пусть в конце будет позитив.
Впервые трамвай в Саратове оснастили видеокамерами

В истории электротранспорта Саратова произошло знаковое событие. МУПП «Саратовгорэлектротранс» оснастил камерами видеонаблюдения трамвай, курсирующий по маршруту №3. Как сообщается в группе «Трамваи и троллейбусы Саратова» соцсети «ВКонтакте», одна камера установлена в салоне - она позволит оперативно контролировать обстановку, вовремя пресекая хулиганские действия, а также своевременно получать информацию о поломках и происшествиях в трамвае. Вторая камера наблюдает за кабиной водителя. Она позволит ежеминутно контролировать его действия - разговор по телефону или с пассажиром во время движения, курение в кабине.
Руководство предприятия считает, что благодаря этому более объективными станут разбирательства ДТП, в которые может попасть трамвай: камера, захватывая в кадр часть пространства перед вагоном, может запечатлеть еще и нарушения правил автомобилистами, которые нередко являются виновниками аварий с участием электротранспорта.
Пока камеры установлены лишь в первом вагоне сцепки № 1014/16. Помимо этого, у пассажиров этой сцепки имеется возможность бесплатного выхода в интернет.