СарБК провели он-лайн с главой саратовской администрации Валерием Сараевым. Вопросов было очень много. Транспорт, строительство, дороги, перевод времени... Я тоже воспользовался возможностью задать свои вопросы. Ниже самые интересные из сотни заданных вопросов и ответов. И мои комментарии к ним.



Денис Жабкин:
1. Валерий Николаевич. Как вы относитесь к строительству "шахматного клуба" в сквери имени Маяковского? Целесообразно ли застраивать зелёную зону, если через дорогу в Липках уже находится шахматный клуб? Даже если будет застроена треть или половина площадки - это все равно очередная потеря зелёных зон в центре города, с которыми у нас и так беда!

2. Депутат госдумы Николай Панков недавно пообещал посодействовать приобретению новых трамваев и троллейбусов для Саратова. Вы были вместе с ним на этом выездном мероприятии в СГЭТ. Как я понимаю, речь идёт о включении города в программы субсидирования покупки нового подвижного состава. Но Саратов на протяжении последних 5 лет уже не один раз включали в эти программы. Например в прошлом году Саратовской области были предоставлены субсидии в размере 20 млн рублей на покупку троллейбусов. Но в итоге они не были использованы по банальной причине: ни у МУПП СГЭТ, ни у бюджета г.Саратова не было денег на доплату за покупку троллейбусов, хотя ещё прошлой весной их горожанам так же активно обещали. Не получится ли этого и в этот раз. Сейчас нас включат в программу субсидирования, а свою финансовую часть мы выполнить не сможем и снова не получим нового подвижного состава.

3. Почему не рассматриваются варианты покупки подержанного подвижного состава из Москвы, который продают по цене металлолома, при том, что списанные в Москве трамваи куда новее тех, что ездят по нашему городу.

4. Если мы всё-таки получим новые трамваи и троллейбусы, то будет ли решаться вопрос с обновлением инфраструктуры: контактной сети, замены рельсового полотна? Ведь на старых рельсах с волновым износом все новые вагоны быстро ушатаются и потребуют ремонта. Кроме того? замена троллейбусных стрелок на современные, укладка нового полотна и контактной сети позволит значительно увеличить скорость движения муниципального электротранспорта, уменьшит количество сходов с рельс, что привлечёт больше пассажиров и позволит поднять выручку предприятия.

Уважаемый Денис! В настоящее время прорабатываются различные варианты реализации проекта по обновлению подвижного состава городского электротранспорта. Эта проблема, действительно, актуальна для Саратова, и для нас очень важно, что она будет подниматься Николаем Васильевичем на федеральном уровне. Кроме этого, мы сейчас прорабатываем финансово-экономическую модель приобретения подвижного состава с использованием лизинговых схем.

По информации из Москвы стоимость бывшего в употреблении вагона – 1 млн. руб. плюс транспортные расходы. Кроме этого, чтобы ввести в эксплуатацию такие вагоны, из-за длительного простоя им необходимо провести капитально-всстановительный ремонт ориентировочной стоимостью 4,5 млн. рублей. Таким образом, затраты на один такой московский вагон составят более 5 млн. рублей, такими средствами на сегодня предприятие не располагает.

Что касается обновления транспортной инфраструктуры, то здесь полностью согласен с Вами.

В этом году запланирован капитальный ремонт трамвайных путей маршрута №3 на участке от остановки «Коммерческий университет» до остановки «Молодежный проезд». Также планируется строительство кривой для осуществления поворота трамвайных вагонов с ул. Астраханская на ул. Кутякова при движении в центр города. Текущие работы на трамвайных путях будут производиться в рамках планово-предупредительного ремонта.

Снова песня о том, что денег нет. Если город не может купить за 5 млн вагон, то новые за 20 млн.рублей нам обещают? Про шахматному клубу ответа не получено.



Маргарита:
Валерий Николаевич!!! Скажите когда нибудь решиться вопрос ветхих домой на пересечении ул.Б.Горная-Хвесина-Чернышевского-Соколовая??? Это "входные" ворота города!!!! У некоторых жителей элементарно нет воды- хотят в колонку за ней- а про слив и говорить не стоит. Расселение или снос под застройку нам не грозит- по ген.плану- РАСШИРЕНИЕ ДОРОГИ- и решаться все будет уже за 2035 года.!!!! А как проживать людям- не воздуха(сплошной транспорт)- не воды-не канализации!!! Будет какая то перспектива по этому жилому массиву !!!!!!!!!!!!!

Уважаемая Маргарита! Указанная Вами территория предназначена для развития улично-дорожной сети, а именно расширения магистралей общегородского значения за счет сноса ветхой малоэтажной застройки в соответствии с утвержденным «Планом красных линий центрального планировочного района города Саратова».

Мероприятия по развитию улично-дорожной сети, в том числе и по модернизации ул. Соколовой и ул. Большой Горной со сносом ветхой застройки в пределах «красных линий», определены в Положении о территориальном планировании города Генерального плана города Саратова, с расчетным сроком действия до 2025 года и реализуются по мере выделения средств на эти цели из бюджетов различного уровня. Так что постепенно вопрос будет решаться.

Это обещают уже с начала 1980-х годов. Каждый год говорят, что пока денег на расселение нет.



Ирина:
Добрый день! Есть ли какие нибудь планы по изменению транспортной-маршрутной сети автобусов из новых МКР Кировского р-на. На данный момент, для того чтобы добраться от 10 МКР п.Солнечного-2, нужно идти достаточно большое количество времени и метров, чтобы добраться до ближайших автобусов. К сожалению им оказываются 11 и 53, на которых невозможно быстро куда то добраться. И на данный момент все автобусы проходят по самым забитым дорогам нашего города. Мой ребенок занимается 4 года прыжками в воду в бассейне "Саратов". Прыжковый бассейн у нас в городе один, выбрать другой просто не возможно, его нет. А проживаем мы в новом микрорайоне п.Солнечного 2. На данный момент у ребенка отсутствует возможность самому посещать данный бассейн, так как он просто туда не может доехать. Приходиться его возить на автомобиле, при этом отпрашиваясь с работы и тратя на это огромное количество времени. Хотелось бы узнать, будет ли что то делаться с транспортом? И завершиться ли когда нибудь строительство дворца водных видов спорта? Спасибо

Уважаемая Ирина!

Для продления действующих и открытия новых маршрутов до строящегося 10-го микрорайона Кировского района г. Саратова необходимо приведение к нормативным требованиям состояния дорожно-транспортной инфраструктуры микрорайона: оборудование остановочных пунктов, уличного освещения, отстойно-разворотной площадки. Эти мероприятия требуют больших затрат. К сожалению, в настоящее время, средства в городском бюджете на эти цели отсутствуют

В настоящее время до 10-го микрорайона работает автобусный маршрут № 30 «пл. им. Ленина В.И. – пос. Солнечный». На основании исследования транспортных потоков будет рассмотрена возможность увеличения интенсивности движения микроавтобусов по данному маршруту.

Говоря простым языком, сначала мы домов в чистом поле понастроим, а потом уже будем голову чесать, как туда транспорт провести, где люди лечиться и учиться будут...



Васек:
В районе у Мичурина/Рахова/Хользунова компания УМ-24 строит новый жилой дом. Сдача в 2017 году. Парковка для жителей не предусмотрена. более 250 квартир. Каким образом можно решить эту проблему? Спасибо за вопрос. Спешу Вас успокоить: строительство гостевой парковки для автомобилей во дворе указанного дома проектом запланировано. Возведение данного дома ведется в соответствии с требованиями законодательства и нормативной технической документации

Спасибо за вопрос.

Спешу Вас успокоить: строительство гостевой парковки для автомобилей во дворе указанного дома проектом запланировано.

Возведение данного дома ведется в соответствии с требованиями законодательства и нормативной технической документации.

Ещё раз: вопрос был про парковку для жителей дома, а ответ про гостевую парковку, которая для жителей дома не предназначена! Это разные вещи. Должно быть и то, и другое. И да, требования нормативов соблюдены - жители двухста пятидесяти квартир в радиусе 1,5 км наверняка смогут где-то припарковаться. Нормативы, на которые наша администрация опирается, не обязывают застройщиков делать парковку для жителей около дома.



Кэтрин:
Здравствуйте! Правда ли , что в Саратове планируется объединять пути трамваев N3 и 9? И второй вопрос - когда в городе все-таки появится скоростной трамвай?

Здравствуйте Кэтрин!

В рамках реализации заложенных в Генеральном плане города положений по развитию улично-дорожной сети и модернизации пассажирского транспорта по заказу администрации муниципального образования «Город Саратов» выполнен «Проект планировки территории для размещения линейных объектов — трассы скоростного трамвая с организацией двух линий: от остановки «6-я Дачная» до остановки «1-й Просяной проезд» по направлениям следования трамваев № 3, 9 и от остановки «Геологический колледж» до остановки «Сенной рынок» по направлениям следования трамвая № 11».

Определены маршруты и очередность строительства системы скоростного трамвая:

1-я очередь — от ост. 6-я Дачная через центральную часть города (район рынка Сенной) до 1-го Просяного пр, от рынка Сенной до ул. Топольчанской (между жилыми районами Солнечный и Солнечный-2) с использованием маршрутов трамваев №№ 3, 9, 10, 11;

2-я очередь — от планируемого пересадочного узла в районе ул. Топольчанской (между жилыми районами Солнечный и Солнечный-2), через пос. Дубки до нового аэропортового комплекса в пос. Сабуровка;

3-я очередь — от рынка Сенной с выходом на ул. Усть-Курдюмскую, далее по ул. Усть-Курдюмской до пос. Усть-Курдюм.

Проект планировки территории подлежит обязательному рассмотрению на публичных слушаниях, до проведения публичных слушаний материалы по проекту планировки и межевания территории подлежат обязательному опубликованию в средствах массовой информации и размещаются на официальном сайте муниципального образования в сети «Интернет», где граждане могут с ними ознакомиться.

В общем ничего нового. Об этом изменении в план скоростного трамвая я уже писал.



Нина:
Добрый день. У меня вопрос насчет набережной, а точнее, насчет участка пустующего возле гостиницы "Словакия". Не странно ли, что земля в таком красивом, посещаемом туристами месте пустует? Инвесторы не проявляют интереса? Или есть какие-то подводные камни?

Уважаемая Нина!

Земельный участок площадью 7039 кв. м, расположенный по адресу: г. Саратов, ул. Набережная Космонавтов, ул. Лермонтова, ул. Московская находится в частной собственности. В настоящее время рассматривается вопрос об изъятии данного земельного участка для муниципальных нужд.

Могу подтвердить, что многое для этого уже сделано.



будете слово держать?
Вы обещали что 90-й автобус будет ходить после 20.00, а он не ходит, и ярмарку не убрали от ДК \"Россия\", хотя Вы это тоже обещали.

Здравствуйте! Я всегда стараюсь выполнять данные мной обещания. К сожалению, есть такие вопросы, решить которые как по взмаху волшебной палочки не получится. Нужна серьезная работа. Я помню про эти обещания, они оформлены в качестве моих поручений и будут исполнены.

Вопросы транспортного обслуживания жителей города находятся на постоянном контроле администрации города. По моему поручению прорабатываются планы по оптимизации транспортной схемы города, повышения качества пассажирских перевозок. Что касается 90-го автобуса, то 17 марта 2016 года сотрудниками МКУ «Транспортное управление» проведена проверка работы ряда автобусных маршрутов в вечернее время. Контроль работы маршрута № 90 «пос. Юбилейный – Крекинг» осуществлялся на остановочном пункте «ул. Чапаева» в обоих направлениях с 21.00 до 22.00 час. Интервал движения составил:
- направление движения в пос. Юбилейный – 18-25 мин;
- направление движения в Заводской район – 3-12 мин.

По Вашему обращению поручу провести дополнительный мониторинг.

Что касается площади перед ДК «Россия», то сейчас ведем переговоры с собственниками и арендаторами земельных участков, проверяем законность использования данной территории, будем принимать меры по освобождению ее от ярмарочной торговли.

пассажир:
Почему не строят дорожную развязку на 1 Жилучастке, где она реально нужна, а построят в Комсомольском поселке? Сегодня на 1 Жилучастке транспортный коллапс, каждое утро и вечер часовые пробки от Кожзавода до Пензенской, и это осложняет большое количество светофоров. Неужели нельзя как-то оптимизировать движение? Тем более что рядом строятся еще 2 огромных микрорайона на территории САЗ.

Здравствуйте!
В составе Генерального плана города Саратова была разработана Схема развития улично-дорожной сети, включающая в себя схему перспективного развития улично-дорожной сети.

Транспортная развязка на пересечении ул. им. Орджоникидзе Г.К. и ул. Фабричной входила в перечень первоочередных многоуровневых транспортных развязок и включала в себя строительство нового путепровода и подъездных путей к нему для съезда на ул. Фабричную. Первая очередь строительства — функционирующий в настоящее время путепровод, уже построен. Так как строительство улиц и дорог на территории города осуществляется по мере целевого выделения средств на вышеперечисленные мероприятия из местного, областного или федерального бюджетов, строительство развязки, а именно подъездных путей, не было завершено по причине недостаточного финансирования.

Причиной затрудненного движения автотранспорта в «час пик» по ул. им. Орджоникидзе Г.К. является не транспортная развязка, а установка светофорного регулирования в местах пешеходных переходов в районе Киевского проезда, автомойки на ул. им. Орджоникидзе Г.К., выезда с территории гипермаркетов «Мой новый» и «Ашан» в районе здания «Саратовгоргаз». Для решения этой проблемы и восстановления непрерывного движения необходимо устройство подземных или надземных пешеходных переходов для безопасного пересечения пешеходами проезжей части улиц с непрерывным движением.

В 2016 году запланирована подготовка Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа и Комплексной схемы организации дорожного движения. В рамках данной программы будет рассмотрена ситуация с движение по ул. им. Орджоникидзе Г.К., прописан комплекс мероприятий для решения обозначенной проблемы.

Подземные и надземные пешеходные переходы. Ну конечно!



ленинец:
Когда по 41-му маршруту пустят автобусы большой вместимости? Микроавтобусы идут битком, люди не помещаются, на работу уехать невозможно.

Здравствуйте! В рамках оптимизации транспортной системы города замена автобусов средней вместимости на автобусы большой вместимости на автобусном маршруте № 41 «Крытый рынок – ТЦ «Хеппи Молл» включена в перечень вопросов технического задания на исследование транспортной подвижности населения города Саратова. По результатам исследования будет понятно какова необходимость замены автобусов малого класса на автобусы большей вместимости и приняты соответствующие решения.

Андрей:
Валерий Николаевич! Здравствуйте! Живем в микрорайоне №6 Кировского района на улице Тархова. Микрорайон начал заселяться с 2008 года. С тех пор остались непонятны некоторые вопросы по микрорайону:

1. Отсутствует освещение на улице им. Тархова С.Ф. от ул. Топольчанской до конца застройки. (Этот вопрос задавался несколько лет назад администрации, на что был получен неоднозначный ответ, он есть в письменном виде могу предоставить, если интересно) Но самое главное, что магистральная улица проходит через густонаселенный район и при этом не имеет освещения. Это прямая угроза безопасности и причина ДТП в вечернее время.

2. Уборка на улице им. Тархова С.Ф. от ул. Топольчанской до конца застройки не проводится, все теплое время года у бордюров лежит грязь, всю зиму 5 - 10 метров парковки и проезжей части от бордюра заняты снегом и наледью. Снег просто счищается на сколько возможно от середины проезжей части к краям, больше никаких действий с ним не проводится. На это тоже была написана жалоба в администрацию, в ответе на которую звучало, что этот участок включен в план уборки, но убран он был только один раз, после получения ответа. (Также могу предоставить письмо с ответом).

3. Также хочу подчеркнуть, что на вышеприведенном участке дороги не убирается не только проезжая часть, но и самое главное, что не убирается и не ремонтируется тротуар. Плитка уложенная 6 - 7 лет назад разрушается от постоянного воздействия влаги, которая присутствует в скапливающейся по краям грязи.

Выше названы только проблемы касающиеся района моего дома. Думаю в нашем довольно новом районе есть еще много нерешенных проблем. Приезжайте в гости, думаю жители будут рады рассказать обо всем на месте.

Мне как жителю микрорайона с самого начала его заселения очень грустно и горько смотреть, как разрушается из-за безответственности и наплевательского отношения объекты, которые должны служить много больше лет.
С Уважением.

Уважаемый Андрей! Дело в том, что на названных Вами улицах отсутствуют сети наружного освещения. Более того, улично-дорожная сеть микрорайона № 6 в Кировском районе г.Саратова комитету дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации муниципального образования «Город Саратов» для содержания и обслуживания не передавалась. Застройщиком данного микрорайона, в том числе ул. Тархова, ул. Зыбина, ул. Мысникова, ул. Топольчанской являлось КПСО «Госжилстрой».

Объекты имущественной части муниципальной казны считаются поступившими в муниципальную казну с даты перехода права собственности на имущество к городу. Собственником, которым является застройщик данных территорий, не совершались юридически значимые действия по отчуждению принадлежащего ему имущества, либо действия позволяющие говорить о его намерении передать в муниципальную собственность указанное имущество.

Проблема, заявленная Вами, будет взята на контроль.

Житель Энгельса:
Очень непонятна позиция администрации Саратова, которая при любом разговоре о медленном движении по Московской требует убрать с нее автобусы Саратов-Энгельс. По эти маршрутам ежедневно курсирует огромное количество людей, и несправедливо обделять нас в угоду владельцу автобусов N11, которые и создают основные помехи движению . Разве нужно говорить, какая очередь из общественного транспорта собирается на остановках, когда все ждут, пока из автобуса N11 по одному выйдут и расплатятся люди?
Уверен, что любой перенос автобусов энгельсских вызовет массу недовольства!

Неоднократные исследования транспортной нагрузки на ул. Московскую показали переизбыток пассажирского транспорта на ней (110 ед. в час). Данная ситуация пагубно сказывается как на перевозочном процессе, так и на дорожной обстановке (размеры остановочных площадок на ул. Московской не соответствуют суммарным габаритам подвижного состава, одновременно находящегося на них) и на экологии в целом центральной части города. Таким образом перенос межмуниципальных маршрутов Саратов-Энгельс на параллельные улице Московской дороги улучшит транспортное обслуживание жителей улиц: им. Кутякова И.С., Соколовой, Большой Казачьей.

В 2003 году решением мэров городов Саратова и Энгельса принято решение об изменении схем движения автобусных маршрутов, следующих по ул. Московской, с целью её разгрузки. Выполняя данное решение, саратовской стороной перераспределено с ул. Московской на параллельные улицы – 9 автобусных маршрутов, с энгельсской стороны – 1.

Снова этот бред. Один проезжающий автобус/троллейбус по улице в 35 секунд - это переизбыток??? И снова нет ответа по поводу помех движению ВСЕМ автобусам и троллейбусам со стороны автобусов 11-го маршрута. Власть опять закрывает на это глаза. Уже 15 лет!!!



Юрий Добрый день!
Вопрос 1: Все говорят о проблеме 11 маршрута, но вопрос не решается. Билеты не выдаются. В кольце стоит в ожидании рейса до 10 автобусов. Логистический расчет необходимого количества единиц транспорта покажет, что достаточно и 5 единиц, ожидающих рейс. Зачем мы платим за простой.
Вопрос 2: парковка у железнодорожного вокзала нужна как воздух для города. Удачи вам в работе!

Уважаемый Юрий! Спасибо за Ваш вопрос!

Во-первых, сотрудниками контрольно-ревизорского отдела МКУ «Транспортное управление» ежедневно выявляются десятки водителей автобусов, нарушающих правила перевозок пассажиров и багажа в части взимания платы за проезд. Каждый водитель-нарушитель подвергается мерам административного воздействия. Ряд водителей за неоднократные нарушения уволены. Для сообщения о нарушениях, допускаемых водителями городского транспорта, в МКУ «Транспортное управление» работает круглосуточная «Горячая линия», телефон: 28-69-48. Отстой автобусов в межпиковое время на конечных остановках обусловлен наличием перерывов на обед и отдых водителей, которые регламентируются действующими расписаниями движения.

Во-вторых, администрацией города подготовлен проект предложений, который прошел общественные слушания, по строительству на месте большого сквера Привокзальной площади многоуровневой парковки. При этом возможны два варианта, как надземный, так и подземный. Для реализации данного проекта планируется привлечение инвесторов.

В настоящее время для парковки транспортных средств рекомендуется использовать парковочное пространство вдоль центрального сквера на Привокзальной площади, на ул. Аткарской, ул. им. Кутякова И.С., ул. им. Разина С.Т. Указанные участки улиц максимально приближены к зданию железнодорожного вокзала.

Анна,3дачная:
Добрый день ,будет ли производиться снос или уборка ларьков на 3дачной вдоль трамвайных путей (господина росличенко,комарова или жены аксененко хотя какая разница кто там хозяин,ведь да?)также интересно про "типа ярмарку " на 40 лет у дк россия,ведь вы же были главой района,неужели вам нравился вид из окна на этот извините по Русски если сказать срач?в Москве решили и снесли,давайте также и у нас будет или не получится?пожалуйста сделайте уже что нибудь с этим ужасом,там вечером страшно идти кто рядом живет,хотя бы вдоль трамвпйных путей

Уважаемая Анна!

Понимаю Вашу обеспокоенность санитарным состоянием и благоустройством одной из главных площадей Ленинского района. В настоящее время данный земельный участок, расположенный перед ДК«Россия» предоставлен по договору аренды ООО «Рекламный мир» с разрешенным использованием - для организации ярмарок.

Однако фактически на указанном земельном участке в настоящее время организован постоянно действующий рынок. Поэтому в адрес арендатора администрацией направлено уведомление о необходимости исполнения принятых на себя обязательств и устранения выявленных нарушений.

Что касается торговых павильонов, расположенных вдоль трамвайных путей на ул.3-й Дачной, то данный земельный участок предоставлен по договору аренды и используется физическими лицами.

В рамках нашей работы по благоустройству города и освобождению мест общего пользования от объектов торговли администрацией муниципального образования «Город Саратов» при наличии оснований принимаются меры по расторжению договоров аренды данных земельных участков.

Тарновская Ольга:
Уважаемый Валерий Николаевич! Обращаюсь к Вам от имени жителей 9 и 10 микрорайонов п. Солнечный-2, расположенных в Кировском районе города Саратова. В этих микрорайонах активно заселяются новые дома, количество жителей постоянно увеличивается. Здесь проживает большое число работающих граждан, а также семей с детьми. Однако транспортная обеспеченность жителей микрорайонов на сегодняшний день организована неудовлетворительно.
Учитывая, что в наших микрорайонах нет общеобразовательной школы и поликлиники, а также мало предприятий и организаций, немалая часть жителей вынуждена ежедневно пользоваться общественным транспортом. С центральной частью города наши микрорайоны соединяет единственный маршрут городского общественного транспорта №30, который обслуживают автобусы малой вместимости. Маршрут делает всего около 15 рейсов в день, что крайне недостаточно для обслуживания всех нуждающихся в этом жителей микрорайонов. Многие жители, в том числе школьники, вынуждены регулярно добираться пешком.
Однако и передвижение пешком вызывает большие трудности. На участке дороги по улице Академика Семенова образовался пустырь с остатками строительных сооружений, нет освещения, отсутствуют тротуары. В дождливую погоду дорога превращается в непроходимое болото, так как городские службы не проводят ее уборку . По данному участку опасаются ходить не только дети, но и взрослые. Освещение отсутствует и в центральной части микрорайонов, в том числе на остановочных пунктах.
Просим Вас позаботиться о благополучии и безопасности людей нашего района, в том числе детей дошкольного и школьного возраста, и организовать дополнительные маршруты общественного транспорта для жителей 9 и 10 микрорайонов пос. Солнечный.

Уважаемая Ольга!

На маршрут № 30 «пл. им. Ленина В.И. – пос. Солнечный» ежедневно выпускается 10 автобусов марки Форд Транзит. Каждый автобус, в зависимости от графика движения, выполняет 18-22 рейса. В сумме на маршруте ежедневно выполняется 184 рейса.

Автомобильные дороги новых микрорайонов пос. Солнечного и ул. им. Академика Семенова, застройщиком до настоящего времени в установленном порядке не переданы в собственность муниципального образования «Город Саратов», что не позволяет проводить на них работы за счет бюджетных средств.

После передачи дорог в муниципальную собственность вопрос об организации дополнительного автобусного сообщения будет рассмотрен дополнительно. Данный вопрос находится на контроле администрации города.

Как это по-саратовски. Люди уехать не могут на автобусах (потому что это тесные маршрутки, которые на конечной как селёдки набиваются), а чиновники наши говорят, что там работает столько-то единиц, столько-то рейсов. По бумажке то они наверное ещё и до 23 вечера ходят. А в реальности всё может быть совсем по-другому. Огромный массив из нескольких микрорайонов, на обслуживание которого одна маршрутка. Без льгот, на которой даже в центр города не уедешь! Позорище!


Марина Светлова:
На каком основании сносят историческое здание на ул. Чапаева напротив Главпочтамта и что теперь будет на этом месте?

Уважаемая Марина!
Земельный участок, расположенный по адресу: г. Саратов, ул. им. Чапаева В.И., д. 71, на котором находится двухэтажное кирпичное здание, принадлежит на праве собственности физическому лицу.

Данный земельный участок, находится в центральной части г. Саратова в условиях плотной исторической застройки. В настоящее время на данном участке находится аварийный жилой дом, подлежащий демонтажу. Соседние здания, расположенные по адресу: г. Саратов, ул. им. Чапаева В.И., д. 69 и 73, являются выявленным памятником культурного наследия (Дом жилой, кон. ХIХ в.) и памятником регионального значения (Особняк Плотникова, начало ХХ в.) соответственно. Двухэтажный жилой дом, расположенный по ул. им. Чапаева В.И., д. 71, памятником культурного наследия не является.

На данном участке запланировано возведение торгово-офисного центра.

Работы по сносу жилого дома будут производиться в соответствии с проектом организации работ по сносу объектов капитального строительства, входящего в проектную документацию на строительство торгово-офисного центра.

Сергей:
Валерий Николаевич, добрый день!
Совсем недавно Вы организовывали свою собственную поездку в автобусе маршрута №90 с целью общения с пассажирами и выявления проблем города, в том числе и проблем городского транспорта.

Очень удивляет тот факт, что Вы совсем не обратили внимание на показушность автотранспортного предприятия, предоставившему Вам автобус: и остановки объявляли, и автобус несколько раз помыли, и даже кондуктор ходила по салону и обилечивала пассажиров, что для Саратова уже давно немыслимо. Вопрос: и Вы во всё это верите?

В Саратове только ленивый не знает о проблемах городского транспорта. Только в Саратове автобусы называют, извините, "скотовозками". Только в Саратове имеется словосочетание "резинить на маршруте". Только в Саратове автобусы стоят на остановках и перед светофорами по 3-5 минут лишь бы собрать побольше пассажиров. Администрация города об этом тоже прекрасно знает, но уже десятилетия не предпринимает ничего для улучшения качества перевозок пассажиров.

Хочу посоветовать Вам выйти на ул. Московскую, ул. Чапаева или пр. 50 лет Октября в часы пик или просто среди бела дня, понаблюдать за автобусами на остановках Крытый рынок, пл. Ленина, НИИ-28, 1-я Дачная, ул. Чапаева/ул. Московская, ул. Чернышевского/ул. Московская. Зайдите в первый попавший Вам на пути автобус. И Вы своими глазами увидите беспредел творящийся в сфере пассажирского транспорта. Только не сообщайте о своём "внезапном" визите на улицы города никому. Иначе Вам опять обеспечат показушность. Внезапность - лучший способ проверки.
Не надо больше ничего делать "для галочки".

Уважаемый Сергей! По результатам объезда мною поручено МКУ «Транспортное управление» совместно с перевозчиками г. Саратова привести к нормативному состоянию средства оповещения пассажиров.

Во всех предприятиях, работающих на городских автобусных маршрутах, проведены проверки подвижного состава перед выездом на линию. По итогам этих проверок перевозчикам даны предписания об устранении выявленных нарушений.

Вместе с этим, перевозчиками закупается новое оборудование для оповещения пассажиров в салонах автобусов. По маршрутам №№ 6, 11, 18Д, 53, 75 прописаны тексты речевых объявлений, с указанием пунктов пересадки на другие маршруты общественного транспорта г. Саратова. Проводится опытная эксплуатация автоинформаторов в автобусах городских маршрутов.

Линейным диспетчерам маршрутов МКУ «Транспортное управление», указано на недопустимость работы на линии автобусов, имеющих неудовлетворительное состояние салонов автобусов, отсутствие нормативной экипировки.

Для упорядочения движения общественного транспорта по выделенной полосе ул. Московской выработано временное требование по прохождению остановочных пунктов для всех участников. Недавно проведенные контрольные мероприятия подтверждают увеличение средней скорости прохождения транспортных средств по выделенной полосе ул. Московской. Мы будем продолжать работу в этом направлении с целью увеличения средней скорости движения общественного транспорта, особенно, если речь идет о выделенных полосах.

Для приёма обращений граждан о работе общественного транспорта в МКУ «Транспортное управление» работает круглосуточный телефон «Горячей линии». Все поступающие обращения граждан рассматриваются. По итогам рассмотрения, о принятых мерах сообщается заявителям.

Ксения:
На ул.Ново-астраханской рядом с домом 36, точечным методом ведется строительство двух 19-ти этажных домов, дома строятся с отклонением от предельных параметров разрешенного строительства (без дворов и парковок). Причем один дом строится на месте автостоянки (которая, надо заметить, не пустовала, а теперь автовладельцы близлежащего микрорайна вынуждены искать места для парковки своих автомобилей). Кроме того, строительный забор установлен таким образом, что на территории стройки находится бывший тир школы N23. Кроме этого, сама школа N23 переполнена и занятия проводятся в две смены, близлежащие детские сады так же переполнены, аналогичная ситуация с детской поликлиникой, к которой относится данный микрорайон. Строительство новых школ, садов и поликлиники в данном микрорайоне не предусмотрено. Почему администрация города Саратова, вместо защиты интересов жителей города и создания комфортной и благоприятной среды проживания, создает условия для ухудшения жизни жителей уже существующих микрорайонов? (PS. Строительство началось в 2013-2014 году, поэтому не надо говорить, что все это бездумное наследство Аксененко и К)

Уважаемая Ксения, дело в том, что документация застройщика прошла все необходимые процедуры согласования, проверки и утверждения, и дома возводятся в соответствии с требованиями законодательства.

Для благоустройства прилегающего к дому участка предусмотрено устройство проездов, тротуаров, отмосток с асфальтобетонным покрытием, парковки. Существующий 5-этажный жилой дом и строящийся жилой дом образуют общее дворовое пространство, на котором располагается детская площадка. Территория, свободная от застройки, площадок и проездов, будет озеленяться.

Теперь о доме № 38 по ул. Ново-Астраханской. В соответствии с законодательством застройщик обратился в комиссию по вопросам землепользования и застройки муниципального образования «Город Саратов» с заявлением о предоставлении разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства. 15 апреля 2015 г. были проведены публичные слушания по указанному вопросу, большинство участников которых проголосовало за предоставление такого разрешения. Отмечу, что проектом здесь также предусматривается устройство организованных автостоянок, площадок различного назначения - спортивных, для игр детей и др.

А мы не причём! Вы сами на публичных слушаниях точечную застройку одобряете в своих дворах! Год назад писал пост как раз: Саратовская застройка на словах и в реальности. На примере Комсомольского.



Полностью конференцию из сотни вопросов можно прочитать по ссылке.

Вторая часть недельного обзора саратовских публикаций - транспортный обзор.

Снова будет объявлен конкурс на строительство заворота в сторону депо с Астраханской на Кутякова. 2 года назад никто так и не подал заявку на проектирование и выполнение работ по строительству дополнительной трамвайной кривой (видимо из-за необходимости переноса коллектора "Водоканала" и суммы, обозначенной в лоте): В Саратове появятся дополнительные трамвайные пути.

"У нас в Мирном переулке разворачиваются трамваи четырех маршрутов: все они двигаются по одноколейному полотну, в центре города очень много машин, из-за чего часто возникают задержки движения. Если в случае аварии "девятки" и "десятки" мы можем пустить через Детский парк, то ситуация с "тройкой" и "одиннадцатым" не позволяет нам этого сделать. В итоге в ближайшее время появится поворот с Астраханской на Кутякова: таким образом, "тройки" в случае аварии смогут оборачиваться через Кировское трамвайное депо, после чего выходить на Большую Садовую и двигаться в Ленинский район", - рассказали в пресс-службе саратовской мэрии.

САРАТОВСКИЕ ТРАМВАИ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ ВПИШУТ В СХЕМУ, ЧТОБЫ УБРАТЬ С МАРШРУТОВ АВТОБУСЫ.

По данным министра транспорта области Николая Чурикова, с рядом троллейбусных и трамвайных маршрутов запараллелены по 12-13 автобусных. Перекос чиновники предлагали ликвидировать, убрав автобусы с задвоенных маршрутов или хотя бы сократив их количество. Но до сих пор этого не сделано.

Тем временем муниципальные власти Волгограда, столкнувшиеся с аналогичной проблемой, собираются радикально менять схему пассажирских перевозок внутри города. Для этого, как пишет «Ъ», будет разработана комплексная транспортная схема. Проект должен быть представлен общественности уже в начале апреля. В ней главную роль отдадут электротранспорту и автобусом большой вместимости, а вот маршруткам придется потесниться, требования к ним в части технического состояния и безопасности будут ужесточены.

Убытки «Саратовгорэлектротранса» скромнее, чем у волгоградских соседей – 155 млн. рублей по итогам 2015 года. Долги предприятия сейчас составляют 263 млн. рублей. Выручка СГЭТ в прошлом году составила 424,1 млн рублей – на 12,7 млн рублей больше, чем в предыдущий период. Эти цифры были названы на заседании бюджетно-финансовой комиссии саратовской гордумы, прошедшем 15 марта.

По словам нового гендиректора СГЭТ Константина Касьянова, в целях экономии предприятие ввело для своих рабочих 4-дневную неделю, такой режим продержится с марта по сентябрь. Также Касьянов сообщил, что СГЭТ будет искать дополнительные доходы за счет охоты на «зайцев», для чего уже начата работа совместно с участковыми уполномоченными. Кроме того, транспортное предприятие собирается выставить на продажу непрофильный актив — турбазу на Зеленом острове.

С того же заседания: Для работы "СГЭТ" в бюджете Саратова "будут искать" 200 млн рублей

С коротким докладом по этому вопросу выступил гендиректор предприятия Константин Касьянов. Он, в частности, рассказал, что в 2015 году по сравнению с 2014 годом расходы предприятия выросли на 71 млн рублей и составили 820 млн рублей, а доходы – 665 млн рублей. В статистической справке также говорится о том, что было продано и выдано 514,6 тысяч долгосрочных проездных билетов, в том числе 408 тысяч социальных проездных билетов.

"В структуре перевозок 48% пассажиров - граждане, меры социальной поддержки которым предоставлены правительством области; 4,3 % - пассажиры, приобретающие гражданские проездные билеты; 43,6 % - приобретают разовые билеты. Доходы компании составили 665 млн рублей и уменьшились на 6,5%, чем в 2014 году или на 45,8 млн рублей. Источники доходов – выручка от перевозки пассажиров – 424,1 млн рублей, что на 12,7 млн рублей больше 2014 года. Компенсация за счет средств областного бюджета за социальные проездные билеты и билеты для учащихся – 70,7 млн рублей и так далее. Дебиторская задолженность от минсоцразвития – 34,5 млн рублей", - говорится в документе.

Продолжается посмешище на всю страну: Перевозчиков привлекут к ответственности за Wi-Fi в саратовских автобусах





Жители Заводского района возмутились новым «крюком» на автобусных маршрутах.

несколько маршрутов, в числе которых №6 и №18Д изменили путь своего следования. Теперь они при въезде в Комсомольский поселок поворачивают к рынку «Комсомольский», делая таким образом "крюк".

«Теперь мы добираемся до дома на 5 минут дольше, - пожаловалась одна из жительниц. - Оба эти маршрута и так самые протяженные в городе, ехать приходится по пробкам по 1,5-2 часа, так теперь путь удлинили в пользу владельцев рынка».
«Вы посмотрите, время семь часов вечера, рынок не работает, а автобус все равно к нему заворачивает», - жалуется еще один житель улицы Тульской.
«Мнения местных жителей никто не спросил. Нас насильно заставляют этот рынок посещать, хотя он стоит пустой. Явно, лоббируются интересы владельцев рынка «Комсомольский». Дать распоряжение об изменении маршрута может только мэрия. Самим-то водителям зачем это нужно? Вот и судите сами», - сокрушаются люди.

Один их водителей маршрута №6 разоткровенничался:
«Нам сказали заезжать. Это очень трудный участок. Мы вынуждены сворачивать с прямой трассы и делать крутые виражи. Пассажиры возмущены. И мы их понимаем — если ты едешь утром на работу, да к тому же опаздываешь, зачем тебе какой-то рынок?».
У рынка уже установили два автобусных павильона, в то время как не на всех остановочных пунктах в Заводском районе есть даже один павильон.

Ещё немного о том, как уничтожается государственный транспорт с одновременным потенциальным ухудшением ситуации не только для жителей (все прекрасно видят, что за этим следует - выгодные маршруты резинят или устраивают гонки /17 марта зафиксировано уже третье за 10 дней столкновение автобуса 6 маршрута с другим автобусом/, невыгодные закрываются), но и для бюджета области: ЕРШОВСКОЕ АТП ДОСТАЛОСЬ САРАТОВСКОМУ ОБЛДЕПУ В 2 РАЗА ДЕШЕВЛЕ ПРИВАТИЗАЦИОННОЙ ЦЕНЫ.

Согласно базе данных Контрагент, в 2014 году АТП было доходным. За год его выручка составила 34,97 млн. рублей, а чистая чистая прибыль – 489 тысяч рублей.

Что касается покупателя – АО «Автокомбинат-2», то его автопарк составляет порядка 650 автобусов различной вместимости. Кроме пассажирских перевозок по Саратову, области и за ее пределами, «Автокомбинат-2» предоставляет также услуги по техосмотру, ремонту автобусов, предрейсовым медосмотрам водителей, имеет свои АЗС и даже автошколу. Интересно, что скромному «Ершовскому АТП» удавалось зарабатывать на перевозках в 8-10 раз больше, чем областному гиганту. В 2013 и 2014 году выручка у ершовцев составила 35,2 и 34,9 млн. рублей. «Автокомбинат-2» с его 650 автобусами за тот же срок выручил лишь 3,1 и 5,3 млн. рублей. Так что госуправление было «Ершовскому АТП» явно в плюс.

То есть выходит, что область продаёт прибыльное предприятие, для того, чтобы потом получать с него налоги с наверняка "номинальной" прибыли и не имея возможности непосредественного управления им. Прямо вредительство какое-то. О том, как работал транспорт раньше, в доприватизационную эпоху, я собираюсь написать большой материал.



На майские праздники из Саратова в Самару можно будет уехать на «Дневном экспрессе». Как сообщает пресс-служба «ПривЖД», поезд дальнего следования №45/46 будет ходить с 29 апреля по 12 мая. Судя по плану состава это точно будет не обещанная "Ласточка" и не 5 часов в пути. Возможно состав будет по типу экспресса Самара-Пенза, что в принципе даже лучше. Но больше 7 часов езды днём! Экспресс...

«Из Саратова поезд начнет курсировать с 29 апреля, из Самары – с 30 апреля. В пути его следования предусмотрены остановки на станциях Сенная, Вольск 2, Балаково, Пугачевск, Тополек, Чагра, Новокуйбышевская», - сообщили железнодорожники.

С 29 апреля по 11 мая 2016 года из Саратова «Дневной экспресс» будет курсировать три раза в неделю по средам, пятницам и воскресеньям. Отправление из Саратова в 15.26, прибытие в Самару в 22.28 (московское время).

С 30 апреля по 12 мая 2016 года из Самары поезд будет курсировать три раза в неделю по понедельникам, четвергам и субботам. Отправление из Самары в 13.05, прибытие в Саратов в 20.13 (московское время).

Время в пути составит чуть более семи часов. В состав поезда будут включены вагоны с местами для сидения и один купейный вагон. Продажа билетов открывается за 45 суток до отправления поезда.

Стоимость проезда в вагоне с местами для сидения составит от 770 рублей в одну сторону, стоимость проезда в купейном вагоне – от 2618 рублей.

Традиционный для понедельника обзор воздушного транспорта выйдет сегодня чуть позже.

Николай Панков пообещал посодействовать обновлению парка саратовского электротранспорта. Причём теми же средствами - софинансированием по федеральной программе, которые уже много лет используются другими областями успешно, а Саратовской областью весьма странным способом. Вот уже лет 5 (если не больше) мы почти каждый год заявляемся в этой программе, нам выделяют субсидии, но мы их не используем, т.к. доплачивать нам нечем (см. Где обещанные Саратову троллейбусы). Надеюсь, что в этот раз, благодаря обещаниям депутата госдумы будет по-другому. Об этом говорят и другие специалисты Саратова в области транспорта. Так что вполне вероятно, что мы наконец увидим в Саратове хоть немного обновлённого электротранспорта.





В одном из автобусов 11-го маршрута установили автоинформатор остановок. О чудо! То, что должно действовать уже с десяток лет, наконец начинают внедрять в Саратове.





Но пока у нас в "автобусном мире" всё происходит по-прежнему: Гонки автобусов по Чапаева завершились столкновением на остановке.





И новость, достойная федеральных СМИ: В саратовских автобусах запретили Wi-Fi

В автобусах маршрута 2Д, которые курсируют по Саратову, больше нет беспроводного интернета. Об этом "СарИнформу" сообщил генеральный директор ОАО "Межгородтранс" Михаил Любарский.

По словам нашего собеседника, недавно один из жителей города пожаловался в прокуратуру на то, что дети в салонах автобусов могли через Wi-Fi просматривать порно и читать экстремистскую литературу. Прокурорские работники провели проверку, и этот факт официально подтвердился. В итоге предприятию предписали ограничить доступ пассажиров к запрещенным материалам.

Беспроводной интернет вернется в салоны, когда будет найдено решение, заверил Михаил Любарский.

В Саратове запретили сносить Дома Восьмого Марта. Об этом написали почти все СМИ, прочитав приказ управления по охране культурного наследия Саратовской области. Однако сносить их нельзя было и ранее, т.к. они являются объектом культурного наследия муниципального значения. А вот граница территории объекта культурного наследия не была утверждена. Приказ как раз её утверждает, что запрещает новое строительство в черте этой территории, т.е. согласно схеме - во дворе домов 8 марта.





Наконец свершилось чудо и в центре Саратова по решению суда снесут недостроенное здание. Разрешения на строительство объекта недвижимости, расположенного на вышеуказанном земельном участке, органом местного самоуправления не выдавались. Хотя дело ещё не окончательно закрыто - Саратовский предприниматель обжалует снос трехэтажного здания у Крытого рынка.





Спорт побоку: к саратовскому стадиону «Алмаз» арендатор пристраивает ларьки и автомойку, На место конфликта владельца "Алмаза" и члена ОП прибыли сотрудники ГБР







Честного слова Дмитрия Аяцкова оказалось недостаточно, чтобы заплатить за ремонт ПАГСа.

Между тем ремонт старинного корпуса ПИУ имени Столыпина ведется уже по результатам государственного аукциона, который выиграла другая столичная компания — ООО «Спецремстрой». Сумма ремонтных работ очень велика — 625 млн рублей. Средства, по словам замдиректора института Владимира Чернышева, выделяются из федерального центра, все расходы курирует Москва. Размер суммы, по его словам, объясняется значительным фронтом работ: предстоит укрепить фундамент старого корпуса по улице Московской, 164, отремонтировать его фасад, усилить несущие конструкции, поменять кровлю, кроме того, ремонту подлежат также другое учебное здание и общежитие. Подрядчик должен будет даже обустроить в общежитии зимний сад.

О Первомайском посёлке: Слободка имени Чиполлино





И весьма интересный хит-парад зданий, построенных в Саратове в различные времена: Неприкосновенный запас

Продолжилась история со сквером Маяковского. Шахматный клуб, господа!





Программа ремонта фасадов в историческом центре Саратова на 2016 год состоит из двух домов: Один объект федерального значения (Биржа) и один объект регионального значения (Дом Гудкова, Московская,20)





А тем временем дела в Энгельсе налаживаются: «Тролза» заключила крупный контракт на поставку троллейбусов в Киргизию. У нас же всё печально:









Участники публичных слушаний единогласно поддержали проект транспортной развязки на Стрелке - подробные видео с публичных слушаний в тексте. Посмотрите, там весело. И краткий телерепортаж.





Саратовский лифтовый завод. У "Саратов 24" репортаж был лучше, но они не выкладывают репортажи на ютюбе, поэтому вот вам от ГТРК Саратов. В нём нет самого главного - причин, почему саратовские застройщики не работают с местными лифтами.





Новости вековой давности: Саратов. Февраль 1916 года

25 февраля. В сёлах Базарный Карабулак и Алексеевка Саратовского уезда издавна существовали кожевенный и сапожный промыслы. В последний перед войной год они испытывали тяжёлый кризис. Сейчас, благодаря большому спросу на нужды армии, кожевенное производство в Базарном Карабулаке получило значительное развитие. Ожил и сапожный промысел в Алексеевке. Здесь ежемесячно вырабатывается до 10 тысяч пар сапог для армии.

28 февраля. По предварительному подсчёту населения Саратова по переписи, произведённой с 31 января на 1 февраля, число жителей города обоего пола составило 231816 человек. Из них беженцев – 28470 человек, рабочих, прислуги и других представителей трудового класса – 122946 человек.

Новая электричка в Саратове и рельсовый автобус:







Впервые в истории саратовского электротранспорта сегодня из депо вышел трамвай с бесплатным wi-fi на борту. Им стала сцепка № 1006/08, курсирующая по маршруту № 3.





Самым аварийным в Саратовской области стал автобусный маршрут №63

По данным надзорного органа, в прошлом году автобусы и маршрутные такси Саратовской области стали участниками столкновений 22 раза. Также зарегистрировано четыре случая наезда на препятствие и три случая наезда на стоящее транспортное средство. За 12 месяцев 28 пассажиров упали в общественном транспорте. Кроме того, водителями пассажирского транспорта сбито семь пешеходов.

Самыми аварийными стали маршруты саратовского ОАО «Автокомбинат №2» - 22 ДТП. Среди них чаще всего аварии происходили с маршрутными такси №63 Сити-Молл - Автовокзал. Дважды автобусы данного направления попадали в столкновения, еще три раза в маршрутках №63 падали пассажиры.

В общей сложности в ДТП с участием общественного транспорта получили ранения 74 человека, что на 7% меньше по сравнению с 2014 годом, отметили в УГАДН.

Но вы же понимаете, что это - норма. Вот только на прошлой неделе: Пассажирам пришлось спасаться из автобуса, которым управлял неадекватный водитель.



Или:






Продолжается конфликт частных перевозчиков, выполняющих регулярные перевозки, прикрываясь "заказными" с Привокзальной площади.





Ну и снова о Привокзальной площади.





А у нас продолжается цирк Шапито: К приезду генерала Громова аварийные балконы на его доме затянули тканью





Количество аварий из-за плохих дорог выросло в Саратове почти вдвое.

Сопутствующей причиной больше половины аварий – 884, стали плохие дороги. Рост таких ДТП составил 82,6%. Больше всего несчастных случаев произошло на улицах с отсутствующей разметкой (724), отсутствующими дорожными знаками (64) и ограждениями (38).

Варианты дизайна новых остановок в Саратове выставлены на голосование (голосовать)





Обнародован план застройки саратовского поселка: сады вырубят, пруды оставят. Конец ещё одной зелёной зоне в черте города: На приложенной схеме можно увидеть, где будут располагаться земельные участки. Видно, что пруды сохранят, а бывшие фруктовые сады вырубят под застройку. Ранее ИА «Стройсар» сообщало, что по новому поселку будет проложена автодорога, а земли бывшего опытного научно-производственного хозяйства в районе пос. Воробьевка будут выделены под строительство домов многодетным семьям и храма.





Добавил адрес: г. Саратов, ул. Кузнечная, д. № 27 (лит. А) в Дома, которые расселят до 2017 года

За 2 года в Саратове снесут 50 домов. Список.Судя по адресам, речь идёт об уже снесенных домах. Ниже на фото - один из них по Больничному проезду. Около 32 миллионов планируют потратить на их окончательный снос и формирование под ними земельных участков для застройки.





Массовый снос ларьков. Администрация Саратова пока ни разу не воспользовалась новыми полномочиями.

С октября прошлого года, когда депутаты Саратовской гордумы наделили комитет администрации по управлению имуществом полномочиями по сносу самовольных строений без решения суда, администрация Саратова ни разу не воспользовалась этой возможностью. Кроме того, городские чиновники не занимаются созданием перечня подлежащих сносу зданий.

Подобно Кумысной поляне в Саратове, в Энгельсе потихоньку уничтожают и застраивают Тинь-Зинь: Как Родину убить





«Тролза» поправит свои дела за счет миллиардных контрактов с Крымом. В 2016 году 101 энгельсский троллейбус оправится в Севастополь, цена контрактов – 1,4 млрд. рублей. Завод рассчитывает выиграть еще 2 крымских тендера на поставку в Крым еще 61 троллейбуса.



А вот и сюжет о производстве этого общественного транспорта, который изготавливают в паре километров от Саратова, но Саратов не видел новых троллейбусов уже много лет. И вряд ли увидит.





Взгляд на то, что мы слышим с экранов и СМИ о Саратовской области: Территория мифов.





Видеосюжет. "Авиазавод, или Мечты не сбываются" - собственно, когда нам говорили о том, что мол авиазавод возродят, мне заранее было понятно, что шансов минус 100%. На это же производство претендовали Казань, Ульяновск с уже готовыми авиазаводами, где не нужно ничего выкупать и строить. Так что странно, что кто-то в это вообще поверил тогда.



В Саратове выставлены на продажу роскошные апартаменты лидера ОПГ «Чикуновские».





Новости 100-летней давности: Саратов. Февраль 1916 года

12 февраля. В городскую управу обратился Куланин с просьбой сдать павильон в «Липках» для торговли газетами, журналами и табачными изделиями за 25 рублей в год сроком на три года. При этом он ставит условие, чтобы кроме него торговля в «Липках» газетами и журналами не производилась.

16 февраля. Получены сведения, что отменён указ Сената о признании обязанностью города уплаты земского сбора с трамвая. Отмена указа освобождает город от уплаты в течение 39 лет (до конца контракта с бельгийским обществом) по 30 тысяч рублей ежегодно.

17 февраля. 14 февраля на заседании совета профессоров Саратовского Николаевского университета с участием декана физико-математического факультета Киевского университета св. Владимира профессора де Метца детально обсуждался «принципиально решённый» вопрос об открытии при Саратовском университете нового физико-математического факультета. Открытие факультета осуществимо лишь после реэвакуации Киевского университета, так как часть зданий университета занята студентами-киевлянами. В текущем году предполагается открыть 1-й курс.

19 февраля. Заболеваемость и смертность от инфекционных заболеваний постепенно стихает. За последнюю неделю заболело дифтеритом 28 человек (умерло 3), скарлатиной – 17 (умерло 3), сыпным тифом – 16 (умерло 8). В январе от острозаразных болезней умерло в Саратове 158 человек, из них 59 беженцев.

Центральный разворот последнего номера "Газеты недели в Саратове" посвящён саратовскому общественному транспорту. В общем и целом интересная подборка. Все страницы кликабельны.





Текстовый вариант


Часть со мной:

Денис Жабкин: В Саратове убивают общественный транспорт
Анна Мухина

Известный саратовский блогер Денис Жабкин пристально следит за тем, как развивается ситуация с общественным транспортом в Саратове. Мы поговорили о том, как развивался транспорт в Саратове, из-за чего возникли существующие проблемы и можно ли организовать транспорт так, чтобы он стал доступным и удобным для саратовцев.



– Денис, с чего в Саратове начинался общественный транспорт?

– Если забираться в самую глубь истории, то небольшому компактному Саратову вполне хватало его 13–14 трамвайных маршрутов. Троллейбусы и автобусы появились здесь, когда город стал расти. Их маршруты были завязаны на «точки притяжения». Все конечные остановки были в непосредственной близости от крупных заводов – Техстекло, Крекинг, Авиазавод. По утрам люди приезжали туда на работу, вечером транспорт развозил их обратно в жилые районы. В 90-е, когда произошел развал промышленности, люди на заводах работать перестали, произошла смена трудовой деятельности.

– И «точки притяжения», соответственно, поменялись?

– Да. В транспортной сфере тоже произошли изменения – предприятия, занимавшиеся перевозками, автобусные парки, стали постепенно переходить в частные руки. Частники уже стали организовывать новые коммерчески успешные маршруты, которые учли эту смену «точек притяжения». А схема городского электротранспорта с тех времен так и не изменилась: некоторые трамваи потому и ездят полупустыми, так как пассажиру нет смысла ехать в нем половину пути, чтобы потом пересаживаться на автобус.

– Новые маршруты как-то согласовывались с городской властью?

– Естественно, их все «подписывала» администрация. Первоначально было так: выпускался реестр автобусных маршрутов, согласно ему заключались договоры с перевозчиками (теперь так тоже делают). Только в 90-х администрация определяла, сколько на маршруте будет частных, а сколько муниципальных автобусов. Но сегодня у города по факту остался только электротранспорт. А у муниципалитета нет денег на обновление подвижного состава, на развитие транспортных маршрутов электротранспорта. Поэтому у нас, как и во многих других городах, он выполняет социальную функцию – перевозит льготников.

– К чему привели все эти действия?

– К тому, что в Саратове расплодилось огромное количество автобусных маршрутов. В конце 80-х их было около сорока, сейчас порядка сотни. Какое-то время их было даже больше ста. В городах, где умеют считать деньги, маршрутов куда меньше. И там всё по-другому организовано: есть опорные, магистральные маршруты – это метро или любой другой скоростной транспорт, который работает там, где проходит основной пассажиропоток. Маршрутов там минимум, обслуживает их транспорт большой вместимости, который ходит быстро и с минимальным интервалом времени.

У нас такими магистралями могут быть 50 лет Октября, Чапаева, Чернышевского, проспект Энтузиастов, например. А в районы более отдаленные – в ту же Поливановку, или Увек, или на 3-й Жилучасток – должны идти подвозящие маршруты меньшей вместимости, с чуть большим временным интервалом. Пассажир, когда планирует маршрут, выбирает тот, где он заплатит меньше. Соответственно, плата за проезд с учетом пересадки должна быть меньше или ее не должно быть вообще.

У нас эту проблему перевозчики решают по-другому: изобретают длинные маршруты, которые заезжают в каждый угол. В итоге количество маршрутов на магистральных участках возрастает, интервал между ними увеличивается, загрузка уменьшается – количество пассажиров-то одно на всех. И мы приходим к тому, что маршруты, которые ходят в Октябрьское ущелье, в Увек или на 3-й Жилучасток, начинают ходить еще реже, поскольку им надо набить салон и отбить затраты. И сходят автобусы с этих маршрутов не в положенные 21:00–22:00, а уже часов в семь вечера.

При этом у перевозчиков всё работает так: каждый водитель платит хозяину маршрута план. Чем больше у перевозчика водителей на маршруте, тем больше ежедневного плана он соберет. Водители, чтобы не остаться в минусе, начинают «резинить», чтобы собрать себе в салон побольше народу. Для общественного транспорта в отдаленной перспективе формируются отрицательные последствия. Пассажиры понимают, что намного проще накопить или взять кредит на личный автомобиль, чтобы по три часа ежедневно не тратить на дорогу.

Когда-то по Шехурдина ходило много разного транспорта, а сейчас не ходит ничего. Хотя по этой улице можно доехать из Ленинского в центр в два раза быстрее. Дело в том, что там мало остановок, соответственно, меньше пассажирооборот, и перевозчикам ездить там не выгодно.

– Кто должен разрабатывать эту маршрутную сеть? Город?

– Да, и муниципалитет должен быть заинтересован в этом в первую очередь. И это должно делать какое-то городское учреждение, но я, честно говоря, не понимаю, на кого возложены эти функции. Много лет нам обещают что-то модернизировать, пассажиропотоки пересчитать, новые схемы построить, но изменений кардинальных нет. Сами перевозчики по своей инициативе продляют маршруты, потому что можно больше автобусов поставить, еще больше план собрать. Этого в нормальных городах нет – в тех, где всё прозрачно, где всё по белому. Этих планов в принципе не должно быть, водитель должен получать фиксированную плату. Мы забываем главное: общественный транспорт – это не средство обогащения. Это социальная функция города – обеспечивать быструю доставку горожан в любую точку, чтобы они меньше пользовались личным транспортом и меньше создавали заторов на дорогах.

– Муниципальный транспорт он же в норме дотационный?

– Конечно, это даже не обсуждается – не будет транспорта, экономика будет падать. Без транспортной мобильности город становится неудобен для жизни, для зарабатывания денег. Но всё, что в Саратове в последнее время происходит, еще больше убивает общественный транспорт, который, кстати, в очень хорошем состоянии и с очень хорошими перспективами. Если грамотно работать с имеющимися ресурсами, транспортную сеть можно сделать удобной для горожан.



Всё остальное в текстовом варианте:

«Резина» на Чапаева и прочий коллапс
На саратовский городской общественный транспорт валом валятся проблемы

Трамваи за последние несколько недель раз пять сходили с рельсов, минувшей осенью энергетики пытались отключить электротранспорт за долги, владельцы транспортных компаний бесконечно жалуются на убыточность пассажирских перевозок.

При этом трамваи по некоторым веткам ходят редко, в автобусах в часы пик давка, водители довольно часто или «резинят», или несутся с бешеной скоростью, обгоняя конкурентов. Уехать в районы города, находящиеся в отдалении от основных транспортных магистралей, в вечерние часы невозможно.

Мы выяснили, как сегодня организована система общественного транспорта в Саратове, какие в ней есть пробелы и что требуется для того, чтобы система заработала на благо города.




Трамваи за последние несколько недель раз пять сходили с рельсов, минувшей осенью энергетики пытались отключить электротранспорт за долги, владельцы транспортных компаний бесконечно жалуются на убыточность пассажирских перевозок, беспрестанно нагружая новым транспортом и продляя самые «хлебные» маршруты. Впрочем, жалобы – старая история, и нет у нее конца.

Анна Мухина

При этом среднестатистическому саратовцу-пассажиру общественного транспорта живется несладко: трамваи по некоторым веткам ходят редко, в автобусах в часы пик давка, водители довольно часто или «резинят», или несутся с бешеной скоростью, обгоняя конкурентов, для них не проблема выехать на встречку с полным салоном пассажиров, если нужно утереть нос зарвавшемуся коллеге. Уехать в районы города, находящиеся в отдалении от основных транспортных магистралей, в вечерние часы невозможно. Кондукторов в городских автобусах днем с огнем не сыщешь. При этом хорошую экономику обеспечивает именно транспортная мобильность горожан, и, по большому счету, именно город должен заботиться об этой мобильности.

Валерий Сараев с самого начала показал свою заинтересованность в транспортной проблеме. На трамвае ездил, потом на автобусе. Правда, 90-й, в котором путешествовал сити-менеджер, разительно отличался от привычного рядовым саратовцам – и тепло в нем было, и водитель остановки объявлял, и кондуктор пассажиров «обилечивала», гуляя по салону.

Мы выяснили, как сегодня организована система общественного транспорта в Саратове, какие в ней есть пробелы и что требуется для того, чтобы система заработала на благо города.


Я жду трамвая... А чего дождусь?

Не нравится мне, когда на заседаниях городской думы некоторые депутаты вещают, что трамваи возят воздух. Нас, жителей 4-го Жилучастка, трамвай всегда здорово выручал.

Анна Мухина

Старшая дочь всегда добиралась до школы только трамваем: еще пару лет назад с 7 до 8 утра и семерка, и двойка ходили по своему маршруту раз в десять минут. Народу на остановке в это время всегда было много: в 15-й лицей этим транспортом ехали как ученики, так и учителя. Вагоны не пустовали. Десять минут – и ты на месте. А в пробке на Энтузиастов в дурную погоду можно было провести и полчаса.

Всё изменилось где-то с полгода назад. График движения трамваев стал какой-то совсем непонятный – помахав вслед ушедшему вагону, следующего легко можно было прождать полчаса. Из-за чего и учителя, и ученики, и прочие потенциальные пассажиры в итоге переместились на автобусную остановку.

Точно так же целой проблемой стало в последнее время уехать с конечной семерки и двойки. Пару раз, еще в сентябре, мы пытались уехать оттуда с детьми домой. Вечером, в 18:00, за полтора часа до «дежурок», нам пришлось ждать свой красный вагончик минут, наверное, сорок. С таким временем ожидания, при всей моей любви к трамваю, я выберу автобус.

В Сети есть целый алгоритм, как легко и быстро уничтожить электротранспорт в любом городе. Среди прочего там есть пункты: «обосновать, что причиной пробок являются трамваи, демонтировать один-два участка сети в центре города, увеличить «графиковое» время хода, уравнять тарифы в муниципальном и коммерческом транспорте». И у меня такое ощущение, что наш город поступательно воплощает этот алгоритм в жизнь.


Две дороги – две маршрутки!

У доброй половины жителей Саратова есть свои предложения по улучшению транспортной сети. Вот одно из них.

Дмитрий Козенко

На северной окраине поселка Юбилейный расположен новый микрорайон Русинвест. Четыре линии шестиэтажных домов. В каждой линии по три многоподъездных дома. То есть людей живет достаточно. До конечной остановки в Юбилейном поселке пешком минут пятнадцать летом и полчаса зимой: сами понимаете – сугробы, наледи и всё такое.

К Русинвесту ходят два маршрутных такси – № 4 и 5, оба до перинатального центра. Но всё дело в том, что ходят они только с восточной стороны поселка по улице Исаева. А с западной стороны – по улице братьев Никитиных – не ходят. Вроде бы ерунда, но от крайних западных домов до остановки 4-го и 5-го маршрутов идти примерно столько же, сколько до центра Юбилейного. Может, дело в том, что асфальт на Исаева лучше, чем на братьев Никитиных (она же дорога на Монахов пруд)? Да, получше, но в целом эта улица вполне приличная по саратовским меркам. Может, стоит развести маршруты по параллельным улицам? Людям было бы удобнее.


Как это устроено?

В Саратове раз в три года муниципалитет проводит конкурс перевозчиков на обслуживание маршрутов пассажирского транспорта. Последний раз такой конкурс проводился осенью 2014 года. Тогда право получили четыре транспортные компании – ОАО «Автокомбинат-2», МУПП «Саратовгорэлектротранс», ООО «Икар» и ОАО «Межгородтранс». Эти четыре предприятия обслуживают существующие на сегодня 93 транспортных внутригородских маршрута.


Добраться б...

Бермудские треугольники Саратова

Суть транспортных сложностей нашего города можно выразить в трех вопросах: «как далеко?», «как часто?» и «до скольки?». Хотя, учитывая то, как с какой скоростью ходят наши автобусы и троллейбусы, к этому перечню можно прибавить «как долго?». «Газета недели в Саратове» исследовала карту города и обнаружила множество проблемных зон с транспортом.

Андрей Сергеев

Фрунзенский. Это единственный район города, который, по большому счету, не имеет транспортных проблем. Причина проста – центральное положение и малая площадь. Несколько хуже приходится тем жителям района, кто обитает ближе к Кумысной поляне. Правда, там в основном расположены коттеджи, и у людей, скорее всего, имеется частный транспорт.

Октябрьский. Как и во Фрунзенском районе, проблемная зона только одна, правда, более значительная по территории – северная часть Октябрьского поселка (бывшая Агафоновка). До угла улицы Клочкова и Литейного проезда доходят маршрутки № 58 и 65, а также трамвай № 10. Всё, что расположено дальше в гору, транспортом не обслуживается. Расстояние до наиболее дальних точек вроде 5-го Саратовского проезда составляет 1,3 км.

Заводской. Как и в Октябрьском районе, большие сложности с предгорным частным сектором, в частности в Пролетарском поселке. Единственный доезжающий сюда маршрут – № 14 (Донская/7-й Нагорный проезд – пос. Юриш). К счастью, путь маршрутки пролегает по центру микрорайона, но, во-первых, сам район достаточно велик, а во-вторых, на ней нельзя выехать за пределы Заводского района. Даже для того, чтобы добраться до ближайшего Октябрьского района, вам нужно будет обязательно пересесть.

Наибольшие проблемы в Заводском районе на тех участках, что находятся от Огородной в сторону Кумысной поляны и от Станкостроительной до 5-го Динамовского проезда. Расстояние от наиболее удаленных точек до ближайшей остановки (угол 5-го Динамовского проезда и Миллеровской) достигает 1,5 км. Зато от этой остановки ходит три маршрутки, одна из которых – до Мирного переулка.

И, безусловно, проблемным участком Заводского является поселок Увек. Уехать оттуда можно двумя способами. Первый – маршрутка № 36 (идет до стадиона «Волга»), а это уже порядка 40 минут на транспорте, не считая ожидания на остановке. Есть альтернативный вариант – электричка на Саратов-1. Мало того что идет практически в центр, так еще и довозит менее чем за полчаса. Однако ходят эти электрички, разумеется, далеко не каждый час, и последняя отходит с вокзала в 18:32.

Волжский. Как ни странно, но Волжский район – один из лидеров по проблемам с транспортом. Нет сложностей только в исторической части района, с другими участками всё не так просто. Например, транспорт в принципе отсутствует в промежутке от Волги до Мясницкой. Формально расстояния там не критические, но, учитывая склон и отсутствие уборки улиц в зимний период, решение дойти до остановки может оказаться рискованной затеей. Также это касается и жителей поселка Затон.

Самое веселое начинается с Усть-Курдюмской. Например, через дорогу от Юбилейного начинается поселок «Совхоз «Комбайн», который потом плавно перетекает в улицу Столыпина, заканчивающуюся в районе Алексеевского городища почти на берегу Волги. Если верить картам и перечню маршрутных такси, то транспорт туда вообще не доезжает, а максимально удаленная от ближайшей остановки точка находится на расстоянии трех километров (!) – это рекорд Саратова. По факту не всё так плачевно. Как рассказал нашей газете один из жителей с/х «Комбайн», сюда до отделения почты доходят несколько маршруток № 52 (филармония – пос. Юбилейный). Утром они приезжают примерно раз в 15–20 минут, после 11:00 где-то раз в полчаса, под вечер раз в час. После 19 уехать уже не получится.

Недалеко от совхоза «Комбайн» находится поселок Займище. Сюда от угла Кутякова и Радищева ходит маршрутное такси № 34. Ходит, правда, не слишком часто – раз в час. Примерно с ноября до весны не ходит вообще. Причина проста – в Займище постоянно практически никто не живет, это район дач.

Определенные транспортные сложности есть практически у всех микрорайонов, расположившихся вдоль Усть-Курдюмской в сторону Пристанного – транспорта мало (маршрутка № 95 и автобусы на Волжские Дали и Усть-Курдюм). Возможно, ситуация изменится в ближайшем будущем, когда строящиеся микрорайоны начнут заселяться. На данный момент даже в сравнительно благополучном по сравнению с ними Зональном, куда до ходят маршруты № 89 и 95, от некоторых точек до остановки нужно идти до полутора километров.

Наконец, отдельной головной болью является микрорайон 2-я Гуселка. Туда ходит только маршрутка № 1 (до Кирпичного завода) и только сезонно.

Кировский. Отсутствует транспорт на участке от Мясницкой до Танкистов с одной стороны и от улицы Соколовой до улицы Аэропорт с другой (таким образом, полностью отрезан 2-й Пугачевский поселок и горные части улиц Рахова, Чапаева, Пугачевской и т. д.). Единственный транспорт, ходящий на этом обширном отрезке, – это маршрутка № 21 (Бол. Садовая/Вольская – Новый Порт, пос. Юриш), соединяющая эту часть Кировского района с центром и началом Заводского. Другая проблемная зона – поселок Мирный. Остановки здесь находятся только на окраине внушительного микрорайона (в некоторых случаях до ближайшей надо добираться 1,3 км). Отчасти проблемы нивелируются тем, что из Мирного можно уехать практически куда угодно.

Проблемы есть и у тех жителей Саратова, кто живет за вокзалом. Чтобы добраться до Большой Садовой от самых дальних точек, нужно пройти 1 км. Чтобы уехать в Волжский район, надо будет дойти до Привокзальной площади, а это еще полкилометра. Отсутствует транспорт и в микрорайоне Завокзальный, а также во всех тех районах, что размещаются между Кумысной поляной и проспектом 50 лет Октября.

Ленинский. Пожалуй, лидер проблем. Без транспорта живут окраины Дачных, начиная с 4-й. Жителям необходимо преодолевать до 2 км в зависимости от того, куда надо ехать. Аналогичные проблемы наблюдаются в Елшанке, Поливановке, ВСО и Жасминке. На маршрутках можно добраться, как правило, только до 3-й Дачной, в лучшем случае до вокзала (в 2011 году, например, ликвидировали маршрут № 100 (Поливановка – ул. Грибова), мотивировав отсутствием пассажиропотока). Кроме того, транспорт не справляется с количеством пассажиров. Например, утром уже в районе ВСО сложно втиснуться в маршрутку № 75. Поэтому многие жители предпочитают электрички, которые, впрочем, могут внезапно отмениться из-за снегопада. Уезжать из центра города в эти районы тоже надо до 20:00.

Полностью отрезан от транспорта Цыганский поселок. Единственный вариант куда-то уехать – дойти до проспекта Строителей или ул. Академика Антонова в зависимости от нужного маршрута. Наконец, не везде хватает остановок в Северном и Солнечном. В последнем нужно идти 1,5 километра, если вы житель улицы Уфимцева. Отметим, что 19 декабря во время прямой линии с губернатором одна из жительниц Солнечного жаловалась на переполненные автобусы, а Радаев назвал схему движения транспорта в Саратове отвратительной. Надо отметить, что сейчас в интернете идет сбор подписей под петицией о создании нового маршрута «Хэппи Молл – Предмостовая площадь», который шел бы через Молочку.


Как не хватает телепортации!

О проблемах транспортной доступности говорят жители нашего города

Гульмира Амангалиева

Наринэ Шахназарян, кандидат филологических наук, преподаватель:

ДОЕХАТЬ УТРОМ ВОВРЕМЯ ДО РАБОТЫ... ПОЧТИ МАГИЯ!

Саратовские дороги давно снискали славу далеко за пределами нашего города. Часто в маршрутках и автобусах приходится слышать: «Глушь, а пробки как московские». Доехать утром вовремя до работы из любого района города, кроме Кировского и Волжского... почти магия! Сделать это можно, если только начать движение до 7 утра. Я, к примеру, живу в Ленинском районе, на проспекте Строителей, и уже три года выхожу строго в 6 часов 21 минуту, чтобы к 8 быть на работе в центре города.

Очень многие горожане сетуют на то, что в ранние часы общественный транспорт плохо работает. Ничего подобного! Не скажу про трамваи – не пользуюсь, но автобусы и троллейбусы в Ленинском районе работают исправно. А вот с движением в вечерние часы проблем куда больше. Автобусные маршруты № 11 и 53 должны работать до поздней ночи (с 23:00 – по другой оплате), а на деле – ни разу не удавалось уже в 22:00 на 53-м никуда не уехать даже от Крытого рынка. Зачастую водители автобусов при посадке не предупреждают пассажиров, что не доезжают до конечной остановки планового маршрута. С улицы Чехова после восьми вечера всех пассажиров высаживают на НИИ, хотя должны везти на Музейную площадь, а то и в Заводской район.

С маршрутками дела обстоят еще хуже: непонятно короткие расстояния «Техстекло – площадь Ленина», «Солнечный – площадь Ленина». Очевидно, с окраины Ленинского района никуда дальше площади Ленина на маршрутке не уедешь. Зато как раз там можно пересесть на трамвай и продолжить движение до Мирного переулка.

Решить проблему могло бы увеличение количества маршруток и автобусов, следующих по «популярным» направлениям, и, наоборот, их снятие с дублирующих друг друга схем движения.

Многих неудобств во время езды можно избежать, если запретить водителям общественного транспорта общаться между собой по телефону под предлогом уточнения графиков. Конечно же, сильно мешают друг другу на одной полосе автобус, грузовик и легковой автомобиль. Автомобилисты еще умудряются перерезать путь движущемуся трамваю. Надо продумать развязки, расширить дороги, обучить всех участников движения культуре поведения на дорогах, соблюдению скоростных режимов.


Андрей Карасев, депутат Саратовской городской думы (КПРФ):

В ПОСЕЛКЕ СОЛНЕЧНОМ СЕРЬЕЗНАЯ ПРОБЛЕМА С ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ

Я специально на заседания думы, да и не только, еду на общественном транспорте. Для того чтобы послушать, что люди говорят. Это, если передать, кроме мата больше ничего и не услышишь. Ставится вопрос о необходимости улучшения транспортного обслуживания жителей 6-го квартала, 5-го квартала, Солнечного-1 и Солнечного-2. Я об этом постоянно говорю на заседаниях городской думы, потому что проблема очень серьезна: в Солнечном у нас резко возросло число жилых домов и, понятно, жителей.

Два года назад я делал мониторинг и сидел целый день в районе Молочки, недалеко от стадиона «Авангард», записывая, сколько машин проезжает за каждый час с разных направлений. Мы с главой администрации Кировского района на основании моих наблюдений пришли к выводу, что нужно расширить один километр дороги вдоль трамвайной линии и сделать развязку в районе заправочной. Осенью прошлого года мы опять выезжали с представителем комитета дорожного хозяйства на этот участок. Чиновники упираются: «Денег нет, когда что-то появится, тогда и будем делать». Хотя в позапрошлом году деньги были выделены – и ничего не сделали.

Я вижу несколько способов улучшения схемы движения общественного транспорта. Во-первых, очень много людей ездит на маршрутке № 41, которая ходит из центра города в вечернее время. Я предложил Вячеславу Тарасову, замдиректору «Автокомбината-2»: «Давай в утреннее и вечернее время, когда люди ездят на работу и домой, пустим хотя бы по 73-му маршруту большой автобус».

Далее: в новый микрорайон Солнечного пустили 30-ю маршрутку. Я настаивал на том, чтобы автобус шел сверху вниз с остановками по требованию в обе стороны по улице Мамонтовой. Ответа пока не получил, но надеюсь, что я его добьюсь.

Далее: сняли маршрут № 10 от 1-го микрорайона. Обещали, что весной его вернут.

За Дворцом пионеров есть поворот направо, на улицу Производственную. Если сделать по ней и по улице Рижской нормальную дорогу, люди могли бы выскакивать к гипермаркету «Магнит» и далее – в новый микрорайон. Но опять: «Денег нет, денег нет...» Их никогда и не будет. До тех пор, пока бюджет будет такой: 60 процентов – в центр, 40 процентов – к нам.

Хотя дороги чистят. Дыры, я смотрю, зимой вовсю латают. Но если вы внимательно посмотрите, то все эти «лапти» по весне вылетят, потому что есть законы физики: вода попала – при замерзании она расширяется. И все эти заделанные ямы по так называемым новым технологиям, а проще говоря, «два ляпа, три притяпа», создадут по весне новые проблемы.


Олег Лимановский, координатор молодежного политического движения «Соцконтроль»:

МЕНЯ ПУГАЕТ МАНЕРА ЕЗДЫ ВОДИТЕЛЕЙ

О доступности общественного транспорта в вечернее время могу сказать, что, например, с Музейной площади в Заводской район в 21:00 уже не уедешь. А дежурный троллейбус приходится ждать по часу или по два.

Но больше всего меня волнует и пугает манера езды водителей. Они носятся, как на ралли, друг с другом соревнуясь! Мне реально бывает страшно ездить. Иногда водители готовы гнать больше ста двадцати километров в час, чтобы быстрее конкурента подъехать к остановке, заезжать за сплошные и выезжать на встречку! А еще хамят пассажирам, когда те делают им замечания.

Очень подробная статья об итогах года комитета администрации Саратова по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству: Дай бог нам возможности, а спрос будет.





Об изменённом маршруте автобуса №6 и вообще ситуации с саратовскими автобусами: Автобус меняет маршрут.





Валерий Радаев и Олег Белозеров обсудили 26-миллиардный инвестпроект в Саратовской области. Интересно, продолжат ли наконец строить обход, начатый ещё в 1980-х?





"Взгляд с экрана". Страсти по Привокзальной, месяц Валерия Сараева, дорожный эффект - об акции "Дом с ангелом", ситуации с парковкой на привокзальной площади.



В Саратове построят новый гипермаркет за ЦДК в районе "Ленты".





В дома, которые расселят до 2017 года добавил:
г. Саратов, ул. им. Рахова В.Г., д. № 79, лит. А
г. Саратов, ул. Рабочая, д. № 89, лит. К
г. Саратов, ул. Соборная, д. № 46 (лит. В)
г. Саратов, ул. им. Зарубина В.С., д. № 3 (лит. А)
г. Саратов, ул. им. Зарубина В.С., д. № 13 (лит. А)
г. Саратов, 5-й Камышинский пр., д. № 9
г. Саратов, ул. 4-я Нагорная, д. № 25б
г. Саратов, ул. 4-я Нагорная, д. № 28
г. Саратов, 3-й Артельный пр., д. № 7
г. Саратов, ул. Артельная, д. № 3
г. Саратов, ул. им. Некрасова Н.А., д. № 52 (лит. А)



Ещё раз о ситуации с музеем "Забытая станция" и зданиями покровского ж/д вокзала в статье Круче ледокола.




Два Саратова сто лет спустя





История почтовой службы: «До Саратова через Муром...»




Саратов. Февраль 1916 года

7 февраля. За последние дни в городе наблюдается «электрический голод». Бельгийская кампания уменьшила подачу тока до такой степени, что многие потребители, включая магазины, снова вернулись к керосиновым лампам.

В селе Терса в одной из земских школ учительница К. для поддержания дисциплины на уроках применяла «старые методы в виде подзатыльников». Прошлой осенью она сильно ударила линейкой по голове одного из учеников. На другой день мальчик слёг в постель, а на третий день скончался. В дело вмешалась полиция, и учительницу предали суду. В середине января была произведена эксгумация трупа скончавшегося ученика. По заключению врача смерть последовала от кровоизлияния в мозг.

11 февраля. Вчера городская дума постановила зажигать вечером после 10 вечера не все фонари, а через один. Постановление вызвано нехваткой углей для дуговых фонарей.

Транспортная развязка на Стрелке: замглавы администрации потребовал утверждения проекта к марту 2016 года. Кстати на этом заседании были и другие весьма интересные картинки...





В очередном выпуске "Взгляд с экрана" о введении электронных билетов в Саратове и развязке на Стрелке.


О том, как компенсируют перевозчикам новые льготные талоны: За чужой счет

Мы пообщались на условиях анонимности с директором одного небольшого автотранспортного предприятия, обслуживающего маршруты в одном из районов области. Он рассказал, что с января 2016 года между перевозчиками и министерством социального развития области заключено негласное соглашение, по которому компенсация за один отрывной талон единого социального проездного билета в зависимости от вида сообщения, на котором он был использован, составляет: за городской автобус 8 рублей; за городской электротранспорт — 9 рублей; за межмуниципальный автобус направления Саратов — Энгельс — 9 рублей. А компенсация на пригородных автобусах будет зависеть от протяженности маршрута: до 30 км — 12 рублей за талон; от 31 км до 50 км — 24 рубля за талон; от 51 км — 36 рублей за талон.

Сегодня стало известно, что чиновники предложили перевозчикам новую формулу расчета компенсаций за один талон социального проездного. Предлагается вычислить среднюю протяженность всех маршрутов предприятия и умножить ее сперва на 0,8, а затем на предельный тариф перевозки пассажиров общественным транспортом в пригородном сообщении — 2 рубля 15 копеек за 1 километр.

Мнение Дмитрия Воронкова о скоростном трамвае и нынешнем положении СГЭТ: Трамвайная линия имени Манилова

Полтора года назад, осенью 2014-го, на лентах местных информагентств появились новости о том, что на пересечении Астраханской и Кутякова планируется строительство трамвайных путей. А именно, как следовало из информации на сайте госзакупок, "криволинейного участка длиной 65 метров". Как выяснилось, город вознамерился построить для трамваев еще один поворот с Астраханской на Кутякова — со стороны Сенного рынка, чтобы трамваи могли заезжать в депо, не делая крюк через кольцо в Мирном переулке. Работы по прокладке путей планировалось провести в 2015 году.
Судя по информации на сайте госзакупок, конкурс был признан несостоявшимся. Никто не захотел проводить инженерные изыскания и разрабатывать проектную документацию. Поэтому вагоны, которые двигаются в центр со стороны Сенного, послушно встают друг за другом в тоскливые заторы, даже если в СГЭТ знают, что в Мирном переулке опять трамвайная пробка.

Автобусы "Властелина" будут стоять на пересечении улиц Разина и Большой Казачьей







Проектом нового моста в Саратове заинтересовались китайские инвесторы:



Более подробный материал с обсуждения перспектив преобразования набережной города: Впустить реку в окна города





В сети появился ряд публикаций о возможной печальной судьбе ещё одной из саратовских организаций: Губернаторское «НЕТ» - Детскому автоспорту в Саратове?, Спасаем Юношескую автошколу Саратова





Публичные слушания по внесению изменений в Правила землепользования и застройки муниципального образования «Город Саратов» назначены на 8 апреля 2016 года в 10.00 часов в помещении актового зала администрации Волжского района по адресу: ул. Соборная пл., д. № 3.



До 2019 года необходимо снести и расселить дом по адресу: г. Саратов, ул. им. Некрасова Н.А., д. № 52 (лит. А)



Владимир Степанов требует отремонтировать корпуса клиники Святой Софии



Весьма интересный текст о молочных продуктах: Молоко из воды. Бывший производитель молочной продукции раскрыл "секреты" технологий.





Почему не горит скрипичный ключ?





Новости 150-летней давности: Саратов. Февраль 1866 года

В коммерческом клубе 5 февраля состоится бал и лотерея аллегри в пользу постройки лютеранской церкви. Будет 300 выигрышей, в том числе: чайный прибор из севрского фарфора на 12 персон; резной «изящный дамский туалетный стол с большим зеркалом», выполненный в мастерской Паля по рисункам «из времён Людовика XV», бронзовые столовые часы под стеклянным колпаком; кабинетные часы; столовые лампы; большое кресло, выполненное в мастерской Паля «из времён XIII столетия»; шахматы с бронзовыми фигурами; «разная мебель орехового дерева»; чучела орла и других птиц работы берлинского художника Генке; несколько золотых булавок и «множество вещей накладного серебра», почти все остальные – бронзовые, фарфоровые, хрустальные вещи – выписаны из Берлина. Стоимость одного билета на бал 1 рубль. Во время бала и аллегри будут играть оркестр бальной музыки (в большом зале) и «полный оркестр роговой музыки» (в малом зале).

По мнению газеты, каждому образованному человеку «весьма интересно вникнуть в тайны природы, с которыми ознакомиться без помощи микроскопа невозможно». Газета предлагает посетить микроскопические представления Гогендорфа, которые «очень интересны», но «так мало посещаются, что г. Гогендорф вскоре будет вынужден заложить свой драгоценный аппарат, если публика не окажет более живого участия в этом полезном предприятии». Желая посодействовать Гогендорфу в распространении «общеполезных сведений и принимая во внимание затруднительное положение его», редакция «Саратовского справочного листка» и «Саратовской немецкой газеты» призывают публику «абонироваться» на пять микроскопических представлений. Билеты на все пять представлений можно получить в редакциях упомянутых газет и в сарептском магазине Кноблоха.

Представляю вам традиционный еженедельный обзор новостей Саратова, в конце которого посмотрим на текущие цены на авиабилеты в Москву.

Стало известно, как будет выглядеть "Победа-Плаза". Кроме того, в ТРЦ «Победа-Плаза» разместится гостиница.

Общая площадь торгово-развлекательного центра, который расположится рядом с Крытым рынком в Саратове, составит 21 тыс. кв.м. Объект представляет собой шестиэтажное здание с цокольным этажом. Под торговые площади отведено первые 4 этажа - 13 тыс. кв.м. На 5 и 6 этажах здания будет размещена гостиница. Парковка занимает цокольный этаж – 94 машиноместа. Также проектом предусмотрена организация наземной парковки на 58 машиномест.
Открытие ТРЦ «Победа-Плаза» запланировано на третий квартал этого года.

Транспорт, развязки и развитие города

Продлён автобус 6 маршрута. От Техстекла он теперь едет до кольца СНИИМ, где разворачивается и следует до "Хэппи молла". Теперь есть слабая надежда на то, что скорость этого маршрута станет хоть чуточку быстрее. Это если конечно туда дополнительные автобусы не поставили. О скорости на этой неделе будет ещё отдельный пост.



За 2015 год водители саратовских автобусов нарушили ПДД более пяти тысяч раз. Я почему-то не удивлён...



Замглавы Гнусин о скоростном трамвае: Многим кажется, что проект существует только на бумаге

Всего за прошедший год перевезено более 150 млн пассажиров. Это на 16% меньше, чем в предыдущем году. Тем не менее, общественный транспорт востребован саратовцами, несмотря на рост автомобилизации, которая на сегодняшний день составляется 391,1 ед. на 1000 жителей.

Комментируя выступление Сергей Пилипенко, Валерий Сараев обратил внимание на то, что саратовцы очень часто жалуются на плохую работу транспорта в вечернее время, грубость водителей, несоблюдение графиков движения, холод и грязь в салонах, отсутствие кондукторов. «Необходимо усилить муниципальный контроль в этой части, а также проработать вопросы приобретения подвижного состава в лизинг. Кроме этого необходимо заниматься обновлением транспортной схемы города, на следующей неделе планируем провести встречу с представителями научной общественности по этому вопросу. Также мы должны вплотную заняться вопросом введения электронных проездных. Многие города уже перешли на эту схему, в том числе наши соседи: Ульяновск, Казань, Самара», - отметил Валерий Сараев.

О перспективах развития транспортной системы Саратова рассказал заместитель главы администрации города по градостроительству и архитектуре Андрей Гнусин: «Транспортная карта города является неотъемлемой частью Генерального плана развития города. Сейчас мы ведем работу по внесению изменений и дополнений в данный документ, его принятие планируется в июне. В соответствии с новым Генеральным планом Саратова будет изменена транспортная схема. Также сейчас ведется активная работа по подготовке всей необходимой документацией для строительства скоростного трамвая. В феврале проведем общественные слушания по размещению первой очереди строительства, по которой скоростным трамвайным движением будут связаны Ленинский и Заводской районы, готовим решения по пуску трамвая в Сабуровку и Энгельс. Одновременно ведем работу по поиску инвестора, определенные подвижки в этом направлении уже есть. Многим может показаться, что данный проект существует только на бумаге, однако в реальности ведется большая работа», - заключил Андрей Гнусин.

Директор ОАО «Автокомбинат №2» Андрей Беликов обратил внимание присутствующих на необходимость тщательной проработки вопроса планирования объектов транспортной инфраструктуры в новых микрорайонах: «Мы пускаем новые маршруты, а ни мест для отстоя транспорта, ни разворотных колец нет. Это осложняет работу, влияет на качество перевозок». В ответ Андрей Гнусин ответил, что такая работа ведется, а при необходимости рассматривается вопрос по организации кольцевого движения транспорта.

На совещании также выступил представитель Фонда стратегических инвестиций, заявив, что его компания готова осуществить в Саратове комплексный проект по повышению безопасности и комфортности городских перевозок. Фонд уже сегодня активно сотрудничает со «СГЭТ», осуществляет печать билетов. В планах фонда – оборудование подвижного состава бесплатным Wi-Fi и камерами видеонаблюдения, изготовление и установка оборудования для информирования пассажиров о работе транспорта и маршрутах его движения.

Для расширения автовокзала планируется снести несколько ветхих домов

Общественник Владилен Поляничкин поинтересовался транспортным обслуживанием по улице Большая Горная. По его словам, "люди хотят посещать Сенной рынок, прокуратуру Кировского района и так далее". "Но после того, как убрали трамвай, там ничего не осталось", - сказал Поляничкин.

Его поддержал депутат Леонид Писной, который пояснил, что там действительно имеются восемь остановок, которые в очень неплохом состоянии.

"Есть те места, которые посещают – это рынок, прокуратура, порядка 20-25 человек каждый день приходят ко мне на прием. Я понимаю, что это должно быть в убыток кому-то. Какие-то мероприятия должны быть сделаны", - отметил парламентарий.

Леонид Писной возмутился плохой организацией транспортного сообщения с новыми микрорайонами





Архитекторы предлагают вырубить сквер на проспекте 50 лет Октября.





НОВАЯ САРАТОВСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ: ИНВЕСТОР ПРИДЕТ С КОЛЕСОМ



В общем самую главную вещь на этих мероприятиях с обсуждением концепции всего и вся сказал Яков Стрельцин:





В конце февраля пройдут очередные слушания. В Саратове обсудят две транспортные развязки и застройку части территории САЗа. Впрочем об этом я напишу отдельный пост, где заранее выложу схемы и планировки со своими комментариями.



История и краеведение

В концессию планируется сдать объекты «Саратовводоканала», которым более 100 лет





В Энгельсе снесут здание ж/д вокзала и музей.

«Вчера состоялся «нехороший» разговор, что ближайшее время снесут здание вокзала. Мы доложили об этом в управление культурного наследия Саратовской области. Нам дали информацию в управлении дороги с разъяснением предписания о сносе здания, что там происходит. Сегодня нам дадут официальный ответ.

В рамках закона здание было признано памятником архитектуры, и он подпадает под статью закона о сохранении, так что за снос будет уголовная ответственность. Я думаю, что у них здравый смысл возобладает.

В ПривЖД опровергли начало демонтажа здания Покровского вокзала, но если внимательно прочитать этот комментарий, то бросается в глаза вот это. Как раз то, что и намеревались сделать 2 года назад - снести деревянную часть здания (а это чуть ли не 80% здания, и пристройкой не является, судя по сохранившимся дореволюционным фотографиям вокзала).

«В настоящее время деревянная пристройка к зданию вокзала станции Покровск находится в аварийном состоянии. В связи с этим была проведена независимая экспертиза, по результатам которой здание было признано непригодным к эксплуатации», - отмечается в сообщении ПривЖД.
Что касается центральной кирпичной части здания, то его руководство дороги намерено сохранить в первоначальном виде. Кроме того, будет благоустроена привокзальная площадь и прилежащая территория."

Управление по охране культурного наследия взяло на контроль ситуацию с вокзалом «Покровск»






Вячеслав Иванович Давыдов об истории дома, где сейчас находится общество трезвости: Особняк Готовицкого





Новости вековой давности: Саратов. Январь 1916 года

В городскую управу поступает множество протоколов на управление трамваев за несвоевременную очистку снега по линиям и за большие интервалы между отправлениями вагонов. Вагоны в последнее время отправляются настолько редко, что ожидать их приходится по 15–20 минут и больше. Участились промедления из-за поломки вагонов.

Авиация

Ещё на неделю перенесли старт рейсов из Саратова в Казань и Нижний Новгород.



Российские авиакомпании снизили цены из-за низкого спроса. Говорят, что к зиме Россия лишится порядка 5 авиакомпаний. Многие заканчивают не первый год с отрицательными финансовыми результатами.



"Росавиация" опубликовала итоги года. "Саратовские авиалинии", даже не смотря на запрет международных полётов, увеличили свой пассажиропоток на 1,5%.



Цены до Москвы на вторник (актуальны на пн, 13:00).

"Аэрофлот": туда - 5100, обратно - 6900.



"Саратовские авиалинии": туда - 5400, обратно - 4700.





Red Wings: туда - 3750, обратно - 4250. На четверг вообще халява.

Вчера вечером состоялся "автобусный" рейд нового главы городской администрации Валерия Сараева. После поездки в трамвае он решил опробовать саратовские автобусы. Я проехался вместе с ним и главами районных администраций в автобусе 90-го маршрута, позадавал вопросы (резинящие автобусы и т.п.), послушал, что спрашивали другие пассажиры. Поездка продолжалась больше 1,5 часов. Только вот автобус был какой-то странный. Как с другой планеты.



Поездка начиналась в 20:00 от конечной на Крекинге. Информация об этом была выложена ещё днём на сайте мэрии и во всех саратовских СМИ. Следить за поездкой в онлайне можно было в моём твиттере, где я веду все онлайн-трансляции.
А вот и тот самый автобус. По журналистам, находящимся внутри автобуса, стоящего на противоположной стороне дороги от конечной, я сразу понял, что это он, и направился внутрь. Кстати "девяностых" на конечной было 5 или 6. Обычно ли это для Крекинга в 20 часов?



Через несколько минут в автобус вошёл Валерий Сараев и сопровождающие его главы администраций, представители "Транспортного управления" и директор МУПП "СГЭТ". После чего автобус закрыл двери и отправился на конечную остановку "Крекинг".



Больше всего меня и журналистов удивил автобус. А каково было пассажирам! И дело не только в том, что все проходы и центральная дверь были заняты журналистами, камерами и "официальными лицами".
В автобусе было очень тепло и чисто, автобус открывал все три двери (!) на остановках, далее, не падайте в обморок, по автобусу ходил кондуктор и обилечивал пассажиров (!), а водитель объявлял остановки (!!!) по громкой связи. Автобус не "резинил", у него работало светодиодное табло.



На вопрос, приспособлен ли автобус для людей с ограниченными возможностями, был дан ответ, что в Саратове 73 автобуса приспособлены для перевозки людей на инвалидных колясках. А чтобы слова подтвердить делом, автобус два раза наклонился боком к остановке. Вот этот исторический момент.



В общем все пассажиры, кому посчастливилось попасть на этот автобус, смогли увидеть, что на самом деле транспорт в Саратове может работать как положено, а не так как он работает сейчас. Собственно пассажиров было очень немного. На некоторых остановках садились по 1-2 человека. Много ли желающих ехать из Заводского в центр в девятом часу зимнего вечера?
С другой стороны, было бы больше народу, они просто бы не поместились в автобус и мешали бы работать большому количеству людей с камерами, микрофонами, диктофонами и отчётами.
С отчётов поездка и началась. Каждый глава района, на территорию которого мы въезжали, отчитывался Валерию Сараеву о ситуации с транспортом и уборкой снега в своём районе.


Валерий Сараев и глава Фрунзенского района Стефанида Тимохина

У Валерия Николаевича сразу же появились вопросы по поводу того, объявляют ли в автобусах остановки, а то много было жалоб по этому поводу. Водителю было тут же указано объявлять остановки, и все с удивлением узнали, что в автобусе существует громкая связь. Правда водитель периодически забывал об объявлениях остановок, и ему пару раз напоминали о необходимости этого действия. Глава администрации посоветовал записать названия остановок на флешку приятным женским голосом и просто включать во время движения, как в метро. На что директор СГЭТ Константин Касьянов ответил, что это занимает очень много памяти на флешке (!!!), но он подумает над этим.
Ещё один вопрос возник по поводу названия остановки "Магазин Магнит" - почему её так переименовали. Новый директор СГЭТ не смог ответить на этот вопрос, сказав лишь про паспорт маршрута, в котором прописаны названия остановок. "Ну кто же придумал переименовать остановку в имя магазина? По просьбе Магнита"? - "Ну в основном по просьбе трудящихся" - "Магнита или жителей города?" - "Жителей". На вопрос журналистов, не стоит ли вернуть старое название подобным остановкам, Валерий Николаевич ответил: "Я считаю да, почему бы и нет".



Вообще всё было очень демократчично. Можно было задавать любые вопросы. Так что я первым делом спросил про резинящие автобусы и раннее завершение работы многих маршрутов, как только водителям ездить становится невыгодно. Привёл Октябрьское ущелье в качестве примера.
Мне ответили, что о проблеме наслышаны и в самое ближайшее время в СГТУ будет заказан проект паспортизации маршрутов общественного транспорта Саратова. Будут просчитаны все маршруты - интервалы, графики движения, пассажиропотоки. В результате будут выработаны рекомендации по изменению этих параметров и маршрутов. Глава администрации согласился со мной, что надо прописывать в условиях договора с перевозчиками ответственность за нарушение графиков.
Ещё один вопрос я задал о наличии кондукторов в саратовских автобусах, ведь с какой-то тяжёлой сумкой или коляской заходить в автобус неудобно, т.к. будут проблемы с выходом. "Вот же сейчас проходил!". На что я ответил, что это первый кондуктор, которого я вижу в саратовском автобусе за последние лет 7 =) Валерий Николаевич согласился, что отсутствие кондуктора неудобно, как пассажирам, так и водителю, который должен и за дорогой следить, и остановки объявлять. И просил проработать этот вопрос. С удивлением узнал от директора СГЭТ, что и на электротранспорте обеспеченность кондукторами всего 70%.



Потом вопросы пошли от пассажиров. Почти половина пассажиров жаловались на раннее завершение работы общественного транспорта. Например жительница 3-го жилучастка пожаловалась, что после 20 часов добраться до дома невозможно. Обе маршрутки (16 и 26) перестают ходить совсем. По поводу работы 90-го маршрута директором СГЭТ было заявлено, что ходит он до 23 часов, а с 23 до 1 часа ночи ходят дежурные автобусы раз в 20 минут. На что одна из пассажирок сказала, что это не так. После 22 часов автобусы идут раз в час или не ходят совсем.



Жаловались на то, что не объявляют остановки, а в окна иногда ничего не видно, потому что они покрыты инеем оттого, что в салоне холодно. Валерий Сараев рассказал, что в ближайшие дни будет проведена инвентаризация автобусов. Это позволит выяснить во всех ли автобусах правильно работают нагреватели, нет ли нарушений герметичности салонов и т.п. На что одна из пассажирок ответила, что основная причина - это то, что водители двери на остановках по пять минут держат открытыми, чтобы народ собрать.
Студентка ПИУ пожаловалась на пробки, которые каждое утро образуются на проспекте Энтузиастов. И попросила сделать сэлфи с главой администрации. "Покажу однокурсницам, я же в ПАГСе учусь". Валерий Сараев согласился, пошутив, что приедет домой, а там его уже встречают, а это селфи распечатанное на столе лежит :)



Некоторые пассажиры садились в автобус, узнав о рейде из СМИ. И задавали вопросы о своих проблемах, не связанных с транспортом или снегом. Все вопросы протоколировались. Для ответов на некоторые из них Валерий Сараев выдёргивал из толпы сопровождающих нужного сотрудника администрации, чтобы тот ответил на поставленный вопрос.



Неоднократно повторялось, что при нарушении водителем дисциплины (курение, нарушение графика, грубость и т.д.) необходимо звонить на горячую линию и сообщать о проблеме. Только получая обратную связь, наверху узнают о проблеме и будут её решать. Накажут водителя вплоть до увольнения, в случае его вины. Все телефоны должны висеть в салоне автобусов. Также планируется повесить информацию о телефонах горячей линии на остановках общественного транспорта.

А те временем за окном... Фонтан у "Рубина" украшен иллюминацией.



Видео, снятое в финале поездки на кольце у Ленты.



В заключение, Валерий Сараев пообещал, что рейды продолжатся. Есть предложение прокатиться на троллейбусе. "А ещё у нас с вами есть водный транспорт и на самолёте мы ещё не летали".



Но рейд на этом не кончился! Журналистов посадили в микроавтобус и повезли смотреть на уборку города. 2-я Дачная. Такой снегопогрузчик может за 5 минут заполнить снегом "Камаз". В настоящее время в городе имеется 6 мест складирования снега. Плюс четыре временных.



На мой вопрос, стало ли больше снегоуборочной техники, в сравнении с прошлым годом, замглавы по городскому хозяйству Сергей Пилипенко ответил, что к сожалению муниципальной техники больше не стало. Но в этом году снег в городе помогают убирать ещё и предприятия, предоставляя ведомственную технику.



Потом мы зашли во дворы, чтобы посмотреть, как дела обстоят там. Тут было всё почищено. Местные жители засекли журналистов с чиновниками и пожаловались на то, что снег убирают, но не вывозят, а сваливают его на газоны, засыпая кустарники. А осенью убирают листья. А летом стригут траву раз в неделю. "Дармоедов развели!". Глава района попросил директора управляющей компании учесть эти пожелания.



В завершении мы отправились на Московскую. Тут продолжалась уборка снега. Уборку города от снега нам пообещали завершить за 3 дня (пт-вс). Правда это без учёта выпадения нового снега, которое сегодня по всем прогнозам случится. В мэрии понимают и согласны, что город должен убираться быстрее, но выполнить это в условиях бюджетного дефицита невозможно. Снегоуборочной техники недостаточно.
Тут и я соглашусь, что прогресс в последние годы налицо. Сам помню ужасную ситуацию с очисткой городских улиц в конце 2000-х.



Уборке снега мешают и автолюбители. Предупреждения об уборке участков улиц публикуются на сайте мэрии и во всех СМИ. Временные знаки и предупреждения заранее расставляются по улицам.



Но как вы видите, далеко не все следуют указаниям знаков.



В общем поездка получилась насыщенная и познавательная. И, думаю, полезная в плане понимания проблем для нового главы администрации. Тем более у каждого участника, которым мог стать любой из вас, был шанс озвучить какие-то моменты или задать вопрос напрямую главам районов.



Ниже будут видеосюжеты телеканалов по мере публикации их в Интернете.