Давайте вернёмся в Агафоновку на улицу Вяземскую, чтобы найти окончание железнодорожной ветки, протянувшейся к бывшему песчанному карьеру.



Улица Вяземская местами живописная.



На пересечении улиц Вяземской и Карла Маркса имеется вот такая яма. Чтобы в неё никто не въехал, кто-то заботливо прикрыл её деревом.



Именно тут ветка пересекалась с Вяземской и уходила в карьер, на месте которого сейчас расположен один из хаотично застроенных кварталов Агафоновки. Руководствуясь предварительно распечатанными и совмещёнными старыми-новыми снимками мы подошли в предполагаемое место "въезда" ветки в нынешний частный сектор и удивились находке! Прямо посредине забора - ворота! Причём никакой автодороги или тропинки к ним нет, а выглядят они так же, как и ворота, связанные с другими промышленными ж/д ветками нашего города!



За воротами - частный двор, поэтому обойдём дома с другой стороны и выйдем на 1-й проезд Клочкова. Ветка шла перпендикулярно ему примерно вот в этом месте. Под ногами - сплошной песок.



И шла она вот в это место, заходя за забор.



Сейчас тут какие-то военные склады. Остатков рельс замечено не было.



Это как бы дно бывшего карьера. Поэтому тут полно песка. А вот и граница карьера с одной стороны. Очень крутой подъём.



Если по нему подняться, то можно увидеть одну из баз "Городских дорог плюс" и остатки карьера.



Раньше 1-й проезд Клочкова назывался проездом Диева.



Сейчас никакого проезда Диева нет. В 2ГИСе, нородной яндекс-карте и на Викимапии ошибочная информация (попробовал исправить все эти источники, если модераторы не вернули старое название обратно).
Старые таблички до сих пор висят на многих домах. Есть тут и многоквартирные дома. Вот на этом древняя табличка с прежним названием улицы, советская табличка с новым и уже современная российская с новым вариантом написания сокращений.



Посёлок, выстроенный на месте бывшего карьера состоит из ряда 2-х этажных домов, которые в настоящее время рассыпаются.



Внутри.



Снаружи.



О том, что мы на дне карьера напоминает резкие границы бывшего карьера - не плавная гора, а резкий обрыв.



Правда видно это лишь на стереофотографиях в приближении. 3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Пейзаж посёлка в карьере. Водоразборная колонка. Двухэтажный трансформатор. Деревянный столб. Жители "сверху" выбрасывают мусор прямо с обрыва.



3D-анаглиф (кликабельно):



Раньше провода шли от изоляторов трансформатора на деревянный столб.



Сейчас же заросший столб просто возвышается над посёлком.



Обычная жизнь посёлка. Женщины стирают.



Собаки гуляют.



По механическому проезду дома имеют и соответствующие таблички.



Граница бывшего карьера. На этих крутых склонах даже умудряются что-то сажать!



Ну а по Литейному проезду мы вышли с вами к кольцу 10-го трамвая на бывшей Трамвайной улице. Но об этом уже в следующий раз.


-->

Часть 1

В прошлой части мы с вами остановились на улица Большая Садовая.



Знак автобусной остановки висит здесь с очень древних времён. Тогда здесь останавливались всего два маршрута - 18 и 5. Сейчас маршрут №5 канул в лету. А когда-то это был единственный маршрут в Клинический посёлок.
Чтобы отправиться от Большой Садовой дальше давайте вспомним нашу схему.



От Большой Садовой линия далее пересекала квартал до Политехнической улицы - сейчас тут находятся 3 многоэтажки. Зайдём за первую из них. И посмотрим по направлению бывшей железной дороги. Сейчас здесь вряд ли хоть что-то осталось от того самого времени.



А теперь выходим к СГТУ. Строился он как раз по границе этой железнодорожной ветки. Она шла прямо по центру этого кадра.



Дом Лагутенко, который фигурирует выше на фотографии 60-х до сих пор сохранился и был построен, по словам очевидцев, уже после того, как ветку разобрали.



Во дворе этого дома вот такая дорога, которая идёт по линии бывшей ветки. Ветка шла либо здесь, либо там где сейчас построены гаражи. Дальше на нашем пути возникает ангар.



Обернёмся назад.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Обойдём ангар по улице 2-ой Садовой. Тут мы увидим здание дома ребёнка, который находится здесь с 1939 года. Его хорошо видно на немецкой военной съёмке.



Вот он. Ветка шла за ним.



А вот где-то отсюда ветка и выходила дальше. Слева - дом ребёнка, справа был бы виден политех, но сейчас тут развернулась стройка.



Местность преобразилась за несколько лет. Тут строят библиотеку и новый корпус СГТУ. Рендер того что должно получиться несколько лет назад выглядел вот так.



Дальше линия шла в частный сектор Агафоновского посёлка. Причём шла сначала почти ровно, но потом постепенно увеличивала угол и внедрялась в кварталы. Отойдём от стройки. Вот тут линия шла прямо по улице, на нас.



Вся Агафоновка в этом районе имеет такие фонари на столбах.



Обернёмся. Отсюда расстояние от дороги до ближайших домов слева расширяется. Линия начинала уклоняться влево. Вот на этом месте по бывшему ходу линии нет застройки - только газон!



А вот тут ветка проникала в частный сектор слева.



Но самое интересное, что и следующие места, где ветка шла прямо через частный сектор видно и на современной карте!



По первой стрелочке мы видим, что заборы между участками идут по кривой бывшей ветки. Если мы дойдём до длинной 9-этажки по 2-му Детскому проезду и обернёмся на место выезда ветки из частного сектора, то заметим, что по ходу ветки построены новые кирпичные дома. А вот по бокам от неё более древние деревянные. Слева виднеется крыша дома за деревом, правее которой на месте коттеджа на переднем плане и выходила на этот проезд ветка.



Зайдём теперь за многоэтажку.



Вторая стрелочка на вышеуказанной карте показывает на это самое место. Именно тут железнодорожная ветка въезжала на территорию завода "Строймаш".



Рядом столб на рельсах.



Залезем на забор, чтобы увидеть ту самую кривую стену, которая повторяет линию бывшей железной дороги. Она - справа. Если корпус завода на переднем плане был построен до разбора ветки, то она входила в него.



Оказалось, что на эту автостоянку можно зайти, поэтому мы пошли дальше, чтобы увидеть продолжение стены за корпусом завода. Она тут продолжает свою кривизну.



Сейчас за этой стеной находится кран-погрузчик, так же ездящий по рельсам.



окончание в 3-й части
-->

Цирк вокруг служебных квартир продолжается. Чтобы отвлечь общественность от слов прокуратуры, которая сообщила о том, что бесплатные служебные квартиры раздаются чиновникам, а не тем, кому это положено по закону - жителям аварийного жилья, неизвестные организаторы снова вывели в бой бюджетников. Теперь они собирают подписи с лозунгами "Не отбирайте у детей квартиры!". Это вместо того чтобы работать в детсадах, больницах или где там ещё, кто-то гоняет людей на пикеты, хотя им уже много дней говорят, что выселять их никто не будет, не собирался и даже по закону это сделать не представляется возможным. Вот тут, в обзоре за неделю объективно рассказывается об этом.

Теперь транспортные новости. Менее чем за сутки две пожилые женщины погибли под колёсами общественного транспорта. Одну женщину сбил трамвай, другую - автобус №11. Будьте внимательны, переходя дорогу!

Закрыт трамвайный маршрут №8-9. Этого следовало ожидать. Ни один нормальный человек не станет ждать маршрута, который ходит несколько раз в сутки! Пусть он и удобный, но не имея расписания на остановках, люди выберут маршрутку, которая довезёт их из Комсомольского посёлка в центр, пусть и по пробкам, зато без пересадок. Так что очередной раз хорошая идея была уничтожена её никудышной реализацией.

Ну и напоминаю вам, что уже завтра утром состоятся очередные общественные слушания по внесению изменений в генеральный план города. А это значит всё что угодно. Убрать трамвайные рельсы из Мирного переулка или/и Кутякова, запланировать жилое строительство там, где был парк или планировалась развязка. Поэтому напоминаю вам график публичных слушаний - приходите и повлияйте на развитие города Саратова! Регистрация начинается за час до начала слушаний (т.е. в 9:00), при себе необходимо иметь паспорт.


-->

Оригинал взят у djhooligantk в Трамвайные маршруты Саратова в 1932 году - официальная версия

На старых саратовских картах советского времени в глаза бросается железнодорожная ветка, которая отходит от основной железнодорожной магистрали в сторону Агафоновки. Ветка эта была проложена к песчанному карьеру.



На карте 1927 года карьер уже обозначен, но ветки к нему нет. А вот на карте 1932 года ветка уже проложена. Прямо по дворам Голдобинского и Клинического посёлков. Вот о последнем в первой части нашего рассказа.




На немецкой аэрофотосъёмке ветку тоже хорошо видно. Им мы и воспользуемся для проекции ветки на современную местность.



И пройдём по пути этой ветки, попробовав обнаружить что-нибудь, что напомнит нам о ней...



Начиналась ветка отсюда. Она отходила от нынешней ветки, которая по сей день идёт в обход локомотивного депо.



Если бы мы стояли здесь полвека назад, то наверняка увидели бы стрелку на линию, идущую прямо на нас.
Гаражи справа построены аккурат вдоль линии отходящей ветки!



Только сравнивая различные карты, мне так и не удалось точно определить ветка шла внутри, снаружи или прямо по их линии. Сначала пройдёмся снаружи.
Столбы тут подпирают старые рельсы Рязано-Уральской железной дороги.



Старая котельная.



Детская площадка во дворе.



А теперь внутри гаражей. Судя по интересному расположению гаражей (см. карту), тут было ещё одно ответвление! Кстати в посте 2009 года ("Саратов-2 и окрестности") мы обнаружили, что гаражи у ст.Саратов-2 застроены тоже аккурат по бывшим ж/д веткам.



Ну а вот мы на 1 Беговой улице. Справа - гаражи, слева - деревянный дом с адресом "ул.ст.Саратов-2", а прямо на нас раньше выходили железнодорожные пути.



Кстати на старых картах, территория ж/д была просто заштрихована. Деревянный дом этот аккурат в такой территории, что кроме адреса, ещё раз подтверждает предположение, что все дома с такими адресами были ведомственными постройками железнодорожников.
А теперь повернёмся на 180 градусов и пройдём до Беговой улицы, чтобы посмотреть куда ветка шла дальше. А шла она с уклоном влево, пересекая поперёк нынешние 10,13 дома по улице Беговой.



В то время здесь находился Голдобинский поселок.



Его остатки были обнаружены нами между хрущёвками. Ветка обходила этот участок частного сектора слева.



Состояние остатков Голдобинского посёлка сразу показалось нам странным...



Заглянув внутрь, мы поняли, что попали к моменту окончательного его стирания с лица города. Внутри - играющие дети из окрестных домов и бомжи, выносящие из домов оставшийся металл.



Для самих жителей, как мы видим, отселение так же оказалось неожиданным.
Кто-то начал строить пристройку.



Кто-то сделал евроремонт.



И вдруг все сбежали, как из Припяти...



Часть построек уже сравняли с землёй.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Заброшенный колодец.



Баня. Даже веник бросили...



Многоместный сортир с элементами искусства.



Внутри домов осталось немало вещей.
Некогда модная приставка "Сега мега драйв 2"



Мебель...



А это прямо баня по-чёрному. Опасное место для игр детей, но их тут полно! Где ещё найдёшь такую игровую площадку!



А когда-то посёлок выглядел так: (одна из многочисленных фотографий, разбросанных на заброшенной территории)



Теперь же на его месте полным ходом идёт строительство 25-этажного ЖСК "Атлант". Он станет пятнадцатой многоэтажкой в этом квадрате, ограниченном четырьмя улицами... (*фоторепорт был сделан 21 апреля 2011 года)



Забор крайнего дома идёт под небольшим углом, относительно прямой улицы - прямо по линии бывшей ветки, которая дальше пересекала Большую Садовую улицу и трамвайные пути, расположенные за этой 9-этажкой №96а.



К Большой Садовой она проходила в месте где сейчас стык домов №№ 96 и 98. Окончательно убрали ветку раньше, чем были построены вышеуказанные хрущёвки на Большой Садовой и Беговой. То есть, предположительно в 1950-60х.

Продолжение путешествия следует...

Tweet

jQuery.VK.addButton("vk_like_204297622",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/138298.html","pageTitle":"Бывшая ж/д ветка к песчанному карьеру. часть 1","verb":"1","pageDescription":"На старых саратовских картах советского времени в глаза бросается железнодорожная ветка, которая отходит от основной железнодорожной магистрали в сторону …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6108/33323314.9/0_94917_bca57600_L"});

Give 10

Закрытая железнодорожная ветка в Агафоновку согласно результатом голосования станем моим следующим большим постом. И он увидит свет в понедельник.

Оригинал взят у djhooligantk в Трамвайные призраки

А я продолжаю тему переездов, которые существовали в нашем городе. Сегодня, вдогонку посту про Красный мост, поговорим об Астраханском переезде, который соединял части города по обе стороны от железной дороги в районе этого моста. На фотографии военных лет в правом верхнем углу прекрасно виден этот переезд:



А вот фотография того же места в наше время:



Ну и анимация. Правда затачивал я её не под этот мост, на сотые доли отличается масштаб. Кстати тут же мы видим как уменьшилась в объёмах Улешовская нефтебаза, а также старый путепровод через железную дорогу в районе 1 жилучастка, который до сих пор стоит на том же месте, разрушаясь в ожидании демонтажа.



Красный мост, которым начинался переезд находится между Большой Садовой и 3 солдатским проездом.



Он перекинут всего-навсего через одну железнодорожную ветку:



Столбы у моста довольно массивные, причём по ним проложены провода, которые далее уходят под землю и появляются снова на другой стороне от железной дороги, т.е. идут так же, как раньше происходило здесь автомобильное движение.



Сейчас же Красный мост служит мостом для автомобилей, направляющихся к гаражам и складам, расположенным у железной дороги, а переезда через железную дорогу давно нет. Есть лишь пешеходные тропки.



Вот в этом направлении и был проложен переезд через железнодорожные пути на дорогу Дружбы. Вдали за путями видна стелла въезда в Октябрьский район на этой самой дороге. Дорога Дружбы должны была получиться из улиц: Тракторная, Большая Садовая, Крайняя (Политехническая). Садовую и Политехническую должны были спрямить, да и сейчас это всё ещё возможно (я об этом уже писал). По ней должны были пойти троллейбусы на Пролетарку (продление 13 маршрута). Но не сложилось...



А память о переезде навсегда осталась в названии остановки электрички.



Рассказав об этом переезде, стоит упомянуть ещё об одном, расположенном совсем рядом. Ветка под Красным мостом шла от товарной станции на метизный завод. Завод этот появился в мае 1898 году и до революции был известен, как Саратовский гвоздильно-проволочный и чугунолитейный завод. Завод был основан акционерным обществом металлических заводов Б. Гантке, правление которого находилось в г. Варшаве, 24 января 1902 года был продан Акционерному обществу Русской железной промышленности, а 23 мая 1917 года Акционерному обществу Нижегородского металлического завода «Новая Этна». С этого времени завод стал называться Саратовским заводом «Новая Этна».
После революции завод был национализирован и перешел в ведение ВСНХ РСФСР. С 1922 г. завод стал носить имя В.И. Ленина, позже стал называться Саратовским метизным заводом им. В.И. Ленина.
До момента продажи части корпусов завода (сейчас там т/к "Мой новый" - Стройбери, Реал и т.д.), железнодорожная ветка заканчивалась у корпусов таким вот образом:



К кожзаводу, который располагался до недавнего времени по другую сторону от автодороги (сейчас на его месте новый Макдональдс и строительство нового жилого комплекса) так же подходила железнодорожная ветка, но со стороны Волги. Ветка и сейчас там. И в прошлом году ещё действовала, обслуживая предприятия, находящиеся по её ходу.
А раньше эти ветки соединялись. Т.е. ветка была одной целой, проходив по улице Верхней. В итоге ещё существовал ещё один переезд - на улице Чернышевского.



Давайте взглянем на путевое развитие в историческом аспекте. Ветки на Саратов-3 до 1941-го не существовало. Она появилась вместе с "Волжской рокадой" во время ВОВ.
По карте 1914 года можно предположить что ветка от Товарной станции через гвоздильно-проволочный завод могла быть основной веткой, соединяющей пути от пассажирского вокзала с веткой вдоль Волги - на переправу РУЖД.
В 1940 на подмогу в этом направлении стала работать ветка, проходящая между Юришом и 1 жилучастком к заводу комбайнов-САЗу.
Лишь на карте 1981 года мы видим, что первоначальная ветка прервалась. Но появилась соединительная ветка от путей в районе Юриша на часть прерванной ветки к кожзаводу, чтобы обеспечить движение на оторванный участок со стороны центра города:

Оригинал взят у djhooligantk в Крайне интересные фото старого Саратова

Оригинал взят у djhooligantk в Трамвай в Затон на Большой Горной улице

Кое-кто заметил, а кое-кто и нет, но я выложил репортаж из блога полуторагодовалой давности. В нём мы идём в лес искать остатки Дачной линии трамвая.


ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ