Продолжаем спускаться к Волге в самых необычных местах. В прошлый раз мы спускались к "бетонке" по Большой Садовой, а теперь спустимся к элеватору по 2-ой Садовой.
Начинаем свой путь от улицы Чернышевского. По обе стороны от 2-ой Садовой промзона и колючая проволока.



Только посмотрите на ворота, которые ведут к гаражам!



А за гаражами - заброшенные рельсы.



На то, что по ним давно никто не ездит указывает хотя бы вот это дерево.



Чтобы пройти к Волге, нужно перейти через целую вереницу путей.



Скоро и сюда должна добраться "новая набережная"



А пока со стороны Волги лодочные базы.



Часть железнодорожных путей заходит за забор.



Часть идёт дальше.



А за забором находится огромный заброшенный элеватор, принадлежащий "Саратовмука".



Он просто исполинский!



Думаю, что живописные виды с его вершины вы неоднократно видели у саратовских руферов.



3D-анаглиф:



Рядом с элеватором находится ещё один уникальный для Саратова артефакт, о котором мы с вами поговорим в отдельном посте из серии "Саратовские артефакты".

Пару слов об экскурсии, которую мы совершили на прошлой неделе по улице Московской и приглашение на новую...



Мы прогулялись по местам, посмотрели старые фотографии, походили по дворикам. Там, где обитал известный художник Врубель, где на постаменте стоял целый вертолёт Ми-2, где до сих пор висит старинный указатель пешеходного перехода.



Там, где был закрытый дворик с агитплощадкой, где по вечерам крутили кино. Где в подъезде висел телефон-автомат. Побывали и там, где раньше собирались любители велосипедных гонок, а теперь расположено кольцо трамвая-призрака.



Зашли в дворик железнодорожников, осмотрели интереснейший дореволюционный дом для работников РУЖД, где нас приняли за американских туристов.



Узнали историю Привокзальной площади, железнодрожного вокзала,...



...памятника Дзержинскому, универмага РУЖД, старых и новых казарм.



Посмотрели на полковую церковь Александра Невского.



Так выглядит она сейчас.



На потрясающей красоты трикотажную фабрику с мансардой.



А уже завтра, в среду 10 июня, я собираюсь показать совершенно неожиданную Московскую. 10-я и заключительная серия экскурсий по Московской улице познакомит вас с наименее изученной частью улицы - завокзальной. Собираемся в 19:00 у памятника Дзержинскому. Организатор экскурсии - Бюро нескучных выходных. Стоимость пешеходных экскурсий бюро - 200 рублей. Дети приобщаются к истории родного города бесплатно! Скидочные флаеры действуют! Подробности по телефону 25-30-75 и страничке бюро.

Я уже не раз писал о Печальном переезде. Все посты до этого касались событий с 1937 года. А до 1935 года было и того хуже!





Полностью история о переезде собрана тут: Печальный переезд

Очередной трамвайный тур "Бюро нескучных выходных" по Дачной линии трамвая прошёл в воскресенье.



Главными фишками в этот раз были то, что мы сели в трамвай на Дачном вокзале, прямо как в 1910 году, да ещё и в единственный самый современный трамвайный вагон Саратова, модели 71-619А! Кроме того, нас вёз самый крутой и весёлый водитель Александр!



Проезжаем 6-ю Дачную.



Доезжаем до кольца на 10-й Дачной.



Выходим...



Но Дачная линия-то кончалась 12-ой Дачной остановкой, поэтому взбираемся дальше в гору.



Так как ездил до революции трамвай. И если автомобильная дорога, проложенная по трамвайной насыпи уходит в сторону, насыпь трамвайная продолжается дальше.



В лес.



Водопропускной мост.



Дорога обратно.



Вдоль трамвайных линий на Гвардейской стоят старые столбы.



Те самые, что стояли здесь больше полувека назад, когда линия была ещё однопутной.



На 8-ой Дачной на бывшей зелёной зоне перед санаторием начали строить 18-этажку.



Едем дальше...



На остановке "Коммерческий университет" сразу несколько артефактов: старый указатель трамвайной остановки и замурованный подземный переход. А по дороге едет трамвайный конкурент - маршрутка №46, забирающий большой поток пассажиров, т.к. ездит побыстрее и не до 6-ой Дачной, а до 3-ей.



Петропавловский храм на 3-й Дачной.



Последний путепровод.



И мы уже в центре.



Ура! Всем спасибо!



Bonus: А вот путь от 3 Дачной до колледжа Яблочкова в ускоренном режиме.

Переместимся в центр города Энгельса и пройдём по одной из исторических улиц бывшей Покровской слободы.
Улица Пушкина интересна тем, что раньше по ней проходила железнодорожная ветка к хлебным амбарам у Волги. Ветку убрали относительно недавно - на картах 1980-х годов она всё ещё существует. Поэтому улица сейчас достаточно широкая. С одной стороны - современная многоэтажная застройка а вот с другой самая историческая вперемешку с новыми частными домами. На улице расположено несколько объектов культурного наследия. И вот сразу же - дом под номером 55, в списках выявленных объектов наследия - "Жилой дом, начала ХХ века". Красив (если бы не ярко-белые пластиковые окна)!



Дом №57, ещё один "Жилой дом, начала ХХ века". Летом его практически не видно за растущими ивами.





Следующим выявленным объектом наследия числится жилой двухэтажный дом №61 начала ХХ века постройки.



Остатки массивных ворот. А калитку заложили кирпичом.



Здесь остался старинный артефакт - кольцо, к которому привязывали коней.



3D-аналгиф:



Во дворе традиционная кошка :)



Есть на улице и старые резные деревянные дома.



Ещё один добротный каменный дом.



А вот этот дом, к которому можно пробраться с дороги только через забор, числится в списке выявленных объектов наследия, как "Здание, где была создана первая городская ячейка большевиков".



Вход усыпан табличками.



Сразу за ним виднеется единственное сооружение на улице, имеющие статус объекта культурного наследия регионального значени - "Здание мельницы паровой Немсескосоюза, кон. XIX в.", вон оно, проглядывает там за башнями.



Вид с другой стороны.



Лучше всего разглядеть здание поможет фотография Ильи Репина и Дмитрия Ватильева, сделанная сверху.



Обратили внимание, какая широкая дорога? Как я уже упоминал, здесь раньше по Пушкина проходили железнодорожные пути. Заезжали они и на мельницу.



Рядом с мельницей располагается булочная. Однако попасть в неё нам не удалось.



На улице много водораздаточных колонок различных форм.



Мы продолжим своё путешествие по Пушкина в другую сторону, чтобы осмотреть оставшиеся объекты культурного наследия, расположенные в её начале.

Промышленная архитектура дореволюционной России - особый пласт в облике городов русских. Это сейчас заводы представляют из себя коробки и безликие ангары. А раньше промышленные здания строились как настоящие произведения искусства. Фигурная кирпичная кладка, толстые стены, аттики, фальшокна. Водонапорные башни, здания заводов, мельниц смотрелись словно замки посреди одно-двухэтажной застройки. Неудивительно, что в списках объектов культурного наследия городов Саратовской области промышленные постройки упоминаются очень часто.

Очень колоритными являются здания мельниц. Строили их как немцы Поволжья, так и русские купцы. Наш край на рубеже XIX-XX вв. был крупным производителем муки. Борели, Шмидты, Рейнеке, Скворцов… - это лишь самые известные фамилии мукомолов, владевших несколькими мельницами и торговыми домами в Саратовской губернии. Практически в каждом районе нашей области сохранились мельницы. Они входят в списки наследия, и до последних времён даже выполняли свою первоначальную функцию. Но развал колхозов и упадок сельского хозяйства пагубно сказался на этих сооружениях.

Одной из таких мельниц, относящихся к выявленным объектам культурного наследия, является «Мельница купца Чемодурова, 1905г.», расположенная по адресу г. Пугачев, ул. Коммунистическая, 89. В отличие от многих собратьев, она работала до 2010 года, пока функционировал Пугачевский мукомольный завод. Сегодня бОльшая часть имущества компании распродана на торгах.



Наверняка многие уже наслышаны об этой истории. Даже Губернатор Валерий Радаев на заседании Гражданского форума в декабре сказал: «Патриотической я бы назвал и общественную реакцию на продажу памятника архитектуры - мельницы в городе Пугачеве».

Основной скандал разгорелся из-за того, что её продали за 2,7 млн. рублей (начальная цена аукциона). Площадь здания составляет 2544,6 квадратных метров. Таким образом, цена за кв.м. составила всего 1060 рублей.
По данным Росреестра кадастровая стоимость здания оценена в 29 282 493,42 рублей (по состоянию на 17 апреля 2013 года), то есть фактическая сумма покупки в 10 раз ниже кадастровой стоимости.



Новым собственником имущественного комплекса стал житель Самары Замальдинов Гамаль Рафаилевич, предложивший цену в 15 млн. 197 тыс. рублей. Он же, согласно данным аукционной документации, является теперь собственником и других активов ОАО "Пугачевский мукомольный завод" (о других предприятиях этого предпринимателя написано в материале "Расхождение по мукам"). Основная часть имущества ОАО "Пугачевский мукомольный завод" была реализована на аукционе 4 сентября 2014 года за 15 млн. 197 тыс. рублей.

Поскольку здание мельницы является объектом культурного наследия, обязательными условиями продажи было обязательство соблюдать установленные Федеральным Законом "Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации" ограничения права пользования данным объектом: сохранение здания, его содержанию и использование, обеспечение доступа к нему, сохранение его облика и интерьера.



Теперь об истории предприятия по порядку.

В 1905 году купец Савелий Чемодуров построил в городе Николаевске (ныне - Пугачёв) деревянную мельницу. Но всего через 2 года случается пожар, и в 1913 году строится кирпичное здание, которое и сохранилось по сей день.

В 1971 году была сделана реконструкция мукомольного предприятия, благодаря чему производительность комплекса увеличилась в несколько раз - до 260 тонн зерна в сутки.



Директор Пугачёвского мукомольного завода Георгий Иванович Пержу (возглавлял ОАО с 2002 по 2012 годы) рассказал, что с 1978 года по 1984 годы завод работал на твердой канадской пшенице: "В это время тут все кипело, бурлило. Работало 170 человек.

Производительность упала в 1986 году. Пришел Горбачев к власти, времена поменялись. Прекратились поставки из Канады, и мы перешли на мягкую пшеницу. И до 1996 года так работали. А так как оборудование уже устарело, мы не могли добиться качества высшего сорта.

В 1996 году директором у нас стал Владимир Капкаев. Он перевел предприятие на рожь. Стали делать ржаную муку. В 2002 году я стал директором. И до 2010 года перерабатывали рожь, но уже с производительностью 100 тонн в сутки. Половину оборудования мы отсоединили от производства".

К банкротству завода, по мнению последнего директора, постепенно привели старые долги и продажа подсобного хозяйства. В 2012 году завод был признан неплатёжеспособным. начались процедуры оформления имущества для последующего выставления на торги (земельные участки, здания, склады, мельница, подсобные помещения, оборудование). По мнению конкурсного управляющего заводом Константина Маркова, причиной банкротства стал неэффективный менеджмент самарских собственников предприятия.



Самый главный вопрос у всех вызвала продажа выявленного объекта культурного наследия и оформление его в собственность предприятия.

Спикер облдумы Владимир Капкаев, директор завода с 1996 по 2002 годы, прокомментировал ИА "Взгляд-инфо" факт продажи мельницы: "Я к этому заводу давно не имеют никакого отношения. С начала двухтысячных годов я не являюсь ни директором, ни акционером, ни кем. Знаю, что банкротят это предприятие. Но мельницу продать не должны были, потому что это памятник промышленной архитектуры. Сначала нужно статус снять.

Это собственность не акционеров, это государственная собственность, поэтому продать могло только государство. Когда приватизировали, это была федеральная собственность.

Здания мельницы, дореволюционной постройки, не было в уставном капитале акционерного общества. Поэтому акционер, который там сейчас есть, собственник, он продать его не вправе. И, наверное, кто покупал, должен был ознакомиться с документами".

Чтобы установить собственника мельницы, конкурсный управляющий обращался в комитет по управлению имуществом Саратовской области и Росимущество. Из ведомств были получены ответы, что данный объект недвижимости в реестре государственного имущества не числится.

В министерстве культуры области выдали копию охранного обязательства 1998 года, а в комитете по управлению имуществом – дубликат плана приватизации. Эти документы были сданы в Росреестр, и в апреле 2013 года ОАО "Пугачевский мукомольный завод" получило свидетельство о регистрации права на мельницу купца Чемодурова. Т.е. фактически тогда, когда уже обанкрочено! Вопрос: зачем было переводить объект культурного наследия в собственность уже разоренного предприятия? Ответ, мне кажется, очевиден: для того, чтобы продать памятник за бесценок в частные руки!



Министр по делам территориальных образований Саратовской области Людмила Жуковская дала следующий комментарий: "Мельница купца Чемодурова, получившая в 1994 году статус "объект культурного наследия", находилась в собственности Пугачевского мукомольного завода. На заводе также лежали охранные обязательства относительно указанного строения.".

И теперь СРОО "Общественный комитет по противодействию коррупции" просит генпрокурора РФ Юрия Чайку изучить факт увода саратовского памятника из госсобственности. В обращении делаются такие выводы: "Исторический объект площадью более 2500 кв.м. почти 20 лет незаконно эксплуатировался, был захвачен коммерческим предприятием и затем, под строгим надзором правоохранительных органов, был продан с молотка за бесценок. В результате, наказание за все эти деяния – всего лишь предписания, которые вряд ли кто собирается выполнять."

Немного прогуляемся по территории.

Встречает посетителей охрана.



Территория довольно обширна.



Раньше на заводе грузили по 4 железнодорожных вагона муки за раз.



Теперь же подъездные пути на территорию заросли.



Заглянем внутрь.



Погрузчик.



Большинство оборудования уцелело.







Посмотрите какая красота!



Будем следить за развитием событий вокруг исторического памятника и соблюдения новым собственником охранных обязательств.


Фотографии Анастасии Хлопковой (ИА "Взгляд-Инфо).

Возвращаясь к теме убранных трамваев. Что стало с улицами, откуда 1,5 года назад сняли трамвайное движение? Вот именно по ним я вчера и ехал на презентацию-обсуждение проекта развития города.



Кутякова, которая теоретически может вместить 5-6 полос движения, двигалась всего в 2 полосы - по одной в каждую сторону. Остальное пространство дороги запарковано в 1-2 ряда с каждой стороны и нечищено от снега. В итоге пробки.

На Радищева такая же ситуация. Сначала сняли трамвай и вырубили аллею каштанов для расширения проезжей части. Было так.



Теперь вот так. По одной двигающейся полосе в одну сторону.



Зимой конечно снег, все паркуются, как м*даки как хотят, но и летом то не особо лучше выглядит. Всё так же - одна двигающаяся полоса в каждую сторону.



А была милая зелёная улица...




Посты по теме:

Реконструкция улицы Кутякова со снятием трамвайного движения. Нас ждёт коллапс и что делать?


Там, где еще недавно ходил трамвай: Радищева


Покатушки на трамвае по Кутякова

Вчерашним днём побывал в разных частях Саратова. Сегодня несколько фотографий. Площадь Ленина, которая продолжает меняться. Теперь за зданием ленинской администрации возвышается 17-этажка, строящаяся на месте снесённой двухэтажки (!)



Напомню как выглядело это место 5 и 50 лет назад.



Строящийся дом у Липок "Lipki Park House". И отремонтированный фасад дома на Некрасова.



Монстрообразный кран на Московской, где на исторической части улицы ведётся строительство 19-этажки. А справа - Парсамовский роддом, который приводится архитекторами, как пример ужасной реконструкции.



Теперь, если случается какая-то авария, то встают 4 маршрута трамваев. Никакого варианта пустить маршруты в обход нет. Разве что обернуть 9 и 10 на техническом кольце у Детского парка. Об этом мы писали не раз, когда решался вопрос о демонтаже линии на Кутякова.



А на Советской к Чапаева вновь родились заново трамвайные рельсы, по которым трамваи не ходили с 1997 года.



На 3-й Дачной до сих пор рекламирую интернет-карты SAN(!). Для тех, кто не в теме, напомню, что до "проводного" интернета большинство людей сидели в Интернетах ночами через обычную телефонную линию. Интернет-карты были неким прорывом в удобстве этих посиделок. Карты SAN выпускали "Волгателеком", которые стали сейчас "Ростелекомом". Была у них удобная карта с бесплатными ночами. А до этого я сидел на Оверте и на РОЛ-20, где так же была ночная халява. До Интернет-карт приходилось покупать или Интернет-конверты, или заключать договора с провайдерами. Цены тогда были бешенными. Ну если говорить примитивно, то за объём трафика, который вы использовали, просто открыв эту страницу, раньше можно было отдать месячную стипендию. Да и для загрузки этой страницы в лучшем случае пришлось бы ожидать несколько часов.



А вот что касается трамваев, то работа 3-го маршрута продолжает ухудшаться. Если в сторону Дачных он, начиная от Сенного, едет более-менее быстро (до ЦКР по-прежнему резинит), то от 6-ой Дачной ехать до центра - сущий ад! Даже в выходной. По пустой выделенной линии от 6-ой до 3-ей дачной он едет так, что на 46-ой маршрутке на этом участке обгоняются 2-3 состава! Да и от 3-ей Дачной по проспекту 50 лет Октября он ползёт медленнее, чем резинящие автобусы. О чём думают диспетчеры я не знаю. Друзья из Ленинского жаловались мне на работу "тройки", многие просто перестали ей пользоваться - выбирают маршрутки, т.к. не смотря на пробки, добраться до центра на них выходит быстрее. О каком скоростном маршруте можно вообще говорить, если сейчас, имея преимущества перед автобусами в виде выделенной линии, они не используются, а пассажиры пересаживаются на более быстрые маршрутки?

Мария Салий нашла интересную статью в газете 1937 года: "Когда же уберут трамвайную ветку?". Речь идёт о доме "Трактордеталь". Вставил эту статью и свои предположения в пост о строительстве дома завода "Трактордеталь". Может вы знаете о чём идёт речь?

Я бы конечно мог задать вопрос-загадку "где эта фотография сделана?". Но не буду вас томить....


Фото Виктора Шандурова из архива Юрия Карданова. Дата: 1953-1954 гг.

Появилась ещё одна уникальная фотография ветки к песчанному карьеру через Политехнический институт и Агафоновку! И я в очередной раз обновляю пост про эту ветку. А ведь когда-то ни одной фотографии кроме аэрофотоснимков не было!

И обратите внимание, что тут была и соединительная ветка между трамвайной и железнодорожной линиями! Кстати дома, которые видны на снимке до сих пор на этом самом месте. (снимок сделан недалеко от пересечения Большой Садовой и 2-ой Садовой). Недалеко от места съёмки была железнодорожная будка.


Обновил 2-ю часть рассказа новой информацией.



Бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру:
часть 1
часть 2
часть 3
улица Трамвайная