Новый 228-квартирный 9-эатжный дом на улице Чернышевского в районе Улешовской нефтебазы был построен для работников ПО "Саратовмебель". Рядом уже построена 5-этажка, строится 10-этажка на 180 квартир, а у самой мебельной фабрики №2 на пересечении Вольской и Белоглинской построены и заселены две первые секции 9-этажного дома.


Спасибо Алексею Иванову

Сегодняшний пост посвящён одному из гигантов советской промышленности в Саратове - полиграфкомбинату. Когда-то каждый четвёртый учебник в СССР был издан в Саратове.



Кстати центральная проходная расположена не в главном корпусе по улице Чернышевского, известном всем. Она находится в другом корпусе, который пристроен к первым со стороны Полиграфического проезда.



Вот так он строился.



Но давайте мы начнём с начала. А именно с 1950 года, когда было принято решение о строительстве в Саратове крупного полиграфкомбината для выпуска учебников. План застройки был красив. Помимо главного корпуса (справа) и вспомогательных строений (котельная, гараж, трансформаторная), вторая половина площадки была предусмотрена под жилую часть для работников комбината. Два жилых дома, детсад, ясли и много зелени.



Жилые дома - это помпезные сталинки на 100 квартир.



Мало кто знает, но одна из них была построена и заселена! И до сих пор находится за двумя "хрущёвками", построенными позже.



Окна торца выходят прямо на проходную.



А зайдя внутрь проходной, мы первым делом попадаем к стенду истории. И наверное нас смутит надпись про 50 лет.



Однако ответ простой - официальным годом начала работы полиграфкомбината считается 1957, когда вышел первый 500-тысячный тираж. А надпись появилась здесь в 2007 году. Так что в этом году пора первую цифру менять!



Перед строительством комбината на улице Огородной были выстроены 4 трехэтажных дома.



Они были предназначены для расселения людей, проживающих в бараках на месте будущего гиганта полиграфической индустрии.



На будущей стройплощадке находились вот такие дома.



Ещё были строения мясокомбината, тарная база Главобувьсбыта и другие строения.



Вдали видно здание поликлиники имени 1 мая, которая затем стала 4 горбольницей, ныне - Областная клиническая туберкулезная больница.





Улица Дегтярная. Слева появится Полграфкомбинат. Все остальные здания сохранились до сих пор.



И вот стройплощадка огорожена и работа закипела.





Вид в сторону Волги. Хорошо видна закрытая сейчас домами мельница Богословского.



Строительство котельной.



Вид в сторону железной дороги.



Слева - котельная, справа - основной корпус вдоль Чернышевского.



И снова основной корпус.



Ну и в конечном итоге он стал таким.



Оборудование устаревало еще на этапе его монтирования и катастрофически отставало от мировых стандартов. Станки выдавали не более 3000-5000 л.отт. в час.
Постоянный поиск и установка нового, более современного оборудования привели к результатам – к середине 1960-х гг. комбинат выходит на проектную мощность в 600 млн. л. отт., а к концу десятилетия превышает ее на 40 %. Многие рационализаторские предложения тут же применялись на практике, что вело к сокращению роли ручного труда.
Качество выпускаемой продукции отслеживалось на каждом этапе прохождения заказа, и, как результат, 99,8% всей продукции комбината сдавалось с первого предъявления. В цехах нашего предприятия трудилось 240 работников ОТК (общая численность работников предприятия доходила до 1800 человек).
Работники полиграфкомбината идут на демонстрацию вдоль корпуса завода ЖБИ (теперь вместо него проезд на парковку гипермаркета Магнит на Чернышевского)



Комбинат пережил трудные 1990-е. Из 140 такого рода советских предприятий на данный момент осталось лишь 15. Саратовский полиграфкомбинат - среди них.

Рядом со стендом истории витрина с образцами продукции саратовского полиграфкомбината.



И главной продукцией, конечно являются книги.



О том, как они здесь печатаются, в отдельном посте про полиграфкомбинат изнутри. Заодно расскажу и о перспективах предприятия.

Оригинал взят у diggers_saratov в Мы в ответе за то, что приспособили

Некоторые новости общественного и автомобильного транспорта Саратова за прошедшую неделю.

Что и требовалось доказать, ибо транспорт общественный у нас работает отнюдь не для общества, не для города, не для людей. А для узкой кучки людей, делающих на нём деньги: Перевозчик счел невыгодным возить людей в Иволгино

В городе работают 112 маршрутов (91 автобусных, 10 трамвайных и 11 троллейбусных). В пояснительной записке к документу говорится, что "планируется закрытие ряда автобусных маршрутов, дублирующих маршруты электротранспорта, с последующим увеличением количества подвижного состава на трамвайных и троллейбусных маршрутах".

Депутаты подняли тему транспортной доступности в новых микрорайонах. По словам народных избранников, люди "даже не могут добраться до центра". Докладчик отметил, что не все микрорайоны введены в эксплуатацию, там еще нет освещения и узкие проезжие части.

"Мы не имеем права их обслуживать. Работаем над этим вопросом. Что можно, мы вводим и удлиняем маршруты", - сказал чиновник.

"Возникает целая проблема. Их переселили за черту города, да еще и транспорта, и света нет", - вступился представитель прокуратуры и попросил назвать точные сроки.

Геннадий Киреев поднял тему транспортного сообщения с поселком Иволгино.

"Он достаточно большой, застроено 30 домов. На сегодняшний день мы туда завели два маршрута – 95-й продлили, и рассматривался вопрос с 45-м. Провели мониторинг в течение 3 дней. С поселка и до Юбилейного в течение дня перевезли около 10 человек. Перевозчик посчитал для себя это невыгодным и отказался. На сегодняшний день работает только 95 маршрут", - ответил чиновник.

Депутаты парировали, что утром с Иволгино "выезжает не 10 человек, пусть будет график – раз в час".

Раз в час??? Предлагаю переселить депутатов, кто это предложил в Иволгино, запретить вызывать такси и пользоваться автомобилем, и пусть ждёт маршрутку, которая ездит раз в час.



А это я наблюдаю на Чапаева ежедневно. Автобусы не только резинят, но и подрезают друг друга, чтобы быть первыми, перекрывая улицу для движения автобусам-конкурентам автомобилям.



А этот ролик снял saratovcity. Тут и на Белоглинской перекрыли дорогу, и на Рабочей. Видно и скорость их движения, и что дорога перед автобусами была абсолютно пустая.





В очередной раз остановку на Чернышевского и Московской перенесли к Соляной. И что же я увидел, проходя мимо? Да ничего нового. Водители маршруток как плевали, так и плюют на все эти переносы, выстраиваясь в шеренги по 3-4 машины, простаивая по 5-10 минут на этой промежуточной остановке, перекрывая перекресток и пешеходный переход, чтобы потом вволю побибикав друг на друга на радость местным жителям, продолжить движение с черепашьей скоростью по выделенной полосе.





На сервис bus64 наконец снова начали выводить информацию о некоторых городских автобусных маршрутах! Последний раз я это видел больше 5 лет назад. Карта минтранса позволит саратовцам узнать, в какой пробке застрял их автобус









Проект платных парковок на Привокзальной площади разрабатывает фирма из Томска





Напоследок передача про введение в Саратове электронных проездных. Судя по вышесказанному снова ведётся "активная работа по изучению опыта других регионов" и они вот-вот введутся. Напомню, что то же самое говорили в 2015, в 2012. Да что уж говорить, в 2008 году тогдашний министр говорил, что система электронных проездных вероятно будет введена в течение полугода. Из этого можно сделать вывод, что то же самое мы будем слышать в 2024 году. А как вы хотели? Никто не хочет выводить реальные доходы от перевозок из тени.

Вчера состоялся осмотр фасадов ремонтируемых на Московской, который проводили губернатор Валерий Радаев, глава Саратова Валерий Сараев, областной министр строительства и ЖКХ Дмитрий Тепин, представители подрядчика и целая группа ответственных чиновников.



Вот так теперь выглядит сквер Первой учительницы.



От сквера путь проходил вниз к Музейной площади, при температуре -20.



Что ни говори, Московская в отреставрированном виде выглядит шикарно! С прошлого века жилые дома-памятники 18-19 вв не видели никакого ремонта. То, что застройка начала Московской - настоящее историческое сокровище, знали лишь краеведы, архитекторы и историки. Теперь об этом стали догадываться и обычные жители.



Губернатор осматривает фасады, точнее даже смотрит на динамику работ. На моей памяти в этом году было уже около десятка таких прогулок с целью контролировать ход работ.



Сегодня со многих фасадов уже сняты леса. В отдельных домах привели в порядок кровлю, есть и такие дома, где прошёл ремонт дворовых фасадов и внутренних помещений общего пользования. Всё это рассказывают и показывают главе региона. Посмотрим и мы.







Дом Корнилова в такой раскраске мне все ещё непривычен.



Ну и подход к прессе.



12 отремонтированных домов - это только начало проекта. На следующий год перешли 8 памятников (аукционы не состоялись), по плану на следующий год запланирован ремонт еще 15 домов на Московской. Кроме улицы Московской, будут реконструированы дома и на других улицах.



Ну и в завершении общение с местными жителями.

Я наконец проанализировал 56 пунктов изменений в градостроительную карту, за которые голосовали блоком, не разбирая каждый и вы наконец узнаете, каких изменений ещё ждать в нашем городе.
Напомню, что сами публичные слушания по проекту изменений в правила землепользования и застройки состоялись неделю назад. Традиционно эта тема - "тёмная лошадка" с множеством скрытых вопросов и изменений, которые вносятся в градостроительную карту и правила застройки города. Я уже рассказал о заявленных заранее в предварительной повестке изменениях (десяток изменений в градостроительную карту, новые карты охранных зон охраны ОКН и зон с особым использованием территорий, ряд изменений текста правил) и о вопросах озвученных и рассмотренных отдельно в процессе слушаний (2016-11-30 Публичные слушания по изменениям в ПЗЗ).

Одобрены следующие вопросы:

- Застройка Кумысной поляны в районе Лесной республики продолжается. Перевод четырех лесных земельных участков (Р-3 многолетние зеленые насаждения) под строительство коттеджей (Ж-4). Двух участков до сих пор даже нет на кадастровой карте, т.к. их поставили на учёт меньше двух месяцев назад. Думаю они прилежат к двум участкам, выделенным ранее в июне 2016 года.




- Перевод участка, предназначенного под развязку у Красного моста из территорий общего пользования, где запрещена застройка к зоне ИТ-1 (зона объектов обслуживания транспорта). Сейчас там расположена автомойка.




- Перевод 43000 кв.м. земель аэродрома "Саратов-Южный" между продолжением улиц Азина и Васильковской под коммерческую застройку (ОД-2) по заявлению ООО "Перспектива-2011":




- застройка последней автостоянки перед горпарком на Чернышевского коммерческой застройкой (перевод ИТ-1 в ОД-2) по предложению ООО "Мотор".



Для визуальной информации о перспективах местности я обозначил её красным. А синим обозначил для вас строящиеся с этого года 25-этажные жилые дома в этом районе.




- Перевод земельных участков на улице Московской, 154, 154А, 154В из зон ВР (режимный объект) в зону Ж-2 (среднеэтажная жилая застройка до 8 этажей). На ней расположены старые жилые дома, признанные аварийными.




- Перевод трёх земельных участков у Гусельского моста из зоны Ж-5 (дачи) в зону ОД-2 (коммерческая застройка). Их выставляли уже на слушания много раз, но отказывали, мотивируя, что это незаконные постройки в зоне дач, да ещё и на съезде с путепровода, которые нарушают права смежных участков и повышают транспортную напряжённость у путепровода. Теперь что-то видимо поменялось.

- Перевод двух земельных участков, прилегающих к ЖК "Березки", предназначенных под коттеджную застройку (Ж-4), в зону Ж-2 (многоквартирная застройка до 8 этажей). По факту там строился клубный жилой дом "Luxury Palace". Дата сдачи - 2015 год. Стройка в итоге заглохла, т.к. по факту строительство многоквартирного дома на земле для него не предназначенной. Так что это разрешение позволит продолжить стройку.

- Перевод территории НИТИ Тесар (снесённые корпуса за ТЦ "Город" на Большой Садовой) в зону ОД-2 (коммерческая застройка) по заявлению ООО "Город подарков"

- Перевод участка на пересечении 1-го Елшанского тупика и Дачного проспекта под зону коммерческой застройки. Недавно на смежном участке был выстроен "Семейный", а тут видимо планируется расширение торговли. Тем более, что имя заявителя совпадает с ИП, ассоциирующимся с маркой "Замок любви".

- Перевод участка около берега Волги зоны ОД-5 в районе СНТ "Лесовик" (для размещения объектов рекреационного и лечебно-оздоровительного назначения) в зону Ж-4 (коттеджная застройка).

- Ещё один участок СНТ "Дружба-89" переведен в многоэтажную жилую застройку от 9 и выше этажей. Выделил его, а красным контуром отметил то, что было выведено ранее. Кстати зелени там уже почти нет - начались подготовительные работы к строительству, судя по современному снимку Гугл.




- Перевод участка по адресу 3-й Дегтярный пр., 19 из зоны производств в зону общественно-деловой застройки - здание за БЦ "Фрегат".

- Перевод трёх участков в СНТ "Рассвет" (район дач Займища за рынком стройматериалов) в производственные из садоводческих участков - расширение производственной зоны. В данный момент смежные участки занимают корпуса ряда строительно-монтажных компаний.

- Увеличение территории Гусельского полигона (перевод зоны ПТ в ПТ-2)

- Перевод участка на углу Железнодорожной и Посадского с выявленным памятником - жилым домом, из зоны перспективного развития коммерческой застройки в зону Ж-1 (многоквартирная жилая застройка от 9 этажей) - Ж-2 (многоквартирная жилая застройка до 8 этажей)




- Перевод участка по улице Сеченской (на спуске от рынка стройматериалов к Затону) в зону коммерческой застройки ОД-2

- Уточнение границ СНТ "Дружный"




Отклонены и причина отклонения:

- изменение назначения 25 участков, расположенных в квартале Большая Казачья/Железнодорожная/Вавилова/Университетская: возвращение части участков предназначенный под жилую застройку (ЖК "Университетский") в производственную зону (П-1), увеличение зон производственного и учебного направления (ОД-3), об этом проекте я рассказывал тут - рассмотреть после утверждения проекта планировки данной территории
- перевод участка зелёной зоны на развилке Тракторной и проезда на трамвайно-автомобильный путепровод в зону ОД-2 (общественно-деловой застройки) - участок относится к планируемой развязке на Стрелке.
- перевод земельного участка под скандальным коттеджем (оказавшимся многоквартирной многоэтажкой, которую суд постановил снести) Питерская, 16А в зону Ж-2 (среднеэтажная жилая застройка) - самовольная постройка подлежит сносу за счет застройщика.
- снос заброшенного корпуса на Гвардейской, 27а в зоне промзастройки и застройка участка многоэтажками от 9 этаже и выше по предложению общественной организации инвалидов "Всероссийское общество глухих" - предлагается сохранить производственные зоны для развития промышленности.
- застройка пустыря у городской поликлиники №9 на ул.Куйбышева в Елшанке многоквартирным жилым домом от 9 этажей (Ж-1) по предложению Аббасова Ш.Ю. Оглы - рекомендуется подготовить проект планировки территории
- перевод участка на Ивантеевской у Усть-Курдюмского шоссе из ОД-2 под Ж-4 (коттеджи) - противоречит ППТ "Домострой".
- перевод 24000 кв.м. зеленой зоны в районе бывшего пионерлагеря "Зеленая горка" (8-я Дачная) в зону среднеэтажной жилой застройки (до 8 этажей) по предложению Исаева Р.И. - нет проекта планировки территории.
- устранение красной линии с участка, занятого жилым домом по ул. Приморская, 14 - участок находится в зоне Ж-3
- устранение красной линии с участка, занятого жилым домом по 2-му пос. им.Пугачева, 12-я линия, №Е-93А - несоответствие зонированию участка
- отнесение 4 участков СТ "Дружба-2" (подъём по 1-проезду Танкистов в районе Семхоза) к зоне ИТ-1 (обслуживание транспорта) - возможное нарушение прав смежных участков
- перевод участка рядом с пляжем в Затоне в зону ОД-3 (спортивная, учебная застройка) - противоречит Водному кодексу и утверждённой планировке территории
- перевод участка на улице Суворова к территориальной зоне Ж-3 (сложившаяся застройка индивидуальными домами) - сложная конфигурация участка
- застройка гаражного кооператива многоквартирными домами от 9 этажей и выше - нет сведений о земельном участке, занимаемом кооперативом
- застройка дворовой территории домов 120 и 122 по 2-ой Садовой, занятой ныне частным домом (№126), многоэтажной свечкой выше 8 этажей по предложению ООО "Стройфин" - нарушение прав правообладателей смежных участков
- расширение зоны П-2 за счёт зоны П-1 на 14 км дороги на Красный Текстильщик по заявлению ООО "Р.О.С.Промнефть-стандарт" - предлагается установить более высокий класс опасности промышленного объекта, не предоставлено заключение Роспотребнадзора.
- Отнесение участка во дворе дома по адресу Танкистов, 78 (часть гаражей) к зоне производств - противоречит функциональному назначению территории (жилая застройка)
- Отнесение участка во дворе Московская, 42 к зоне ИТ-1 (судя по всему, попытка узаконить гаражи) - противоречит функциональному зонированию
- Отнесение четырёх кадастровых кварталов с дачными участками к зоне Ж-5 (дачи). К слову все дачи и так относятся к этой зоне. А вот так где нет дач, эти кварталы в основном имеют зону Р-1 (рекреационно-ландшафтные территории). Видимо их КУИ Саратова (заявитель) и хочет поделить под продажу - отклонить до утверждения проекта планировки для размещения ул.Мостовой.
- Отнести участок в п. Октябрьский, 7 Линия, д.3 к зоне Ж-3 (Ж-4) - противоречит функциональному зонированию
- Перевод зоны планируемой многоэтажной жилой застройки по адресу Новоастраханская, 93/1 в зону Ж-3 (сложившейся индивидуальной жилой застройки) - противоречит функциональному зонированию
- Уточнить зону Ж-4 коттеджной застройки на участке у забора действующего аэропорта по адресу 1-й Шумейский проезд, 1 (там выстроен коттедж) - противоречит функциональному зонированию
- Перевести незастроенный участок коттеджного посёлка "Зеленая долина" в зону ОД-2 (обществено-деловая застройка) - может привести к нарушению прав и интересов смежных участков
- Перевод участка СНТ "Мечта-90" (район рынка стройматериалов) в производственную зону П-1 - может привести к нарушению прав и интересов смежных участков
- Перевод участка на примыкании улицы Маркина к Ново-Астраханскому шоссе в зону ИТ-1 (обслуживание автотранспорта) - может привести к нарушению прав и интересов смежных участков
- Перевод зоны ИТ-1 (обслуживание автотранспорта) в производственную (П-1) на улице Кооперативной (промзона ряда предприятий, вероятно речь о складе "Аббата") - необходимо разделить земельный участок

На последнем заседании фракции "Единой России" областными депутатами были озвучены предложения по выделению денег на обустройство транспортных развязок. И если про развязку на Стрелке, о которой говорил Леонид Писной, слышал каждый, то с предложением Сергея Курихина о строительстве транспортной развязки у Красного моста, знакомы немногие (см. также видеосюжет). Что это за Красный мост и зачем там нужна развязка? Об этом я и расскажу ниже, но начнём мы с истории.


В 1871 году в Саратов пришла железная дорога, которая разделила город на две половины. Точнее сказать, отрезала от центра города участки, находящиеся у подножия Лысой горы в районе Завокзального ущелья. Тогда это была крохотная часть города.



В 1920-1930-е годы город начал расти за железную дорогу. В состав города вошли поселки Агафоновский, Патрикеевский, Михалайловский, Гольдобинский, Углевка, Муравлевка, Рокотовка, Монастырская слободка. В 1930-е годы активно застраивался Пролетарский посёлок, 2-я Дачная. После войны вырос Ленинский район, в Заводском районе - жилучасток ГПЗ, 3-й жилучасток.

К середине ХХ века части Саратова, разделённые железной дорогой, связывали около полусотни железнодорожных переездов.

Первые путепроводы над железной дорогой были исключительно трамвайными. В 1910 году был построен стальной однопутный трамвайный мост через железную дорогу на Стрелке, прослуживший трамваю до 1960-х годов! В 1926 году железобетонный однопутный путепровод был выстроен для маршрута в Агафоновку.



И лишь в 1931 году был построен первый автомобильно-трамвайный путепровод шириной в 15 метров в районе Юриша. Он эксплуатировался до 1996 года, успев отметиться в кинофильме "Верность", а несколько лет назад был разобран.



В послевоенное время с ростом количества автомобилей и составов, проходящих по железной дороге, переезды стали закрывать, а вместо самых активно используемых построили путепроводы. Действующих переездов в центральной части города давно нет, в связи с чем весь поток транспорта пересекает железную дорогу всего в трёх местах: путепроводы на Стрелке, "Клинический путепровод" на Степана Разина и узкий тоннель на 13-м Белоглинском проезде, под которым еженедельно застревают ГАЗели.
Ближайший путепровод для жителей огромного жилого массива от Клинического поселка до Пролетарки находится у стадиона Волга.



Таким образом, две части Октябрьского района полностью разорваны железной дорогой в транспортном отношении. Чтобы пересечь железную дорогу, нужно ехать через Заводской или Фрунзенский район. А раньше в этом пространстве находилось как минимум два крупных переезда - в районе Красного моста и станции Саратов-2.


Карта 1940 года

Сегодня напоминанием о том, что когда-то здесь был переезд, служит лишь название остановочного пункта электрички.



Красным же мостом называется вот это сооружение.



По одной из версий, своё название мост получил благодаря "криминальному" прошлому - здесь нередко совершались убийства, да и в наши дни местечко пользуется недоброй славой. Мост построен над веткой железной дороги, которая вела от станции Саратов-2 к метизному заводу и кожзаводу.



Пройдя по мосту, мы выходим к гаражам, за которыми видно стелу границ районов. Там улица Политехническая переходит в Ново-Астраханское шоссе.



Однако путь дальше через железную дорогу только пешеходный. Об опасности этого перехода не раз писали СМИ и даже снимались видеосюжеты.



И пока РЖД обещают сделать пешеходный переход более безопасным за счёт освещения, сноса гаражей и островков безопасности (В ПривЖД обещают создать островки безопасности близ Красного моста), жители Октябрьского района продолжают находиться в транспортной блокаде. Рассмотрим это на простом примере. Это некоторые точки притяжения, расположенные по разные стороны железной дороги.



СГТУ, Клиническая больница №3 СГМУ, Дегтярная площадь (дворец спорта, бассейн "Саратов", ЛД "Кристалл", стадион "Спартак"), Городской парк. Чтобы попасть в эти места, ехать через железную дорогу можно лишь по двум путепроводам, выделенным красным.
Например, захотели жители многоэтажки на Политехнической доехать до горпарка. На автомобиле быстрее всего доехать вот такой загогулиной.



Либо вот такой крюк делать. Других вариантов не дано. В итоге - дополнительная загрузка и без того переполненных дорог.



Или студент-медик из Улешей добирается в СГМУ на транспорте. Он может поехать прямо от дома вот так.



Или же всего 4 остановки, если пешком перейти через тот самый опасный переход в районе Красного моста. А это почти километр!



Неужели никто не догадался, что район Красного моста идеально подходит для строительства путепровода, который бы вернул разорванную связь между жилыми районами города? Конечно догадались. Первые идеи родились ещё в 1920-х, когда решался вопрос о направлениях роста города. В 1930-е прорабатывался проект по строительству путепровода, связывающего Пролетарку и Дегтярную площадь.



Путепровод есть и в действующем генплане (2008 год, с изменениями от 2012 года). В разделе "Улично-дорожная сеть" присутствует пункт "Проектирование и строительство транспортного пересечения второго транспортного узла в разных уровнях над железнодорожными путями для связи Политехнической улицы с улицей им. Чернышевского Н.Г". Вот как это выглядит на схеме.



Несколько лет назад институт "Саратовгражданпроект" предлагал такой вариант развязки этого транспортного узла.



Все резервы под него уже есть в действующей градостроительной карте генплана. Здесь я снова отметил действующие путепроводы и тоннель. Стоит обратить внимание на то, сколько за железной дорогой жилых кварталов, оторванных от кратчайшей связи с центром. Тёмно-коричневые зоны (Ж-1) - это существующая и строящаяся многоэтажная жилая застройка от 9 этажей. Оранжевая (Ж-2) - средне-этажная жилая застройка.
И количество жителей здесь будет только увеличиваться. Светло-коричневым (Ж-1.1) отмечены участки, где планируется снос ветхой застройки для строительства домов от 9 этажей. Все они будут вынуждены ехать в центр через вышеупомянутые путепроводы.



В итоге небольшой путепровод в районе Красного моста перераспределит транспортные потоки в городе, снизив загрузку на центральные и магистральные улицы, что улучшит транспортную доступность многих объектов и увеличит скорость движения в центре.
Может, нужно уже начать мыслить стратегически и ставить амбициозные задачи для города?

Начинаю анализировать материалы, которые станут предметом публичных слушаний 2 декабря, и первым вопросом значится новая набережная, точнее обширный проект планировки территории (>170 га) между улицей Чернышевского и Волгой от Бабушкиного взвоза до улицы Заводской.

Полная схема, кликабельно (7 Мб):




Основными задачами проекта являются:

- анализ фактического землепользования;
- сокращение территорий производственного назначения (в том числе с полной ликвидацией) и использование освободившейся территории в качестве внутригородских резервов для жилищного строительства, для общегородских центров, на развитие и реабилитацию территорий природного комплекса;
- поэтапное освобождение береговой полосы реки Волги от коммунально-складских объектов;
- вынос железнодорожных путей Приволжской железной дороги с берега р.Волга;
- организация полноценных планировочных выходов с территории жилой застройки и городского центра к реке Волге;
- размещение объектов центрообразующего значения с целью привлечения пешеходных потоков на Набережную для создания рекреационной территории общегородского назначения, формирующую панораму города Саратова со стороны реки Волги.
- решение транспортного каркаса территории с логическим включением создаваемых пешеходных и транспортных потоков в существующую транспортно-пешеходную структуру города, создание замкнутой пешеходной зоны города Саратова;
- создания пляжной зоны;
- определение координат точек поворотов красных линий улиц;
- формирование земельных участков для размещения жилой и общественной застройки и территорий общего пользования;
- изменение размеров существующих земельных участков в соответствии с материалами проекта планировки для выделения территорий общего пользования и зон отдыха.

Темпы роста проектируемого района, его капитального строительства пришли в противоречие с устаревшей уличной сетью. Результатом этого явилась загрузка основной транспортной магистрали – ул.Чернышевского всеми видами транспорта без какой-либо дифференциации по размерам, скорости, составу движения и соответственно её повышенная зашумлённость и загазованность.

Проектом предусмотрен намыв береговой полосы вдоль всего проектируемого жилого района. Набережная на всём протяжении решена террасами. По верхнему ярусу на участке от ул. Заводской до ул. Бабушкин Взвоз вдоль р.Волги пробивается дорога с шириной проезжей части 11,5 метров с устройством тротуара шириной 3,0м для транспортного обслуживания жилого района.

Для транспортного обслуживания жилых районов вдоль р. Волги по верхнему ярусу намываемой дамбы запроектировано устройство проезжей части шириной 11.5м, по которой предусмотрены новые маршруты общественного пассажирского транспорта - маршрутного такси.

Основная часть территории застроена промышленными предприятиями. Для обслуживания этих предприятий вдоль берега проложены железнодорожные пути, которые в соответствии с проектом планировки в перспективе подлежат разборке.

Многие промышленные предприятия не работают, здания приходят в негодность, разрушаются. Береговой откос укреплен железобетонными плитами, часть которых разрушена, имеются провалы.

Предлагается организация выходов к Волгоградскому водохранилищу улиц Садовой, Дегтярной, 3-ей Дегтярной, 2-ой Садовой, Новоузенской и Провиантской. «Пробивка» улиц Шелковичной, Белоглинской и Радищева.

Проектом предлагается намыв береговой полосы на ширину до 50 метров вдоль всего берега Волги на проектируемой территории для создания продолжения существующей Набережной. Таким образом, протяженность благоустроенной набережной, проходящей по трем районам Саратова, увеличится с 2 км до 6,8 км.

Проектом предусматривается размещение жилых групп и микрорайонов как на территориях выносимых промпредприятий, так и на месте ветхого жилого фонда: по улице 2-й Садовой, 3-ей Дегтярной и Чернышевского (напротив ЦПКиО). Застройка ведется жилыми домами повышенной этажности. Становится возможным, выйти благоустроенной зеленой зоной к Волге.

Таким образом, «пробивка» и организация выходов к Волге, объединение вновь создаваемых рекреационных зон, построенной новой пешеходной зоны по улицам Волжской и Октябрьской с набережной организуют единое зеленое пространство, проникающее в городскую застройку и создающее живописный парковый пейзаж со стороны Волги.

В соответствии с проектом планировки рассматриваемой территории структура основных функциональных зон должна претерпеть существенные изменения:
- доля производственных и коммунально-складских территорий снизится с 48,9 га до 22%;
- площадь жилой застройки увеличится с 68,0 га до 23,5 га;
- создается единая рекреационная зона общегородского значения (Набережная и примыкающие к ней пешеходные зоны, городской парк и бульвары);
- организованы полноценные планировочные выходы с территории Центрального планировочного района к реке Волге.


Давайте пробежимся по схеме и посмотрим, что же планируется изменить. Начнём от Бабушкиного взвоза. Как видите, часть территории СарГРЭС отдаётся под высотное строительство, часть под общественно-деловую застройку (магазины, офисы и т.п). Со стороны Волги часть территории СарГРЭС отдаётся под расширение набережной, формируются новые красные линии. По нижней части набережной идёт автодорога. Улица Радищева пробивается до Волги.



От Провиантской до Вольской намывается пляж. По верхнему ярусу набережной идёт автодорога. По Провиантской на набережную спускается некое маршрутное такси, выпоняющее роль общественного транспорта вдоль всей набережной до развязки на Заводской улице. На месте военной части - общественно-деловая застройка, на месте автостоянки и автопарка инкассации - сквер. Железнодорожная ветка к Ликсару преобразуется в пешеходную зону. Как и бывший Александровский взвоз.



По обе стороны от Шелковичной, где так же планируется проложить маршрут маршрутки, будет многоэтажная застройка от 9 этажей. Судя по схеме длинные восьмисекционные симметричные дома с двумя арками и по две свечки. Куда при этом денется памятник «Вечная слава павшим за Родину» с аллеей неясно - на их месте показан запланированный жилой дом.



Мельница Шмидта отдаётся под коммерческую застройку (тот самый проект реконструкции под культурно-офисный центр). Территория "Знака хлеба" остаётся производственной, а земли бывшего завода крепежных изделий и инструментов отдаются под многоэтажную жилую застройку.
Вторая Садовая улица расширяет границы и красные линии за счёт сноса корпусов по правую сторону спуска для организации пешеходного подъёма. Именно тут пешеходное кольцо должно подниматься с новой набережной к бульвару по 2-й Садовой улице. Завод приборных устройств остаётся. А вот ЖК Европейский замкнётся в полукольцо. К строящимся сейчас шести подъездам 27-этажки добавятся ещё четыре. Кому-то вид на Волгу закроется. Весь остальной частный сектор напротив горпарка - зона перспективного развития многоэтажной завтроки.



Обойная фабрика и Саратовский комбинат хлебопродуктов остаются. Правда у последнего подрезают территорию под общественную зону. Расширяют улицу Дегтярную.



Территория Улешовской нефтебазы полностью застраивается. Частный сектор тоже превращается в зону многоэтажной застройки. Вплоть до нового моста в Энгельс через Казачий остров.





Вторым вопросом слушаний значится утверждение проекта планировки Новоузенской от Чернышевской до новой набережной. Дорога, шириной 10,5 м и длиной 216 м пробивается через промзону.
Проектируемая автодорога проходит по застроенной территории смешанной застройки. С востока проектируемый объект граничит как с жилой застройкой так и с производственными объектами, с запада граничит с общественной застройкой
Для реализации проекта необходим демонтаж существующих строений: гаражей, нежилых зданий; вынос газораспределительной подстанции. Так же возможно сохранение части застройки за счет сужения в необходимых местах ширины полосы отвода автомобильной дороги.





Третий вопрос - проект планировки территории для реконструкции ливневого коллектора в Глебучевом овраге от ул. Октябрьской до ул. им. Чернышевского Н.Г. Чуть прямее будет.





Четвёртый - проект планировки Усть-Курдюмской улицы.



В современном состоянии автомобильная дорога имеет ширину проезжей части 12 м и обеспечивает движение автомобилей по две полосы в каждую сторону. Местные проезды отсутствуют.

Проектом предусмотрено расширение основной трассы ул. Усть-Курдюмской в границах от Алексеевского оврага до границы муниципального образования «Город Саратов» до 23 м, а также организация местных проездов с южной и северной сторон по 7,5 м.

Проектом предлагается устройство трёх саморегулируемых транспортных развязок, а также шести надземных пешеходных переходов через ул. Усть-Курдюмскую на участке от Алексеевского оврага до границы муниципального образования «Город Саратов» вблизи остановок общественного транспорта.















Остальные вопросы этих слушаний - позже, по мере анализа.

На улице Чернышевского на знаменитом пересечении с Московской устанавливают перенесенную несколько лет назад (ближе к Соляной) остановку, до которой транспорт не доезжает.


фото CrazyBonAqua

Но все автобусы (точнее все маршрутки) по прежнему останавливаются ближе к пешеходному переходу и Московской, чтобы не пропускать вперёд конкурентов, и стоят по 5 минут каждая, чтобы заполнить салон. Пофиг, что это не конечная, пофиг, что люди лезут через забор, пофиг, что блокируют пешеходный переход и перекрёсток, пофиг, что бибикающий позади транспорт не даёт спокойно жить жителям окружающих домов. Ну и самый большой пофиг на городские власти, которые давно перенесли эту остановку.


фото CrazyBonAqua



В Юбилейном посёлке ГАЗели поменяли на новые более вместительные маршрутки. Теперь маршруты №№ 4 и 5 могут брать стоящих пассажиров на вполне законных основаниях.



Стоит отдельно отметить, что это одни из самых коротких маршрутов города, которые используются как подвозящие к улице Усть-Курдюмской, где пассажиры пересаживаются на транспорт к центру города. При этом стоимость проезда на этих маршрутах - 18 рублей.



Дорогу в Иволгино расширят за счет лесополосы

Депутат Евгений Чернов поинтересовался транспортным сообщением с поселком Юбилейный: людям тяжело оттуда добираться, можно ли продлить некоторые маршруты общественного транспорта и снизить стоимость проезда в том направлении, которые идет до Сельхозрынка, потому что "расстояние небольшое".

Также депутат подчеркнул, что затруднено движение на улице Исаева, там образуются пробки. Чернов предложил продлить ее до Усть-Курдюмского шоссе.

Чиновник ответил, что строительство новых дорог не запланировано, а стоимость проезда в Юбилейном экономически обоснована.

Иногда я почитываю сайт "Лица губернии", где различным депутатам и представителям власти пишут обычные пользователи. Иногда власти отвечают и даже выполняют пожелания просящих. Больше всего писем направляют конечно главным людям города. Достаточно зайти на страничку главы Саратова Валерия Сараева, чтобы понять какие проблемы у нашего города. О том, что транспортом у нас дела обстоят всё хуже и хуже, красноречиво говорит тот факт, что из последних 10 обращений целых два посвящено его работе:

Валерию Сараеву: "каждый день меня не покидает чувство, что у нас в городе водителями общественного транспорта работают люди не совсем здоровые"

Уважаемый Валерий Николаевич! Обращаюсь к Вам с чувством негодования. Каждый день вынуждена добираться до работы и с работы на общественном транспорте. И каждый день меня не покидает чувство, что у нас в городе водителями общественного транспорта работают люди ,мягко сказать, не совсем здоровые. То гонки между водителями, то курение, то нецензурная брань.

Вот один пример- сегодня (10 ноября 2016 года) я ехала на работу в маршрутке 8а (гос.номер в794хр). На остановке "Просечная" во время посадки пассажиров водитель обматерил пассажиров за то, что в уже переполненную маршрутку он не смог посадить еще несколько человек.

На мою просьбу не материться водитель предложил мне обратиться к врачу, т.к. у меня не все нормально с психикой. По его мнению в мате нет ничего плохого, а если мне это не нравится, то это значит со мной не все в порядке.

Вот я и хочу у Вас спросить, возможно и правда со мной не все в порядке, если я хочу ,чтобы меня за мои деньги обслуживали культурно, чтобы за мои деньги мне не приходилось ездить в маршрутках рискуя жизнью, т.к. количество пассажиров в разы превышает норму , и т.д. и т.п. Очень надеюсь, что Вам , как новому Главе города получится навести порядок еще и в этом сфере.

Задыхаемся от дыма и глохнем от музыки

Валерий Николаевич, нельзя ли провести беседу с водителями автобусов № 2Д. По утрам можно оглохнуть от громкого радио и задохнуться от сигаретного дыма (тем более сейчас окна автобусов закупорены).

Все мы люди, любим музыку, а кто-то и покурить, но какой-то предел должен быть, едут и пожилые, и дети и просто на работу люди. Наверно, всему время и место. Спасибо.

Водители не открывают двери и не сажают пассажиров, у которых вероятнее всего льготный проезд - пожилых и детей. Много раз была свидетелем: выпустит через переднюю и уезжает, оставив людей на остановке. На возмущённые замечания, отвечают, что можем жаловаться куда хотим. Мы жаловались - реакции, действительно, нет. Становится хуже и хуже. Водители - хамы, которые явно НЕНАВИДЯТ граждан, которых перевозят. КТО Эти люди?

Ну а завершу вчерашним сообщением от сотрудников СГЭТ из группы о электротранспорте:

Товарищи пассажиры!

Много раз нам задавались вопросы о подержанных московским вагонах. Самый популярный, конечно же — "когда они выйдут на линию?" Но работы по ремонту и наладке вновь прибывших трамваев все шли и шли, вопросов становилось все больше и больше... И вот ожидания наконец подходят к концу! Уже сегодня вагоны Кировского трамвайного депо поедут на обкатку (она производится без посадки пассажиров), а со дня на день — выйдут на трамвайный маршрут № 3 в виде двойников.

Кстати троллейбусы уже обкатывают:


фото Михаил Втюрин

5 объектов культурного наследия, в т.ч. начала ХIХ века, большая клиническая база - всё это "2-я Советская" или Вторая городская больница.



В конце XVIII века Саратов, в отличие от ближайших городов, имел очень неплохое медицинское обеспечение. Дело в том, что в городе находилось два учреждения, подчинявшихся непосредственно центральной власти, — Низовая соляная контора и Саратовская контора опекунства иностранных поселенцев. В этих конторах служило по одному лекарю, обслуживающих соответствующие ведомства. При каждой конторе была аптека с аптекарем и тремя помощниками. По требованию коменданта города лекари должны были подключиться к лечению других жителей города, например, в случае эпидемий, делать заключения о причинах смерти. Кроме того, в городе жили врачи, которые вели частную практику. Однако квалифицированная медицинская помощь стоила существенных денег, и простой люд позволить себе лечение был не в состоянии.

23 декабря 1803 года дворяне Саратовской губернии решили позаботиться о лечении неимущего населения. Предводитель саратовских дворян, тайный советник князь Иван Михайлович Баратаев доложил губернатору об инициативе создания больницы для неимущих и богадельни за счет добровольных пожертвований «от избытков каждого … в пользу страждущего человечества». Инициатива дошла до царя, и понравилась ему. Государь Александр Павлович ответил князю Баратаеву: «Приняв с благоволением сей поступок, Я нахожу справедливым изъявить Вам в лице всего дворянства, яко предводителю Его, мое особенное удовольствие и вместе с тем означить участие мое в сем благонамеренном расположении вкладом 10.000 рублей в пользу учреждаемой в Саратове больницы».



Попечение о строительстве взял на себя сам князь Баратаев. Помимо 10.000 царских рублей на строительство было пожертвовано: 24383 рубля от дворян, 3050 рублей от купцов, 550 рублей от соляных извозчиков. В ссуду и в подаяние было получено еще 4374 рубля. Общая сумма, собранная на строительство, составила 42355 рубля 95 с половиною копеек.

Место под строительство выбрали в соответствии с действовавшим тогда указом Екатерины II о госпиталях и больницах. Их надлежало размещать за городом, вниз по реке, на высоком проветриваемом месте. В начале XIX века нынешний район второй городской больницы полностью отвечал этим требованиям.



Строительство началось летом 1804 года и продолжалось в течение двух лет. В память о том, что основной вклад в строительство сделал государь, больницу назвали Александровской. Она состояла из главного кирпичного корпуса в два этажа, двух каменных флигелей для кухни, пекарни, прачечной, погребов, кладовой, и покоев для доктора, для надзирателя и для богадельни, двух деревянных конюшен – для больницы и для богадельни. Под постройку было отведено 172 квадратные сажени земли, что оказалось предостаточно и для возведения зданий, и для разбивки сада и огорода. Этим занимались обитатели богадельни. Они выращивали здесь овощи, фрукты, ягоды. Кроме того, им разрешалось «чтоб не быть в праздности, иметь какие-нибудь рукоделия, однако ж такие, чтоб не чинить безпокойства и грязи».



В самом начале штат больницы состоял из 22 человек: руководителя – врачебного инспектора К. Рейнгольма, штаб-лекаря, надзирателя, хожатых и хожаток (так называли санитаров).
Из 42 собранных тысяч на строительство было потрачено меньше половины. Оставшиеся 28 тысяч рублей положили в банк под проценты и использовали на финансирование содержания заведения. Другой источник денег на нужды больницы - пожертвования. На больничных воротах висели два ящика для денежного подаяния.



В 1806 году саратовский купец Константин Васильевич Злобин пожертвовал 21000 рублей на дом-приют для призрения престарелых бурлаков, который впоследствии вошел в состав Александровской больницы.



Со временем учреждение стало называться Александровской земской больницей. А ее пациентами были жители со всех уездов губернии. На её территории расположился и «дом умалишённых», где размещали пациентов с психиатрической патологией.



В 1837 году цесаревич Александр после пребывания в Саратове писал: «…так называемая Александровская больница, в ней все полы запачканы, стены тоже, бельё грязное, тогда как они меня тут ожидали и кое-что подкрасили и подмазали, что же должно быть в обыкновенное время? Ещё хуже дом умалишенных, у них даже посетителей нет, и человек 15 в конурках засаленных, запах прескверный, одним словом, гадко смотреть, и требует скорого исправления».
Однако всё случилось совсем не так скоро. Через 40 лет министр внутренних дел Л.Маков обратился к царю с предложением выделить средства для улучшения содержания психиатрических больных, а саратовскому губернатору указал обратить внимание на дом умалишенных, где всё должно быть по современным психиатрическим нормам для их выздоровления. В тот год в доме, рассчитанном на 50 человек, ютилось больше сотни.



Губернатор Галкин-Враский часть больных выписал на поруки родственникам, сказав, что за содержание в доме впредь будут взымать немалые деньги. Его преемник Федор Тимирязев предписал уездным и городским полицейским не присылать в Саратов душевнобольных, не испросив разрешения Врачебного отделения Губернского правления. Кроме того, губернские власти хотели перекинуть бремя содержания душевнобольных на уезды, но там не было специализированных лечебниц.


Садик для прогулок душевнобольных

В 1883 известный российский психиатр Самуил Иванович Штейнберг прибыл в Саратов для преобразования дома умалишенных (называемого по цвету фасада «желтым домом») в психиатрическую больницу. Он настолько преобразил вверенное ему учреждение, что его опыт приезжали изучать из других губерний. Два десятилетия он потратил, чтобы перенести больницу на Алтынную гору, но это уже отдельная история.

5 корпусов ансамбля Александровской больницы отнесены к выявленным объектам культурного наследия.

Здание главного (хирургического) корпуса построено в 1861 году. В 1913 году корпус перестраивался под наблюдением городского архитектора А.М. Салько. В советское время к корпусу с двух сторон были достроены современные пятиэтажные пристройки.



Историческая часть представляет из себя кирпичное двухэтажное здание в стиле классицизм с большими подвалами, выходящее фасадом на улицу Чернышевского.





Здание инфекционного корпуса находится так же по линии застройки улицы Чернышевского и представляет собой кирпичное двухэтажное строение в стиле классицизм.



Здание психиатрического корпуса расположено внутри территории больницы и представляет собой кирпичное двухэтажное строение в стиле классицизм. Это самое старое строение в ансамбле застройки больницы. Предположительная дата постройки – 1806 год, архитектор В.И. Суранов. В здании, вероятно, располагалась богадельня, а затем «дом умалишенных». Сегодня - психиатрическое и инфекционное отделения.



Половина корпуса с психиатрическим отделением имеет особенную расстекловку окон в виде решётки и не имеет подоконников внутри. По понятным причинам.



А во дворе больницы сохранились "золотые огни Саратова"!



Здание анатомического театра ансамбля Александровской больницы представляет собой кирпичное одно- двухэтажное строение, расположенное по линии застройки Рабочего переулка.



Сегодня.



Со двора:



Анатомический театр в стиле эклектики с элементами классицизма и модерна был построен в 1900 году по проекту известного архитектора Петра Митрофановича Зыбина. В это же время был построен одноэтажный кирпичный флигель по проекту Зыбина.



Со двора.



На территории больницы во время прогулки было обнаружено ещё несколько кирпичных дореволюционных корпусов, не являющихся памятниками. Например вот это разрушающееся законсервированное здание в стиле классицизма (см.кирпич).



Или вот этот одноэтажный корпус.



Он хорошо виден на фотографии 1891 года, сделанной со стороны Волги (справа - инфекционный, слева - одноэтажный).



Со двора:



А прошлой зимой были снесены два деревянных корпуса, располагавшихся здесь с XIX века.



Мёд, кислород :) На самом деле - "Медицинский кислород" имеется ввиду.



В 1909 году Александровская больница стала клинической базой медицинского факультета Императорского Николаевского университета. Здесь работали знаменитые хирурги В.И. Разумовский и С.И. Спасокукоцкий.




В Советские времена больница называлась «Второй Советской». Это название до сих пор широко используется, как народное. Официально же больница называется: Государственное учреждение здравоохранения «Саратовская городская клиническая больница № 2 им. В.И. Разумовского».



В её корпусах расположены отделения: инфекционные, психиатрические, хирургические, онкологическое, травмотолого-ортопедическое, гинекологическое, реанимационное и паллиативной помощи. На базе больницы расположены клинические кафедры СГМУ: пропедевтики, внутренних болезней, психиатрии, травматологии и ортопедии, общей и военно-полевой хирургии, инфекционных болезней. Ежегодно в больнице №2 проходят стационарное лечение около 20 000 человек, выполняется около 9400 операций, более 3200 из которых выполняются в экстренном порядке.





Источники:

1. Блог Дениса Жабкина (жабкин.жж.рф)
2. Вардугин В.И. Во благо народного здравия. С.: 2005
3. Давыдов В.И. Семенов В.Н. Саратов историко-архитектурный. С.: 2012
4. Гусакова З.Е. На высоком месте и свободном воздухе. С.: 2014


Статья в "Саратовской областной газете":