На последнем заседании фракции "Единой России" областными депутатами были озвучены предложения по выделению денег на обустройство транспортных развязок. И если про развязку на Стрелке, о которой говорил Леонид Писной, слышал каждый, то с предложением Сергея Курихина о строительстве транспортной развязки у Красного моста, знакомы немногие (см. также видеосюжет). Что это за Красный мост и зачем там нужна развязка? Об этом я и расскажу ниже, но начнём мы с истории.


В 1871 году в Саратов пришла железная дорога, которая разделила город на две половины. Точнее сказать, отрезала от центра города участки, находящиеся у подножия Лысой горы в районе Завокзального ущелья. Тогда это была крохотная часть города.



В 1920-1930-е годы город начал расти за железную дорогу. В состав города вошли поселки Агафоновский, Патрикеевский, Михалайловский, Гольдобинский, Углевка, Муравлевка, Рокотовка, Монастырская слободка. В 1930-е годы активно застраивался Пролетарский посёлок, 2-я Дачная. После войны вырос Ленинский район, в Заводском районе - жилучасток ГПЗ, 3-й жилучасток.

К середине ХХ века части Саратова, разделённые железной дорогой, связывали около полусотни железнодорожных переездов.

Первые путепроводы над железной дорогой были исключительно трамвайными. В 1910 году был построен стальной однопутный трамвайный мост через железную дорогу на Стрелке, прослуживший трамваю до 1960-х годов! В 1926 году железобетонный однопутный путепровод был выстроен для маршрута в Агафоновку.



И лишь в 1931 году был построен первый автомобильно-трамвайный путепровод шириной в 15 метров в районе Юриша. Он эксплуатировался до 1996 года, успев отметиться в кинофильме "Верность", а несколько лет назад был разобран.



В послевоенное время с ростом количества автомобилей и составов, проходящих по железной дороге, переезды стали закрывать, а вместо самых активно используемых построили путепроводы. Действующих переездов в центральной части города давно нет, в связи с чем весь поток транспорта пересекает железную дорогу всего в трёх местах: путепроводы на Стрелке, "Клинический путепровод" на Степана Разина и узкий тоннель на 13-м Белоглинском проезде, под которым еженедельно застревают ГАЗели.
Ближайший путепровод для жителей огромного жилого массива от Клинического поселка до Пролетарки находится у стадиона Волга.



Таким образом, две части Октябрьского района полностью разорваны железной дорогой в транспортном отношении. Чтобы пересечь железную дорогу, нужно ехать через Заводской или Фрунзенский район. А раньше в этом пространстве находилось как минимум два крупных переезда - в районе Красного моста и станции Саратов-2.


Карта 1940 года

Сегодня напоминанием о том, что когда-то здесь был переезд, служит лишь название остановочного пункта электрички.



Красным же мостом называется вот это сооружение.



По одной из версий, своё название мост получил благодаря "криминальному" прошлому - здесь нередко совершались убийства, да и в наши дни местечко пользуется недоброй славой. Мост построен над веткой железной дороги, которая вела от станции Саратов-2 к метизному заводу и кожзаводу.



Пройдя по мосту, мы выходим к гаражам, за которыми видно стелу границ районов. Там улица Политехническая переходит в Ново-Астраханское шоссе.



Однако путь дальше через железную дорогу только пешеходный. Об опасности этого перехода не раз писали СМИ и даже снимались видеосюжеты.



И пока РЖД обещают сделать пешеходный переход более безопасным за счёт освещения, сноса гаражей и островков безопасности (В ПривЖД обещают создать островки безопасности близ Красного моста), жители Октябрьского района продолжают находиться в транспортной блокаде. Рассмотрим это на простом примере. Это некоторые точки притяжения, расположенные по разные стороны железной дороги.



СГТУ, Клиническая больница №3 СГМУ, Дегтярная площадь (дворец спорта, бассейн "Саратов", ЛД "Кристалл", стадион "Спартак"), Городской парк. Чтобы попасть в эти места, ехать через железную дорогу можно лишь по двум путепроводам, выделенным красным.
Например, захотели жители многоэтажки на Политехнической доехать до горпарка. На автомобиле быстрее всего доехать вот такой загогулиной.



Либо вот такой крюк делать. Других вариантов не дано. В итоге - дополнительная загрузка и без того переполненных дорог.



Или студент-медик из Улешей добирается в СГМУ на транспорте. Он может поехать прямо от дома вот так.



Или же всего 4 остановки, если пешком перейти через тот самый опасный переход в районе Красного моста. А это почти километр!



Неужели никто не догадался, что район Красного моста идеально подходит для строительства путепровода, который бы вернул разорванную связь между жилыми районами города? Конечно догадались. Первые идеи родились ещё в 1920-х, когда решался вопрос о направлениях роста города. В 1930-е прорабатывался проект по строительству путепровода, связывающего Пролетарку и Дегтярную площадь.



Путепровод есть и в действующем генплане (2008 год, с изменениями от 2012 года). В разделе "Улично-дорожная сеть" присутствует пункт "Проектирование и строительство транспортного пересечения второго транспортного узла в разных уровнях над железнодорожными путями для связи Политехнической улицы с улицей им. Чернышевского Н.Г". Вот как это выглядит на схеме.



Несколько лет назад институт "Саратовгражданпроект" предлагал такой вариант развязки этого транспортного узла.



Все резервы под него уже есть в действующей градостроительной карте генплана. Здесь я снова отметил действующие путепроводы и тоннель. Стоит обратить внимание на то, сколько за железной дорогой жилых кварталов, оторванных от кратчайшей связи с центром. Тёмно-коричневые зоны (Ж-1) - это существующая и строящаяся многоэтажная жилая застройка от 9 этажей. Оранжевая (Ж-2) - средне-этажная жилая застройка.
И количество жителей здесь будет только увеличиваться. Светло-коричневым (Ж-1.1) отмечены участки, где планируется снос ветхой застройки для строительства домов от 9 этажей. Все они будут вынуждены ехать в центр через вышеупомянутые путепроводы.



В итоге небольшой путепровод в районе Красного моста перераспределит транспортные потоки в городе, снизив загрузку на центральные и магистральные улицы, что улучшит транспортную доступность многих объектов и увеличит скорость движения в центре.
Может, нужно уже начать мыслить стратегически и ставить амбициозные задачи для города?

Вчера мы погуляли по клингородку 3 горбольницы.



И окрестностям.



Начали мы с Большой Садовой улицей.



А когда-то в этом самом месте трамвайные пути пересекались железнодорожной веткой и стояла будка.



Впрочем об этом я уже писал (бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру часть 1, часть 2, часть 3), поэтому пойдём дальше, рассматривая дореволюционные канализационные люки.



Рассмотрели мы и сам клингородок. А нас рассматривал богиня Гигия с совой и змеёй.



Бюст Миротворцева - первого руководителя клингородка, имя которого теперь носит 3-я горбольница.



А все таблички на старых корпусах врут. Пишут, что больничный комплекс 19 (!) века. Хотя строительство началось в июле 1913 года. А полноценно открыт он был в 1926 году.



Про корпуса и историю я тоже писал: Клинический городок университета, Корпуса Мюфке - внутри и снаружи мы их осматривали. Потому обратим внимание на другие интересные детали. Это солярий с балконом, сделанный для того, чтобы выносить сюда больных.



Это Ленин прячет кепку.



Это 1-й корпус с обратной стороны.



А это второй. Справа пристройка, сделанная в послевоенное время сотрудниками кафедры спортивной медицины. Здесь разместилась кафедра и бальнеолечебница. На верхнем этаже был кабинет-квартира заведующего кафедрой Моисея Марковича Круглого.



Второй корпус сбоку.



А это уже 4-й корпус, который был построен в 1959 году на месте недостроенного корпуса нервно-психических болезней. Детский корпус, во былые времена здесь находился центр детской хирургии Юго-Востока СССР.



Строительство торгового центра на месте прибольничного сквера по 2-ой Садовой улице.



Окрестности.



Рядом - СГТУ. Бывший автодорожный институт имени Молотова.



Музей естествознания под открытым небом.



Этот богатый корпус строился в 1936 году, как общага для САДИ. Сегодня это учебный корпус.



Этот корпус тоже учебный.



А строился в 1960-е тоже как общежитие студентов.





Не успеваю выложить пост об экскурсии до конца. Видимо продолжим завтра - там осталось интересное на закуску :)

Продолжаем знакомиться с Саратовом в фотоколлажах Дмитрия Булгакова.

Вчера мы ходили в небольшую экспедицию по исследованию состояния трамвайных путей. И неожиданно обнаружился артефакт старой Пролетарской линии. За полтора года с момента написания вышеуказанного поста появились и старые фотографии и свидетельства о том, как эта линия функционировала в послевоенные годы, поэтому я решил написать этот дополняющий пост с аэрофотосъёмкой и всеми делами :)
Мы с вами стоим на трамвайной линии 9-10 маршрутов на улице Большая Садовая за пересечением с Беговой. Для начала обратите внимание на левый столб на этом фото.



Это остаток подвеса контактной сети той самой Пролетарской линии!



Этот столб мы можем увидеть на этой фотографии 1970-х годов. На нём была подвешена контактная сеть однопутной линии - уцелевшей от старой линии 9 маршрута. Но как вы видите использовалась, судя по зарослям, эта линия не так часто. А как она использовалась?



Поможет нам разобраться в этом вот эта фотография 1977 года. На этом пятачке было довольно бурное развитие трамвайной сети. В домике, который стоит на месте нынешней автостоянке была диспетчерская, к ней был проложен дополнительный путь (видимо ремонтный или для отстоя), а вот участок на месте магазина "Прогресс" более интересен. Тут мы видим две линии, уходящие на Большую Садовую, которые сливались в однопутную ветку. Она же являлась ещё и разворотным треугольником. Говорят, что после войны 10-й трамвай доходил только до нынешней развилки 9 и 10 маршрутов (остановки "Стрелка"). Затем, чтобы ехать обратно, трамвай задним ходом заезжал на эту линию, и таким образом разворачивался. 9-ка же ехала по рельсам дальше до 4-й Беговой. По каким-то причинам (видимо в связи со строительством домов 50-68 на Большой Садовой) трамвайное движение по Большой Садовой закрыли и 9-ка стала ходить к Политехнической (тогда Крайней) по Беговому проезду вместе с 10-кой. А остаток линии заканчивался тупиком во дворе жилого дома №66 по Большой Садовой улице, который продолжал использоваться для отстоя и резервного разворота трамваев. Например Агафоновку зимами 1970-х совершенно не чистили от снега, поэтому трамваи туда просто не доезжали, разворачиваясь здесь.



Те, кто ездит сейчас по Большой Садовой за Трамвайной линией даже не знают, что она была точно такой же "Большой" и широкой, как и до пересечения с Беговой улицей. То есть хрущёвки №№ 50, 52, 52А, 54, 56, 60, 66, 68 были построены прямо на улице! В этом легко убедится, посмотрев на старые карты или из более приближенного к современности - аэрофотосъёмку времён ВОВ. Здесь отлично видно, что основной дорогой после Беговой улицы оставалась широкая Большая Садовая, и потом основная дорога, так же, как и Пролетарская линия, поворачивала на 4-ю Беговую, а с неё на Крайнюю (Политехническую улицу).



Ещё нагляднее это видно на наложении карт. В СССР, тем более в 60-е, никто и не думал, что такие широкие дороги когда-то понадобятся. Убрали трамвайное движение с широкой улицы - построили прямо на улице жилые дома.



В посте использованы фотографии с сайта "Фотографии старого Саратова"

В пятницу я выложил материал под названием "Состояние трамвайного полотна в Саратове и основные дефекты". Сегодня о том, что параллельно с этим мы увидели. Итак пройдёмся по городу и посмотрим на трамваи, автомобили и окрестности будущего скоростного маршрута.



По пути мы обращали внимание не только на трамвайные пути, но и на новостройки, изменения, произошедшие за годы с окружающей местностью. Например, узнали, что не так уж и давно во дворе института ядерной физика был открытый участок Белоглинки.



Начали мы свой путь у Х корпуса СГУ с рельсов маршрута №3.



И потом плавно продолжили рельсами 9-10 маршрутов. И первый сложный поворот с заторами на Астраханской-Слонова. Женщина в Ford'е с номером 333 стояла-стояла и долго не могла понять чего трамвай ей звенит.



Не смотря на утверждения многих автомобилистов, трамваи мимо нас всё время исследования ехали полные.



Ну что ж, идём по Слонова. Трамвайную линию по Университетской пересекают провода несуществующего троллейбусного маршрута №13. Без трамплина - они просто подняты над трамвайными проводами.



Далее на улице мы видим сохранившуюся советскую вывеску.



И перед нами ещё один бредовый участок. На этом коротком отрезке односторонняя улица становится из-за трамвая двусторонней и встают в большую пробку. Нет, чтобы сдвинуть трамвай к обочине, как он шёл до этого перекрёстка и сделать хорошо всем - и автотранспорту и трамваю, но нет. Все стоят в этой пробке каждый день.



Блондинка на чёрной Audi с номерами а001ав считает, что ей можно выезжать на трамвайные рельсы встречного направления.



Ну что ж, отойдём уже от этого проблемного перекрёстка.



На пересечении с Белоглинской здание газового завода СГУ, которое выстроил здесь Мюфке. Сейчас тут ядерщики и ускоритель частиц.



Ну а мы устремимся далее, куда проехал трёхвагонный состав.



Это путепровод через железную дорогу.



С живописным видом на Лысую гору (кликабельная панорама).



Отсюда же прекрасно видно опоры старого путепровода, который перестал действовать в конце 70-х.



Зигзаг трамвайных путей образовался тут именно из-за постройки нового путепровода.



Если мы встанем на оставшуюся насыпь старого путепровода, то поймём, что рельсы изначально были проложены прямо без дополнительных двух поворотов.



А теперь трамваи виляют туда-сюда.



На Вокзальной продолжают отстраивать старую церковь, которая расположилась в здании кожно-венерологического диспансера, который в свою очередь расположился в здании бывшей поликлиники, до этого библиотеки, а до этого - церкви.



Напротив - конкурент - церковь христиан-баптистов.



Через дорогу от церквей - монтажный техникум. А точнее уже гламурный розовый колледж, правда судя по гербу СССР, наверное всё-таки техникум.



Ну и четвёртую сторону этого беспредельного квадрата на остановке "улица Вокзальная" представляет вот этот дом.



В таком состоянии он находится уже много лет. Старые таблички.



А вот далее но улице послевоенную табличку хозяева даже обновили.



Единственный на этом отрезке по Большой Садовой довоенный жилой дом. Строился в 1930-е годы.



Напротив - новый корпус СГМУ внутри 3-й горбольницы, к которому теперь переселились все "цветочники". Их павильоны снесли пару недель назад на 2-ой Садовой. Теперь по тротуару вдоль больницы снова ходить невозможно. Пешеходы зажаты между палатками и парковкой.



Далее Беговой проезд. Типичная советская картина. Голубятня, мужики играют в домино, свалка.



Вот по этому частному сектору должны пробивать Большую Садовую к тем дальним домам по улице Политехнической. Это очень сильно разгрузит Большую Садовую-2 Садовую-Политехническую в обе стороны. Но делать этого не будут, потому что денег на это нет. Советским планам пока не суждено сбыться. В этому году разгружать эти улицы будут за счёт уменьшения сквера на Большой Садовой и подключения улицы местного значения - Миротворцева, в плотный автомобилепоток.



А вот и Политехническая. И мы видим типичный пример новой застройки. В отличие от панельных многоэтажек начала 90-х, новый дом строится впритык к дороге. Про то, что заправка находится в окружении жилых домов я вообще молчу!



На этом позвольте завершить рассказ о походе. Но это ещё не всё. Мы нашли один артефакт, который стоит отдельного поста. Поэтому вечером читайте новый пост в тему транспортного краеведения!

Мы приехали в район Беговых улиц для того, чтобы пройтись по путям Пролетарской ветки - предшественницы нынешнего 9-го маршрута.



Запущен маршрут был в 1929 году и частично совпадал с Клинической линией (ныне 10 маршрут). На новый маршрут было пущено 13 новых мытищинских вагонов. Начиналась она на Митрофановской площади, там, где сейчас вдоль корпуса Крытого рынка расположились ряды. Тут же был служебный трамвайный тупичок. Далее трамвай двигался по Вавилова -> Астраханской -> Рабочей (сейчас по Слонова), и поворачивал на улицу Ст.Разина. Далее маршрут повторял путь нынешней 9-ки, но немного не доезжая до теперешней конечной, трамвайные рельсы сворачивали в сторону Заводского трамвайного депо (само депо построили лишь в 1971-м) и, переезжая железнодорожные пути, соединялся с конечной трамваев 1,7,В и Г на площади Орджоникидзе. Да и номер у Пролетарской линии тогда был – «2». В 1935 году линия получила привычный нам 9-й номер маршрута.



Но разъезд Клинической и Пролетарской линий поначалу не совпадал с нынешним! От Большой Садовой в Беговой переулок сворачивала только 10-ка! А 9-ка ехала дальше по Большой Садовой до 4-ой Беговой улицы, и только здесь поворачивала к Политехнической.



Политехническая улица появилась на картах не сразу. Если взглянуть на карту, то параллельно Большой Садовой идёт улица Крайняя, которая прерываясь становится Краевой, а потом и Политехнической, дома при этом нумерацию не меняют. И в доказательство повстречалась старая табличка на Политехнической!



А вот и пересечение с 4-ой Беговой улицей. Вот отсюда выезжали пролетарские трамваи и поворачивали вправо - на Крайнюю, ныне Политехническую улицу.



Сейчас же трамваи 9-го маршрута выезжают на Политехническую на 4 квартала раньше - вместе с маршрутом 10. Моё предположение, что это изменение произошло при послевоенном восстановлении путей для экономии рельсов. Давайте пройдёмся по исчезнувшим рельсам.



А шла линия мимо таких вот домов. Скорее всего этот дом помнит гремящие и звенящие трамваи до сих пор!



Обернёмся назад. 4 Беговая улица самая широкая из номерных Беговых. Дома тут расположены далеко от дороги. Совсем недавно улицу отремонтировали, проложив новый асфальт. На других Беговых асфальтом и не пахнет!



Можно сказать, что если бы мы возвращались из Пролетарского посёлка на трамвае, то в окне мы бы видели примерно такой пейзаж:


Ну вот и Большая Садовая улица!



Вот тут трамвай делал заворот с 4-ой Беговой улицы на Большую Садовую, которая до революции была своеобразной границей города.



Этот столб, возможно, ещё помнит трамваи. Возможно, он даже принимал участие в поддержке контактной сети Пролетарской линии.



Пройдя по Большой Садовой дальше мы с удивлением обнаруживаем, что она упирается в магазин и ларьки со значком "Пешеходная зона"!



А вот собственно и "пешеходная зона" и ещё один старый электрический столб, который возможно стоит тут с тех самых времен. За ним - рельсы линии в Агафоновку, простите, современные рельсы 9 и 10 маршрутов!



А если мы на минуту вспомним как выглядит Большая Садовая с другой стороны от этих рельс, то всплывает вот такой пейзаж: неожиданно улица упирается в автостоянку. Не бред ли?



Не бред! Давно запланирована пробивка-спрямление Большой Садовой к Политехнической. Кроме того, и Клочкова будет не с таким крутым поворотом. При этом заново проложат трамвайные рельсы (красный пунктир).



То есть Большая Садовая продолжится прямо, вдоль этого дома (что слева) и через снесенный для этого частный сектор выйдет на Политехническую.



И запланировано было это в далёкие советские времена! Обратите внимание как были построены многоэтажки на Беговых улицах (вид с Большой Садовой)! Под углом, чтобы перед ними продолжалась прямая улица. Осталось лишь снести частный сектор.



И вот на Клочкова первый дом в начале будущей развязки уже снесен подчистую. Остаётся надеяться, что это именно для постройки дороги, а не для застройки внутри красной линии, как это происходит на Технической! Иначе - крест ещё на одной реальной транспортной развязке города.