Ну что, не пришли куда-нибудь на час позде сегодня? Перевели ли стрелки? Есть ли те, кто вообще не в курсе?





Проект реконструкции скандального шахматного клуба изменен. Думаю, что через неделю-две мы узнаем ещё кое-какие интересные вещи про это заколдованное место с "двухэтажным зданием высотой 14,84 м"...





Видеосюжет. Будут ли построены развязка и переход в районе Красного моста?





Троллейбусы маршрута 5д по Саратову курсировать не будут.

Прочитал причину и не поверил своим глазам:

Дело в том, что пассажиры либо пользовались "плечом" 3-я Дачная - Музейная площадь, либо "плечом" 3-я Дачная - улица Тархова. То есть, теми маршрутами, которые уже существуют. Полностью всю схему проезжали считанные единицы.

На линии работал один троллейбус. Мы его запускали в разное время - и в часы пик, и в относительно спокойные промежутки, и днем, и ночью. Сдвигали время на несколько минут, несколько часов, пытаясь поймать максимум востребованности.

Но увы. Принято решение о закрытии экспериментального маршрута", - сообщили нашему корреспонденту в "Саратовгорэлектротрансе".

То есть в качестве причины закрытия приводится высокая пассажиросменяемость в салоне!!! Автобусы у нас закрывают как раз, когда пассажиры едут от конца до конца (52, 92, 100 и мн.др). А те, где пассажиры входят и выходят наоборот плодят, потому что они приносят больше денег! Делают самыми крупными с малыми интервалами (тот же 11 автобус, который ходит по маршруту данного пробного троллейбуса "5Д" каждые 3 минуты). Фееричная отмазка не быть конкурентом самому востребованному маршруту, где не действуют студенческие и прочие проездные. Снова говорит о том, что на первое место ставится не потребность жителей, наполнение казны муниципалитета, помощь МУППу, а наполнение карманов определенной группы людей. Интересно, найдётся ли политик который сможет наконец разогнать "транспортную мафию" Саратова? (Тем временем «Балаковоэлектротранс» зарабатывает сам, их саратовские коллеги ждут 100 млн от города)

А до тех пор мы ежедневно будем видеть вот это, в надежде не пострадать лично в этих ситуациях, которые спровоцированы только и только системой оплаты водителей на автобусах: (сам я уже два раза попадал в ДТП в автобусах во время их "гонок")
Гонка водителей автобусов привела к аварии на Астраханской





Перед очередным конкурсом перевозчиков последние активизируются:
Поселок Солнечный и центр Саратова свяжут новые автобусы
В Саратове в пятый раз продлят автобусный маршрут № 90 (до Иволгино)





12-й Арбитражный апелляционный суд переедет в здание авиационного техникума. «Принимая во внимание статус данного здания (памятник регионального значения), в нем планируется проведение ремонтно-реставрационных работ в соответствии с указаниями управления по охране объектов культурного наследия правительства Саратовской области и последующее размещение Двенадцатого арбитражного апелляционного суда», - сообщили изданию в пресс-службе.





Вслед за Московской фасады отремонтируют на пяти центральных улицах. "В следующем продолжим на Волжской, Мичурина, Чернышевского, Некрасова, Радищева.", - отметил Радаев.





В «Доме Юматова» отремонтируют балкон





Утверждены охраннае зоны Дома художника и Провиантских складов. Помимо границ и режима охраны, в документах уточняются сведения об объектах культурного наследия. Здание на Московской, 125, известное, как «Дом художника» получило наименование «Доходный дом купца А.П. Медведева», время постройки 1900-1901 гг.



Комплекс провиантских складов на перекрестке улицы Горького и Рабочего переулка теперь носит название «Комплекс мучных складов Торгового Дома «Кондратий Рейнеке и сыновья». Время создания – начало 1880-х – конец 1890-х гг.





Продолжаем катать шары. Уже до смешного. К середине недели их так и не закрепили на постаменте.









Администрация Саратова планирует модернизировать в городе десять транспортных развязок. «Мы вчера проехали по улицам, и я могу сказать, что Саратов обладает хорошей инфраструктурой и острой потребности строить какие-то дополнительные развязки и дороги нет», - отметил генеральный директор «РАДАР» Юрий Попов.









Противогаз как оружие массового поражения





Саратов. Ноябрь 1916 года

17 ноября. В детском сиротском приюте Елизаветинского комитета недавно произошла возмутительная история. Заболевших дифтеритом четырех детей от 2 до 7 лет тщательно одели, обули, закутали и отвезли в Поздеевскую больницу. Вернули их обратно выздоровевших, но обобранных. Детишек везли на открытой телеге в ноябре, через весь город, без обуви, без чулок, мальчиков без шапок. На них были только «легкие, грязные, хуже половых тряпок, одеяльца».

18 ноября. Управляющий бельгийской компанией Ю.Ф. де Вильде отказался от соглашения с городом давать электроэнергию городским учреждениям по 10–12 копеек за киловатт-час, если город закроет свою электростанцию. Городу своя энергия обходится по 40 копеек киловатт-час. Де Вильде находит, что плата 10–12 копеек, на которую он соглашался еще год назад, теперь непомерно низкая.

26 ноября. В Саратове приступил к работе хлорный завод. Открылись два механических завода, работающих на оборону.

27 ноября. На коренной Волге «масса льда». Между Саратовом и Покровском ходит маленький пароходик, который, «взбираясь на льдины, ныряет как чайка». Несмотря на такую рискованную переправу, недостатка в пассажирах нет.

27 ноября состоялось официальное открытие Крытого рынка. Здание было украшено флагами. С речью выступил губернатор С.Д. Тверской. Закончил он ее словами надежды, что в этом новом прекрасном здании «будет забыта созданная обывательской пошлостью поговорка «Не надуешь – не продашь» и что торгующие здесь помогут <...> облегчить трудящемуся классу Саратова заботы о своем продовольствии». Первоначальная стоимость постройки рынка была около 980000 рублей, затем дошла до 1300000 рублей. Сейчас для «полной достройки» требуется еще 320000 рублей.

30 ноября. На 1 ноября 1916 года в Саратовской губернии находилось 110000 беженцев обоего пола. Из них: 86000 – русских, 10500 – поляков, 1400 – литовцев, 1500 – латышей, 340 – евреев, 9800 – немцев и 500 – других национальностей.

На последнем заседании фракции "Единой России" областными депутатами были озвучены предложения по выделению денег на обустройство транспортных развязок. И если про развязку на Стрелке, о которой говорил Леонид Писной, слышал каждый, то с предложением Сергея Курихина о строительстве транспортной развязки у Красного моста, знакомы немногие (см. также видеосюжет). Что это за Красный мост и зачем там нужна развязка? Об этом я и расскажу ниже, но начнём мы с истории.


В 1871 году в Саратов пришла железная дорога, которая разделила город на две половины. Точнее сказать, отрезала от центра города участки, находящиеся у подножия Лысой горы в районе Завокзального ущелья. Тогда это была крохотная часть города.



В 1920-1930-е годы город начал расти за железную дорогу. В состав города вошли поселки Агафоновский, Патрикеевский, Михалайловский, Гольдобинский, Углевка, Муравлевка, Рокотовка, Монастырская слободка. В 1930-е годы активно застраивался Пролетарский посёлок, 2-я Дачная. После войны вырос Ленинский район, в Заводском районе - жилучасток ГПЗ, 3-й жилучасток.

К середине ХХ века части Саратова, разделённые железной дорогой, связывали около полусотни железнодорожных переездов.

Первые путепроводы над железной дорогой были исключительно трамвайными. В 1910 году был построен стальной однопутный трамвайный мост через железную дорогу на Стрелке, прослуживший трамваю до 1960-х годов! В 1926 году железобетонный однопутный путепровод был выстроен для маршрута в Агафоновку.



И лишь в 1931 году был построен первый автомобильно-трамвайный путепровод шириной в 15 метров в районе Юриша. Он эксплуатировался до 1996 года, успев отметиться в кинофильме "Верность", а несколько лет назад был разобран.



В послевоенное время с ростом количества автомобилей и составов, проходящих по железной дороге, переезды стали закрывать, а вместо самых активно используемых построили путепроводы. Действующих переездов в центральной части города давно нет, в связи с чем весь поток транспорта пересекает железную дорогу всего в трёх местах: путепроводы на Стрелке, "Клинический путепровод" на Степана Разина и узкий тоннель на 13-м Белоглинском проезде, под которым еженедельно застревают ГАЗели.
Ближайший путепровод для жителей огромного жилого массива от Клинического поселка до Пролетарки находится у стадиона Волга.



Таким образом, две части Октябрьского района полностью разорваны железной дорогой в транспортном отношении. Чтобы пересечь железную дорогу, нужно ехать через Заводской или Фрунзенский район. А раньше в этом пространстве находилось как минимум два крупных переезда - в районе Красного моста и станции Саратов-2.


Карта 1940 года

Сегодня напоминанием о том, что когда-то здесь был переезд, служит лишь название остановочного пункта электрички.



Красным же мостом называется вот это сооружение.



По одной из версий, своё название мост получил благодаря "криминальному" прошлому - здесь нередко совершались убийства, да и в наши дни местечко пользуется недоброй славой. Мост построен над веткой железной дороги, которая вела от станции Саратов-2 к метизному заводу и кожзаводу.



Пройдя по мосту, мы выходим к гаражам, за которыми видно стелу границ районов. Там улица Политехническая переходит в Ново-Астраханское шоссе.



Однако путь дальше через железную дорогу только пешеходный. Об опасности этого перехода не раз писали СМИ и даже снимались видеосюжеты.



И пока РЖД обещают сделать пешеходный переход более безопасным за счёт освещения, сноса гаражей и островков безопасности (В ПривЖД обещают создать островки безопасности близ Красного моста), жители Октябрьского района продолжают находиться в транспортной блокаде. Рассмотрим это на простом примере. Это некоторые точки притяжения, расположенные по разные стороны железной дороги.



СГТУ, Клиническая больница №3 СГМУ, Дегтярная площадь (дворец спорта, бассейн "Саратов", ЛД "Кристалл", стадион "Спартак"), Городской парк. Чтобы попасть в эти места, ехать через железную дорогу можно лишь по двум путепроводам, выделенным красным.
Например, захотели жители многоэтажки на Политехнической доехать до горпарка. На автомобиле быстрее всего доехать вот такой загогулиной.



Либо вот такой крюк делать. Других вариантов не дано. В итоге - дополнительная загрузка и без того переполненных дорог.



Или студент-медик из Улешей добирается в СГМУ на транспорте. Он может поехать прямо от дома вот так.



Или же всего 4 остановки, если пешком перейти через тот самый опасный переход в районе Красного моста. А это почти километр!



Неужели никто не догадался, что район Красного моста идеально подходит для строительства путепровода, который бы вернул разорванную связь между жилыми районами города? Конечно догадались. Первые идеи родились ещё в 1920-х, когда решался вопрос о направлениях роста города. В 1930-е прорабатывался проект по строительству путепровода, связывающего Пролетарку и Дегтярную площадь.



Путепровод есть и в действующем генплане (2008 год, с изменениями от 2012 года). В разделе "Улично-дорожная сеть" присутствует пункт "Проектирование и строительство транспортного пересечения второго транспортного узла в разных уровнях над железнодорожными путями для связи Политехнической улицы с улицей им. Чернышевского Н.Г". Вот как это выглядит на схеме.



Несколько лет назад институт "Саратовгражданпроект" предлагал такой вариант развязки этого транспортного узла.



Все резервы под него уже есть в действующей градостроительной карте генплана. Здесь я снова отметил действующие путепроводы и тоннель. Стоит обратить внимание на то, сколько за железной дорогой жилых кварталов, оторванных от кратчайшей связи с центром. Тёмно-коричневые зоны (Ж-1) - это существующая и строящаяся многоэтажная жилая застройка от 9 этажей. Оранжевая (Ж-2) - средне-этажная жилая застройка.
И количество жителей здесь будет только увеличиваться. Светло-коричневым (Ж-1.1) отмечены участки, где планируется снос ветхой застройки для строительства домов от 9 этажей. Все они будут вынуждены ехать в центр через вышеупомянутые путепроводы.



В итоге небольшой путепровод в районе Красного моста перераспределит транспортные потоки в городе, снизив загрузку на центральные и магистральные улицы, что улучшит транспортную доступность многих объектов и увеличит скорость движения в центре.
Может, нужно уже начать мыслить стратегически и ставить амбициозные задачи для города?