Представьте себе такую ситуацию: есть у вас на работе завхоз, от которого зависят все условия, созданные на вашем рабочем месте. Удобство, компьютер, мебель и т.д. Вы говорите, что всё это устарело и неудобно, а он в ответ жалуется, что у него нет денег на то, чтобы обеспечить вам качественные условия труда - одни убытки, прибыли давно не было. И вы вдруг видите, как из заднего кармана завхоза какой-то человек берёт и крадёт деньги. Подходит каждые 5 минут и вытаскивает по купюре! Вы кричите завхозу "Да вот же причина! Держи вора!" А вам в ответ вместо "Спасибо!", раздаётся: "Да вы что! Не может такого быть! Потому что быть такого просто не может!". И никаких действий. И процесс спокойно продолжается по кругу.

Вот именно это я ощущаю в процессе переписки с администрацией города по транспортным вопросам. И вот очередное письмо. Оставим тот момент, что письмо было отправлено из Саратова 3 января, а в ящик мне его бросили 14 января на совести "Почты России". И перейдём к вопросам, которые я собственно пытался узнать.



Вот какой запрос я отправил через электронную приёмную администрации города в начале декабря на имя замглавы по транспорту Дмитрия Федотова:

Уважаемый Дмитрий Александрович.
В настоящее время по улицам нашего города курсирует множество маршрутов общественного транспорта. Однако некоторые маршруты не содержатся в реестре маршрутов регулярных перевозок пассажира и багажа, в том числе и самом последнем списке, утверждённом постановлением № 2440 от 4 сентября 2014 года. Перевозчики на эти маршруты не выбирались и во время конкурса перевозчиков. К таким маршрутам, в частности, относятся №4 (Рынок сельхозматериалов - пос.Зональный) и курсирующий уже несколько лет маршурут № 9к (ул.Грибова - Театральная площадь). Последний маршрут является абсолютной копией троллейбусного маршрута №3, обслуживаемого муниципальным предприятием "СГЭТ". Перевозка при этом осуществляется на автобусах, вместимостью более 20 пассажиров + стоячие места, льгот нет, а частота их движения превышает частоту движения электротранспорта на этом маршруте. В результате этого платежеспособные пассажиры садятся в автобусы, а МУПП "СГЭТ", находящееся в тяжёлой финансовой ситуации уже несколько лет теряет деньги на этом маршруте перевозок.
Прошу ответить на следующие вопросы:
1. На каком основании осуществляется работа перевозчиков на маршрутах 4 и 9к, не включенных в реестр городских маршрутов и не прошедших этап конкурсного отбора на осуществление перевозок?
2. Какие перевозчики осуществляют работу на маршрутах 9к и 4?
3. Получает ли муниципалитет деньги и в каком объёме от процесса осуществления указанных перевозок на своей территории?
4. На сколько получаемые суммы отличаются от таковых, получаемых от маршрутов, перевозка на которых происходит в рамках договоров, заключенных по результатам конкурсного отбора перевозчиков?

В ответ пришла вот такая "отписка", по другому и не скажешь:



По 4-му маршруту всё ОК. Сейчас он ходит к перинатальному центру, это я уже знаю (своё обращение я посылал, напомню, почти два месяца назад, уж такие сроки у нас установлены законом на ответ + "Почта России"), но больше всего меня удивило не отсутствие ответов на большинство поставленных вопросов, а разъяснение насчёт работы маршрута 9к.

По ответу из администрации, подготовленному Жмуркиным Е.А., выходит, что маршрут 9к не существует с 2011 года. Все автобусы были переведены маршрут №9 (до Большой Садовой). Но в реальной жизни маршрут № 9 встретить на улицах Саратова нереально. Пусть меня поправят жители Большой Садовой, которые вынуждены набиваться в маршрутку №21, которая является единственным работающим транспортом огромного микрорайона из частных домов на Соколовой горе.
А вот маршрутка 9к ходит очень часто, гораздо чаще, чем троллейбус №3, маршрут которого она полностью дублирует. Вот она как раз разворачивается на кольце троллейбусов вокруг областной научной библиотеки.



Я решил проехаться внутри, чтобы узнать кто же является перевозчиком этого маршрута, ведь на боковой двери, как положено, этого не написано. Но, как и ожидалось, никакой информации об этом не было и внутри! Слева висит памятка о террористических актах и правилах проезда в автобусе и всё!



Никаких "Перевозку осуществляет МУПП "Саргорэлектротранс", никаких "Водитель - А.И.Иванов", никаких телефонов горячей линии "Транспортного управления", никаких документов и информации о страховании пассажиров данного автобуса, что сейчас является обязательным для перевозчиков! Вообще ничего.



При этом на бортах каждой маршрутки обязательно написано, что она дублирует маршрут троллейбуса №3. И ходит чаще троллейбуса, чаще выходя раньше него на несколько минут, чтобы собрать по дороге всех платёжеспособных пассажиров. В итоге в троллейбусах едут преимущественно льготники, делая предбанкротное муниципальное предприятие ещё более нерентабельным.



Замечу, что даже если бы эти микроавтобусы несуществующего маршрута обслуживались СГЭТ, то прибыли они бы не приносили, ведь как объясняли руководители предприятия в интервью на радиостанции "Эхо Москвы в Саратове", своих микроавтобусов у них нет, поэтому денег с перевозок по своим автобусным маршрутам они не получают. По таким маршрутам они заключают договора с субподрядчиками и оказывают им платные услуги по диспетчеризации и медосвидетельствованию.



Этот ответ из администрации, где указано, что с 2011 года маршрута 9к не существует, уже не первый. Полтора года назад в моей переписке эта проблему уже озвучивалась и был получен точно такой же ответ.



Тогда я прокоментировал это так:

То есть маршрутки вместимостью 26 человек + забитые как бочка селёдкой стоячими людьми, которые курсируют по маршруту 9к (дублирующие троллейбус), количество которых значительно превышает ГАЗели 9 маршрута, тоже официально не существуют?
А маршрутка, ползущая по выделенной полосе общественного транспорта, которую троллейбус не может обогнать, не является препятствием для полноценной работы?

С тех пор поменялось только то, что маршрутка 9 пропала вовсе. Остались лишь невидимые властям "9к", которые до сих пор ездят переполненными. То есть нам каждый месяц кричат о том, что денег у нашего электротранспорта нет, и не предвидится. При этом потенциальные деньги у него отнимают нелегальные дублёры, сообщения о которых упорно игнорируются.

Это лишь малый пример того, что происходит у нас с транспортом. Тут же стоит напомнить вопиющий случай прошлой недели: Иностранец, незаконно работавший водителем маршрутки, врезался в легковушку: пострадали пять человек.

Сегодня утром в Заводском районе Саратова недалеко от стадиона "Волга" столкнулись микроавтобус Peugeot маршрута № 63 и "четырнадцатая". Авария произошла из-за того, что выезжающая из-под моста маршрутка в нарушение правил дорожного движения не пропустила легковушку. По предварительным данным, автобусом управлял иностранец, у которого, кроме водительских прав, не было никаких документов, разрешающих перевозку пассажиров, а также разрешения на работу в России.

Каким образом на маршруты у нас допускают лиц без документов, лиц с врождёнными патологиями, в состоянии наркотического опьянения, остаётся только удивляться.

А тут на остановке в Заводском районе появилось ещё одного одно объявление об открытии нелегального маршрута перевозки на легковых автомобилях(!):


(фото из группы "Заводской Online")

Читатель паблика Заводской Online Саратов написал, что должен был быть водителем нового маршрута, однако работодатель «внезапно пропал». А уж о "резинящих" автобусах и вовсе можно не вспоминать.



О каком пересаживании с личного автотранспорта на общественный может идти речь, если он находится в таком состоянии. А приоритеты были ясно расставлены, когда выяснилось, что на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году денег выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год).

Сегодня в моём обзоре много новостей и телесюжетов за последнюю неделю. Приготовились? Начали!

Внедрение электронных проездных в Энгельсе закончилось неудачей, так что Саратов видимо даже браться за них не будет. Так что чёрному налу и отсутствию живых денег в транспорте продолжает гореть зелёный свет!




Тем временем, как я уже писал, появился новый автобусный маршрут №19, на который сняли автобусы с маршрута 2к: В Саратове тестируется новый автобусный маршрут. Обратите внимание на некомпетентный комментарий, полученный из "Транспортного управления", которые не в курсе даже номеров автобусов собственных маршрутов. В итоге один маршрут по сути неофициально закрыли без всякого предупреждения. Но открыли мёртворожденный маршрут, протяжённостью 1,9 км по Большой Горной улице, который без продления или изменения тарифной политике нежизнеспособен. К теме саратовских автобусов мы ещё вернёмся в отдельном посте на следующей неделе.


На месте аэродрома "Саратов-Южный" новый авиазавод точно не появится: Новый авиазавод может появиться под Саратовом или в Балаковском районе. Так что в области остались в силе всего два из предложенных участков.




А вот в таком состоянии находится сейчас одно из бомбоубежищ САЗа, которое считается действующим:




У нас все уже настроены, что возвращённый из США самолёт Головатого Як-3 займёт достойное место в экспозиции музея Трудовой славы на Соколовой горе. Однако не всё так просто будет как в видеосюжете, ведь на него уже имеют виды несколько авиационных музеев России.




Обычные будни губернаторского рынка в "Юбилейном": Перед приездом губернатора на рынке заменили ценники.




Очередное выселение жителей таунхаусов на Питерской. Кстати по проекту "Хиллсайд" на этих участках собирались как минимум три таких огромных дома строить. В новом федеральном законодательстве земля, на которой построен дом, классифицируется "для постройки домов, высотой до 3 надземных этажей для проживания одной семьи без возможности деления на квартиры". ПЗЗ, основанные на новых законах будут вот-вот приняты гордумой.




Программа по переселению из аварийного жилья в Саратове вновь не показала желаемые результаты. Кстати, по цифрам, чтобы расселить все аварийные дома, надо не так уж и много многоэтажек построить. Всего лишь один-два микрорайона. А в "Солнечном-2" скоро построят 6 новых микрорайонов к трём уже построенным.




О брошенных на улицах автомобилях, мешающих уборке:




Но есть и другая причина пробок зимой. В отличие от цивилизованных стран, у нас во время снегопадов водители не готовы отказываться от личного транспорта. Всем надо ехать. И все думают, что за них пусть это делают другие, а у них есть срочные основания, чтобы ехать в город на личном авто. А политика Саратова в сфере общественного транспорта и парковок этому пока только способствует.




В Саратове появились ящики для сбора макулатуры.




Интересный музей открылся в здании Пенсионного фонда.






В Москве очень креативно подходят к реставрации памятника архитектуры эпохи конструктивизма. В доме Наркомфина на время реставрации поселят "привидение". Там даже собираются открывать музей конструктивизма! В Вене я был в похожем музее в комплексе похожих конструктивистких домов. Напомню, что в Саратове есть памятник, построенный по схожему проекту: дом-коммуна "Рабочий", но у нас никто им занимается. Он разрушается на глазах, постоянно горит. Единственное, для чего он пока востребован - это проведение учений МЧС. А ведь в мире осталось всего 3 подобных дома с жилыми F-ячейками (остальные два - в Москве)! И никакие обращения и акции ни к чему не приводят.




Андрей Кумаков собирается выпустить книгу о первых годах Советской власти в Саратове. "Есть ответ". Краевед выпустит книгу о революции и большевиках в Саратове


Очередные странички из дневника Германа Рассветова: Очередь воспоминаний. О начале 1980-х годов в Саратове.

А вот и саратовский автобус №3 Саратов-Пристани в 1936 году. Спасибо Марии Салий за фото.



Я добавил его в пост: Первые пассажирские автобусы в Саратовской области.

По сообщению очевидцев, на улицах города сегодня был замечен новый маршрут автобусов большой вместимости №19 "ЦКР - СГСЭУ", на который были пущены автобусы, снятые с маршрута 2к. Для чего был рождён этот короткий маршрут не совсем понятно. В нынешнем виде (4 квартала по Большой Горной улице от конечной до конечной) он нежизнеспособен. Точнее при нынешней системе оплаты (водителю наличными, без учёта пересадок).

К концу года администрация выпустила ещё ряд постановлений, вносящих коррекции и дополнения в ранее обозначенные планы благоустройства и расселения аварийных домов.

Вышли отдельные постановления о расселении выпущены по следующим адресам:

г. Саратов, ул. им. Посадского, д. № 146 (лит. В)
г. Саратов, ул. Большая Садовая, д. № 237 (лит. АА1)
г. Саратов, ул. Вольская, д. № 125 (лит. А)
г. Саратов, ул. им. Гоголя Н.В., д. № 46 (лит. АА2)
г. Саратов, ул. им. Генерала Захарова, д. № 40
г. Саратов, ул. Соколовая, д. № 294 (лит. АА1А2А3)
г. Саратов, 1-й Придорожный проезд, д. № 2а (лит. АА1А2А3А4)
г. Саратов, ул. им. Челюскинцев, д. № 122 лит. А, ББ1, ВВ1, Г
г. Саратов, ул. им. Гоголя Н.В., д. № 99 лит. А, Б
г. Саратов, Смурский переулок, д. № 10 лит. А, Е
г. Саратов, Смурский переулок, д. № 8 лит. А, С
г. Саратов, ул. им. Зарубина В.С., д. № 117 лит. А

Полный обновляемый список: Дома, которые расселят до 2017 года


Фрунзенский район.

2. Установка и восстановление малых архитектурных форм

2.1. Установка ограждения - 2350 п. м
2.1.1. Бульвар по ул. Астраханской - 2350 1950 п. м

2.2. Установка скамеек/урн/вазонов - 56/56/4 шт.
2.2.1. Бульвар по ул. Астраханской - 56/56 28/28/4 шт.
2.2.2. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. - 28/28 шт.
2.2.1. Детский парк 56/56/0 шт.
2.2.2. Бульвар по ул. Большой Садовой 0/0/4 шт.



А вот что было скорректировано в конце года в планах Заводского района.

2.2. Организация цветников

2.2.1. Сквер «Дружба народов» - 1370 1393 кв. м
2.2.2. Просп. Энтузиастов - 930 871 кв. м
2.2.3. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 640 80 кв. м
2.2.4. Сквер «Авиастроителей» - 200 40 кв. м
2.2.5. Ново-Астраханское шоссе - 350 25 кв. м
2.2.6. Сквер «Заводской» - 300 кв. м
2.2.7. Сквер им. Ю.А. Гагарина - 710 кв. м
2.2.8. Стела «Заводской район» по ул. Политехнической (завод силикатного кирпича) - 200 кв. м
2.2.9. Сквер у ДК «Химиков» - 300 кв. м
2.1.6. Парк поселка СПЗ-3 - 15 кв. м
2.1.7. Ул. им. Орджоникидзе Г.К. - 46 кв. м

2.5. Восстановление дорожек
2.5.2. Сквер «Дружба народов» - 7544,3 3500 789 кв. м

3.5. Установка ограждений контейнерных площадок
3.5.1. Ул. Заречная (ул. им. Хомяковой В.Д.) - 1 шт.
3.5.2. Ул. Заречная (поворот на пос. Березина речка) - 1 шт.
3.5.3. Ул. им. Пономарева П.Т. - 2 шт.
3.5.4. Просп. Энтузиастов (сквер «Заводской) - 1 шт.

Полный список благоустройства как всегда в постоянно обновляемом посте: Благоустройство города Саратова в 2014 году


Администрация Саратова отменила ведомственную программу "Устройство насосной установки для повышения давления на водопроводных сетях п. Лесопильный г.Саратова". Денег для повышения давления на водопроводных сетях поселка Лесопильного не хватило.

Который год пытаются сдвинуть маршруточников с пешеходного перехода и перекрёстка на Чернышевсого-Московской. Я писал об этом чуть более, чем до фига раз, но городских депутатов, транспортное управление и ГИБДД побеждают до сих пор водители маршруток.

Это промежуточная остановка одного троллейбусного маршрута и четырёх маршруток. Логически поразмыслив, особенно учитывая, что на этой остановке почти никто не выходит, лишь садятся, средняя остановка транспортного средства должна была составлять максимум 20 секунд. Если принять, что интервал движения этих маршрутов - 5 минут (а он ещё больше), то даже в этом случае данная остановка должны быть 2/3 времени абсолютно свободной от транспорта (20 секунд каждую минуту посадка пассажиров, 40 минут - пусто). Но на деле здесь всегда стоят и сигналят друг другу 2-4 маршрутки. Постоянно. Целый день. Радуя жителей окрестных домов. Стоят на перекрёстке, мешая проехать по Московской, стоят на пешеходном переходе, мешая пешеходам. И ГИБДД на это плевать. Как и Транспортному управлению. Да тут каждый день можно пополнять казну на огромные деньги!

А всё дело в том, что каждая маршрутка пытается встать задолго до остановки, чтобы собрать себе всех пассажиров сзади стоящего конкурента, да ещё и стоит иногда больше 5 минут подряд (это на промежуточной остановке). Пассажиры сидят и послушно ждут. Они так же послушно и едут со скоростью 5 километров в час по выделенной полосе на Чернышевского до улицы Радищева, пока дорога не становится односторонней. Это продолжается уже как минимум 5 лет и всем на это глубоко наплевать.

Очередная попытка отодвинуть остановку от перекрёстка (по-моему уже третья по счёту) снова стала неудачной. Об этом sarlynx пишет в посте Опять хотим как лучше:

Советская транспортная инфраструктура, когда-то могучая и многогранная, приходит в упадок. Это хорошо видно и на примере Саратова.
Вспомните сколько было раньше речных перевозок? Речной вокзал, скоростные водные суда на плдводных крыльях развозили людей по области и в соседние города. Множество круизных лайнеров. Огромные теплоходы швартовались в 3 ряда к причалам.
Сколько было авиаресов? Улететь можно было почти в любой город СССР. По области так же летали самолёты. Не только в города, но и в посёлки городского типа и даже совхозы. Работала санавиация.
Множество электричек, которые, в том числе я, использовали для перемещения по городу, т.к. ходили они целый день.
С электротранспортом дела обстояли тоже по-другому. Трамваи списывали и меняли на новые уже через 5-10 лет. Развивались маршрутные сети.
Но даже при этом всего этого не хватало. Общественный транспорт всегда ездит битком, за авиабилетами были часовые очереди. Ну а что сейчас?



От речных перевозок не осталость ничего. В этом году работало всего 2 речных трамвайчика до дач.
Местные авиаперевозки исчезли. Санавиация тоже (лишь в этом году область приобрела один Ми-2 для перевозки больных). Количество городов, куда можно улететь из Саратова сократилось на порядок.
Пригородные электички сокращают и отменяют. С автобусами тоже ситуация ухудшается. Потсоянно отменяют сообщения по "нерентабельным" направлениям, а ещё вчера пришла новость, что в Саратовской области будут ликвидированы семь автовокзалов. И эта деградация подаётся нам под соусом "оптимизации".

Поясню - "оптимизация" заключается лишь в закрытиях и сокращениях. То есть приводит к дальнейшему ухудшению транспортного обслуживания населения. Об этом я неоднократно писал. Вся транспортная сфера теперь отдаётся в частные руки, которые развернулись лишь благодаря применению "чёрных схем". Именно поэтому на городских маршрутах у нас резинят автобусы, а в маршрутках в часы пик ездит по 20 человек стоя. А от ж/д вокзала отходят многочисленные "нелегальные" маршрутки и автобусы в районы области и другие города России. Если бы все они работали "вбелую" и по нормам ТК, то закрылись бы уже сейчас. Потому что транспортные перевозки не будут выгодными никогда. Несколько я слышал, пару лет назад прибыльными в России были лишь аэроэкспрессы в аэропорты Москвы (при стоимости билета в один конец почти 350 рублей и огромном пассажиропотоке). В Саратове аэроэкспресс не запустят никогда. Даже в Екатеринбурге, Сочи, Казани, Самаре аэроэкспрессы были закрыты из-за убыточности.



Электротранспорт в Саратове не меняется с прошлого века - его лишь сокращают, закрывают. Трамвайный парк в Саратове представлен в основном вагонами 1980-х годов, которые планировалось списать ещё в 1990-х. И вот который год единственное муниципальное предприятие, оставшееся на городских маршрутах, находится в предбанкротном состоянии, а денег ему выделяют всё меньше и меньше: "Саратовгорэлектротрансу" угрожает банкротство

Андрей Иващенко заметил, что эта сумма явно недостаточна, так как у "СГЭТ" уже сейчас имеется кредит в 100 млн. рублей.

"Фактически получается так: "СГЭТу" мы выдаем на следующий год "ноль", - констатировал народный избранник. - "Бюджетом на компенсацию выпадающих доходов выделено 100 миллионов рублей. Это меньше, чем сумма в этом году – около 150 миллионов, в прошлых годах выделялось 175 и 200 миллионов. В общем, в последние четыре года идет плавное снижение финансирования предприятия.

Раньше был дополнительный источник, который получали за счет судебных исков, предъявляемых к областному и федеральному бюджетам, которые также должны выплачивать компенсации на перевозку льготных категорий пассажиров. На следующий год такого источника нет.

Взятый в этом году кредит предприятию нечем будет гасить в начале следующего года. Соответственно, те 100 миллионов рублей, которые мы им заложили, позволят только закрыть долг этого года. Получается, фактически, мы предприятию не выделили на следующий год денег на содержание.

На прошлой комиссии по промышленности мы уже обсуждали, что на следующий год заложено "ноль" на капитальные ремонты и ремонты путей сообщения.

Аварийные ситуации увеличиваются в связи с тем, что транспорт изношен. У нас только по центральным маршрутам, по "тройке", произошли изменения. По остальным маршрутам износ составляет порядка 80% путевого хозяйства и примерно такой же износ вагонного парка.

Сходов на каждый день все больше и больше, а денег мы выделяем все меньше и меньше.

В сегодняшней ситуации это означает, что наравне с "Саратовводоканалом", с "Городскими дорогами плюс", предприятие окажется в банкротной ситуации. Шансов выйти из нее при сегодняшнем бюджете нет никаких...

Любая задержка зарплаты – это отток специалистов. Отток специалистов означает увеличение аварийности. В такую ситуацию погружаться нельзя. Восстановить потом путевое хозяйство и депо будет практически невозможно.

Я озвучил, что в следующем бюджете необходимо предусмотреть не 100, а 150 миллионов. Поэтому я внес поправку об увеличении на 50 миллионов по этой статье.

На то же самое МКУ "Транспортное управление", которое просто контролирует транспорт, не оказывает непосредственно транспортные услуги населению, выделяем 128,9 миллионов рублей. На учреждение, в котором работает 200-300 человек.

Там содержится транспорт, который обслуживает администрацию города, районные администрации, гордуму – 50 машин. Получается, на машины, которые возят чиновников, мы находим деньги и закладываем в полном объеме, а на транспорт, который обслуживает население, мы не находим денег", - посетовал народный избранник.

В итоге государство просто отстранилось от транспортного вопроса. Сейчас с помощью федеральных программ пытаются воскресить региональные авиаперевозки (надо сказать, что это получается), но вот со всем остальным дела пока плохи. Скоро вся оставшаяся транспортная инфраструктура развалится. А многие зарубежные города развитых стран транспортному вопросу уделяют большое внимание и финансирование соответствующее.

Даже в перделах города хорошо работающий общественный транспорт уменьшает количество пробок (и в целом транспорта на УДС), увеличивает экономические показатели города, улучшает качество жизни (неоднократно писал об этом).

Мы же уверенно приближаемся к уровню стран, с которыми сейчас и начинаем активно "дружить" - Индия, страны Африки. Там перевозка осуществляется на списанных в других странах автобусах, маршрутках, грузовиках и легковых авто, переделанных в автобусы, когда салон набивается битком, никакого расписания движения не существует, да и ездят в них большей частью нищие.



Сравните с какой-нибудь Швейцарией или Германией, где общественный транспорт такой, каким он должен быть.



Про то, что у России "свой путь" - это бред. Есть много транспортных систем, есть эксперименты, результаты которых известны. Все плюсы и минусы разных вариантов транспортного планирования. Так воспользуйтесь плюсами, нет? Нет! Транспортом ведь нужно заниматься, деньги вкладывать. Проще отдать вопросы транспорта частникам, а они уж пусть сами как-нибудь выкручиваются, придумают как деньги заработать на пассажирах.

Состоялось заседание комиссии по промышленности и транспорту, в котором было озвучено, что в следующем году в Саратове введут электронные проездные. Там же рассказали, что в бюджете Саратова нет средств на капремонт трамвайных путей. Половина трамвайных путей Саратова нуждается в срочном ремонте.

Сегодня в рамках заседания по промышленности, транспорту об этом рассказал председатель комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации МО «Город Саратов» Валерий Данилин.

Согласно докладу в настоящее время общая протяженность трамвайных путей составляет 110,3 км, из них 44 км находятся в критическом состоянии и требуют срочного ремонта. Потребность в капремонте в 2015 году составит 51,8 км. Ориентировочная стоимость капремонта 1 км трамвайных путей – 10,7 млн рублей. По словам Данилина, в связи с отсутствием источников финансирования капремонт пассажирских трамвайных путей на 2015 год не запланирован.

Общая протяженность контактной сети составляет 253,8 км. Изношено 221 км, в том числе 98 км по трамваю и 123 км по троллейбусу. В 2015 году потребуется капремонт 246,9 км. На ремонт 1 км потребуется 1,04 млн рублей. Однако так же, как и с трамвайными путями, источник финансирования отсутствует, поэтому ремонт контактной сети на 2015 год не запланирован.

Депутат Андрей Иващенко напомнил, что в прошлом году город был вынужден взять кредит 100 млн рублей, для того чтобы отремонтировать контактные сети МУПП «Саратовгорэлектротранс». В этом году, по его мнению, должны были быть погашены долги, однако окупаемость сводится к нулю. Он поинтересовался, идут ли какие-либо кредитные работы, чтобы не свести предприятие к банкротству.

Данилин ответил, что сейчас активно ведется работа с должниками.

Депутат гордумы Андрей Иващенко посоветовал не ждать положительных сдвигов, и "рассчитывать на себя": "Мы долго ждали передачи "Саратовводоканала" в концессию, ждали, когда появится миллиардер, который закроет долги предприятия. Жили иллюзией, что все само решится. Не хотелось бы, чтобы такие иллюзии питала транспортная отрасль - никто не возьмет вас в концессию. Особенно с учетом нынешней сложной экономической ситуации. Вам нужно рассчитывать на себя", - сказал депутат.

При этом, сметная стоимость необходимого ремонта составляет 153 миллиона рублей.

В связи с этим Андрей Иващенко обратился к председателю комитета дорожного хозяйства администрации Саратова Валерию Данилину: "Вы же понимаете, что предприятие каждый день отвечает за перевозку пассажиров и все это будет сказываться? С такими цифрами предприятие не может выходить на следующий год. Что предпринимается администрацией, чтобы эту ситуацию поправить?".

"Действительно, финансирование СГЭТ уменьшается, бюджет становится все напряженнее. Предприятие будет выбираться за счет продажи билетов, - ответил Данилин. - В прошлом году тоже не было средств. И в позапрошлом тоже. Только в 2012 году было заложено около 20 миллионов рублей".

Гордепы спросили, будут ли ремонтировать трамвайные пути и расширять дорогу на участке ул. Астраханской, начиная от Сенной площади до Детского парка.

«Асфальтировать мы собираемся, но при помощи технических тротуаров. Однако бюджет ограничен – всего 30 млн рублей», – ответил Данилин.

То есть депутаты предлагают заасфальтировать трамвайные пути на полном протяжении Астраханской, для того, чтобы уничтожить там выделенную линию. То есть пойти поперёк слов главы города, который говорил о том, что трамвай должен ходить по выделенной линии. И на Астраханской кстати этот участок - единственный вариант объехать автомобильные пробки тем, кто едет в сторону СГУ и Детского парка на трамвае, когда автодорога стоит намертво. Спасибо, что депутаты заботятся о жителях, это же их работа!


Для тех, кто забыл, как у нас ездит общественный транспорт, посмотрите видео в этой новости: Автобус 11 маршрута «подрезал» троллейбус.


Очередной эксперимент с попыткой проехать в нашем общественном транспорте в инвалидной коляске. Только почему-то в этот раз выбрали электротранспорт. А в выводах говорят о том, что надо закупать новый подвижной состав только низкопольным. Как будто кто-то собирается закупать новый подвижной состав.




Сразу несколько телесюжетов о энгельсском троллейбусом заводе "Trolza".







Большая статья о судьбе объектов культурного наследия и строительстве Разрушариум с моими комментариями.




Я надеюсь, никто не забыл одну из главных причин строительства нового аэропорта в Сабуровке? Напомню: аэропорт, якобы, должен располагаться не в городе, а на удалении от него, это безопаснее - вдруг самолёт решит упасть на жилые дома при посадке или взлёте, да и вообще жить людям аэропорт мешает - шум, выбросы. А тут ещё и строящиеся рядом с аэродромом дома вдруг радарам стали мешать. В общем непорядок!
И что же происходит еще во время первого этапа строительства взлётно-посадочной полосы? Министр Дмитрий Тепин пообещал начать застройку в районе нового аэропорта. Рядом с новым аэропортом построят жилой микрорайон площадью 200 гектаров.

В связи со строительством нового аэропорта у села Сабуровка власти области планируют сместить центр города Саратова и освоить пустующие земли. Об этом заявил министр строительства и ЖКХ региона Дмитрий Тепин на состоявшейся сегодня, 4 декабря, пресс-конференции.
«Сейчас ни для кого не секрет, что строится новый аэропорт, а на месте нового аэропорта напрашивается у всех наших архитекторов смещение центра города и строительство нового красивого микрорайона со всей необходимой социальной, коммерческой и развлекательной инфраструктурой. В этом направлении тоже идет работа», - сказал Тепин.

Для строительства нового авиазавода рассматриваются три площадки: аэродром "Саратов-Южный", аэродром "Балаково-Малая Быковка" и строящийся аэродром в Сабуровке. Об этом сообщил Павел Большеданов в интервью ИА "Взгляд-Инфо".

Третья находится на территории бывшего САЗа. У нее сейчас есть собственники. Они присутствовали на переговорах, они согласны с идеей возрождения былой славы предприятия. Они готовы отдать площадку (в первую очередь, аэродром). Все необходимые для производства корпуса (для покраски, сборки и даже для хранения самолетов) там уже есть. Они в очень хорошем состоянии. Конечно, площадку они бесплатно не отдадут, но это уже будет вопрос их договоренности с "Ростехнологиями".

Но стоит напомнить, что аэродром, тем более лётно-испытательный, согласно действующему законодательству, не может быть в частных руках. Об этом в частности говорится в письмах депутата Ольги Алимовой в прокуратуру и другие инстанции. Теперь Ольга Алимова напишет письмо Сергею Чемезову, главе "Ростеха". Об этом сообщает "Бизнес-Вектор":

Отметим, что на площадке бывшего аэродрома взлетно-посадочная полоса разбита силами «неизвестных» вандалов, уничтоживших федеральную собственность, чтобы завод больше не мог принимать самолеты на обслуживание. Из производственных помещений уцелел только бывший покрасочный цех, где также происходила и финальная сборка самолетов, остальное было снесено.

Депутат Госдумы Ольга Алимова считает, что пока активы предприятия находятся под контролем лиц, уничтоживших САЗ, вкладывать деньги здесь достаточно рискованное занятие.

— Эту сторону вопроса как-то забывают, а ведь мы знаем, что банкротила завод публика с достаточно красноречивой репутацией. Кроме того, на мой взгляд, запутаны отношения собственности: земля обеих площадок не должна была уходить из рук государства. На этом предприятии столь нагло наживались, и теперь, когда знакомые все лица снова стекаются к заводу, едва запахло деньгами, хочется, чтобы потенциальный инвестор знал все риски и с кем ему предстоит иметь дело. Я вовсе не хочу как-то навредить своему региону, мне хочется, чтобы мы выиграли это соревнование. Но у потенциального инвестора должна быть вся полнота информации, поэтому я направлю письмо главе «Ростеха» Сергею Чемезову.

А тем временем СРО "Лига", как ни в чём не бывало, взялось за очередное саратовское предприятие. Начиная с авиазавода, оно уже далеко не первое. И почему всё это происходит у всех на глазах, но никто ничего не может сделать, остаётся только догадываться: В Саратове с помощью бойцов ЧОП отстранено руководство оборонного завода.

Как сообщили очевидцы событий, 2 декабря член СРО «Лига» Сергей Лыженков, чье назначение конкурсным управляющим ОАО «Саратовский завод приборных устройств» оспаривается в суде, отстранил руководство стратегического предприятия. Бойцы ЧОП, с помощью которого член одиозного СРО «Лига» вошел на стратегическое предприятие, блокировали вход на территорию, не пускали работников завода, вернувшихся с обеденного перерыва. В это время подручные Лыженкова вскрывали кабинеты руководителей предприятия. По словам очевидцев, на вопрос, будет ли теперь завод исполнять гособоронзаказ, конкурсный управляющий изобразил удивление тем фактом, что предприятие вообще имеет отношение к оборонной промышленности. Напомним, СЗПУ имеет выгодное расположение в центральной части города и занимает более 2 га с выходом к Волге.
Напомним, 7 марта этого года судья Елена Шкунова ввела процедуру наблюдения на предприятии, причем появление в процедуре «Лиги» — СРО, причастного к уничтожению саратовского авиазавода, для многих стало шоком.
Банкротство СЗПУ вообще изобилует просто фантастическими эпизодами. Профильный холдинг «Ростеха» — ОАО НПП «Прибор» еще в октябре документально известило суд о своей готовности погасить полностью все долги саратовского предприятия (156,7 млн рублей) и прекратить процедуру наблюдения. Однако против этого предложения проголосовал даже представитель ОАО «Саратоэнерго». Напомним, именно это ОАО выступило инициатором банкротства, а его представители не раз публично сокрушались, как много задолжал завод за электроэнергию.
Удивительно, что при таком откровенном пренебрежении интересами могучей конторы Сергея Чемезова, в Саратове всерьез рассчитывают, что корпорация сделает выбор в пользу нашего аэродрома при решении вопроса о локализации производства легких транспортных самолетов. По нашим данным, 12 декабря большие чины из военно-промышленной комиссии и Ростеха планируют провести в Саратове совещание, причем скандальная ситуация с заводом приборных устройств станет одним из ключевых вопросов.

Исторический Як-3, о котором я писал, всё же возвращается в Россию: Саратовский самолет Як-3 от Ферапонта Головатого возвращается из США в Россию.




После пресс-конференции транспортного комитета по поводу пригородных железнодорожных перевозок, состоялась "ответная" пресс-конференция представителей железной дороги.




Саратовские подъезды "с другой страны":




Стадион "Сокол" открыли после 1-го этапа реконструкции. Интересно что ждёт стадион "Алмаз", который сейчас так же находится в частных руках, как год назад "Сокол"? Вход на него закрыт и судьба единственного стадиона в посёлке Техстекло непонятна.




Состоялось голосование за туристический логотип Саратовской области. Некоторые претенденты. Победители. Вот такое первое место. Правда не окончательное, обещают ещё народное интернет-голосование провести.




О жизни на "Дачных" репортаж Дальше – сплошной лес




О Северном посёлке статья Гусельский заповедник.




Музей боевой славы артиллерийского училища.




Новости полувековой давности: Саратов. Ноябрь 1964 года

В родильном доме первой клинической больницы Саратова у работницы Энгельсского машиностроительного завода Е.Ф. Гончаровой родился сын-богатырь. Весит малыш 6680 г.

В канун праздника (7 ноября. – Н. С.) коллектив строительного управления № 10 Саратовского горисполкома проложил вторые трамвайные пути от улицы Тульской до нефтеперерабатывающего завода им. С. М. Кирова протяженностью около 1900 метров. Теперь в направлении на нефтеперерабатывающий завод курсирует вдвое больше трамваев.

Опубликовано решение седьмой сессии саратовского горсовета, которое регулирует общественный порядок в Саратове. В частности, оно запрещает распитие спиртных напитков, нахождение граждан в нетрезвом виде, азартные игры на деньги, вещи, гадание, попрошайничество, громкое пение, игру на музыкальных инструментах на улицах, парках, стадионах, пляжах и других общественных местах.

Чуть ниже села Пристанное идет строительство круглогодичной базы отдыха для железнодорожников Приволжской магистрали. Два корпуса пансионата, спроектированных по типу наших южных здравниц, рассчитаны на 250 мест.

Троллейбусный парк Саратова систематически пополняется новыми машинами Энгельсского завода им. Урицкого. На днях поступила еще одна партия комфортабельных машин, которые пущены в эксплуатацию по маршруту № 2. Они оборудованы радиоаппаратурой и для большего удобства пассажиров снабжены задними маршрутными фонарями. Теперь на этой линии курсирует 16 троллейбусов – почти в два раза больше, чем в первом полугодии.

Очередной выпуск "Саратов с другой страны" получился таким FAQ по оплате проезда в саратовском транспорте для приезжих :)



Хотя это будет полезно и некоторым саратовцам. У меня много знакомых, которые не только не знают как это делается, но даже не в курсе сколько хотя бы примерно стоит проезд в общественном транспорте :)

Вчера мы прогулялись по Саратову с координатором проекта "Прогулки по Москве" Александром usolt Усольцевым. Точнее пробежались на морозе. С утра в это ноябрьское утро было около -9. Фотоаппарат предательски отказывал и глючил, но тем не менее поделюсь с вами несколькими фотографиями с прогулки. За Александром только что отреставрированный фасад Дома Офицеров.



Посмотрели на типичные саратовские автобусы.



Зашли в известный двор на Вавилова, где Прометею недавно кто-то отпилил ногу.



Последний раз я фотографировал скульптуры много лет назад, когда их ещё не восстановили и не подкрасили.



Как же нравится мне этот двор...



Ну и конечно классические саратовские виды - куда же без них?



Утро, улицы практически пусты.



Особняк Рейнеке работы Шехтеля.



После того, как за забором были спилены деревья, фасад этого саратовского шедевра в стиле модерн стал виден во всей своей красе. Вот только на этом снимке мой фотоаппарат решил окончательно умереть.

Прошёл повторный конкурс по отбору перевозчиков на городские автобусные маршруты. Сюрпризов не получилось. Но небольшие изменения есть. Но обо всём по порядку.



Напомню, что результаты предыдущего конкурса, проведённого полгода назад, были отменены УФАС.

В этот раз отбор признан несостоявшимся по всем лотам кроме одного. На все остальные было подано лишь по одной заявке. В общем снова никакой борьбы не было. Все как будто заранее поделили между собой маршруты и подали заявки на "свои" лоты.

Изменения в сравнении с прошлым, отменённым результатом отбора:
- закрытые маршруты №19 и №12 теперь не числятся у Автокомбината-2 и СГЭТ соответственно.
- маршрут №99 от СГЭТ передали Межгортрансу.

Вот такой получился список.

Автокомбинат-2: 3, 6, 10, 11, 18Д, 24, 30, 33, 35, 37, 37а, 41, 42к, 44, 46, 49, 53, 61, 63, 65, 67, 70, 73, 74, 75, 80, 81, 87, 89, 91, 97, 98, 108, 110, 115, 230
Икар: 1, 8, 13, 17, 42, 45, 56, 58, 64, 72, 76, 79, 93, 96
Межгортранс: 2, 2Д, 7, 14, 16, 20, 22, 26, 28, 36, 38, 39, 43, 55, 55а, 57, 83, 105, 99
СГЭТ: 9, 15, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 32, 34, 48, 52, 54, 60, 64д, 66, 82, 85, 90, 94, 95, 103

В общем как мы видим, никаких изменений не ожидается. Ещё раз повторюсь. Для того, чтобы ушло множество проблем, связанных с сервисом достаточно перейти на новые финансовые отношения, принятые во всём цивилизованном мире (и во многих российских городах в том числе). Электронные карты оплаты. Независимость зарплаты водителя от количества пассажиров в салоне и изоляция его от "денежной кормушки". Зарплата, зависящая от количества выполненных рейсов, официальная, белая. Корректный трудовой договор, соцпакет. Диспетчерская служба, которая следит за графиками и корректирует их. Которая и получает по шапке, если прибыль от маршрута не соответствует. Выручка идёт на оплату зарплат, обслуживание и модернизацию автопарка.
Вы представляете сколько можно было бы сэкономить для предприятия денег, освободить улиц и повысить моральный климат пассажиров, если по науке заставить работать хотя бы автобусы 11-го и 53-го маршрута?
Но к сожалению пока каждый болтик в этой системе остаётся на своём месте, функционирует как сейчас, что-то на этом имеет, и никто ничего менять не хочет - транспортное обслуживание саратовцев так и будет оставаться как сейчас...


На какие пункты нового договора стоит обратить внимание?

2.2.17. Обновлять подвижной состав в течение срока действия настоящего договора не менее 10% от количества транспортных средств, указанных в приложении № 1 к настоящему договору
2.2.18. В месячный срок со дня подписания данного договора оборудовать остановочные пункты маршрутов информационными табличками с расписаниями движения по маршрутам.
2.2.20. Не позднее трех месяцев со дня внедрения Заказчиком системы автоматизированного учета пассажиров и/или системы безналичной оплаты проезда обеспечить установку оборудования системы, ее сохранность и работу подвижного состава в соответствии с условиями и требованиями внедряемых систем.

Если как и по прежнему срок действия договора составляет 3 года, обновление 10% подвижного состава - просто смешно.