Продолжаю рассказывать о том, что я увидел в Москве 4 ноября. Сегодня о старых и новых способах перемещения по Москве. Самый-самый старый - это конечно же пешком. Сейчас для пеших туристов тут созданы неплохие условия. Много указателей.



Карты.



Информационные таблички.



Но вот пешеходные светофоры для саратовца непривычные. Иногда зелёным они светят всего 15 секунд, после чего на 3 минуты переход блокирован.



Поражают многоэтажные рекламные видеоэкраны по всему городу. Поражают тем, сколько денег на всё это тратится.



Велодорожка. И автомобили на ней не паркуются!



Попался даже велосквер!



Если велосипеда у вас нет, можно воспользоваться велопрокатом.



Автобусы. Теперь новая маршрутная схема "Магистраль" появилась! Они имеют индекс "м", ходят чаще и быстрее.



Но самый излюбленный вид транспорта, конечно метро. Транспорт и достопримечательность одновременно.























Последний раз на станции Выставочная я был в год её открытия. Тогда она мне очень понравилась.





Здесь постоянно проходят какие-то выставки.



А также работает центр профориентации метрополитена, куда можно заглянуть. Но вновь, из-за праздников этот интересный интерактивный центр-музей был закрыт!



А в этом году в Москве открылось "новое метро". МЦК - "Московское центральное кольцо" - реконструированная московская кольцевая железная дорога. Она стала интегрирована в городской транспорт, как новая ветка метро, т.к. имеет общие станции пересадок и ту же систему оплаты. Заходим через турникеты.



Поднимаемся на эскалаторе вверх. Это всё очень напоминает кольцевую линию S-Bahn (городской электрички) в Берлине.



По сути так оно и есть. В качестве подвижного состава на МЦК используются поезда "Ласточки".



Внутри настолько просторно, что между ногами и впереди стоящим сиденьем может поместиться ещё один человек. Ну и места для перевозки велосипедов, кондиционеры, столики, розетки, туалеты в каждом составе.



Схема. Вы понимаете сколько новых станций получили москвичи?



Видео.



Платформа.



В общем на этом самом ярком транспортном впечатлении от московской поездки я и завершу транспортную тему.

Я уже рассказал об аэропорте Екатеринбурга "Кольцово". Теперь настало время посмотреть на городской общественный транспорт. Представлен он всем основными видами наземного и подземного транспорта.



Табличка на остановке.



Многие остановки не имеют крыши. Лавочки на остановках являются рекламными поверхностями.



Среди автобусных более трети маршрутов - муниципальные. По городу ездят как новые российские автобусы (ЛиАЗ, НефАЗ, МАЗ), так и старые автобусы из Европы.



И что было для меня удивительным - очень много Икарусов с гармошкой. Маршрутки тоже есть, но их в разы меньше, чем у нас в Саратове.



Троллейбусы как энгельсского производства, так и совсем других моделей. Работать троллейбус начал здесь в 1943 году. Сегодня троллейбусы курсируют по 19 маршрутам.



Трамвай работает здесь с 1929 года и до сих пор перевозит большинство пассажиров. 30 маршрутов. Планируется строительство скоростной трамвайной линии в пригороды. Местное МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» перевозит 60% пассажиров города. Трамвайные вагоны тоже разных марок.



Вплоть до самых современных. Этот кстати местного производства.



Пришло время спуститься в метро. Вот такой у него логотип.



Строительство метро в Екатеринбурге началось в 1980 году, но сроки открытия сдвигались и сдвигались. Открыли его в 1991 году, последним в СССР. Оно четвёртое в РФ по годовому пассажиропотоку после Москвы, Питера и Новосибирска.



Оно состоит из одной линии (9 станций). Две другие, показанные на его схемах - перспективные, которые даже не начали строить. За последние 20 лет первая линия выросла всего на 5 км (3 станции - Геологическая, Ботаническая, Чкаловская).



Стоимость проезда в транспорте на фото - 23 рубля. С 15 января 2016 года была повышена до 26 рублей. Жетоны можно купить в кассе или автомате. Как и в любом современном городе имеются универсальные электронные транспортные карты (проезд по тарифу 70 поездок на месяц - 21,40 руб).



Рядом - автоматы, которые висят здесь, видимо, с момента открытия метрополитена.



Станция "Уральская".







А это как раз задел под переход на станцию пересадки.



Вот что мне удалось увидеть из транспорта за три часа прогулки по Екатеринбургу. О том что я ещё увидел за эти три часа, я буду рассказывать вам на протяжении апреля и мая.

Ещё одной любимой темой моего блога является общественный транспорт. Поэтому сегодня о метро, трамваях и другом общественном транспорте нашего города-соседа, который я за сутки успел посмотреть и опробовать на себе. И попав сюда, рядовой саратовец скажет, что в России же такое невозможно. То о чём у нас говорят последние 10 лет, тут давно работает.



Достаточно взглянуть на сайт транспортного оператора Самары чтобы ахнуть. Приложения для отслеживания транспортных средств и прогноза подхода к остановкам, схемы и расписания всех маршрутов по минутам, плюс подробные описание. Единственный изъян - схемы для печати устарели.
Вводная: Конка в Самаре появилась на 8 лет позже Саратова (в 1895 году), трамвай в 1915 (в Саратове в 1908), троллейбус в 1942 (в Саратове в 1952), метрополитен в 1987 году. Сегодня в муниципальных транспортных предприятиях Самары имеется 360 автобусов, 425 трамваев, 247 троллейбусов и 46 вагонов метрополитена. Перевозки трамваями осуществляются по 22 маршрутам, троллейбусами по 14 маршрутам, автобусами, в рамках муниципального заказа, по 48 городским, 34 дачным и 8 специальным маршрутам. Метрополитен насчитывает 10 станций. Коммерческие маршруты обслуживает порядка 2000 автобусов различной вместимости, работающие на почти 160 маршрутах, проходящих через территорию города.
Аншлаги на остановках советского образца. Ничего не разглядишь.



Как во всех современных городах оплата осуществляется транспортной картой. Стоимость проезда - 21 рубль (самая дорогая в ПФО), для школьников и студентов - 11,5 рублей. Для случайных людей в транспорте оплата поездки наличными обойдётся в 23 рубля.



Кондуктор в салоне ходит с валидатором, к которому прикладывают карты для оплаты проезда или печатает билет при его покупке. Вроде бы и банковской картой можно оплатить. Билет выглядит как кассовый чек, что для меня, как для коллекционера билетиков не ахти что. Но зато на нём указано время выдачи и номер маршрута трамвая, что является важным для доказательства нахождения в салоне трамвая как для контролёров, так и для страховой, суда и любых других инстанций в случае чего.



Коммерческие автобусы представлены как ПАЗиками, так и более современными транспортными средствами. Маршруток на улицах встречается намного меньше, чем в Саратове. Боковые стёкла коммерческих автобусов расписаны остановками, как в любом российском городе.



На муниципальных маршрутах курсируют 340 автобусов большой вместимости. Среди них - 46 автобусов Scania Omnilink



Трамвайные линии на многих улицах города выделенные.



Удивительная вещь была замечена на одной из остановок - "Пункт технического контроля".



Подвижной состав разные. Это и старые "Татры".



Внутри.



И более новые "Татры".



Несколько современных трамваев - полунизкопольный КТМ-23 (получивший имя "Антон Буслов" после смерти известного самарского транспортного активиста), 8 белоруских АКСМ62103 (на фото), ультрасовременный Stadler 85300М, тестируется низкопольный усть-катавский КТМ-23-02 с Wi-Fi. В общем готовится Самара к проведению ЧМ по футболу обновить свой общественный транспорт, в том числе создать линии скоростного трамвая.



Но главную зависть у саратовцев вызывает наличие в Самаре метро :) Давайте зайдём в самую новую станцию, открытую в этом году. Метро как метро )







Можно использовать транспортную карту или купить в кассе пластиковый жетон.



Интерьер новой станции "Алабинская". Запланирована она была ещё в 1980 году (как "Октябрьская"), тоннель для перегона под проспектом Ленина начали строить самым первым, но потом законсервировали. Строить же станция начали в 2008 году.



Интервал движения поездов 10-13 минут. Внутри вагона.



Метрополитен в Самаре (тогда Самара называлась Куйбышевом) был открыт 26 декабря 1987 года в составе 4 станций (линия от "Юнгородка" до "Победы"). Такой вариант конечно не мог дать массовости использования метро (по сути линия была на переферии и не доходила до центра города). К центру линия стала тянуться уже после распада СССР. Ещё 3 станции открыти в 1992-1993 гг. Последние три - в 2002, 2007 и 2015. Сегодня линия метрополитена имеет протяжённость 11 км, состоит из 10 станций и почти дотянулась до центра. Схема метрополитена.



На схемах внутри указаны все маршруты общественного транспорта, на которые можно сделать пересадку.



Ещё одна полезная схема из висящих в вагоне - трамвай+метро. Жаль, что подустарела. "Алабинская" на ней ещё строится.



Ну а теперь давайте проедем по метро и поглядим на станции. "Победа". Конечная станция первой очереди, открытой в 1987 году.



"Безымянка".



"Кировская".



"Спортивная". Построена в 1989 году, введена в эксплуатацию в 1993 году.



"Гагаринская". Открыта в конце 1993 года.



Особенно впечатляют колонны в виде сопел ракетных двигателей.



Ещё мне понравились таблички на станциях.





А потом посчастливилось попасть в вагон, оклеенный историями всех станций самарского метрополитена.



"Юнгородок". Конечная.



Единственная наземная станция метрополитена. Расположена на территории электродепо «Кировское». Её в проекте не было. Она была построена для того, чтобы сдать в срок пусковой участок метрополитена, вместо подземной станции "Крылья Советов", планы строительства которой до сих пор остаются планами.



На самом деле планы развития у Самарского метрополитена весьма нескромные. В ближайших планах - строительство станций "Самарская" и "Театральная". Начато проектирование второй линии от "Московской" до железнодорожного вокзала.

На прошлой неделе я написал про черты Санкт-Петербурга. И какие черты города, без особенностей общественного транспорта? Сегодня как раз о нём.



Пробки для Питера - не редкость.



Поэтому самый верный способ добраться в другую часть города - это конечно метро. Оплата проезда осуществляется как жетонами, так и универсальными транспортными картами, как во всех цивилизованных городах России и мира. Карту можно пополнить средствами в этом же автомате.



Заходим.



Многие станции довольно глубокие.



Часть станций выглядят как стены с дверями, по типу лифтов. К ним подъезжают двери вагонов.



Как в Европе, на станции, вместе с картой метро, есть ситуационная схема вашего расположения в городе.



На остановках наземного общественного транспорта другие полезные нововведения - схемы маршрутов с указанием данной остановки. Но написано так мелко и висит так высоко, что вся полезность доступна только дядям Стёпам с отличным зрением.



Другой вариант с расписанием движения.



Давайте проедем на троллейбусе.



Обычный троллейбус для туристов просто идеален. Автоинформатор рассказывает на русском и английском языках о каждой остановке - какие достопримечательности там расположены. Оплатить проезд можно валидировав проездной, либо подождать кондуктора, чтобы заплатить наличными.



Трамвайная сеть очень развита. Кстати ехал я с целью посетить питерский музей электротранспорта, один из лучших в стране. Но прямо перед вылетом оказалось, что они сделали вторник вторым выходным днём. В итоге в музей я так и не попал :(



В Питере курсирует и чисто туристический транспорт - Hop On-Hop Off автобусы с аудиогидом. На улицах были замечены две разновидности. CityTour.



Citysightseeing.



А ещё в Питере имеется городская сеть велопроката с выгодными долгосрочными тарифами. Есть и туристические тарифы - 800 рублей за один, 1200 - за два велосипеда на 16 часов.



В общем турист из Европы, приехав в культурную столицу России, не заметит большой разницы между Россией и Европой :)

Оказавшись в Стамбуле, я не мог пропустить такую тему, как общественный транспорт. Тем более, что здесь он весьма разнообразен и многолик.



Начнём с такси, которое имеется в любом городе. В Стамбуле все такси жёлтого цвета. На улицах их встречается довольно много.



Только по официальной статистике в Стамбуле проживает больше 14 миллионов человек. Прибавьте сюда ещё огромное количество туристов, которые сюда прибывают круглый год. Большинство улиц в центре не так уж и широки. А автомобилизация нарастает.



В общем пробки в Стамбуле - обычное явление. По плотности автомобильного движения, Стамбул занимает 2 место в мире после Москвы (данные TomTom Navigator 2014 года). Например мы выехали из отеля в 20 часов вечера поужинать, и простояли в пробке 2 часа! Т.е. даже после 21 часа город стоит!



Немудрено, что основной упор в борьбе с этим явлением власти делают на общественный транспорт и системы перехватывающих парковок (Park & Ride). И действительно, общественный транспорт развивается здесь семимильными шагами! Всего 20 лет назад многих видов транспорта не было вообще, а теперь по разнообразию современного транспорта Стамбул может посоперничать с некоторыми городами Европы.
Если вы собираетесь в Стамбул, то непременно скачивайте себе последнюю схему общественного транспорта, потому как меняется на ней всё каждые пару месяцев!
Итак, давайте взглянем последнюю на схему скоростного транспорта города (она кликабельна).



Уже по условным обозначениям можно догадаться как много видов транспорта представлено в Стамбуле. А по незакрашенным линиям видно, сколько новых станций и линий откроется в этом году и в последующие. Причём тут далеко не все планы на следующие 5 лет нарисованы!
Конечно схема - на то она и схема, а реально скоростной транспорт охватывает город вот таким образом (кликабельно).



Транспортная система общая - проездные и карты действуют на всех видах транспорта. Конечно самый просто для туриста способ платить за проезд - покупка одноразового жетона. Он покупается вот в таких автоматах, находящихся перед остановками транспорта. Прорези для монет во всех автоматах давно заклеены или забиты изнутри, поэтому купить в нём что-то можно лишь на бумажные лиры. Учитывайте это! Стоимость жетона - 4 лиры. При пересадке вам понадобится ещё один жетон, даже если вы пересаживаетесь с одной ветки метро на другую.



За год проезд в транспорте подорожал. В 2014 поездка обходилась в 3 лиры (тогда 45 рублей), теперь же обходится в 4 лиры (90 рублей по текущему курсу). Жетон пластиковый. Но жетоны принимают не все виды транспорта - только оборудованные турникетным входом.



Поэтому если вы собираетесь много ездить, хотите сэкономить, да и просто более комфортно оплачивать проезд - сразу покупайте транспортную карту. Она окупится вам уже на четвёртой поездке.



Если кто общался с московской картой "Тройка" и другими подобными картами, то это оно самое. В Стамбуле карты появились в 2009 году. А до этого с 1995 года в качестве транспортного ключа использовались RFID-брелки, похожие на наши от домофонов. В 2015 году они выводятся из обращения.
Первоначально скидка на проезд по транспортной карте была всего 10% в сравнении с разовой по жетону. Но как в Москве, и других крупных городах, стоимость разовой поездки по отношению к картам возросла. И сейчас проезд по карте стоит всего 2,15 лир вместо четырёх. Кроме того, при пересадке сумма, снимаемая с карты ниже, чем за полную поездку. А ещё её можно купить на всю компанию друзей - проход до 5 пассажиров по одной карте не возбраняется (при этом скидка за пересадку на всех пассажиров, начиная со второго не действует).
Продаются транспортные карты вот в таких автоматах на крупных станциях. Стоят 6 лир + 4 лиры на балансе. В них же можно узнать остаток денег на счету и пополнить баланс. Обратите внимание и на карты местности со схемой транспортной системы и линий, которые проходят через данную станцию.



Вход в метро и на трамвайные остановки осуществляется через турникеты, к которым надо прикладывать карту или забрасывать жетон. Можно конечно и через пути забежать на остановку трамвая, но на станции стоят контролёры и видеокамеры.




Метро.

Стамбульское метро - первое в мире, расположенное и в Европе и в Азии (с 2012 года).



Пока снимали турникеты в метро к нам тут же подбежал охранник, запретивший снимать. Говорит снаружи до турникетов снимать можно, а всё что за турникетами и внизу - нельзя! Ну-ну... Идём дальше, точнее глубже.
Все спуски оборудованы эскалаторами, многие станции - лифтами, а длинные переходы - травелаторами.



Переход между станциями Zincirlikuyu и Gayrettepe вообще показан на карте, как отдельный вид транспорта: "Tunnel with moving walkway". До него мы не доехали, но внутри что-то примерно похожее на этот переход, только там длина 600 метров.



Надо ли говорить о том, что тут нет никаких кабинок с дежурящими у каждого эскалатора тётями. На стенах в переходах бывают интересные картины.



Можно сходить в тувалет.



В Стамбуле 4 линии метро М1, М2, М3, М4. Линия М1 (по сути "лёгкое метро" - Hafif Metro или "скоростной трамвай", в общем LRT-система с токоприёмником на верху, проходящая большей частью на поверхности) положила начало стамбульскому скоростному транспорту в 1989 году. С тех пор она расширялась, а теперь ещё имеет два варианта - М1А - до аэропорта им.Ататюрка, М1B (построенная в 2013 году) - до конечной линии M3. Один из поездов линии. Табло наверху показывает время до прибытия следующего поезда. Кстати эта станция на линии была открыта в всего 4 месяца назад!



Так выглядит вагон внутри.



А это уже вагоны Hyundai Rotem, курсирующие на линии М2, открытой в Стабуле в 2000 году.



Первоначально построенная в северной части города, линия М2 пересекла залив Золотой рог и соединила её с южной частью всего год назад.



Для этого через залив был построен разводной вантовый метромост "Золотой рог".



В центре моста расположена станция Halic, от которой можно пешком пройтись по мосту на любой берег.



Но можно это сделать и на метро.



Станция Yenikapi, построенная на ветке М2 в феврале 2014 года.



Есть ещё линия M3 (общая длина 16 км, открыта в 2013 году) которая проходит по западной части Стамбула и М4 (21,3 км, открытая в 2012 году), охватывающая юг азиатской части. M2 и M3 имеют ответвления.
В 2015 году планируется продление линии М4 и введение в строй 10-километровой линии М5 по азиатской части Стамбула, а также 3,3 км линии лёгкого метро (people mover, mini metro) M6 до Босфорского университета на севере города. В 2017 году планируется сдать 17-километровую линию М7, проходящую по северу европейской части.
Если вы думаете, что открытие новых маршрутов и систем в Стамбуле касается только метро, то вы ошибаетесь.


Метробусы.

С 2007 года в городе начала работу BRT-система, которую здесь назвали "Метробус". Это большие автобусы, двигающиеся по выделенной линии за заграждениями с высокой скоростью и частотой движения (до 30 секунд в часы пик). Остановки расположены на приличном расстоянии и оборудованы как станции метро - вход на них осуществляется через турникеты. Через Босфорский мост 50-километровый маршрут соединяет Европу и Азию. К сожалению на метробусах покататься не успел, поэтому вот вам фото из Интернета.


Фото: Википедия


Автобусы.

Помимо метробусов, по городу курсируют и обычные автобусы. Множество маршрутов, в которых туристам разобраться сложно, да и не нужно. Как в любых других крупных городах, автобусы здесь являются транспортом, развозящих жителей от крупных пересадочных узлов до мест работы и спальных районов.



Крупные автобусные станции имеют несколько платформ, к каждой из которых подходят свои маршруты по расписанию.



Курсируют городские автобусы разной вместимости. От микроавтобусов (ни разу мне не попадались, но говорят ездят) до двухэтажных монстров.




Паромы.

Так как город расположен по обе стороны от Босфорского залива, проблема соединения азиатской и европейской частей стоит особо остро. Двух крупных мостов естественно не хватает, поэтому большинство автомашин и пассажиров пользуются паромами. До 1973 года, когда открылся Босфорский мост, это был единственный способ переправиться на другую часть света. Оплата проезда - той же транспортной картой. Имеется несколько маршрутов паромного сообщения.



Погрузка автомобилей на паром..



Сейчас проложена подземная железнодорожная линия Marmaray под Босфором, а грядёт ещё и трехэтажный тоннель. Но об этом я расскажу в посте о железнодорожном вокзале Стамбула.


Фуникулёры.



Сейчас в Стамбуле работают два подземных фуникулёра. Исторический Tunel (о нём я расскажу в посте про туристические виды транспорта, т.к. именно таковым он сейчас и является) и F1, связывающий станцию метро "Таксим" с крупным пересадочным узлом "Кабаташ" (конечная трамвая T1, автобусная станция и пристани).



При входе на станцию видим табло со временем отхода следующего вагона, поэтому сразу понимаем, нужно ли торопиться.



Эта подземная линия протяжённостью 600 метров была открыта в 2006 году. Продолжительность поездки составляет 2,5 минуты. Линия перевозит около 30000 пассажиров ежедневно.



Салон.



Взгляните на чём уже 9 лет ездят стамбульцы.



Спускаемся вниз, а водителем в кабине и не пахнет.





На нижней станции.



Третий фуникулёр запланирован от конечной строящейся линии метро М6 к Босфорскому проливу.


А вот о стамбульских трамваях в следующем посте...

Сегодня вся туристическая группа поехала в парк Vialand кататься на американских горках и прочих аттракционах. Но мы с yelkz вместо этого отправились изучать общественный транспорт Стамбула.



Кратко это можно описать так. Хотя до некоторых видов транспорта мы добраться и опробовать на себе не успели. Как всегда, подробные посты будут потом...























А ещё был дельфин, ...



Гранд базар, ...



Мастер-класс по изготовлению различных турецких блюд.



Обзор последнего дня и подробные посты я напишу после возвращения в Саратов.

В Нижнем Новгороде есть метро. И конечно же я не упустил возможности прокатиться на нём и посмотреть как всё выглядит внутри.



Строительство метрополитена в Нижнем Новгороде началось в 1977 году. В 1985 году состоялось его открытие. До 2012 года метрополитен работал лишь по одну сторону Оки. И в ноябре 2012 года состоялось открытие станции "Горьковская" - пока единственной в нагорной части города.



Ознакомление начинается с подземного перехода-входа в метро.



Покупаем жетоны. Они продаются в кассе и автоматах.



Стоимость проезда с 1 марта 2014 года повысилась до 20 рублей. Дырка в жетоне была сделана по причине того, что нижегородские жетоны подходили питерским турникетами, чем пользовались предприимчивые граждане.



Спускаемся по эскалаторам.



Указатели.



Пока многое похоже на любой другой метрополитен. Если бы не количество людей. Перед тем, как попасть в метро мы пытались поговорить о нём как минимум с четырьмя нижегородцами. И оказалось что ни один из них на метро не ездил как минимум с 1990-х, а то и ни разу в жизни!



Станция "Московская" с пересадкой на другую линию.



Интервал движения поездов - 6-12 минут.



Вагоны метро встречаются как старые.



Так и новые.



Названия станций впечатляют :)





Оформление скромное.



А теперь самая новая станция, открытая 2 года назад.



Метромост для этой линии метро строился 20 лет с 1992 года и стал местным именем нарицательным для долгостроя.



Вход с площади Горького.



Современные турникеты.

Третий день был посвящён достопримечательностям Нижнего.



Сначала была экскурсия-квест.



Нижегородский кремль. Считается уникальным в мире по перепаду высот.



Внутри Кремля.



Внутри есть стена посвящённая Великой Отечественной. Но не простая.



Если подойти поближе.



То это мозаика из фотографий.



Помимо основной экскурсионной программы я не упускал возможности побегать по окрестностям, чтобы рассмотреть окружающие достопримечательности.



Местная "Московская" и Руслан и Людмила :)



Нижегородский острог - тюремный замок.



Мы с igor_n_solovev в парке Кулибина.



И конечно же мы покатались на самой протяжённой канатной дороге в Европе.



Больше 3,5 км она проходит не только над Волгой.



И высота значительная!



Местная пешеходный проспект - Большая Покровская.



Здесь высокое сосредоточение восхитительных памятников архитектуры различных эпох и стилей.



Есть просто шедевры!



Вечереет.



Проводили коллегу из Казани на железнодорожном вокзале.



После чего саратовский десант спустился в метро и давай кататься!



Ночью мы зарегистрировались на наш рейс. Буду лететь за спиной пилота в маленькой Цессне.

Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка"
Нижний Новгород. день 1. Планетарий
День 2

Вчера я начал рассказывать о своём путешествии в Гамбург. Мы прилетели в аэропорт и теперь нам нужно как-то добраться в центр города. Поэтому перед тем, как продолжить рассказ дальше, я сделаю лирическое отступление и поведаю вам о том, как устроен общественный транспорт в Гамбурге. Для этого я воспользуюсь и фотографиями из моей поездки в этот город, совершенной в августе 2013 года.



Весь транспорт во втором по величине городе Германии интегрирован в единую систему. Билеты так же единые. Удобнее всего покупать их в автоматах на остановке отправления. Валидировать и компостировать их не требуется. На билетах при продаже впечатывается число и время, так что нужно просто не потерять их на случай появления контролёра (ни разу за обе поездки их не встретили). Билеты на 1 поездку совсем не выгодны - 3 Евро (здесь и далее цены с 1 января 2014 года). Поездкой считается путешествие более часа, включая пересадки. Есть билеты и за 1,5 Евро на короткие поездки без пересадок.
Поэтому если вы собираетесь совершить несколько поездок в день, то сразу берите 9am-билет, который позволяет путешествовать за 5,9 Евро с полуночи до 6 утра следующего дня, кроме промежутка с 6 до 9 утра (т.е. 27 часов), причём прихватив с собой бесплатно до трёх детей. А если вы путешествуете компанией, то подобный групповой билет на 5 человек обойдётся всего в 10,8 Евро, то есть окупится уже на первой поездке!
Если ваша цель - туризм, то имеет смысл задуматься о покупке Hamburg Card. Карта на 5 человек на 1 день стоит всего 15,5 Евро и даёт право на бесплатный проезд и скидки в более, чем 130 местах города (музеи, кафе, аттракционы и т.п.)!



Схема скоростного рельсового транспорта.



Схема метробусов (это внутригородские автобусы с номерами 1-14 и пригородные 20-27). От обычных автобусов отличаются короткими интервалами, что удобно для пересадок, как метро.



Начнём с более экзотических видов транспорта. Гамбург - самый большой портовый город в Германии и было бы странно не использовать реку Эльбу как одну из дорог. Поэтому здесь курсируют 6 маршрутов пассажирских паромов. Например на этой остановке-пристани Альтона у рыбного рынка находится остановка паромов 61 и 62. Для них так же, как и для других видов транспорта вывешены карты маршрутов и расписание. Подходят обычные билеты.



О! 62 маршрут подошёл.



По всему городу можно встретить и такие машинки. Купив абонемент на использование этого сервиса, можно отследить где поблизости от вас находится подобный автомобиль, сесть в него и ехать куда надо. Похоже на подобную велосипедную практику, хотя разобраться посложнее.



Есть конечно и обычное такси. А какое такси может быть в Германии? Конечно в основном Мерседесы.



Поскольку трамваев и троллейбусов в городе нет, основной поток принимают на себя автобусы. В Гамбурге они бывают обычные, метробусы, ночные, экспрессы. Не бывает только маршруток. Наоборот, чаще встречаются огромные автобусы с двумя гармошками!



Для автобусов предусмотрены выделенные полосы, зачастую занимающие большую часть дороги. Поэтому ходят они по расписанию, в независимости от пробок. Безопасные остановки на проезжей части.



На остановках - электронные табло, на которых написано через сколько минут подойдут автобусы.



Если остановка небольшая, то и её легко увидеть издалека. Все остановки обозначаются большой буквой H. Есть 2 маршрута микроавтобусов (48 и 49) - они ездят в уникальном районе Бланкенезе, о котором будет отдельный пост.



А теперь давайте перейдём к рельсовому транспорту Гамбурга. Это метро (U-Bahn) и городская электричка (S-Bahn). Можно было бы логично предположить, что линии метро идут под землёй, а S-Bahn проложена по верху на эстакадах (как в Берлине). Но не тут-то было! В Гамбурге чаще почему-то наоборот! Вот это линия метро.



Метро работает здесь с 1912 года. 3 исторических линии и одна новая. 91 станция. Мощные металлические конструкции эстакад конечно впечатляют!



Многие переходы на станции строились давно и имеют такую же архитектурную изюминку!



Пересадочные станции являются и торговыми центрами. Тут можно и прессу купить и булки с вкусняшками. Le Crobag повсюду! Эта Гамбургская сеть французской выпечки, основанная в 1981 году, теперь даже в России открывает магазины.



А теперь мы на станции городской электрички под землёй. Появился этот вид городского транспорта в Гамбурге в 1906 году. Сейчас это 4 линии (+2 дополнительные) и 68 станций.



А вот и она!



Вагоны метро и электрички попадаются довольно разные. И современные, и 1960-х годов выпуска.



Многие немцы ездят на транспорте со своими питомцами.



Путевое развитие одной из узловых станций сети - Altona. Здесь пересекаются пути городских электричек и находится вокзал пригородных поездов.



Часто используемые пересадки между линиями одного вида транспорта сделаны удобно - нужно просто перебежать из одного поезда в другой.



И даже на таких платформах умудряются торговать. И чаще всего выпечкой. Мы вообще удивлялись насколько много подобных булочных-кафе рассредоточено по городу.



Навигация проста и понятна.



Подземная станция городской электрички Reeperbann.



Пора выбираться на поверхность.



Метро на фоне филармонии-на-Эльбе.



Транспорт ходит круглосуточно. Имеются ночные автобусы, а метро в пятничную и субботнюю ночи так же ходит без ночного перерыва. Для удобства перемещения по центру на станциях, ближайших к центру имеются 120 перехватывающих парковок на 23000 машиномест.